Podrobne: opravte si svojpomocne víťazstvo m20 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Pobeda je sovietsky osobný automobil sériovo vyrábaný v Gorkého automobilovom závode v rokoch 1946-1958. Továrenský index modelu je M-20. Prvý sovietsky osobný automobil s nosnou karosériou a jeden z prvých na svete sériovo vyrábaný s plne pontónovou karosériou – bez vyčnievajúcich krídel a ich základov, schodíkov a svetlometov.
Po Veľkej vlasteneckej vojne GAZ dočasne obnovil výrobu predvojnového osobného modelu GAZ-11-73, ktorý bol modernizovanou verziou zastaraného GAZ-M1, ktorého dizajn sa zase vrátil k automobilu Ford B. modelu z roku 1934. Toto auto je vo všeobecnosti zastarané: najviac sťažností spôsobil nehospodárny motor, prevodovka bez synchronizátorov, mechanické brzdy, zastaraný vzhľad, priemerná jazda a bez kufra.
Najmä podmotorový rám a predné nezávislé zavesenie Pobedy vykazujú jasné stopy použitia konštrukčných riešení, ktoré sa do závodu dostali počas vojny, Opel Kapitän z roku 1938. Aj tieto uzly je však ťažké nazvať kópiou - ak pomocný rám s nosníkmi s prierezom v tvare obráteného "T" a charakteristickým rozoberateľným skrutkovým spojením s karosériou zostal prakticky nezmenený, s výnimkou tvaru vzpery smerujúce k štítu motorového priestoru, potom odpruženie Victory, ktoré má páky veľmi podobné ako Opel, vrátane tlmičov v nich zabudovaných a závitové puzdrá s nimi zameniteľné, úplne iný dizajn hrebeňa a umiestnenej zostavy čapu na ňom. _ _
Video (kliknutím prehráte).
Mnoho vybraných videí o ladení vozidiel VAZ, GAZ, Moskovčanov, zahraničných automobilov a dokonca aj kozákov vlastnými rukami. Recenzie na nezvyčajné spôsoby dopravy: autá, motocykle, bicykle, domáce produkty, najnovšie správy zo sveta automobilového priemyslu, tipy pre motoristov.
Automobil GAZ M20, ktorý má aj druhé meno „Victory“, bol kedysi veľmi populárny. Toto auto sa začalo vyrábať na počesť víťazstva nad nacistickými útočníkmi v rokoch 1946 až 1958. Tento model sa stal skutočne inovatívnym, keďže ako prvý mal nosnú karosériu. Toto auto má pomerne veľký a priestranný interiér, ako aj nezvyčajný a atraktívny exteriér. S pribúdajúcimi rokmi je tento model na cestách čoraz menej bežný, väčšinou prišiel v zlom technickom stave. Toto auto je ideálne na tuning, ktorý si podrobnejšie rozoberieme nižšie.
Pri ladení GAZ M20 Pobeda sa môžete stretnúť s pomerne veľkým počtom problémov:
Model sa už niekoľko desaťročí nevyrába, inštalované pohonné jednotky sú už zastarané a diely sa nevyrábajú. Preto pri hľadaní dielov môžu vzniknúť vážne problémy.
Technický stav takmer všetkých áut, ktoré prežili dodnes, je veľmi zlý. Preto obnovenie PLYNU zaberie pomerne veľa času.
Demontáž je komplikovaná kvôli veľkému množstvu korózie. Dokonca aj odskrutkovanie jednej skrutky môže trvať pomerne dlho. Samozrejme, bude možné odrezať upevňovacie prvky, ale to nie je vždy možné.
Predmetné auto je možné získať za relatívne nízku cenu. Preto sa pri ladení môžete pokúsiť implementovať rôzne nápady.
Kvalitné ladenie je možné vykonať iba s predbežnou prípravou projektu. To poskytuje:
Tvorba náčrtov, na ktorých bude zobrazený dizajn exteriéru a interiéru.
Štúdium dizajnu automobilu s cieľom určiť jeho slabé stránky a odstrániť ich.
Pokiaľ ide o konštrukčné prvky automobilu, možno ich určiť z rôznych technických dokumentácií a výkresov.Problémy môžu nastať pri vytváraní náčrtov, pretože na to musíte byť schopní používať 3D modelovacie programy alebo dobre kresliť. Dnes na internete nájdete rôzne služby, ktoré vám umožnia vytvoriť návrh tuningu auta len niekoľkými kliknutiami.
Pri ladení VAZ majú mnohí tendenciu ich vyrábať na moderných pretekárskych autách. Avšak v prípade GAZ M20 má zmysel jednoducho obnoviť jeho vnútorné telo s určitým vylepšením technickej výplne. Modernizácia podlieha:
1.Nainštalovaný motor. Ak plánujete použiť auto ako exponát na rôznych autosalónoch, môžete pôvodný motor znovu vytvoriť. Jeho technické vlastnosti sú však veľmi zastarané a nebude vhodné riadiť pomerne veľké auto. Preto sa pre praktickú aplikáciu inštalujú pokročilejšie motory a súvisiace systémy. Práce na kompletnej výmene motora si vyžadujú seriózne spracovanie motorového priestoru, elektriky, výfuku a chladenia a palivového systému. Tento spôsob úpravy áut je veľmi populárny v Spojených štátoch, kde dielne montujú moderné vysokovýkonné motory do klasických áut.
2. Natívne odpruženie jednoducho nie je vhodné na použitie v našej dobe: nedokáže sa vyrovnať s jamami a veľkou hmotnosťou auta. Ak plánujete používať GAS na cestovanie, musíte nainštalovať moderné zavesenie. V tomto prípade je výber jednoducho obrovský, pretože budete musieť prerobiť celú štruktúru.
3. Prevodovka sa musí vymeniť s nainštalovaným motorom, pretože tieto dve jednotky spolupracujú. Preto sa pri výbere motora berie do úvahy, že preň bude potrebné vybrať a nainštalovať novú prevodovku.
Vymeniť bude potrebné takmer všetky technické zariadenia. Ako už bolo uvedené, je možné obnoviť pôvodné uzly. Kvôli nedostatku požadovaných náhradných dielov v predaji si ich budete musieť vyrobiť sami. Ale s inštaláciou moderných jednotiek nie sú problémy oveľa menšie.
Mnoho fanúšikov tuningu starých áut vlastnými rukami si vyberá Pobedu kvôli dosť neobvyklému tvaru tela. Automobilky dnes autá s takouto karosériou nevyrábajú, vďaka čomu je GAZ na cestách jedinečný a nenapodobiteľný. Klasika môže byť obnovená alebo zmenená podľa moderných trendov. Ďalšou bežnou metódou tuningu je použitie jedného auta ako základu pre vytvorenie obľúbeného modelu. Príkladom je použitie „Victory“ pri vytváraní Bentley.
Pri zvažovaní práce na zmene tela si všimneme nasledujúce body:
Pri práci s autami, ktoré boli prerušené pred niekoľkými desaťročiami, musíte byť pripravení na také prekvapenia, ako je hrdza, geometria, ktorá odišla, a mnoho ďalších problémov. Zároveň sa v predaji nenachádzajú náhradné diely, všetko bude musieť byť vytvorené ručne.
Ak sa plánuje inštalácia kolies s veľkým priemerom, čo je dnes veľmi módne, potom budete musieť orezať podbehy kolies a vytvoriť priestor pre široké pneumatiky.
Karoséria predmetného vozidla je pomerne odolná a nainštalovaný motor a prevodovka neumožnili získať vysokú rýchlosť. Preto sa verzie, ktorých karoséria má v dôsledku kolízie vychýlenú geometriu, prakticky nestretnete. V tejto chvíli však bude potrebné všetko skontrolovať.
Dôležité! Pri plnom tuningu budete musieť auto rozobrať takmer do základov. Iba potom bude možné identifikovať všetky vážne problémy s telom.
Dmitrij. Pri hľadaní auta na zdokonaľovanie svojich schopností v oblasti tuningu odporúčam venovať pozornosť GAZ 21. Týchto áut je každým rokom menej a menej a je dosť ťažké nájsť nejaké na modernizáciu. S tým je spojená história formovania domáceho automobilového priemyslu, navyše bol automobil venovaný najvýznamnejšej udalosti minulého storočia.Veľké telo, jednoduchosť dizajnu - GAZ 21 zmeníte takmer na nepoznanie.
Irina. Toto auto som dostal dedičstvom. Dlho stál na dvore, ani nevedeli, čo s ním robiť - bola škoda odovzdať šrot, nedalo sa jazdiť. Manžel sa ponúkol, že urobí tuning, povedal, nech si robí ako chce. Potom som sa rozhodol priložiť ruku k dielu a začal som hľadať rôzne zaujímavé práce na internete. V dôsledku toho sa v garáži objavilo druhé veľmi nezvyčajné auto.
Artem. Keď som prvýkrát získal práva, neboli peniaze na cudzie auto a nechcel som veľa míňať. GAZ 21 som dostal takmer za nič. Rozhodol som sa, že z toho urobím niečo, čo stojí za to, pre nedostatok voľného času to trvalo asi 2 roky. Teraz to nechcem meniť. Mnoho uzlov bolo prevzatých z VAZ a GAZ, dostali to aj zadarmo, hoci ich museli obnoviť vlastnými rukami. Práca je namáhavá, všetko nevyšlo hneď, no z výsledku sa jednoducho nevedia tešiť.
Výrobu osobného automobilu Pobeda M20 začal Gorkého automobilový závod hneď po skončení Veľkej vlasteneckej vojny, v roku 1946. Za 12 rokov zišlo z montážnej linky o niečo menej ako štvrť milióna legendárnych áut, a to bola celá éra sovietskeho automobilového priemyslu.
Možnosť tuningu auta Pobeda GAZ 20
Na Pobede bol nainštalovaný upravený motor GAZ 11, len počet valcov na pohonnej jednotke sa znížil zo 6 na 4. Aj na motore sa zväčšil priemer valcov z 82 na 88 mm. Motor vyvinul výkon 50 litrov. S a mal nižšie usporiadanie ventilov.
Na prenos sily slúžila 3-stupňová manuálna prevodovka, ovládanie prevodovky bolo umiestnené na stĺpiku riadenia. Zadná náprava bola špeciálne navrhnutá pre model GAZ 20, otočné predné zavesenie bolo požičané od nemeckého Opel Kapitan.
Elektrické vybavenie Pobedy už malo 12-voltové napájanie, hoci mnohé autá tej doby používali rozmarnú 6-voltovú schému zapojenia.
Dizajn a tuning v retro štýle auta GAZ - 20
Hrúbka ocele je od 1 mm, v miestach výstuže a na nosníkoch dosahuje 2 mm.
Vďaka silnému telu sa niektoré kópie „Víťazstva“ zachovali dodnes.
Do našej doby neprežilo toľko „víťazstiev“, ale stále sa niekedy takéto autá nachádzajú na cestách. Zriedkavo zostávajú pohonné jednotky GAZ 20 pôvodné - koniec koncov motor s výkonom 50 k. S a 3-stupňová prevodovka nespĺňajú moderné požiadavky na autá. Preto je v tomto prípade potrebné zmeniť zadnú nápravu.
Napriek tomu, že telo GAZ 20 je dosť silné, stále je potrebné ho opraviť.
Obnovené telo plynu Volga 20
Farba "Victory" v kovovej farbe;
Naneste matný povrch
Prilepte auto špeciálnym filmom;
Vyrobte si štýlový airbrush;
Použite chameleónovú farbu.
Pred montážou auta je na karosériu nainštalovaná zvuková izolácia. Ako zvukotesné materiály sa používajú Splen a Vibroplast. S kvalitnou zvukovou izoláciou sa cesta v aute stáva oveľa pohodlnejšou.
Tuningový salón Volga Victory
Sú remeselníci, ktorým sa podarilo vyrobiť pikap z Pobedy:
Strecha bola odrezaná od zadnej časti do stredu kabíny;
Predná časť kabíny bola navrhnutá vo forme kabíny;
Ponechali len predné dvere, zadná časť karosérie bola po bokoch zvarená a vyrobená vcelku.
Výsledkom bolo auto s priestranným batožinovým priestorom.
Len teraz na ňom nechcem prenášať náklady - je škoda pokaziť krásu, pretože auto vyzerá veľmi pôsobivo.
Ako „pracovný kôň“ sa Pobeda GAZ 20 prakticky nepoužíva, častejšie sa snažia priniesť krásu do auta. Skutočne, aj nevyladená verzia retro auta púta pozornosť ostatných. Ladenie podlieha:
Bočné sklá dverí a zadné sklá - sklá sú tónované, prípadne je aplikovaná sieťotlač;
Sú nainštalované väčšie zliatinové disky (R16 alebo R17) a nízkoprofilové pneumatiky;
Originálny tuning Victory
Pri reštaurovaní sa mení aj optika, ktorá sa však snaží zachovať tvar svetlometov a lampášov v pôvodnej podobe. Samozrejmosťou sú osadené xenónové alebo LED svetlá, s natívnym svetlom by svetlomety Pobeda boli slabé.
