Oprava PGU Renault Magnum svojpomocne

Pri demontáži prevodovky do opravy som demontoval aj CCGT. A musel som vypustiť všetku brzdovú kvapalinu. Takže po inštalácii prevodovky a príslušenstva to bolo potrebné čerpadlo PSU. Urobiť to, ako sa nakoniec ukázalo, je veľmi jednoduché. Aj keď som prešiel mnohými tematickými fórami a bolo mi jasné, že to mnohým spôsobuje ťažkosti. Pokúsim sa pomôcť.

Pokiaľ som z rôznych zdrojov pochopil, všetky CCGT sú čerpané zdola nahor. Nie je potrebné dopĺňať kvapalinu ("tormozuha", Pentosin, ATF) do expanznej nádoby a skúšať odvzdušnite spojku pedál, periodicky vypúšťa vzduch z armatúry. Zatiaľ sa to teda nikomu nepodarilo. 🙂 Všetko je oveľa jednoduchšie! budem stručný..

Odskrutkujte kryt expanznej nádoby. Pre prípad, že je brzdovej kvapaliny priveľa a vytečie sa, zabalíme ju handrou.

Hadicu čerpadla sme nasadili na odvzdušňovač CCGT, pričom sme predtým z hadice odstránili trysku na hustenie pneumatík. Hadicu fixujeme svorkou alebo drôtom. Odskrutkujte kryt čerpadla. Vyberieme zásoby. Nalejte kvapalinu (v mojom prípade - brzdovú kvapalinu) do čerpadla. Zaskrutkujte veko.

Nalejte brzdovú kvapalinu do čerpadla.

Ako odvzdušniť spojku čerpadlom?

Komu čerpadlo PGU moje auto, potrebuješ 0,5 litra bŕzd. Ručná pumpa do auta má rovnaký objem. Tie. Pre mňa sa to perfektne hodí. Napumpujme systém jedným „pumpovaním“.

Vo všeobecnosti, keď je všetko pripravené, začneme tlačiť na rukoväť čerpadla, aby tyč pomaly, ale isto pumpovala kvapalinu do systému CCGT. Keď hladina v expanznej nádrži dosiahne normu, prestaneme čerpať kvapalinu.

Mimochodom, spojkový pedál v čase čerpania PGU bol vo voľnom stave. To znamená, že to nebolo stlačené.

Utiahneme armatúru. Odstráňte hadicu ručnej pumpy. Naskrutkujte veko nádrže. Spojka je pripravená!

Po tomto postupe by mal byť pedál spojky veľmi tesný.

Sľúbený video návod ako napumpovať CCGT (a la spojka) za 10 minút:

1. Aby som bol úprimný, pri čerpaní som raz prerušil, keď bublanie z expanznej nádoby začalo kontrolovať hladinu. To ale výsledok nijako neovplyvnilo. Hovorím tak sebavedomo, pretože je to už mesiac, čo som odvzdušnil spojku. Dobre sa vytláča.
2. Po prečerpaní CCGT je vhodné ručné automobilové čerpadlo opakovane „vyfúknuť“ „čerpaním naprázdno“.
3. Návod na opravu spojok a CCGT Renault Trucks všetkých modelov:
   Návod na opravu spojky a CCGT
4. Úplný zoznam návodov a návodov na opravu:
   Príručka na opravu nákladného vozidla Renault

Nebuď lakomý! Zdieľaj s priateľmi.

Ahoj. poradiť. KAMAZ 6460 kapitalizoval prevodovku zf16. nastaviť. Položil som pg (wabco) pumpovaním zdola nahor. vymenili opravnu sadu. rovnaký postup a nakvapkal. vopred ďakujem.

Ahoj. Aj pred rokom 2011 som sa vždy napumpoval (pedálom). A vždy to fungovalo. Potom sa na dlhú dobu problém so spojkou obišiel.
Teraz sú problémy s PGU. Môžeš pomôcť? Povedať mi čo?
Auto Renault Keraks, stlačím pedál do stredu, vyhodí sa cez horný vykladací vzduch. Občas a do konca aj priamy vzduch do atmosféry. Odmontoval piest, všetko vyčistil, namazal, znova zložil, no výsledok žiadny. Nie je to prvý prípad, CCGT sa menil dvakrát za dva roky. Ako sa má nastaviť horný ventil? Ako nastaviť piest? A čo sa dá robiť? Vopred ďakujem.

Viktor Dobrý večer.Potrebujem pomoc Scania 420 2006. Prišiel som z letu, všetko bolo v poriadku, mesiac som stál, chystal som sa ísť do res napumpoval vzduch, a ozubené kolesá sa nezapli, GPU pumpovalo cez spodok mäkkým pedálom, ale prehadzovačka zapne kód, vypne motor, zaradí radenie, naštartuje motor, rozbehne sa, prepne a radenie nechce.

PGU nevytlačí rýchlosť sa nezapne

Dobrý večer chalani, potrebujem pomoc auto meria 2433 problém spojky nový cpu nová hadica nový hlavný valec
Čerpám kvapalinu zospodu, všetko je v poriadku
ale problém je v tom, že spojka nefunguje, ale ak rýchlo zatrasiete pedálom, začne fungovať, potom s ním znova minútu netrasiete, znova zatrasiete pedálom, rýchlo sa začne objavovať a potom zmizne znova
ČO ROBIŤ PROSÍM. KAM LEZÚŤ AKO KONTROLOVAŤ, KDE ČO JE CHYBNÉ

Dobrý deň, mám rovnaký nezmysel na Mitsubishi Fuso na mixéri, už som zmenil všetko, ale neskúšal som sťahovať a nič nevychádza, viete mi niečo povedať?

Dobrý večer! Vážení, žiadam z Kazachstanu. Mam ten isty problem s autom, mozes mi povedat aky bol dovod a ako si z toho unaveny?

Stlačil som spojku bez vzduchu, prevody sa začali zle točiť a spojka vedie. Aky je dôvod?

Dobrý deň. Prosím, povedzte mi, aký by mohol byť dôvod. Auto DAF HF 95 2004, manuálna prevodovka. Večer auto všetko dobre nastavilo, ráno naštartovalo, načerpalo vzduch, spojkový pedál sa stal veľmi ľahkým (zlyhá). Pozrel som sa pod auto, všetka kvapalina z CCGT vytiekla cez plastovú armatúru alebo neviem ako to nazvať, je tam len plast. Je pravdepodobné, že stlačili spojku, keď v systéme nebol vzduch. Nevidím ďalšie dôvody. Dajte mi vedieť, ak o tom niekto vie.

Dobrý deň. Máme taký problém. Prút CCGT sa po niekoľkých polovičných stlačeniach nepohne späť. Ukazuje sa, že spojka neustále preklzáva. Dôvodom je PGU?

Ahoj. Povedz mi prosím. Začalo to zle prepínať rýchlosti, kúpili sme nový pg a nainštalovali. pumpovali kvapalinu zhora nadol.Spojkový pedál na začiatku mäkký do stredu na dosah a hlúpe stojí za to, motáme sa už tretí deň, výsledok nula. Už uvažujeme o odstránení skrinky a kontrole spojkového kotúča a spojkového kotúča, povedzte mi, aký je dôvod. vopred ďakujem.

Dobrý deň. „Zlé radenie prevodových stupňov“ je voľný koncept. Dôvodov je veľa: synchronizátory, pohon spojky, samotná spojka, CCGT .. A v každom z týchto dôvodov je veľa vedľajších dôvodov. Neviem, ako sa vaše prevody zle zasekli, ale ak ste zmenili CCGT, pravdepodobne ste predtým diagnostikovali príčinu. A ak pumpovanie zhora nepomohlo, skúste pumpovať moju cestu zdola. Výhodou tejto metódy je okrem iného aj to, že všetka troska zo systému ide von (do nádrže) (hoci je vám to jedno, máte nový CCGT).
Vo všeobecnosti, ak sa pedál po výmene CCGT zasekol, dôvod je s najväčšou pravdepodobnosťou v ňom. Pokúste sa vrátiť staré CCGT, aby ste identifikovali alebo odstránili túto možnosť.

Dobrý deň, mám problém so spojkou na Renault Premium340 (1999). Vymenené spojkové kotúče. Keď košík dotiahneme na zotrvačník, lupienky na košíku sa posunú späť a zdvih pre štipku sa zníži.Keď stlačíme pedál, dostane sa do stredu a hlúpo stojí, štipka sa dostane do krabice. Ak je to možné, pošlite √ tel. Budem rád za každú informáciu.

Ahoj Rabadan.
Teoreticky by sa okvetné lístky nemali vzďaľovať. Existujú dve možnosti: buď to nainštalovali nesprávne, alebo nesprávny spojkový kotúč. A ak sa zmenilo aj uvoľňovacie ložisko (čo veľmi odporúčam urobiť, keď je krabica odstránená), možno to nie je to isté. Vymenili ste košík?
Toto som mal toto leto - vymenili aj spojku (bral som to ako zostavu: kôš, disk, ložisko), ale najprv mi nepriniesli súpravu, aj keď vraj sedela podľa čísla. V názvoch kontrolných stanovíšť je nuansa a manažér ma nevedomky presviedčal, že sa nemôže mýliť. Všetky čísla som si musel zistiť sám a ukázalo sa, že spojková súprava nie je úplne moja. Správca súčiastok sa posral. Ale nie pointa. Môžem sa pokúsiť pomôcť vám s informáciami s číslami dielov.
Od vás: VIN auta, celé číslo krabice (príklad čísla na mojej krabici: B18 200L42, napísané na typovom štítku na prevodovke), čísla všetkých NOVÝCH náhradných dielov, ktoré boli namontované: disk, ložisko (v prípade výmeny ), košík (ak je zmenený). Pokúsim sa objasniť, či vám boli prinesené správne diely alebo sa pomýlili ako u mňa.

PS: Pomôžem vám akokoľvek, ale nemá zmysel uvádzať telefónne číslo, pretože. oprava áut nie je mojou špecializáciou.

Dobrý večer! Nemenil som ani košík, ani prehadzovač, ani spojkovú lamelu. Práve som nitoval spojkové kotúče Feredo. Mám podozrenie, že disky sú hrubšie. Hrúbka kotúča nitu je 12 mm. Chcel by som vedieť požadovanú hrúbku nitovacieho kotúča. Keď položíme vonkajší kotúč na kôš, zviperuje cez bok koša.

Možno to zle vycentrovali, keď dávali košík? A bohužiaľ nemôžem povedať nič o hrúbke disku.

ahojte!problém so spojkou,pedál ide ľahko,hladina kvapaliny v norme.čo robiť?auto daf cf 75 2000

Ahoj. Ak nie je čerpané, potom čerpadlo. Ak to nepomôže, pozrite sa na pohon spojkového pedálu, ak je to normálne, odstráňte CCGT, rozoberte, pozrite sa.

Dobrý deň. Tam je taký problém, keď stlačíte spojku, všetko sa prepne v poriadku, ale keď pustíte, vzduch sa uvoľní cez resetovací ventil, ale kým tlak v systéme neklesne, musíte pumpovať vzduch a až do ďalšieho stlačenia. Prémiový CCGT Renault. Ak je to možné, heslo pre návod na opravu CCGT

Gregory. Ako som už napísal, nerozumel som PSU, takže nepomôžem radou. A heslo do archívu bolo odoslané na email.

Tiež sa mi objavilo klopanie na krabicu, ale nie také silné ako vy. Ale problémy s radením, keď je vzduch v systéme viac ako sedem atmosfér, nejde do horného radu a zadný s korytnačkou sa zapína iba pomocou držiaka, kým nemusíte stlačiť. Potom, ak prepnete z korytnačky na chrbát, prepnú sa, ale ak je zapojená prvá druhá, všetko nie je chrbát, nie korytnačka. čo by mohlo byť?

Ivan, máš 100% problém v CCGT, a to tesniace krúžky sú opotrebované, tak ich vymeň, alebo pod ne môžeš dočasne namotať fumky!

Dobrý deň. Tiež mám Renault Premium (ako v príklade). Nefungovalo to ale pumpovať zdola nahor (do určitého momentu prút odíde, potom dostane kolík. Zatváram fiting a idem skontrolovať pedál. Je slabý). Skúsil som to pumpovať zhora nadol (cez hadicu pumpy z prijímača som dal tlak do nádrže). A pozrel som sa pod auto, keď sa vylialo spod armatúry. Postupne ho uťahoval pevnejšie a vyvíjal tlak (pravidelne dopĺňal brzdovú kvapalinu). V dôsledku toho sa zdá, že "pumpovalo". Išiel som do pedálu ... Slabý .... A auto stálo niekoľko dní a TJ pravidelne opúšťa nádrž, ale nie je jasné, kde (pod autom nie je žiadna kaluž, ale v nádrži je už naplnený asi liter). Kontaktujte ma prosím mailom. Existuje niekoľko ďalších otázok o tom istom aute.

S pozdravom Konstantin.
Ak brzdová kvapalina nejde cez armatúru do nádrže, potom je logické predpokladať, že hydraulická časť CCGT je niekde upchatá. Vyplýva to aj z toho, že brzdová kvapalina neprechádza cez nádržku do armatúry.
To, že brzdová kvapalina bola naliata zhora v množstve viac ako 0,5 litra (to je norma pre náš systém, ako aj pre mnohé iné), znamená, že sa niekde hromadí. Ako možnosť v samotnom PSU.
CCGT som rozobral, ale len pneumatickú časť. Nepúšťajte sa do hydrauliky. Myslím, že stojí za to ho vyzliecť a pozrieť sa dovnútra.
Je pod autom všetko suché?

Čo je hlavnou príčinou čerpania CCGT?

Hlavnou príčinou je výmena CCGT. Starý spodný ventil zasyčal

Pneumatický hydraulický posilňovač (PGU) slúži na zníženie sily na pedál spojky. Komfort a bezpečnosť prevádzky vozíka závisí od prevádzkyschopnosti tohto systému.

Hlavnú úlohu v správnom chode spojky zohráva zosilňovač, ktorý sa podieľa na všetkých operáciách pre riadenie auta bez zbytočných ťažkostí a zvyšuje životnosť spojky.

Tento mechanizmus môže niekedy zlyhať, takže ak sa zistí porucha, mala by sa vymeniť.

• Stlačený vzduch nevstupuje kvôli opuchu vstupného ventilu posilňovača vzduchu;
• Zaseknutie piestu unášača pneumatického posilňovača v dôsledku opuchu piesta unášača tesniacej manžety alebo gumového krúžku;
• Opotrebenie alebo deformácia manžety pneumatického piestu zosilňovača;
• Vstup vzduchu do hydraulického systému, únik pracovnej kvapaliny.

Ak sa do ovládača uvoľnenia hydraulickej spojky dostane vzduch, pedál môže „prepadnúť“ a v dôsledku toho sa spojka nemusí úplne uvoľniť. Vzduchové bubliny je potrebné odstrániť časťou brzdovej kvapaliny (odvzdušniť spojku). Počas čerpania je veľmi dôležité sledovať hladinu kvapaliny v nádrži. Ak dôjde k výraznému poklesu hladiny, je potrebné doplniť tekutinu.

Autotechnické centrum "ZAGORETS" má k dispozícii všetko potrebné vybavenie na diagnostiku a výmenu CCGT jednotiek na nákladných vozidlách Renault malých, stredných a veľkých užitočných zaťažení, ako aj na mikrobusoch. Na všetku našu prácu poskytujeme 100% záruku. Výjazd opravárskeho tímu na diagnostiku a drobné opravy je možný.

Autotechnické centrum "ZAGORETS" vyrába profesionálne diagnostika a výmena CCGT úžitkových vozidiel Renault v krátkom čase a so zárukou kvality. Naši majstri vám poradia vo všetkých otázkach súvisiacich s prevádzkou, prevenciou, údržbou nákladných vozidiel.

Hlavnou súčasťou vozíka je pneumatický systém, ktorého podstatou je ľahké uvoľnenie spojky, ako aj dokonalé brzdenie, zjednodušenie spúšťania a zdvíhania dodávky na určitú úroveň a pohodlie sedadla vodiča (sedadla) .

Tento typ výhody spočíva v prítomnosti ďalších jednotiek a komponentov, ktoré tiež pravidelne zlyhávajú.

Tieto uzly zahŕňajú:

1. akumulátor energie;
2. vzduchové kohútiky;
3. pneumatický kompresor;
4. pneumatický hydraulický posilňovač (PGU).

Takéto komponenty sú dôležitými prvkami vo fungovaní každého vozidla a značka Renault Magnum nie je výnimkou. V súvislosti s tým sú náklady na uzly pomerne vysoké, navyše bude potrebné najať kvalifikovaných zamestnancov na opravu jednotky Renault Magnum CCGT. Len tento typ opráv je pre človeka dosť nebezpečný a je lepšie kontaktovať náš špecializovaný servis. Pretože opravy by mali byť zverené iba odborníkom.

Servisná stanica vykonáva tieto opravy:

1. výmena alebo oprava akumulátorov energie;
2. výmena alebo oprava CCGT;
3. výmena alebo oprava automobilových pneumatických kompresorov;
4. výmena alebo oprava vzduchových kompresorov.

Prijateľná cena opravy.

Pracujeme len v našich priestoroch, takže odpadajú ďalšie náklady na platenie nájomného, ​​čo výrazne znižuje náklady na službu.

Vysoká kvalita.

Na opravu sa používajú moderné zariadenia a metódy. Naši špecialisti majú dlhoročné skúsenosti.

Všetky náhradné diely sú dodávané od spoľahlivých výrobcov v ich originálnej podobe. Všetky produkty po vstupe do skladu prechádzajú normami a štandardmi používania. Preto neexistuje žiadny chybný výrobok.

Rýchla obsluha.

Podľa potrieb klienta robíme kompromisy v práci a opravy realizujeme v čo najkratšom čase.

Na všetky vykonané práce je záruka prevádzky, ktorú vystavuje náš správca pri odovzdaní auta majiteľovi.

Diagnostika.

Pred začatím opravy naši špecialisti vykonajú podrobnú diagnostiku vozidla.

Dostupnosť náhradných dielov

Trvale disponujeme originálnymi modelmi nových aj použitých náhradných dielov a zrealizujeme aj objednávku potrebných dielov podľa želania klienta.

Vykonávame demontáž

Zákazníci veľmi často prichádzajú s nákladnými autami, nemusíte sa obávať, ľahko prevezmeme tie najťažšie práce. Kvalita je zaručená.

Vykonávame rôzne druhy opráv na európskych nákladných vozidlách Renault v čo najkratšom čase a vo vysokej kvalite. Kontaktujte nás kedykoľvek počas dňa pre úvodnú kvalifikovanú konzultáciu a privezte svoje auto na konzultáciu.Potom diskutujeme o všetkých bodoch opravy. Podľa potreby zrealizujeme objednávku na nový náhradný diel alebo vyberáme z veľkého sortimentu použitých náhradných dielov. Nebudeš ľutovať! Sme vždy radi, že vás vidíme!

V zníženej polohe je netesnosť, pri neutrálnej rýchlosti nedochádza k úniku, po niekoľkonásobnom prepnutí zo zníženej na vyššiu a naopak netesnosť zmizla, povedzte mi, aký je dôvod? Ďakujem za Vašu odpoveď! ! !

Dobré ráno, prosím, povedzte mi, aký je dôvod, situácia je taká na daf, keď je stlačená spojka, môžete počuť únik vzduchu v oblasti PGU pri uvoľnení úniku, aký môže byť dôvod?

Povedz mi, ako správne pumpovať spojku na čínskom Shahman f, inak som po výmene pg ochorel na pumpovanie

Prosím, dajte mi svoj email

Vyrastá vo vašej rodine dieťa? Prirodzene, dieťa s potešením zdobí kvety na tapetu, odtrháva ich zo steny. Musíte pravidelne umývať obklady stien, lepiť tapety. Keď dieťa vyrastie, môžete opraviť PSU Renault Magnum vlastnými rukami, čím sa bytu vráti jeho pôvodný vzhľad. Moderné materiály vám umožňujú realizovať najzaujímavejšie riešenia, kompletne zrekonštruovať váš domov.

Život plynie rýchlo, jeden deň je ako druhý. Chcete získať rozmanitosť, zmenu prostredia? Nepretržitý pracovný režim zabezpečuje nepretržité zamestnanie v službe, doma musíte byť len večer. Vynikajúcim riešením by bola zmluva na opravu kancelárskeho vybavenia, jednorazová vzorka bytu, ktorá vám umožní vniesť do vášho života nový nádych potešenia. Môžete sa obrátiť na špecializovanú firmu, ktorá ponúka službu na kľúč.

Ako aktualizovať svoj byt alebo dom, ak vôbec nie je čas? Momentálne je pomerne populárna možnosť osloviť profesionálov, ktorí sú pripravení kompletne oživiť vaše priestory. Kvalifikovaní dizajnéri vyvíjajú projekty, spoločnosti ponúkajú možnosť vykonať opravu LCD televízorov na kľúč. Nemusíte kupovať materiály sami, najímať pracovníkov, kontrolovať proces.

Renault Magnum (Renault Magnum) je už dlho obľúbeným nákladným vozidlom mnohých dopravcov. Toto auto oceňujú pre jeho kvalitu, spoľahlivosť a jednoduchú údržbu. Výhody Magnum som už opísal (prečítate si ho tu), jeho nevýhody (tu) a vlastnosti prevádzky (prečítajte si tu). Dnes vám poviem o niektorých charakteristikách náhradných dielov pre Renault Magnum.

Najprv však chcem poznamenať, že tento nákladný automobil sa už nevyrába. 26. júna 2013 zišli z montážnej linky vo francúzskom Lyone posledné 2 kópie modelu Magnum. Najväčšia automobilka Renault uviedla na trh nový rad áut radu T, a tak bola nútená opustiť služby slávneho Magnum. Všimnite si, že prvé Magnumy zišli z montážnej linky v roku 1990. Doteraz však aktívne surfujú po rozlohách našej (nielen) domoviny a sú jedným z najznámejších európskych áut.

Palivový filter „zakryté“ často, pretože kvalita domácej motorovej nafty je zlá. Je potrebné ho vymeniť v pároch. A to nielen počas TO. Palivové filtre vám odporúčam vymeniť po 20 000 km.

filter posilňovača riadenia treba vymeniť niekde za 80-100 000 km, teda cca raz za rok. Filter posilňovača riadenia nie je možné umývať, opravovať ani rozširovať.

hlavný pás stačí na 2 roky (200 tisíc km). Valce sa menia v závislosti od ich stavu. Je dôležité, aby nemali praskliny a otrepy. Osobitná pozornosť by sa mala venovať pásu pre tých dopravcov, ktorí majú autá s vysokým počtom najazdených kilometrov.

Generátor vydrzi asi tak dlho ako motor. Ale každé dva roky musíte kefy meniť. Namiesto nového generátora si môžete kúpiť repasovaný, ktorého cena je asi o tretinu nižšia

Vzduchový kompresor normalne funguje cca 500tis km, potom moze hnat olej. Opravná súprava tesnení je na predaj, ale jej cena sa približne rovná nákladom na kompresor. Filter sušiča sa mení každých šesť mesiacov.

Injektorové čerpadlo veľmi citlivé na kvalitu motorovej nafty. Na Ukrajine slúži asi dva roky, v Európe - 5-7 rokov.

Súprava na opravu kráľovského kolíka vydrží cca 3 roky. Veľa závisí od stavu prameňov. Podotýkam, že súprava je zameniteľná s opravnou súpravou Renault Premium z tých istých rokov. Náklady sú takmer rovnaké.

Uvoľňovacie ložisko slúži 400 000 km, vydrží dve výmeny spojky. Skoršia porucha často naznačuje negramotné činy vodiča.

spojkový kotúč, spravidla stačí na 2 roky (200 000 km), ak, samozrejme, s kamiónom jazdíte správne. Časť je spoľahlivá, hlavnou vecou je šikovne ju používať.

Spojkový valec funkčný (PSU) bude fungovať 6-7 rokov. Ako ukazuje prax, opravná súprava často nepomôže, takže musíte vymeniť celú časť, inak stratíte peniaze.

Turbína zmeniť podľa štátu. Zvyčajne po 7 rokoch. Jeho životnosť priamo závisí od kvality použitej motorovej nafty a motorového oleja. Ak je v motorovej nafte veľa vlhkosti, turbína vyletí za 2 roky.

súprava na opravu strmeňa. V podstate sada s vodidlami podlieha výmene (približne každé 2 roky).

Predné brzdové doštičky aj kojila dva roky. Odporúčam meniť v závislosti od ich stavu. Je lepšie kúpiť originálne továrenské podložky, vydržia dlhšie.

Zadné brzdové platničky trvať až tri roky. Pri každej výmene nezabudnite vyčistiť bubny. Samotné bubny musíte meniť podľa ich stavu. Môžu byť vonku 10 rokov.

Hmlovky pracovať 5-6 rokov. Keďže sú umiestnené nízko oproti úrovni vozovky, trpia hnilobou prívodných rozvodov alebo skla od odletujúcich kamienkov.

čerpadlo zdvihu kabíny trvá dlho a zriedka sa zlomí. Hlavná vec je pridať olej. Cez rúrky môže vychádzať v malom množstve. To naznačuje možnú poruchu.

Plynový pedál zlyhá v dôsledku kontaktu s vlhkosťou (nečistota, sneh, cestné činidlá). Rekonštrukcia nie je možná.

Pneumatický hydraulický posilňovač (PGU) slúži na zníženie sily na pedál spojky. Komfort a bezpečnosť prevádzky vozíka závisí od prevádzkyschopnosti tohto systému.

Hlavnú úlohu v správnom chode spojky zohráva posilňovač, ktorý sa podieľa na všetkých operáciách pre jazdu auta bez zbytočných ťažkostí a zvyšuje životnosť spojky.

Tento mechanizmus môže niekedy zlyhať, takže ak sa zistí porucha, mala by sa vymeniť.

• Stlačený vzduch nevstupuje kvôli opuchu vstupného ventilu posilňovača vzduchu;
• Zaseknutie piestu unášača pneumatického posilňovača v dôsledku opuchu piesta unášača tesniacej manžety alebo gumového krúžku;
• Opotrebenie alebo deformácia manžety pneumatického piestu zosilňovača;
• Vstup vzduchu do hydraulického systému, únik pracovnej kvapaliny.

Ak sa do ovládača uvoľnenia hydraulickej spojky dostane vzduch, pedál môže „prepadnúť“ a v dôsledku toho sa spojka nemusí úplne uvoľniť. Vzduchové bubliny je potrebné odstrániť časťou brzdovej kvapaliny (odvzdušniť spojku). Počas čerpania je veľmi dôležité sledovať hladinu kvapaliny v nádrži. Ak dôjde k výraznému poklesu hladiny, je potrebné doplniť tekutinu.

Autotechnické centrum "ZAGORETS" má k dispozícii všetko potrebné vybavenie na diagnostiku a výmenu CCGT jednotiek na nákladných vozidlách Renault malých, stredných a veľkých užitočných zaťažení, ako aj na mikrobusoch. Na všetku našu prácu poskytujeme 100% záruku. Výjazd opravárskeho tímu na diagnostiku a drobné opravy je možný.

Autotechnické centrum "ZAGORETS" vyrába profesionálne diagnostika a výmena CCGT úžitkových vozidiel Renault v krátkom čase a so zárukou kvality. Naši majstri vám poradia vo všetkých otázkach súvisiacich s prevádzkou, prevenciou, údržbou nákladných vozidiel.

Renault Magnum červeno-biely › Kniha jázd › Oprava 4-slučkového poistného ventilu (kohútika) Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Oči sa boja, ale ruky... A ruky, ako sa ukázalo, sa neboja a robia to. Ahojte všetci! Dnes ďalší nezaujímavý zápis v mojom BZ, ale veľmi užitočný. Bude to veľmi užitočné pre tých, ktorí:
a) Renault Magnum,
b) 4-okruhový ventil pravidelne zlyháva,
c) unavený z platenia predelu a výmeny kapitánov.

Niektorí nazývajú tento faucet 6 okruhom, niektorí 4. Na začiatok ukážem, čo to je a kde je to nainštalované na Renault Magnum

Problém u mňa osobne bol nasledovný: po oprave žeriavu časom stále horšie pumpuje vzduch do jedného okruhu, ktorý má na starosti spojka, prevodovka, sedadlo, volant, kabína a vankúše prívesu. Dostáva sa to do bodu, že som musel do systému napchávať vzduch až na pol hodiny. Toto sa rieši generálnou opravou žeriavu pomocou RMK (sada na opravu). Ešte na Ukrajine, v Dnepropetrovsku, na značkovej stanici, som nainštaloval nový originálny žeriav za kozmickú cenu, a to by mohlo pomôcť na rok. O rok neskôr som si to musel zopakovať. Tak som skončil s jedným žeriavom v zálohe, ktorý sa presúva do pripravenej a druhý, samozrejme, namontovaný na traktore.

Začnime odstránením kohútika. Tu pre zaujímavosť pripojím pár fotiek, ale nebudem vysvetľovať, čo a prečo krútiť. Nepotrebujete to a ten kto to potrebuje a kto má také auto na to príde na mieste. Dobre, napíšem pár slov))

Diagnostika sekcií čerpadla Renault Magnum sa vykonáva tak, že sa na stojane BOSCH EPS815 (vybavenom CAM847) skontroluje výkon v špecifikovaných režimoch a súlad so signálom BIP, po čom nasleduje vytlačenie výsledku. cena 1000 R.

Oprava vždy začína plnohodnotnou diagnostikou a až po uistení sa, že jej parametre výrazne nezapadajú do noriem, pristúpime k demontáži čerpacej časti. Proces opravy spočíva v dosiahnutí hydraulickej tesnosti systému riadenia vstrekovania obnovením geometrických parametrov vedenia a sedla riadiaceho ventilu a inštaláciou ventilu opravnej veľkosti.

Po montáži na nové tesnenia sa upravia výkonové parametre čerpacej časti v určených režimoch a hodnota signálu BIP s vytlačením výsledkov.
Všetky vymenené diely musia byť vrátené zákazníkovi. V prípade potreby naši špecialisti podrobne vysvetlia dôvod výmeny každej časti. Vyhnúť sa
nedôvere, nebránime sa prítomnosti klienta pri testovaní a odstraňovaní porúch čerpacích sekcií.

Náklady na opravu 3500 R. Náklady na diagnostiku sú v prípade potreby zahrnuté v konečných nákladoch na opravy.

Možné počty čerpacích sekcií (zoznam sa neustále aktualizuje):

0414693001), 0414693006), 0414693006 (0 414693 006), 0414755002 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414,755,1006), 7421005584, 7421860115, 7421860115, 7421860115 313GC5230M.

Špeciálna ponuka pre majiteľov stánkov CMX3000 predchádzajúce roky výroby: ponúkame výmenu starých stojanov za nové s najnovšou úpravou s dodatočnou platbou 599 tisíc rubľov.
Získate CMX3000-V10 s novými funkciami, predĺženou zárukou na 24 mesiacov a bezplatným školiacim kurzom v Dongfang Training Service Center.
Vzhľadom na obmedzené zásoby platí táto ponuka do 31.10.2018. Podrobnosti nájdete na fóre Dongfang.

Pozývame vás 12. – 16. novembra 2018 na Dongfang USC v Lyubertsy na školenie „Usporiadanie a opravy komponentov Common Rail“. Podrobnosti nájdete na fóre Dongfang.

Sú pozvaní do práce mindrákov a automechanici pre prácu s nákladnými vozidlami DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Povinná požiadavka: schopnosť pracovať s originálnymi katalógmi pri výbere náhradných dielov. Kontaktujte prosím telefonicky +7 (909) 929-5337 alebo bezplatným viackanálovým telefónom +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - praskliny medzi výfukovými ventilmi