Podrobne: oprava lapača plameňa svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
No chlapci, už sme o tom premýšľali - ako vymeniť katalyzátor, myslím, že to dopadlo zaujímavo. V tomto článku sme sa „kútikom oka“ dotkli prístroja PLAMEGAS, no dnes vám o ňom chcem povedať viac. Konkrétne, z čoho pozostáva (uverejním niekoľko užitočných fotografií) a je možné to urobiť sami ...
OBSAH ČLÁNKU
Ako sme pochopili z článku (nasledujte odkaz vyššie), katalyzátor sa dá ľahko a jednoducho vyrezať z výfukového systému. A že vaše auto bude fungovať rovnako ako fungovalo, jednoducho tým utrpí životné prostredie, pretože nebude filtrácia výfukových plynov. Ale mnohí z mojich čitateľov sa pýtajú na nasledujúcu otázku - je možné vyradiť katalyzátor a neinštalovať poistku plameňa, to znamená nechať „prázdnu“ rúrku vo všeobecnosti? Samozrejme, že môžete, ale je to riskantné.
V skutočnosti je téma už dávno zverejnená - SAMOZREJME, že JE TO MOŽNÉ. Avšak, ako to už býva, existuje niekoľko nevýhod, s ktorými sa stretnete.
Zvýšený zvuk výfuku. Nie, nemyslite si, že váš motor bude revať ako športové auto, katalyzátor (ale aj samotná lapač plameňa) potláča len 5 až 7 % zvukovej vlny. To znamená, že to bude robiť hluk, ale nie veľa. Ak ste však vyberavý vodič, bude to poriadne otravné.
Zníženie zdrojov celého tlmiča ako celku. prečo? Áno, všetko je jednoduché - katolícky neutralizátor (rovnako ako lapač plameňa) zachytáva horúce plyny a ochladzuje ich. Ďalej plyny prechádzajú oveľa chladnejšie, to znamená, že kov celého zostávajúceho tlmiča „nehorí“. Ak nechcete dať jeden alebo druhý prvok. To znamená, že horúce plyny jednoducho prenášate ďalej pozdĺž „potrubia“. To znamená, že je pravdepodobné, že rezonátory, križovatky tlmiča, budú „horieť“ oveľa rýchlejšie.
Video (kliknutím prehráte).
V skutočnosti sa z týchto dôvodov oplatí umiestniť lapač plameňa, ak vyradíte filter, bol vynájdený z nejakého dôvodu.
V súčasnosti existujú dve hlavné možnosti:
Hneď za zberačom - teda zberačový typ sa dnes používa veľmi často, dá sa povedať, že stojí 70% áut.
Kufor - to znamená, že stojí na potrubí (približne v strede), často používané na motoroch s turbodúchadlom. Koniec koncov, tam potrebujete maximálny tlak plynu z motora, takže sa často nedáva na výfukové potrubie.
Typ kolektora je spravidla dizajnovo veľmi jednoduchý, ale hlavné môžu byť ťažšie.
Teraz môžete rozlíšiť niekoľko základných návrhov, podľa ktorých sa vyrábajú poistky proti plameňom:
Rovno. V skutočnosti ide o potrubie zapichnuté do telesa s určitým nehorľavým materiálom. To znamená, že tu sa plyny nestretávajú prakticky so žiadnym odporom. Často sú tieto možnosti vybavené hlavnými "hasiacimi prístrojmi".
Lievik. Vtedy sa potrubie zužuje, to znamená, že priemer hore je väčší (na začiatku) ako priemer dole (na konci). Tu tlak plynu pôsobí na komíny a uvoľňuje časť plynov.
Špirálový typ.Vo vnútri potrubia je inštalovaná špirála, pozdĺž ktorej plyny, ako keby, zostupujú zo vstupu do výstupu.
typ rezonátora. Tu je zariadenie veľmi podobné rezonátoru. To znamená, že vo vnútri je niekoľko komôr a potrubia, ktoré nie sú v jednej línii. Ukazuje sa teda, že plyny sa stretávajú so stenami, odovzdávajú časť energie a až potom prechádzajú ďalej.
Chcel by som tiež poznamenať, že stena akéhokoľvek vysokokvalitného lapača plameňa by mala byť dvojitá s „dištančnou vložkou“ vyrobenou zo špeciálneho nehorľavého materiálu. To znamená, že sa ukáže, ako keby bol koláč vyrobený s cieľom vyhnúť sa zvoneniu pod spodkom vášho auta.
Je to „priamy“ (teda prvý) typ z nášho hodnotenia, ktorý sa považuje za klasický. Pokúsim sa vám povedať viac o jeho zariadení:
Odoberie sa rovná rúra, do ktorej sú vyvŕtané otvory (alebo perforácie).
Potom je telo vyrobené, ako som uviedol vyššie, z dvoch plechov železa a „dištančných vložiek“ medzi nimi. Zvárané vo forme valca alebo elipsy.
Vložte potrubie do tohto "sudu". A na bokoch ležali špeciálny, nehorľavý materiál, zvyčajne čadičová vlna.
Potom sa vrchná časť suda uvarí, pričom zostane iba jedna fajka.
To je všetko, plyny vstupujú do potrubia a usadzujú sa cez perforáciu v materiáli. Odovzdávanie teploty a časti zvukovej vlny.
Samozrejme, že môžete a vyrábajú sa v každej garáži. Často sa inštaluje namiesto čerstvo vyrazeného katalyzátora.
Je však potrebné naučiť sa, že ak chcete, aby váš lapač plameňa fungoval dlho, musí byť vyrobený z nehrdzavejúcej ocele. Dokonale totiž odoláva hrdzi, cestným činidlám.
Ak zvárate z bežnej ocele, tak jej životnosť bude obmedzená na maximálne 5 rokov. V skutočnosti len hnije. Ak si však stále vyberiete nehrdzavejúcu oceľ, životnosť sa môže predĺžiť na 10 rokov a ešte viac. Jediná vec je, že nehrdzavejúca oceľ sa dá jemne zvárať.
Teraz sledujeme užitočné video.
Odstránenie katalyzátora na vozidle zlepšuje dynamiku vozidla a znižuje spotrebu paliva. Športové tuningové štúdiá katalyzátor jednoznačne odstraňujú a ponúkajú ho nahradiť tlmičom plameňa. Lapač plameňa je svojou konštrukciou priamočiary a nezdržuje uvoľňovanie výfukových plynov a zároveň plní veľmi dôležitú funkciu – „uhasí plameň“ vychádzajúci z bežiaceho motora, ktorý môže prípadne prehorieť zadný tlmič výfuku. Preto je také dôležité nielen odrezať katalyzátor a namiesto neho privariť rovnú rúrku, alebo jednoducho katalyzátor otvoriť, vykuchať a zavrieť, ale namiesto odstráneného katalyzátora nainštalovať lapač plameňa. Kúpiť lapač plameňa pre určitú značku auta je veľmi ťažké a niekedy aj nemožné a objednať si ho z druhej strany je zdĺhavé a drahé. Keďže som nenašiel vhodný pre svoje auto, rozhodol som sa vyrobiť lapač plameňa vlastnými rukami, špeciálne vybavenie sa tam nevyžaduje, hlavnou vecou je prítomnosť priamych rúk a materiálu.
Prejdime teda k výrobnému postupu, na to potrebujeme dve železné rúrky, jednu s priemerom rovnajúcim sa priemeru výfukového potrubia tlmiča výfuku, druhú s väčším priemerom a oceľové kefy na umývanie riadu. Na rúre rovnajúcej sa rúre tlmiča okolo celého kruhu a dĺžky vyrežeme (plynovým zváraním alebo vŕtaním) otvory s priemerom 3 mm. Potom túto rúrku vložíme do stredu do rúrky s väčším priemerom a na jednej strane zvaríme.
Potom natiahneme sieťku-kefy do kruhu v tvare krúžku, nasadíme na rúrku menšieho priemeru a pevne zatlačíme kovovou tyčou, kým nedosadne na uzavretý koniec rúrky väčšieho priemeru. Pokračujeme v tomto postupe, kým posledná sieťová kefa nedosiahne voľný koniec rúry s väčším priemerom. Trvalo mi 26 kefových sietí, aby som zaplnil prázdny priestor.
Potom konce rúry s väčším priemerom vopred narezané brúskou ohneme a oparíme do kruhu. Tento postup pomáha predchádzať zbytočným zvonivým zvukom z lapača plameňa pri bežiacom motore. Pre krásu ho môžete natrieť striebornou farbou v spreji. Teraz s pokojom v duši vyrežeme katalyzátor a na jeho miesto privaríme vyrobený lapač plameňa.
P.S. Na autá s normou Euro 2 je možné namiesto katalyzátora namontovať lapač plameňa. Na vozidlách s normou Euro nad 2 je kyslíkový senzor vybavený lambda sondou za katalyzátorom a jej odstránenie môže viesť k chybe v ovládaní motora jednotka, čo následne zvýši spotrebu paliva a zhorší dynamiku vozidla.
Berieme starý rezonátor, má 2 roky 45t.km., na puzdro tlmiča plameňa bol potrebný starý tlmič.Tlmič vyrežeme na kov.
Vonkajšie obloženie pažby tlmiča 2 vrstvy kovu-vonkajšia hrúbka 0,6 mm; vnútri-0,8 mm. mimochodom dobre zachované, medzi týmito dvoma vrstvami kovu mierna korózia. Ďalej sa pozorne pozrieme na fotografiu, všetko je jasné.
Vonkajší priemer rezaného potrubia je 80 mm, hrúbka je 1,5 mm, pôjde pre telo lapača plameňa.
Zostávajúci kus sa použije na koncové steny, potom sa kvôli neochote rozrezať trubicu rezonátora na polovicu kvôli ďalšej zložitosti dokovania to urobilo nasledovne: telo lapača plameňa bolo zvarené, rozrezané pozdĺž:
Polovice navlečieme, oparíme, potom z vonkajšej strany druhou vrstvou navaríme na lemy koncových stien košeľu s hrúbkou 0,8 mm s medzerou medzi košeľami asi 5 mm, lemy na predchádzajúcich fotografiách môžu byť vidno, vysledok:
Na koncových stenách - aj na dodatočnej vrstve kovu 0,8 mm
ďalej na tele lapača plameňa hlukovo-zvukovo-tepelný izolátor - prekrytie s prírubami s azbestovou tkaninou vo vnútri
Obloženie varíme zospodu auta
Podobne zo strany dna je prekrytie rezonátora azbestom, varíme:
Mimochodom, ten smrad je slušný, keď z azbestu vychádzajú parafíny ... z kúrenia. Teraz čistíme čistiacim kotúčom a kefou na kov
Odmasťujeme a natierame termofarbou (inak zváraním rýchlo koroduje, všetky zvarové švy dobre roztrháme brmbolcom) termolaka je deklarovaná do 538 stupňov Celzia, uvidíme... Mimochodom, stačila jedna fľaša na lakovanie v troch vrstvách bola jedna fľaša navyše ...
Teraz to o týždeň niekde namontujem, teraz nebude čas, v pláne je demontovať starý (nový) rezonátor, odspodu odstrániť termotienky, vyčistiť a prekryť bariéru v 2 vrstvách vibračným tmelom , namontujte ho na miesto a mimochodom, vystužené vankúše zavesenia rezonátora (hmotnosť - niečo sa zvýšilo), dúfam, že kovový zvuk zmizne, alebo sa výrazne zníži, v každom prípade pristúpim k posúdeniu zmien opatrne a čo najobjektívnejšie, inak som sa sám nejako zasekol na SAAB ... Môj natívny tlmič vpred prúdi a tieto saab sú na turbo-motory, samotná turbína tlmí zvuk decentne a úlohou je odstrániť výfuk čo najjednoduchšie. Mimochodom, medzi stenu natívneho rezonátora a vonkajšiu rúrku s hrúbkou 1,5 mm som sa bál strčiť nerezové kefky na riad, zrazu sa začnú trieť o vibrácie a tlak a sypú do výfuku alebo aj do motora píšte komentáre, budeme diskutovať. Áno, skoro by som zabudol, pri sklade Glushaka sú koncové steny a koncovka výfuku nerezová, tajomná ruská duša, ak by boli 2 vonkajšie plášte vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, bol by tam nezničiteľný Glushak. všetko vo vnútri je prakticky nové.
Pretože medzinárodné environmentálne normy sú neustále prísnejšie. Podľa toho sa menia požiadavky na vozidlo. Stojí za zmienku, že v súčasnosti sú autá vybavené katalyzátormi, ktoré znižujú úroveň emisií výfukových plynov do životného prostredia. Katalyzátor je zároveň pomerne drahá jednotka, takže ak prvok zlyhá, nemusíte okamžite bežať do obchodu, aby ste si kúpili nové zariadenie. Okrem toho takýto prvok znižuje maximálny výkon vozidla a tiež mierne zvyšuje spotrebu paliva.
Všetky tieto problémy je možné vyriešiť inštaláciou poistky proti plameňom. Ale získať takéto zariadenie je dosť ťažké. Ak teda chcete ušetriť čas a námahu, povieme vám, ako si vyrobiť lapač plameňa pre auto vlastnými rukami.
Predtým, ako začnete vyrábať lapač plameňa z nádrže katalyzátora Audi 100 alebo akéhokoľvek iného auta, mali by ste sa rozhodnúť, či je možné sa bez takéhoto zariadenia vôbec zaobísť. Vskutku, dobrou alternatívou ku katalyzátoru je inštalácia jednopriechodnej konštrukcie namiesto opotrebovaného katalyzátora. Preto je odstraňovanie katalyzátora v poslednej dobe veľmi bežné, takýto postup sa dá urobiť napríklad tu:>
Na druhej strane takéto riešenie povedie k tomu, že výfukové plyny budú vydávať veľa cudzieho hluku.Navyše sa nezníži ich teplota, čo ovplyvní zrýchlené opotrebovanie radu ďalších komponentov vozidla.
Moderné autá majú navyše zabudovaný senzor, vďaka ktorému sa na palubnom počítači objavia chybové signály, ak je zariadenie demontované. Tento problém môžete vyriešiť pomocou špecialistu servisného strediska.
Okrem toho je podľa normy Euro-4 potrebné, aby na auto bolo nainštalované špeciálne zariadenie, ktoré znižuje úroveň emisií do životného prostredia.
Ako vidíte, inštalácia lapača plameňa namiesto katalyzátora nie je taká jednoduchá, pretože je tu veľa ťažkostí. Zároveň, ak k tejto otázke pristupujete správne, všetky tieto ťažkosti sa dajú ľahko prekonať.
Tu sú tri riešenia:
kúpiť nové originálne zariadenie;
použiť univerzálny prvok;
vyrobte si lapač plameňa namiesto katalyzátora vlastnými rukami.
Je to posledná možnosť, o ktorej si teraz povieme.
Predtým, ako odpoviete na otázku, ako vyrobiť lapač plameňa z katalyzátora vlastnými rukami, musíte pochopiť, čo je tento prvok. V skutočnosti sa zostava skladá z niekoľkých komôr, ktoré sú umiestnené vo valcovom kryte z nehrdzavejúcej ocele. Zariadenie má priamu konštrukciu, aby nedochádzalo k zachytávaniu výfukových plynov, a špeciálny tvar prvku pomáha tlmiť vibrácie.
Dodatočne nainštalujte rezonátor alebo silnejší, ktoré poskytujú stabilnejšiu prevádzku systému (Uprednostňuje sa silnejší, pretože zabraňuje spätnému tlaku).
Rozhodli sme sa vyrobiť túto položku. Po prvé, ak ste začali vyrábať zhášač plameňa vlastnými rukami, budete potrebovať výkresy tohto zariadenia. Pred vykonaním akejkoľvek akcie si ich pozorne prečítajte.
Pre samotnú prácu potrebujeme:
zváranie;
vŕtačky;
brúsky;
dve kovové rúry (jedna zodpovedá priemeru meniča a druhá je o niečo väčšia);
kovové kefy, ktoré sa používajú pri umývaní riadu;
chybný katalyzátor.
Ak neviete, ako vyrobiť lapač plameňa vlastnými rukami, mali by ste najskôr rozrezať chybný katalyzátor na dve polovice, potom z nej odstráňte plásty. V menšom potrubí, ktoré je potom pripojené k výfukovému traktu, urobíme pár malých otvorov. Potom ho vložíme do veľkej rúry. Predtým je dôležité ich vycentrovať, ako aj vyvariť jeden okraj. Ďalej by ste mali vyplniť priestor, ktorý vznikol medzi rúrkami, pomocou kovových kefiek. Snažte sa ich zbaliť čo najtesnejšie.
Rozhodli sme sa, ako naplniť lapač plameňa. Potom, čo ohneme okraje rúr a potom ich úplne oparíme. Hotová konštrukcia sa umiestni do krytu katalyzátora a zvarí sa. Potom sa zostaví a zvarí na mieste rezu. Lapač plameňa je hotový, potom je potrebné ho privariť do výfukového systému nášho vozidla.
Ak je to žiaduce, stojí za to pokryť systém zmesou odolnou voči korózii. Tým sa zvýši jeho životnosť. Stojí za zmienku, že tam všetka práca nekončí. Ak chcete odstrániť chybu Check Engine, musíte nainštalovať špeciálny háčik.
Keď sme už vyrobili lapač plameňa vlastnými rukami, je potrebné vyriešiť problém s počítačom, ktorý prijíma signál z kyslíkového senzora. Najčastejším východiskom z tejto situácie je obmedzenie lambda sondy od väčšiny výfukových plynov. V dôsledku toho budú ním prijaté údaje zodpovedať norme, takže chyba zmizne.
To si vyžaduje inštaláciu špeciálneho medzikusu tam, kde je umiestnený snímač. Samotná lambda sonda je trochu odstránená z katalyzátora. Všetko teda bude fungovať správne.
