Predné zavesenie je nezávislé, na vidlicových priečnych oceľových ramenách, so špirálovými vinutými pružinami, dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom.
Špecifikácie podvozku
Horné a spodné ramená majú podobný dizajn: na koncoch „vidlice“ sú valcové výstupky pre gumo-kovové pánty (silentbloky) a na opačnej strane platforma s tromi otvormi na montáž guľového kĺbu. Na prednej vetve horného ramena je príliv, o ktorý sa pri maximálnom zdvihu pruženia opiera odrazový tlmič, a na spodnom ramene sú štyri otvory na pripevnenie spodnej misky podpery pružiny. Guličkové ložiská horných a dolných ramien sú zameniteľné a zjednotené s hornými guľôčkovými ložiskami zavesenia VAZ s pohonom zadných kolies. Podpera je pripevnená k páke spolu s prašníkom a prítlačnou doskou tromi skrutkami s pružnými podložkami a maticami. Závitové konce kolíkov hornej aj dolnej podpery smerujú nadol a vstupujú do kužeľových otvorov otočného čapu. Čapy sú zaistené samosvornými maticami. Čap riadenia sa teda môže otáčať okolo osi prechádzajúcej stredmi čapov guľôčkových ložísk.
Video (kliknutím prehráte).
Niektoré problémy s predným zavesením
Osou spodného ramena je svorník prechádzajúci cez puzdro v závesnom priečniku a gumokovové závesy ramena. Rovnako ako horné, aj spodné pánty sú utiahnuté medzi dve podložky, ale medzi vnútornú podložku a puzdro je pridaná ešte jedna prítlačná podložka (hrubá) priliehajúca k puzdru a niekoľko nastavovacích (tenkých). Hrúbka balenia podložiek je zvolená vo výrobe, pri demontáži zavesenia je potrebné pamätať na ich počet a umiestnenie. Zmena počtu a umiestnenia podložiek je prípustná iba vtedy, ak je potrebné obnoviť geometriu zavesenia (napríklad po nehode, výmene priečnika atď.). V tomto prípade by vzdialenosť medzi vonkajšou podložkou a lemom puzdra gumovo-kovového pántu po utiahnutí jeho matice mala byť v rozmedzí 3–7,5 mm. V prípade, že nie je možné upraviť uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania (pozri nižšie) pomocou servisných závesných dielov, môžete časť podložiek preložiť z jedného konca páky na druhý.
Závesná priečka je zakrivený oceľový rúrkový nosník, ku ktorému sú na oboch stranách privarené kované oceľové konzoly. V spodnej časti konzoly je puzdro osi spodného ramena a horná časť je vyrobená ako zvislá plošina so štyrmi pármi otvorov pre montážne skrutky. Horný pár skrutiek upevňuje os horného ramena k priečniku. Druhý zhora - utiahne držiak motora, priečny nosník, nosníky a držiak nárazníka. Tretí pár skrutiek upevňuje držiak motora, priečny nosník a horný držiak pružiny zavesenia. A nakoniec štvrtý - priečny nosník a horná podpera pružiny zavesenia. Kvôli spoľahlivosti sú upevňovacie matice hornej podpery závesnej pružiny po utiahnutí privarené k vyčnievajúcej závitovej časti skrutiek.
K spodnej zadnej časti priečnika sú privarené aj dve konzoly s otvormi. Strie (oceľové tyče) sú k nim priskrutkované, čím sa zvyšuje pozdĺžna tuhosť konštrukcie. Zadné (závitové) konce výstuh sú pripevnené k držiaku na karosérii auta pomocou dvoch matíc a podložiek. Pri inštalácii podpery je vnútorná matica utiahnutá, kým sa podložka nedotkne konzoly, a vonkajšia matica je utiahnutá odporúčaným krútiacim momentom.
Pružina zavesenia sa opiera o spodné izolačné tesnenie a hornú podpornú misku. Medzi hornú podpornú misku a horné sedlo pružiny je nainštalované gumené tesnenie. Horná podpera je utiahnutá štyrmi skrutkami s priečnym nosníkom zavesenia, dvoma skrutkami - s pozdĺžnikom karosérie (privareným do pozdĺžneho nosníka) a jednou ďalšou - s držiakom nárazníka odrazu (ten je privarený k samotnej podpere). Podperný stĺpik tlmiča kompresie je tiež privarený k hornej podpere pružiny (smeruje nadol). Kompresný nárazník pri maximálnom zdvihu zavesenia spočíva na spodnom ramene, odrazový nárazník - na prílive na hornom ramene. Spodný držiak pružiny je pripevnený k spodnému ramenu pomocou štyroch skrutiek, matíc a pružných podložiek. K spodnej miske sú privarené aj držiaky na uchytenie spodného konca tlmiča a stabilizátora (za pružinou). Keďže v oku tlmiča je nalisovaný gumokovový pánt, je možné skrutku jeho spodného upevnenia dotiahnuť len na automobile pri zaťažení. Horný koniec tlmiča je pripevnený k držiaku na karosérii auta cez dva gumené vankúšiky s maticou a podložkami. Dá sa utiahnuť v akejkoľvek polohe zavesenia.
Tyč proti prevráteniu je zakrivená tyč z pružinovej ocele. Znižuje nakláňanie auta v zákrutách. Prostredníctvom gumených vankúšov stlačených oceľovými sponami je upevnený v dvoch bodoch k telu a k držiakom na spodných nosných miskách pružín.
Oprava odpruženia pozostáva najmä z výmeny opotrebovaných a poškodených dielov. Venujte zvláštnu pozornosť stavu ochranných krytov guľôčkových ložísk (prašníkov). Ak sú roztrhnuté, ihneď vymeňte kryty a namažte ich, inak podpera rýchlo zlyhá. Vôľu v hornej podpere je možné určiť rozkývaním kolesa so stlačeným závesom (na tento účel umiestnite pod spodné rameno bližšie ku guľovému kĺbu blok vysoký 230 mm). Ak chcete diagnostikovať stav spodného závesu, vyberte koleso a po vložení montážnej čepele medzi otočný kĺb riadenia a oporné puzdro vytvorte premenlivé zaťaženie pocitom pohybu podporného čapu cez prašník. Vymeňte gumo-kovové pánty (silentbloky), keď sa guma vydúva, trhá, praskne alebo je silne opotrebovaná. Pri výmene pružín dbajte na to, aby boli rovnakej triedy (trieda A - bez označenia, trieda B - s čiernym pruhom na vonkajšom povrchu závitov, pri zaťažení má kratšiu dĺžku). Je povolené inštalovať pružiny triedy A na predné zavesenie a triedy B na zadné, ale nie naopak.
Predné zavesenie VAZ 2121 je nezávislé, na vidlicových priečnych oceľových ramenách, so špirálovými vinutými pružinami, dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom.
Horné a spodné ramená VAZ 2131 majú podobný dizajn: na koncoch „vidlice“ sú valcové výstupky pre gumo-kovové pánty (silentbloky) a na opačnej strane je plošina s tromi otvormi na pripevnenie. guľový kĺb. Na prednej vetve horného ramena je príliv, o ktorý sa pri maximálnom zdvihu pruženia opiera odrazový tlmič, a na spodnom ramene sú štyri otvory na pripevnenie spodnej misky podpery pružiny.
Guličkové ložiská horných a dolných ramien sú zameniteľné a zjednotené s hornými guľôčkovými ložiskami zavesenia VAZ s pohonom zadných kolies. Podpera je pripevnená k páke spolu s prašníkom a prítlačnou doskou tromi skrutkami s pružnými podložkami a maticami. Závitové konce kolíkov hornej aj dolnej podpery smerujú nadol a vstupujú do kužeľových otvorov otočného čapu. Čapy sú zaistené samosvornými maticami. Čap riadenia sa teda môže otáčať okolo osi prechádzajúcej stredmi čapov guľôčkových ložísk.
Ramená zavesenia sa zase môžu otáčať na nápravách v rámci dráhy gumokovových pántov VAZ 2131 (obmedzená ich elasticitou). Os horného ramena má na oboch koncoch dva otvory a závity. Skrutky prechádzajú cez otvory a upevňujú nápravu k priečnemu nosníku zavesenia. Na skrutky medzi nápravou a priečnikom sú namontované podložky na nastavenie uhlov odklonu a pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolies (pozri nižšie).
Závitové konce osky sú súčasťou gumo-kovových pántov páky. Podložky sú umiestnené na oboch stranách každého pántu: menšia (plochá) je na vnútornej strane, väčšia (vydutá smerom von) je na vonkajšej strane. Samosvorné matice nápravy horného ramena sa nakoniec dotiahnu až pri stlačení pruženia (na naloženom vozidle), inak nebude záves správne nainštalovaný a rýchlo zlyhá.
Osou spodného ramena je svorník prechádzajúci cez puzdro v závesnom priečniku a gumokovové závesy ramena. Rovnako ako horné, aj spodné pánty sú utiahnuté medzi dve podložky, ale medzi vnútornú podložku a puzdro je pridaná ešte jedna prítlačná podložka (hrubá) priliehajúca k puzdru a niekoľko nastavovacích (tenkých). Hrúbka balenia podložiek je zvolená vo výrobe, pri demontáži zavesenia je potrebné pamätať na ich počet a umiestnenie. Počet a umiestnenie podložiek je možné zmeniť iba vtedy, ak je potrebné obnoviť geometriu zavesenia VAZ 2121, Niva 2131 (napríklad po nehode, výmene priečnika atď.).
V tomto prípade by vzdialenosť medzi vonkajšou podložkou a lemom puzdra gumovo-kovového pántu po utiahnutí jeho matice mala byť v rozmedzí 3–7,5 mm. Ak nie je možné nastaviť uhol sklonu osi riadenia (pozrinižšie) s opraviteľnými časťami zavesenia môžete preniesť niektoré z podložiek z jedného konca páky na druhý.
Závesná priečka VAZ 2121 je zakrivený oceľový rúrkový nosník, ku ktorému sú na oboch stranách privarené kované oceľové konzoly. V spodnej časti konzoly je puzdro osi spodného ramena a horná časť je vyrobená ako zvislá plošina so štyrmi pármi otvorov pre montážne skrutky.
Horný pár skrutiek upevňuje os horného ramena k priečniku. Druhý zhora - utiahne držiak motora, priečny nosník, nosníky a držiak nárazníka. Tretí pár skrutiek upevňuje držiak motora, priečny nosník a horný držiak pružiny zavesenia. A nakoniec štvrtý - priečny nosník a horná podpera pružiny zavesenia. Kvôli spoľahlivosti sú upevňovacie matice hornej podpery závesnej pružiny po utiahnutí privarené k vyčnievajúcej závitovej časti skrutiek.
Na spodnú zadnú časť priečnika Niva 2121 sú privarené aj dva držiaky s otvormi. Strie Niva 2131 (oceľové tyče) sú k nim priskrutkované, čím sa zvyšuje pozdĺžna tuhosť konštrukcie. Zadné (závitové) konce výstuh sú pripevnené k držiaku na karosérii auta pomocou dvoch matíc a podložiek. Pri inštalácii podpery je vnútorná matica utiahnutá, kým sa podložka nedotkne konzoly, a vonkajšia matica je utiahnutá odporúčaným krútiacim momentom.
Pružina odpruženia Niva 2121 spočíva na spodnom izolačnom tesnení a hornej opornej miske. Medzi hornú podpornú misku a horné sedlo pružiny je nainštalované gumené tesnenie. Horná podpera je utiahnutá štyrmi skrutkami s priečnym nosníkom zavesenia, dvoma skrutkami - s pozdĺžnikom karosérie (privareným do pozdĺžneho nosníka) a jednou ďalšou - s držiakom nárazníka odrazu (ten je privarený k samotnej podpere). Podperný stĺpik tlmiča kompresie je tiež privarený k hornej podpere pružiny (smeruje nadol).
Kompresný nárazník pri maximálnom zdvihu zavesenia spočíva na spodnom ramene, odrazový nárazník - na prílive na hornom ramene. Spodný držiak pružiny je pripevnený k spodnému ramenu pomocou štyroch skrutiek, matíc a pružných podložiek. K spodnej miske sú privarené aj držiaky na uchytenie spodného konca tlmiča a stabilizátora (za pružinou).
Keďže v oku tlmiča je nalisovaný gumokovový pánt, je možné skrutku jeho spodného upevnenia dotiahnuť len na automobile pri zaťažení. Horný koniec tlmiča je pripevnený k držiaku na karosérii auta cez dva gumené vankúšiky s maticou a podložkami. Dá sa utiahnuť v akejkoľvek polohe zavesenia.
Tyč proti prevráteniu je zakrivená tyč z pružinovej ocele. Znižuje náklony vozidla Niva 2121 v zákrutách. Prostredníctvom gumených vankúšov stlačených oceľovými sponami je upevnený v dvoch bodoch k telu a k držiakom na spodných nosných miskách pružín.
Oprava odpruženia Niva 2131 spočíva najmä vo výmene opotrebovaných a poškodených dielov. Venujte zvláštnu pozornosť stavu ochranných krytov guľôčkových ložísk (prašníkov).Ak sú roztrhnuté, ihneď vymeňte kryty a namažte ich, inak podpera rýchlo zlyhá. Vôľu v hornej podpere je možné určiť rozkývaním kolesa so stlačeným závesom (na tento účel umiestnite pod spodné rameno bližšie ku guľovému kĺbu blok vysoký 230 mm).
Ak chcete diagnostikovať stav spodného závesu, vyberte koleso a po vložení montážnej čepele medzi otočný kĺb riadenia a oporné puzdro vytvorte premenlivé zaťaženie pocitom pohybu podporného čapu cez prašník. Vymeňte gumo-kovové pánty (silentbloky), keď sa guma vydúva, trhá, praskne alebo je silne opotrebovaná.
Pri výmene pružín dbajte na to, aby boli rovnakej triedy (trieda A - bez označenia, trieda B - s čiernym pruhom na vonkajšom povrchu závitov, pri zaťažení má kratšiu dĺžku). Je povolené inštalovať pružiny triedy A na predné zavesenie a triedy B na zadné, ale nie naopak.
Rozpera nad horným guľovým kĺbom 40 mm. pod platformou 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Tlmičový plynový olej KYB excel-g shniva.
Práca predného zavesenia Niva v extrémnych podmienkach.
