Oprava vzduchového kompresora Tuareg svojpomocne

Možno mnohí motoristi a len tí, ktorí majú jednoducho záujem, poznajú všetky výhody vzduchového odpruženia automobilu Volkswagen Tuareg. Ale okrem týchto plusov existujú aj mínusy, to je prirodzené. Medzi nevýhody samozrejme patrí problém netesnosti vzduchových pružín. Žiaľ, občas sa to stáva, hoci pri vysokom nájazde kilometrov. Našťastie továreň dodáva špeciálne opravné súpravy, ktoré tento problém riešia.

Zvyčajne sa problém začína objavovať postupne. Po dlhom parkovaní (niekoľko dní) - Môžete zistiť, že auto spadlo na jedno koleso. Alebo na jednej osi, čím sa vytvorí neprirodzená rolka. Po naštartovaní motora sa hladina karosérie vyrovná a všetko bude fungovať normálne, kým auto opäť na dlhší čas neopustíte. Ak sa situácia zopakuje, dochádza k úniku vzduchu zo systému. Tesnenie je stratené. Dôrazne odporúčame, aby ste kontaktovanie servisu neodkladali hneď, ako spozorujete podobné príznaky. Je to spôsobené tým, že pri absencii tesnosti sa môžu oxidačné procesy vo vnútri vzduchovej vzpery zvýšiť, množstvo kondenzátu sa zvýši, čo ďalej zvýši koróziu. Vlhkosť sa bude hromadiť na rozhraní medzi gumovými tesneniami a hliníkovým krytom stojana. Na týchto miestach je neprípustné narúšať pracovnú plochu. Ak sa na pracovnom povrchu objavia oxidy a korózia, opravná súprava pozostávajúca z gumových tesnení a zaisťujúcich správnu tesnosť nebude plniť svoje funkcie. Oprava vzduchového odpruženia Tuareg

Ak netesnosť pretrváva aj po výmene opravnej súpravy, jediným spôsobom, ako vyriešiť problém, je výmena vzduchovej pružiny. Preto by ste s opravou nemali otáľať, pretože si vystačíte s výmenou „gumičiek“. Pre prehľadnosť uverejňujeme fotografiu a pár nákresov zariadenia vzduchovej vzpery.

Z akých častí sa skladá vzduchová vzpera - je možné vidieť na tejto schéme: Oprava vzduchového odpruženia Tuareg

Na vľavo časti obrázku (časti, ktoré meníme, sú zvýraznené tučným písmom): Oprava vzduchového odpruženia Tuareg

1 - Objímka
2 - Skrutka
3 - Kryt
4 - Matica
5 - Podpora
6 - Ventil na udržiavanie tlaku
7 - Vzduchová pružina odpruženia
8 - Západka brániaca vytiahnutiu (nutná výmena)
9 — Kryt
10 - O-krúžok
11 - Perové tesnenie (treba vymeniť)
12 — Oprava vzduchového odpruženia Tuareg

Na správny časti obrázku (zvýraznené sú aj nahradené):

1 - Podpora
2 - O-krúžok (nutne vymeňte)
3 - Ventil na udržiavanie tlaku
4 - Kryt
5 - Vonkajšie vedenie
6 - Kryt vo forme objímkového prvku
7 - Piest
8 — Vec
9 - Západka brániaca vytiahnutiu (vyžaduje sa výmena)
10 - O-krúžok (nutne vymeňte)
11 - Tlmič nárazov

Ako ste už pochopili, opravná súprava pozostáva z 2 podpier, 2 svoriek (zabraňujúcich vytrhnutiu), 2 tesniacich krúžkov a 2 okrajových tesnení. Ak chcete zmeniť celú túto súpravu, musíte vykonať nasledujúce kroky:

• Odstráňte obe predné kolesá
• Pre pravú vzduchovú vzperu vozidiel s dieselovým motorom
  – Odstráňte palivový filter nad vzduchovou vzperou
• Odpojte ovládacie káble klapky
• Odskrutkujte horné matice upevňujúce vzpery k telu
• Odstráňte vzduch zo vzduchových vzpier
• Odskrutkujte a odpojte tyč snímača polohy tela
• Odskrutkujte vzduchové vedenie z každej vzduchovej vzpery
• Odskrutkujte guľový kĺb každého ramena z čapu riadenia
• Odskrutkujte vzpery stabilizátora v mieste pripevnenia k stabilizátoru
• Odstráňte brzdové potrubie z čapu riadenia
• Odskrutkujte čapy riadenia zo spodných ramien
• Odstráňte vzduchové vzpery
• Demontujte vzduchové vzpery pomocou špeciálneho nástroja
• Vymeňte o-krúžky a ložiská
• Namontujte vzduchové vzpery a skontrolujte tesnosť privedením malého množstva vzduchu do valcov pomocou mydlového roztoku
• Montáž sa vykonáva v opačnom poradí, berúc do úvahy požiadavky výrobcu

Kontrola vzduchotesnosti

Nižšie si môžete pozrieť ďalšie fotografie procesu opravy: Oprava vzduchového odpruženia Tuareg

Dôvod: Viacnásobná registrácia N-tý krát

IMHO sa musia meniť všetky gumičky, tesnenia nielen na kompresore, ale pri všetkých druhoch prác.

Pridané po 40 sekundách
Skrutky sú voliteľné.

Dôvod: Viacnásobná registrácia N-tý krát

IMHO sa musia meniť všetky gumičky, tesnenia nielen na kompresore, ale pri všetkých druhoch prác.

Pridané po 40 sekundách
Skrutky sú voliteľné.

Je možné, že spätný ventil v kryte sušičky je netesný v dôsledku vlhkosti.

Pridané po 1 hodine 2 minútach 25 sekundách
S dovolením autora témy vložím svojich päť centov do boľavého problému.

S nástupom zimy (samozrejme vysoká vlhkosť) začali problémy s kompresorom (chyba na snímači tlaku, vo všeobecnosti, ako všetci ostatní). Inšpirovaný úspechom súdruhov z fóra som si kúpil jednu z možností opravnej súpravy na Avito, a to čínsku hlavu a krúžok.
Po odstránení kompresora som bol veľmi prekvapený, že som nenašiel kritické škrabance na zrkadle pôvodnej hlavy. Každopádne, možno všeobecné opotrebovanie, pomyslel som si a zložil som kompresor. Auto v garáži veselo skákalo zo športu na extra level a moja radosť nemala hraníc, ale. na druhý deň som uvidel známy nápis.

Po získaní času a energie som sa rozhodol prísť na jadro tohto problému a tiež sa oň podeliť so svojimi súdruhmi

Kompletne rozobrané na diely:

Venujte veľkú pozornosť spätnému ventilu:

Tuším mnohé ďalej, po zhodnotení stavu gumičiek a pružín zbierajú všetko späť. Ale márne.
Odstránime plastovú manžetu a tam.

A sú tam dva gumené krúžky, ktoré netesnia vôbec nič!

Asi treba pripomenúť, že odpadový vzduch prechádza sušičom (strháva vlhkosť), uvádza ho do pôvodného stavu (prebieha regeneračný proces), a tak pri absencii tesnenia vzduch obteká sušič netesnosťami a dochádza len akumuluje vlhkosť bez toho, aby čokoľvek vysušila.

V dôsledku toho pretlakový ventil hrdzavie a zlyhá:

Pridané po 42 minútach 25 sekundách
Keďže takéto prstene by nebolo možné rýchlo nájsť, vybral som sa po vychodených cestách do Avita a bol som prekvapený, keď som tam našiel nový (.) kryt odvlhčovača za babku, ale bez samotného odvlhčovača.

Po preskúmaní môjho odvlhčovača som zistil, že je pokrytý vodou a hrdzavý:

Tento silikagél už nie je dobrý, aj keď ho necháte v rúre mesiac

No kvôli tejto kazete si opravnú sadu za 15 000 nekupujte. Začal som hľadať silikagél, ale všetko sa predávalo vo veľkých nádobách. A potom som si spomenul, že kamióny majú kazetu s vysúšadlom, išiel som si ju kúpiť.

Taká vážna vec

Prepílil som to a vybral odtiaľ kazetu (otvorte opatrne, vnútri je silná pružina.):

Otvárame kazetu a radujeme sa zo zásob silikagélu (na 10 našich kaziet to určite bude stačiť!):

Ďalej prejdite k elektrickej časti, vyčistite a vyleštite kolektor:

Pri rozoberaní kompresora som našiel ďalší spoločný spoj, praskla izolácia vodičov na vstupe do skrine, oblepil letsar páskou a naplnil tmelom:

Pri skladaní kompresora som si dal pozor ešte na jednu jemnosť, potrubie prívodu vzduchu je tiež spojené rýchlorozoberateľnou spojkou, v ktorej je gumený krúžok. Zmontoval som kompresor a fúkal do hadice prívodu vzduchu. No, vo všeobecnosti to odtiaľ sifónovalo, mami, neboj sa, a išiel som hľadať prsteň. Precestoval som všetky obchody, nič som nenašiel a náhodou mi padol zrak na staré krúžky vstrekovačov paliva (starý krúžok vpravo):

Nasaďte si prsteň a voila! Nikde žiadny sifón, všetko je utesnené!

Jednotka pripravená na inštaláciu:

Epilóg: šťastie je v maličkostiach, len s plne prevádzkyschopnými komponentmi poteší kompresor bezchybnou prevádzkou. Dokonca aj kvôli jednému krúžku alebo najmenšej netesnosti bude pumpovať a pumpovať, čo spôsobí zvýšené opotrebovanie prvkov skupiny piestov a nahromadenie vlhkosti v sušičke, čo ju nakoniec úplne vyradí z prevádzky.
Takže môj záver je, že je stále vhodnejšia kompletná opravná sada, odstránime všetky možné a nemožné problémy so sušičkou, ventilmi a armatúrami (v konečnom dôsledku to vychádza približne na rovnakú cenu).
Bez urážky pre tých, ktorí predávajú iba hlavy: neviem ako o autorovi témy, ale na hlave sa mi objavili charakteristické škrabance, ktoré nepriamo poukazujú na kvalitu tohto produktu, originál hlavu som dal na rukáv (nasadia rukáv s keramickým povlakom), uvidíme, čo z toho vyjde.

Po prvé, poďme zistiť, aký je účel vzduchového odpruženia. Táto výbava vám umožní nastaviť svetlú výšku v každej situácii na ceste. Pri výbere požadovaného režimu zo štyroch možných režimov na oboch stranách auta je výška neustále udržiavaná, čo je riadené senzormi. Hlavným cieľom tohto vybavenia je zvýšiť komfort a bezpečnosť pri pohybe.

Pneumatické odpruženie pozostáva z nasledujúcich prvkov: kompresor, prijímač, zapínacie a ovládacie relé, opravná súprava atď. Správna starostlivosť a včasná detekcia problémov vám umožní vyhnúť sa takým problémom, ako je oprava alebo výmena dielov. Kompresor a prijímač sú zodpovedné za dodávku stlačeného vzduchu, relé chráni pneumatický systém pred prehriatím a opravná sada umožňuje vykonávať údržbu, diagnostiku a opravy.

Nastavenie výšky pneumosuspension držiaka sa vykonáva stlačením jedného tlačidla. Nastavte režim StraKen na jazdu po mestských cestách a počkajte, kým indikátor na paneli prestane blikať. To znamená, že svetlá výška dosiahla požadovanú hodnotu. Je tiež možné aktivovať zdvíhací režim stroja na výmenu pneumatík alebo na ich výmenu.

Za normálnych podmienok je z prijímača privádzaný stlačený vzduch a pruženie stúpa v priebehu niekoľkých sekúnd. Pri nedostatku vzduchu sa aktivuje kompresor, ktorý robí svoju prácu trochu pomalšie. Aby sa predišlo prehriatiu, prístroj je vybavený špeciálnym zapínacím relé.

Môžete si vybrať jeden z dostupných režimov vzduchového odpruženia:

1. Lade - minimálna jazdná výška. Nastavuje sa, keď vozidlo stojí alebo je jeho rýchlosť porovnateľná s rýchlosťou chodcov. V tomto režime je to potrebné, keď potrebujete naložiť alebo vyložiť kufor.
2. StraKen je štandardná úroveň pre jazdu po bežných cestách rýchlosťou nad 5 km/h. Prepínanie prebieha automaticky. Výška vôle môže byť viac alebo menej v závislosti od rýchlosti pohybu. Tento režim vám umožní zvýšiť stabilitu auta, jeho manévrovateľnosť a znížiť aerodynamický odpor.
3. Offroad - režim s maximálnou vôľou pre jazdu v teréne. Rýchlosť nesmie prekročiť 70 km/h, inak sa hladina automaticky prepne na StraKen. Aby ste tomu zabránili, je lepšie nainštalovať obmedzovač rýchlosti. Svetlá výška si potom zachová optimálnu výšku pre cestu po zlej ceste.
4. X'tra je dočasný režim, ktorý sa nedá nastaviť natrvalo. Určené na pohyb cez prekážky alebo uvoľnenie auta zo zeme. Rýchlosť nepresahuje 20 km/h. Pri opustení prekážky a zvýšením rýchlosti sa režim automaticky prepne.

Kompresor vzduchového odpruženia Tuaregu je umiestnený v prednej časti karosérie zo spodnej časti pravej strany auta a je namontovaný na držiaku. Za bežných prevádzkových podmienok sa neozývajú žiadne zbytočné drnčivé zvuky. Automatická aktivácia pri naštartovaní motora aktivuje kompresor.Stlačený vzduch je privádzaný do špeciálneho valca, takzvaného prijímača pneumatického systému, ktorý nájdete v kufri vášho auta. Spolu s ním je zvyčajne hadica, ktorá vám umožňuje napumpovať kolesá.

Relé zahrnutia poskytuje stabilnú a dlhú prevádzku kompresora. Medzi jeho hlavné výhody patrí:

• malé rozmery relé;
• spoľahlivosť a trvanlivosť produktu;
• absencia veľkého počtu prúdových drôtov, čo výrazne zvyšuje bezpečnosť.

Často sa stáva, že počas prevádzky vozidla je počuť spod kapoty rachot, ktorý je pre bežnú činnosť systému necharakteristický. To znamená, že kompresor potrebuje opravu alebo výmenu.

Väčšina áut so vzduchovým odpružením je vybavená kompresorom, ktorý reguluje tlak v kolesách a zabezpečuje im pumpovanie. Po určitom čase prevádzky toto zariadenie zlyhá, čo je hlásené majiteľovi hrkotaním. Tento signál indikuje, že piestový systém je v kritickom stave a čerpadlo môže kedykoľvek prestať fungovať. To zase spôsobí, že pneumatiky „vypustia“ a auto sa potopí „na brucho“. O ďalšej prevádzke vozidla samozrejme nebude reč a oprava auta sa stane problémom. Minimálna svetlá výška spusteného auta totiž neumožní naložiť ho na odťahovku. Aby ste predišli takýmto problémom, vykonajte včasnú diagnostiku zariadenia, použite opravnú súpravu na odstránenie menších problémov.

Každý vodič by si mal uvedomiť, že kompresor vzduchového odpruženia nemôže byť úplnou náhradou za bežnú pumpu na hustenie kolies. Na tento účel ho nemožno používať trvalo.