Opravy plm yamaha urob si sám

Prívesné motory boli vynájdené na začiatku 20. storočia. Prvýkrát ich vyrobil Američan Ol Evinrude. Počas niekoľkých desaťročí si tieto motory získali mimoriadnu obľubu a objavilo sa mnoho výrobcov, ktorí svoje produkty neustále zdokonaľovali. Bola medzi nimi aj japonská spoločnosť Yamaha, ktorá dnes vyrába jedny z najlepších prívesných motorov na svete. Ponuka motorov je veľmi široká, od najmenších pre malé člny až po veľké, s výkonom niekoľko stoviek koní. Ďalej si povedzme podrobnejšie o prívesných motoroch Yamaha.

Všetky motory sa skôr či neskôr pokazia, dokonca aj veľmi kvalitné. Aby sa to stalo menej často alebo vôbec, údržba prívesných motorov Yamaha sa musí vykonávať v jasne definovanom čase a podľa algoritmu stanoveného výrobcom. Väčšina motorov Yamaha sa skladá z nasledujúcich častí (zloženie sa môže líšiť v závislosti od modelu):

• Kryt motora.
• Nastavovacia skrutka trenia riadenia.
• Antikavitačná platňa.
• Skrutka vrtule.
• Tyč na nastavenie uhla sklonu.
• Upínacia konzola.
• Tiller.
• Štartovacia rukoväť.
• Zariadenie na upevnenie lana.
• Vzduchová klapka karburátora.
• Hlavica radiacej páky.

Aby ste mohli vykonávať údržbu na prívesnom motore Yamaha, musíte dodržiavať nasledujúci algoritmus:

• Demontáž, demontáž a čistenie karburátora motora. Deje sa tak za účelom optimálneho nastavenia zapaľovacieho systému a samotného karburátora v budúcnosti.
• Čistenie palivového systému. Postup je potrebné vykonávať pravidelne, pretože je to záruka nízkej spotreby paliva motorom lode. Spolu s benzínom sa do nádrže a systému môže dostať aj olej, nečistoty alebo voda.
• Údržba prívesných motorov Yamaha zahŕňa okrem iného aj postup výmeny oleja v prevodovke. Navyše, ako odporúčajú certifikovaní špecialisti výrobcu, malo by sa to robiť čo najčastejšie, bez čakania, kým sa olej nezmení na emulziu a výkon motora nezačne klesať.
• Po vyššie uvedených krokoch údržby môžete pripraviť motor na prevádzku a nastaviť zapaľovanie a karburátor. Tieto dva systémy by v ideálnom prípade mali fungovať bezchybne, pretože od nich priamo závisí výkon motora a optimálna spotreba paliva. Táto položka musí byť súčasťou údržby prívesného motora Yamaha.

Pri práci by ste mali vždy pamätať na bezpečnostné opatrenia. Viac sa o nich dočítate v Návode na obsluhu motora a člna. Ak zveríte údržbu prívesných motorov Yamaha odborníkom a sú to profesionáli, pracovníci urobia všetko za vás.

Ľudia sú nútení vykonávať opravy, ak údržba prívesných motorov Yamaha nebola dokončená včas alebo v prípade núdze. Postup opravy zahŕňa podrobnejšiu diagnostiku motora a jeho komponentov. V prvom rade, aby sa určila povaha poruchy, odborníci v servisnom stredisku vykonajú počítačovú diagnostiku motora. Toto sa vykonáva na špeciálnych stojanoch pomocou značkového vybavenia. Bežná údržba prívesného motora Yamaha nezahŕňa tento postup.

Aby ste mohli vykonať diagnostiku, musíte najskôr demontovať motor z člna. Tento úkon sa musí vykonať opatrne a v súlade s pokynmi výrobcu. Je dôležité vziať do úvahy, v akej polohe môže byť motor položený na povrchu, aby sa zabránilo úniku benzínu alebo oleja z neho. Často sú na motoroch nálepky s takýmito pokynmi.

Po demontáži nasleduje demontáž motora.Oprava prívesných motorov Yamaha nie je ľahká úloha, preto sa odporúča nechať to na kvalifikovaných odborníkov. Na demontáž sú často potrebné špeciálne kľúče a nástroje, ktoré sú k dispozícii iba v servisných strediskách. Mnohé diely môžu mať tiež záručnú plombu, ktorá sa pri záručnom servise nesmie odstraňovať. Po demontáži motora je ďalšou fázou opravy prívesných motorov Kiev Yamaha riešenie problémov. Toto slovo treba chápať ako posúdenie vhodnosti jednotlivých častí motora. Teda čo treba vymeniť, čo opraviť a čo nechať tak. Riešenie problémov by mal vykonávať skúsený odborník alebo skupina odborníkov, z ktorých každý je zodpovedný za svoju vlastnú skupinu častí.

generálna oprava je proces obnovy výkonu motora. Po analýze všetkých detailov môžete pristúpiť priamo k generálnej oprave. Aby ste to dosiahli, musíte ho odstrániť z člna a úplne rozobrať (o tom sme hovorili vyššie). Časti je tiež vhodné umyť, aby sa zbavili nečistôt a oleja, ako aj pre lepšiu vizuálnu kontrolu. Oprava prívesných motorov Yamaha sa samozrejme nezaobíde bez analýzy bloku valcov. Tento postup zahŕňa určenie vôle, geometrie a veľkosti valcov. Na tento účel použite špeciálne zariadenia: strmene, sondy alebo matrice. Po vykonaní analýzy sa rozhodne o vyvŕtaní bloku valcov. Po vyvŕtaní sa spravidla vykonáva honovanie, to znamená vysoko presné abrazívne spracovanie povrchu bloku.

Nasleduje oprava hlavy valcov. Tento postup je tiež lepšie zveriť odborníkom zo servisného strediska, pretože si vyžaduje špeciálne znalosti, nástroje a vybavenie. Oprava prevodovky prívesného motora Yamaha nie je taká náročná ako oprava motora. Väčšina majiteľov lodí si ho preto dokáže vyrobiť sama. Hlavnou požiadavkou je tu tesnosť. Po dokončení všetkých vyššie uvedených postupov sa opotrebované diely vymenia za nové a pokazené diely sa opravia, motor sa zmontuje. Tento proces je opakom postupnej demontáže. Oprava prívesných motorov Yamaha je hračka, ako je popísané vyššie, je lepšie zveriť to certifikovanému špecialistovi. Lodné motory s nenáročným názvom „Veterok“ sú pomerne populárne staré motory, spravidla stále sovietskej výroby. Môžete nájsť veľa dobrej literatúry o ich oprave, ako aj domácich špecialistov, na rozdiel od profesionálnej Yamahy. Na internete sú elektronické verzie kníh, ktoré popisujú zariadenie, prevádzku a opravu závesného motora breeze. Yamaha rozdáva podobné knihy pri kúpe motora.

Takže po zložení motora musí byť nainštalovaný na lodi. Tento postup je opakom procesu stiahnutia. Podrobne si o tom môžete prečítať v návode na použitie, alebo to opäť zverte odborníkom. Po nainštalovaní motora na loď musí byť naplnený benzínom a olejom. Ktoré značky týchto kvapalín použiť, je podrobne popísané v návode na obsluhu motora.

Takže v tomto článku sme stručne zhodnotili algoritmy na údržbu a opravu prívesných motorov Yamaha. Tieto motory nádhernej japonskej spoločnosti mnohokrát preukázali svoju kvalitu a spoľahlivosť. Ale ako každý mechanizmus, aj oni potrebujú starostlivosť. Ak pravidelne vykonávate údržbu, ako aj výmenu oleja a spotrebného materiálu, potom vám motor nepochybne bude slúžiť dlhú a vernú službu.

Nezabudnite poďakovať za súbory zanechaním recenzie.

Nižšie sú uvedené optimálne rozsahy otáčok pre prívesné motory pri úplne otvorenej škrtiacej klapke a maximálnom zaťažení lode. Otáčky motora s pohybujúcim sa člnom a správne zvolenou vrtuľou by mali byť v hornej polovici špecifikovaného rozsahu.

Vyberte skrutky, ktoré spĺňajú tieto požiadavky.

2-Taktné prívesné vozíky

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Modely motorov s ľavou rotáciou vrtule majú rovnaké optimálne otáčky ako pravostranné motory.

4-TAKTNÉ prívesné vozíky

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Ak sú otáčky motora vyššie ako odporúčané, vymeňte vrtuľu za model s vyšším stúpaním.

Ak sú otáčky motora nižšie ako odporúčané, vymeňte vrtuľu za model s menším stúpaním.

Nenechávajte motor dlho bežať pri otáčkach prekračujúcich odporúčané otáčky - môže to viesť k poškodeniu motora.

0* Zmena stúpania vrtule o 25 mm zmení otáčky motora o 200 ot./min.

Okrem toho zmena rýchlosti závisí od typu vrtule, vody (slaná / čerstvá), typu plavidla (hmotnosť a tvar trupu) atď.

0* Pri zdvíhaní motora pomocou hydraulického zdvíhacieho systému sa zvýšia maximálne otáčky motora.

Táto téma je dnes možno jednou z najrelevantnejších, čo je celkom pochopiteľné. Dávno sú preč časy, keď obrovské vodné plochy brázdili najmä domáci „Neptúni“ a „Víchrice“ a pohľad na náhradné diely rozložené na brehu a opravy vykonávané, ako sa hovorí „na kolene“, boli vnímané ako norma života. Teraz možno podobný obraz pozorovať hlavne vo vnútrozemí. Situácia sa vážne zmenila. Trh ponúka ruskému spotrebiteľovi takmer kompletný sortiment najnovších zahraničných motorových zariadení. Dostupnosť motorov od popredných svetových výrobcov vyvoláva množstvo otázok a našou úlohou je im porozumieť.

Prvá a možno aj hlavná otázka, ktorá, žiaľ, väčšina majiteľov motorov jednoducho nevzniká: ako si vybrať správnu skrutku? Toto sa priamo netýka opravy motora, ale je mimoriadne dôležité zabezpečiť čo najpriaznivejšiu prevádzku motora ako celku a zvýšiť jeho zdroje. Inými slovami, správne zvolená skrutka znižuje pravdepodobnosť poruchy, a preto sa vyhne samotnej oprave. Faktom je, že každý prívesný alebo stacionárny motor má určitý rozsah otáčok, pri ktorých pracuje, vyvinie maximálny výkon a zároveň má optimálnu spotrebu paliva. Prekročenie tohto rozsahu v jednom alebo druhom smere vedie k zníženiu výkonu motora a zvýšeniu spotreby paliva.

Existuje množstvo motorov, ku ktorým nie je konštrukčne zabezpečené pripojenie tachometrov. V tomto prípade je počas testu potrebné použiť špeciálne tachometre, ktoré umožňujú čítať informácie z vysokonapäťových vodičov zapaľovacích sviečok. A na to budete musieť znova kontaktovať servisné stredisko vybavené podobným nástrojom. A ešte jedna poznámka: štandardné vrtule dodávané s motorom sa zvyčajne vyberajú presne podľa výsledkov takéhoto testu, ale musíme pamätať na to, že vaše vybavenie (motor, vrtuľa, loď, náklad) môže byť výnimkou z pravidla.

Predpokladajme, že výberom vrtule sme vytvorili podmienky pre normálnu prevádzku motora. Ale technológia je technológia a poruchy sú stále možné. Pravda, členenie členenia je iné. Preto sa pokúsime prísť na to, ako sa v danej situácii zachovať. Okamžite vylúčme možnosť, keď život a zdravie ľudí závisia od výkonu motora - tu je povolený akýkoľvek zásah. Budeme brať do úvahy iba otázky súčasnej opravy.

Ukazuje sa, že aj normálne pracujúci motor vyžaduje pravidelnú údržbu. Dokážete to sami? Neexistuje jediná odpoveď a tu je dôvod. Ak ste technicky gramotný človek a máte skúsenosti s takýmto zariadením a motor je v záruke, odporúča sa získať povolenie na plánovanú údržbu od najbližšieho predajcu. S najväčšou pravdepodobnosťou bude takéto povolenie dané a potom dole so sebavedomím. Začnite pozorným prečítaním návodu na použitie. V zozname bežnej údržby môžu byť položky, ktoré sú určené len pre váš konkrétny motor.Mazivá a zariadenia používané na údržbu musia byť originálne.

Po uplynutí záručnej doby zostáva frekvencia a kvalita údržby na vašom svedomí, aj keď komunikácii s pracovníkmi servisu sa s najväčšou pravdepodobnosťou úplne nevyhnete. V zozname bežnej údržby uvedenej v návode na obsluhu sú tie, ktorých realizácia si vyžaduje vysokú kvalifikáciu, špeciálne náradie a dostupnosť technickej dokumentácie. Čo sa týka rôznych úprav, miera zásahu je limitovaná pokynom. Buďte obzvlášť opatrní pri nastavení karburátora. Príliš vysoké voľnobežné otáčky môžu viesť k poškodeniu častí prevodovky v dôsledku režimu tvrdšieho nárazu pri radení prevodových stupňov. Nesprávne nastavenie kvality zmesi povedie k zhoršeniu prevádzkových režimov motora, čo môže viesť k dosť vážnym následkom. Dôrazne neodporúčam synchronizovať karburátory štvortaktných motorov - bez špeciálneho nástroja a určitej zručnosti bude výsledok negatívny. A ešte jedna rada: nezanedbávajte konzerváciu motora (postup je podrobne popísaný v návode) a správnu prepravu najmä štvortaktných motorov.

Opravy spojené s výmenou akýchkoľvek komponentov motora alebo vyžadujúce serióznu diagnostiku priamo závisia od stupňa technického školenia majiteľa motora a vybavenia. Ponuka motorov používaných v súčasnosti na lodiach je rôznorodá: ide o jednoduché karburátorové motory a so systémom vstrekovania paliva na štvortaktných a dvojtaktných motoroch, so systémami OptiMax od Mercury a HPDI od Yamahy a s rôznymi systémami mazania. To všetko si vyžaduje neustále odborné preškoľovanie aj od mechanikov na plný úväzok. Majiteľ motora, samozrejme, takúto úlohu nemá, ale nikde nedostane úplnú technickú dokumentáciu k svojmu motoru. Je to uvedené v "Servisnej príručke" - knihe používanej mechanikmi. Tá nejde do predaja. A ak to zjavne bude možné zistiť v karburátorových motoroch s nízkym výkonom a chyby v oprave nespôsobia následky, potom sa rozumný človek nepriblíži k veľkému motoru, maximálne „nabitému“ elektronikou. A pri všetkej úcte k remeselníkom vám neodporúčam zveriť motor pánovi zo susednej garáže. Je to váš motor, ktorý sa môže konštrukčne líšiť od tých, ktoré predtým úspešne opravoval.

Je tu ešte jedna otázka, na ktorú je potrebné nájsť odpoveď pred pokračovaním v oprave: máte špeciálny nástroj? Zaoberať sa servisom dovážaných motorov nie je ani zďaleka prvým rokom, všetkého som videl a počul dosť, ale najčastejšie hovoria jednu vec: „Áno, nemal si to robiť sám. A koľko to bude stáť teraz? Existuje len jedno pravidlo: ak žiadny z nástrojov, ktoré poznáte, nie je vhodný na odstránenie alebo odskrutkovanie dielu, zastavte - určite je na tento postup potrebný špeciálny nástroj. Poviem viac, nástroj, ktorý si myslíte, že je vhodný, môže mať vplyv na diely presne na tých miestach, ktoré sa nedajú zaťažiť. V takom prípade diel nielen zlomíte, ale aj výrazne skomplikujete následnú opravu.

Na čo by som rád upriamil pozornosť čitateľov, je problém náhradných dielov. Kde ich môžem získať, použiť „natívne“ alebo vyzdvihnúť niečo vhodné, vyžaduje opotrebovaný diel výmenu alebo bude ešte slúžiť? V mojej praxi sa vyskytol jeden motor, na ktorom antikorózna anóda, nie originálna, ale lacná, vydržala dlhšie ako motor, no zároveň mala veľmi dobrý prednes. Nepredpokladajte, že všetky neoriginálne diely sú odpadky. Existuje niekoľko veľmi dobrých výrobcov. Ale podľa môjho názoru, ak je to možné, je lepšie namiesto plytvania energiou, časom, a teda aj peniazmi nájsť vhodné, kontaktovať technických špecialistov a byť si istí kvalitou kupovaných náhradných dielov. To sa mimochodom týka aj olejov.Okrem toho odborníci poradia, ktoré diely je potrebné zakúpiť v konkrétnom prípade, pretože náhradné diely je často potrebné meniť v balíku.

Výmena jedného dielu nie vždy problém vyrieši. Počas opráv je potrebné vymeniť množstvo tesnení, poistných podložiek, olejových tesnení, aj keď sú navonok v dobrom stave. Čo sa týka vôlí, prípustných zdvihov, krútiacich momentov a sekvencií uťahovania, v tomto prípade je lepšie nechať si odborne poradiť, aspoň telefonicky, e-mailom alebo klasickou poštou.

Všeobecne sa verí, že má zmysel kupovať najjednoduchšie karburátorové motory, aby ste mohli sami riešiť problémy. To je pravda len čiastočne. Malé a stredné motory nevyžadujú zložité technické riešenia, ale je nesprávne hovoriť o jednoduchosti vysokovýkonných motorov, aj keď sú karburované. Palivové systémy a zapaľovacie systémy takýchto motorov, aby sa ušetril benzín a optimalizovala kvalita zmesi, sú pomerne komplikované, čo znižuje ich výhodu oproti vstrekovaniu alebo rovnakému OptiMaxu na minimum. A vzhľadom na najlepšie ukazovatele výkonu a hmotnosti druhých a ich účinnosť, otázka zmizne sama o sebe. V skutočnosti by sa malo opatrne pristupovať k zásadne novým a silne "stlačeným" modelom. Poviem viac: zložité motory majú spravidla ochranný systém, ktorý upozorňuje na poruchy a mení prevádzkový režim tak, aby nespôsobil poškodenie motora a zároveň ho prevádzkoval. Motor, ktorý vyzerá dosť komplikovane, je v prevádzke často oveľa jednoduchší ako karburátor s rovnakým výkonom. Bohužiaľ, v tejto veci sú mnohí stále veľmi konzervatívni - motor je desivý, strach z elektroniky, ktorou sú vstrekovacie motory vybavené.

Vzhľadom na vyššie uvedené dôrazne odporúčam, aby opravy, nastavenia a bežnú údržbu vykonávalo certifikované servisné stredisko. Je to certifikované. Ak ste z finančných dôvodov alebo z dôvodu územnej vzdialenosti od takéhoto centra nútení vykonávať opravy svojpomocne, potom, opakujem, musíte sa ešte poradiť s odborníkom.

V rámci jedného alebo dokonca niekoľkých článkov nie je možné uviesť všetky podrobnosti o oprave konkrétneho motora. Existujú však všeobecné trendy v údržbe určitých uzlov. Vyššie uvedená tabuľka uvádza hlavné body, ktoré je potrebné zvážiť pri začatí opráv.

D. Semenov, servisný manažér ZAO Mercury-NII TM.

Zdieľajte túto stránku na sociálnych sieťach. siete alebo záložka:

Venované majiteľom prívesných motorov a všetkým, ktorí sa chystajú kúpiť lodný motor. Aj keď sa dobre vyznáte vo fungovaní motora auta, nie je isté, že zvládnete bežnú poruchu prívesného motora alebo dokážete úspešne diagnostikovať problém. Ale nebojte sa, pomôžeme vám.

Väčšina majiteľov nafukovacích člnov s motorom sa o čln veľmi dobre stará, no čo sa týka motora, myslia si, že prívesný motor buď funguje alebo nie. Ak to nefunguje, musíte okamžite zavolať známeho mechanika.

Samozrejme, všetky moderné prívesné motory známych značiek ako Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda sú vysoko spoľahlivé a nevyžadujú neustály zásah. Pravdou však je, že pri pravidelnej údržbe bude motor bežať dlhšie a lepšie. Ak vykonávate na motore 1x ročne bežné údržbárske práce (pravidelne servisujete svoje auto), ako sú: čistenie, kontrola, výmena oleja, ošetrenie dielov od korózie, výrazne sa tým predĺži jeho životnosť a zlepší sa jazdný výkon.

Pozrime sa bližšie na tieto pracovné miesta, ktorých popis bol zostavený na základe programu údržby prívesného motora Yamaha.

Na mazanie prívesného motora odporúčame použiť pištoľovú striekačku alebo malé hadičky. Tuk by mal byť typu „A“, ktorý je odolný voči morskej vode.
Ak prevádzkujete motor predovšetkým v slanej vode, odporúčame ho raz za mesiac premazať. Naneste mazivo na miesto podľa návodu na obsluhu vášho prívesného motora.
Vstrekujte nové mazivo, kým sa najprv neobjaví mazací systém a potom nový. Potom zastavte čerpanie. Otočné kĺby nie je potrebné otáčať.
Venujte zvláštnu pozornosť mazaniu spodnej zostavy. Ak z neho mazivo nevyteká, mali by ste dať zarážku pod ventil a použiť väčšiu silu na pumpovanie maziva.
Po postupe mazania vonkajšieho motora je potrebné odstrániť prebytočný tuk.

Ak vlastníte prívesný motor Yamaha, máte v podstate šťastie. Súčasťou týchto motorov sú dve sady trysiek, ktoré uľahčujú prístup k mazacím bodom. K dispozícii je tryska na mazanie mechanizmu radenia, ktorá je umiestnená pod hlavou motora. Ak chcete získať prístup k zostave radenia, budete pravdepodobne musieť odpojiť tyče radenia. Odporúča sa každý rok vybrať tyč posilňovača riadenia z jej trubice a namazať ju.
Odstráňte maticu skrutky, skrutku a koncové puzdro z hriadeľa skrutky. Starostlivo skontrolujte hriadeľ. Mal by byť bez škrabancov a známok opotrebovania. Opotrebované koncové puzdro by sa malo vymeniť. Skontrolujte tesnenia hriadeľa vrtule. Veľmi často je plnená rybárska línia. Potom namažte hriadeľ skrutky, vymeňte puzdro a nainštalujte skrutku. Utiahnite maticu skrutky o pol otáčky viac, ako ju dokážete utiahnuť rukami.

Ak chcete vypustiť olej z prevodovky, najskôr odstráňte hornú zátku, potom spodnú. Skontrolujte stav O-krúžkov na zástrčkách. Na magnete na spodnej zátke sa môžu hromadiť kovové častice. Je normálne, že nový motor obsahuje malé množstvo kovových častíc. Ak motor nie je nový a na spodnej zátke ste našli veľké množstvo kovových častíc. Vymeňte olej. Nechajte motor bežať 10 hodín a znova skontrolujte olej. Ak sa situácia nezmenila a čipy sa naďalej objavujú, mali by ste kontaktovať servisné stredisko výrobcu motora. Ak sa vo vypustenom oleji objavia zakalené miesta podobné káve s mliekom, mali by ste tiež vypustiť olej, naplniť nový, nechať motor bežať a olej znova skontrolovať. Takéto škvrny sú výsledkom úniku vody cez tesnenia. Ak horiaci zápach pochádza z bežiaceho motora, potom to tiež nie je dobré a mali by ste kontaktovať servisné stredisko.

Naplňte reduktor čerstvým tukom cez spodný otvor. Keď uvidíte olej vytekať z horného otvoru, upchajte spodný otvor prstom a nasaďte hornú zátku. A potom ten spodný.

Ak si všimnete, že motor sa zdvíha alebo spúšťa zle, alebo dokonca spontánne klesá, mali by ste skontrolovať hladinu kvapaliny v hydraulickom systéme na spustenie / zdvihnutie motora. Aby ste to dosiahli, musíte motor zdvihnúť a zaistiť v tejto polohe. Potom skontrolujte hladinu. Mal by siahať na spodok pozorovacieho otvoru. Ak je hladina nízka, doplňte. Postačí kvapalina ako Dextron ATF.
Pri servise štvortaktných prívesných motorov by sa pri výmene oleja mal vymeniť aj olejový filter.

Pred odstránením koncoviek zapaľovacej sviečky UISTITE SA, že každú z nich označíte. Ktorá ide na ktorý kontakt. Všetky kontakty zvyčajne vyzerajú úplne rovnako.
Pri kúpe lodného motora je súčasťou balenia aj diagnostická tabuľka. Pomôže vám to nájsť a diagnostikovať problém. (Zapaľovacie sviečky vonkajšieho motora).

Ak počas kontroly zistíte výrazné nezrovnalosti s údajmi v pase, mali by ste skontrolovať kompresiu vo valcoch vášho prívesného motora. Ak sa líši o viac ako 10 %, motor potrebuje opravu a doladenie.

Pri výmene zapaľovacích sviečok kupujte len zapaľovacie sviečky uvedeného typu.Vždy majte pri sebe náhradnú sadu zapaľovacích sviečok s nástrčkovým kľúčom na ich vybratie.

Po inštalácii sviečku najskôr dotiahnite rukami a potom ju dotiahnite ešte o 1/4 otáčky kľúčom. Pre uľahčenie následného odstránenia kontaktu odporúčame špičku sviečky namazať.

Pri výmene palivového filtra by mal byť nainštalovaný tak, aby šípka na ňom smerovala doprava (smerom k motoru). Palivový filter je tvarom podobný malej nádobe a často funguje aj ako odlučovač vody. Ak má palivový systém samostatný odlučovač vody, vymeňte jeho filter. A vložte aktuálny dátum na telo tohto filtra. Pred inštaláciou palivového filtra ho opatrne naplňte palivom. (Starostlivosť o motor so systémom vstrekovania paliva). Mali by ste tiež vymeniť čerpadlo na hrušky. Čerpadlá so sivou žiarovkou sú odolnejšie voči UV žiareniu a vydržia dlhšie. Ak je váš nafukovací čln a prívesný motor skladovaný dlhší čas bez prevádzky, odporúča sa pridať do paliva stabilizátor.

Ak chcete vykonať servis prúdového čerpadla, dôrazne odporúčame kontaktovať servisné stredisko alebo odborníkov, ktorí opakovane opravovali prívesné motory.

Ak sú upevňovacie prvky na deiduv staré, nebude veľmi ľahké ich odstrániť. Na začiatok odstráňte skrutky z deiduv, ktoré sa nachádzajú tesne nad antikavitačnou platňou. Odporúčame vykonávať túto prácu spoločne.

Niekedy je potrebné odstrániť čap pod karburátorom, ktorý prechádza cez radiacu tyč. Môžeme vás ubezpečiť, že to nebude ľahké.

Súpravy na opravu vodných lúčov sa dodávajú s novými obežnými kolesami, ale pred ich výmenou si pozorne preštudujte pokyny a schému v používateľskej príručke. Nainštalujte všetky diely presne v poradí, v akom ste ich odstránili.

Nezabudnite vyčistiť všetky dosadacie plochy a vymeniť všetky tesnenia.

Pred prvým spustením motora s novým obežným kolesom naneste na vnútornú stranu komory obežného kolesa vodoodpudivý tuk. Takto ochránite obežné koleso pred roztavením horúcimi plynmi pri štartovaní motora.

Pred každým použitím prívesného motora a člna sa uistite, že je bezpečne pripevnený k priečniku, skontrolujte upevnenie riadiaceho systému tyčí riadenia, tiahla plynu a radenia prevodových stupňov.

Skontrolujte palivový systém. Má nejaké netesnosti. Pochádza dym odtiaľ, odkiaľ by nemal pochádzať?

Poškodenie a úlomky krytu motora by mali byť okamžite spracované a obnovené. To ochráni motor pred koróziou.

Nikdy nenatierajte zinkové anódy. Pokryte kapotu leštiacimi prostriedkami s voskom.

Motor vždy skladujte s plnou nádržou paliva.

Táto príručka je určená pre predajcov Yamaha, ktorí opravujú a servisujú zariadenia Yamaha. Aby ste mohli používať túto príručku, musíte mať základné znalosti mechaniky a elektrotechniky, ako aj zručnosti v týchto oblastiach. Pokus o vykonanie opravy alebo údržby bez týchto znalostí môže viesť k nehode alebo poškodeniu zariadenia.
Pretože spoločnosť Yamaha neustále pracuje na zlepšovaní svojich produktov, popisy alebo ilustrácie v tejto knihe nemusia úplne pokrývať časti vášho motora. Používajte iba najnovšiu verziu návodu. Autorizovaní predajcovia Yamaha sú pravidelne informovaní o zmenách v dizajne, špecifikáciách alebo technikách opráv, ktoré sú potom zahrnuté v nasledujúcom vydaní tohto návodu.

Obsah
1. Všeobecné informácie
2. Špecifikácie
3. Pravidelné kontroly a úpravy
4. Systém napájania
5. Motor
6. Deadwood, prevodovka
7. Držiak
8. Elektrický systém
9. Riešenie problémov

Manuálny formát
Všetky postupy v tejto príručke sú prezentované vo formáte krok za krokom. Informácie sú prezentované tak, aby boli ľahko čitateľné, sú uvedené všetky potrebné vysvetlenia pre všetky operácie demontáže, opravy, montáže a kontroly.
Napríklad je najprv uvedený komponent, potom jeho možný stav (porucha) a za šípkou akcia, ktorá sa má vykonať.Aby vám pomohli nájsť informácie, ktoré potrebujete v príručke, boli ikony sekcií a dôležité nadpisy umiestnené v hornej časti stránky (hlavička).

Špecifikácia modelu motora
Model 25VMN 30NMN
Označenie 25VMN 30NMN

Ilustrácie
Ilustrácie v tomto návode platia pre všetky vyššie uvedené modely.

Krížové odkazy
Krížové odkazy boli obmedzené na minimum a nasmerujú vás na požadovaný odsek alebo časť.

prevodovka lodného motora vytvorené pre zníženie otáčok vrtule vzhľadom na otáčky motora, aby sa zabezpečil optimálny prenos výkonu z motora na vrtuľu. Typicky je redukčný pomer okolo 2 (zapísaný ako 2,0:1). Rotácia z kľukového hriadeľa motora na skrutku sa prenáša cez zvislý hriadeľ, kužeľové kolesá s kruhovým zubom na hriadeľ skrutky. Ďalšie podrobnosti sú uvedené nižšie.

Reduktor - najzložitejší mechanizmus prívesný motor, ktorá pri správnom zaobchádzaní vydrží roky a my nevidíme, čo sa v nej deje a väčšinou ani nevieme, ako funguje.

Ale stále je lepšie pozrieť sa do vnútra prevodovky vonkajšieho motora a zistiť, ako to všetko funguje, interaguje a vie, ako to funguje.

Ak chcete zistiť, čo je čo z tejto hromady dielov, musíte sa pozrieť na montážnu schému prevodovky prívesného motora. V prípade úplnej demontáže prevodovky ani neuvažujte o jej montáži bez schémy, najmä ak sa práca vykonáva „pod pivom“.

Oprava prevodovky akéhokoľvek prívesného motora celkom schopné to urobiť samostatne akémukoľvek lodníkovi alebo vodnému motoru, nehovoriac o vodnom motore.
Servisné príručky popisujú výlučne použitie všetkých druhov špeciálnych odstraňovačov a špeciálnych kľúčov, ale ak máte priame ruky, môžete si vystačiť s improvizovanými prostriedkami.

Rozumieť Ako je prevodovka na motore lode, stačí sa pozrieť na hlavné uzly a ich interakciu.

1. Spojka. Táto časť je umiestnená na drážkach hriadeľa vrtule - otáča sa s hriadeľom (a prenáša krútiaci moment na hriadeľ vrtule). Voľne sa posúva tam a späť na hriadeli. Spojka má na každej strane dva zuby pre záber s rýchlostnými stupňami vpred alebo vzad.

2. Na tejto fotografii je spojka v polohe „neutrál“ na hriadeli vrtule.

3. Prevodové stupne dopredu a dozadu. Zuby spojky sú zarovnané s príslušným vybraním prevodových stupňov vpred alebo vzad, aby sa dosiahol požadovaný smer otáčania. Keď je spojka zapnutá s jedným z prevodových stupňov, výkon sa prenáša na hriadeľ vrtule.

4. Dva prevody sa voľne otáčajú na hriadeli, keď je spojka v neutrálnej polohe.
Predný prevod v mieste pristátia na hriadeli má otvor a olejové kanáliky na mazanie. Spiatočka má bronzové puzdro na zníženie opotrebovania. voľne sa otáča na hriadeli, keď sa loď pohybuje dopredu, a to je 99% využitia lode.

5. Na zvislom hnacom hriadeli od motora je namontované malé ozubené koleso. Neustále otáča 2 ozubené kolesá, ktoré sa voľne otáčajú na hriadeli v opačných smeroch.

6. Na pohyb spojky sa používa páka spojená cez tyč. Na fotke je spojka spojená so spiatočkou. Rotácia sa prenáša z najvyššieho prevodového stupňa na spiatočku a cez spojku na hriadeľ vrtule. Prevod dopredu sa voľne otáča na hriadeli. Ak chcete zapnúť prevodový stupeň vpred - musíte potiahnuť tyč a presunúť spojku na druhú stranu - aby ste zaradili prevodový stupeň vpred.

Naľavo od spojky je na hriadeli vrtule viditeľná zostava podporného ložiska (zvonku uzavretá upchávkami).

Správa kapitán » 24. júla 2015, 14:35

Správa stále » 27. júl 2015, 10:53 hod

Správa stále » 27. júl 2015, 11:43 hod

Správa stále » 27. júla 2015, 12:14

Správa stále » 5. august 2015, 20:07

Správa Vlad_blg » 23. august 2015, 14:28

Správa stále » 23. august 2015, 18:37

Správa Vlad_blg » 24. august 2015, 08:14

Správa alko » 24. august 2015, 08:21

Správa Vlad_blg » 24. august 2015, 08:35

Správa kapitán » 24. júla 2015, 14:35

Správa stále » 27. júl 2015, 10:53 hod

Správa stále » 27. júl 2015, 11:43 hod

Správa stále » 27. júla 2015, 12:14

Správa stále » 5. august 2015, 20:07

Správa Vlad_blg » 23. august 2015, 14:28

Správa stále » 23. august 2015, 18:37

Správa Vlad_blg » 24. august 2015, 08:14

Správa alko » 24. august 2015, 08:21

Správa Vlad_blg » 24. august 2015, 08:35

Zdravím všetkých.Robil niekto taký postup ako je demontáž a montáž kľukového hriadeľa Yamaha 60F 2t. Počas chodu motora sa z motora ozýval zvuk a bolo rozhodnuté o demontáži motora.Po otvorení sa ukázalo, že na ojnici je vôľa a bolo rozhodnuté o demontáži kľukového hriadeľa. Demontovali a naozaj treba vymeniť ojnicu aj s čapom a separátorom.Ojnica aj so separátorom a čapom bola zakúpená.Človek, ktorý sa podujal na takú zodpovednú prácu je pokojný a hovorí, že toto nie je prvýkrát to urobil. Zhromaždenie je naplánované na zajtra a chcem počuť od členov fóra, aké môžu byť nuansy.

• 

Myslím, ako nastaví stupne. Pokiaľ som pochopil, musíte nastaviť 3x120 stupňov. Ale nerozumiem presne, ako to urobiť.

Požiadajte, aby sa bez vás nezaobišlo.

Áno, je v mojej práci a bude zbierať. Naopak, chcem odstrániť prebytočné oči, aby sa mi nerozmazávali pod pažou.

jack79 24. septembra 2015

Vaša téma je zaujímavá, kľukový hriadeľ yamaha 50 2t je na oprave. Zvykol som si, že 2 piesty išli bez oleja. Výmena piestov nepomohla. Z klinu viedlo koleno.

Kde v Petrohrade sa dá opraviť kľukový hriadeľ?

Myslím, ako nastaví stupne. Pokiaľ som pochopil, musíte nastaviť 3x120 stupňov. Ale nerozumiem presne, ako to urobiť.

S deliacou hlavou nie sú žiadne problémy.

Vasya2011 24. septembra 2015

S deliacou hlavou nie sú žiadne problémy.

Si si taký istý. Aká je presnosť deliacej hlavy?
Robil som to na Whirlwind 30, sú tam dva valce a štrbiny, teda skladateľný KV (je tam spojovacia skrutka).
Po predbežnej montáži v strediskách a podľa ICH (tri) sa to celé skontrolovalo, pamätám si medeným kladivom
väzby boli „chytené“, nakoniec sa stiahli dohromady a znova v strede.
Na Neptúne 23 niečo podobné (lisová zostava), teda len s príslušnou výbavou (vodič) a to isté potom stred a ICH na ovládanie.

kaa39518 24. septembra 2015

Si si taký istý. Aká je presnosť deliacej hlavy?

Na túto prácu postačujúce.

No všetko bolo zmontované a naštartované.Motor beží tichšie ako pred opravou.Záverečné testy budú zajtra na vode.

jack79 25. septembra 2015

[názov citátu=”kosuk71″ príspevok=”1811940″ časová pečiatka=”1443114024″]

Všetko bolo zmontované a naštartované. Motor je tichší ako pred opravou. Záverečné testy budú zajtra na vode. [/ Citát
Ahoj

Môžete mi povedať, ako ste to rozobrali a znova zložili?

Sťahováky boli vyrobené z plechu s hrúbkou 16 mm a pomocou nich boli demontované. Pre montáž som musel urobiť viac úprav a pomocou 2 ks spojovacích skrutiek s priemerom 18 mm, špeciálnej ocele s jemnými závitmi všetko dotiahnuť na hromadu.Pred demontážou sme zmerali všetky veľkosti a načrtli.Myslel som že najskôr zostavíme tri páry a potom ich spojíme, ale nie tak, že sme začali chodiť z jednej strany a skončili. Odkiaľ začať, treba sa pozorne pozrieť a pochopiť, ktoré sťahováky sú kde potrebné. ťahali dvaja ľudia spojovacie skrutky a jedna po celú dobu posúvala ventil doľava a doprava, a keď bol pár ojníc konečne zatlačený, tento ventil by nemal byť upnutý. Aby ste ho mohli rozobrať, musíte jasne pochopiť proces a pozorne sa pozrieť aby si nerobil problémy. Sťahováky boli privarené k veľkému zámočníckemu stolu a bolo jednoduchšie otáčať matice na svorníkoch spojky a hlavy skrutiek nám prekážali a odrezali sme časť šesťhranu skrutky.. Bez skúseností si myslím, že sa neoplatí začínať. boli tam nájomníci a ľudia.

Príspevok upravil kosuk71: 25. september 2015 – 05:38

Večer podľa plánu načipovaný. Trochu sme sa zahriali a vyzerali ako malý plyn a potom postupne pridávali záťaž. Chod motora sa stal tichším a príjemnejším ako pred opravou.

jack79 26. septembra 2015

Zobral sa 16mm kov,vyrezal sa štvorec a na sústruhu sa urobil otvor požadovaného priemeru.Potom sa brúskou urobil výrez na vloženie kľukového hriadeľa a vyvŕtali sa dva otvory na spojovacie skrutky (pôvodne boli použitý 16mm ale prevŕtaný o 18mm) Hrúbka spojovacej tyče je cca 30mm. Poviem, že pre každý kľukový hriadeľ sa musíte pozrieť individuálne, pretože môžu existovať rôzne odlivy a priemery. Ak máte odstránený kľukový hriadeľ, môžete jazdiť po dielňach a nechať si poradiť od rôznych majstrov. Je však lepšie hľadať osobu, ktorá vám urobí analýzu aj zber. Pri takejto práci nie je všetko také jednoduché.

kaa39518 26. septembra 2015

Je však lepšie hľadať osobu, ktorá vám urobí analýzu aj zber. Pri takejto práci nie je všetko také jednoduché.

Na kľukovom hriadeli sa to určite neoplatí učiť