Oprava plynového 53 výťahu svojpomocne

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Oprava hydraulického valca GAZ-53. Oprava hydraulického valca GAZ-SAZ. Ak chcete opraviť hydraulické valce, zavolajte na číslo (097) 056-05-93. Pracujeme po celej Ukrajine.

Hydraulický valec GAZ-53 je dôležitou súčasťou zdvíhacieho mechanizmu sklápača. Nákladné auto je právom považované za jedno z najpopulárnejších áut sovietskeho obdobia. Takáto sláva je spôsobená vynikajúcimi vlastnosťami tohto modelu, medzi ktorými osobitné miesto zaujíma jeho praktickosť a spoľahlivosť. Vo svojej štruktúre ide o nákladné auto s bočným vykladaním.

Foto hydraulického valca GAZ-53

Ide o podobný dizajn, ktorý je tradičný a bol široko používaný v CIS, ktorý slúžil ako východiskový bod pre vynález rôznych modifikácií. Jedným z nich je GAZ-SAZ 3507, čo je sklápač, a preto má špeciálny zdvíhací mechanizmus. Hydraulika GAZ-53 má pomerne zložitú štruktúru a čoraz viac si vyžaduje opravy.

Foto hydraulického valca GAZ-SAZ 3507

Konštrukcia hydraulického zdvihu GAZ na strmeňoch (na čapoch) a jeho prvky

Naraz nebol sklápač GAZ-53 o nič menej populárny ako jeho predchodca. Teraz je však čoraz zriedkavejšie nájsť pracovnú verziu tohto auta. Časom takmer všetci vyčerpali svoj limit sily a dnes sú neaktívni.

Montážny výkres hydraulického valca GAZ-53, ako aj jeho celkové a spojovacie rozmery

Tento stav je celkom pochopiteľný, pretože životnosť akéhokoľvek technického zariadenia nie je neobmedzená, a o to viac, ak ide o mechanizmy určené na zdvíhanie a prepravu tovaru. Žiaľ, za posledné roky sa takmer úplne vyčerpal a stále funkčné kópie prešli nie jednou opravou. Z hľadiska konštrukcie je zdvíhací mechanizmus GAZ-SAZ 53 hydraulického charakteru a princíp jeho činnosti je založený na vplyve kvapaliny, ktorá plní systém a vytvára potrebné tlakové parametre.

Olej zohráva svoju úlohu a schéma zdvíhacieho zariadenia obsahuje nasledujúce podrobnosti:

4) Pretlakový ventil (spúšťanie plošiny)

6) Poistka riadiaceho ventilu

9) Pomocný náhon

10) Spiatočka prevodovky

Fotografia ventilu spúšťania plošiny GAZ-53

Fotografia vývodového hriadeľa GAZ-53

Ako vidíte z vyššie uvedených prvkov, dizajn hydrauliky GAZ 53 má pomerne zložitú štruktúru. Každá z týchto častí je kompletné zariadenie pozostávajúce z jeho častí a konštrukčných prvkov. Princípom činnosti zdvíhacieho mechanizmu je činnosť hydraulického valca GAZ-53. Na druhej strane má teleskopickú konštrukciu pozostávajúcu z 3 ekvivalentných výsuvných častí.

Na zabezpečenie chodu výťahu sú naplnené olejom, ktorý je k nim privádzaný pomocou čerpadla. Podobne, aby sa znížila, kvapalina opúšťa hydraulický valec GAZ-53 cez spätný ventil. Takýto proces umožňuje zabezpečiť plnú prevádzku platformy a výrazne uľahčiť ľudskú prácu.

Oprava hydraulického valca GAZ-53

Sklápač GAZ-SAZ 53 bol vyrobený v 2 verziách: s bočným a vertikálnym vykladaním. Princíp činnosti hydrauliky zostal vždy nezmenený a spočíval v dodávke oleja pomocou vývodového hriadeľa cez čerpadlo v dutine výťahu. Hydraulický valec na zdvíhanie karosérie GAZ-53 zabezpečoval všetky potrebné úkony. Nie je prekvapujúce, že najčastejšie zlyhá, pretože na ňom padá takmer celé zaťaženie.Tento stav ovplyvňuje celkovú funkčnosť výťahu, pretože úplne zlyhá. Na obnovenie jeho výkonu je potrebné vykonať celý rad opatrení, ktoré dokáže vykonať len skutočný majster svojho remesla.

Foto opravná sada hydraulického valca GAZ-53

Z toho vyplýva, že oprava hydraulického valca GAZ-53 je pomerne zložitý a časovo náročný proces vrátane mnohých oblastí, od výmeny maziva až po výmenu plunžerov. Vo všeobecnosti môže byť potrebné počas reštaurátorských prác vymeniť nasledujúce položky:

1) O-krúžky (RTI)

Najčastejšou príčinou poruchy pri zdvíhaní telesa GAZ-53 je netesnosť tesniacich prvkov určených na zabezpečenie nárastu tlaku v systéme. Narušenie integrity hydrauliky a prietok oleja zase prispievajú k zníženiu indikátorov tlaku. To spôsobuje poruchu funkcie výťahu a nemožnosť prevádzky na plnú kapacitu. Niekedy sa vyskytujú situácie spojené s porušením integrity ktorejkoľvek časti.

V takomto prípade si oprava hydraulického valca vyžaduje kompletnú výmenu poškodeného prvku. Takáto kategorickosť je spôsobená skutočnosťou, že práca s tovarom v tomto stave vecí nie je vôbec efektívna, ale aj mimoriadne nebezpečná. Je to celkom jednoduché: otvorením vypúšťacieho otvoru, ktorý sa nachádza v spodnej časti zariadenia. Až potom sa môžu začať práce na odstraňovaní problémov. Za týmto účelom je celý systém takmer úplne rozobraný a všetky jeho časti musia byť vyčistené. Vo všeobecnosti je možné vykonať resuscitáciu hydrauliky GAZ-53. Na to však potrebujete nielen veľa skúseností ako mechanik, ale aj množstvo dostupných náhradných dielov, pretože na modernom trhu je dosť ťažké ich kúpiť v dobrom stave.

Hydraulický výťah GAZ-53 sa skladá z mnohých rôznych prvkov, ktoré vytvárajú jeden mechanizmus, ktorý umožňuje výrazne uľahčiť prepravu a vykládku tovaru. Zároveň v dôsledku vysokého stupňa funkčného opotrebovania takéto mechanizmy pomerne často zlyhávajú.

Schéma zdvíhania tela GAZ-53

Na ich opravu je potrebné vykonať veľké množstvo rôznych operácií. Vyžaduje si to výbornú znalosť konštrukcie zariadenia a skúsenosti s podobnými jednotkami. Toto je jediný spôsob, ako vykonať úplnú opravu a úplne obnoviť prevádzku hydraulického výťahu.

Ak nemáte čas alebo príležitosť opraviť hydraulický valec GAZ-53, zverte ho našim odborníkom na telefónnom čísle (097) -056-05-93.

Hydraulický valec GAZ-53 je dôležitou súčasťou zdvíhacieho mechanizmu sklápača. Nákladné auto GAZ 53 sa právom považuje za jedno z najpopulárnejších automobilov sovietskeho obdobia. Takáto sláva je spôsobená vynikajúcimi vlastnosťami tohto modelu, medzi ktorými osobitné miesto zaujíma jeho praktickosť a spoľahlivosť. Vo svojej štruktúre ide o valník.

Vyzerá ako hydraulický valec na zdvíhanie karosérie GAZ 53

Naraz nebol sklápač GAZ-53 o nič menej populárny ako jeho predchodca. Teraz je však čoraz zriedkavejšie nájsť pracovnú verziu tohto auta. Časom takmer všetci vyčerpali svoj limit sily a dnes sú neaktívni.

Rozmerový výkres konštrukcie karosérie hydraulického valca Gas 53

Olej zohráva svoju úlohu a schéma zdvíhacieho zariadenia obsahuje nasledujúce podrobnosti:

• skladovacia nádrž;
• olejovy filter;
• hydraulický valec;
• ventil spúšťania plošiny;
• ovládací ventil;
• poistka riadiaceho ventilu;
• spätný ventil;
• zubové čerpadlo;
• rozvodná skriňa;

Vyzerá to ako vývodový hriadeľ Gas 53

Ako vidíte z vyššie uvedených prvkov, dizajn hydrauliky GAZ 53 má pomerne zložitú štruktúru.Každá z týchto častí je kompletné zariadenie pozostávajúce z jeho častí a konštrukčných prvkov.

Princípom činnosti zdvíhacieho mechanizmu je činnosť hydraulického valca GAZ-53. Na druhej strane má teleskopickú konštrukciu pozostávajúcu z 3 ekvivalentných výsuvných častí.

Na zabezpečenie chodu výťahu sú naplnené olejom, ktorý je k nim privádzaný pomocou čerpadla. Podobne, aby sa znížila, kvapalina opúšťa hydraulický valec GAZ-53 cez spätný ventil. Takýto proces umožňuje zabezpečiť plnú prevádzku platformy a výrazne uľahčiť ľudskú prácu.

Sklápač GAZ-SAZ 53 bol vyrobený v 2 verziách: s bočným a vertikálnym vykladaním. Princíp činnosti hydrauliky zostal vždy nezmenený a spočíval v dodávke oleja pomocou vývodového hriadeľa cez čerpadlo v dutine výťahu. Hydraulický valec na zdvíhanie karosérie GAZ-53 zabezpečoval všetky potrebné úkony. Nie je prekvapujúce, že najčastejšie zlyhá, pretože na ňom padá takmer celé zaťaženie.

Tento stav ovplyvňuje celkovú funkčnosť výťahu, pretože úplne zlyhá. Na obnovenie jeho výkonu je potrebné vykonať celý rad opatrení, ktoré dokáže vykonať len skutočný majster svojho remesla.

Sada gumičiek na opravu hydraulického valca GAZ-SAZ 53

• tesniace krúžky;
• zásoby;
• hydraulický piest;
• piesty.

Najčastejšou príčinou poruchy pri zdvíhaní telesa GAZ-53 je netesnosť tesniacich prvkov určených na zabezpečenie nárastu tlaku v systéme.
Narušenie integrity hydrauliky a prietok oleja zase prispievajú k zníženiu indikátorov tlaku. To spôsobuje poruchu funkcie výťahu a nemožnosť prevádzky na plnú kapacitu.
Niekedy sa vyskytujú situácie spojené s porušením integrity ktorejkoľvek časti.

Príklad činnosti hydraulického valca na zdvíhanie karosérie GAZ 53

Celý modelový rad: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Hydraulické zdvíhacie zariadenie pre sklápače GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/3309

Plošina sklápača sa nakláňa pomocou hydraulického valca. Schematický diagram hydraulického sklápacieho zariadenia je znázornený na obr. jeden.

Sklápací mechanizmus sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/3309 zabezpečuje zdvíhanie a spúšťanie plošiny, zastavuje ju v akejkoľvek medzipolohe, obmedzuje tlak v hydraulickom systéme nie vyšší ako 115 - 120 kgf / cm2.

Ryža. 1 - Schéma hydraulického vyklápacieho zariadenia sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/3309

1 - olejová nádrž; 2 - odtokové sitko s poistným ventilom; 3- plniace hrdlo olejovej nádrže; 4 – posúvač ventilu spúšťania plošiny; 5 – hydraulický valec; 6 – ventil spúšťania plošiny; 7 - regulačný ventil; 8 - poistný ventil regulačného ventilu; 9 - spätný ventil; 10 - zubové čerpadlo; 11- páka ovládania PTO; 12 - vývodový hriadeľ; 13 - spiatočka prevodovky vozidla;
14 - ovládacia páka KU

Hydraulický systém sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/3309

Hydraulický systém sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309 je ovládaný dvoma pákami - pákou ovládania PTO 10 a ovládacou pákou KU 13 (obr. 2).

Sú inštalované v kabíne vodiča vpravo od radiacej páky. Ovládacia páka vývodového hriadeľa má dve polohy: extrémny predný „zdvih“ a extrémny zadný „neutrál“. Ovládacia páka KU má tiež dve polohy – krajnú prednú „neutrál“ a krajnú zadnú „spustenie“.

Na prevrátenie plošiny je potrebné posunúť ovládaciu páku vývodového hriadeľa do krajnej prednej polohy (pozdĺž vozidla) pri bežiacom motore a vypnutej spojke.

2 - Vývodový hriadeľ s olejovým čerpadlom a regulačným ventilom sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 Obr.

1 - guľová hlava; 2 - rozvodná skriňa s čerpadlom, ventilom a odbočkami; 3- konzola pák; 4 – Mechanizmus pohonu tlačníka KU; 5 - skrutka alebo čap; 6 - kužeľová podložka; 7 - tesnenie krytu šachty; 8, 20, 21 - prsty; 9 - pružina; 10 - páka ovládania PTO; 11- doska; 12 - prst; 13- páka pohonu KU; 14 - skrutka 15, 16, 17 - podložky; 18, 19 - závlačky.

Po zopnutí spojky sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 sa zapne vývodový hriadeľ s olejovým čerpadlom a olej z olejovej nádrže začne tiecť cez sacie potrubie do olejového čerpadla a odtiaľ pod tlakom cez výtlačné potrubie do hydraulického valca. Pod vplyvom zvyšujúceho sa tlaku oleja sa plunžery hydraulického valca začnú pohybovať dopredu, čo spôsobí prevrátenie plošiny.

Nárast tlaku v hydraulickom systéme po skončení pracovného zdvihu hydraulického valca, ako aj pri prekládke sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozok GAZ-3307/GAZ-3309 je limitovaný poistný ventil 15 KU (obrázok 6), ktorý sa otvára pri tlaku 115-120 kgf / cm2 a spája vypúšťaciu dutinu H s odtokovou dutinou C.

Na spustenie plošiny je potrebné vypnúť spojku, posunúť ovládaciu páku PTO 10 (obrázok 2) do najzadnejšej polohy. Tým sa čerpadlo vypne. Páka 13 (obrázok 2) ovládača KU by sa mala tiež presunúť do najzadnejšej polohy.

Súčasne sa posunie 6 (obrázok 6), čím sa otvorí ventil 1 na spustenie plošiny sklápača GAZ-SAZ-3507/35071. Výsledkom je, že vypúšťacie potrubie je pripojené k odtokovému potrubiu a olej z hydraulického valca pod pôsobením hmoty plošiny preteká cez filter do olejovej nádrže.

Ak je potrebné zastaviť prázdnu plošinu v medzipolohe, stačí posunúť riadiacu páku KU do krajnej prednej polohy. Súčasne v dôsledku prítomnosti ventilu 1 (obrázok 6) na spúšťanie plošiny a spätného ventilu 22 v KU je zablokované vypúšťacie potrubie, čo spôsobí, že plošina prestane klesať.

Vývodový hriadeľ s olejovým čerpadlom a regulačným ventilom sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309

Vývodový hriadeľ (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309 slúži na prenos výkonu z motora (cez prevodovku) na olejové čerpadlo. Je pripevnený k skrini prevodovky na pravej strane pomocou skrutiek, čapov a matíc s pružnými podložkami. Medzi príruby vývodového hriadeľa a prevodovky je nainštalované paronitové tesnenie s hrúbkou 0,8 mm.

Vývodový hriadeľ (obr. 3) obsahuje kľukovú skriňu 1, v ktorej sú hnacie koleso 10 a hnané koleso 4 uložené na guľôčkových ložiskách 3 a 12, os hnacieho kolesa 9 a blokovacie zariadenie pozostávajúce z blokovacej guľôčky 14 a jar 16.

Ryža. 3 – Vývodový hriadeľ 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309

1 - vývodový hriadeľ kľukovej skrine; 2, 11, 13 - poistné krúžky; 3, 12 - guľkové ložiská; 4 - hnaný prevod; 5 - gumový tesniaci krúžok; 6 – podložka upchávky; 7 - rám upchávky; 8 - upchávka; 9 - os hnacieho kolesa; 10 - hnacie koleso; 14 - blokovacia guľa; 15 - zástrčka; 16 – pružina blokovacej gule; 17 - tesnenie; 18 - skrutka; 19 - podložka; 20 - kryt ložiska; 21 - prítlačný krúžok

Na osi 9 hnacieho ozubeného kolesa sú guľkové ložiská 12 upevnené dvoma prídržnými krúžkami 13, na ktorých sa hnacie koleso 10 voľne otáča, čo je bránené bočným pohybom poistným krúžkom 11. Hnacie koleso je v stálom zábere s ozubeným kolesom. spätný chod prevodovky vozidla.

Aby sa zabránilo úniku oleja z kľukovej skrine 1 cez otvory pod osou 9 hnacieho ozubeného kolesa, je na jednej strane umiestnený gumový krúžok 5, olejové tesnenie 8 a na druhej strane je zalisovaný rám 7 upchávky. otvor je uzavretý zátkou 15.

Pomocou ovládacej páky 10 vývodového hriadeľa GAZ-SAZ-3507/35071 (obrázok 2), otočne spojenej s osou 9 hnacieho prevodu (obrázok 3), sa os 9 pohybuje v otvoroch kľukovej skrine vývodového hriadeľa v axiálnom smere a tým zaberá (alebo odstraňuje zo záberu) hnacie koleso 10 s hnaným kolesom 4.

V polohe znázornenej na obrázku 14 nie je hnacie koleso 10 v zábere s hnaným kolesom 4 - pohon je vypnutý. Krajné polohy osi 9 sú fixované blokovacou guľôčkou 14, ktorá pôsobením pružiny 16 vstupuje do prstencových drážok osi.

Olejové čerpadlo pre hydraulický systém sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309

Zubové čerpadlo NSh (obrázok 4) pozostáva z krytu 1, krytu 2 a čerpacej jednotky, ktorá obsahuje: poháňané 3 a hnacie 4 ozubené kolesá, dva páry puzdier 5 a 6, dva kompenzátory 7, dve manžety 8.

Spojenie puzdra s krytom je utesnené gumeným O-krúžkom. Kryt je pripevnený k telu pomocou ôsmich skrutiek 10, pod hlavami ktorých sú umiestnené pružné podložky 11.

4 - Olejové čerpadlo hydraulického systému GAZ-SAZ-3507/35071 Obr.

1 - telo; 2 - kryt; 3 - hnaný prevod; 4 - hnacie ústrojenstvo; 5, 6 - puzdrá; 7 - kompenzátor; 8 - manžeta; 9 - tesniaci krúžok; 10, 11 - skrutka a pružinová podložka; 12 - manžeta; 13 - poistný krúžok; 14 - oporný krúžok

Na zníženie vnútorného úniku oleja v čerpadle hydraulického systému sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 cez medzery medzi koncovými plochami ozubených kolies a kompenzátorov sa používa automatické nastavenie medzier pozdĺž koncov ozubených kolies, ku ktorému dochádza pritlačením kompenzátorov na konce ozubených kolies olejom pod tlakom prichádzajúcim z výtlačnej strany v dutine B.

Oba kompenzátory sú „plávajúce“ (samoregulačné), t.j. sú pritláčané na konce ozubených kolies nezávisle, čo zabezpečuje rovnomerný zábeh pracovných rovín kompenzátorov. Olej, ktorý presakuje cez mazacie drážky puzdier, vstupuje cez kanál na dne skrine a cez kanály v kryte a hnanom kolese do dutín pripojených k sacej komore.

Všetky úniky oleja sa tak dostanú do sacieho potrubia čerpadla. Hnací koniec hriadeľa pastorka je utesnený gumou vystuženou manžetou 12. Aby sa zabránilo vytlačeniu manžety 12, je nainštalovaný prídržný krúžok 13 a oporný krúžok 14.

Keď sa pár ozubených kolies otáča, olej vstupuje cez výstup „Vstup“ do medzizubného priestoru a potom sa čerpá cez vstup „Výstup“ do hydraulického systému sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 na GAZ- 3307/GAZ-3309 podvozok.

Olejové čerpadlo je inštalované v drážkovanom otvore hnaného kolesa a pripevnené k prírube PTO (obrázok 2 a 3). Medzi príruby vývodového hriadeľa a olejového čerpadla je nainštalované paronitové tesnenie s hrúbkou 0,8 mm. Sacie a výtlačné dutiny olejového čerpadla komunikujú s dutinami olejovej nádrže a CU.

Hydraulický valec plošiny sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309

Na zdvíhanie plošiny sa používa teleskopický hydraulický valec s tromi výsuvnými piestami. Zariadenie hydraulického valca je znázornené na obrázku 5.

Obrázok 17 - Hydraulický valec 3507-01-8603010-01 sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309

1 - horná podperná noha; 2, 3, 4 - piesty; 5 - dno; 6 – vysokotlaková hadica; 7 - spodné guľôčkové ložisko; 8 - telo; 9– podporný kryt; 10 - horné guľôčkové ložisko; 11, 12, 13, 14 - tesniace krúžky; 15, 16, 17 - ochranné krúžky; 18, 19 - poistné krúžky; 20 - spodná oporná noha

Olej sa dodáva do hydraulického valca sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 cez armatúru v spodnej časti. Na utesnenie piestov 2, 3, 4, tela 8 a dna 5 sa používajú okrúhle tesniace krúžky 11, 12, 13, 14. Na ochranu trecích plôch piestov pred prachom a nečistotami sú gumené ochranné krúžky 15, 16, 17 inštalované v piestoch.

Aby sa obmedzil pohyb plunžerov nadol, v spodnej časti plunžerov sú nainštalované pružinové prídržné krúžky 18, 19.

Hydraulický valec má dve guľové hlavy inštalované v horných 1 a dolných 20 ložiskových pätkách a upevnené v nich pomocou krytov 9 skrutiek a pružných podložiek. Horné a spodné ložiská sú premazané - pri montáži v prípade opravy alebo výmeny hydraulického valca.

Riadiaci ventil, potrubia a olejová nádrž sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309

Riadiaci ventil sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 (obrázok 6) slúži na ovládanie zdvíhania a spúšťania plošiny. Riadiaci ventil je jednotka, ktorá kombinuje tri ventily: spätný ventil 22, ventil spúšťania plošiny 1 a poistný ventil 15.

Spätný ventil 22 slúži na zabránenie samovoľnému spusteniu zdvihnutej plošiny, keď čerpadlo nebeží. Ventil spúšťania plošiny 1 je navrhnutý tak, aby pri spúšťaní plošiny obchádzal kvapalinu z hydraulického zdvihu do olejovej nádrže.

Obrázok 16 - Riadiaci ventil sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309

1 – ventil spúšťania plošiny; 2, 12, 16, 23 - tesniace krúžky; 3 - podložka; 4 - rám upchávky; 5 - upchávka; 6 - posunovač; 7 - poistná matica; 8 - posúvač poistného ventilu; 9 -nastavovacia skrutka; 10 - tesnenie; 11 - drôt; 13, 18, 19 - pružiny; 14 - tŕň poistného ventilu; 15 - poistný ventil; 17 - korok; 20 - tŕň spätného ventilu; 21 - sedlo spätného ventilu; 22 - spätný ventil; 24 - tŕň spúšťacieho ventilu; 25 - telo

Poistný ventil 15, nastavený na tlak 115-120 kgf/cm2, slúži na vyloženie dielov a zostáv vyklápacieho zariadenia a plošiny pri preťažení presahujúcom menovitú nosnosť. Konsolidácie sa vykonávajú gumovými krúžkami.

Rúry a gumové hadice vysokého a nízkeho tlaku sa používajú ako potrubia na dodávanie oleja do jednotiek hydraulického systému na sklápači GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309.

Vysokotlaková hadica je gumová hadica podľa GOST 6286-73 (vnútorný priemer - 12 mm, vonkajší priemer - 25 mm), ktorej konce sú zapustené do kovových armatúr.

Vysokotlakové rúry sú vyrobené z oceľových rúr s privarenými hrotmi. Všetky hadice a vysokotlakové potrubia sú navzájom spojené pomocou vsuvkových spojov. Tesnosť v spojoch lícovania sa dosiahne utiahnutím guľovej plochy vsuvky do kužeľa hrotu.

Nízkotlakové potrubia hydraulického systému sklápača GAZ-SAZ-3507/35071 sú vyrobené z oceľových rúr. Nízkotlakové gumové hadice sa pripájajú k nízkotlakovému potrubiu pomocou pásových svoriek. Olejová nádrž 1 (obrázok 1) je konštrukcia z lisovaného zváraného oceľového plechu.

V spodnej časti olejovej nádrže je vypúšťací otvor uzavretý zátkou a odbočkou na pripojenie potrubia k čerpadlu a v hornej časti je vypúšťací olejový filter pripevnený k telu olejovej nádrže skrutkami. Vstupná armatúra filtra je pripojená k odtokovej dutine regulačného ventilu.

Odtokový filter má filtračné prvky pozostávajúce z filtračných ôk a bezpečnostný ventil, ktorý pracuje pri tlaku 3-5 kgf / cm2, čo umožňuje oleju prechádzať do nádrže v prípade upchatia filtračných prvkov.

Pri prvej výmene oleja (po 1 000 km jazdy sklápača GAZ-SAZ-3507/35071) a neskôr - pri TO-2 je potrebné dôkladne opláchnuť filtračné prvky filtra. V hornej časti nádrže je plniace hrdlo na plnenie oleja so sitkom. Hrdlo je uzavreté plastovým uzáverom vyrobeným z jedného kusu s mierkou oleja.

Olejomer je vyrobený vo forme stupňovitej tyče, ktorej rameno slúži ako indikátor maximálnej prípustnej hladiny a zadný koniec slúži ako indikátor minimálnej prípustnej hladiny kvapaliny. Nie je dovolené prekročiť hladinu oleja nad maximum a znížiť pod minimálnu hladinu.

Správa dutiny olejovej nádrže s atmosférou nastáva cez otvor v hrdle. Olejová nádrž 5 (obrázok 7) je pripevnená na konzolách k prednému nosníku nadstavbového zariadenia.

Pri montáži motora, ako aj pri jeho demontáži je zostava bloku motora so skriňou spojky upevnená na stojane (pozri obr. 1).

Pred montážou sa všetky časti motora vyberú podľa veľkosti, dôkladne sa umyjú, prefúknu stlačeným vzduchom a utrú čistými obrúskami. Všetky závitové spoje (svorníky, zátky, armatúry atď.), ak boli pri demontáži odskrutkované alebo boli vymenené, musia byť umiestnené na červenom alebo bielom olove zriedenom prírodným sušiacim olejom.

All-in-one spoje (zátky bloku a hlavy valcov) sú umiestnené na nitrolaku.

Na inštaláciu na opravený motor nepovolené:

– závlačky a splintovochnaya drôt, ktoré boli v použití;

- pružinové podložky, ktoré stratili svoju elasticitu;

- skrutky a čapy s predĺženými závitmi;

- matice a skrutky s opotrebovanými okrajmi;

- časti s viac ako dvoma zárezmi alebo zárezmi na závite alebo zlomenými závitmi;

Zložte motor v opačnom poradí ako pri demontáži.

Nasledujú samostatné odporúčania a dodatočné požiadavky na zostavenie motora.

Pri výmene vložiek valcov pred montážou sa manžeta volí podľa objímky v bloku valca.

Rukávy sa vyberajú pomocou presného kovového pravítka a sady sond takto:

- manžeta inštalovaná na svojom mieste v bloku valcov bez tesnení musí byť zakopaná vzhľadom na dosadaciu plochu bloku valcov.

Pravítko sa inštaluje na dosadaciu plochu a sonda sa vloží do medzery medzi pravítkom a koncom objímky (obr. 2).

Hrúbka tesnenia sa volí tak, aby po inštalácii manžety s tesnením bola zabezpečená jej výška nad povrchom bloku valcov v rozmedzí 0,02-0,09 mm.

Tesniace tesnenia sú dostupné v rôznych hrúbkach:

0,3; 0,2; 0,15 a 0,1 mm. V závislosti od medzery sa na vložku valca nasadí jedno alebo druhé tesnenie, niekedy sa požadovaná hodnota získa sadou tesnení rôznych hrúbok.

Po inštalácii do bloku valcov sú vložky upevnené pomocou upínacích puzdier (pozri obr. 3).

Ako zadné olejové tesnenie na motoroch sa používa azbestová šnúra impregnovaná zmesou oleja a grafitu. V objímkach bloku valcov a držiaka upchávky je položená šnúra s dĺžkou 140 mm. Pomocou zariadenia sa šnúra stlačí vo svojich hniezdach ľahkými údermi kladiva, ako je znázornené na obr. 4. Bez odstránenia upínadla odrežte konce kábla v rovine s rovinou konektora držiaka upchávky. Strih musí byť rovnomerný, nie je povolené rozstrapkanie koncov a nerovnomerný rez.

Pri montáži kľukového hriadeľa zotrvačník a spojka spĺňajú nasledujúce požiadavky.

Upevňovacie matice zotrvačníka sú utiahnuté a poskytujú moment 7,6-8,3 kgm.

Pri montáži spojky sa hnaný kotúč namontuje s tlmičom na prítlačný kotúč a vycentruje na ložisko kľukového hriadeľa (hnací hriadeľ prevodovky možno použiť ako tŕň).

Značky „O“ vyrazené na kryte prítlačnej dosky a zotrvačníka v blízkosti jedného z otvorov pre montážne skrutky krytu musia byť zarovnané.

Zostava kľukového hriadeľa, zotrvačníka a spojky musia byť dynamicky vyvážené. Prípustná nevyváženosť 70 Gcm.

Pri vyvažovaní sa prebytočná hmota odstráni z ťažkej strany prevŕtaním kovu zotrvačníka vo vzdialenosti 6 mm od ozubeného venca vrtákom s priemerom 8 mm do hĺbky maximálne 10 mm.

Ak nevyváženosť zmontovaného hriadeľa presiahne 180 Gcm, hriadeľ sa rozoberie a každá časť sa vyváži samostatne. Nevyváženosť zotrvačníka nesmie presiahnuť 35 Gcm; nevyváženosť zostavy prítlačnej dosky s plášťom - 36 Gcm; Nevyváženosť dirigovaného disku - 18 Gsm.

Kryty hlavných ložísk nastavte tak, aby upevňovacie výstupky vložiek boli na jednej strane a čísla alebo značky vyrazené na kryte zodpovedali číslam postelí. Pri montáži predného krytu sa uistite, že upevňovací jazýček zadnej podložky axiálneho ložiska zasahoval do drážky krytu a že medzi čelnou plochou krytu a čelnou plochou bloku valcov nie je žiadny schod.

Utiahnite matice zaisťujúce veká hlavného ložiska (krútiaci moment 11-12 kgm). Po utiahnutí a odliahnutí matíc uzáverov hlavných ložísk by sa mal kľukový hriadeľ ľahko otáčať s malým úsilím.

Po stlačení ozubeného kolesa kľukového hriadeľa (obr. 5) pomocou sťahováka a prítlačnej objímky skontrolujte axiálnu vôľu kľukového hriadeľa, na čo pritlačte kľukový hriadeľ k zadnému koncu motora a pomocou spáromeru zistite medzeru medzi čelné čelo zadnej podložky axiálneho ložiska a čelné čelo predného hlavného čapu kľukového hriadeľa (obr. 6). Medzera by mala byť v rozmedzí 0,075 - 0,175 mm.

Pri montáži dielov ojnice a skupiny piestov je potrebné dodržať nasledujúce požiadavky.

piestne čapy sa volia k ojniciam tak, aby sa pri izbovej teplote (+18 0 C) mierne namazaný prst hladko pohyboval v otvore ojnice pod miernym úsilím palca.

Pred montážou sa piesty zahrievajú v horúcej vode až do +70 0 С.

Zatlačenie prsta do studeného piestu nie je povolené, pretože to môže viesť k poškodeniu povrchov otvorov nálitkov piestu, ako aj k deformácii samotného piestu.

Ojnice a piesty pri montáži sú orientované nasledovne: pre piesty prvého, druhého, tretieho a štvrtého valca musia byť nápis na pieste „vpredu“ a číslo vyrazené na ojnici smerované v opačných smeroch a pre piesty piateho, šiesteho, siedmeho a ôsmeho valca - na jednej strane (obr. 7).

Poistné krúžky piestneho čapu sú inštalované v drážkach výstupkov piestov tak, aby ohyb antén smeroval von.

Piestne krúžky sa vyberajú podľa rukávov, v ktorých budú pôsobiť. Medzera meraná na spoji krúžku umiestneného v objímke by mala byť v rozmedzí 0,3-0,5 mm pre kompresné krúžky a krúžky na stieranie oleja. Pochrómovaný kompresný krúžok je inštalovaný v hornej drážke piesta a pocínovaný kompresný krúžok je inštalovaný v druhej drážke s drážkou na vnútornej strane smerom dole.

Pred inštaláciou do vložiek valcov by mali byť spoje piestnych krúžkov navzájom umiestnené pod uhlom 120 ° a na skrutky ojnice by sa mali nasadiť ochranné mosadzné kryty, aby sa predišlo náhodnému poškodeniu povrchu čapov ojnice. .

Pri inštalácii piestov do vložiek valcov sa uistite, že nápis na pieste „vpredu“ smeruje k prednému koncu bloku valcov. Utiahnite matice skrutiek ojnice (uťahovací moment 6,8 - 7,5 kgm) a zaistite.

Po natlačení ozubeného kolesa na vačkový hriadeľ (obr. 8) skontrolujte pomocou spáromeru axiálnu vôľu medzi prítlačnou prírubou a čelnou plochou ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. Medzera by mala byť v rozmedzí 0,08 - 0,2 mm.

Pri montáži motora, ako aj pri jeho demontáži je zostava bloku motora so skriňou spojky upevnená na stojane (pozri obr. 1).

Pred montážou sa všetky časti motora vyberú podľa veľkosti, dôkladne sa umyjú, prefúknu stlačeným vzduchom a utrú čistými obrúskami. Všetky závitové spoje (svorníky, zátky, armatúry atď.), ak boli pri demontáži odskrutkované alebo boli vymenené, musia byť umiestnené na červenom alebo bielom olove zriedenom prírodným sušiacim olejom.

All-in-one spoje (zátky bloku a hlavy valcov) sú umiestnené na nitrolaku.

Na inštaláciu na opravený motor nepovolené:

– závlačky a splintovochnaya drôt, ktoré boli v použití;

- pružinové podložky, ktoré stratili svoju elasticitu;

- skrutky a čapy s predĺženými závitmi;

- matice a skrutky s opotrebovanými okrajmi;

- časti s viac ako dvoma zárezmi alebo zárezmi na závite alebo zlomenými závitmi;

Zložte motor v opačnom poradí ako pri demontáži.

Prípravu dielov na montáž motora nájdete v článku - Príprava komponentov a dielov na montáž motora ZMZ-53

Nasledujú samostatné odporúčania a dodatočné požiadavky na zostavenie motora.

Pri výmene vložiek valcov pred montážou sa manžeta volí podľa objímky v bloku valca.

Rukávy sa vyberajú pomocou presného kovového pravítka a sady sond takto:

- manžeta inštalovaná na svojom mieste v bloku valcov bez tesnení musí byť zakopaná vzhľadom na dosadaciu plochu bloku valcov.

Pravítko sa inštaluje na dosadaciu plochu a sonda sa vloží do medzery medzi pravítkom a koncom objímky (obr. 2).

Hrúbka tesnenia sa volí tak, aby po inštalácii manžety s tesnením bola zabezpečená jej výška nad povrchom bloku valcov v rozmedzí 0,02-0,09 mm.

Tesniace tesnenia sú dostupné v rôznych hrúbkach:

0,3; 0,2; 0,15 a 0,1 mm. V závislosti od medzery sa na vložku valca nasadí jedno alebo druhé tesnenie, niekedy sa požadovaná hodnota získa sadou tesnení rôznych hrúbok.

Po inštalácii do bloku valcov sú vložky upevnené pomocou upínacích puzdier (pozri obr. 3).

Ako zadné olejové tesnenie na motoroch sa používa azbestová šnúra impregnovaná zmesou oleja a grafitu. V objímkach bloku valcov a držiaka upchávky je položená šnúra s dĺžkou 140 mm.Pomocou zariadenia sa šnúra stlačí vo svojich hniezdach ľahkými údermi kladiva, ako je znázornené na obr. 4. Bez odstránenia upínadla odrežte konce kábla v rovine s rovinou konektora držiaka upchávky. Strih musí byť rovnomerný, nie je povolené rozstrapkanie koncov a nerovnomerný rez.

Pri montáži kľukového hriadeľa zotrvačník a spojka spĺňajú nasledujúce požiadavky.

Upevňovacie matice zotrvačníka sú utiahnuté a poskytujú moment 7,6-8,3 kgm.

Pri montáži spojky sa hnaný kotúč namontuje s tlmičom na prítlačný kotúč a vycentruje na ložisko kľukového hriadeľa (hnací hriadeľ prevodovky možno použiť ako tŕň).

Značky „O“ vyrazené na kryte prítlačnej dosky a zotrvačníka v blízkosti jedného z otvorov pre montážne skrutky krytu musia byť zarovnané.

Zostava kľukového hriadeľa, zotrvačníka a spojky musia byť dynamicky vyvážené. Prípustná nevyváženosť 70 Gcm.

Pri vyvažovaní sa prebytočná hmota odstráni z ťažkej strany prevŕtaním kovu zotrvačníka vo vzdialenosti 6 mm od ozubeného venca vrtákom s priemerom 8 mm do hĺbky maximálne 10 mm.

Ak nevyváženosť zmontovaného hriadeľa presiahne 180 Gcm, hriadeľ sa rozoberie a každá časť sa vyváži samostatne.

Nevyváženosť zotrvačníka nesmie presiahnuť 35 Gcm;

nevyváženosť zostavy prítlačnej dosky s plášťom - 36 Gcm;

Nevyváženosť dirigovaného disku - 18 Gsm.

Kryty hlavných ložísk nastavte tak, aby upevňovacie výstupky vložiek boli na jednej strane a čísla alebo značky vyrazené na kryte zodpovedali číslam postelí. Pri montáži predného krytu sa uistite, že upevňovací jazýček zadnej podložky axiálneho ložiska zasahoval do drážky krytu a že medzi čelnou plochou krytu a čelnou plochou bloku valcov nie je žiadny schod.

Utiahnite matice zaisťujúce veká hlavného ložiska (krútiaci moment 11-12 kgm). Po utiahnutí a odliahnutí matíc uzáverov hlavných ložísk by sa mal kľukový hriadeľ ľahko otáčať s malým úsilím.

Po stlačení ozubeného kolesa kľukového hriadeľa (obr. 5) pomocou sťahováka a prítlačnej objímky skontrolujte axiálnu vôľu kľukového hriadeľa, na čo pritlačte kľukový hriadeľ k zadnému koncu motora a pomocou spáromeru zistite medzeru medzi čelné čelo zadnej podložky axiálneho ložiska a čelné čelo predného hlavného čapu kľukového hriadeľa (obr. 6). Medzera by mala byť v rozmedzí 0,075 - 0,175 mm.

Na sklápačoch sa používajú zdvíhacie mechanizmy s hydraulickým pohonom z motora automobilu.

V tomto prípade sú možné dva varianty konštrukcie zdvíhacieho mechanizmu: - s výkyvnými valcami a kĺbovým spojením tyčí s dnom plošiny korby; - s oscilačnými valcami a pákovým vyvažovacím systémom vplyvu na platformu karosérie.

Pri činnosti zdvíhacieho mechanizmu (obr. 18.13) sa časť výkonu motora (cez pomocný náhon, olejové čerpadlo, regulačný ventil, spätný ventil, valec zdvíhacieho mechanizmu) prenáša na plošinu korby sklápača.

Pomocný náhon r prenáša krútiaci moment z prevodovky vozidla na olejové čerpadlo zdvíhacieho mechanizmu. Pomocný náhon r je pripevnený k poklopu prevodovky na pravej strane. Hnací hriadeľ spolu s hnacím ozubeným kolesom sa pohybuje dopredu alebo dozadu v skrini pomocného náhonu pomocou páky na zapnutie a vypnutie zdvíhacieho mechanizmu. Pri pohybe hnacieho hriadeľa doprava (na obrázku je páka v polohe) prevodový stupeň zapadne s ozubeným kolesom bloku spiatočky prevodovky, v ktorom musí byť radiaca páka v neutrálnej polohe.

Ozubené koleso hnacieho hriadeľa, ktoré má stály záber s hnaným kolesom, prenáša rotáciu zo spätného chodu prevodovky na hnací hriadeľ olejového čerpadla. Ten má drážkové spojenie pomocou puzdra s poháňaným kolesom vývodového hriadeľa.

Olejové čerpadlo zubového typu má zariadenie podobné tomu, aké má olejové čerpadlo mazacieho systému automobilového motora.Čerpadlo zabezpečuje pracovný tlak v hydraulickom systéme zdvíhacieho mechanizmu do 8 MPa.

Ovládací ventil v umožňuje zdvihnúť a spustiť plošinu karosérie a v prípade potreby ju zafixovať v medzipolohách. Je inštalovaný na hornej plošine telesa olejového čerpadla e. Cievka sa pohybuje v tele ventilu pomocou tyče, ktorá je pripojená k vývodovej páke. Súčasne cievka, zaujímajúca inú polohu v telese ventilu c, spája kanál prívodu oleja z olejového čerpadla d s kanálom, ktorého pokračovaním je vysokotlakové potrubie. Cez toto potrubie sa olej čerpá do valca a zdvíhacieho mechanizmu. V inej polohe je cievka riadiaceho ventilu prepojená s kanálmi na vypúšťanie oleja do olejovej nádrže.

Ryža. 18.13. Zdvíhací mechanizmus sklápača ZIL-MMZ-555:
a-valec; b - olejová nádrž; c - regulačný ventil; g - vývodový hriadeľ; I - poloha páky vývodového hriadeľa pri zdvihnutej plošine; II - neutrálna poloha; III - poloha pri spúšťaní plošiny

Spätný ventil uzatvára odtok oleja do olejovej nádrže, keď olejové čerpadlo nepracuje, pričom plošina karosérie je v hornej alebo medzipolohe. Poistný ventil sa aktivuje, ak tlak v hydraulickom systéme zdvíhacieho mechanizmu prekročí 9 MPa.

Valec zdvíhacieho mechanizmu (obr. 18.14) je otočne pripevnený k pomocnému rámu cez čapy, čo je potrebné na zvýšenie tuhosti rámu sklápača. Pomocný rám má zasa kĺbové spojenie s platformou karosérie. V tele valca je umiestnená manžeta, utesnená gumou a ochrannými krúžkami, ktorej vnútorný povrch je vodidlom pre piest. Pre pevný pohyb objímky vzhľadom na telo valca sú nainštalované vodiace vložky a pre pevný pohyb piestu vzhľadom na objímku sú nainštalované vodiace vložky.

Dno valca je uzavreté dnom s tesniacou gumou a poistnými krúžkami a má vypúšťaciu zátku. Piest je pripojený pomocou konzoly k osi, ktorá je umiestnená v konzolách priečnych nosníkov plošiny karosérie. Os s konzolou je v rovnakej rovine ako čapy (na obr. 18.14 sú os a konzola vzhľadom na čapy podmienene otočené o 90°).

Ryža. 18.14. Zdvíhací valec

Olej do valca dodáva olejové čerpadlo e cez regulačný ventil c a vysokotlakové potrubie. Potrubie je pripojené pomocou priechodky a armatúry k pravému čapu valca, v ktorom je kanál. Dutina pod dnom piestu je naplnená olejom a pri tlaku 7–8 MPa sa piest začne pohybovať nahor (plošina stúpa). Keď sa výstupky spodnej časti piestu oprú o zosilnenú hornú časť objímky, začne sa spoločný pohyb piestu a objímky. Pohyb sa zastaví, keď sa výstupky objímky dostanú do kontaktu s výstupkami telesa valca.

Kĺby s plošinou karosérie a pomocným rámom sklápača umožňujú valcu meniť uhol sklonu.

Olejová nádrž (pozri obr. 18.13), vylisovaná z oceľového plechu, je umiestnená medzi valcom a a olejovým čerpadlom e. Cez vypúšťacie potrubie sa olej z valca a vracia do olejovej nádrže cez potrubie a regulačný ventil.

V hornej časti nádrže je plniace hrdlo so zátkou a tyčou na meranie oleja a v spodnej časti je vypúšťací otvor uzavretý zátkou. Pri návrate sa olej čistí vo filtri. Aby sa zabránilo pretrepávaniu oleja vo vnútri nádrže, je nainštalovaná prepážka a reflektor.

Potrubie spájajúce valec a, olejovú nádrž, čerpadlo d a regulačný ventil c sú oceľové rúry a gumené hadice. Pre vysokotlakové potrubie sa používajú oceľové rúry s hrúbkou steny 3 mm a gumené hadice s hrúbkou steny 6 mm s dvojitým kovovým opletením.Pre nízkotlakové potrubia sa používajú oceľové rúry s hrúbkou steny 1,5 mm a hadice z tlmiacej tkaniny s hrúbkou steny 5-6 mm.

Plošina karosérie (obr. 18.15) zváranej konštrukcie je vyrobená z ocele a má pozdĺžne a priečne nosníky. Tvar plošiny môže byť obdĺžnikový, žľabový (polvalcový) a vedro, berúc do úvahy špecializáciu sklápača. Na prepravu zeminy a štrku sa teda používajú plošiny žľabového alebo polvalcového tvaru. Pre prepravné riešenia je lepšie mať obdĺžnikovú platformu. Plošina sa zdvíha hydraulickým zdvihákom pripevneným k pomocnému rámu a plošine pomocou konzoly. Pomocný rám má držiak na pripevnenie blatníka, držiak na plynovú nádrž atď.

Pozdĺžne nosníky plošiny sú spojené so zadnými koncami pomocného rámu pomocou náprav. Pri zdvihnutí plošiny sa aktivuje poloautomatický mechanizmus ovládania zámkov dverí batožinového priestoru, ktorý má závesy v konzolách plošiny. V horizontálnej polohe karosérie vstupuje vačka uzamykacieho mechanizmu do štrbiny konzoly pomocného rámu. Keď je plošina zdvihnutá, vačka, ktorá sa posúva po konzole, sa otáča a hriadeľ s rukoväťou sa otáča spolu s ňou. Na hriadeli sú excentry s konzolou. Otáčanie excentrov je sprevádzané pohybom konzoly späť spolu s pohybom tyče vo vodiacej konzole.

Pri pohybe vzad ťah zatlačí blokovací hák, ktorý sa otáča vzhľadom na čap, a zadné dvere sa vlastnou váhou otvoria (keď je plošina zdvihnutá). Na zatvorenie dverí batožinového priestoru, keď plošina po vyložení zaujme vodorovnú polohu, musí vodič vystúpiť z kabíny a otočiť hriadeľ pomocou rukoväte. V tomto prípade vačka vstúpi do štrbiny konzoly a zabráni zdvihnutiu plošiny, keď sa sklápač pohybuje. Dvere batožinového priestoru sú držané v zatvorenej polohe pomocou uzamykacích hákov, konzol plošiny.

Ryža. 18.15. Plošina karosérie: A - poloha uzlov predných a zadných mechanizmov so zatvorenými dverami batožinového priestoru; B - poloha pri otvorených dverách batožinového priestoru

Pri údržbe a opravách jednotiek, ku ktorým je možný prístup vo zdvihnutej polohe plošiny, je potrebné umiestniť doraz, ktorý je otočne spojený s ľavým pozdĺžnym nosníkom pomocného rámu.

Pri zdvíhaní plošiny (obr. 18.16) karosérie sa páka vývodového hriadeľa presunie do najzadnejšej polohy a olej z olejového čerpadla vstupuje do kanála do riadiaceho ventilu, čím sa otvorí spätný ventil, a potom cez kanál b a vysokotlakové potrubie do valca 3 zdvíhacieho mechanizmu. Keď plošina dosiahne koncovú polohu alebo ak chcete plošinu zastaviť v akejkoľvek polohe, páka vývodového hriadeľa sa presunie do neutrálnej (strednej) polohy. Spätný ventil pod tlakom oleja uzatvára kanál v riadiacom ventile.

Na spustenie plošiny je páka vývodového hriadeľa umiestnená do krajnej prednej polohy, zatiaľ čo cievka ovládacieho ventilu sa pohybuje doprava, kanály spolu komunikujú a olej sa vracia z valca do olejovej nádrže.

Ryža. 18.16. Schéma činnosti hydraulického systému zdvíhacieho mechanizmu: a - kanál prívodu oleja do olejovej nádrže; b - kanál prívodu oleja do valca; c - kanál prívodu oleja z čerpadla do riadiaceho ventilu; g - drenážny kanál; e - olejový obtokový kanál 1 - ventilová pružina; 2— poistný ventil; 3-valec zdvíhacieho mechanizmu; 4— olejová nádrž; 5— páka vývodového hriadeľa; 6 - spätné potrubie oleja z riadiaceho ventilu do olejovej nádrže; 7— teleso regulačného ventilu; 8— olejové čerpadlo; 9 - potrubie na dodávanie oleja z nádrže do čerpadla; 10 — potrubie na čerpanie oleja do valca zdvíhacieho mechanizmu; 11 - spätný ventil; 12— cievka; 1— zdvíhanie plošiny; II - zastávka nástupišťa; 111 - spustenie plošiny

Plošina korby sa pri vykladaní môže nakláňať nielen dozadu, ale vďaka kĺbovým spojom s pomocným rámom a aretačnému mechanizmu (pre otváranie bočných dosiek) aj doprava alebo doľava. V tomto prípade musí mať valec zdvíhacieho mechanizmu štyri čapy na sklápanie vo vzájomne kolmých rovinách. Konštrukcia zdvíhacieho mechanizmu je o niečo komplikovanejšia, čo je však kompenzované úsporami pri nakladaní alebo vykladaní tovaru v podmienkach malých manévrovacích plôch.