Svojpomocná oprava pld sekcií mercedes aktros

V dieselových motoroch majú vstrekovacie systémy dve hlavné zložky: vysokotlakové palivové čerpadlo, ktoré reguluje režim dodávky paliva do každého valca motora, a vstrekovače, ktoré rozprašujú palivo. Tento proces prebieha pod veľmi vysokým tlakom (viac ako 2000 atm) a prvá vec, ktorá počas prevádzky zlyhá, je tryskový postrekovač.

Vo vstrekovacom systéme s jednotkovými vstrekovačmi je pohon spojený do jedného konštrukčného celku s ovládacím prvkom - elektromagnetickým ventilom a porucha jedného znamená opravu celého mechanizmu. Keď niečo prestane fungovať, je potrebné to opraviť pomocou špeciálneho zariadenia, pod vysokým tlakom, pričom proces je regulovaný s presnosťou na milimeter. Nie každá čerpacia stanica je schopná zabezpečiť opravu čerpacích sekcií, takže majitelia musia kontaktovať certifikované dieselové servisy.

Na autách ako DAF, Mercedes, Renault s motorom MACK sú inštalované jednotlivé čerpacie sekcie, kde vstrekovací prvok (pár piestov) a ovládací prvok (ventil) sú oddelené od dýzy (vstrekovací mechanizmus) vysokotlakovým potrubím. . Teraz, ak je to potrebné, je možné trysku jednoducho vybrať, nastaviť a opraviť.

S touto schémou palivového zariadenia je tiež uľahčený prístup k samotnej čerpacej časti PLD, preto diagnostikovanie poruchy a vykonávanie opráv výberom všetkých potrebných komponentov na obnovu čerpacej časti na mieste teraz nespôsobí veľké problémy. Pri jeho demontáži alebo inštalácii nie je potrebné upravovať tepelné medzery. A samotná trubica, ktorá spája dva mechanizmy, je vo verejnej sfére, takže ak potrebujete zmerať tlak čerpaný sekciou, potom sa diagnostika vykonáva priamo na aute.

Mimochodom, názov takýchto čerpadiel bol daný nemeckou skratkou "Pump - Line - Duse", čo znamená "čerpadlo - potrubie - tryska".

Ako vidíte, hlavnou výhodou systému je, že pri diagnostických a opravárenských prácach nie je potrebné meniť konštrukciu hlavy valcov, čo okamžite znižuje náklady na opravy, ktoré je možné vykonať takmer v každom obchode s pohonnými hmotami. Je potrebné dodať, že trysky je potrebné skontrolovať každých 70 000 km, neprehrievať motor a vybrať si kvalitné palivo.

Dieselové motory nákladných vozidiel SCANIA, VOLVO, IVECO sú vybavené čerpacími dýzami a čerpacie sekcie PLD používajú MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.

PLD - sekcie sú inštalované na autách ako DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) s motorom Mac (MACK).

Táto schéma palivového zariadenia sa líši od vstrekovacieho systému s injektormi čerpadla. V Pump-injector sú ovládanie (elektromagnetický ventil) a pohon (postrekovač) konštrukčne integrované do jedného celku. Sekcia PLD je ovládací mechanizmus (elektromagnetický ventil). Riadiaci mechanizmus - vstrekovač - je inštalovaný samostatne v hlave valcov a spojený s PLD sekciou vysokotlakovým potrubím.

Tento vstrekovací systém je vysoko udržiavateľný. Vstrekovač paliva je vyrobený oddelene od sekcie PLD. Pretože pri nízkej kvalite motorovej nafty je rozprašovač trysky prvý, kto zlyhá. Trysku je možné vybrať a skontrolovať av prípade potreby upraviť alebo opraviť.

Sekcie PLD sú namontované na bloku motora. Pri demontáži/inštalácii sekcií PLD nie je potrebná úprava tepelných medzier.

Vysokotlakové potrubie spájajúce sekciu PLD a trysku je vo verejnej sfére. Tie. v prípade potreby je možné s najmenšou námahou vykonať diagnostický postup priamo na aute - zmerať tlak vyvíjaný sekciou PLD.

Zvážte zariadenie a hlavné poruchy sekcií PLD.

Piest je zodpovedný za vytvorenie vysokého tlaku - asi 1500 barov - vo vstrekovacom systéme. Piest má žltý povlak - dusitan titánu - poskytuje mu vysoký zdroj. Telo sekcie PLD je piestové puzdro.

1. Opotrebenie, odieranie a zaseknutie piestu a objímky piestu. Je to spôsobené nekvalitným palivom, prítomnosťou mechanických nečistôt a vody v palive, nekvalitným motorovým olejom a predĺženými lehotami výmeny.

Červená šípka na obrázku označuje opotrebovanie piesta. Toto opotrebovanie je spôsobené nekvalitným motorovým olejom.

2. Zmršťovanie, zničenie vratnej pružiny.

3. Zničenie prídržnej spony.

Skladá sa z tela sekcie PLD, magnetu, rozpery, spodného uzáveru, dosky a štyroch skrutiek.

Najčastejšou poruchou je porušenie tesnosti gumových tesnení v dôsledku zmršťovania a fyzického starnutia.

Veľmi často dochádza k poruche, ako je oddelenie ventilu od dosky. Je to kvôli zničeniu skrutky, ktorá ich spája. V tomto prípade sekcia PLD prestane fungovať úplne.

Teleso dýzy je zároveň vodidlom ventilu. Pri použití paliva nízkej kvality sa ventil začne zaklinovať v tele. Keď je uzatváracie sedlo opotrebované, vstrekovač telesa ventilu nevytvára požadované parametre. Obturátorová časť ventilu a telesa je na obrázku nižšie označená červenou šípkou.

Pri demontáži a montáži vysokotlakového potrubia dochádza k fyzickej deštrukcii závitu a tesniaceho kužeľa. To vedie k narušeniu tesnosti a zníženiu prietokovej plochy otvoru.

Vstrekovač vstrekovacieho systému s PLD sekciami je konštrukčne rovnaký ako vstrekovače vstrekovacích systémov s vysokotlakovými palivovými čerpadlami. Diagnostika, riešenie problémov sú známe a opravy vstrekovačov je možné vykonať takmer v každom obchode s pohonnými hmotami.

Vstrekovače na sekciách PLD vozidiel DAF sa musia kontrolovať každých 70 000 km. bežať. Pri nízkej kvalite rozstreku paliva sa koruna piestu zničí so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. Ide o konštrukčnú „vlastnosť“ motorov DAF vybavených systémom vstrekovania paliva s PLD sekciami.

Na zabezpečenie zdrojov sekcie PLD a spoľahlivosti jej prevádzky je potrebné:

1. Tankujte vysokokvalitné palivo.

2. Striktne dodržujte frekvenciu výmeny motorového oleja a upravte tepelné vôle ventilov.

3. Neprehrievajte motor.

A potom vám sekcie PLD z vďačnosti za takúto „starostlivosť“ zabezpečia spoľahlivú prevádzku po mnoho rokov.

V zozname služieb našej spoločnosti je zahrnutá diagnostika a opravy jednotlivých sekcií nákladných vozidiel ako Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.

Dieselový motor takéhoto nákladného vozidla je vybavený jednotlivými sekciami čerpadla PLD.

Na autách ako DAF, Mercedes, Renault s motorom MACK sú inštalované jednotlivé čerpacie sekcie, kde vstrekovací prvok (pár piestov) a ovládací prvok (ventil) sú oddelené od dýzy (vstrekovací mechanizmus) vysokotlakovým potrubím. . Teraz, ak je to potrebné, je možné trysku jednoducho vybrať, nastaviť a opraviť.

S touto schémou palivového zariadenia je tiež uľahčený prístup k samotnej čerpacej sekcii PLD, a preto je možné diagnostikovať poruchu a vykonávať opravy. Pri jeho demontáži alebo inštalácii nie je potrebné upravovať tepelné medzery. A samotná trubica, ktorá spája dva mechanizmy, je vo verejnej sfére, takže ak potrebujete zmerať tlak čerpaný sekciou, potom sa diagnostika vykonáva priamo na aute.

Mimochodom, názov takýchto čerpadiel bol daný nemeckou skratkou "Pump - Line - Duse", čo znamená "čerpadlo - potrubie - tryska".

Ako vidíte, hlavnou výhodou systému je, že pri diagnostických a opravárenských prácach nie je potrebné meniť konštrukciu hlavy valcov, čo okamžite znižuje náklady na opravy. Je potrebné dodať, že trysky je potrebné kontrolovať každých 70 000 km, motor by sa nemal prehrievať a palivo by malo byť kvalitné.

Jednotlivé sekcie sú systémom vstrekovania nafty, v ktorom sú vstrekovací prvok (pár piestov) a ovládací prvok (elektromagnetický ventil) oddelené od vstrekovacieho prvku (tryska) vysokotlakovým potrubím.

Tento dizajn, plus inštalácia oddelená od hlavy valcov, ponúka nasledujúce výhody:

– absencia mechanických zariadení, ako sú prídavné vahadlá na pohon sekcie PDL;

- nie je potrebné meniť konštrukciu hlavy valcov;

– jednoduchá údržba sekcií PLD vďaka ľahkému prístupu k nim.

Oprava jednotlivých sekcií je:

1. Obnovenie výkonu palivového systému pri rôznych prevádzkových režimoch naftového motora.

2. Zabezpečenie meranej dodávky paliva pod tlakom.

3. Oprava komponentov systému vstrekovania nafty.

4. Súlad parametrov vstrekovania paliva s prevádzkovými podmienkami nafty.

Zvážte zariadenie a hlavné poruchy sekcií PLD.

Piest je zodpovedný za vytvorenie vysokého tlaku - asi 1500 barov - vo vstrekovacom systéme. Piest má žltý povlak - dusitan titánu - poskytuje mu vysoký zdroj. Telo sekcie PLD je piestové puzdro.

1. Opotrebenie, odieranie a zaseknutie piestu a objímky piestu. Je to spôsobené nekvalitným palivom, prítomnosťou mechanických nečistôt a vody v palive, nekvalitným motorovým olejom a predĺženými lehotami výmeny.

Červená šípka na obrázku označuje opotrebovanie piesta. Toto opotrebovanie je spôsobené nekvalitným motorovým olejom.

2. Zmršťovanie, zničenie vratnej pružiny.

3. Zničenie prídržnej spony.

Skladá sa z tela sekcie PLD, magnetu, rozpery, spodného uzáveru, dosky a štyroch skrutiek.

Najčastejšou poruchou je porušenie tesnosti gumových tesnení v dôsledku zmršťovania a fyzického starnutia.

Veľmi často dochádza k poruche, ako je oddelenie ventilu od dosky. Je to kvôli zničeniu skrutky, ktorá ich spája. V tomto prípade sekcia PLD prestane fungovať úplne.

Teleso dýzy je zároveň vodidlom ventilu. Pri použití paliva nízkej kvality sa ventil začne zaklinovať v tele. Keď je uzatváracie sedlo opotrebované, vstrekovač telesa ventilu nevytvára požadované parametre. Obturátorová časť ventilu a telesa je na obrázku nižšie označená červenou šípkou.

Pri demontáži a montáži vysokotlakového potrubia dochádza k fyzickej deštrukcii závitu a tesniaceho kužeľa. To vedie k narušeniu tesnosti a zníženiu prietokovej plochy otvoru.

Vstrekovač vstrekovacieho systému s PLD sekciami je konštrukčne rovnaký ako vstrekovače vstrekovacích systémov s vysokotlakovými palivovými čerpadlami.

Pri nízkej kvalite rozstreku paliva sa koruna piestu zničí so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. Ide o konštrukčnú „vlastnosť“ motorov vybavených systémom vstrekovania paliva s PLD sekciami.

Na zabezpečenie zdrojov sekcie PLD a spoľahlivosti jej prevádzky je potrebné:

1. Tankujte vysokokvalitné palivo.

2. Striktne dodržujte frekvenciu výmeny motorového oleja a upravte tepelné vôle ventilov.

3. Neprehrievajte motor.

A potom vám sekcie PLD z vďačnosti za takúto „starostlivosť“ zabezpečia spoľahlivú prevádzku po mnoho rokov.

Niekedy majiteľ auta potrebuje zistiť model a číslo motora podľa kódu Vin. To môže byť potrebné pre výber a nákup náhradných dielov a komponentov, kontrolu vozidla pred nákupom, určenie konfigurácie a spôsobu prevádzky.

Tento článok ukazuje algoritmus pre prácu s riadiacou jednotkou Potok CR-1 pri diagnostike vstrekovačov a vstrekovacích čerpadiel.

Povedzte mi prosím, pod sekciou PLD dochádza k miernemu úniku motorovej nafty, ako únik odstrániť a samotný princíp odstránenia sekcie.

A druha otazka je mimo temy, neukazuje teplotu chladiacej kvapaliny, cidlo na motore je v poriadku, je zapojene cez poistku alebo hlada prasknutie v samotnom rozvode?

odskrutkujte napájacie vodiče, vysokotlakovú hadicu a skrutky upevňujúce sekciu PLD k jednotke, sekciu vyberte.
Zvyčajne stačí vymeniť vonkajšie O-krúžky (položka 8).
poz. osem Mercedes č. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F00H N37 454 - súprava na opravu
poz. jedenásť Mercedes č. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F00H N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447,020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - prsteň
poz. 12 Mercedes č. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F00H N37 070 - súprava na opravu

Pekný deň všetkým dobrým ľuďom. Článok napovie čo sú čerpacie úseky PLD. Naši čitatelia požiadali, aby podrobne napísali o sekciách PLD, ich vlastnostiach zariadenia a princípe fungovania.

Používajú sa na dieselových motoroch a slúžia na prívod paliva do spaľovacej komory. Nie sú také rozšírené ako pumpové vstrekovače, no napriek tomu ich používa mnoho známych výrobcov automobilov.

Čerpacia časť PLD je konštrukčne odlišná od čerpadiel a vstrekovačov, ktoré sa stali tradičnými. Vstrekovanie paliva nastáva v dôsledku činnosti dvojice piestov. Ovládacími prvkami sú solenoidové ventily špeciálnej konštrukcie.

Vysokotlakové potrubie spája dvojicu piestov a solenoidové ventily. Líši sa vysokou odolnosťou a spoľahlivosťou dizajnu. Ide o akýsi „most“ medzi vstrekovacími a ovládacími prvkami.

Nemecká skratka PLD znamená „pump-line-duse“. Ak preložíte, dostanete „pump-pipeline-injector“. Princíp fungovania mechanizmu je jasný už z jedného názvu. Prívod paliva - dodávka paliva - atomizácia do spaľovacej komory.

Čerpadlové sekcie PLD používa množstvo výrobcov: Renault, Mercedes, DAF, Volvo a ďalší. Systémy zásobovania palivom tohto typu sa používajú na nákladných autách.

Čerpacie sekcie PLD majú svoje výhody a nevýhody. Osobitná pozornosť by sa mala venovať kvalite paliva.

Palivový systém sekcie PLD má množstvo nepopierateľných výhod. Mnoho známych výrobcov nákladných vozidiel používa profily PLD už dlhú dobu.

1. Rýchla demontáž a inštalácia mechanizmu.
2. Vydarený dizajn.
3. Jednoduchá obsluha.
4. Zjednodušený postup výmeny systému.
5. Účinnosť (faktor účinnosti) vznetového motora sa zvyšuje o 30-40%.
6. Znížená spotreba paliva.
7. Maximálna úroveň spaľovania a používania motorovej nafty.
8. Zníženie emisií škodlivých látok.
9. Zvýšte životnosť elektrárne.
10. Spoľahlivosť a trvanlivosť dizajnu.

Dizajn je jednoduchý a v prípade potreby ľahko demontovateľný. Všetky hlavné prvky systému sú jasne viditeľné a rýchlo sa dajú spozorovať aj najmenšie úniky paliva.

Dokonca aj najefektívnejší a najspoľahlivejší systém dodávky paliva vyžaduje včasnú údržbu a opravu.

Je potrebné zistiť príčiny, ktoré viedli k poruche a potrebe opravy. Diagnostika pomôže v budúcnosti znížiť riziko opätovného rozpadu.

Nie je možné opraviť a obnoviť čerpacie sekcie PLD svojpomocne, pretože je potrebné použiť špeciálne nástroje a vybavenie.

Môžete sa napríklad obrátiť na webovú stránku spoločnosti SPBParts, ktorá sa zaoberá opravami a obnovou čerpacích sekcií PLD.

Sledujeme odkaz na stránku, kde vidíme, že náklady na opravu a obnovu čerpacích sekcií začínajú od 5500 rubľov.

Špecialisti vykonajú všetky potrebné diagnostické postupy a skontrolujú fungovanie systému pomocou špeciálneho stojana.

Keď sa objavia prvé príznaky poruchy, nemusíte odkladať kontaktovanie servisu. Oneskorenie opravy bude mať za následok veľké náklady na materiál.

Väčšina porúch systémov PLD je spôsobená používaním motorovej nafty nízkej kvality. Vysoký obsah nečistôt vedie k zrýchlenému opotrebovaniu hlavných prvkov systému prívodu paliva.

1. Demontáž.
2. Diagnostika.
3. Demontáž.
4. Upratovanie.
5. Riešenie problémov.
6. Oprava a reštaurovanie.
7. Úprava hlavných mechanizmov.
8. Zhromaždenie.
9. Testovanie na lavičke.
10. Oprava práce.
11. Inštalácia na motore.

Pri používaní nekvalitnej motorovej nafty sa v najväčšej miere opotrebováva telo atomizéra. Vysoké kolísanie tlaku a teploty znižuje účinnosť.

Možno vzhľad mikroskopických trhlín. Palivo s nečistotami mení tvar otvoru trysky.

Postrekovače na opravu sa dajú ľahko demontovať a namontovať. Demontáž celej sekcie PLD nie je náročná, pretože sa nachádza na bloku elektrárne.V prípade potreby môžete vykonávať diagnostické operácie priamo na stroji.

Vo ventilovej časti mechanizmu je možné opotrebovanie gumových tesnení. Problém môžete vyriešiť výmenou. Zlepovanie ventilov sa často pozoruje v dôsledku dlhodobého používania motorovej nafty nízkej kvality.

1. Použitie vysokokvalitnej motorovej nafty.
2. Včasná diagnostika a údržba.
3. Použitie originálnych náhradných dielov.
4. Včasná výmena oleja.
5. Správne nastavenie ventilu.
6. Neprehrievajte motor.
7. Profesionálna oprava a reštaurovanie.
8. Používanie sezónneho paliva.

Správa andruscha74 » 26. september 2017, 13:38

Správa alecksandr.74 » 26. 9. 2017, 19:05

Správa toxa101717 » 26. september 2017, 21:53

Správa Vit 71 » 26. september 2017, 22:09

Správa andruscha74 » 26. september 2017, 22:27

Správa Vit 71 » 26. september 2017, 22:39

Správa semon » 28. september 2017, 00:16

Chlapci potrebujú pomoc, poháňal Actros 1840 z roku 1998 a zastavil sa, nemôžem naštartovať. Je tam spätný ventil, ktorý udržiava tlak v koľajnici, nízkotlakové čerpadlo je nové. Z trysiek prebubláva vzduch. Odskrutkoval som všetky rúrky, zablokované spiatočka, napumpovala to hruškou, pumpou natlakovala, ledva naštartovala, ale stavia sa ako paraplegík, pridala trochu plynu, okamžite sa zastavila, otvorte spätný tok saláru fontánou a vzduchom. možno ja Mýlim sa.Nedá sa mi urobiť diagnostiku,stojím na diaľnici v lese.Neexistujú žiadne chyby.Povedz mi kam mám stúpať,aby som sa dostal aspoň do servisu.

Odoslané po 2 hodinách 15 minútach:
Áno, zabudol som povedať! Nerozumiem, či zo spätného vedenia vychádza dym alebo para. Možno je zaseknutých len pár trysiek? Pomôžte mi pochopiť.

Tieto úseky sa aktívne využívajú na nákladných autách. Poskytujú optimálne vstrekovanie paliva počas chodu motora, zaručujú pasovú spotrebu paliva a plynulý chod agregátu. Hlavnou vlastnosťou systému je jeho udržiavateľnosť prostredníctvom čistenia, prevencie a výmeny jednotlivých prvkov.

Tieto úseky sa aktívne využívajú na nákladných autách.

Tryska je inštalovaná oddelene od samotnej sekcie, preto pri nízkokvalitnom palive je prvým prvkom, ktorý zlyhá, atomizér. Trysku je potrebné vybrať, skontrolovať, opraviť a v prípade potreby nastaviť.

Kontrola palivového systému sa vykonáva pomocou špeciálneho stojana, ktorý ukáže najpresnejšie údaje a umožní vykonať opravy. Na stránke si môže ktokoľvek objednať opravárenské služby, aby zabezpečil plynulý chod motora a zbavil sa problémov s palivovým systémom.

Na diagnostiku sa používa špeciálne vybavenie. Hlavné výhody používania stojanov a iných zariadení v procese diagnostiky a opravy sú nasledovné:

Posledným ukazovateľom je čas reakcie elektromechanickej časti pri výdaji paliva. Pre normálnu prevádzku musí byť signál v tolerancii. Nesúlad bude mať za následok nesprávne vstreknutie.

Posledným ukazovateľom je čas reakcie elektromechanickej časti pri výdaji paliva.

Testovanie na stojane prebieha automaticky. Predumývanie, inštalácia na stojan, samotná diagnostika a analýza výsledkov zaberie 30 minút. História kontrol bude uložená a poskytnutá zákazníkom po kontrole.

Po oprave je dôležité udržiavať palivový systém v dobrom stave a zabezpečiť optimálne podmienky pre chod motora. Z tohto dôvodu by ste mali tankovať vysokokvalitné palivo, neustále meniť spotrebný materiál vrátane oleja a filtrov a tiež pravidelne diagnostikovať palivový systém.

Taktiež sa motor nesmie prehrievať, čo negatívne ovplyvní celkovú kvalitu jeho chodu. Potom budú sekcie PLD zabezpečovať dlhodobú a spoľahlivú prevádzku v ruských podmienkach. Je žiaduce vykonať kontrolu každých 70 000 km, ale tento údaj bude individuálny pre každý motor a výrobcu. Veľa závisí aj od prevádzkových podmienok.