Urob si svojpomocne opraviť inštalatérsky vánok 12

Fishbein E.I. Lodné motory "Veterok". Zariadenie, prevádzka a oprava: Príručka. L., vydavateľstvo "Shipbuilding", 1989. - 184 s.: ill.

Sú uvedené informácie o konštrukcii prívesných motorov "Veterok", sú uvedené odporúčania pre ich prevádzku a opravu. Zvažujú sa najcharakteristickejšie poruchy motorov, metódy ich detekcie a odstránenia. Sú zhrnuté skúsenosti mnohých amatérov s vlastnou demontážou, montážou a zdokonaľovaním motorových komponentov, sú uvedené nákresy a schémy špeciálnych zariadení a zariadení používaných pri demontáži a montáži motorov. Pre majstrov opravárov sú potrebné referenčné informácie.

Pre amatérskych vodných motoristov, majiteľov motorov rodiny Veterok, môžu využiť aj pracovníci opravovní.

V našej krajine, ktorá má obrovské množstvo nádrží a vodných ciest, hojne využívaných pre národné hospodárstvo, rozvoj vodnej turistiky, rekreácie a športu, sa rozšírilo také univerzálne vozidlo, akým je motorový čln s prívesným motorom. Používa sa na prepravu osôb a tovaru, rybolov, vodné hospodárstvo, splavovanie dreva, na vodohospodárske a záchranné práce na vode, na rekreáciu verejnosti a šport.

Na rozdiel od stacionárnych elektrární sa prívesný motor používa pohodlnejšie, nezaberá miesto v lodi, je ľahký, ľahko sa udržiava a opravuje, a preto si ho obľúbili tisíce majiteľov motorových člnov. Jedným z najbežnejšie používaných domácich závesných motorov sú závesné motory rodiny Veterok s výkonom 5,9 a 8,8 kW (8 a 12 k), vyrábané Ulyanovským motorovým závodom Výrobného združenia AvtoUAZ. Motory "Veterok-8" sa vyrábajú od roku 1965, "Veterok-12" - od roku 1967. V rokoch 1969-1971. závod ovládol výrobu a vyrábal malé série úprav motorov s predĺženým mŕtvym drevom („Veterok-8U“, „Veterok-12U“) a v nákladnej verzii („Veterok-8M“, „Veterok-12M“). V roku 1978 podnik prešiel na výrobu modelov s elektronickým bezkontaktným zapaľovacím systémom (Veterok-8E, Veterok-12E).

Spoľahlivá prevádzka motorov po dlhú dobu do značnej miery závisí od šikovnej obsluhy, kvalifikovanej údržby a včasnej opravy. Nedostatočnosť existujúcej siete dielní na opravu a údržbu prívesných motorov na jednej strane a túžba mať ruku v ich motore na strane druhej vedú k tomu, že väčšina majiteľov motorov Veterok vykonáva údržbu. a preventívne opravy motorov samy o sebe, spravidla bez dostatočných informácií o konštrukčných prvkoch, podmienkach demontáže, montáže a nastavenia jednotiek, spôsoboch zvýšenia spoľahlivosti a výkonu.

Účelom tejto knihy je pomôcť majiteľom Veterok správne prevádzkovať, opravovať a udržiavať motory.

Problematike teórie prevádzky dvojtaktných motorov, široko pokrytej v odbornej literatúre, sa v knihe venuje minimálna pozornosť, poskytuje iba všeobecnú predstavu o princípoch fungovania motorových jednotiek.

Konštrukcia motorov sa neustále zdokonaľuje, preto sa v čase vydania knihy mohli v zostavách a častiach objaviť určité konštrukčné zmeny, ktoré boli vykonané s cieľom zvýšiť spoľahlivosť a odolnosť a zlepšiť výkon.

Počas dvoch navigácií som splavil Kazanku pod dvoma motormi Veterok-12.Chcem hovoriť o nedostatkoch motora zistených počas tejto doby, ako aj o tom, ako ich odstrániť.

Hlavnou chybou je nevyvinutá konštrukcia vstupných ventilov palivovej zmesi. Na jednom motore po 10 hodinách prevádzky praskol jeden ventil a po 17 ďalšie tri. Čoskoro „uleteli“ aj ventily na druhom motore. Po výmene všetkých ventilov motor fungoval iba jednu hodinu. Tri ventily sa pokazili naraz a úlomky spadli do valca a „vytiahli“ jeho zrkadlo a piest, čo viedlo k zaseknutiu krúžkov v drážkach piestu.

Ako ukázali pozorovania, všetko začína prepichnutím časti ventilu pozdĺž okraja obmedzovača, čo okamžite zhoršuje štartovanie motora. Ďalej sa trhlina prehlbuje a nakoniec sa časť ventilu odlomí. Motor sa zastaví a už sa nerozbehne z dôvodu narušenia distribúcie plynu.

Nasávacie ventily som dal v takom prevedení, aby nedochádzalo k ohybovému rázu koncovky ventilu. Podobný dizajn sa používa napríklad na moskovskom motore.

Spínanie voľnobežnej spojky je umiestnené na zvislom hriadeli, čo zjednodušilo konštrukciu prevodovky a nespôsobuje žiadne sťažnosti pri prevádzke motora v teplom počasí. Ale na začiatku jari a neskoro na jeseň, keď sa motor zahreje na voľnobeh, sa mazivo v prevodovke nemieša kvôli nízkej teplote, čo spôsobuje, že je príliš viskózne, keď je motor zapnutý, aby „bežal“. Výsledkom je, že pri zapnutí v nízkych otáčkach sa motor zastaví. Ak sa zapne pri mierne vyššej rýchlosti, bezpečnostný kľúč na vrtuli sa nevyhnutne odreže. Dynamické zaťaženie kľúča by sa dalo znížiť použitím vhodnejšieho tlmiča vrtule. Na zapnutie motora na „pohyb“ pri nízkych teplotách pomáha predbežné zrýchlenie člna na veslách.

Ložiská hriadeľa vrtule nie sú dostatočne spoľahlivé. Už po 70 hodinách prevádzky sa v dôsledku opotrebovania ložísk objavuje radiálna vôľa hriadeľa a do prevodovky sa dostáva voda, a to aj napriek tomu, že vydarená konštrukcia upchávok s použitím náramkovej pružiny zaisťuje tesnosť prevodovky do značnej miery. dlhšie obdobie ako povedzme v starej Moskve.

Vodné chladiace čerpadlo motora inštalované na lodi je pod hladinou vody, čo zvyšuje spoľahlivosť jeho prevádzky (v porovnaní s motorom Moskva).

Teleso čerpadla z hliníkovej zliatiny je však potrebné vylepšiť, pretože jeho spodný koniec sa rýchlo opotrebuje trením o obežné koleso. Na jednom motore z tohto dôvodu po 40 hodinách prevádzky čerpadlo prestalo čerpať vodu. Treba poznamenať, že horný oceľový kryt a koniec obežného kolesa, ktorý k nemu prilieha, sa počas tejto doby neopotrebovali. Z toho vyplýva záver: je vhodné vystužiť spodok tela oceľovou doskou.

Horná zostava štartéra je navrhnutá tak, aby hnací čap otrepal ozubené koleso zotrvačníka a pretlačil skriňu prevodovky. Tomu sa dá vyhnúť, ak sa štartér dvakrát za sezónu demontuje, vyčistí sa preliačiny v drážke prevodu, otvory v hornom doraze a drieku kladky pre hnací čap a zostava hornej časti sa dokončí podľa navrhnutého náčrtu. Pri montáži by mali byť časti štartéra namazané tukom. Taktiež je potrebné vyčistiť nábeh zubov ozubeného kolesa a zotrvačníka.

Spodné rameno hlavice radiacej páky voľnobežnej spojky je potrebné skrátiť o 3 mm, inak pri energickom zapnutí alebo vypnutí zdvihu rukoväť skĺzne za pružinu a bez pomoci skrutkovača ju neprenesiete späť.

Hlavy skrutiek na pripevnenie rozpery k strednému trupu, keď sa loď pohybuje, sú umiestnené na samom povrchu vody a prispievajú k zadržiavaniu rias na rozpere.

Na starej Moskve sú na tomto mieste namiesto skrutiek nainštalované skrutky s kruhovou hlavou a tento jav nie je pozorovaný. Môžete tiež dať skrutky na "Veterok", ak urobíte obloženie pod podložky v golieri.

Nakoniec je potrebné upraviť rukoväť na prenášanie motora, aby sa dala stabilne položiť na mólo.

Túžba zvýšiť výkon ich motora sa medzi amatérskymi motoristami často objavuje.Zvýšenie výkonu sériového motora však nemusí byť opodstatnené vo všetkých prípadoch. V skutočnosti existuje len jeden takýto prípad: ak pri charakteristickom, najčastejšie používanom zaťažení hobľovacieho člna 10 – 20 % výkonu nestačí na vstup do hobľovania, a všetky ostatné opatrenia (ako je inštalácia ozdobných dosiek, útorové zábrany, výber a leštenie vrtule) sa vyčerpali. Na výtlakovej lodi mierne zvýšenie výkonu motora prakticky neprinesie zvýšenie rýchlosti, ale zvýši spotrebu benzínu, v tomto prípade je na zvýšenie trakcie lepšie nainštalovať prstencovú profilovanú dýzu na vrtuľu. Ak je výkon motora a bez akýchkoľvek úprav dostatočný na to, aby sa ľahký čln dostal na hobľovanie, malé zvýšenie výkonu spôsobí veľmi malé zvýšenie rýchlosti. Okrem toho by ste mali vždy pamätať na to, že každé zvýšenie výkonu sériového motora je spojené so znížením jeho zdroja motora.

Neodporúča sa zvyšovať výkon starých "Veterkov-12", ktoré majú slabé bronzové puzdrá horných hláv ojníc, ktoré rýchlo zlyhajú bez akéhokoľvek nátlaku. Nové Veterky-12 majú spoľahlivejšie ihlové ložiská v horných hlavách ojníc, ktoré zaisťujú spoľahlivú prevádzku sériových motorov, avšak keďže veľkosť ložísk je rovnaká ako u Veterky-8, nie je zaručené ich prevádzky po nútení motora.

Celý rozsah opísaných prác je preto možné vykonať bez obáv iba s novým Veterki-8M, na starom Veterki-8 a novom Veterki-12 je lepšie obmedziť sa na dokončenie čistiacich kanálov a ventilovej priehradky a staré Veterki-12 vôbec neprerábaj.

V každom prípade by sa s upraveným motorom malo pracovať opatrne: po pokračovaní hobľovania vypnite plyn na strednú úroveň, aby ste sa vyhli dlhšej prevádzke motora s preťažením.

Výkon prívesného motora možno zvýšiť zlepšením jeho tepelných procesov (plnenie kľukovej skrine, vyplachovanie, výfuk atď.) a znížením strát spôsobených mechanickým trením. Pozrime sa podrobnejšie na spôsoby zvýšenia výkonu motorov Veterka-8 a Veterka-12.

Začnime s karburátorom. Na zlepšenie plnenia kľukovej skrine čerstvou zmesou by mal byť karburátor K-33V od Veterka-12 nainštalovaný na Veterka-8 a tento karburátor by mal byť vyvŕtaný na Veterka-12 zväčšením priemeru difúzora. Pred vŕtaním odstráňte z karburátora atomizér, vzduchovú trysku, škrtiacu klapku s osou, vzduchový ventil, kryt plavákovej komory a odskrutkujte nastavovacie skrutky. Poznámka: Ak chcete odstrániť atomizér, musíte nad ním vyvŕtať mosadznú zátku. Rúrky atomizéra a vzduchovej trysky sa odstraňujú úzkymi kliešťami, ale najskôr treba do trubičiek vložiť drôt s priemerom 2 mm.

Telo karburátora je vyrobené vstrekovaním. Vzhľadom na to, že jej steny majú hrúbku 1,5-2,5 mm, vyvŕtali vzduchový kanál viac, ako je uvedené na obr. 1 by nemal. Nová škrtiaca klapka je opracovaná pomocou tŕňa so šikmou dosadaciou plochou.

Ryža. 1. Vyvŕtanie karburátora a zhotovenie novej škrtiacej klapky: 1 - karburátor KZZV; 2 - škrtiaci ventil; 3 - tŕň.

Po vyvŕtaní sa atomizér a tryska umiestnia (s presahom) na miesto. Otvor nad atomizérom je uzavretý zátkou zo skrutky M6 s poistnou maticou. Vstupné potrubie nie je potrebné meniť, okrem toho, že priemer vstupného otvoru je potrebné zväčšiť na 22 mm. Ventilová prepážka sa finalizuje podľa obr. 2. Ak vykazuje známky odštiepenia pozdĺž okraja vstupných okienok, vymeňte ho za nový alebo ho prelepte. Novú priečku si môžete vyrobiť sami z textolitu alebo hliníkovej zliatiny D1AT hrúbky 4-5 mm. V tomto prípade sa priezor vyrába samostatne a priskrutkuje sa zo zadnej strany priečky dvoma skrutkami M4 so zápustnou hlavou.

Hliníková priehradka je odolnejšia ako plastová priehradka; ak sa súčasne použijú vylepšené ventily s hrúbkou 0,25 mm, výrazne sa tým zvýši životnosť a spoľahlivosť ventilového mechanizmu (takéto ventily sú na motoroch Veterok inštalované od polovice roku 1970).

Obmedzovače zdvihu ventilov je vhodné ohnúť tak, aby na konci obmedzovača bola výchylka 8,0-8,5 mm. Vstupný ventil by po utiahnutí upevňovacej skrutky nemal byť silne pritlačený k prepážke, je lepšie, ak sa jeho nezaseknutý koniec zdvihne o 0,5-1,0 mm.

Teraz môžete začať pracovať na zlepšení očisty. Pretože preplachovacie kanály sú umiestnené v rôznych častiach kľukovej skrine a bloku valcov a medzi nimi je tesnenie, ich obrysy sa nemusia zhodovať, čím sa zvyšuje odpor kanála a spomaľuje sa tok horľavej zmesi. Zhodu obrysov môžete skontrolovať pomocou vreckového zrkadla so šírkou 40-50 mm, vloženého do kanála zo strany bloku. Môžete nájsť takú polohu zrkadla, v ktorej budú viditeľné rímsy tvorené nepravidelnosťami bloku, tesnenia alebo kľukovej skrine. Ak sú nepravidelnosti 3-4 mm, je potrebné rozobrať motor, aby sa spracovali preplachovacie kanály.

Množstvo demontáže závisí od toho, ktorá časť potrebuje zlepšenie. Ak sú rímsy a nepravidelnosti iba v kanáloch bloku valcov, je potrebné odstrániť iba blok. Horšie je, že ak po preskúmaní čistiacich kanálov v bloku a kľukovej skrini a ich odtlačkov na paronitovom tesnení zistíte, že je potrebné spracovať aj kľukovú skriňu: potom ju budete musieť úplne rozobrať. Kľukový hriadeľ je vhodné vytlačiť z kľukovej skrine pomocou sťahováka znázorneného na obr. 3. Sťahovák je upevnený na spodnej prírube tak, aby sa driek skrutky opieral o drážkovaný otvor v kľukovom hriadeli. Horné a stredné hlavné ložiská hriadeľa nie je potrebné rozoberať.

Ryža. 2. Ventilová prepážka (materiál - getinax, textolit, hliník).

Na obr. 4 a 5 sú znázornené obrysy kanálov "Veterka-12" a "Veterka-8". Na nich vytvorte šablónu z lepenky alebo hrubého papiera, pričom ako základ vezmite otvory pre centrovacie kolíky. Položte šablónu na povrch kľukovej skrine, skontrolujte polohu na kolíkoch a nakreslite obrys kanálov pomocou rysky. Podľa rovnakej šablóny sa obrys kanálov prenáša na prírubu bloku valcov; v tomto prípade je potrebné na orientáciu šablóny vybrať kolíky z kľukovej skrine a vložiť ich tenkými koncami do otvorov bloku.

Ryža. 3. Sťahovák na lisovanie kľukového hriadeľa.

Kanály môžu byť spracované pomocou pneumatickej vŕtačky, vŕtačky a akýchkoľvek iných prostriedkov, ktoré môžu otáčať vŕtacím pilníkom, výstružníkom alebo iným podobným nástrojom. Po predbežnom hrubom spracovaní povrchu kanálov je potrebné brúsiť brúsnym papierom. Konečná čistota povrchov musí byť minimálne šiesteho stupňa. Treba poznamenať, že je lepšie dosiahnuť úplnú zhodu obrysov kanálov v konektore, ako leštiť ich povrch do zrkadlového lesku.

Ryža. 4. Šablóna na spracovanie čistiacich kanálov na Veterka-12.
Ryža. 5. Šablóna na spracovanie čistiacich kanálov na Veterka-8.

Kvalitu spracovania kontroluje kruhová tyč s priemerom 10 mm, ktorá musí voľne prechádzať celým žľabom v bloku; v kanáli od vstupu v kľukovej skrini po vyplachovacie okienka vo valci by nemali byť žiadne výstupky a nerovnosti väčšie ako 0,5 mm. Osobitná pozornosť by sa mala venovať koncovej časti kanála - otočeniu k čistiacim oknám (pozri obr. 6, ktorý znázorňuje rez valcom a kanálom). Medzi stenou valca a vložkou sa môže vytvoriť „vrecko“ (na obrázku vytieňované), čo vytvára dodatočný odpor voči prúdeniu čistiacej zmesi. Povrch bloku pod vložkou by mal byť vyfrézovaný do hĺbky 1-1,5 mm, potom sa vložka posunie bližšie k valcu a odpadne "vrecko".

Ryža. 6. Rez pozdĺž čistiaceho kanála "Veterka-12".

Na zníženie mechanických strát v motore musia byť spodné piestne krúžky zrolované v drážkach.Za týmto účelom by sa krúžky mali skrátiť o 3,5 mm zo strany, kde nie je výrez pre zátku, a drážka pre piesty by mala byť o 0,4 až 0,6 mm hlbšia, ako je potrebné na utopenie krúžku. Valcovanie sa vykonáva ľahkými údermi kladiva na okraje drážky s vloženým krúžkom, začínajúc od zátky.

Veľký význam má správny výber medzery medzi hornou plochou piestu (úsek jeho bočnej plochy medzi horným krúžkom a spodkom) a zrkadlom valca v prevádzkovom stave. Absencia medzery tu vedie k zvýšeniu mechanických strát a príliš veľká medzera narúša tesnenie pracovného priestoru. Je považovaná za najlepšiu medzeru, v ktorej nie sú žiadne stopy po kontakte so zrkadlom valca na hornej ploche a zároveň sa neusadzujú uhlíkové usadeniny. Farba opasku by mala byť šedá. Miesta s kovovým leskom vytvoreným po 20-30 minútach chodu motora na plný plyn vyleštíme tenkým brúsnym papierom.

Trenie a tým aj straty výkonu je možné znížiť aj inštaláciou objímky s drážkou na odvádzanie vody do spodnej podpery namiesto spodnej upchávky (obr. 7). Horné olejové tesnenie v podpere by malo zostať zachované a namontované s pružinou nahor. Pred montážou motora sa uistite, že tesnenia sú utiahnuté. Za týmto účelom odstráňte olejové tesnenia z puzdra kľukovej skrine a potom ich striedavo nasaďte na spodný čap kľukového hriadeľa a do dutiny s pružinou nalejte petrolej. Upchávka je dobrá, ak do šachty pod ňou neprenikne petrolej. Na motore je nainštalované najlepšie z testovaných olejových tesnení.

Ryža. 7. Vodný rukáv.

Všetky guľôčkové ložiská kľukového hriadeľa by sa mali skontrolovať z hľadiska ľahkého otáčania a zadierania. Stredná koreňová opora sa musí voľne otáčať a pohybovať sa v axiálnom smere z jednej líce na druhú.

Pozor: include(../../commerce.php) [function.include]: nepodarilo sa otvoriť stream: Žiadny takýto súbor alebo adresár v /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php on-line 190

Pozor: include() [function.include]: Nepodarilo sa otvoriť reťazec „../../commerce.php“ na zahrnutie (include_path=’.:/usr/lib/php’) do /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php on-line 190

Otáčanie čapu v hornej hlave ojnice by malo byť jednoduché. Medzera v páre puzdro - kolík by mala byť v rozmedzí 0,015-0,025 mm.

Pri montáži motora, aby sa vykonala najťažšia operácia - lisovanie kľukového hriadeľa s podperami, je žiaduce vyrobiť kužeľový tŕň (obr. 8). Tŕň vložený do spodného olejového tesnenia ochráni jeho pracovnú hranu pred ohnutím v momente, keď prejde koniec kľukového hriadeľa.

Ryža. 8. Tŕň na ochranu okraja tesnenia.

Do jedného zo štyroch otvorov v hornej prírube kľukovej skrine je potrebné naskrutkovať čap s dĺžkou 40-50 mm: bude slúžiť ako vodidlo pri stlačení horného krytu kľukovej skrine. Ak kryt nedosahuje koniec bloku aspoň o 0,3 mm, nedoťahujte ho skrutkami, ale zopakujte operáciu lisovania od úplného začiatku (v tomto prípade je vhodné nestláčať kľukový hriadeľ ihneď, ale až po diely vychladli). Poloha správne stlačeného kľukového hriadeľa je znázornená na obr. 9.

Ryža. 9. Správna poloha lisovaného kľukového hriadeľa: 1 - riadiaca doska.

Určitým problémom pri inštalácii bloku valcov je kompresia piestnych krúžkov. Pre zjednodušenie práce urobte krimpovanie (obr. 10), ktoré sa zhora nasadí na piest s krúžkami a vďaka hlbokému skoseniu ich stlačí. Pri nasadzovaní bloku krúžky vstúpia do valca a zvlnenie spadne na piest a dá sa odstrániť prevlečením ojnice cez štrbinu.

Ryža. 10. Lisovacie piestne krúžky pre Veterka-12.

Ďalším spôsobom, ako zvýšiť výkon motora Veterka, je zvýšenie kompresného pomeru, ten však nie je možné zvýšiť nad určitú hranicu (napríklad 7,5-8,0), pretože to vedie k prehrievaniu zapaľovacích sviečok a iného motora. časti. Musíte začať kontrolou skutočného kompresného pomeru. Za týmto účelom, keď je piest v hornej úvrati, by sa mal zmerať objem spaľovacej komory naplnením vretenovým olejom, meraným byretou alebo kadičkou s presnosťou najmenej 0,5 cm3. Na tento účel je motor nainštalovaný otvormi na sviečky nahor a olej sa cez ne naleje do spaľovacej komory až po tretí alebo štvrtý závit zdola. Menovitý objem spaľovacej komory pre Veterku-8 je 12,5-13,0 cm3 a pre Veterku-12 je 18,0-18,5 cm3. Skutočný kompresný pomer pri týchto objemoch je približne 6,0.

Ak chcete zvýšiť kompresný pomer, musíte orezať hlavu bloku. Pre zmenšenie objemu spaľovacej komory o 1 cm3 od konca hlavy je potrebné odrezať 0,5 mm na Veterke-8 a 0,35 mm na Veterke-12. Pri kompresnom pomere okolo 7,5 by mal byť objem spaľovacej komory na Veterke-8 približne 10 cm3, na Veterke-12 15 cm3. Orezávanie sa najlepšie vykonáva na sústruhu, pričom hlavu držíte na bočnej ploche v trojčeľusťovom skľučovadle. Ak sa namerané objemy v oboch valcoch ukázali ako rovnaké, mali by ste opatrne nastaviť rovinu hlavy vzhľadom na priečny posuv strmeňa. Pri nerovnakom objeme by mala byť strana hlavy s väčšou komorou umiestnená bližšie k rezáku. Aby sa zlepšila kvalita povrchu, posuv strmeňa pri poslednom prechode by sa mal obmedziť na minimum.

Z tých či oných technologických dôvodov sú možné odchýlky vo vzdialenosti preplachovacích a výfukových okien od hornej časti valca. Preto je v prvom rade potrebné skontrolovať súčasné otvorenie všetkých čistiacich alebo výfukových okien každého valca. Pred kontrolou sú z motora odstránené vložky preplachovacieho portu, kryt výfuku a hlava; práca sa uľahčí, ak sa z piestov odstránia krúžky. Potom sa piest presunie do BDC, kým sa neobjaví medzera v jednom z preplachovacích alebo výfukových otvorov. Okná, ktoré sa otvárajú neskôr, sú spracované - zaradené okrúhlym pilníkom, až kým nie je zabezpečené úplné súčasné otvorenie okien v oboch valcoch. Pri pilovaní je lepšie odstrániť blok valca; pred každou kontrolou by sa mal prepláchnuť a pripevniť ku kľukovej skrini dvoma stredovými skrutkami.

Je žiaduce mierne zvýšiť fázy distribúcie plynu - čistenie a výfuk v porovnaní s nominálnymi (tabuľka 1). Zvýšenie fázy čistenia sa dosiahne inštaláciou dodatočného tesnenia s hrúbkou 0,5 - 0,8 mm do konektora medzi kľukovou skriňou a blokom a výfukom - dodatočným vyplnením hornej časti výfukových okien. Po inštalácii tesnenia je potrebné znova skontrolovať objemy spaľovacích komôr a v prípade potreby odrezať hlavu bloku.

Každých 25 hodín prevádzky motora:

1. skontrolujte elektródy sviečok, očistite ich od uhlíkových usadenín, opláchnite a nastavte požadovanú medzeru medzi elektródami (0,85-1,00)
2. skontrolujte dotiahnutie vonkajších skrutiek, skrutiek a matíc, v prípade potreby ich dotiahnite. Skontrolujte upevnenie ovládacej dosky k závesu a správne dotiahnutie skrutky základne magdino. (obr. 12). Poznámka. Maticu zotrvačníka je možné utiahnuť úderom kladiva do rukoväte kľúča.
3. skontrolujte prítomnosť oleja v prevodovke cez plniaci (riadiaci) otvor a neprítomnosť vody cez vypúšťací otvor. Pred tým musí byť motor ponechaný vo vertikálnej polohe najmenej 10 hodín.

Každých 50 hodín prevádzky motora:

1) namažte niekoľkými kvapkami oleja alebo maziva vonkajšie trecie plochy (ozubené kolesá a nápravy, závity upínacích skrutiek zavesenia, ložiská a pružiny spúšťacieho mechanizmu atď.) bez demontáže jednotiek
2) vyberte vaňu a sitko palivového čerpadla a umyte ich. Opláchnite plavákovú komoru karburátora;
3) výmena oleja v prevodovke, najmenej však raz za mesiac počas prevádzky motora, s umytím editora benzínom. Doplňte olej po úroveň plniacej zátky, asi 250 ccm. Pre urýchlenie plnenia prevodovky sa odporúča zahriať olej na 50-70°C.

Skontrolujte hladinu oleja po držaní motora vo vertikálnej polohe najmenej 15 minút. (s horúcim olejom).

Každých 100 hodín prevádzky motora:

1) demontujte zotrvačník, základňu magdina a namažte sedlo základne na kryte kľukovej skrine konštantínom alebo iným žiaruvzdorným mazivom.
Namažte horný koniec kľukového hriadeľa, čeľuste a puzdro zotrvačníka tenkou vrstvou oleja.
2) očistite valce, hlavu bloku, piesty, piestne krúžky od karbónových usadenín. Za týmto účelom odstráňte motor a potom blok valca.

Ak sú piestne krúžky odstránené kvôli čistení, musia byť inštalované v rovnakom poradí, v akom boli prevádzkované;
3) po demontáži motora namažte drážkové spojenie kľukového hriadeľa s vertikálnym hriadeľom žiaruvzdorným mazivom.

Odporúča sa nasledujúci spôsob čistenia karbónových usadenín bez rozoberania motora. Nainštalujte zahriaty motor otvormi na sviečky hore, piesty nasaďte tak, aby boli výfukové okná oboch valcov zatvorené; nalejte zmes dvoch dielov acetónu, jedného dielu petroleja a jedného dielu motorového oleja cez otvory pre zapaľovacie sviečky do každého valca. Keď prestane peniť zmes, zaskrutkujte zapaľovacie sviečky a nechajte motor v tejto polohe 8-10 hodín, potom zmes vypustite, naštartujte motor a nechajte niekoľko minút bežať.

Po 500 hodinách prevádzky motora:

Demontujte motor na kontrolu a čistenie častí. Vymeňte diely s nadmerným opotrebovaním.

Pri demontáži a montáži postupujte podľa pokynov v časti „Demontáž a montáž motora“.

Po oprave s výmenou hlavných častí musí byť motor zabehnutý podľa režimu zábehu nového motora.

Na opravy používajte iba kvalitné náhradné diely na motor Veterok od overených predajcov.

Na identifikáciu hlavných porúch je potrebné ohmmetrom zmerať hodnotu odporu medzi výstupom H1 (obr. 4 a 5) a "uzemnením" (mínus zariadenia je pripojený k "zeme").

Možné sú tieto prípady:

• odpor je 0-100 Ohm - buď tyristor 6, alebo dióda 4, alebo kondenzátor 8 je nefunkčný, krajné vývody vinutia zásobníka sú skratované.
• odpor je 350-450 ohmov - dva susedné výstupy vinutia zásobníka sú skratované;
• odpor sa rovná nekonečnu - prerušenie drôtu akumulačného vinutia.

Kontrolu ostatných prvkov zapaľovacieho systému je možné vykonať iba pomocou vhodných nástrojov v dielňach na domáce spotrebiče.

Tabuľka hodnôt odporu v rôznych bodoch obvodu (obr. 5).

* Hodnoty odporu pri meraní ohmmetrom so vstupným odporom najmenej 20 kOhm.

Správa lodí a pravidlá

Zmena rýchlosti člna sa vykonáva zmenou režimu prevádzky motora. Na zvýšenie rýchlosti člna je potrebné otočiť páku na plný plyn (proti smeru hodinových ručičiek) a na zníženie rýchlosti na nízky plyn: Zmena smeru člna sa vykonáva plynulým otáčaním motora okolo zvislej osi. pri kormidle.

Pri nízkych otáčkach motora sa musia robiť tesné zákruty.

Prevádzka motora je povolená na lodiach v súlade s "Pravidlami pre plavbu na vnútrozemských plavebných trasách" a s pravidlami pre plavbu vo vodných útvaroch v oblasti.

V člne je vždy potrebné mať sviečky a doskové náradie. Čln musí byť vybavený veslami, drenážnym a záchranným zariadením. Pri nočnom vychádzaní je potrebné mať signalizačné svetlá v súlade s pravidlami plavby.

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ PLEMENA MOTORU

V prípade potreby sa odporúča demontáž motora a jeho komponentov v nasledujúcom poradí. Pri demontáži si pred demontážou poznačte polohu dielov. Motor by sa mal rozoberať len v rozsahu určenom účelom demontáže.

Demontáž do uzlov

1. Odstráňte horný kryt motora.
2. Odpojte a vyberte hadicu od palivového čerpadla, karburátora, krytu čistiaceho otvoru.
3. Odskrutkujte matice a vyberte karburátor.
4. Odskrutkujte drôty zo sviečok a odskrutkujte sviečky.
5. Uvoľnite upevňovacie skrutky palivového čerpadla a vyberte čerpadlo.
6. Uvoľnite skrutky zaisťujúce prívodnú rúrku a vyberte ju spolu so spúšťou.
7. Odstráňte prepážku ventilu.
8. Odskrutkujte upevňovaciu maticu zotrvačníka a odstráňte ju pomocou sťahováka.
9. Odskrutkujte maticu, ktorá zaisťuje držiak transformátora, uvoľnite upevňovaciu skrutku základne magdino a odstráňte základňu spolu s transformátormi.
10. Odskrutkujte skrutky upevňujúce medziskriňu k motoru a odpojte motor.
11. Uvoľnite skrutky zaisťujúce svorku pružín spodného zavesenia, odpojte medziplášť od zavesenia a vyberte pružiny.
12. Odpojte radiacu tyč od páky.
trinásť.Odskrutkujte upevňovacie skrutky a odpojte prevodovku od stredného krytu.

1. Odstráňte skrutky a odstráňte kryt výfuku a prepážku.
2. Uvoľnite skrutky zaisťujúce vložky preplachovacieho portu a vyberte vložky.
3. Odobrať matice upevnenia hlavy bloku, odstrániť hlavu a obloženie.
4. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce kľukovú skriňu s blokom. Odstráňte blok.
5. Vyskrutkovať skrutky upevnenia krytov tyčí, odstrániť kryty a valčeky. Pri skladovaní a montáži si nezamieňajte valčeky dvoch spojovacích tyčí.
6. Pripojte uzávery ojníc k ojniciam. Označte na piestoch ich polohu v bloku (horný alebo dolný).
7. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt kľukovej skrine. Vytlačte kľukový hriadeľ z kľukovej skrine tak, že najskôr odskrutkujete upevňovaciu skrutku strednej podpery.

Demontáž spúšte

1. Pridržte zarážku 8 pomocou skrutkovača (obr. 9), vytiahnite kolík 9 a potom pomaly spúšťajte pružinu.
2. Uvoľnite skrutky horného ložiska, vyberte ložisko a remenicu.
3. Odstráňte pružinu mechanizmu so zarážkami.

Demontáž zavesenia

1. Uvoľnite skrutky a odstráňte zámok 59 (obr. 3), vytiahnite rúrku 65 z držiaka, vyberte klzné ložiská.
2. Uvoľnite skrutky spojovacej dosky a skrutku konzoly, demontujte zavesenie.

Podvodná demontáž

1. Odskrutkujte štyri skrutky a odstráňte teleso čerpadla spolu s miskou ložiska, vertikálnym hriadeľom, tyčou, vidlicou a hnanou spojkou.
2. Vyrazte kolík spájajúci spojku pohonu s hriadeľom, odstráňte spojku a zvislý hriadeľ.
3. Odskrutkujte dve matice zaisťujúce rozperu na skrini prevodovky, odpojte skriňu.
4. Vytlačte hnacie koleso z rozpery.
5. Odstráňte uzáver vrtule, vyrazte kolík a vyberte vrtuľu.
6. Odstráňte poistný krúžok a poklepaním dreveným kladivom na skriňu prevodovky odstráňte vodorovný hriadeľ s hnaným prevodom a ložiskom, misku upchávky.
7. Odstráňte upchávku a gumený krúžok.
8. Stlačte ložisko z ozubeného kolesa, vyrazte čap a vyberte ozubené koleso.

Zostavenie motora Breeze

Motor zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži. Pred montážou motora očistite všetky odstránené diely umytím v čistom benzíne a osušte. Pri montáži namažte trecie plochy dielov olejom.

Pri stláčaní kľukového hriadeľa dbajte na to, aby sa drážka strednej podpery a upevňovacia skrutka na kľukovej skrini zhodovali. Za týmto účelom položte medzi horný koniec strednej podpery a stojinu kľukového hriadeľa oceľové rozpery s hrúbkou 1,8 mm, ktoré sa po stlačení hriadeľa odstránia. Kryt kľukovej skrine 7 (obr. 3) je potrebné namontovať tak, aby sa jeho bočný otvor na prívod maziva do horného ložiska kľukového hriadeľa zhodoval s otvorom v kľukovej skrini. Predhrejte kľukovú skriňu na 70-80°C.

Pri montáži ojníc nasaďte skrutky uzáveru na bakelitový lak alebo lepidlo BF-2, namažte ním závity. Závit v ojničných tyčiach a na skrutkách je potrebné najskôr dôkladne očistiť od oleja umytím v čistom benzíne.

Pri montáži ojníc a klietky stredného ložiska kľukového hriadeľa dbajte na zarovnanie polovíc spodnej hlavy ojnice a polovíc klietky pozdĺž línie lomu a na ich čistotu.

Pre jednoduchú montáž vopred položte valčeky do spojovacích tyčí a príchytiek a namažte ich tukom. Piest musí byť namontovaný tak, aby držiak piestneho krúžku smeroval nahor.

Pred inštaláciou základne magdina namažte sedlo krytu kľukovej skrine tukom UT (konštatálny tuk), GOST 1957-73. Utiahnite skrutku (obr. 12) tak, aby sa základňa otáčala s miernym trením (pozri časť „Systém zapaľovania“).

Postupne (aspoň v dvoch krokoch) utiahnite upevňovacie matice hlavy bloku v poradí uvedenom na obrázku (obr. 13).

Pri upevňovaní transformátorov nie je povolené nadmerné uťahovanie upevňovacích skrutiek, aby sa predišlo rozbitiu puzdier a krytov.

Pri montáži podvodnej časti je potrebné zabezpečiť voľné otáčanie hnacieho ozubeného kolesa a hriadeľa vrtule, správny záber ozubených kolies a bočnú vôľu medzi zubami v rozmedzí 0,16-0,35 mm, ako aj spoľahlivé utesnenie dutiny podvodnej časti.

Zapojenie sa nastavuje pomocou rozperiek medzi skriňou prevodovky a rozperou, ako aj výberom hrúbky podložky medzi objímkou ​​skrine a ložiskom 205.

Pre uľahčenie nastavenia je celková hrúbka tesnení zvolená tak, aby vzdialenosť medzi dištančnou vložkou s tesnením a prítlačným koncom hnacieho kolesa bola 7,1-7,5 mm.

Správnosť záberu ozubeného kolesa skontrolujte nasledovne: odstráňte hnané koleso spolu s vodorovným hriadeľom, namažte zuby hnaného kolesa tenkou vrstvou farby a znova zmontujte.

Cestou otočte hnacie koleso 3-4 krát a rozložte ho. Podľa stôp po kontakte zubov určite mieru ich záberu po dĺžke. Nesúlad koncov zubov pozdĺž vonkajšieho priemeru ozubených kolies by nemal byť väčší ako 0,5 mm.

Na zmontovanej prevodovke by pri rýchlom otáčaní hnacieho kolesa nemal byť ostrý zvuk.

Nainštalujte obežné koleso vodného čerpadla tak, aby jeho lopatky smerovali proti smeru hodinových ručičiek (obr. 14).

Pri inštalácii nového čerpadla by mala byť tesnosť obežného kolesa v kryte pozdĺž výšky náboja v rozmedzí 0,3-0,6 mm.

Pred inštaláciou motora nastavte polohu radiacej spojky nasledovne:

• dajte gombík radenia do polohy „beh“, zapnite spojku, vytiahnite tyč a súčasne otočte zvislý hriadeľ o 0,5 - 1 otáčku; potom priskrutkovaním alebo odskrutkovaním tyče zarovnajte jej ohnutý koniec s otvorom v páke a zostavte.

Pri inštalácii kormidla je potrebné zarovnať valček škrtiacej páky karburátora so šípkou vyrazenou na základnej vačke magdino a šípkou „štart“ na oji s bielou značkou na rukoväti oja. Pri otáčaní rukoväte oje v smere plného plynu n okolo dorazu by mal byť škrtiaci ventil karburátora úplne otvorený.

Poloha plynu sa nastavuje otáčaním páky ovládača vzhľadom na plyn.

Pri montáži štartovacieho mechanizmu nenechajte zdeformovať ložiská mechanizmu, čo môže spôsobiť zadretie kladky.

Zaskrutkovaním alebo odskrutkovaním skrutky 1 (obr. 15) namontujte ozubené koleso 4 tak, aby medzi koncami zubov ozubeného kolesa a zotrvačníkom bola medzera 3–7 mm. a horný koniec ozubeného kolesa bol na rovnakej úrovni alebo vyššie až do 1,5 mm vzhľadom na horný okraj jedného z otvorov remenice 3. Zaistite skrutku 1 maticou 6. vložte pružinu o 5-6 otáčok proti smeru hodinových ručičiek do otvor pre kladku (cez drážku dorazu) čap 2.

Bočná medzera medzi zubami by nemala byť väčšia ako 0,4 mm (je regulovaná pohybom ložísk štartovacieho mechanizmu v dôsledku kovových tesnení 5).

Ako zlepšiť výkon motora Veterok-8 - dve možnosti modernizácia a zdokonalenie domáceho lodného prívesného motora "Veterok"

V konštrukcii tohto, vo všeobecnosti vynikajúceho motora, existujú menšie chyby, ktoré sa dajú ľahko opraviť sami.

Napriek tomu, že prívesný motor Veterok má špeciálnu skrutku v plavákovej komore karburátora, nie je tak ľahké odtiaľ vypustiť benzín - na to musíte karburátor odstrániť.

Vyvŕtal som dieru do panvy krytu motora Veterok oproti špecifikovanej skrutke a vložil som do nej mosadznú skrutku. Vypúšťanie kalu sa stalo oveľa pohodlnejším.

Aj keď je nastavovacia skrutka hlavnej trysky na hlave vrúbkovaná, nastavenie je možné len pomocou skrutkovača. Keď motor beží, nie je to príliš pohodlné, najmä preto, že skrutka je umiestnená hlboko v panve. Okrem toho nie je známe, do akej miery je prúdnica otvorená.

Na ihlu prúdnice som prispájkoval predĺženie s hlavicou ručného kolieska, ktoré sa dá otáčať prstami. Na ručnom kolese sú aplikované riziká, vďaka ktorým je možné ovládať stupeň otvorenia prúdu.

Nastavenie plynu a časovania zapaľovania nie je také plynulé ako napríklad pri „moskovskej“. Dostať páku na otvorenie plynu vyžaduje veľa úsilia, takže je ťažké udržať priemernú rýchlosť – či už nízku alebo plnú. Keď som trochu znížil hrbolček páky, dosiahol som hladšie nastavenie.

Významnou nevýhodou motorového karburátora Veterok-8 je absencia sieťky spomaľujúcej horenie na sacom potrubí, ktorá môže spôsobiť požiar na lodi. Dal som prstencovú trysku s mriežkou.

Závažnou konštrukčnou chybou je nevydarená montáž vrtule na hriadeľ. Narezaný kolík zvyčajne zanecháva ostrap, ktorý je mierne ohnutý a niekedy je mimoriadne ťažké skrutku vybrať alebo ju jednoducho otočiť. Raz som bol svedkom toho, ako majiteľ Veterok prišiel o deň voľna len preto, že nedokázal odskrutkovať skrutku strihaným kolíkom (nepomáha ani prítomnosť pozdĺžnych drážok v náboji skrutky, pretože nie vždy je možné skrutku na skrutke otočiť). šachta).

Jednoduchý sťahovák zobrazený na náčrte značne zjednodušuje túto operáciu. Odporúčam odpíliť všetky prílivy na skrutke, ktoré vznikli počas procesu odlievania a spôsobujú škodlivé turbulencie prúdenia, a zároveň skrutku a celú podvodnú časť mŕtveho dreva vyleštiť. To mi umožnilo zvýšiť rýchlosť člna o 2 km/h. Nie je jasné, prečo sa výrobca nezaoberá elementárnou rafinovanosťou skrutky.

Pri štartovaní studeného motora nepomáha dobre zakrytie vzduchovej klapky, preto som vyrobil špeciálny hrot na hadičku vstrekovania paliva do difúzora karburátora.

Držím palivovú hadicu v ľavej ruke a pritláčam armatúru dýzy proti guľôčke v spojke hadice a súčasne stláčam pumpu; súčasne sa z hrotu objaví tenký silný prúd, ktorý preniká hlboko do karburátora.

Ak je prívesný motor Veterok-8 prevádzkovaný na mikromotorových člnoch, potom je možné nainštalovať prerobenú vrtuľu z Veterok-12. Konce čepele by mali byť zrezané na priemer 190 mm, šírka čepele by mala byť zmenšená o 8-10 mm, hrúbka a tvar čepele na koncoch a po okrajoch by mali byť prispôsobené profilu štandardná vrtuľa Veterka-8. Všetky prílivy sú odstránené, povrch skrutky, najmä dosadacia plocha, je vyčistený a leštený.

V dôsledku použitia takejto vrtule loď s dĺžkou 2,9 m s jedným vodičom vykazuje takmer rovnakú rýchlosť ako pod desaťmotorovou "Moskvou" - 30-31 km / h.

Vo všeobecnosti je žiaduce, aby závod v Uljanovsku poskytoval každému motoru dve bežné vrtule - nákladné a vysokorýchlostné. Závod Rzhevsky vyrába pre Moskvu dvoj- a trojlisté vrtule s rôznymi charakteristikami.

V. G. Rodnikov, (Moskva), "Lode a jachty", 1971

Motor Veterok-8, inštalovaný na mojej podomácky vyrobenej lodi (typu „morské záprahy“) s hmotnosťou 85 kg a celkovým výtlakom asi 260 kg, vyvíjal iba 4100 ot./min na plný plyn v pohybe a 3780 ot./min. kotviska. Pre zvýšenie kompresie palivovej zmesi v kľukovej skrini som zmenšil hrúbku ventilovej prepážky v miestach styku s kľukovou skriňou a zapustil ju do kľukovej skrine o 1,2 mm. Zároveň piliny a brúsené okraje okien pod ventilmi.

Efektívny kompresný pomer som zmeral podľa metódy opísanej v č. 16 v "Lode a jachty" pre rok 1968 vo valcoch a zistil som, že je 5,9. Aby som to zväčšil, dotiahol som skrutky hlavy valcov a tým som zmenšil hrúbku tesnenia krytu valcov o 0,45 mm. Zvýšila sa priechodnosť difúzora karburátora vyvŕtaním jeho priemeru o 0,4 mm. V dôsledku toho sa otáčky motora za minútu zvýšili na 4600.

Pri opätovnej montáži motora po troch mesiacoch prevádzky sa ukázalo, že výfukové okná, keď je piest v dolnej úvrati, sa prekrývajú o 2 mm alebo viac, t.j. časti okien nie sú úplne využité. Aby som nepokazil blok valcov, rozhodol som sa skosiť 1,5x45° od hlavy piestu zo strany výfukového aj preplachovacieho okienka.Odpílil ostré hrany okien v bloku valcov, najmä výfukové okná v oblasti spojenia s medziskriňou, kde je veľa výčnelkov a nerovností, odstránil výrastky a skosené na križovatke blok valcov a kľuková skriňa v oknách prívodnej cesty vyplachovania.

Pre zvýšenie podtlaku v medziskrini a lepšie nasávanie výfukových plynov zbrúsil hrany výfukového podvodného kanála.

Pri nastavovaní výfukovej sústavy som vychádzal z toho, že k vzniku tlakovej vlny vo výfukovom trakte dochádza vtedy, keď je piest v blízkosti spodnej úvrate. Táto vlna by sa mala priblížiť k výstupným oknám o 15-20° predtým, než sa zatvoria. Pri výfukovej fáze 140° musí tlaková vlna prechádzať tam a späť pozdĺž výfukového traktu v čase, počas ktorého sa kľukový hriadeľ otáča o uhol γ rovný: γ = 140° - (uhol natočenia k dolnej úvrati + 20 °) = 140 ° - 90 ° = 50 °.

Rýchlosť šírenia tlakovej vlny v plynnom prostredí (W₁) je 500 m/s (bez chladenia výfukových plynov). Vzhľadom na prítomnosť chladenia a malého prijímača (výfukový box), priemerná rýchlosť šírenia tlakovej vlny (W₂) Vzal som rovných 400 m/s.

Pri menovitých otáčkach motora (4800 ot./min.) je čas otáčania kľukového hriadeľa 50° (τ):

τ = 50 • 60 / 4800 • 360 = 0,0017 sek.

Keďže tento čas sa rovná času, ktorý tlaková vlna potrebuje na prechod tam a späť, požadovaná dĺžka dýzy je určená vzorcom:

2L=W₂• τ = 400 • 0,0017 = 0,68 m, odkiaľ L = 0,68/ 2 + 0,34 m.

Ale takú veľkú odbočnú rúrku som do medziplášťa nezvládol. V tomto prípade nainštalovanú priečku som musel odstrániť a z plechu δ = 1,5 mm vložiť ďalšiu, 255 mm dlhú. Reflexnú podložku som vyrobil v tvare lichobežníka so stranami 15x15x10 mm a hrúbkou 1,5 mm, nasadil som ju na trojmilimetrovú tyč, ktorá ju viedla k hornej stene výtokovej skrinky a zaistil maticou.

Po tomto doladení motor privedie čln s dvoma pasažiermi k hobľovaniu.

V. S. Mukhorotov (Volgograd), "Lode a jachty", 1971

Zdieľajte túto stránku na sociálnych sieťach. siete alebo záložka: