Oprava vzduchových pružín svojpomocne

Väčšina moderných áut obchodnej triedy má vzduchové odpruženie. Poskytuje dodatočný komfort a umožňuje vám ovládať výšku vôle a tiež zvyšuje úroveň bezpečnosti stroja.

Princíp činnosti zariadenia je nasledovný: elektronický systém zdvíha a spúšťa auto nastavením tlaku vo vzduchových pružinách.

Hlavné komponenty vzduchového odpruženia sú:

• vzduchové pružiny slúžiace ako tlmiče v tomto dizajne;
• centrálny prijímač potrebný na dodávanie vzduchu do vyššie uvedeného prvku;
• kompresor tlačí vzduch do prijímača;
• ventilový blok a snímačové snímače, ktorých úlohou je sledovať dopravnú situáciu.

Jedného dňa však môže jeden z týchto prvkov zlyhať. Majiteľ vozidla so vzduchovým odpružením sa najčastejšie stretáva s nasledujúcimi problémami:

• prasknutie komory vzduchovej pružiny;
• porucha kompresora vzduchového odpruženia;
• poškodenie ventilu tuhosti vzduchovej vzpery;
• strata tesnosti predných vzduchových vzpier.

Diagnostika a riešenie týchto problémov je hlavnou úlohou našich špecialistov.

Ak sa zrazu vaše obľúbené auto začalo nakláňať na bok alebo spadne pod prípustnú úroveň, váš priateľ naliehavo potrebuje obnovu vzduchových pružín.

Naša spoločnosť sa zaoberá renováciou vzduchových pružín pre modely Audi Allroad a Honda Element. A má viac ako päťročné skúsenosti na európskom trhu. Hlavnou špecializáciou firmy je renovácia vzduchových pružín a oprava kompresorov vzduchového pruženia.

Pôvodné návleky často vyžadujú výmenu po dvoch rokoch. K ich poškodeniu dochádza v dôsledku činidiel, ktoré sú posypané cestou, guma je zničená v mieste záhybov a potom sa kord zhoršuje. Utesnenie poškodených objímok tmelmi je veľmi nebezpečná metóda, pretože môže viesť k výbuchu valca. A vniknutie tesniacej hmoty do pneumatického systému môže deaktivovať ventil. A netesné pritlačenie objímky k prírube vedie k jej vykĺznutiu z valca.

Nákup nových originálnych náhradných dielov bude stáť oveľa viac ako oprava vzduchových pružín. Základom opravy je výmena starého pneumatického ramena za nové. Pneumonávlek má tri vrstvy gumy a dve vrstvy vysokopevnostnej šnúry, ktorá sa vyrába navíjaním nite na špeciálnom stroji. V tomto prípade medzi vrstvami nie sú žiadne tupé spoje. Naša spoločnosť môže svojim klientom ponúknuť:

• vysoko kvalitné suroviny;
• rukávy vyrobené v Európe.

Kvalita práce na obnove pneumocylind nemá žiadne sťažnosti od zákazníkov spoločnosti. Náš materiál predsa v odolnosti voči opotrebeniu prekonáva originálne diely, a to vďaka unikátnej gume s vysokým obsahom gumy. Čo vám umožňuje zvýšiť elasticitu, jej teplotný rozsah pravdepodobne nebude široký od -60 do -110 stupňov Celzia. Je logické, že detaily sú odolnejšie ako analógy.

Okrem toho je na pneumatický valec inštalované vodiace puzdro z nehrdzavejúcej ocele a jeho pracovná časť je uzavretá manžetou, ktorá neumožňuje vonkajším negatívnym faktorom ovplyvňovať prvok. Pri obnove vzduchových pružín sa vymieňa za novú, vyrobenú podľa všetkých požadovaných noriem z materiálu európskej kvality.

Ďalším plusom pre našich zákazníkov bude záruka na vykonanú prácu po dobu jedného roka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov auta.

Anaeróbny tmel "SantekhMaster Gel" je určený na tesnenie kovových a prírubových spojov. Neodporúča sa používať na iné materiály, pretože. neexistuje 100% záruka spoľahlivosti.

Prax práce s gélom na plastových povrchoch však už existuje u niekoľkých kupujúcich.Napriek tomu vám dôrazne odporúčame postupovať podľa pokynov.

Mnoho moderných automobilov používa systém vzduchového odpruženia. Výkonným prvkom systému je pneumocylindr. Ako každá súčiastka auta môže zlyhať. Napríklad nechajte vzduch prechádzať v bode pripevnenia armatúry.

Je ľahké si to všimnúť. Únik vzduchu je diagnostikovaný akoukoľvek spenenou kvapalinou - v mieste úniku sa objavia bubliny.

SantekhMasterGel sa používa na upevnenie armatúry vo vzduchovom balóne a utesnenie spojenia. Na závity armatúry a na závity v otvore valca je potrebné naniesť malé množstvo tmelu. Ďalej zozbierajte spojenie a nechajte pol hodiny. Potom načerpajte vzduch do systému, aby ste skontrolovali netesnosti.

Pretože vzduchová pružina je vyrobená z plastu, upevňovací bod armatúry sa často zlomí, takže začne otravovať vzduch. "SantekhMasterGel" pomôže vyhnúť sa pravidelným opravám a plytvaniu peniazmi.

V snahe o dokonalosť si vyberiete to najlepšie. AS8 Club – tí, ktorí sa rozhodli.

Správa rjcnz_66 » Ut 06. 10. 2009 22:05

Správa rjcnz_66 » Ut 06. 10. 2009 22:07

Správa rjcnz_66 » Ut 06. 10. 2009 22:10

Správa rjcnz_66 » Ut 06. 10. 2009 22:19

Správa rjcnz_66 » Ut 06. 10. 2009 22:23

Správa rjcnz_66 » Ut 06. 10. 2009 22:33

Správa rjcnz_66 » Ut 06. 10. 2009 22:38

Správa rjcnz_66 » Ut 06. 10. 2009 22:41

Správa vovww » Streda 7. októbra 2009 7:18

Správa rjcnz_66 » Streda 7. októbra 2009 8:47

Správa dasus » Streda 7. októbra 2009 9:00 hod

Kosť, existuje len jedna otázka: kde sa otrávil v oblasti vzduchového vaku?

Správa rjcnz_66 » Streda 7. októbra 2009 9:41

Správa rjcnz_66 » Streda 7. októbra 2009 10:47

Správa rjcnz_66 » Streda 7. októbra 2009 11:00 hod

Správa podobný » Streda 7. októbra 2009 11:06

Vitajte v klube majiteľov Audi Allroad.

Oprava vzduchového pruženia (obnovenie tesnosti vzduchových pružín) AUDI ALLROAD!

Tu pre všetkých majiteľov prvej generácie Allroad ponúkame riešenie boľavého problému "súčasných" vzduchových pružín utesnením pomocou unikátnej technológie s plnou obnovou ich výkonu pre dlhú životnosť.
Nami vyvinutá technológia je pomerne jednoduchá a zároveň efektívna, preto v obzvlášť zložitých prípadoch (keď stroj leží na nárazníkoch a nijako sa nedvíha kvôli zničenému kompresoru) navštívime zákazníka.

Časť 1. V priebehu dlhého výskumu sme zistili presné miesto porušenia vzduchových pružín allroad. Keď sa pruženie presunie z druhej do tretej polohy, manžeta sa začne pretáčať cez piest, pričom sa pohybuje z menšieho priemeru na väčší. V tomto prípade vnútorná gumová vrstva balónika zažíva silné deformácie v ťahu. Tak vznikajú horizontálne trhliny vo vnútornej vrstve valca, ktoré sú príčinou úniku vzduchu. Dvojitá šnúra valca si zároveň zachováva svoje výkonové charakteristiky.

1. Schéma 2. Fotografia spodnej strany manžety vzduchovej pružiny

Ako dôkaz tejto teórie si môžete preštudovať recenzie majiteľov automobilov Volkswagen Touareg vyrobených od roku 2002, na ktorých sú nainštalované vzduchové pružiny druhej generácie, bez našich problémov.
Chcem poznamenať, že výmena vzduchovej pružiny nie je všeliekom, pretože nová vzduchová pružina začína „unikať“ takmer okamžite, čo sme nainštalovali na niekoľkých strojoch. Možno je to kvôli našim ťažkým cestným podmienkam a dôvere vodiča, že má k dispozícii plnohodnotný džíp. Únik vzduchu je, samozrejme, spočiatku malý a majiteľ si ho väčšinou nevšimne, faktom však zostáva: ak sa trhlina objaví, v budúcnosti sa len rozšíri, čo nakoniec povedie k opakovanej výmene pneumatických prvkov a tiež k predčasnému opotrebovaniu kompresora.

Foto nového zadného ľavého valca, ktorý má najazdených len 10 tis km. po inštalácii

Na základe vyššie uvedeného sme vyvinuli technológiu na obnovenie tesnosti "súčasných" vzduchových pružín bez ich demontáže z auta, ktorá je zároveň preventívna a odporúčame ju použiť na nové, práve namontované valce.
Podstata technológie spočíva v naliatí špeciálneho tmelu, ktorý nestráca svoje vlastnosti, do záhybu manžety vzduchovej pružiny.Tento tmel je v tekutom stave v širokom rozsahu teplôt asi 5 rokov a okamžite zastavuje únik vzduchu cez trhliny a tiež zabraňuje tvorbe nových, keďže ide o gumový kondicionér, t.j. obnovuje a zachováva jej elastické vlastnosti.

Zloženie tmelu, jeho dávkovanie a spôsob nalievania sú naším know-how, no na túto prácu nám poskytujeme záruku šesť mesiacov. Záruka sa poskytuje na úplné odstránenie vyššie opísanej vady. Záruka sa nevzťahuje na poškodenie vonkajšej gumenej vrstvy a pretrhnutie šnúry.

P.S. Je nebezpečné priviesť pneuma do takého stavu:

To je plné výbuchu valca a straty kontroly nad kontrolou.

Najčastejšie otázky a odpovede na ne:

Otázka: Aký je najjednoduchší a najefektívnejší spôsob kontroly tesnosti pneumatického systému?
Odpoveď: Stačí dať 2. stupeň zavesenia a vytiahnuť poistku č. 17 až 10A - systém sa vypne. V tomto prípade budú všetky ventily zatvorené, logika riadenia nebude fungovať. Ďalej by ste mali jazdiť s autom 3, 4 dni a pozorne sledovať zmenu svetlej výšky: ak je auto naklonené na ktorúkoľvek stranu, potom je tento pneumatický prvok netesný. Možné denné výkyvy**** úrovne odpruženia v dôsledku rozdielu medzi dennými a nočnými teplotami.
UPOZORNENIE: Táto poistka tiež vypína niektoré automatické systémy, ako je navigácia.

Vzduchové odpruženie AUDI-ALLROAD 2000-2005 sa právom považuje za najnespoľahlivejší systém tohto auta, a to z dobrého dôvodu: ako elastické prvky používa vzduchové pružiny prvej generácie, ktoré majú množstvo nešťastných technických nedostatkov. Po prvé, je to absencia vonkajšieho pevného vedenia, ktoré chráni manžetu pod tlakom pred nadmernými deformáciami v ťahu. Po druhé, je to absencia prašníka, ktorý chráni manžetu pred agresívnym vonkajším prostredím. Je pravda, že koncom roka 2007 bola vydaná nová revízia vzduchových pružín, ale, žiaľ, ich kvalita sa výrazne zhoršila v porovnaní s tými, ktoré boli namontované na aute vo výrobe a teraz nové originálne valce stačia sotva na spustenie 15-20 tisíc km.
Výsledkom je, že každý majiteľ allroad skôr či neskôr čelí problému netesnosti pneumatických prvkov a čelí potrebe ich nákladnej výmeny.

Čo dáva inštalácia vonkajších vodidiel na naše pneumatické valce?

Po prvé, vodidlá odoberajú nadmernému namáhaniu kordu mechu, čím bránia nadmernému natiahnutiu gumy v trhlinách, ktoré spôsobujú presakovanie mechu.

Po druhé, úplne eliminujú kontakt pracovnej plochy vzduchovej pružiny s nečistotami a pieskom, ktoré lietajú spod kolies.

Po tretie, auto s nainštalovanými vodidlami sa pri jazde viac zhromažďuje a nepadá v zákrutách. Komfort auta zároveň zostáva na rovnakej úrovni.

. Nebojte sa dokonalosti, tú nikdy nedosiahnete.
. Salvador Dalí

ale ak to pomoze, treba ist do znalostnej bazy

všetko je kravina, okrem darčekov, ale ak je dar svinstvo.

všetko je kravina, okrem darčekov, ale ak je dar svinstvo.

To, že doska pomáha pri ukladaní vankúša je fakt, ale zdá sa mi, že podopiera aj samotný vankúš. Vankúš je totiž väčšinou v napätí, zaťažení, takže horný čap z rámu nevypadne, no občas sa stane, že koleso úplne visí a práve v tom pomáha táto platnička.

všetko je kravina, okrem darčekov, ale ak je dar svinstvo.

Často v rozhovoroch skúsených kamionistov počuť diskusiu na tému pokút za prekročenie výškových rozmerov, ako aj za preťaženie. Zároveň je jednou z príčin takýchto incidentov chybný stav alebo nesprávne nastavené vzduchové odpruženie nákladného vozidla.Pozrime sa podrobnejšie na princípy fungovania hlavných prvkov tohto zavesenia, ako aj na niektoré vlastnosti jeho nastavenia.

Vzduchové odpruženie nákladného vozidla umožňuje nielen dosiahnuť plynulejšiu jazdu cestného vlaku, ale na rozdiel od pružinového odpruženia umožňuje nastaviť výšku jeho rámu, čo hrá dôležitú úlohu pri spájaní a odpájaní, nakladaní. a vykladanie, ako aj kontrola hmotnosti a veľkosti.

Moderné pneumatické systémy na nákladných automobiloch sa tradične delia na niekoľko základných typov v závislosti od spôsobu ovládania. Prvý je kompletne elektronický, tie si väčšinou montujú koncerny – výrobcovia nákladných áut MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Druhý je elektromechanický na nákladných vozidlách Scania a Volvo. Tretím typom je mechanické ovládanie, takéto systémy sa používajú najmä na starších modeloch traktorov a na zavesení prívesov. Stručne o každom z nich.

Ako plánovali inžinieri, po naplnení obrysov pracovného a parkovacieho brzdového systému vzduch vstupuje do vzduchového odpruženia nákladného vozidla. Predpokladom je prítomnosť dvoch obtokových ventilov vo vzduchovom pružení. Jeden z nich (jednosmerný, t.j. bez spätného prúdenia) privádza vzduch do vankúšov po dosiahnutí tlaku v systéme asi 8 atmosfér. Druhý, podľa princípu spätného toku, dáva vzduchu cestu z vankúšov do prijímača vzduchového odpruženia po dosiahnutí tlakovej značky 10 atmosfér. Tento ventil teda umožňuje použiť prívod vzduchu v prijímači v opačnom smere.

V prípade mechanického alebo elektromechanického odpruženia vzduch najprv vstupuje do vstupu ventilu na úrovni rámu nákladného vozidla. Toto zariadenie je umiestnené na ráme a je spojené s mostíkom pomocou pántov a nastaviteľnej trakcie. Je to potrebné, aby pruženie automaticky korigovalo pohyb v prepravnej polohe a plnilo aj funkciu automatického obmedzovača výšky pri maximálnom zdvihu. Ventil môže vykonávať niekoľko „operácií“ v závislosti od toho, ako je umiestnený rám vozíka. Vo vzťahu k mostu: nechajte vzduch prejsť k vankúšom, zablokujte cestu vzduchu alebo čiastočne uvoľnite vzduch, čím sa vzduchové pružiny spoja s atmosférou. Na zadnú nápravu je možné namontovať 2 ventily, čo umožňuje nastaviť pravú a ľavú stranu oddelene od seba. Každý z výstupov má svoje označenie, napríklad vstup 11, atmosféra 3 atď. Príkladom použitia takéhoto ventilu je mechanické vzduchové odpruženie nákladného vozidla Scania.

Medzi airbagmi a ventilom je ručný ventil na reguláciu hladiny. Môže byť buď mechanický (predpokladá radiacu páku) alebo elektropneumatický, ovládaný z kabíny nákladného auta pomocou diaľkového ovládača. Tento ventil má spravidla niekoľko polôh. Po prvé, transport - airbagy sú napojené na ventil úrovne podlahy. Po druhé, zdvíhanie tela - vzduchové vaky sú pripojené k vzduchovému prijímaču. Po tretie, spustenie karosérie nákladného auta - vzduch z vankúšov sa uvoľňuje do atmosféry. Pri mechanickom ovládaní žeriavu má rukoväť ešte jednu polohu - medziľahlú alebo STOP, pričom výstupy zo vzduchových pružín sa prekrývajú. Zariadenie ručného žeriavu je pomerne jednoduché. Mimochodom, v súčasnosti sú veľmi zriedkavé na nákladných autách, hlavne na starších modeloch, čo sa nedá povedať o prívesoch so vzduchovým odpružením, ktoré sú štandardne vybavené takýmto žeriavom.

Elektropneumatický žeriav je inštalovaný na modernejších modeloch nákladných vozidiel a jeho zariadenie je, samozrejme, zložitejšie ako mechanické. Kombinácie 2 solenoidových ventilov vykonávajú funkcie prepravnej polohy, zdvíhania a spúšťania. Zároveň je na ráme vozíka inštalovaný obmedzovač výšky zdvihu vo forme indukčného snímača.Ak je na prednej náprave vzduchové odpruženie, potom je ovládané samostatným elektropneumatickým žeriavom.

Na nákladných vozidlách Scania je systém prezentovaný trochu inak. Ovládanie sa vykonáva pomocou troch ventilov, z ktorých každý vykonáva funkcie zdvíhania, uvoľňovania vzduchu atď.

Stručne zvážme vlastnosti vzduchového odpruženia nákladného vozidla vybaveného kolesovým vzorcom 6 x 2. Jeho zariadenie je komplikované kvôli prítomnosti dodatočného mostíka, takzvaného "leniva". Môže byť umiestnený tak pred hnacou nápravou, ako aj za ňou. Pri normálnej prevádzkyschopnej prevádzke systému je tlak vzduchu v pneumatických puzdrách nosnej a hnacej nápravy vozíka rovnaký. Vďaka tomu je možné rovnomerne rozložiť zaťaženie nápravy a splniť tak zákonné predpisy.

Nosná prídavná náprava vozíka sa často robí zdvíhacou. To znižuje valivý odpor a znižuje opotrebovanie pneumatík. V praxi to vyzerá takto. Elektromagnetický ventil inštalovaný v pneumatickom potrubí zastavuje prívod vzduchu do vzduchových vakov a zároveň vypúšťa vzduch v nich nahromadený do atmosféry. Súčasne je privádzaný vzduch do vankúša určeného na zdvíhanie nápravy nákladného vozidla. Aby sa predišlo prehýbaniu pruženia v dôsledku zvýšenia zaťaženia hnacej nápravy, sú potrebné pneumatické valce systému ventilov na úrovni podlahy. Umožňujú udržať prepravnú polohu v závese predĺžením tyče spájajúcej ventil s hlavnou nápravou. Veľkosť tlaku vo vankúšoch udáva axiálne zaťaženie. Konštruktéri vyvinuli systém tak, že automaticky rozpozná preťaženie hnacej nápravy nákladného vozidla a podľa toho zareaguje. Na tento účel je v závese 6 x 2 tradične inštalovaný snímač vo forme konvenčného kontaktu, ktorý sa spustí pri dosiahnutí maximálneho zaťaženia, pričom sa mostík automaticky spustí.

Teraz trochu o poruchách. Spoje trakčných ventilov na úrovni rámu sa časom opotrebujú a môžu sa uvoľniť. Vozík v takejto situácii môže klesnúť alebo „rásť“. Aby ste tomu predišli, je vhodné včas vymeniť pánty pri zachovaní pôvodnej dĺžky tyče. Ak sa odpruženie vozíka nedá nastaviť a trakcia je na mieste, mali by ste venovať pozornosť ventilu úrovne rámu. Zvyčajne sa takáto porucha dá ľahko opraviť, ak existuje špeciálna súprava na opravu nákladného vozidla. Jedinou kontraindikáciou je v tomto prípade porucha excentrického alebo pákového hriadeľa. Elektropneumatický autožeriav je tiež opraviteľný pomocou príslušnej opravnej súpravy. Predtým je potrebné skontrolovať vinutia elektromagnetu pomocou ohmmetra. V niektorých prípadoch sa na nákladných vozidlách VolvoFH môžete stretnúť s problémom, keď majú vankúše rozdielne tlaky. Navyše, ak sú nainštalované 2 hladinové ventily, čo je zriedkavé, dôvodom je ich odlišná práca. Najčastejšie je však inštalovaný 1 ventil na oboch stranách a príčinu rozdielneho tlaku v vankúšoch treba hľadať s najväčšou pravdepodobnosťou v elektropneumatickom žeriave nákladného auta.

Moderní výrobcovia nákladných vozidiel vo väčšine prípadov vybavujú vzduchové pruženie elektronickým riadiacim systémom. Oficiálne je systém označený skratkou ECAS, čo znamená Electronically ControlledAirSuspension. Rôzni výrobcovia ho môžu nazývať inak, no význam a princíp jeho fungovania zostáva nezmenený. Na ráme vozíka sú inštalované dva snímače, ktoré sú meracou časťou elektrického vzduchového pruženia vozíka. Ak sú na prednej náprave airbagy, je nainštalovaný iba jeden snímač. Snímacie zariadenie je jednoduché a obsahuje jadro a cievku. Prvý sa pohybuje dovnútra pod pôsobením špeciálnej páky.V závislosti od polohy má cievka rôznu indukčnosť. Táto hodnota zasa prenáša informácie o aktuálnej polohe a výške zavesenia do elektroniky. Najdôležitejšou súčasťou elektronického systému je riadiaca jednotka, umiestnená pre pohodlie v kabíne nákladného vozidla. Skladá sa z pamäťovej jednotky, mikroprocesora a koncového stupňa, ktorý umožňuje ovládanie akčných členov.

V našom prípade je hlavným prvkom blok magnetických ventilov umiestnených v blízkosti vzduchových pružín. Pri pohone jednej osi má 3 magnety. Každý z nich plní svoju vlastnú funkciu, ktorá umožňuje nastaviť výšku bočníc a udržať vozík vodorovne.

Ovládací panel odpruženia je neoddeliteľnou súčasťou systému. Vykonáva tradičné funkcie prepravnej polohy, zdvíhanie a spúšťanie, a možno ho naprogramovať na implementáciu niektorých medzipoloh. To je výhodné, keď potrebujete premiestniť nenaložený kamión, pretože zníženie úrovne prepravnej polohy umožňuje znížiť deformáciu pneumatík.

Prístrojová doska ovládacieho panela systému je vybavená kontrolkami, ktoré indikujú činnosť ECAS. Takže napríklad žltá kontrolka znamená, že bol aktivovaný režim manuálneho nastavenia (zhasne pri nastavení do prepravnej polohy), ako aj zdvihnutie nosnej nápravy vozíka. Červená farba lampy tradične indikuje poruchu systému. Ak chcete zistiť poruchu, musíte pripojiť špeciálny diagnostický tester. Vzhľadom na to, že prepojenie prvkov prebieha v digitálnom formáte, nezaobíde sa bez špeciálnych nástrojov a zručností. Preto sa pokúsme pochopiť niektoré vlastnosti a typy porúch nákladných vozidiel.

Na záver by som chcel upozorniť na pár tipov od odborníkov. Po prvé, ak na ovládací výstup pružín pripojíte tlakomer, bude presne ukazovať zaťaženie nápravy vozíka nákladom. Po druhé, rozdielny tlak vo vzduchových pružinách hlavnej a nosnej nápravy môže nerovnomerne rozložiť zaťaženie na nápravy. Po tretie, správne rozloženie zaťaženia náprav nie je priamym dôsledkom dobrého nastavenia výšky rámu nákladného vozidla.

Väčšina moderných áut obchodnej triedy má vzduchové odpruženie. Poskytuje dodatočný komfort a umožňuje vám ovládať výšku vôle a tiež zvyšuje úroveň bezpečnosti stroja.

Princíp činnosti zariadenia je nasledovný: elektronický systém zdvíha a spúšťa auto nastavením tlaku vo vzduchových pružinách.

Hlavné komponenty vzduchového odpruženia sú:

• vzduchové pružiny slúžiace ako tlmiče v tomto dizajne;
• centrálny prijímač potrebný na dodávanie vzduchu do vyššie uvedeného prvku;
• kompresor tlačí vzduch do prijímača;
• ventilový blok a snímače snímačov, ktorých úlohou je sledovať dopravnú situáciu.

Jedného dňa však môže jeden z týchto prvkov zlyhať. Majiteľ vozidla so vzduchovým odpružením sa najčastejšie stretáva s nasledujúcimi problémami:

• prasknutie komory vzduchovej pružiny;
• porucha kompresora vzduchového odpruženia;
• poškodenie ventilu tuhosti vzduchovej vzpery;
• strata tesnosti predných vzduchových vzpier.

Diagnostika a riešenie týchto problémov je hlavnou úlohou našich špecialistov.

Ak sa zrazu vaše obľúbené auto začalo nakláňať na bok alebo spadne pod prípustnú úroveň, váš priateľ naliehavo potrebuje obnovu vzduchových pružín.

Naša spoločnosť sa zaoberá renováciou vzduchových pružín pre modely Audi Allroad a Honda Element. A má viac ako päťročné skúsenosti na európskom trhu. Hlavnou špecializáciou firmy je renovácia vzduchových pružín a opravy kompresorov vzduchového pruženia.

Pôvodné návleky často vyžadujú výmenu po dvoch rokoch. K ich poškodeniu dochádza v dôsledku činidiel, ktoré sú posypané cestou, guma je zničená v mieste záhybov a potom sa kord zhoršuje.Utesnenie poškodených objímok tmelmi je veľmi nebezpečná metóda, pretože môže viesť k výbuchu valca. A vniknutie tesniacej hmoty do pneumatického systému môže deaktivovať ventil. A netesné pritlačenie objímky k prírube vedie k jej vykĺznutiu z valca.

Nákup nových originálnych náhradných dielov bude stáť oveľa viac ako oprava vzduchových pružín. Základom opravy je výmena starého pneumatického ramena za nové. Pneumonávlek má tri vrstvy gumy a dve vrstvy vysokopevnostnej šnúry, ktorá sa vyrába navíjaním nite na špeciálnom stroji. V tomto prípade medzi vrstvami nie sú žiadne tupé spoje. Naša spoločnosť môže svojim klientom ponúknuť:

• vysoko kvalitné suroviny;
• rukávy vyrobené v Európe.

Kvalita práce na obnove pneumocylind nemá žiadne sťažnosti od zákazníkov spoločnosti. Náš materiál predsa v odolnosti voči opotrebeniu prekonáva originálne diely, a to vďaka unikátnej gume s vysokým obsahom gumy. Čo vám umožňuje zvýšiť elasticitu, jej teplotný rozsah pravdepodobne nebude široký od -60 do -110 stupňov Celzia. Je logické, že detaily sú odolnejšie ako analógy.

Okrem toho je na pneumocylier nainštalovaný vodiaci pohár vyrobený z nehrdzavejúcej ocele a jeho pracovná časť je uzavretá manžetou, ktorá neumožňuje vonkajším negatívnym faktorom ovplyvňovať prvok. Pri obnove vzduchových pružín sa vymieňa za novú, vyrobenú podľa všetkých požadovaných noriem z materiálu európskej kvality.

Ďalším plusom pre našich zákazníkov bude záruka na vykonanú prácu po dobu jedného roka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov auta.

Poruchy v prevádzke kompresora vzduchového odpruženia sa vyskytujú v dôsledku:

1. opotrebovanie častí skupiny piestov;
2. porucha elektrickej časti kompresora (elektromotor);
3. odtlakovanie vzduchovej pružiny, čo vedie k poklesu tlaku v systéme a v dôsledku toho zvyšuje zaťaženie kompresora.

Preto oprava kompresora môže zahŕňať:

1. výmena piestneho krúžku a tesniacej gumy;
2. výmena sušiča vzduchu, mechanického a elektromagnetického ventilu, vzduchového potrubia, puzdra piestu;
3. výmena elektromotora.

V prípade poškodenia vzduchovej pružiny je potrebné ju vymeniť.

Po vykonaní potrebných výmen je kompresor diagnostikovaný a uvedený do prevádzkových charakteristík - tlak 8-10 alebo 18-20 atm, v závislosti od typu kompresora.

Pri opravách sa používajú iba nové originálne náhradné diely.

Opravujeme snímače teploty kompresora vzduchového odpruženia G290. Senzory týchto typov sú inštalované na nasledujúcich modeloch automobilov: Audi, VW, Porsche.

V súčasnosti sa situácia na trhu originálnych náhradných dielov vyvinula tak, že pre mnohé modely áut nie sú sklady dodávateľov náhradných dielov na opravu vzduchového pruženia dostupné. Dodanie na objednávku je možné, pričom termíny sú 15 dní - v najlepšom prípade častejšie - 30-40 dní. Je to pochopiteľné, pretože cena napríklad za vzperu (tlmič s namontovaným airbagom) je viac ako 1000 eur.

Čo robiť, keď sú opravy potrebné čo najskôr?

• Môžete sa pokúsiť nájsť použitý náhradný diel, ale existuje vysoká pravdepodobnosť nákupu "prasa v žite", pretože. vizuálna kontrola neumožňuje posúdiť stav tlmiča a tesnosť vzduchovej pružiny.
• Poškodený valec môžete opraviť svojpomocne pomocou lepidla a tmelov, ale ako ukazuje prax, predĺži to agóniu na niekoľko dní. Navyše počas tejto doby môže tesniaci prostriedok vstúpiť do systému a vytvoriť dodatočné zaťaženie kompresora a iných prvkov systému.
• A môžete sa obrátiť na špecialistov na opravu a získať 2-ročnú záruku na vykonanú prácu!

Spoločnosť Pnevma po preskúmaní konštrukcie pneumatických prvkov väčšiny modelov vozidiel vybavených vzduchovým odpružením vykonáva opravy iba vtedy, keď oprava bude skutočne vysoko kvalitná a poskytne zaručený pozitívny výsledok!

Čo spôsobuje zlyhanie vzduchových vzpier?

V prvom rade ide o opotrebovanie gumenej manžety vzduchovej pružiny. Zdroj má v priemere asi 100 000 km, ale vystavenie cestným chemikáliám, nečistotám a náročným klimatickým podmienkam môže výrazne znížiť ich životnosť.

Po druhé, sú to netesné tlmiče. Zároveň môže zostať neporušená aj samotná vzduchová pružina, pri výmene tlmiča bude potrebné vymeniť tesniace krúžky, ktoré poškodí vytekajúci olej.

Ako vykonávame opravy:

• Prevedieme kompletné odstraňovanie porúch poškodenej vzduchovej pružiny alebo vzduchovej vzpery: kontrola tesnosti, kontrola všetkých tesniacich spojov, kontrola tlmiča.

• Poškodené prvky sú vymenené.
• Pri výmene objímky vzduchovej pružiny je použitá vystužená guma so zlepšenými vlastnosťami a zároveň je konštrukčne zhodná s originálom (hrúbka, geometrické rozmery) od výrobcov Continental, ATE, Vibracoustic.



• Na krimpovanie gumových hadíc sa používajú bezšvové krúžky, ktoré sú poniklované proti korózii, sú tiež identické v šírke a hrúbke s originálom.

• Vymieňame chybné alebo čiastočne stratené tesniace prvky, armatúry, ventily.
• Používame profesionálne krimpovacie zariadenia od európskych výrobcov.
• Robíme záverečné testovanie.

Zoznam vykonaných opráv sa bude neustále rozširovať.

Aké sú „príznaky“ chybného tlmiča? Nie je možné vizuálne určiť zdravie tlmiča! Po prvé, neuvidíte stopy oleja, pretože. tyč tlmiča je hermeticky utesnená vzduchovou pružinou, ktorá ani neprepúšťa vzduch. Po druhé, metóda „ručného tlaku“ v tomto prípade nebude fungovať, pretože. tlmiče majú elektronické nastavenie tuhosti, čo znamená prácu pod napätím. Hlavným príznakom je klopanie pri prechode cez malé nerovnosti (napríklad rýchlostný náraz). Indikuje, že v tlmiči uniká olej alebo plyn. Ak sa olej dostane do vzduchovej pružiny, povedie to k jej rýchlemu zlyhaniu.
Podrobné riešenie problémov s tlmičom je možné vykonať iba pomocou špeciálneho vybavenia. Ukáže problémy s olejovými, plynovými a regulačnými ventilmi tvrdosti.

Ako robíme opravy? Tlmič je úplne rozobraný, aby sa identifikovali chyby. Všetky diely a zostavy sú umyté. Vymieňa sa: tesnenia oddeľovača, spodný ventil, piest tyče tlmiča; teflónové vedenie tyče; tesnenie kmeňa. Kontroluje sa geometria tyče tlmiča. Kontroluje sa činnosť ventilov ADS. Tlmič sa montuje. Olej je nalievaný, prispôsobený našim klimatickým podmienkam. Plyn sa čerpá. Tlmič prechádza finálnou kontrolou na špeciálnom diagnostickom zariadení.

Tu je to, čo som našiel:
Pneumobalón 370/260 (Trayal Srbsko T-159) LiAZ, MARZ, Kód: 5256-2934014, 762 rubľov.
Pneumobalón 370/260 (Poľsko AB 418) LiAZ, MARZ, Kód: 5256-2934014, 980 rubľov.
Zostava pneumatického valca s armatúrami, Kód: 5256-2934014-01, 3160 rubľov

GAZ-elist club o tom hovorí už dlho. Podľa mňa to stojí za to. Ceny sú skutočné.

Ak to urobíte sami - myslím, že môžete investovať 220 dolárov bez kompresora. Nie je to 600 eur.

V Breste je US-24022KPP k dispozícii za 100 eur. Výška 348mm, priemer 290mm, zdvih vzduchovej pružiny cca 140mm.

Vďaka vzduchovému odpruženiu je jazda jednoduchšia a plynulejšia v porovnaní s tlmičmi. Ako je usporiadaný tento prvok auta a má nevýhody? Vzduchové odpruženie „urob si sám“: ako to urobiť, aký je rozdiel medzi inštaláciou predného a zadného odpruženia.

Vzduchové pruženie umožňuje nastaviť svetlú výšku poloautomaticky alebo úplne bez vynaloženia fyzickej námahy. Hovoríme o výmene pružín, pružín a torzných tyčí za vzduchové pružiny, v ktorých stlačený vzduch vstrekovaný zo systému pôsobí ako elastický prvok. Napriek všetkým výhodám tohto prvku, vzduchové odpruženie typu „urob si sám“ je možné vytvoriť iba vtedy, ak máte základné zručnosti v oblasti opravy automobilov. Tento proces je plný určitých ťažkostí a začiatočník sa s tým zjavne nedokáže vyrovnať.

Konštrukciu každého vzduchového pruženia predstavuje prijímač, riadiaca jednotka, vzduchový rozvod a kompresor. Na zlepšenie pohodlia vodiča môže byť odpruženie buď automatické alebo manuálne.

1. Automatické vzduchové odpruženie zahŕňa nezávislý výber výšky svetlej výšky elektronikou s prihliadnutím na faktory ako zrýchlenie, rýchlosť, sklon. Meradlo je v tomto prípade zamerané na vysoký aerodynamický výkon. Ťažisko je znížené, takže sa výrazne zvyšuje ovládateľnosť stroja.
2. Manuálne ovládanie vyžaduje iniciatívu vodiča pri výbere svetlej výšky vzhľadom na vozovku. Manuálne nastavenie je možné aj vo vzťahu k tuhosti pruženia, ak jeho konštrukcia vyžaduje prítomnosť pneumatických tlmičov.

Existujú tri modifikácie vzduchového odpruženia:

1. Jednookruhové možnosti sú navrhnuté tak, aby boli inštalované na jednej náprave a poskytovali rovnaký tlak v oboch vankúšoch na nej, pretože kompresor a valce sú umiestnené v rovnakom okruhu.
2. Na jednej náprave sú namontované aj dvojokruhové úpravy, no v skutočnosti ide o dve jednookruhové zavesenia, vďaka ktorým je možné vzájomne výškovo nastavovať prednú a zadnú časť auta. Hlavnou nevýhodou je naklápanie vozidla, pretože medzi dvoma kolesami, ktoré idú pozdĺž vonkajšieho polomeru, je rozdiel v tlaku.
3. Štvorokruhové možnosti sa považujú za najlepšie, pretože na ovládanie sa používajú štyri samostatné ventily pre každé koleso, snímače tlaku a mikropočítač. Preto je problém s rolkou v tomto prípade vylúčený, pretože vankúš stabilne drží potrebný tlak.