Podrobne: oprava airbagov riadenia svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Systém pasívnej bezpečnosti v podobe airbagov sa aktivuje v prípade silného nárazu auta na čelo alebo stranu iného predmetu. Bez ohľadu na rýchlosť pohybu je aktivácia systému SRS ovplyvnená aj uhlom nárazu, tuhosťou objektu nárazu a povrchom vozidla. Výsledkom je, že vystrelené airbagy zničia palubnú dosku vozidla.
Na základe kombinácie vyššie uvedených faktorov je zrejmé, že nehoda môže spôsobiť minimálne škody, prípadne môže mať pre vaše vozidlo katastrofálne následky. Preto výber spôsobu opravy - nezávislého alebo profesionálneho - bude závisieť od celkovej výšky škody.
Palubnú dosku ťažko poškodeného vozidla by bolo lepšie obnoviť v autoservise. Takáto služba bude podľa najkonzervatívnejších odhadov stáť od 5 do 10 tisíc rubľov. v závislosti od regiónu. Náklady budú ovplyvnené kvalitou vybraných materiálov a množstvom reštaurátorských prác a konečná suma môže presiahnuť 25 tisíc rubľov.
Ak v dôsledku dopravnej nehody nebolo auto zvnútra vážne poškodené a funguje celkom stabilne a máte dostatok manuálnych zručností a trpezlivosti, môžete torpédo po aktivácii airbagov samostatne obnoviť.
Existujú tri hlavné prístupy k oprave prístrojovej dosky po aktivácii airbagu:
Funkčná oprava prístrojových dosiek zahŕňa mechanické obnovenie. Torpédo a volant sú nainštalované na svojom mieste a pod nimi sú namontované nové airbagy. Potom program vynuluje informácie o činnosti airbagov;
Kompletná oprava interiéru palubnej dosky zahŕňa nielen mechanické opravy, ale aj estetické. Konzola sa demontuje, vykoná sa kompletné vytiahnutie pomocou vybraných materiálov, pod volant a kryty sa vloží nový komplex SRS a vykoná sa preprogramovanie. Táto metóda umožňuje nielen obnoviť systém zabezpečenia dopravy, ale aj zmeniť jeho vnútorný vzhľad;
Hrubé opravy sú vhodné v prípadoch, keď je auto minimálne poškodené a nepotrebuje veľké reštaurátorské postupy. V tomto prípade sú otvory, v ktorých boli vankúše, vyplnené montážnou penou a kryty sú inštalované na pôvodné miesto. Táto metóda je zlá, pretože v prípade novej nehody nebude fungovať komplex SRS, pretože nebude čo pracovať. Uchýlením sa k tretiemu typu opravy ohrozujete nielen svoj život, ale aj životy svojich cestujúcich.
Video (kliknutím prehráte).
Pri výbere materiálu na čalúnenie si majitelia áut spravidla vyberajú zo štyroch hlavných možností - vinyl, ekokoža, alcantara a pravá koža. Vinyl sa častejšie používa na kryty a ako kryt konzoly to nie je dobrá voľba z čisto estetických dôvodov. Ekokoža a alcantara majú vo všeobecnosti nízky stupeň topenia, preto pri zvýšených teplotách začnú okamžite „opadávať“.
Pravá koža je najvhodnejšou možnosťou, ak sa rozhodnete konzolu potiahnuť.
Ďalším potrebným prvkom bude lepidlo. Lepidlo je lepšie kúpiť vysokoteplotné. Na jeho zriedenie potrebujete acetón a aktivátor. Zriedené lepidlo spravidla vystačí na 5-6 hodín, potom začne tvrdnúť, zhorší sa jeho lepiaca schopnosť a na povrchu sa objavia bubliny.
Treťou látkou použitou pri oprave je tmel alebo základný náter, ktorý je potrebný na pokrytie čistených povrchov.Dá sa vyzdvihnúť v každom obchode s autopotrebami a väčšina značiek strednej triedy odvádza skvelú prácu.
Z pomôcok môže prísť vhod fén, kefy, štetce na nanášanie lepidla, odmasťovač, plastová stierka, nôž, nite.
Oprava prístrojovej dosky automobilu sa vykonáva podľa nasledujúcich pokynov:
Odstránenie konzoly. Opatrne, bez poškodenia elektroniky, odstráňte prednú konzolu a odstráňte z nej starý materiál, ak existuje. Potom panel dôkladne opláchnite čistiacim prostriedkom a kefou.
Nový materiál dodá palubnej doske ďalší rozmer, a preto hrozí, že panel nebude stáť na svojom pôvodnom mieste a prístroje nezapadnú do otvorov. Aby sa to nestalo, obrúste okraje otvorov o 1–3 mm, berúc do úvahy hrúbku krycieho materiálu.
Vytvorte vzory pre nový panel. Nezabudnite, že miesta švov by mali spadnúť na ohyby konzoly. Nezabudnite tiež na prídavok na švy (8-10 mm).
Ušite materiál podľa vzoru a vyskúšajte na paneli. "Oblečené" torpédo sa pokúste umiestniť na miesto. Ak všetko dokonale sedí a medzi zariadeniami a ohybmi nie je prázdny priestor, môžete prejsť do piatej fázy. Ak sa panel nezmestí na žiadne miesto, skúste záhyby trochu viac vypilovať. V prípade dutín medzi panelom a prístrojmi je možné pridať ďalšie milimetre silikónovým mazivom alebo termoplastom.
Všetky poškodenia na povrchu konzoly sú brúsené a ošetrené základným náterom a miesta lomu sú vyčistené, vyrovnané a ošetrené tmelom.
Pred lepením sa panel ošetrí odmasťovačom a utrie sa acetónom alebo alkoholom.
Ďalej je lepenie. Začnite od hornej časti konzoly a postupujte smerom dole. Po nanesení lepidla sa materiál nanesie a opatrne vyrovná gumovou stierkou. Na roztiahnutie materiálu môžete použiť sušič vlasov.
Pred konečnou inštaláciou konzoly sú namontované airbagy, program je resetovaný.
Po dvoch dňoch, keď lepidlo konečne stuhne, je palubná doska nainštalovaná na pôvodné miesto.
Je dôležité si uvedomiť, že pri nekvalitnom spracovaní miest zlomenín pri opakovanej nehode hrozí poškodenie tváre rozbitými kúskami tmelu a plastu. Na sedadlá krytov airbagov tiež neumiestňujte žiadne predmety - pri kolízii vletia aj do tváre vodiča a spolujazdca.
Z tohto videa sa naučíte, ako ťahať torpédo s kožou.
Povedzme si, ako správne airbag vymeniť, aké úskalia môžu byť pri jeho výmene a aké časti okrem samotného airbagu navyše zlyhávajú.
Airbagy sú dôležitým bezpečnostným prvkom v aute. Je jednoducho nemožné si predstaviť moderné cudzie auto bez takéhoto bezpečnostného systému, pretože väčšina noriem stanovuje povinnú dostupnosť aj v základných úrovniach výbavy. Bezpečnostný systém sa často označuje ako AirBag alebo SRS. Niektorí vodiči si myslia, že airbagy sa vystrelia, ak auto dobre trafíte o kapotu. Ale v skutočnosti to tak vôbec nie je, fungujú pri tvrdom náraze a v rýchlostiach nad 30 km/h. V tomto momente auto dostane negatívny pohyb, ktorý zaznamenávajú špeciálne senzory.
Celý bezpečnostný systém pozostáva nielen z látkovej gule, ktorá je naplnená stlačeným vzduchom, ale aj z množstva senzorov, senzorov, palubného počítača a riadiacej jednotky. Preto výmena jedného vankúša na volante nebude fungovať.
Ak ste slabý v elektronike, tak hneď poviem, že by ste sa do tohto podnikania nemali púšťať sami, nevystačíte si s jedným odskrutkovaním skrutiek a výmenou za nový diel, budete mať ak chcete zmeniť usporiadanie snímačov, zablikajte na riadiacej jednotke.
Palubný počítač má svoje nuansy a pri spustení airbagu palubný počítač zapíše chybu do pamäte. Preto bude musieť byť, ak nie prebliknuté, úplne vymenené.
Zvážte samotný proces výmeny, keď úder dopadol na predný alebo zadný nárazník, práve tieto situácie sa vyskytujú najčastejšie. K tomu potrebujeme vymeniť dva vankúše, vodičov na volante a spolujazdca.
Najprv odpojte svorky batérie. Deje sa tak nielen kvôli zabezpečeniu práce, ale aj pri výmene vankúša sa senzor v tom čase vypne a palubný počítač to bude vnímať, ako keby ten poškodený nebol odpojený. V opačnom prípade vypíše chybu a palubný počítač ju zapíše do pamäte. Vankúš na volante sa ľahko mení, stojí za to odtrhnúť strednú časť, odpojiť kontakty a nainštalovať nový, všetko zmontovať v opačnom poradí.
Demontáž by sa mala začať volantom. Práve na ňom sú umiestnené najotvorenejšie časti, skrutky a západky. Odstráni kryt volantu a odskrutkuje airbag na volante bez ohľadu na to, či fungoval alebo nie. Pod ním je upevňovacia skrutka samotného volantu, jej odskrutkovaním môžeme volant demontovať. Po odstránení volantu prejdite na spodnú časť ochrany nad pedálmi, na to budete musieť odskrutkovať západky po obvode a niekoľko skrutiek pod krytom volantu. Odstránením ochrany sa jednoducho dostanete k palubnému počítaču aj k stredovej konzole.
Teraz máme prístup k stredovej konzole, väčšina je držaná západkami zvnútra, páčením pomocou skrutkovača, môžete vytiahnuť rádio a všetko, čo drží na prednej konzole, teraz môžete torpédo ľahko odstrániť.
Často sa stáva, že vankúš poškodí plášť torpéda, takže musíte vymeniť celý panel, uvažujeme o prípade, keď potrebujete vymeniť iba samotný vankúš. Stojí za to opatrne odstrániť panel, pretože môžete poškodiť obloženie alebo upevňovacie prvky, okamžite sa nalaďte na skutočnosť, že na odstránenie panelu bude v cudzom aute veľa upevňovacích prvkov a západiek. Najlepšie je vykonať takýto postup vo vnútri alebo v garáži, pretože nemôžete investovať pár hodín času, niekedy to trvá niekoľko dní, pretože bude potrebné vymeniť aj poškodený nárazník. Po odstránení torpéda pristúpime k výmene airbagu, pretože tieto modely umožňovali výmenu airbagov bez výmeny torpéda.
Po odpojení vodičov odstráňte mechanizmus airbagu, nainštalujte nový mechanizmus airbagu v opačnom poradí a pripojte vodiče.
V priemere stojí airbag vodiča asi 250 až 400 dolárov, airbag spolujazdca od 300 do 400 dolárov, všetko závisí od roku výroby auta. Niektoré služby ponúkajú služby opráv a výmeny airbagov, takáto práca stojí 3 000 až 7 000 rubľov na cestujúceho a oprava airbagu vodiča (volant s vatou) stojí 5 000 až 12 000 rubľov.
Tu je cenník moskovského autoštúdia s cenami za opravy AirBag (ceny k 28. 4. 2015):
opraviť prístrojovú dosku od 10 000 do 12 000 rubľov
výmena squibu v prístrojovej doske od 4 000 do 5 000 rubľov
oprava bezpečnostných pásov 1500 rubľov
oprava airbagu vodiča 3 000 rubľov
výmena squibu vodiča od 4 000 do 5 000 rubľov
oprava riadiacej jednotky airbagu od 3 000 do 5 000 rubľov
Po výmene všetkých senzorov, nafúknutých airbagov a iných poškodených častí by ste sa nemali ponáhľať s montážou torpéda späť, keďže sa stále musíte zaoberať palubným počítačom, budete mať dve možnosti riešenia problému:
Prvou je kompletná výmena palubného počítača za nový. Cena nového bude stáť asi 1 000 dolárov.
Druhou možnosťou je flashovať nový softvér, na renomovaných čerpacích staniciach môže byť cena takéhoto firmvéru od 100 do 200 dolárov, ale nezaručuje, že bude fungovať, aj keď nedošlo k žiadnemu šoku.
Náklady na kompletnú opravu auta s výmenou vankúšov a iných poškodených dielov do značnej miery závisia od charakteru poškodenia a zvyčajne začínajú na 1 000 dolároch.
Ak sa rozhodnete flashovať počítač doma, budete na to potrebovať notebook, špeciálny softvér špeciálne pre značku a model vášho auta, kábel na pripojenie notebooku k palubnému počítaču a dobrú znalosť používania počítač. S tým sa oplatí začať, ak plánujete v budúcnosti opraviť a vymeniť podložky SRS, pretože náklady na jeden kábel môžu začínať na 50 dolároch, nehovoriac o softvéri alebo notebooku. Samotný proces firmvéru by sa nemal maľovať, pretože je jedinečný pre každý model auta.
Ide o výmenu softvéru v bloku, v nových zahraničných autách by som vám stále odporúčal úplne vymeniť blok, pretože snímač odozvy je na jedno použitie, ani po správnom vykonaní celého postupu nedostanete výsledok chceš. To znamená, že nabudúce vankúše nemusia fungovať. Pre spoľahlivejšiu prevádzku a overenie by som vám poradil, aby ste najskôr všetko pozbierali na starých vankúšoch s čerstvou riadiacou jednotkou a chybou resetu v palubnom počítači. V tomto prípade by všetko malo fungovať, ako predtým, indikátor AirBag na prístrojovej doske by nemal blikať, ale ak niečo nie je v poriadku, indikátor zobrazí chybu v činnosti airbagov.
Ak bol firmvér úspešný, môžete bezpečne zostaviť všetko v opačnom poradí, určite ušetríte peniaze nie malé, ako by ste museli zaplatiť v servisnom stredisku, ale na to si budete musieť veľa prečítať a pohrať sa v blízkosti. auto.
Najťažší je firmvér palubného počítača, najmä v nových autách, kde má auto plne pod kontrolou.
