Urob si svojpomocne oprava PSU zil goby

Podrobne: do-it-yourself pg repair zil býk od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Demontáž pneumohydraulického posilňovača (PGU) na opravu sa spravidla vykonáva v nasledujúcich prípadoch: kvapalina uniká cez manžety 29, 33 v dôsledku ich opuchu pri použití nekvalitných tekutín; pri opotrebovaní manžety pneumatického piesta 23. Pravdepodobnosť poruchy ostatných častí je nízka

1. Odstráňte kryt 36 s posúvačom 37 z CCGT.

2. Upevnite CCGT do zveráka tak, že nasmerujete predný kryt 26. Odskrutkujte spojovacie skrutky 12 (2 ks), 19 a 25 (5 ks). Ako poslednú odskrutkujte skrutku 19 umiestnenú v oblasti prevodovky. V tomto prípade by ste mali držať teleso 26, pretože je ovplyvnené pružinami 11 a 22. Odstráňte teleso 26, pružiny 11 a 22, membránu 10 ako celok so sedadlom.

3. Pomocou špeciálneho kľúča (obr.↑) odskrutkujte teleso unášača redukcie 4 zo zadného puzdra 1 (pozri obr. 1).

4. Vybrať zadný kryt 1 zosilňovača zo zveráka.

5. Odstráňte poistný krúžok 35 a vyberte zostavu piestu uvoľnenia spojky 34 zo zadného krytu tak, že ho vytlačíte z vyčnievajúcej tyče zo strany tesnenia 2.

6. Odstráňte rozpernú objímku 30, pružinu 31, objímku 32 a manžetu 33 z piestnej tyče 34.

7. Odstráňte poistný krúžok 21 tesnenia piestnice uvoľnenia spojky a podložky 28.

8. Vytlačte manžetu 29 a tesnenie 2 vypínacej piestnice spojky zo zadného krytu.

9. Odstráňte gumené krúžky 1 a 3 z puzdra tesnenia piestu 2.

10. Na telese 1 (pozri obr. 1) odskrutkujte a odstráňte obtokový ventil 5 spolu s uzáverom. Odskrutkujte skrutky 9 upevňujúce kryt 8 vývodu, odstráňte kryt a tesnenie 7 vývodu.

Video (kliknutím prehráte).

Nie je potrebné vykonať posledné dve operácie.

Na demontáž membrány redukcie zosilňovača je potrebné odblokovať maticu 3 membrány redukcie a odskrutkovať ju. Odstráňte podložku 2, membránu 1, podložku 6 a tesnenie 5 zo sedla membrány 4. Táto zostava by sa nemala rozoberať, pokiaľ to nie je nevyhnutné.

Na demontáž piestu piestu zosilňovača redukcie je potrebné odstrániť tesniaci krúžok 3 z tela piestu sledovača (pozri obr. 1). Odstráňte z telesa 2 (obr. 4) piest 1 spolu s manžetou a tesniacim krúžkom. Odstráňte tesniaci krúžok 4 a objímku 5 z piestu 1.

Odstráňte prítlačný krúžok 3 z puzdra piestu unášača 2.

Na demontáž predného krytu zosilňovača a pneumatického piestu je potrebné odstrániť tesniaci krúžok 13 (obr. 1) sedla redukčnej membrány, pneumatický piest 20 zostavy zosilňovača z predného krytu. Odstráňte manžetu 23 a vodiace krúžky 27 z pneumatického piesta 20.

Upevnite predný kryt 26 do zveráka tak, aby smeroval nahor ku krytu prívodu vzduchu 17.

Odskrutkujte upevňovacie skrutky krytu (4 ks), odstráňte kryt a vyberte ventil redukcie zosilňovača 14, po odstránení nastavovacích a tesniacich hliníkových tesnení 16 z oboch strán sedla tohto ventilu.

Reduktorový ventil zosilňovača - neoddeliteľná konštrukcia; v prípade potreby zmeny v kolekcii.

Časti a komponenty posilňovača spojky opláchnite v roztoku MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, prefúknite stlačeným vzduchom.

Pneumohydraulický posilňovač (PGU) je neoddeliteľnou súčasťou zostavy spojky. Znižuje silu pôsobiacu na pedál. Moderné pneumohydraulické zosilňovače majú tri komponenty:

výkonný pneumatický valec;

indikátor stupňa opotrebovania podložiek hnaného disku.

Pri spustení sa tlak kvapaliny v hlavnom valci prenáša do CCGT. Spôsobuje činnosť hydraulických piestov CCGT a unášača. Po uvoľnení tlak na hydraulický piest servosystému klesne, čím sa uvedený mechanizmus a piest CCGT presunie do východiskovej polohy.

Známky nesprávnej činnosti komponentov pneumohydraulického posilňovača sú znaky činnosti spojky, ktoré môžu:

pracovať neskoro v okamihu začatia pohybu alebo pri zmene prevodového stupňa;

vytlačte nadmernou silou.

Na základe špecifikovaných symptómov správania spojky sa vykoná odstraňovanie porúch jednotky CCGT.

Ak spojka "vedie", problém spočíva v jej pohone. Najčastejšie nedochádza k zdvihu páky hriadeľa vidlice. Ak chcete problém vyriešiť, mali by ste skontrolovať prítomnosť pracovnej tekutiny a uistiť sa, že v hydraulickom systéme nie je vzduch. Potom musíte upraviť voľnú vôľu páky. Ďalším dôvodom môže byť zakrivenie poháňaných kotúčov. Takéto disky podliehajú výmene, ale môžete sa ich pokúsiť narovnať.

Zasekávanie pohon je dôsledkom opuchu tesniacich manžiet hydraulického systému. Problém môžete vyriešiť úplným prepláchnutím hydraulického systému a následnou výmenou kvapaliny.

Lag spojka môže byť spôsobená vysokou viskozitou pracovnej kvapaliny alebo zaseknutím piestu servosystému CCGT. V prvom prípade sa kvapalina zmení na kvalitnú. V druhom sa mení manžeta piestu.

Ak je veľmi ťažké vytiahnuť spojku a zisk uplne absentuje, potom pricina jasne spociva v pneumohydraulickom posilnovaci. Možným variantom poruchy je zastavenie dodávky stlačeného vzduchu v dôsledku opuchu vstupného ventilu CCGT. Môže tiež zablokovať piest servosystému v dôsledku opuchu tesniacej manžety alebo gumového krúžku. Tretím dôvodom je silné opotrebovanie manžety piestu CCGT. Riešením problémov je kontrola stavu a výmena sacieho ventilu, tesniacej manžety, resp.

Príspevky: 17
Od: RK Kazachstan Kostanay Region.

Ahojte chalani. Mám malý problém. Chcel som skrátka skontrolovať hladinu kvapaliny v nádržke spojky a nenašiel som ju. Zil 5301 2000, kupovaný nedávno. povedať?

Príspevkov: 133
Od: kopeysk
ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Bull

otvorte kapotu. pozrite sa na panel pod hriadeľom riadenia

Príspevky: 17
Od: RK Kazachstan Kostanay Region.

Ahoj drahý! Povedzte mi, dajú sa pneumatické komory na „býku“ opraviť alebo je potrebné ich vymeniť?

Príspevky: 64
Od: Minsk
ZIL 5301 Bull

Príspevkov: 13570
Miesto: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

samostrel, 6. november 2012, 00:19, #6

všimnite si pohyb pgp na studenú a horúcu - ak je to isté, potom vymeňte spojkový kotúč, ale s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť súpravu s košíkom.

Aká je metóda na určenie výmeny spojky podľa CCGT

Obrázok - Do-it-yourself pg repair zil goby

Prečo mätieš ľudí. Skrinka spojky má na spodnej strane veľký kryt, ktorý je potrebné demontovať a potom tam môžete vidieť, či je potrebné vymeniť spojku.

Príspevkov: 13570
Miesto: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

baric452, urob ako písal volk73, len začni s hlavným valcom spojky, tu najčastejšie trpí gumený krúžok.

Príspevky: 32
Miesto: Narodil som sa v Čuvašsku, teraz žijem v Moskve
ZIL 114 býk

Čau ľudia! taký problém, povedz, keď sa rozbehnem na biku, plynule pustím spojku, ale nehýbe sa, ale trhá miesto, teda skáče. Spojku som vymenil. išli do ara služby pre býkov nevedeli to opraviť. pomôžte chlapi.

Príspevkov: 96
Od: Samara
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6. november 2012, 18:00, #12

Čau ľudia! taký problém, povedz mi, keď sa rozbehnem na biku, plynule pustím spojku, ale nehýbe sa, ale zlomí sa, t.j. vyskočí. vymenil spojku. išli do ara služby pre býkov nevedeli to opraviť. pomôžte chlapi.

Príspevky: 32
Miesto: Narodil som sa v Čuvašsku, teraz žijem v Moskve
ZIL 114 býk

na čo si sa zmenil. či je možné dodať ďalší z iného stroja.

Príspevkov: 13570
Miesto: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6. november 2012, 19:06, #14

na čo si sa zmenil. či je možné dodať ďalší z iného stroja.

je to mozne z ineho auta, dal som si len plyn 3309 alebo Valdai a treba vymenit hlavny. veľmi lacné za tie peniaze.

Príspevky: 32
Miesto: Narodil som sa v Čuvašsku, teraz žijem v Moskve
ZIL 114 býk

Trávnik nemá hydrauliku? podľa mojich skúseností nemali pgu.

Príspevkov: 13570
Miesto: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

na trávniku nebol CCGT a na biku bol zmiešaný pneumaticko-hydraulický systém, na biku stojí CCGT ako na KAMAZ, iné naše CCGT nie sú (okrem biku, CCGT nového modelu , ale je to drahé) a tak iba dovážané analógy, ale pre ne je potrebné vymyslieť držiak.

Tu je príklad pre vás na fotografii, je to jednoduché, spoľahlivé a cena je cent a funguje to dobre.

Príspevky: 32
Miesto: Narodil som sa v Čuvašsku, teraz žijem v Moskve
ZIL 114 býk

t.j. robil si hydrauliku. ťažko stlačiť pedál? NAPÍŠTE ROZMERY OBRÁČENÝCH DRŽIAK. VOPRED ĎAKUJEM.

Príspevkov: 13570
Miesto: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6. november 2012, 19:47, #18

t.j. robil si hydrauliku. ťažko stlačiť pedál? NAPÍŠTE ROZMERY OBRÁČENÝCH DRŽIAK. VOPRED ĎAKUJEM.

aby sa dal ľahko dať hlavný z trávnika, tam je priemer piestu menší a preto treba vynaložiť menšiu námahu a vymeniť aj dvojramennú páku na spojkovom pedáli.

Spojka nie je ťažko stlačená, rovnako ako na Valdai alebo dieselovom trávniku, ale o niečo tvrdšia ako PGU, ale je to sotva viditeľné ani rukou, stačí stlačiť.

Rozmery som si nezapisoval, všetko som upravil na mieste.

Príspevky: 32
Miesto: Narodil som sa v Čuvašsku, teraz žijem v Moskve
ZIL 114 býk

dakujem skusim a odpisem

Príspevkov: 13570
Miesto: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Príspevky: 32
Miesto: Narodil som sa v Čuvašsku, teraz žijem v Moskve
ZIL 114 býk

Privarili ste spodnú konzolu k pedálu?

Príspevkov: 13570
Miesto: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6. november 2012, 20:16, #22

Privarili ste spodnú konzolu k pedálu?

Nie, vyrobil som si vlastný držiak pre nový valec na natívnej montáži a nasadil som ju na natívnu a priskrutkoval som ju na skrutky.

Príspevkov: 13570
Miesto: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, v osobnom, choď všetko napísať a popísať

Príspevky: 32
Miesto: Narodil som sa v Čuvašsku, teraz žijem v Moskve
ZIL 114 býk

Rozumiem, ďakujem za tip.

Príspevky: 32
Miesto: Narodil som sa v Čuvašsku, teraz žijem v Moskve
ZIL 114 býk

ahojte chalani co dali pg z kamaz na zil goby?

Nastavil som to, ale musel som prerobiť tiahlo pohonu spojky a zrezať uchytenie brúskou. ktorí čelili rýchlemu výsledku.

Príspevky: 84
Od: Moskva
Lada Priora
ZIL 5301 Bull

Mám vymenené zásoby KAMAZ a je to

Príspevky: 32
Miesto: Narodil som sa v Čuvašsku, teraz žijem v Moskve
ZIL 114 býk

dal som pg z kamaz a nepasuje mi vzduchova hadica ktora je pripojena zhora. Kúpil som si nákladné auto KAMAZ, skrútil som ho na miesto, matica sa otočila na koniec a samotná rúrka sa zakrútila.

Príspevky: 84
Od: Moskva
Lada Priora
ZIL 5301 Bull

kryt zo Zilovského PGU pasuje, dal som ho cez adaptér z MAZ na kabínový výťah

Príspevky: 32
Miesto: Narodil som sa v Čuvašsku, teraz žijem v Moskve
ZIL 114 býk

Táto stránka je vyhľadávaná pre otázky: ZIL 5301 "Bull" - spojka, fórum ZIL-5301 Bull, diskusia ZIL-5301 Bull.

Humor - Vladimír Vladimirovič, ale čo tí, ktorí sa dôchodku nedožijú?
Humor - Onedlho tu vystupoval Tony Robbins, tí, čo sa pozerali, dali po 30 tisíc
Humor Nie som proti tomu, aby bol Putin prezidentom. ale prečo zase Rusko? Pu
Humor Rokovanie vlády. Putin: - Aká hanba - opäť rubeľ
Humor - Nemec Oskarovič, prečo si myslíš, že matematické školy netreba
Na GAZ-3309 so 4 prevodovými stupňami klepanie prevodovky. Keď je náklad vo všeobecnosti katastrofa. Idem domov z Karachay-Cherkessk do Mordovia Idem domov z Cherkesska do Mordovia.Naložia ma 4 tony. Obávam sa, že sa roztrhnú
Na GAZ-3309 so 4 prevodovými stupňami klepanie prevodovky. Keď je náklad vo všeobecnosti katastrofa. Idem z Karachay-Cherkessk domov do Mordovia
Na GAZ-3309 so 4 prevodovými stupňami klepanie prevodovky. Keď je náklad vo všeobecnosti katastrofa. Idem z Karachay-Cherkessk domov do Mordovia, títo chlapci nemajú žiadne otázky o peniazoch, možno bude po ceste varia
Na GAZ-3309 so 4 prevodovými stupňami klepanie prevodovky. Keď je náklad vo všeobecnosti katastrofa. Idem domov z Karachay-Cherkessk do Mordovia.Najde sa niekto kto mi preda 5 maltov na mojho hada gazonych?
Vôňa v interiéri auta V autách používam automatické rozprašovače osviežovačov vzduchu
Zápach v interiéri auta Po umytí lastovičku vždy ošetrím odorgonom av
Kontrola novým spôsobom. Ahojte všetci, tiež som prechádzal STK po starom a tu je známe

CCGT starý model

CCGT nového typu

Trading House ZIL spolu s Auto-Alliance LLC začali s vývojom investičného projektu. Cieľom projektu je technické dovybavenie a dovybavenie jednotlivých výrobných a montážnych miest na výrobu náhradných dielov, s bezpodmienečným zvýšením kvality produktov už osvojených pre výrobu a so zavedením do plánovanej výroby produktov. navrhnuté a vyvinuté, ale predtým nevyrábané závodmi, ktoré sú súčasťou AMO ZIL Holding.

Dôsledným dodržiavaním programu rozvoja výroby, ktorý umožní využitie nových technológií vo výrobe, sa už rozbehol prvý investičný projekt, ktorý má pozitívny výsledok. Nie je náhoda, že účastníkom prvého investičného projektu zo strany dílerov bola organizácia Auto-Alliance LLC. Táto organizácia už niekoľko rokov po sebe zaslúžene získava diplom od TD ZIL, potvrdzujúci status najlepšieho predajcu roka.

Predmetom tohto projektu ZIL TD je nový typ pneumatického hydraulického posilňovača (PGU) (katalógové číslo 530100-1609510), ktorý sa používa na vozidlách ZIL rôznych značiek a úprav, vyvinutý AMO ZIL Design Bureau a nedávno uvedený do sériovej výroby v Automobilový závod Roslavl. Konštrukcia tohto agregátu so zvýšenou komplexnosťou sa výrazne líši od jeho predchodcu, čo nám umožňuje počítať s dlhšou životnosťou v porovnaní s predchádzajúcim modelom. Jednoduchosť údržby, zníženie nákladov zároveň neovplyvnilo kvalitu a technické parametre.

Na základe vyššie uvedeného Vás informujeme, že od 13. novembra 2006 si môžete pneumatický hydraulický posilňovač (katalógové číslo 530100-1609510) vyrobený spoločnosťou AMO ZIL Holding zakúpiť iba v Avto-Alliance LLC.

Na modeloch ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 je nainštalovaný CCGT s držiakom 5301-1609621-10; na modeloch ZIL-433180, ZIL-432720 s držiakom 433180-1609621.

e-mail: ;

Konštrukcia CCGT bola vyvinutá v nadväznosti na technologické možnosti CJSC RAAZ, preto sa v ňom použilo množstvo sériových dielov vyrobených alebo zakúpených týmto podnikom. Z tohto dôvodu je pneumatická časť CCGT navrhnutá na báze brzdovej komory typu 16. Aby bola dosiahnutá maximálna vyrobiteľnosť originálnych dielov, je piest CCGT umiestnený súosovo s piestom vypínania spojky.

Obr.1 Zariadenie pneumohydraulického posilňovača spojkového pohonu, vyd. 530100-1609510

1 - vidlica; 2 - poistná matica; 3 - posunovač; 4 - predné telo; 5, 7 a 16 - pružiny; 8 - piest; 9 - budova CCGT; 10 - uzáver; 11 - obtokový ventil; 12 - teleso ventilu; 13 - kryt prívodu; 14 - nastavovacie tesnenie; 15 - vstupný ventil; 17 - výfukový ventil; 18 - tlmič hluku; 19 - sledovací piest; 20 - membrána; 21 - pružinová doska; 22 - zásoba.

Princíp činnosti PGU ed. 530100-1609510 je tradičný pre všetky existujúce konštrukcie tejto jednotky.

V porovnaní s CCGT predchádzajúcej konštrukcie (ed. 4331-1609509) má nový CCGT tieto výhody: menšia sila na pedál spojky (nie viac ako 12 kgf), väčšia maximálna sila na tyč (až 800 kgf) , schopnosť pracovať ako záložný pohon pneumatickej spojky (pre špeciálne vozidlá).

Pri absencii tlaku vzduchu v napájacom vedení CCGT sa prevádzka vozidla neodporúča, pretože membrána CCGT môže vytvárať záhyby, čo povedie k neúplnému návratu tyče do pôvodnej polohy a predčasnému zlyhaniu ložisko spojky uvoľnenia spojky. Po uvoľnení spojky po obnovení dodávky vzduchu do CCGT sa membrána roztiahne a tyč sa úplne vráti do pôvodnej polohy.

V súčasnosti PSU vyd. 530100-1609510 sa používa na 100% vyrobených vozidiel ZIL.Po dohode so spotrebiteľským podnikom ho možno použiť aj na autá iných značiek.

Zástupca hlavného konštruktéra V.B. Pilacki

Na inštaláciu nového typu CCGT sú potrebné nasledujúce komponenty:

Údržba spojky pozostáva z kontroly a nastavenia plného zdvihu spojkového pedála, vôle tlačenia piestu hlavného valca, vôle vypínacieho ložiska spojky a odvzdušnenia hydraulického systému ovládania spojky.

Celý zdvih spojkového pedálu (až po spodný pevný obmedzovač) by mal byť rovný 180,185 mm. Zdvih sa meria v strede pedálovej plošiny pozdĺž tetivy ňou opísaného kruhového oblúka. Pohyblivý doraz umiestnený v hornej časti pedálu umožňuje nastaviť celý zdvih pedálu zmenou jeho hornej polohy. Po nastavení musí byť poloha horného dorazu fixovaná poistnou maticou.

Voľný zdvih piestu hlavného valca (1,2 mm) sa kontroluje pohybom spojkového pedálu. Zdvih stredu pedálovej podložky by mal byť v rozmedzí 5,10 mm, kým sa tlačný prvok nedotkne piestu hlavného valca. Nastavenie sa vykonáva v krajnej hornej polohe pedálu otáčaním excentrického čapu 5 spájajúceho horné oko tlačka s pákou spojkového pedálu. Po nastavení je potrebné dotiahnuť a závlačnú maticu. Pedál v jeho najvyššej polohe drží výsuvná pružina.

Voľná vôľa spojky vypínacieho ložiska spojky (mala by byť 3,4 mm) sa kontroluje pohybom páky vypínacej vidlice spojky s odstránenou vratnou pružinou 14 (pozri obr. 1). Pohyb "A" páky (voľný chod), meraný pozdĺž osi spojovacieho čapu 18, by sa mal rovnať 6,8 mm. Nastavenie pohybu páky sa vykonáva otáčaním posúvača 21, ktorého poloha sa potom zafixuje poistnou maticou 20. Po nastavení je potrebné skontrolovať veľkosť "D" - veľkosť vyčnievania konca posúvač od závitového otvoru vidlice, ktorý by mal byť 0,7 mm. Ak je veľkosť "D" mimo špecifikovaných limitov (je dovolené zapustiť koniec tlačníka do hĺbky nie väčšej ako 5 mm), potom by sa páka na vidlici uvoľnenia spojky mala premiestniť tak, aby sa značky rozložili na koniec vidlice a páky. Potom musíte znova nastaviť zdvih páky. Značky na páke a vidlici sú pre ich počiatočnú inštaláciu. Je potrebné zdôrazniť, že okrem prekĺzavania vedie nedostatok vôle k silnému opotrebovaniu trecích obložení hnaného kotúča.

Na demontáž hlavného valca spojkového pohonu je potrebné ho upevniť do zveráka a odstrániť posúvač 4 ako zostavu s gumenou manžetou 2. Odskrutkujte zátku 10, odstráňte tesnenie 9, pružinu 8 ako zostavu s držiak 7 a z hlavného valca vytlačte piest 5 s manžetou 6. Časti hlavného valca opláchnite v roztoku MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, prefúknite stlačeným vzduchom.

Na zostavenie hlavného valca je potrebné nainštalovať jeho telo do zveráka.

Namažte piest 5 (pozri obr. 1) a manžetu 6 brzdovou kvapalinou Neva TU 6-01-1163-82 a nainštalujte do hlavného valca Nainštalujte pružinu 8 do zostavy s držiakom 7, zátku 10 s tesnením 9 do hlavného valca a utiahnuť korok. Uťahovací moment zátky 10 musí byť 160 200 Nm. Do hlavného valca nainštalujte posúvač 4 spolu s gumovou manžetou 2. Po montáži je potrebné skontrolovať tesnosť hlavného valca. Za týmto účelom pripojte hadicu s manometrom k otvoru zátky 10, otvor na tele uzavrite zátkou KG 1/8, nalejte kvapalinu do tela, odstráňte vzduch spod piestu a vytvorte tlak 6,5. 7,0 MPa. Tesnosť sa považuje za vyhovujúcu, ak tlak neklesne za 30 s o viac ako 0,5 MPa.

Najzraniteľnejším bodom je spojenie tela s korkom. Je potrebné sledovať medené tesnenie 9. Ak je tvrdé (tvrdé), musí byť žíhané.

Hydraulický systém mechanizmu ovládania spojky pozostáva z hlavného valca, ovládacieho valca s pneumatickým posilňovačom, ohybnej hadice a potrubia.Aby sa zabránilo úniku pracovnej kvapaliny a vniknutiu vzduchu do hydraulického systému, je potrebné starostlivo sledovať utiahnutie všetkých závitových spojov systému.

V prípade netesnosti hydraulického systému (vniknutie vzduchu a tvorba vzduchových bublín) je potrebné ho utesniť a znovu odvzdušniť.

Malo by sa pamätať na to, že nebude možné pumpovať systém, ak neexistuje voľná vôľa posúvača piestu hlavného valca, pretože posúvač a piest sú uzatvárací ventil, cez ktorý sa hydraulický systém v prípade potreby dopĺňa kvapalinou. , a ak nedochádza k voľnej vôli posúvača, bude neustále zatvorený. To isté sa stane, keď sa zadrie pedál, ktorý jeho uvoľňovacia pružina nedokáže zdvihnúť do najvyššej polohy.

Čerpanie sa môže vykonávať s prítomnosťou stlačeného vzduchu v systéme aj bez neho.

Ak to chcete urobiť, postupujte takto.

1. Odskrutkujte uzáver nádržky hlavného valca, odstráňte reflektor uzáveru a potom naplňte systém pracovnou kvapalinou na úroveň aspoň 15,20 mm od horného okraja nádržky. Naplňte systém pracovnou kvapalinou pomocou sitka, aby sa do systému nedostali cudzie nečistoty.

2. Odstráňte gumenú čiapočku z obtokového ventilu umiestneného v hornej časti zadného krytu CCGT a na hlavu ventilu nasaďte hadicu pre čerpanie hydraulického pohonu. Spustite voľný koniec hadice do pracovnej tekutiny naliatej 1 /₃ výška priehľadnej nádoby s objemom približne 0,5 Práca sa urýchli, ak je na konci hadice spätný ventil.

3. Odskrutkujte obtokový ventil o 1 otáčku a postupne stláčajte pedál spojky, až kým sa nezastaví na spodnom obmedzovači zdvihu pedála, v intervaloch medzi jednotlivými stlačeniami ½. 1 s, kým sa nezastaví uvoľňovanie vzduchových bublín z pracovnej tekutiny prúdiacej cez hadicu do sklenenej nádoby. Pri odvzdušňovaní systému dbajte na to, aby hladina pracovnej kvapaliny v nádrži hlavného valca neklesla pod 35 mm od okraja. Tým sa vylúči možnosť vniknutia vzduchu do systému a umožní sa doplnenie potrubia pracovnou kvapalinou. V prípade potreby pravidelne dopĺňajte tekutinu. Pri úplne zošliapnutom pedáli spojky pevne dotiahnite obtokový ventil. Potom odstráňte hadicu z hlavy ventilu a nasaďte gumenú čiapočku. Proces čerpania možno trochu urýchliť, ak po každom stlačení bez uvoľnenia pedálu zatvoríte obtokový ventil a až potom pedál uvoľníte. Zvyčajne po treťom stlačení začne z obtokového ventilu vytekať kvapalina bez vzduchových bublín.

4. Po ukončení čerpania systému pridajte do nádrže hlavného valca čerstvú pracovnú kvapalinu na úroveň špecifikovanú v odseku 1, nainštalujte reflektor zátky a zabaľte uzáver nádrže.

5. Utrite povrch častí hydraulického pohonu.

6. Skontrolujte kvalitu čerpania hodnotou plného zdvihu posúvača piestu CCGT, na to je potrebné stlačiť spojkový pedál, kým sa nezastaví na spodnom obmedzovači zdvihu. So správne nastaveným mechanizmom ovládania spojky a plne napumpovaným hydraulickým systémom by mal byť zdvih posúvača piestu CCGT rovný 27,28 mm.

Tlak vzduchu v pneumatickom systéme automobilu musí byť najmenej 0,55 MPa. Pri nižšom tlaku sa do CCGT nedostáva stlačený vzduch a sila na spojkový pedál sa prudko zvyšuje, ale výkon pohonu sa nestráca.

Ak je zdvih tlačného zariadenia menší, ako je špecifikované, a systém je v dobrom stave a mechanizmus ovládania spojky je správne nastavený, potom by sa malo pokračovať v pumpovaní, ako je uvedené vyššie, kým sa vzduch úplne neodstráni zo systému a správny tlačný prvok sa získa mŕtvica.

Ako pracovná kvapalina v hydraulickom systéme mechanizmu ovládania spojky sa používa brzdová kvapalina Neva v množstve 0,4 litra. Použitie iných kvapalín je neprijateľné, pretože povedie k opuchu gumových manžiet a tesnení a zlyhaniu mechanizmu ovládania spojky.

Pri manipulácii s brzdovou kvapalinou buďte opatrní, pretože je jedovatá.

Kontakt brzdovej kvapaliny na plastovom obložení tepelnej a zvukovej izolácie v kabíne spôsobuje jej zničenie. Pri plnení brzdového systému a kvapaliny hydraulickej spojky je potrebné dávať pozor. Ak sa kvapalina dostane na plastovú výstelku, ihneď ju odstráňte.

V nádržke hlavného valca nie je žiadna brzdová kvapalina

Poškodené tesnenie hlavného valca

Naplňte nádržku brzdovou kvapalinou

Veľká námaha na pedále pri zopnutej spojke

Žiadny stlačený vzduch v pneumatickom systéme auta

Stlačený vzduch nevstupuje do pneumohydraulického posilňovača

Pneumatické alebo hydraulické piesty CCGT v dôsledku opuchu manžiet a tesniacich krúžkov v dôsledku použitia brzdovej kvapaliny, ktorá nespĺňa odporúčania závodu

Naplňte systém stlačeným vzduchom

Vyčistite a vyfúkajte vzduchové kanály

Rozoberte, umyte qi-lindry; vymeňte tesniace krúžky, naplňte pracovnou kvapalinou podľa tabuľky mazania, nastavte pohon

Neúplné vypnutie spojky - spojka "vedie"

Veľká voľná vôľa spodného (ostrého) konca páky nezodpovedá hodnote 4 - 5 mm

Kompenzačný otvor hlavného valca je upchatý alebo zablokovaný okrajom manžety

Upravte voľnú hru

Vyčistite kompenzačný otvor

Neúplné vypnutie spojky - spojka "kĺzne"

Malá voľná vôľa ostrého konca páky (menej ako 4 mm)

Upchatý obtokový otvor hlavného valca

Upravte voľnú hru

Zníženie hladiny kvapaliny v hlavnom valci

Únik kvapaliny v dôsledku opotrebovania alebo stvrdnutia objímky piestu hlavného valca

CCGT starého modelu:

Nový model CCGT:

V súčasnosti PSU vyd. 530100-1609510 sa používa na 100% vyrobených vozidiel ZIL. Po dohode so spotrebiteľským podnikom ho možno použiť aj na autá iných značiek.

Obr. 3.3 Zariadenie pneumaticko-hydraulického posilňovača spojkového pohonu, vr. 530100-1609510: 1 - vidlica; 2 - poistná matica; 3 - posunovač; 4 - predné telo; 5, 7 a 16 - pružiny; 8 - piest; 9 - budova CCGT; 10 - uzáver; 11 - obtokový ventil; 12 - teleso ventilu; 13 - kryt prívodu; 14 - nastavovacie tesnenie; 15 - vstupný ventil; 17 - výfukový ventil; 18 - tlmič hluku; 19 - sledovací piest; 20 - membrána; 21 - pružinová doska; 22 - zásoba.

CCGT starý model

CCGT nového typu

Trading House ZIL spolu s Auto-Alliance LLC začali s vývojom investičného projektu. Účelom projektu je technické dovybavenie a dovybavenie jednotlivých výrobných a montážnych pracovísk na výrobu náhradných dielov, s bezpodmienečným zvýšením kvality výrobkov už osvojených pre výrobu a so zavedením do plánovanej výroby výrobkov. navrhnuté a vyvinuté, ale predtým nevyrábané závodmi, ktoré sú súčasťou AMO ZIL Holding.

Na základe vyššie uvedeného Vás informujeme, že od 13. novembra 2006 si môžete zakúpiť pneumatický hydraulický posilňovač (katalógové číslo 530100-1609510) vyrábaný spoločnosťou AMO ZIL Holding iba v Avto-Alliance LLC.

Na modeloch ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 je nainštalovaná jednotka CCGT s držiakom 5301-1609621-10; na modeloch ZIL-433180, ZIL-432720 s držiakom 433180-1609621.

e-mail: ;

Obr.1 Zariadenie pneumohydraulického posilňovača spojkového pohonu, vyd. 530100-1609510

Princíp činnosti PGU ed. 530100-1609510 je tradičný pre všetky existujúce konštrukcie tejto jednotky.

V súčasnosti PSU vyd. 530100-1609510 sa používa na 100% vyrobených vozidiel ZIL. Po dohode so spotrebiteľským podnikom ho možno použiť aj na autá iných značiek.

Zástupca hlavného konštruktéra V.B. Pilacki

Na inštaláciu nového typu CCGT sú potrebné nasledujúce komponenty:

Pozerám na Sergeja ďalší (pre mňa) nezmysel. Čerpanie CCGT je veľmi jednoduché bez vyebónov. Nalejem brzdy do pracovného valca (zavesené na pedále) a len pumpujem, kým nezačne fungovať spätný vzduchový ventil. Na pumpovanie stačí približne 80-100 zdvihov. Napumpujete svaly na nohách, no bez zbytočných vyebónov.

Uvoľňovač spojky môžete namazať ako na KAMAZ-e, vytiahnuť hadicu a opraviť.

na mieste, ale nie na videu, dal som nový neskôr

koľko odpracuješ mesačne

tu si nedavno presiel cez most penazi, myslim ze si to dal dole, myslis lepsie na mersevsky most, aby si zabudol co to je liezt tam kazde 2 mesiace a objavia sa brzdy s rucnou brzdou

Jurij Skorov pracoval tri roky, pracoval (pravdepodobne) na najlepšom aute, získal bežné skúsenosti, rybu z rybníka len tak ľahko neulovíte

Jurij Skorov koľko váži prázdne odťahovacie vozidlo?

Ruslan Irkutsky sa o mňa náhodou zaujímal v Bielorusku za 65 rubľov, vrátili most s trámom vpredu a o 10 drahší, ak je most vo vzduchu

Ruslan Irkutsk kamarat ja som to tiez vlastnil 3 roky ale bika bola odtahovka a tam su ine zarobky na utratenie penazi na nahradne diely a okrem toho bik neuniesol viac ako dve tony a mam ho od r. majitel, ktory na nom len vozil svoj minibager schovam vsetko prichytene co je pod kapotou, bolo to len z predajne, ale napriek tomu, ked som po 3 mesiacoch musel ist na brzdy, tak som ostal v šoku a prekvapený

Tiež ho mám dva roky, nepáči sa mi, ako motor funguje na voľnobeh, ale zdá sa, že to nič nie je

faktom je, že na tejto mŕtvole nezarobíte peniaze a ak budete pracovať, vložíte ich do nej

v kraji Oryol ma chlap kazdy 40 kubikov plus s privesmi jazdiace brzdy na dvoch kotucovych bikoch v kruhu na tretom biku s 814 Merc hodovka uplne takze tam aj kozmeticky aj technicky idealne takze je co ukazat ludom, ale tu je škoda neukázať ani kabínu, ani dodávku

výborne, nech natočí video, uvidíme

tu, tu je skrátka! a posratý JZD býk a skrátka Končalovskij, nemáš, tak to nie je na sivý YouTube, inak sa ti v prírode z kopania v železnom kove robí zle. sledovať

nemôžete túto pozornosť upútať každých 100 km

Ruslan z Irkutska, škoda toho chlapa, že nie je na býka, ale na býka!

Jurij Skorov. Kamarát, kde si prišiel, že tvoj domorodec nechodí, každý potrebuje pozornosť, vidíš, že ten chlap to robí sám pre seba zpod manuálnych prostriedkov, na YouTube je málo videí o býkoch, ale strieľa! toto je dobré

chytrák, ty si myslíš, že každý má dosť peňazí na nové kolesá, búdku, prívesy. nikto ťa nenúti pozerať sa!