Opravte si svojpomocne Pierburg 2e2

Informácie platné pre opravu auta:

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Volkswagen Passat Variant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994 - 2001
a mnoho ďalších áut s karburátormi 2E2.

Aj keď sme to veľakrát rozoberali, rozhodol som sa to urobiť.Podozrivé zvuky v oblasti karburátora, šklbanie pri uvoľnení plynového pedálu a drobné pukanie z výfuku ma prebudili s túžbou preoperovať karburátor, nenavštívil som ho 2 roky, a potom sa začal sťažovať.
Po vybratí pacienta som pod ním okamžite našiel roztrhnutý vankúš, už som sa pripravoval na jeho preventívnu výmenu a po ruke bol nový, tak som ho hneď namontoval a pre každý prípad som vymenil palivovú nádrž (dóza na žehličku v pred motor, ide z neho vratná hadica), karburátor dal do tašky a išiel domov, cestou do autoservisu a kúpil som si aerosólový čistič na sacharidy, pripravil som si miesto na podlahe, keďže tam je ziadna garaz, nie je problem doma vyriesit.Polozil som noviny, navrch dal list drevotriesky a dal stare umyvadlo.
Tu je pacient, predtým na ulici som ho trochu čistil čističom.

Hladko som sa pripravoval na prepážku a preto som získal originálne diely

Ako vidíte na fotke, nastavovacia skrutka CO je úplne zapnutá, práve ja som sa snažil nastaviť voľnobeh, lebo strašne plávali a bez toho, aby som o tom vedel, skrutku som pokrútil, ale voľnobehové boli od r. sacharid nasal vzduch cez roztrhnutý vankúš

Odskrutkoval som 4 skrutky a rozpolil pacienta, vo vnútri sa ukázal ako čistý, z času na čas použil čističe sacharidov (ktoré sa nalejú do paliva)

Začnite odspodu, odskrutkujte ventil ekonomizéra

Pripravil som za neho náhradu - originálny ventil Vag zo Škody Felicia, jedna k jednej je rovnaký, ale stojí oveľa menej.

Demontujeme starý ventil, nie je tam nič trestné, membrány sú neporušené, vymenené kvôli prevencii.

Vyhrievanie voľnobehu odskrutkujeme, málokto tomu prikladá dôležitosť, ale hlavne v zime je to potrebné!Sedačky čistíme brúsnym papierom pre lepší elektrický kontakt.

Teraz rozoberieme akceleračné čerpadlo.

Ani tam nie je kriminalita, nova original blana je tiez Skodovova (vpravo)

Teraz opatrne vytiahnite trysku akceleračnej pumpy, vyzerá ako kohútik, je veľmi krehká, zabalil som ju do handry a opatrne som ju stiahol kliešťami

Na dne je červený filter vo forme sieťky a gumového krúžku, skontrolujeme ich celistvosť, krúžok sa vymení za nový (ak prejde, potečie ďalší benzín a ďalšie zvýšenie spotreby)

Skontrolujeme celistvosť podtlakového pohonu druhej komory, nič zložité, odpojíme hadicu od karburátora, manuálne otvoríme klapku prvej komory a nasajeme vzduch, ak sa otvorí druhá, driek pohonu odíde, cítite silu , potom disk funguje

Vysávacie hadice od karburátora po jednej odpojíme, aby sa nepoplietli a do každej armatúry vložíme hadičku čističa, umyjeme, hromadia sa tam aj nečistoty a armatúra sa môže upchať

Rad dosiahne trojpolohový blok - to je veľmi dôležitý detail, zodpovedá za voľnobeh a pri vypnutom zapaľovaní bráni dieselingu (keď motor ďalej beží bez zapaľovania), keď vypneme motor, elektrický ventil sa otočí vypnuté a vreteno trojpolohového bloku ide na doraz, čím sa škrtiaca klapka úplne uzavrie, čím sa zabráni prietoku paliva.

Za týmto blokom je ventil, ktorého otáčaním nastavujeme otáčky voľnobehu.Princíp spočíva v tom, že prúdenie podtlaku sa reguluje otáčaním a vreteno buď odchádza (menší voľnobeh) alebo naopak (zvyšuje sa voľnobeh).Na tomto ventile , skontrolujeme tesniace krúžky

Teraz zbierame všetko v opačnom poradí, vložíme nový ekonomizér

Zostavenie akceleračného čerpadla

Nezabudnite umiestniť ohrievač voľnobehu na miesto.

Otočím sa k hornej časti, na výmenu plaváka za ihlu potrebujeme drift vhodného priemeru na vyklepnutie objímky, na ktorej je plavák pripevnený, jemnými poklepmi vyklepeme.

Musíte vyraziť v smere, ako ukazuje šípka

Berieme novú ihlu, je originálna a s dĺžkou nie sú žiadne problémy

Vložíme ihlu a nový plavák, z opačnej strany opatrne zatĺkame novú objímku, vľavo na fotke je číslo plaváka s ihlou, vpravo úspešná výmena

V hornej časti si ešte treba dávať pozor na tesnenia difúzora, tie sa nedajú skontrolovať, ale ak neviete, či sa nezmenili, tak radšej vymeniť, lebo aj to môže byť príčinou zvýšenej spotreby nemenil som, menil som pri poslednej prepážke.vyraziť difúzor položením niečoho dreveného, ​​očistiť miesto od starého tesnenia a namontovať nové.Najprv sa namontuje difúzor a potom sa klin. len zanesene, vzdy nove, vacsinou sa tesnenia dodavaju s klinmi v opravnach sadach.Na foto cervene sipky indikuju tesnenia,modre kliny

Kontrola podtlakového ovládača vzduchovej klapky-stiahnutie, nasávanie vzduchu spodnou hadicou, zatvorenie horného otvoru, ak sa klapka otvára, cítite námahu, nie je počuť syčanie, potom s najväčšou pravdepodobnosťou funguje, ale aj keď dlho som to nemenil, je lepšie to zmeniť.cenník, išiel pol roka a boli roztrhané, vypľuté a dal Pierburg-2 roky normálny let.

Orientačne sa dá otvor vzduchovej klapky upraviť pomocou ústia a vŕtačky, na pohon vzduchovej klapky nasadiť pružinu tak, aby bola uzavretá, ale bez námahy, nezatvárať horný otvor, nasávať vzduch cez spodné ústie, klapka sa otvorí, kým vzduch nezasyčí v sťahovaní, otvor je nastaviteľný otočením okrúhleho počítadla pre šesťhran vpredu, otočením v smere hodinových ručičiek sa otvorí menej, viac proti smeru hodinových ručičiek, musíme urobiť prvý stupeň otvorenia 2,2 mm (rôzne hodnoty pre rôzne motory), skontrolujeme vŕtačkou. a nasajeme vzduch, klapka sa otvorí ďalej, ideálne potrebujeme cca 5,8 mm (opäť podľa akého motora). Ale je to obmedzená skrutkou na opačnej strane predstavca, otočíme ho a prinútime ho dotýkať sa obmedzovača. No, to je všetko, tento karburátor má málo otvorov, ak nejde tvrdo, nie je ťažké ho opláchnuť. O stroji O rozcvičke nepíšem, keďže ju nemám, je trochu odfláknutá, neporadím.

Z cinu som zistil, ze nedrzi trojpolohovy blok, ale nie je presne jasne, kto by to povedal, prstom stlacim predstavec a zapcham obe kovania a predstavec pomaly lezie na koniec, tj membrána prepúšťa, pred 2 rokmi si pamätám, že pažba držala, kým nevytiahnete prst z armatúry.To je pravdepodobne jeden z dôvodov neustáleho plávania na voľnobeh (pažba chodí tam a späť) e. Vôbec neobjednávam.Zajtra idem na autobazár, ako obvykle ponúkajú karu za 2-3 tis., a s funkčnou jednotkou to nie je jasné. Eh, už by som nenarazil na nepracujúceho.

Zverejňujem screenshot mojej objednávky dielov zo Škody Felicia s číslami, ako vidíte, ceny a čakacie doby sú príjemne príjemné v porovnaní s vw, kde je jedna membrána asi 2000 rubľov. a dobu 14 dní.

Navyše si budete musieť objednať plavák s ihlou (nebude fungovať od Škody), číslo objednávky
VAG 025 129 391 A
A opravná sada pirburg 4.01249.00.0 by mala byť medzi hornou a spodnou časťou veľké tesnenie a tesnenia difúzora s klinmi.
jej číslo VAG 115 940 990 je smiešne, asi 60 rubľov.

Ak ste nenašli informácie o svojom aute, pozrite sa na autá postavené na platforme vášho auta.
S vysokou mierou pravdepodobnosti budú informácie o opravách a údržbe vhodné pre vaše auto.

Všetka dokumentácia v angličtine je označená (angl.), v nemčine – (nemčina)
Pre každého, kto má Volkswagen, ruky a chuť s nimi niečo robiť.
Pre všetkých, ktorí majú Volkswagen, ruky a chuť niečo robiť.

Karburátor Pierburg 2E je známy ďaleko za hranicami svojej domoviny. Pozývame vás, aby ste zistili, prečo si tento model v našej krajine získal takú popularitu. V tomto materiáli uvidíte všetky výhody a nevýhody karburátora.

Karburátor pierburg 2e má niekoľko možností, ktoré majú len malé rozdiely. Takže na karburátore 2E1 je manuálny štartér. Model 2E2 má automatický štartér a model 2E3 má poloautomatický mechanizmus studeného štartu (pred naštartovaním studeného motora musíte nastaviť plyn na nastaviteľnú štartovaciu medzeru dvojitým stlačením plynového pedálu). Za najprogresívnejší model možno považovať karburátor Pirburg 2EE, ktorý využíva elektroniku.

Pierburg, podobne ako iné modely karburátorov, nemá žiadne špeciálne požiadavky na údržbu. Pre jeho dlhodobú prevádzku je potrebné iba pravidelne vykonávať také postupy, ako je umývanie a sušenie stlačeným vzduchom. Úprava všetkých modelov (2E, 2E2 a 2E3) je aj napriek ich odstrašujúcemu vzhľadu pomerne jednoduchá.

Poradenstvo. Servis karburátorov sérií 2E2 a 2E3 je potrebné vykonávať s mimoriadnou opatrnosťou a snažiť sa nepoškodiť závity a otvory.

Najzaujímavejšie, čo karburátor Pierburg série 2E má, je jeho štartovací systém. Riadenie spustenia spočíva na vákuovom regulátore, ktorý vykonáva tri rôzne funkcie naraz:

1. Pri bežiacom, ale ešte nezohriatom motore sa aktivuje zahrievací systém, ktorý udržuje otáčky motora na 3000.
2. Chladiaca kvapalina sa postupne zahrieva a škrtiaca klapka sa začne hladko zatvárať. Vďaka tomu sú otáčky motora znížené na úroveň 1500 ot./min.
3. Motor zahriaty na 70 stupňov vám umožní spomaliť a udržať ich na úrovni 700-800 za minútu.

Jednou z hlavných výhod tohto modelu karburátora je prítomnosť vákuového ekonomizéra. Hlavnou podstatou tohto zariadenia je rýchle obohatenie zmesi pri prudkom stlačení plynového pedálu.

Stojí za zmienku o vlastnostiach zahrievania. Karburátor je vybavený špeciálnymi vykurovacími prvkami, ktoré umožňujú zahrievanie jeho komponentov a zlepšujúce vlastnosti pri tvorbe zmesi. V opačnom prípade je systém karburátora úplne rovnaký ako systém domácich automobilov. Ide o plavákovú komoru, trysky a difúzor. Vďaka týmto zložkám sa pripravuje zmes paliva a vzduchu.

Ladenie Pierburg 2e3 a 2e je trochu náročnejšie ako ladenie karburátora domácej výroby. To platí najmä pre nastavenie voľnobehu. V tomto modeli je systém voľnobehu priamo spojený s termostatom a elektronickým ventilom. Vďaka tomuto tandemu má karburátor schopnosť automaticky upravovať voľnobežné otáčky v závislosti od teploty motora.

• Pri absencii porúch v karburátore série 2E je nevyhnutné nastaviť voľnobežné otáčky. To sa deje pomocou skrutky množstva a kvality. Skrutka množstva nastavuje požadovanú rýchlosť a skrutka kvality nastavuje chudosť pracovnej zmesi.
• Znížiť odpor vzduchu a zlepšiť kvalitu karburátora môžete leštením difúzorov a otáčaním spojov.
• Dávkovací systém je možné v prípade potreby upraviť výmenou trysiek. Ale nájsť ich môže byť dosť ťažké.
• Osobitná pozornosť by sa mala venovať nastaveniu akceleračného čerpadla na modeli 2E3, pretože je to on, kto priamo ovplyvňuje výkon motora.Je potrebné ho upgradovať do takého stavu, aby pri stlačení plynového pedálu striekal benzín čo najdlhšie. Táto manipulácia umožní vozidlu prudko a rýchlo nabrať rýchlosť.

Na autách, ktoré fungujú správne už niekoľko rokov, sa často vyskytujú malé poruchy v karburátore.

Problém s ekonomizérom sa môže vyskytnúť pri každom z modelov, vrátane 2e2 a 2e3.

• Obohacovanie má často taký problém, ako je zničenie membrány. V tomto ohľade palivo začína odtekať do sacieho potrubia, z výfukového potrubia vychádza čierny dym, motor beží prerušovane a na sviečkach sa tvoria sadze.
• Pružiny ekonomizéra by sa mali inštalovať iba podľa označenia: 2e2, 2e3, 2E atď. Celkovo existuje 6 typov, ktoré sa líšia dĺžkou a tuhosťou.

Na aute s vysokým počtom najazdených kilometrov sa môže vyskytnúť problém, akým je deformácia trysky. Tento problém môžete vyriešiť sami:

• Odstráňte atomizér;
• Stlačte deformovanú oblasť vo zveráku, čím dosiahnete rovnomerný kruh;
• Skontrolujte nasadenie rozprašovača v hornej časti karburátora (mal by bezpečne a pevne sedieť).

Pozornosť. Ak to s pripevnením atomizéra preženiete, môžete poškodiť ochranné tesnenie, čo opäť povedie k deformácii dielu.

Častá je aj kontaminácia prúdom vzduchu. Problém je vyriešený preplachovaním trysiek preplachovacou kvapalinou.

Porucha ihlového ventilu a plaváka sa dá zistiť na karburátoroch 2E aj na modeloch 2E2 a 2E3. Rieši sa to výmenou týchto predmetov. Je potrebné venovať pozornosť zhode dielov s označeniami karburátora. Pri výmene ihly by ste mali obzvlášť starostlivo sledovať hladinu plaváka, ktorá nie je ničím regulovaná.

Správne vyladený a nainštalovaný karburátor značky Pirburg (2e2, 2e alebo 2e3) umožní jeho majiteľovi zabudnúť na existenciu iných karburátorov. To všetko je možné vďaka hospodárnosti a dokonalému výkonu. Na takomto karburátore môžete jazdiť niekoľko rokov bez toho, aby ste premýšľali o poruchách a iných problémoch.

Ahoj všetci!!
Prosím pomôžte.
Passat B3, 1,6; CRBUTOR PIRBURG 2E2
Žerie benzín 16-17 litrov.
Ale pri napojení litrovej fľaše priamo na palivové čerpadlo (auto bolo horúce) som najazdil 11 km na liter (teda spotreba jednoznačne pod 10 litrov)
Palivové potrubia sú neporušené - skontrolované
CO - normálne (pri voľnobehu aj pri zaťažení)
Fakt je, že sa mi zdá, že spotreba je veľká - pri štartovaní a zahrievaní.
Je možné svojpomocne upraviť chod karburátora v režime zahrievania?
Môžu vákuové trubice ovplyvniť sacharid?
s pozdravom
Konštantín

——————————————————————————–
Pneumatický pohon DZ.
Hlavnou časťou je trojpolohový blok (3-xPB). Okrúhla kovová vločka s priemerom 7-8 cm, z ktorej vyčnieva tyč, ktorá sa opiera o páku pohonu DZ, presnejšie o nastavovaciu skrutku na páke. Nachádza sa na ľavej strane karby nižšie. Zozadu z nej vychádzajú 2 vzduchové trubice - jedna k elektromagnetickému ventilu, druhá k T-kusu (T1). Od odpaliska - po tepelný ventil a po spodok karburátora. Elektromagnetický ventil (EC) je čierna obdĺžniková skrinka za karburátorom (bez odstránenia karburátora nie je viditeľná). Vyzerá ako elektromagnet (t.j. jadro a vinutie), na jednom konci ktorého je plastický výrastok s rúrkami pod uhlom 90 stupňov. Druhá trubica s EC ide do odpaliska T2 a potom ide do hornej časti carb, kde sa pripája k atmosfére (po filtri!). Tepelný ventil (TC) sa nachádza vľavo tesne nad 3-xPB. Čierna plastová tableta s priemerom 3 centimetre a hrúbkou centimetra. Druhá trubica s TC cez T2 T2 sa tiež spája s atmosférou v hornej časti karburátora. Pod týmto popisom je duplikovaný vo forme maľby.

——————————————————————————–
Ako určiť typ karburátora
Ak odstránite kryt a kryt vzduchového filtra a pozriete sa na karburátor zhora, uvidíte: „Pierburg 2E“.Ak teraz nakloníte hlavu doľava, môžete skúsiť prečítať jej číslo na pravej stene karburátora v smere jazdy zhora. Počty sacharidov Pierburg sú rozlúštené v tabuľke.
Čísla uhľohydrátov OT
030 129 016 A/L 1B3 *
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
030 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
037 129 016 A/B/C 2E3 *
027 129 015 A/Q/T 2E2 2,3 / 4,7
027 129 015 G 2E2 2,2 / 5,1
027 129 016 A/BQ/R 2E2 2,2 / 5,1

——————————————————————————–
Veľkosti palivových trysiek
Palivové trysky pre karburátor 2E2 je možné vybrať z klasiky VAZ.
Trysky používané na 2E2:
motor 1.6 - kamera1 110, kamera2 127
motor 1.8 - kamera1 105, kamera2 120.
Pre sacharidy z klasiky:
2105 - kamera1 107
2107 - kamera1 112
2106 - kamera1 130

——————————————————————————–
Motor neklesá pri vysokých otáčkach
Otázka: Auto GOLF-2 1,6l karburátor 2E2. Pri jazde občas prudko vyskočia otáčky (viac ako 3000). Potom, ako sa pohybujete, otáčky klesajú. To sa môže stať mnohokrát. Niekedy motor nechce klesnúť zo zahrievacích otáčok - teplota je už normálna a na tachometri 3000. Čo hľadať v karburátore?
Odpoveď: Ovládač škrtiacej klapky zvyšuje rýchlosť. Zároveň by sa malo zdať, že „niekto“ stláča plynový pedál. O zariadení pneumatického pohonu už bolo povedané skôr. Aby ste poruchu lokalizovali, uistite sa, že v trubici, ktorá vedie zo spodnej časti karburátora cez odpalisko do trojpolohového bloku, je vákuum. Ak je vákuum, vyberte hadicu z odpaliska k tepelnému ventilu z druhého a zastrčte ho. Ak predstavec neodíde, môže za to samotný trojpolohový blok. Pozrite si to tu. Ak zmizne, problém je s tepelným ventilom. Skontrolujte na ňom napätie - pri zapnutom zapaľovaní by malo byť 12.V. Ak je napätie, vymeňte ventil. Aj keď v zásade môžete urobiť bez toho. Zapojte hadičku do 3-polohového bloku a spodnej časti karburátora a mali by ste ísť.

——————————————————————————–
Motor sa po zahriatí zastaví.
Otázka: Golf 2 carb Pierburg 2E2. Po naštartovaní studeného motora beží asi 5 minút a zastaví sa. Keď to skúsite znova, chytí sa a okamžite sa zase zastaví. Po niekoľkých pokusoch to môže začať. Minúta - a znova sa zastaví. Čo robiť ?
Odpoveď: Problém môže byť v ovládači škrtiacej klapky, ktorého funkciou je udržiavať otáčky XX na teplom motore. Motor je medzitým studený, polohu diaľkového ovládača ovláda termopohon. Pneumatický pohon môžete skontrolovať takto. Po naštartovaní studeného motora sa musíte pozrieť na stonku trojpolohového bloku. Ak sa úplne utopí, sme na dobrej ceste. Je potrebné zistiť, či sa pri zapnutí zapaľovania privádza napätie do solenoidového ventilu (obdĺžniková skrinka za karburátorom). Ak nie, pozrite sa na kabeláž. Ak je stroj vybavený ekonomizérom núteného chodu naprázdno, je dôvod zamyslieť sa nad jeho prevádzkyschopnosťou. Na diagrame je označený ako J130. Teraz, ak je na solenoidovom ventile napätie. Keď je privedené napätie, malo by sa otvárať hlasným cvaknutím - skontrolujte fúkaním. Možno je to nejako zaseknuté a nejde to otvoriť.

——————————————————————————–
Motor beží nestabilne na konci zahrievania a na voľnobeh.
Otázka: 2E2: nestabilný voľnobeh, približne každých 20 sekúnd sa zdá, že motor na sekundu zamrzne. Pri normálnom nastavení je CO na konci zahrievania veľmi nestabilný. Silné šklbanie pri uvolňovaní plynu (brzdenie motorom), občas opakované.
Odpoveď: Dôvod: malý gumený krúžok na hube čerpadla akcelerátora. Táto huba (vyzerá ako malý kuchynský kohútik) je pod vekom (horná časť) karburátora, na strane primárnej komory, zasunutá celkom tesne. Pod hubou sa ešte môže nachádzať (alebo nemusí byť) malé sitko. Ak tam nie je filter, potom sa krúžok zmestí z klasického karbónu (dostupného v súpravách na opravu karbónu), ak je tam filter, tak si budete musieť kúpiť natívnu opravnú súpravu. Je tu aj možnosť vyhodiť filter - vtedy postačí prsteň od klasiky. .
Faktom je, že pri úniku na mieste, kde je huba vysadená, začne prúdiť ďalší benzín priamo do primárnej komory. Prichádza nerovnomerne, závisí od témy. Navyše, ak je v 2E2 vďaka úprave prívodu vzduchu do systému XX možné získať správnu zmes, potom v 2E3 je to nemožné.
Samozrejme, po výmene prsteňa budete musieť XX upraviť - obohatiť.

1. V skutočnosti nie je veľa teórie.

Karburátor pripraví zmes vzduchu a benzínu v určitom pomere (zvyčajne asi 14 ku 1 (vzduch-benzín)) a vďaka zdvihu škrtiacej klapky pri zošliapnutí plynového pedálu produkuje viac alebo menej zmesi. Zmes, ktorá sa dostane do sacieho potrubia už v stave striekania, je nasávaná cez ventil do valca a samotným spaľovaním dáva motor do chodu. Je jasné, že je to primitívne, vyzerá to nejako takto, ale teraz naozaj nemusíme ísť hlboko. Karburátor je v princípe celkom jednoduchý, no vo vnútri sa môže na prvý pohľad zdať oveľa komplikovanejší. Obrovské množstvo karosérie, rúr, zložitý a nepochopiteľný tvar, to všetko často privádza majiteľov do akejsi paniky a je lepšie dať toto zariadenie na ladenie a opravu v nejakom autoservise, ako sa snažiť. vyriešte problém sami. Nehľadáme jednoduché spôsoby, povedzme si o všetkom v poriadku:

A potom prišla hodina, kedy všetko, karburátor bol z auta odstránený, umytý, všetok benzín z neho vypustený. Teraz čo? Teraz potrebujeme štrbinový skrutkovač a 15-20 minút času. Nejako sa stalo, že keď sa mi dostal do rúk karburátor kvôli drobným opravám alebo preplachom, vždy som ho rozobral až po skrutku a všetko dopodrobna umyl. Radím vám, aby ste sa nebáli a urobili presne to isté aj tu. Je lepšie neodstraňovať iba termo-časový ventil, ak stále funguje. Určite však opláchnite a namažte jeho tyče a upevňovacie prvky, skontrolujte, ako veľmi sa tlmič voľne pohybuje (ideálne je, ak sa otvorí, keď ho ľahko stlačíte nechtom). V prípade poruchy je potrebné túto jednotku rozobrať so zvláštnou opatrnosťou, pretože. je to dosť krehké. Všetky odstránené časti sme dali do poriadku, upevňovacie prvky musia byť rozložené oddelene v skupinách. Karburátor rozoberáme na dve hlavné časti: horný a spodný kryt. Za týmto účelom odskrutkujte 4 skrutky označené na fotografii nižšie a vytiahnite rúrky vákuového pohonu. Plavák a kompenzátor tlaku (ten, ktorý vychádza na druhej strane vákuového ovládača) sa musia odstrániť pomocou malého razidla. Použil som malé jadro. Ale bez fanatizmu sú ruky, hoci sú hrubé, krehké.

V budúcnosti bude oveľa jednoduchšie nerobiť chyby pri montáži. Všetky vnútorné časti umývame v benzíne. Ak sa na puzdre a v komorách vytvorili sadze, odstráňte z puzdra všetky plastové časti a puzdro vložte na jeden deň do acetónu. Potom sa všetko vyčistí s ranou. Trysky a všetky podobné systémy sú ofukované stlačeným vzduchom.

Pár slov k opravnej sade: po objednaní “Opravnej sady pre PIERBURG 2E” v obchode od známeho som dostal malú škatuľku od TORPAN, ktorá obsahovala obrovské množstvo tesnení, membrán a iných vecí. Ako sa ukázalo - iba tri jednotky karburátorov, ale 2E má najmenej tri úpravy. Takže pri montáži z takejto súpravy je potrebné starostlivo porovnať diely, mnohé sa radikálne líšia a niektoré sú veľmi nevýznamné.

1) Režimy výkonu Membrána ekonomizéra. Vezmeme kliešte a odstránime poistnú podložku s gumeným krúžkom zo starej membrány. Pri montáži nového nezabudnite skontrolovať, či pevne sedí (často je potrebné veľmi silno stlačiť, kým sa neobjaví kliknutie). Mimochodom, skrutky nikdy nedoťahujem hneď, skrutky doťahujem vždy na konci, keď som všetko skontroloval a nenašiel som „detaily navyše“.

2) akceleračné čerpadlo. Tu je dôležité vziať do úvahy, že v opravnej súprave boli dve takmer identické membrány. Vyberte si ten, ktorý potrebujete (v mojom prípade je to s dlhou stopkou), vyskúšajte.

Tlačnú guľu a samotnú tyč namažte akýmkoľvek strojovým olejom.

Samostatne je potrebné povedať o gumovom ventile. Dôkladne vyperieme v liehu, necháme uschnúť a skontrolujeme, či nemá praskliny atď. Nemal som to v opravnej sade a zdá sa, že môj vlastný je nažive.

3) Plavák a blokovacia ihla. Jedným z najvydarenejších momentov tohto karburátora je fakt, že plavákový mechanizmus si nevyžaduje žiadne nastavovanie (opäť nám notoricky známy Solex tvrdí opak). Všetko je veľmi jednoduché: budeme musieť odstrániť držiak zo starej ihly a nainštalovať ju na novú.

4) Pad. V sade boli tri kusy, vybral som si ten správny, porovnal so starým, vyskúšal. Zdá sa, že všetko je v poriadku.

5) Vákuový mechanizmus otvárania škrtiacej klapky. V skutočnosti existujú iba dve časti: kompenzátor a samotný vákuový pohon. Kompenzátor má spočiatku nastavovaciu skrutku pre šesťhran, pri montáži vám ju odporúčam vymeniť za podobnú štrbinovú. Oveľa jednoduchšie nastavenie. Po upevnení na tele pomocou skrutiek je potrebné zacvaknúť tyč vákuového pohonu. Samotná západka nie je veľmi krehká, takže buďte opatrní. Pri pripájaní hadíc sa pozeráme, že by boli oblečené s miernym zásahom. Ak to tak nie je a chodia voľne, druhá komora sa pre istotu neotvorí. Je potrebné vymeniť visiaci komponent, najlepšie oboje naraz. Ak nie je možné zakúpiť novú, môžete si kúpiť plynovú hadicu z čínskeho mopedu a pokúsiť sa ju nainštalovať tu. Priemery sedia.

6) Tepelný ventil. Musíte zbierať opatrne a bez dodatočného úsilia, pretože. toto je najkrehkejší blok celého karburátora.
Všetko vopred namažte WD-40 alebo ekvivalentom, nezabudnite to vyčistiť. Pred inštaláciou sa pozeráme, že bez ohľadu na to, čo je kdekoľvek vklinené.

7) Iná súprava karosérie. Doťahujeme nedokončené, doťahujeme spojovacie prvky, pozeráme, čo by mohlo zostať. Palivovú armatúru dotiahneme bez fanatizmu, ak už podložka nevyhovuje, tak vyberieme podobnú medenú a vypálime (na sporáku nahrejeme do modra a hodíme do vody. tak meď zmäkne).

Ako dlho - ako krátko, ale medzitým mi trvalo asi hodinu, kým som dokončil celú prepážku. Toto je umývanie a jedenie sendviča. Dúfam, že vám tento článok pomohol. Minimálne fakt, že nie všetko je také ťažké, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať.

Pokračovanie bude o nastavovaní, a o triedení a nastavovaní samotného Solexu.

nOPZPYUYUMEOOSCHE CHPRTPUSCH CH RP RPCHPDKh RTPVMEN U CHSHCHYEKHLBBOOSCHN RTYVPTPN OBCHEMI NEOS O NSHCHUMSH OBRYUBFSH FFPF PRHU. h RTPGEUUE YURPMSHЪPCHBMYUSH NHDTSCHE UPCHEFSHCH NOPZPPRSHCHFOSHCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHSHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTsBEPNH HarryGolf-X.

rPЪCHPMA UEVE YЪMPTSYFSH ЪDEUSH UCHPY CHZMSDSHCH O RTYUOYOSCH VPMEOYOK, LPINY UFTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH CE, NOOEOYE PSH FPN, LBL LFY MEY.VPMEOYOY

fBL ChPF, UFP LBUBEFUS RTYUYO. ChP-RETCHSHI, H OBZTBDH bb NOPZPMEFOAA VEEPFLB'OKHA TBVPPFH LFYI YuhDOSHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSOSCHK VEOYO Y RSHCHMSHOSHCHK CHPDHI. fp lbl OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH Y ZPTAYUEEE RPLKHRBFSH O IPTPYI BRTBCHLBI. ChP-CHFPTSCHI, OENEGLIE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HFPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTIPVTEFEOPK H TBOOEN DEFUFCHE MAVCHY L FEIOYUUEULPCHHHHTY. FY LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF OCU pery RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B Neth UCHPEZP TBHNEOYS. mHYUY OE OBDP. th OBLPOEG, KhChSCH, AKTUALIZÁCIA RPDCHMBUFOPE CHTENS, ZTSCHЪKHEEE Y TSKHAEEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSHCHNY ЪHVLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCHY DTHZYE NSZLE YOE PYUEOSH YUTBFPTBY LBTB.

YUIPDS YFYI UPPVTBTSEOIK NPTsOP RTYCHEUFY DEUSH OELIE PVEYE TELPNEODBGYY RP HUFTBOOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBBI.

• uOBYUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB Mj, mj RPDBEFUS VEOYO, OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD o LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY Chuy PUFBMSHOPE, UFP NPTSEF VSHCHFSH RTYUYOPK RTPVMENSCH, YULMAYUEOP.
• eUMY CHUE DEMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOEYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTETSDEOYK CHUSLYI RTCHPDPYULCH Y FTHVPYuEL OYUEZP OE DBM - OBDP RTEDPMPTSYEKFSH, UFP RTPVYMENB CH ZTSY, RhDBCBHY ZTSY, RhDBCBHY DMS LFPK GEMY RTPDBAFUS UREGYBMSHOSHCHE BTPJPMSHLY. PUFPPTTSOP, CHEESH PYUEOSH SDPCHYFBS Y PZOEPRBUOBS. rTPNSCHCHBFSH UOBTKHTSY MKHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB H FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMY LFP CHPNPTSOP. fBLBS RTPNSCHCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHETEOOPUFY CH DPUFYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NShchFSH, UETEDHS BTPЪPMSHLH U RTPDKhCHLPK UTSBFSCHN ChPDHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTsOP YuFP-OYVKhDSH RPTEZHMYTPCHBFSH Y RPYUYOYFSH, BRPNYOBS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOIE PFDEMSHOSHCHI YUBUFEK Y CHUEZP RTYVPTB Ch GEMPN :).

vPMSHYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 O NPK CHZMSD CH FPC YMYY YOPK UFEROOY UCHSBOSCH U EZP UFBTFPCHPK BCHFPNBFILPK. RPD LFYN UMPCHPUPUYFBOYEN RPOYNBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTUUEMSHOPK Y CHPDHHYOPK BUMPOPL RTY RTPZTECHE DCHYZBFEMS VE HYBUFYS PRETBFPTB. OYCE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP OB HUFTPKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS Y LBL TBVPFBAF.

UNPFTYN O LBTV, OBIPDSUSH URETEDY NBYOSCH.

rPDTBbHNECHBEFUUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCMEO O DCHYZBFEME, TBURPMPTSEOOPN RPRETEYUOP, LBL, OBRTYNET, O ZPMSHZHE. eUMMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPMSHOP ( OBRTYNET, BHDY 100 ), CHUE OYTSEUMEDHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUOSCHI YUBUFEK LBTVATBFPTB OEPVIPDYNP UPPFCHEFUCHHAEYN.PVPTTEL

URTBCHB Y LBTVB FPTYuYF NEFBMMYUEULYK GYMYODT U LKHRPMPPVTBOPK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 Y LPFPTPZP CHOY HIPDSF 2 FPUPMSHOSCHI EMBOZB Y 1 RTCHPD. CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO ASI 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYYUEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE OEUMPTSOHA UYUFENH FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHPDHHYOHA BUMPOLH. URYTBMSh IPMPDOBS - BUMPOLB BLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYuOBS OYITPNCHBS OIFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHPD.BUMPOLY. tBPVTBFSH LFH YUBUFSH NPTsOP PFLTHFICH PDYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK Y GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYuFY UFP PDOPTBBPCHBS - EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUM VKhDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMYLPN NPTsOP PFLTHFICH 3 CHIOFB H EZP PUOPCHBOYS.

o IPMPDOPN DCHYTSLE h DPMTSOB VSHCHFSH BLTSCHFB. RTY HER RPCHPTTPFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHYE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNFTEFSHOE OBTHYYMBUSH MY UCHSHSH NETSDH URYTBMSHA Y ch YOE UMHYUMPUSH MY UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPINY RTYCHPD RTYUPVBYEO L LBTVKH, EZP (RTYCHPD) NPTsOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZKHMYTHS LFYN “ULTHYUYCHBOYE” URYTBMY Y UMEDPCHBFEMSHOP K O LTBE GYMYODTB OBEUEOP 5 NEFPL Y PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF O LPTRHUE LBTVB. uFB TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF IBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS BUMPOLY PF FENRETBFHTSC FPUPMMB. VSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTCHBMSHUYLY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - UTS TBUIPDHEFUS VEOJO. FP EUFSH, EUMY RTY RTPZTECHE EUFSH PEKHEEOYE, YuFP UNEUSH VEDOBS YЪ-ЪB FPZP, YuFP ch PFLTSCHCHBEFUS RPD DEKUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMYYLPN TBOP Y VSHCHHUFTP, OBDP RPUYTHEEMS

x OELPFPTSCHI NPDIZHYLBGIK 2E2 O LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB h OBOUEOB FPMSHLP PDOB NEFLB - CH FFPN UMHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

tBURPMPTSEO CHCHETIH LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. yFP YuETOBS LTHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. y OEE YDHF 2 CHPDHYOSCHI YMBOSB. pDYO CHOI LBTVB, DTHZPK - O FTPKOIL, U OEZP - L EMEOPC ZTHYE (vákuová nádrž, “MYOYS ROECHNBFYUEULPK BDETTSLY” Y F.R. CHOKHFTY OEE OYUEZP OEF. 🙂 Y CHHRHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE PDOPUFPTPOOYK LMBRBO. y LPTPVPYULY OBBD CHDPMSh RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHSHIPDYF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOEN ch. roechnprthychpd RP bnshchumkh lpchbtoshchi oengech tbvptley i tenpofkh oe rpdmetsyf. pDOBLP O UBPN-FP DEME LFP OE FBL. yOBYUE LBL VSC NSC HOBMY, YUFP CHOKHFTY OBIPDYFUS TEJOPCHBS NENVTBOB, UCHSBOOBS U FSZPK, Y RETERHULOPK LMBRBO, PFLTSCHCHBAEYKUS RTY PRTEDEMEOOPN RETENEEEOYY NENVTBOSHCH.

o IPMPDOPN DCHYZBFEME ch BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEULBS URYTBMSH. rTY ЪBRHULE DCHYZBFEMS ch OHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSHCHOE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY.'BOINBEFUS 'FYN ROECCHNPRTYCHPD'. TBTETSEOYE YOYTSOYEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETEY FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETERHULOPK LMBRBO ROECHNPRTYCHPDB. rTPYUIPDYFSH FFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS ASI 2,2 NN. hRPNSOHFSHCHK LMBRBO CH FPPF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U EMEOPC ZTHHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOOSCHK (DCHHIGCHEFOSHCHK) LMBRBO U CHHRHULOSHCHN LPMMELFPTPN. ch OBIPDIFUS CH FBLPN RPMPTSEOY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSHOE OBVETEF PVPTPFSCH. rP NETE OBVPTB PVPTPPFCH PE CHHRHULOPN LPMMELFPTE HCHEMYYUYCHBEFUUS TBTSEOYE, Y YUETE OELPFTPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSHK LMBRBO BLTSCHCHBEFUUS. DBCHMEOYE H ZTHYE OBJOYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOYEK YUBUFY LBTVB, FSZB h HFPRYFUS CH LPTRHU ROECHNPRTYCHPDB DP KhRPTB. h RTY LFPN DPMTSOB VSHCHFSH PFLTSCHFB ASI 5,1 NN. (O UBNPN DEME DMS TBSHI DCHYZBFEMEK FFPF OBPT LPMEVMEFUS PF 4,7 DP 5,8 NN). rP NETE RTPZTECHB VYNEFBMMYUEULBS RTHTSYOB PFLTSCHCHBEF h RPMOPUFSHHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTsOP OBVMADBS bb h RPLB LFP-FP IBCHPDYF IPMPDOSHK DCHYZBFEMSH. uOBYUBMB h DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS ASI 2,2 NN. YuETE OEULPMSHLP UELHOD - ASI 5 NN. RTY RPRSHFLE RBMSHGEN BLTSCHFSH h DPMTSOP PEHEBFSHUS UIMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. o ZPTSUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHPNPTSEO FPMSHLP RPUMEDOYK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMMY DCHYZBFEMSHOE BBCHPDYFUS, DMS RPTCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULKH, YDHEHA UOYIKH LBTVB, Y RPDHFSH YUETEE OEE CH ROECHNPRTYCHPD. eUMY RTPIPDYF CHPDDHI, EUFSH RTPVMENSCH. lBL RTBCHYMP, DEMP CH RPCHTETSDEOYY TEJOPCHPK NENVTBOSHCH. lBL EE EBNEOYFSH, OSN. JDEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSHCHUFBCHMEOYS RTBCHYMSHOSHCHI b'PTCH h. rTPDEMSCCHBEFUUS CH 2 LFBR.

• WEINBEN V ROECHNPRTYCHPDB PVE FTHVPYULY. ChNEUFP FPK, YUFP YDEF CHOI LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. jej DTHZPK LPOEG UKHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHPDHI, UMEZLB BLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEKHFINPZP UPRTPFICHMEOYS (NA IPMPDE POB BLTPEFUS UBNB). bBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UFEOLPK UNEUIFEMSHOPK LBNETSHCH DPMTSEO VSHCHFSH 2,2 NN (ÚČET bNETSFSH NPTsOP.). TEZHMYTHEFUS BUPT RHFEN CHTBEEOYS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. o UMHYUBK, EUMY POBOE LTHFIYFUS THLPK, CH E GEOPTE EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• 'BFSCHLBEN CHFPTKHA FTHVPYULKH Y PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CHPDHI Y' RETCHPK. bBPT FERETSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5,1 NN. TEZHMYTHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSHCHK CHLTHYUEO CH FSZH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPTPOSCH. RPD FFPF CHYOF CH OBDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

URETEDY LBTVB OBCHUFTEYUKH OBN FPTUYF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK O FETNPRTYCHPD h. dBOOPE HUFTPKUFCHP O IPMPDOPN DCHYZBFEME RPDUFBCHMSEF KHRPT RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, OE DBCBS EK BLTSCHFSHUS. rP NETE RTPZTECHB HRPT HIPDYF, BUMPOLB BLTSCHCHBEFUS. RP RTYOGYRH DEKUFCHYS YFP HUFTKUFCHP PYUEOSH RPIPTSE O PVSCHUOSCHK FETNPUFBF: CHOKHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFCHP, YNEOSAEEE UCHPK PV’EN RTY YENEOOYY FENRETBFHTSCH.

NPTSEF RPFTEVCHBFSHUS CH UMHYUBE, EUMY O RTPZTEFPN DCHYZBFEME KHRPT, RPDUFBCHMSENSCHK RPD TSCHYUBZ d, KHIPDYF OE RPMOPUFSHHA. lBL UMEDUFCHYE, d OE NPCEF BLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHCHLMAYUEOYY BTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOEF OE UTBYKH (“DEFPOYTHEF” ). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDH CHOYEKH LBTVB. CHYOF RPD CHOKHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL ASI 4 TBURPMPTSEO ZPTY'POFBMSHOP RETRAODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUI NBYOSCH. TEZHMYTPCHLB BLMAYUBEFUS CH YNEOEOYY CHBYNOPZP TBURPMPTSEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, Y FSZY, RETEDBAIEK KHUYOSTNPRFE U RP. TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETsDH UPVPK LFY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHEOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOHA RMBUFYOH PUOPUYFEMSHOP FSZY Y UOPCHFSHЪBFSOHFSH ЪBFSOHFSH

ZMBCHOBS DEFBMSh - FTEIRPIIGYPOOSCHK VMPL (3-Irv). lTXZMBS NEFBMMYUEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, Yb LPFPTPK FPTUYF YFPL, LPFPTSHK HRYTBEFUUS CH TSHCHUBZ RTYCHPDB d, FPYOOEE CH TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHIOFICHUBZE O TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHIOFICHUBZE O T. tBURMPPTSEOB UMECHB LBTVB CHOIKH.y OEE UBDY CHSHCHIPDSF 2 CHPDHYOSCHE FTHVPYULY - PDOBL LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - O FTPKOIL (f1). na FTPKOILB - O FETNPLMBRBO Y LOYTSOEK YUBUFY LBTVB. ьMELFTPLMBRBO (l) - UETOBS RTSNPKhZPMSHOBS LPTPVPYULB UUBDY LBTVB (VEY UOSFIS LBTVB HER OE CHIDOP). ChSchZMSDYF LBL LMELFTPNBZOYF (F.E.UETDEYUOIL Y PVNPFLB), O PDOPN LPOG LPFPTPZP RMBUFNBUUPCHSHCHK OBTPUF U FTHVYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. chFPTBS FTHVPYULB U ul IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHYMSHFTTB!). fETNPLMBRBO ( fl ) TBURPMPTSEO UMECHB YUHFSH CHSHCHIE 3-Irv. UETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFYNEFTB 3 FPMEYOPK UBOFYNEFT. chFPTBS FTHVPYULB U fl YUETEY FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK CH CHETIOK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH CHYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECHNPRTYCHPDB d.

eUMMY CHYЪKHBMSHOSHCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3Irv CHSCHSHCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSHCHDHEEN BVBGE, OBDP RTPCHETSFSH YUBUFY UYHUFENSCHOP. DMS OBUBMB OBDP HVEDIFSHUS CH FPN, UFP O LMBRBOBI EUFSH OBRTTSEOIE RTY CHLMAYUEOOPN ЪBTSYZBOYY. oERMPIP VSC RTPCHETYFSH YI TBVPPFH RTPDHCHLPK RTY CHLMAYUEOOPN Y CHCHLMAYEOOPN ЪBTSYZBOYY. 3Irv RTPCHETSEN FBLCE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN C FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF OB FTPKOIL Y HVETSDBENUS CH FPN, UFP CHPDHHI OE RTPIPDYF. CHPNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y BLFSCHLBEN PVB YMBOSB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. PO DPMTSEO UMEZLB CHSHCHMEYFY, OP OE DP LPOGB - TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFYFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTS OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3rv (FP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY s) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. eUMY YFPL RP-RTETSOENH CHSHCHMEBEF - FPYuOP NENVTBOB.

TEZHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB d.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RPYGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE Y O ZPTSYuEN DCHYZBFEME BBCHYUYF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOOP, IPMPUFPK IPD. FP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHHA RTPZTEF Y LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZHMYTPCHLPK i OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv HRYTBEFUS CH TSCHUBZ RTYCHPDB d Y HRTBCHMSEF RPMPTSEOYEN RPUMEDOEK, F.E. FETNPRTYCHPD d BLPOYUYM CHSHCHRPMOSFSH UCHPA ZHHOLGYA Y HVTBM KhRPT Yb-RPD TSCHYUBZB RTYCHPDB d.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lPMYUEUFCHP. Vatan LMAYU NA 13 RPDIPDYN A NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK majú LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB. EEN PBN OVPMF, FPYd FPTYHRKUBYOPYK And

lBYUEUFCHP UNEY TEZHMYTHEFUS CHPDHHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOYNBEN LPTSKHI CHPDHYOPZP ZHYMSHFTTB, YEYEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEKHA CHCHETI Y LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK CHYOFIYL. IPFS LPCHI ZHYMSHFTTB NPTsOP OE UOYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETH CH OEN PODĽA EUFSH RTPVPYuLB.

ii IMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOIS O LBTVE CHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. ULCHPSH TSCHUBZ RTPIPDYF CHYOF, HRYTBAEIKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RPYGIPOOPZP VMPLB. oEFTHDOP DPZBDBFSHUS, YuFP PF LFPZP CHYOFB OBCHYUYF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. fBLCE PYUECHIDOP, UFP RPUME TEZHMYTPCHLY ii id OBDP TEZHMYTPCHBFSH a RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3rv HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE IN BOYNBEF ON RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY . rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHUBZPN d OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOOP O RPMPTSEOYE RPUMEDOEK OE CHMYSEF. h OEPPMSHYI RTEDEMBI Y'NEOYFSH PVPTPFSCH a IMPPDOPZP DCHYZBFEMS NPTsOP RHFEN TEZHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB d.

eUMY UOSFSH LTSCHYLKH Y LPTSKHI CHPDKHYOPZP ZHYMSHFTTB Y RPUNPFTEFSH O ÚČTE LBTVATBFPT, NPTsOP HCHYDEFSH: “Pierburg 2E”.eumy feretsh oblmpoyfsh zpmchkh chmechp, nptsop rprshchfbfshus rtpyuyfbfsh o rtbchpk RP ipdh dchytseois ufeole lbtvb ÚČET EZP OPNET. OPNETB RYTVKhTZPCHULYI LBTVPCH TBUYZHTPCHSHCHCHBAFUS CH FBVMYGE.