Oprava plastových blatníkov na auto svojpomocne

• Páči sa mi to
• nemám rád

Sergey Fomin 18. decembra 2009

Otázka vlastne znie: Ako a ako môžete obnoviť (prilepiť) krídlo?

• Páči sa mi to
• nemám rád

Sergey Fomin 18. decembra 2009

Existuje spôsob, ako opraviť plastový blatník? Po troche pátrania na internete som nenašiel úplné riešenie. pretože všetko závisí od zloženia alebo samotného typu plastového dielu.
p.s. Kúpte teraz. ale cena + maľba = s najväčšou pravdepodobnosťou veľmi drahé.
p.s.2. Krídlo naozaj nikto neopravoval (netesnil).

p.s. Kúpte teraz. ale cena + maľba = s najväčšou pravdepodobnosťou veľmi drahé.

• Páči sa mi to
• nemám rád

20. decembra 2009

Tak som auto updatoval (((Pri odbočovaní som narazil na obrubník a zrejme som zachytil blatník, vytiahol pravú polovicu zadného nárazníka. Teraz je nárazník posunutý dozadu a posunutý o 7-9 milimetrov. Snažil som sa opraviť to späť, aj keď som toho veľa nevidel kvôli snehu, ale podľa mňa sa povracal prídržný klip.

Kto čelil, čo urobili? Je naozaj možné to urobiť sami alebo ísť na karosériu k predajcovi?

• Páči sa mi to
• nemám rád

LISS 20. decembra 2009

• Páči sa mi to
• nemám rád

alexnik21 27. marca 2012

• Páči sa mi to
• nemám rád

jouris1 31. marca 2012

Otázka vlastne znie: Ako a ako môžete obnoviť (prilepiť) krídlo?

Nelepil som blatníky áut, ale lepil plastové časti jácht.

Budete potrebovať sklolaminát (na ulici balila potrubie horúcou vodou, taká biela) a polyesterovú živicu. Krídlo zo zadnej strany očistíme, vložíme sklolaminát a výdatne zalejeme polyesterom zriedeným tužidlom. Vysušte niekoľko dní. Polyester môžete nahradiť epoxidom (je ľahšie zohnať). Potom však musíte pridať zmäkčovadlá, inak rýchlo praskne a spadne z krídla. Čítajte online na túto tému, použili sme pár kvapiek ricínového oleja. Tu je napríklad: 102322&t=102322

Na lícnu stranu vám pomôže brúsny papier + polyesterový tmel + farba. Všetko je tu zrejmé.

Máme nasledujúci príklad: prasklina v plaste.

Dnes sa naučíme, ako ho odstrániť vlastnými rukami. Najprv musíte orezať okraje pod uhlom. Je to potrebné na jeho rozšírenie a naplnenie lepiacim materiálom. Potom bude potrebné miesto opravy obrúsiť a odmastiť.

Potom naneste 2K Rigid. Plast upevňujeme pomocou kovových dosiek. Fixujeme ich na trhline na vnútornej strane poškodenia. Opatrne pripevníme lepidlo na okraje. Môže sa aplikovať aj na vrch tanierov. Pomocou opravnej sieťky spevníme trhlinu, aby sa nerozšírila. Doba schnutia lepiacej kompozície je 15-30 minút v závislosti od teploty vzduchu.

Miesto opravy pripravujeme z prednej strany. Postupnosť akcií je veľmi podobná. Najprv rozšírime trhlinu. Pomocou nástroja na výrobu foriem skopírujte štruktúru povrchu. Za týmto účelom naneste tento nástroj na nepoškodený povrch. Doba schnutia odliatku je 15 minút. Ďalším krokom je dobre obrúsiť povrch a odmastiť ho. Ďalej môžete na trhlinu jemne aplikovať B Gel.

Potom je potrebné na odtlačok nastriekať aktivátor B a pomocou tampónu pritlačiť na prasklinu. To je potrebné na prenesenie sadry a aktiváciu bígla. Pred začatím tohto postupu môžete trénovať. Na konci procesu by sa mal povrch opäť odmastiť. Po dokončení opravy a obnovy textúry naneste transparentný čistý základný náter. Toto je fáza pred maľovaním. Farbu pripravujeme podľa metódy opísanej v tomto článku.Keď pôda trochu vyschne, naneste farbu.

Často sa stáva, že autá sa stanú dopravnými nehodami. Často ide o menšie a menšie nehody, v dôsledku ktorých má auto mierne preliačený alebo poškriabaný predný blatník. Prirodzene, môžete sa obrátiť na dielňu, kde skontrolujú a zistia celý rozsah problémov, ako aj posúdia škody a odstránia všetky prijaté škody. Je však celkom možné opraviť krídlo sami, ak poznáte teóriu a viete ako a viete použiť nejaké nástroje. Takéto zručnosti vám pomôžu ušetriť veľa peňazí na opravy.

Väčšina motoristov má potrebné zručnosti na opravu auta a tiež vie, aké materiály a nástroje sú na to potrebné a ako presne by sa mali používať. Ak nepochybujete o svojich teoretických znalostiach, možno by stálo za to ich uviesť do praxe. Ako príklad si zoberme najbežnejší prípad, a to poškodenie predných krídel. Nezabudnite tiež na možnosť rôznych druhov poškodenia, pretože existujú prípady, keď aj najlepší špecialisti odmietnu narovnať a natrieť krídlo. Potom bude racionálnejšie túto časť vymeniť.

Všetko, čo potrebujete na vlastné narovnanie:

• Jack. Pri výbere zdviháka bude hydraulický zdvihák stále najlepšou voľbou, ale ak taký neexistuje, postačí štandardný stojan;

Sada hydraulického zdviháka

• Doplnky ku konektoru, menovite predlžovacie káble rôznych dĺžok. Pre hydraulický zdvihák budete potrebovať kusy okrúhlej a hrubej rúry, pre hrebeňový zdvihák kusy štvorcovej rúry, stabilne upevnené na ozubenej tyči. Rúry, ktoré majú štvorcový tvar, možno ľahko postaviť z dvoch rohov zvarených dohromady. Dĺžka predlžovacieho kábla by mala byť od 40 do 45 centimetrov;
• Potrebujete vyrovnávacie, gumené kladivo, ako aj masívnu podporu;
• Prítomnosť dostatočne pevných drevených tyčí, aspoň pár kusov, neublíži;
• Rovnako ako niekoľko druhov brúsneho papiera od č.80 do č.600.

Až po tomto všetkom môžete začať vyrovnávať výslednú priehlbinu.

Sada nástrojov na vyrovnávanie

Pred pokračovaním v práci je nevyhnutné demontovať predné koleso zo strany poškodeného krídla. Je potrebné umiestniť spoľahlivý stojan priamo pod zásuvku konektora. Potom musíte vybrať jednu vhodnú lištu a umiestniť ju pod samotné krídlo, na výstuž neďaleko vybrania pre svetlomet. Potom umiestnite druhú tyč na predný štít karosérie, alebo skôr do zadnej časti krídla. Ďalším krokom je položenie štvorcovej predlžovacej trubice na stojan zdviháka. Samotný zdvihák s predlžovacou šnúrou je potrebné umiestniť medzi tyče. Potom musíte začať pracovať so zdvihákom, ako v obvyklej situácii zdvíhania auta, čím sa krídlo roztiahne zvnútra a roztiahne sa výsledný záhyb. Existujúca „bublina“ sa teda citeľne zníži a s najväčšou pravdepodobnosťou úplne zmizne a zanechá za sebou len malú priehlbinu v spodnej časti krídla. Po dokončení týchto krokov príde na rad samotné vyrovnávanie krídla.

Začnime priložením podpery na prednú stranu, potom je potrebné zarovnať zostávajúcu priehlbinu jednoduchým poklepaním na krídlo vyrovnávacím kladivom alebo gumenou paličkou zvnútra, pričom sa nesnažíme zdvihák uvoľniť. Existuje možnosť, že malá oblasť zostane chybná na ozdobnej vyrazenej línii na krídle. Aj v tejto situácii však existuje spôsob, ako problém vyriešiť, je potrebné drevenú latu omotať handrou a umiestniť ju priamo pod linku, po osadení laty treba byť na nej kladivom. To pomôže odstrániť nadúvanie.

Reliéfna línia je prítomná takmer na každej časti karosérie, keďže nejde len o dekoratívny prvok, ale aj o výstuhu karosérie.Ak sa pri nehode poškodil úsek s výstuhou, potom je potrebné najskôr uviesť líniu rebra do východiskového stavu a až potom prejsť na ďalšie úseky.

Je tiež bežné, že kov má zvyškovú elasticitu, čo môže opäť viesť k deformácii pri prudkom oslabení, takže sa neponáhľajte s uvoľnením zdviháka dokončením vyrovnávania. Aby nedošlo k opätovnej deformácii, je potrebné na konci práce zdvihák vytiahnuť ešte aspoň na jedno alebo dve kliknutia. Tým prenesiete pružnosť materiálu vytvoreného deformáciou a až potom môžete zdvihák bezpečne vybrať.

Často sa vyskytuje prípad, keď sa bez zjavného dôvodu na krídle auta vytvorí mierny opuch viditeľný voľným okom. Ak na takúto formáciu ľahko zatlačíte rukou, opuch zmizne s kliknutím, ktoré je pre ňu charakteristické, podobne ako cracker. Akékoľvek zatlačenie na miesto drsnosti krídla a opuch sa však znova objaví, takéto prípady sa môžu objaviť donekonečna. Takáto chyba sa objavuje v dôsledku skutočnosti, že kov sa natiahol a vytvorilo sa niečo ako prebytok, ktorý nemá kam ísť, okrem toho, že sa takto ohýba.

Pochopením príčiny opuchu môžeme nájsť riešenie problému, to znamená, že musíme odstrániť prebytočný kov natiahnutím krídla. A opäť treba použiť ozdobnú linku. Je tiež potrebné zabaliť koľajnicu handrou a oprieť ju o reliéfnu líniu tela. Pri zatĺkaní tejto koľajnice zospodu kladivom tak, aby sa krídlo zatiahlo pod čiaru, postačí pár úderov na odstránenie opuchu a krídlo dostane jeho bývalú pružnosť a tuhosť.

Pri vykonávaní akýchkoľvek vyrovnávacích prác budete určite musieť použiť zdvíhacie zariadenia. Pri ich používaní je dôležité pamätať na bezpečnostné pravidlá:

1. Nikdy nenechávajte auto zdvihnuté na zdviháku, treba použiť dostatočne pevné stojany, ktoré zabezpečia spoľahlivosť konštrukcie. Po inštalácii zdviháka na kapotu prvkov karosérie by ste sa mali uistiť, že je stabilný a že zdvihák nekĺže;
2. Musíte použiť iba servisný a vhodný nástroj. Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu hlavy kladiva. Rukoväť kladiva musí byť bez rôznych druhov triesok, otrepov a prasklín a musí byť tiež dokonale hladká;
3. Pri vykonávaní akejkoľvek práce musíte nosiť palčiaky alebo obyčajné bavlnené rukavice na ochranu rúk.

Pri všetkých doterajších variantoch deformácie sa oprava krídla prakticky nepoužívala, uvažovalo sa len o prípadoch, kedy bolo možné krídlo natiahnuť pomocou zdviháka a mierne korigovať kov na báze rebier. Stojí za to pamätať, že údery niekedy neprichádzajú na koniec krídla, ale priamo na stranu, čím sa vytvorí jasná priehlbina. Takéto poškodenie nie je možné opraviť iba ťahaním, budete musieť použiť aj narovnanie. Podstatou vykonanej práce je zbaviť sa výsledných predĺžení a "extra" kovu. Prebytok je potrebné rovnomerne rozptýliť do veľkého počtu malých opuchov a čím viac ich je a tiež čím sú menšie, tým lepšie sa práca vykoná.

Stojí za to vedieť, že na správnu elimináciu takýchto útvarov je potrebné začať s vyrovnávaním od okraja priehlbiny a pokračovať v pohybe pozdĺž nej pomocou princípu zužujúcej sa špirály, ktorá končí všetko v samom strede.

Najprv musíte určiť miesto, kde presne končí priehlbina. Aby ste to dosiahli, musíte formáciu prekrížiť vyrovnávacím pilníkom, potom pomocou kladiva so špicatým zobákom a špeciálnymi podperami začnite vyklepávať krídlo. Keď sa kov natiahne, príde čas na vyrovnanie samotného priehlbinu, aby sme to dosiahli, potrebujeme vyrovnávaciu „pílu“.Nebojte sa perforovať kov, napriek jeho hrúbke 0,5 mm je úplné odstránenie takejto vrstvy pomerne náročná úloha.

Po dokončení všetkých prác musíte začať vyrovnávať samotný povrch, a preto sa oplatí použiť tmel. Po spracovaní brúsnym papierom bude jasné, kde a v akom množstve je potrebné tmel naniesť. Postup je nasledovný:

• Vytvrdnutú prvú vrstvu obrúste brúsnym papierom č. 120;
• Ďalej na brúsenie ďalšej vrstvy použite papier č. 220;
• Posledný, na odstránenie viditeľných chýb, bude č. 360;
• A posledná na vyrovnanie povrchu od malých škrabancov bude č.600.

Drobné defekty a priehlbiny na predných blatníkoch svojho auta si teraz môžete opraviť sami, oplatí sa tiež vedieť, že oprava a lakovanie zadného blatníka je úplne rovnaké ako pri predných. Tieto znalosti vám pomôžu vyriešiť takéto problémy sami.

Tento materiál vám pomôže dozvedieť sa viac o tom, ako opraviť auto a odstrániť koróziu z neho sami.

Vidíme, k čomu môže viesť jednoduchá aplikácia farby v spreji na nevhodne pripravený povrch. Po chvíli sa takáto maľba prejaví vo všetkých jemnostiach. Vzhľad auta v tomto prípade nebude ani zďaleka jasný.

Zvyčajne sa v miestach kontaktu medzi časťami začína objavovať korózia. Zdá sa, že v našom prípade bolo všetko pokryté zeminou, ale napriek tomu prenikla korózia. To potvrdzuje, že technológia prípravy povrchu nebola úplne dodržaná. Zároveň môžete okamžite vidieť rozdiel na miestach, kde boli pokryté epoxidovým základným náterom, nie je tu žiadna hrdza.

Na miestach, kde sú diery, napríklad ako v našom prípade, na oblúkoch nad kolesami, nemá zmysel ich čistiť alebo sa ich pokúšať obnoviť. Tie diely treba len vymeniť. Ak chcete niečo stráviť, musíte to urobiť na mieste, ktoré je najmenej postihnuté koróziou.

Bude zaujímavé podrobne zvážiť koróziu. Takto vyzerá miestne miesto jeho prejavu na krídle. V centre vznikol defekt, ktorý sa stal miestom, z ktorého každému motoristovi začalo vyrastať toto prekvapenie. Otvorili sme také miesto a pokúsime sa zistiť, čo je vo vnútri. Môžete vidieť množstvo piesku, soli a iných látok. Je úžasné, ako cez taký malý otvor, defekt, o ktorom sme hovorili vyššie, sa dovnútra dostane toľko nečistôt.

Vo vyššom rozlíšení skúsime pouvažovať aj nad ďalšou chybou, ktorou bol v našom prípade škrabanec. Môžete vidieť, že piesok sa už začal dostávať pod lak a pod zem. V skutočnosti škrabanec vyzerá malý, ale videli sme, že sa v ňom už začala objavovať rovnaká korózia.

Prečo tak podrobne uvažujeme o príčinách výskytu a samotnej poruche vo forme korózie? To je v skutočnosti celkom zaujímavá otázka, pretože pred začatím práce musíme pochopiť, čo je korózia a potom lepšie pochopíme, ako sa s ňou vysporiadať. Hlavným dôvodom jeho výskytu je soľ a piesok, ktoré sa dostali dovnútra tohto ohniska a ktoré zadržiavajú vlhkosť.

Odstránili sme krídlo, ktoré nám pomôže vysvetliť príčiny korózie. Na krídle vidíme v mieste kontaktu s inou časťou prejav korózie. Často sa jeho šírenie vysvetľuje obvyklou lenivosťou odstrániť a spracovať krídlo. Druhá možnosť - krídlo je stále možné odstrániť, ošetriť základným náterom, pokryť farbou, zdá sa, že práca bola vykonaná.

Ale po mesiaci alebo dvoch sa znova začne objavovať korózia. V tomto prípade existuje predpoklad, že buď zlyhali materiály, alebo práca nebola vykonaná dobre. Ale v skutočnosti je dôvod iný: môžete vidieť, že korózia sa začína prejavovať zvnútra.

A teraz si viete predstaviť, keby sme sa na jednu malú bublinku pozreli vo zväčšenom pohľade a videli, koľko nečistôt obsahuje, tak v mieste, kde neustále dochádza k pieskovaniu od kolies (dokonca vidíte, koľko piesku bolo v krídle) , koľko nečistôt sa tam môže nahromadiť. Pred začatím spracovania prednej časti krídla je preto vždy potrebné najskôr ošetriť zdroj korózie.

P Pri tuningu auta sú nárazníky zvyčajne vyrobené zo sklolaminátu a vždy by ste mali byť pripravení na to, že v určitom okamihu budú musieť byť opravené. Špecifiká opravy takýchto nárazníkov, na rozdiel od továrenských, ktoré sú vyrobené z polypropylénu, sú trochu odlišné. V tomto článku vám povieme, ako správne opraviť nárazníky zo sklenených vlákien.

Ako príklad bol použitý predný tuningový bodykit minibusu, ktorý bol poškodený v dôsledku nárazu do prekážky, čo viedlo k strate veľkého fragmentu spodnej police, ako aj k jej prasknutiu.

Pred demontážou nárazníka z auta odporúčame zmerať vzdialenosť medzi jeho rohmi, aby sa tento rozmer zachoval počas procesu opravy.

01. Demontujeme nárazník z auta. Inštalujeme ho na podlahu v dielni. V mieste zlomu došlo k prepadnutiu nárazníka v dôsledku porušenia jeho pôvodného geometrického tvaru. Navyše chýba časť police, takže jednoduché spojenie odtrhnutých hrán nefunguje. Chýbajúci kúsok musíte prilepiť.

02. Najnepríjemnejšia vec, ktorá sa môže stať laminátovému nárazníku pri náraze do prekážky, je sieť malých prasklín na jeho dosť veľkej ploche. Tieto praskliny poukazujú na praskliny v sklolamináte vo vnútri materiálu nárazníka, čo môže viesť k pomerne komplikovanej a časovo náročnej oprave. V tomto prípade však nebola zistená prítomnosť malých prasklín farby v blízkosti okrajov medzery.

03. Nemá zmysel kombinovať odtrhnuté okraje bez predbežnej úpravy, pretože sklolaminát tvorí v mieste pretrhnutia vyčnievajúce chlpaté okraje.
04. Na spracovanie okrajov zlomených častí nárazníka používame uhlovú brúsku s namontovaným okvetným lístkom. Pri absencii ho ručne očistíme hrubozrnným brúsnym papierom.

05. Po dokončení spracovania okrajov spojíme okraje medzery inštaláciou nárazníka na rovný povrch, prispôsobením veľkosti, ktorú máme.

06. Pokračujeme priamo k oprave sklolaminátového nárazníka, začínajúc zvnútra. Na očistený povrch pozdĺž trhliny naneste polyesterovú živicu. Živicu nanášame tak, aby prekryla samotnú trhlinu a povrch okolo nej vo vzdialenosti 5-10 centimetrov.
07. Na živicu položte kúsky tenkej sklenenej podložky (trieda 300). Môže existovať niekoľko vrstiev. Faktom je, že pri oprave vnútorného povrchu obnovujeme pôvodný tvar nárazníka pre následnú opravu vonkajšej strany.

08. Prasklinu opravíme a odstránime ostatné chyby na vonkajšej strane nárazníka. V mieste zlomu sú delaminácie, triesky, praskliny zreteľne viditeľné nielen v sklolamináte, ale aj vo farbe. Niektorí "remeselníci" jednoducho zatmelia chybné miesta, ale veľmi skoro sa výsledky takejto "práce" objavia na vrstve farby.
09. Aby prasklina úplne zmizla, jemne očistíme materiál nárazníka („na fúzy“) smerom k praskline, pričom začíname od miest, kde končia sklolaminátové triesky a praskliny farby, nie však bližšie ako 5 centimetrov od praskliny.

10. Starý sklolaminát brúsime dovtedy, kým sa cez trhlinu neobjaví nami položená nová vrstva zvnútra. V tomto prípade by sa na vonkajšom povrchu nárazníka mala získať drážka s jemnými okrajmi.

11. Drážku potiahneme polyesterovou živicou a položíme sklenenú podložku značky 300, pričom okraje trhliny prilepíme. Vrstvy robíme len toľko, aby sa posledná zhodovala s povrchom nárazníka.

12. Po vytvrdnutí sklolaminátu opracujeme brúsnym papierom.Na tento účel je lepšie použiť pásovú brúsku. Po prvé, nie je tak prašný v porovnaní s „brúskou“ s okvetným lístkom, a po druhé, okamžite získame rovný povrch.

13. Po hrubom opracovaní brúsnym papierom P40 záplatu zafixujeme lištou s brúsnym papierom nie väčším ako P80.

14. Po vyleštení záplaty na ňu naneste vrstvu univerzálneho polyesterového tmelu.

15. Keď je tvar nárazníka úplne obnovený, pristúpime k oprave zvyšku poškodenia. V tomto prípade pozorujeme zlomy v rohoch, bez viditeľnej deformácie samotného nárazníka. Tu okamžite začneme s opravou zvonku.
16. Čistíme trhlinu „na fúzoch“. Odlupovaný sklolaminát sa snažíme čo najviac odstrániť, aby pri budúcej oprave sklolaminátová záplata poskytla rohu dostatočnú pevnosť.

17. Tvar rohov obnovíme pomocou sklenenej rohože hrubšej ako 300 (hrubšia sklenená rohož má väčšiu elasticitu a leží na rohoch s bublinami) a polyesterovú živicu zahustíme Aerosilom. Mimochodom, Aerosil je možné zakúpiť na rovnakom mieste ako polyesterová živica a sklenená rohož.
18. Sklolaminátovú záplatu vyrovnáme brúsnym papierom P40, pričom zreštaurovaná časť nadobudne jednotný tvar s nárazníkom, keďže nové sklolaminátové trhliny úplne zakryje praskliny. Pred nanesením tmelu sa musí obnovená časť prebrúsiť brúsnym papierom nie väčším ako P80, pretože po väčšom sa môžu na laku a cez tmel objaviť škrabance.

19. Rohy musia byť vystužené aj zvnútra. Zároveň vybrúsime starý sklolaminát takmer na novú záplatu.
20. Na vystuženie rohu položte dve až štyri vrstvy sklenenej rohože triedy 300.

21. Takže oprava sklolaminátu nárazníka hotový. Zostáva len maľovať a inštalovať na miesto.

Prítomnosť minimálneho defektu na povrchu krídla vozidla môže naznačovať potrebu prijať opatrenia na jeho odstránenie. Náklady na tento typ práce v autoservise budú závisieť od mnohých faktorov. V každom prípade bude riešenie problému na vlastnú päsť oveľa lacnejšie. Aby ste si sami zarovnali krídlo auta, stačí mať po ruke najjednoduchšie nástroje a poznať technológiu práce.

Ak chcete začať vyrovnávať preliačinu, ktorá sa objavila, musíte najprv odstrániť koleso auta zo strany poškodeného krídla. Pomôže to trochu uľahčiť ďalšiu prácu.

Aj v tejto fáze by ste sa mali postarať o prípravu nástrojov, ktoré môžu byť na to potrebné. Tie obsahujú:

• zdvihák;
• kladivo;
• drevená koľajnica;
• brúsny papier;
• základná zmes;
• kefa;
• tmel;
• auto smalt.

Potom môžete pristúpiť k priamemu riešeniu problému.

Ak chcete opraviť, musíte položiť odstránený blatník na drevenú koľajnicu a pokúsiť sa vyrovnať priehlbinu zvnútra. To možno vykonať ručne alebo pomocou kladiva.

Konečné vyrovnanie by sa malo vykonať čo najšetrnejšie. Je zakázané príliš naťahovať kov, pretože to môže viesť k vzniku priechodných otvorov. Následne na ich odstránenie bude potrebné elektrické zváranie. Pri vykonávaní opravárenských prác je potrebné metodicky odstraňovať veľké chyby a minimalizovať ich vlastnými činnosťami. V záverečnej fáze by mal byť povrch ošetrený brúsnym papierom.

Po spracovaní brúsnym papierom by mal byť povrch v prípade potreby pokrytý vrstvou tmelu. Materiál sa nanáša len na tie miesta, kde nebolo možné chyby úplne odstrániť mechanicky.

Potom sa nanesie základná vrstva, aby ďalšie maliarske práce nespôsobili veľké ťažkosti. Základná zmes sa nanáša v niekoľkých vrstvách a leští sa brúsnym papierom.

Pred pokračovaním v záverečnej fáze práce - maľovanie, je potrebné dôkladne očistiť povrch od prachu. Na konci opravy sa poškodené krídlo prekryje vrstvou farby. Na tieto účely je ideálny obyčajný autosmalt. Konečný výsledok vykonanej práce môže milo prekvapiť každého.

O nespoľahlivosti plastového nárazníka sa netreba baviť – vodiči vedia, ako veľmi je táto časť auta náchylná na poškodenie. Neopatrný pohyb, ľahký úder - a prasklo, nehovoriac o škrabancoch, trieskach a iných maličkostiach. Preto mnohí vodiči majú otázku, ako opraviť nárazník vlastnými rukami. Správne urobená oprava plastového nárazníka svojpomocne je oveľa výnosnejšia ako autoservis, predovšetkým z hľadiska finančných nákladov. Aj opravy doma vám umožňujú robiť všetko poctivo a tak, ako uznáte za vhodné.

Obnova nárazníka nie je veľmi náročná práca. Tu je dôležité poznať niektoré jemnosti, ktoré vám umožňujú opraviť plast vlastnými rukami, a zvládnuť zručnosti pri manipulácii s nástrojom. Pred opravou plastového nárazníka je potrebné ho správne pripraviť. Oprava nárazníka svojpomocne, tmelenie a lakovanie si vyžadujú predbežné postupy.

Pozrime sa, aké operácie sú potrebné pred opravou plastového nárazníka:

• obnova alebo ladenie nárazníka začína demontážou - opravy vlastnými rukami sú pohodlnejšie, ak je výrobok odstránený z auta;
• dôkladne očistite od nečistôt a dôkladne umyte povrch - musí byť čistý a suchý. Oprava plastov vlastnými rukami vyžaduje túto operáciu;
• určiť, z čoho je vyrobený. Oprava plastov vlastnými rukami sa môže líšiť v závislosti od toho, s akým materiálom musíte pracovať;
• v tých oblastiach, kde bude nárazník obnovený, musíte odstrániť lak. Predtým, ako sami opravíte poškodenie, budete musieť starostlivo vyčistiť a odmastiť priestor okolo;
• pred opravou trhliny vyvŕtajte otvory na koncoch, aby ste zabránili ďalšiemu šíreniu;
• trhlina má spojovacie hrany - pred jej uzavretím sa pozdĺž spojov vytvorí drážka na vyplnenie kompozitom.

Po vykonaní všetkého vyššie uvedeného môžete začať opravovať plastový nárazník vlastnými rukami.

Pri obnove nárazníka vlastnými rukami musíte dodržiavať niektoré nuansy. Opravujú sa na základe toho, či ide o termoset alebo termoset - predtým, ako opravíte výrobok sami, je dôležité to zistiť.

Termosetové plasty

Body kit vyrobený z termosetového plastu môžete opraviť pomocou sušiča vlasov alebo zvárania. Zváranie pomáha vykonávať vysokokvalitné opravy plastov vlastnými rukami, pričom odstraňuje všetky praskliny a zlomy. Opravy svojpomocne doma sú pomerne jednoduché, ak máme čo do činenia s termosetovým materiálom.

Obnova plastového nárazníka vlastnými rukami je náročnejšia, ak pracujete s termosetovým materiálom. V tomto prípade zváranie nepomôže - termosetová štruktúra zabraňuje roztaveniu produktu. Oprava plastov svojpomocne sa potom vykoná pomocou výstuže a dimenzovania.

Spájkovanie nárazníkov

Obnova plastov vlastnými rukami sa vykonáva pomocou bežnej elektrickej spájkovačky, ak hovoríme o termoaktívnej štruktúre. Po príprave dielu vyššie opísaným spôsobom musíte pracovať podľa nasledujúceho algoritmu:

• spojte okraje trhliny čo najtesnejšie a začnite spájkovať zvnútra - postupujte opatrne a skontrolujte, ako plast reaguje na teplotu;
• ako výstužné prvky použite sponky zo zošívačky na nábytok - implantujte ich na rubovú stranu vo vzdialenosti 2-3 cm od seba;
• pomocou spájkovačky ponorte sponky do dielu a uistite sa, že hroty nie sú viditeľné na prednej strane. Spony sú náchylné na koróziu, preto ich treba schovať do plastu;
• urobiť úhľadný šev na prednej strane;
• pomocou stroja s brúsnym kotúčom obrúste šev, postupne vymieňajte brusivo s zmenšovaním veľkosti zrna;
• ak brúsenie nedáva hladký povrch, použite tmely na plasty;
• časť natrieme základným náterom a po zaschnutí natrieme.