Oprava odpruženia audi 80 b4 svojpomocne

Mnoho prvkov zavesenia predného kolesa je možné nezávisle odmontovať a znova nainštalovať. Na vykonanie určitých prác sú stále potrebné nástroje z dielne. Poškodené časti zavesenia by sa v žiadnom prípade nemali narovnávať, tým menej zvárať, zásadne ich treba vymeniť za nové.

Demontáž vzpery predného zavesenia

Demontáž tlmiča v hornej časti. Po odstránení krytu (1) môžete uvoľniť montážnu maticu vzpery odpruženia pomocou kľúča (3). K tomu pridržte tyč tlmiča imbusovým kľúčom (2).

Odstránenie tlmiča v spodnej časti. Sú zobrazené skrutkové spojenia (1) stabilizátora a skrutkové spojenia skrine ložiska kolesa (2 a 3).

Pri demontáži vzpery odpruženia je potrebné si uvedomiť, že ak sa odpojí od telesa ložiska kolesa, bude potrebné znovu nastaviť súbeh kolies, čo je možné len na meracom stojane v dielni.

Z tohto dôvodu tu popíšeme odstránenie vzpery pruženia spolu s puzdrom ložiska kolesa.

Ďalší dodatok: na dotiahnutie hornej matice vzpery používajú mechanici v dielni nástrčný kľúč VW 3078.

1. Kúpte si novú samosvornú maticu a novú nezávislú upínaciu skrutku otočného závesu.
2. S vozidlom na zemi uvoľnite centrálnu upevňovaciu skrutku hnacieho hriadeľa v náboji kolesa (v strede kolesa).
3. Uvoľnite skrutky kolesa.
4. Vozidlo vpredu rovnomerne zdvihnite tak, aby nebol zaťažený stabilizátor. Zabezpečte vozidlo.
5. Odstráňte koleso.
6. Odpojte tiahlo stabilizátora od oboch vzpier zavesenia, zatlačte stabilizátor smerom nahor.
7. Odpojte strmeň kotúčovej brzdy a pripevnite ho ku karosérii drôtom - brzdové vedenie zostáva pripojené.
8. Odpojte spoj tiahla.
9. Odstráňte upínaciu skrutku kĺbu nápravy úplne dole na pružinovej vzpere.
10. Pomocou páčidla vytiahnite otočný čap zo vzpery zavesenia. Tým sa oddeľuje vzpera zavesenia kolies a rameno nápravy. V tomto prípade sa v žiadnom prípade nesmie zväčšovať štrbina v telese ložiska kolesa, napríklad pomocou skrutkovača.
11. Odskrutkujte volant a vyberte hnací hriadeľ z náboja kolesa.
12. Odstráňte kryt zo skla tlmiča v motorovom priestore.
13. Odstráňte montážnu maticu vzpery zavesenia z hornej časti predstavca. Za týmto účelom držte stonku imbusovým kľúčom.
14. Pritom držte vzperu odpruženia dole.
15. Potiahnite pružinovú vzperu smerom nadol a súčasne ju úplne vyberte z hnacieho hriadeľa.
16. Na inštaláciu použite nové samoistiace matice a novú upínaciu skrutku závesného kĺbu.
17. Namontujte upínaciu skrutku tak, aby jej hlava smerovala dopredu v smere jazdy.
18. Uťahovacie momenty: horná matica vzpery odpruženia: 60 N•m, matica spojovacej tyče: 30 N•m, upínacia skrutka nezávislého čapu zavesenia: 50 N•m, tyč stabilizátora tlmiča: 40 N•m.
19. Ak je namontovaná rovnaká vzpera odpruženia a skrutky spájajúce skriňu ložiska kolesa a vzperu pruženia zostanú po celý čas upnuté, potom nie je potrebné korigovať geometriu kolies.

Prvky predného zavesenia kolies a postupnosť ich inštalácie

1 - pružina;
2 - pružinová doska;
3 - ložisko tlmiča nárazov;
4 - vyrovnávacia pamäť;

5 - ochranný kryt;
6-závitový kryt:
7 - tlmič nárazov;
8 - 10 - rozpera, kryt.

Odpruženie predných kolies Audi 80 zblízka

1 - puzdro tlmiča nárazov;
2 - skrutkové spoje krytu tlmiča a krytu ložiska náboja kolesa;
3 – prípad uloženia lode kolesa;

4 - axiálny záves;
5 - upínacia skrutka;
6 - spodné rameno priečneho zavesenia.

Vľavo: Upínacie výstupky sú potrebné na oddelenie pružiny od tlmiča, keď je odstránená vzpera zavesenia.

Vpravo: Na obrázku je znázornená upínacia skrutka (1) kĺbu zavesenia, ktorá upevňuje kĺb zavesenia (3) k skrini ložiska kolesa. Ďalej označené: upevňovacie matice (2), pomocou ktorých je závesný kĺb spojený so spodným priečnym ramenom.

Výmena predného tlmiča

Na vykonanie tejto práce (s odstránenou vzperou zavesenia) je potrebné zariadenie na napínanie (stláčanie) pružiny. Budete potrebovať aspoň dva sťahováky, tri sú ešte lepšie. Bez použitia napínača pružiny sa drážková matica v hornej časti tyče tlmiča nesmie uvoľniť, pretože pružina je pod silným predpätím. V opačnom prípade sa komponenty vzpery zavesenia rozletia do strán ako pri výbuchu - hrozí veľké nebezpečenstvo nehody!

Navyše, nestlačená pružina už nemôže byť inštalovaná na mieste. Pružinové napínače sú dostupné v predajniach dielov. Ďalej sú potrebné nasledujúce špeciálne nástroje: kľúč VW 524 na uvoľnenie drážkovanej matice a nástroj 40-201 A na uvoľnenie závitového uzáveru nad tlmičom. Ak ich nemáte, budete si musieť pomôcť veľkým hasákom.

1. Odstráňte tlmič (pozri predchádzajúcu časť).
2. Upevnite vzperu odpruženia cez drevené kliny vo výške ramena kĺbu riadenia do zveráka. Nikdy neupínajte valcovú časť, inak by ste rozdrvili vzperu tlmiča.
3. Nainštalujte napínač pružiny na závity pružiny a mierne ho stlačte.
4. Aby sa zabránilo skĺznutiu napínača pružiny, v prípade potreby prelepte tieto závity lepiacou páskou.
5. Teraz uvoľnite drážkovanú maticu v hornej časti vzpery zavesenia. Držte tyč tlmiča pomocou kľúča.
6. Odstráňte pružinu spolu s ložiskom odpruženej vzpery a príslušenstvom.
7. Odstráňte skrutkovací uzáver v hornej časti tlmiča.
8. Vytiahnite tlmič nárazov.
9. Kvapalné tlmiče sú inštalované vo výrobe. V tomto prípade musíte z tlmiča vyliať starú kvapalinu (špeciálny odpad!) A vyčistiť jeho tyč.
10. Nainštalujte novú vložku tlmiča bez kvapaliny.
11. Postup inštalácie komponentov nájdete na obrázku vpravo hore. Ďalšia poznámka: farebné označenie pružín označuje spodok.
12. Uťahovacie momenty: závitový kryt kazety tlmiča: 150 N•m, drážkovaná matica na tyči tlmiča: 50 N•m.

Demontáž ložiska predného kolesa

Ložisko náboja kolesa je zalisované do puzdra vonkajším krúžkom, náboj kolesa je zalisovaný do vnútorného krúžku. Nové ložisko náboja kolesa by sa v žiadnom prípade nemalo zatĺkať kladivom na miesto, inak „namontujete“ ďalšie poškodenie spolu s ložiskom. Preto je lepšie demontovať iba samotnú vzperu pruženia a odpojiť brzdový kotúč, ako aj plášť. A samotnú demontáž a montáž ložiska musíte zveriť dielni, ktorá má k dispozícii opravárenský lis.

1. Kúpte si novú samosvornú maticu a novú nezávislú upínaciu skrutku otočného závesu.
2. Vozidlo vpredu rovnomerne zdvihnite tak, aby nebol zaťažený stabilizátor. Zabezpečte vozidlo.
3. Odstráňte upínaciu skrutku otočného čapu zavesenia na samom spodku vzpery zavesenia.
4. Pomocou páčidla vytlačte otočný čap nezávislého zavesenia na vzpere tlmiča. V tomto prípade sa v žiadnom prípade nesmie zväčšovať štrbina v telese ložiska kolesa, napríklad pomocou skrutkovača.
5. Označte montážnu polohu kĺbu na spodnom ramene nápravy.
6. Odskrutkujte upevňovacie matice kĺbu nápravy v spodnej časti zo spodného ramena priečneho ramena. Odstráňte záves.
7. Pri skrutkovaní kĺbu nápravy berte do úvahy značky urobené pri odstraňovaní značky, v tomto prípade zostane nastavenie uhlov vyrovnania kolies približne rovnaké.
8. Nezabudnite na podložné dosky pre upevňovacie matice.
9. Uťahovacie momenty: nezávislé otočné matice zavesenia musia byť utiahnuté na 65 N•m, matice upínacích skrutiek na 50 N•m.
10. Zarovnanie kolies nechajte vykonať v dielni.

Odstránenie lichobežníka

1. Bude potrebné vymeniť všetky samosvorné matice, ako aj skrutky spájajúce držiaky ramena nápravy s nosníkom nápravy.
   Demontujte rameno nápravy s alebo bez kĺbu nápravy. Ktoré skrutky je potrebné v jednom alebo druhom prípade uvoľniť, je popísané v predchádzajúcej časti.
2. Odskrutkujte matice vnútorných puzdier podpery ramena nápravy.
3. Ak sú vnútorné ložiská priečneho ramena už opotrebované, potom je lepšie pred montážou ramena okamžite (v dielni) nalisovať nové.
4. Inštalácia: Pripevnite rameno nápravy na vonkajšiu stranu telesa ložiska kolesa alebo nezávislého čapu zavesenia. Uťahovacie momenty nájdete v predchádzajúcej časti.
5. Najskôr voľne dotiahnite matice pre vnútorné ložiská priečneho ramena. Dotiahnite do konca len vtedy, keď je auto na kolesách. V opačnom prípade môžu byť ložiská ramena nápravy zdeformované.
6. Uťahovacie momenty pre matice vnútorných ložísk ramena nápravy: najprv
   40 N•m, nakoniec otočte ešte o 1/4 otáčky (90°).

Šípka ukazuje na spodnú montážnu skrutku pod vzperou zadného zavesenia na modeloch s pohonom predných kolies.

Horné uloženie vzpery zavesenia na zadnej náprave pre modely s predným náhonom. Šípky ukazujú na štyri upevňovacie skrutky vzpery odpruženia, číslo (1) označuje samotnú vzperu odpruženia.

Na vozidlách Audi 80 B4 je nainštalovaný typ predného zavesenia. McPherson, zapožičaný z Volkswagenu Passat. V zavesení sú všetky uzly štandardné, preto sa nelíšia od modelov b3 / v3 do roku 1991. Nosné ložisko Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) je umiestnené v hornej časti predného tlmiča vozidla, zabezpečuje otáčanie hrebeňa na križovatke karosérie s tlmičom a tiež slúži na absorbovanie axiálnych zaťažení.

Výmena podporného ložiska Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) vykonávané vlastnými rukami v garáži, prečítajte si podrobné pokyny, fotoreportáž. Pozrite si aj užitočné videá, preštudujte si odporúčania na výber náhradných dielov a opravy (domáce upgrady a ako posilniť axiálne ložiská).

Podpera predného stĺpika Audi 80 sa mení nezávisle v garáži za 1,5 - 2 hodiny, bez použitia špeciálneho nástroja, prečítajte si článok s fotografiami a videami až do konca, aby ste sa vyhli chybám, správne vymenili a posilnili zavesenie.

Ak chcete skontrolovať a diagnostikovať podpery predného stĺpika Audi 80, vykonajte sériu operácií v tomto poradí:

1. Podpera tlmiča pre Audi 80 sa nachádza pod kapotou, nájdite ju.
2. Stlačte podperu prednej vzpery rukou.
3. Rozkývajte auto hore a dole.
4. Ak podpera klope, hrká, vŕzga alebo kliká, môžeme konštatovať, že nefunguje správne.

Iné známky poškodenia „podpory“:
– Zhoršenie ovládateľnosti vozidla;
- Tyč pod kapotou vyčnieva z podpery tlmiča Audi 80;
- Prostredníctvom volantu sú hrbole na ceste silnejšie cítiť;
- Klepanie, hrkotanie, vŕzganie a cvakanie pod kapotou pri prejazde zákrutami alebo nárazoch do jám, výmoľov.

Aby sa znížilo riziko zlomenia, je dôležité poznať dôvody výmeny podpery tlmiča: vniknutie nečistôt a vlhkosti do „podpory“, nekvalitné náhradné diely, časté prejazdy jamami a hrboľami.

Pred začatím výmeny si preštudujte zariadenie predných vzpier auta.

Na výmenu a odstránenie podporného ložiska predného stĺpika Audi B3 a iných modelov budete potrebovať nástroj:

• Očkové kľúče: 16, 21, 15, 17;
• Račňa s hlavami: 17, 22;
• Sťahovák hrotov riadenia;
• Spojky pre pružiny tlmičov;
• Jack;
• Zverák, momentový kľúč (ak je to možné).

1. Výmena ložiska na Audi 80 V4, V3, B3, V4 začína demontážou nosiča, najskôr uvoľnite skrutky kolesa.
2. Zdvihnite auto pomocou zdviháka alebo zdvihnite, odstráňte koleso.
3. Teraz vezmeme kľúče 16 a 17.
4. Odskrutkujeme skrutku stabilizátora, ktorý ho pripevňuje k stojanu.

1. Potom odskrutkujte dve skrutky pripevňujúce prednú vzperu ku čapu riadenia.

1. Odskrutkujeme držiak, ktorý upevňuje brzdovú hadicu k stojanu.
2. Nájdeme páku so špičkou riadenia, odskrutkujte poistnú maticu.

1. Nainštalujeme sťahovák, vytlačíme poistnú maticu z páky špičkou.

1. Zospodu je vzpera odpojená, teraz odskrutkujeme prevlečnú maticu, ktorá upevňuje podperu tlmiča prednej vzpery ku sklu karosérie. Používame imbusový kľúč a kľúč.
2. Odstránime stojan, upevníme ho do zveráka pre spodnú časť. Ďalej nainštalujte spojky na pružinu, stláčajte ho, kým sa závitová matica voľne neuvoľní.

1. Po odskrutkovaní poistnej matice zo závitu tyče tlmiča demontujeme stojan.
2. Odstránime podporný prvok, misku tlmiča, pružinu a prachotesnú súpravu: nárazník (náraz) a kryt (prašník). Ďalej prejdeme k výmene axiálneho ložiska.

Nie je možné vykonať výmenu a nainštalovať nové axiálne ložisko bez odstránenia hrebeňa. Ak však odstránite vzperu pomocou čapu riadenia, nemusíte robiť zarovnanie kolies. Pri demontáži modulu tlmiča spolu s čapom riadenia je potrebné odpojiť čap od guľového kĺbu, odskrutkovať poistnú maticu náboja a potom vytiahnuť zostavu z kĺbu CV. Vyššie uvedené opisuje spôsob výmeny a odstránenia podpery bez otočného čapu, t.j. s odskrutkovaním rozpojovacích skrutiek.

1. Skontrolujte tesnosť tlmiča, vyčistite ho od nečistôt. Ďalej sme nasadili novú prachotesnú súpravu: kryt (vlna, prašník), tlmič kompresného zdvihu (náraz). Kryt upevníme na stonku pomocou svoriek.

1. Teraz nainštalujeme pružinu, podložku a potom spodnú misku podporného ložiska.

1. Zhora nasadíme nové nosné ložisko prednej vzpery, potom navinieme maticu.

1. Utiahnite maticu, odstráňte spojky z pružiny. Výmena je dokončená, stojan je zmontovaný, namontujeme ho na auto v opačnom poradí. Zostava je podrobnejšie znázornená vo videu:

Kryt horného uloženia je vyrobený z odolnej gumy, vo vnútri je kovová komora pre jednoradové axiálne guľkové ložisko s tesneniami na zadržiavanie maziva.
Horné podpery pre Audi 80 nevyrába veľa výrobcov. V tabuľke sú odporúčané firmy, tieto modely si pýtajte v predajniach. Predpokladaná cena za kus, katalógové čísla produktov (článkov), ako aj zloženie opravnej sady, to všetko je zobrazené v tabuľke. Pred nákupom náhradných dielov si ho vytlačte.
Rozmery hornej podpery s pôvodným číslom 8A0412323D:
– Výška – 41 mm;
– Vnútorný priemer – 20 (14) mm;
– Vonkajší priemer – 74 mm;
- Hmotnosť - 0,246 g.
– Požadované množstvo na nápravu – 2 ks.

Je úplne zrejmé, že každý uzol rozbehnutého Audi musí byť v dobrom stave. Platí to najmä pre odpruženie, pretože na rozdiel od motora, ktorý môže zlyhať a Audi 80 jednoducho nejde ďalej, zlyhanie niektorých prvkov pruženia počas jazdy môže viesť k vážnej nehode.

1. Podvozok Audi 80 má okrem evidentnej bezpečnosti na svedomí aj pohodlnú jazdu a dobrú ovládateľnosť. Najnebezpečnejšie je, že v tomto prípade bude vysoká pravdepodobnosť straty kontroly pri ďalšej kolízii s prekážkou, ktorá sa objavila na ceste. Len pravidelná diagnostika podvozku Audi 80 pomôže vyhnúť sa takejto situácii.

Diagnostika bežiaceho Audi 80 zahŕňa kontrolu prvkov:

• pružiny a tlmiče nárazov;
• páky a podpery (ložiská hore, tiché bloky dole);
• púzdra stabilizátora Audi 80;
• tyče riadenia a hrebeň;
• ložiská kolies;
• SHRUS.

2. Pre skúsených majiteľov Audi 80 nie je ťažké určiť poruchu odpruženia. Skúsenosť im podľa zvuku a jeho zdroja povie, v čom je problém. Navyše najčastejšie poruchy pruženia znejú vo všetkých autách takmer rovnako.

Diagnostika bežiaceho Audi 80 by sa mala vykonávať pravidelne, a to aj bez náznaku poruchy. Je lepšie to urobiť na výťahu, ale je to možné aj na obyčajnom nadjazde alebo vyhliadkovej jamke.

3. Je dôležité mať na pamäti, ako sa Audi 80 správa v dobrom stave, potom bude akákoľvek porucha v budúcnosti zrejmá. Aby ste pochopili, že s autom niečo nie je v poriadku, nemusíte byť vôbec skúseným vodičom a ešte viac automechanikom.

Najčastejšie sa vyskytujú nasledujúce príznaky porúch bežiaceho Audi 80:

• náhly výskyt hluku, klepania, chrastenia podvozku Audi 80, ktorý môže zmiznúť alebo zostať aj na úplne rovnej ceste;
• príliš veľké náklony v zákrutách a citeľné kývanie karosérie pri prejazde nerovností alebo pri brzdení;
• svojvoľné riadenie do strany, Audi 80 odvádza pri jazde rovno;
• nerovnomerné opotrebovanie pneumatík.

4. Najčastejšie počuť zvuk odpruženia Audi 80, znamená, že gumové prvky sú opotrebované alebo sa uvoľnili upevňovacie prvky, ktoré ich držia. V podvozku je veľa gumených prvkov, vo všeobecnosti môže zaklopať takmer každá pružiaca jednotka Audi 80, v dôsledku čoho je potrebné, aby bolo možné presne identifikovať príčinu klepania, vozidlo preskúmať zdola.

Ak sa najmä v zákrute alebo pri prudkej akcelerácii Audi 80 ozve chrumkanie, potom sa dá takmer s istotou povedať, že príčina spočíva v poruche kĺbu Audi 80 CV, takzvaného granátu. Vŕzganie sa najčastejšie vyskytuje po výmene puzdier stabilizátora, často to naznačuje nekvalitné puzdro.

5. Ak sa Audi 80 začalo odkláňať nabok, častejšie sa to stáva po náročnom prejazde jámami a výmoľmi, potom možno budete musieť vykonať geometriu kolies (zameranie kolies Audi 80). V najlepšom prípade sa tým odstránia problémy, v horšom prípade by sa pri náraze mohlo niečo zohnúť, počnúc tiahlom a končiac kĺbom riadenia.

Ak sa vyskytne aspoň jeden z týchto príznakov, je potrebné čo najskôr diagnostikovať jazdiace Audi 80. Dokonca aj predpisy výslovne zakazujú prevádzku s chybným zavesením kolies, nehovoriac o tom, že je jednoducho nebezpečná.

6. Puzdro odpruženia Audi 80, ktoré nie je také drahé, ak nie je včas vymenené, môže viesť k prasknutiu páky, za sto dolárov. Mnoho vodičov jazdí bez toho, aby venovali pozornosť zvukom, ktoré sa objavili v podvozku Audi 80, a jazdia, kým sa zvuk nestane úplne kritickým, alebo kým niečo jednoducho nespadne, tento prístup je jednoducho absurdný.

7. Pravidelná vizuálna kontrola podvozku Audi 80 pomôže ušetriť peniaze, napokon, ak sa včas nájde prasknutý prašník alebo kryt a dôjde k rýchlej výmene, prvok, ktorý bol chránený prašníkom, vydrží dlhšie. Ak sa pri kontrole Audi 80 našiel už roztrhaný prašník, môžete si byť istí, že tento prvok zavesenia bude čoskoro potrebné vymeniť.

Po kontrole všetkých prašníkov by ste mali začať diagnostikovať prvky predného zavesenia Audi 80. Predné zavesenie je komplikovanejšie ako zadné, je vystavené veľkému zaťaženiu, v dôsledku toho sa oveľa častejšie zlomí. Najprv skontrolujeme tlmiče Audi 80, nemali by mať preliačiny ani úniky oleja. Môžete sa tiež pokúsiť otočiť tlmič nárazov do strán, amplitúda výkyvu by mala byť zanedbateľná.

Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať zdravie tohto prvku pruženia, je zatriasť Audi 80 stlačením rohu, kde sa nachádza diagnostikovaný tlmič, k zemi. Ak sa po stlačení Audi 80 po návrate do pôvodného stavu naďalej kývalo hore a dole, znamená to poruchu tlmiča.

8. Ďalej sa skontrolujú pružiny odpruženia Audi 80, často sa ich zákruty odlomia, takže ich musíte skontrolovať, či nemajú praskliny a neporušenosť všetkých zákrut. Ale aj tu môžete určiť funkčnosť pružín bez toho, aby ste sa pozerali pod auto.Aby ste to dosiahli, stačí venovať pozornosť vôli Audi 80, ak sa auto výrazne znížilo, potom to už naznačuje poruchu pružín, potopili sa a už nemôžu správne vykonávať svoju funkciu.

9. Guľôčka a silentbloky sa kontrolujú iba zospodu Audi 80. Na ich diagnostiku je lepšie použiť nejakú kovovú páku, aby ste uľahčili kontrolu všetkého, či nemajú vôľu, nemali by byť v pracovnom aute. Rovnakým spôsobom sa kontrolujú podpery stabilizátora a trakcia Audi 80. Pre kontrolu ložiska kolesa treba kolesom zatriasť, ak je vôľa, svedčí to o zlom stave ložiska.

Dakujem za video, mam otazku: preco vymenili stojan a preco udierali do hrotu kladivom? tak sa mi to zda nemozne, treba to odstranit stahovacom.

MILUJEM SVOJU B4 ĎALŠIE VIDEÁ O OPRAVÁCH JE DOBRÉ, KEĎ JE INTERNET A TAKÉTO VIDEÁ ĎAKUJEM ZA AKÝ STE

Dobry den, mam 80 B4 93g., potrebujem vymenit rackove takty, ktore radite dozadu a dopredu, aby to nebolo tvrde a nie moc mäkké.

Ahoj! Mám audi 80 b3! Povedzte mi, sú b3 a b4 veľmi odlišné v zavesení?

dakujem za video. Depresívne v dizajne B-4 sú skrutky spájajúce kĺb riadenia a sklo pre kazetu tlmiča. Prílišné oslabenie (zvýšenie hmotnosti) zníženie spoľahlivosti v sériovom reťazci nosného ložiska kolesa vzpery tlmiča. B-2 je ľahší, jednoduchší, tesnejší. Veľkosť silentblokov B-4 je vizuálne menšia v porovnaní s B-2. A niečo mi hovorí, že do nosníka V-4 sa zmestia páky z V-2, so stabilizátorom z V-2 (takže bez týchto zbytočných zvislých ťahadiel s guľovými čapmi na 1m.39s.) sa nič nezlepšuje. Vyjednávať

výborné, žiadne zbytočné rečičky, všetko je veľmi jasné

ahojte mam problem na lavom stlpiku trci sklo takze prisla z nemecka co viete poradit? vopred ďakujem!

Ďakujem. Všetko je jasné, zrozumiteľné a bez vody

„Muzeka“ je veľmi zablatená, zmeňte rekord a kúpte si rohatý sťahovák kĺbov riadenia!

Zdravím vás, milí priatelia a čitatelia mojej automobilovej stránky. V dnešnom článku by som vám chcel povedať, ako vymeniť predné a zadné vzpery na aute Audi 80 vlastnými rukami, no, ako vždy, poskytnem vám kompletnú fotoreportáž o oprave, aby bolo jasné zobraziť aktuálnu akciu.

1. Nástroj číslo 1 a to najdôležitejšie – ruky!

3. Nástroj č.3 - balónový kľúč

4. Číslo nástroja 4 - kľúč 10

5. Číslo nástroja 5 - kľúč 14

6. Číslo nástroja 6 - kľúč 17

7. Číslo nástroja 7 - kľúč 21

8. Číslo nástroja 8 - kľúč 22

10. Nástroj č.10 - hasák, takzvaný plynový kľúč.

Napriek tomu, že posledná „osemdesiatka“ Audi zišla z montážnej linky pred takmer dvoma desaťročiami, respektíve v roku 1996, na našich cestách stále nájdete množstvo áut tejto rodiny. Samozrejme, veľmi staré vzácne kópie, vyrobené v sedemdesiatych rokoch, sa dlho používali len ako exponáty technických múzeí a súkromných zbierok automobilov. Autá s indexom B3, B4 však stále pomerne intenzívne využívajú mnohí domáci motoristi.

S prihliadnutím na pokročilý vek Oprava Audi 80 b3 toto obľúbené miesto letných obyvateľov a fanúšikov života na kolesách má osobitný význam. Jednoduchosť dizajnu automobilu je jednou z jeho hlavných výhod, vďaka ktorej si získal obľubu medzi miliónmi motoristov v rôznych krajinách.

Mechanik, ktorý dobre pozná modely Togliatti s pohonom predných kolies, ľahko príde na zariadenie „hlavne“, ako ľudia nazývajú „osemdesiate roky“. Na autá tejto rodiny je tiež dostatok náhradných dielov, značkových aj nie celkom. V krajnom prípade môžete pri opravách, údržbe alebo modernizácii „osemdesiatych rokov“ použiť diely z diel domáceho automobilového priemyslu.

Veľa sa hodí. Napríklad ráfiky sú úplne rovnaké ako u Moskvich-2141, prvky zavesenia a spojky sú skvelé z automobilov VAZ. O vysokej miere udržiavateľnosti „osemdesiatky“ je teda na mieste hovoriť ako o jednom z jej hlavných tromfov.Vyzbrojení potrebným arzenálom kľúčov, skrutkovačov rôznych veľkostí a konfigurácií pracovnej časti nebude ťažké samostatne rozobrať celý nos auta.

Dvere sa tiež voľne otvárajú do dvojice nezávislých segmentov niekoľkými ľahkými pohybmi skrutkovača. A osvetľovacie zariadenia je možné vymeniť samy za pár minút. Toto všetko robí oprava a údržba Audi 80 b3 niečo jednoduché a aj trochu príjemné. Možno aj preto tento model ešte neskončil na smetisku dejín.

Pokiaľ ide o zoznam najbežnejších chyby, potom je to dosť krátke:

• Možné problémy vykurovacích a ventilačných systémov
• Porucha prevodovky riadenia
• Poruchy zapaľovania v dôsledku dosť vysokého veku auta
• Poruchy v brzdovom systéme
• A najzraniteľnejším miestom „osemdesiatych rokov“ je odpruženie

Podľa skúsených remeselníkov je "sud" zbavený akéhokoľvek čisto individuálneho, charakteristického iba pre tento model porúch a porúch. Samozrejme, nemecké motory, rovnako ako všetky ostatné pohonné jednotky, sa obávajú prehrievania, používania nekvalitných palív a mazív, nedostatočného plnenia oleja a nepravidelnej údržby.

Chladiaci systém vyžaduje neustále sledovanie hladiny a chemickej čistoty nemrznúcej zmesi. Hoci mnohí, aby ušetrili peniaze, nalievajú do auta nemrznúcu zmes, neodporúča sa to robiť, aby sa predišlo zlyhaniu jednotky, a teda potrebe oprava svojho železného kamaráta Audi 80 b3.

Elektrických zariadení a ešte viac elektroniky v "sude" je oveľa menej ako v moderných high-tech autách. Okrem toho sa všetky elektriky „osemdesiatych rokov“ vyznačujú vynikajúcou prevádzkovou spoľahlivosťou a odolnosťou.

Je potrebné venovať zvýšenú pozornosť najmä systému prívodu paliva. Keďže „hlaveň“ je auto karburátorového typu, je zvyčajne vybavené komplexom dva typy jednotiek:

Tieto karburátory, ktoré prehltli „špinavé“ palivo nízkej kvality, prejavujú svoju rozmarnú povahu a spôsobujú funkčné poruchy a arytmie pri prevádzke pohonnej jednotky. A sústava trysiek a palivové čerpadlo „sudov“ vybavené mechanizmom vstrekovania paliva KE-Jetronic majú nepríjemnú vlastnosť, že sú zanesené pevnými usadeninami obsiahnutými v nekvalitných horľavých látkach.

Preto je potrebné prísne sledovať kvalitu palív a mazív a iných používaných procesných kvapalín. To je kľúčom k dlhej životnosti stroja. Väčšina problémov pri prevádzke spoľahlivých nemeckých motorov, ktoré sú vybavené „osemdesiatkami“ s indexom B3, je podľa majstrov zapríčinená tým, že niektorí nedbalí vodiči naplnia nádrž svojho auta vyloženými odpadkami, aby "zápas" uložiť.

V princípe je odpruženie slabou stránkou všetkých áut Audi. Nie je to však spôsobené ani tak štrukturálnymi chybami nemeckých automobilov, ale úprimnou bezcennosťou väčšiny domácich ciest. "Barrel" - auto pomerne pokročilého veku, takže problémy s odpružením sú mimoriadne bežným javom.

Samotná konštrukcia tohto mechanizmu umožňuje všetky opravy po častiach a výmenu dielov samostatne. Ak sa niektorý prvok zlomí, bude potrebné ho vymeniť. V žiadnom prípade by ste sa nemali uchýliť k úprave a obnove neúspešnej časti. Hlavnou funkčnou časťou zavesenia je vzpera zavesenia. Preto celá oprava spravidla spočíva v jej demontáž a výmena.

Tento postup sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:

1. Vozidlo sa inštaluje na rovný vodorovný povrch, po ktorom sa odskrutkuje upevňovací prvok umiestnený v strede náboja (skrutka alebo matica).
2. Metodicky uvoľnite zvyšok skrutiek kolesa
3. Auto je zdvihnuté zdvihákmi do rovnakej výšky na oboch stranách.
4. Potom sa stabilizátor odpojí od ramena priečneho zavesenia
5. Demontáž brzdového strmeňa
6. Upínacia skrutka otočného zariadenia umiestnená v spodnej časti stabilizačnej tyče je odskrutkovaná
7. Pohon spojovacej tyče je odpojený
8. Držiak odstraňuje závesnú tyč zo závesnej vzpery
9. Ďalej je nainštalovaný sťahovák, pomocou ktorého sa hnací hriadeľ odstráni z náboja.
10. A nakoniec sa v motorovom priestore odstráni uzáver z kupoly tlmiča

Takáto práca na oprava podvozku pre audi 80 b3 môže byť vykonaná jednou osobou v garážových podmienkach. Vo všeobecnosti sú staré „osemdesiatky“ prekvapivo silné, odolné, udržiavateľné a priateľské autá.

Dobry den Vadim.Video je informativne.Mam otazku ohladom ceny nahradnych dielov na Audi 80 a cena spotrebneho materialu sa mi nedala napisat pripadne bolo nahrane video.

Ceny náhradných dielov sú prijateľné, veľmi lacné pôjdu prirodzene menej.Záleží na rozpočte majiteľa a tiež je dôležité nájsť predajcu bez sprostredkovateľov! Existuje veľa faktorov, ako je štýl jazdy, kvalita vozovky atď. Veľa šťastia!

Prihláste sa na odber môjho kanála venovaného oprave Audi 80 B4, kde nájdete veľa zaujímavých videí! Príjemné pozeranie!

Povedz mi, ako utiahnuť skrutky. Na základe čoho ?? Bojím sa to zlomiť!! Ako utiahnuť skrutky

Hlavná vec je najprv návnadu ručne, je tu plávajúca matica, potom ju silne utiahnuť, ale bez fanatizmu môžete všetko rozbiť!

Mám na teba otázku ! Majú tiché bloky, ktoré ste zmenili v tomto videu, rovnakú veľkosť alebo sa líšia vpredu a vzadu?

Áno, existujú malé rozdiely! Keď som sa druhýkrát pozrel pozornejšie, ukázal si tam všetko.

Video by malo obsahovať popis tichých, ak sú iní, vyjadrím to!

Ako odo mňa! Mám vôľu aj vzadu, ale predná je v poriadku. Zmením sa podľa vášho videa!

Hlavná vec je zarobiť peniaze, aby sa nepretrhla niť!

A keď si nasadil pomocný rám na 12 skrutiek, zovrel si ho veľmi silno, alebo trochu slabšie? Bojím sa pokaziť vlákno!

Ďakujem! Som rád, že video bolo užitočné!

dobre video!!Ďakujem Vadim, odstránim nosidlá, vymením s / bloky.

Áno, všetko je v poriadku, ale vymenil by som všetky štyri tlmiče, aby som o rok nemusel opakovať postup opravy, vždy vymením uzly úplne, po čom môžete pokojne zabudnúť na problém, ak samozrejme , sú nainštalované vysokokvalitné suroviny.

VADIM BRAGA Nainštaloval som to pred rokom, povedali, že to mám zmeniť, vzal som nejaké značkové, teraz neviete, ktoré si vziať

Uplne suhlasim, ale mne nie z tohto dovodu, su tam kvalitne ticha a ziadne vyrazky! Asi tazko uverit, ze mi fungovali len 8 rokov.

AUDI 80 B4 AKO VYMENIŤ SILENBLOKY POMOCNÝCH RÁMOV RUKAMI AKO DEMONTOVAŤ POMOCNÝ RÁM AKO SPRÁVNE ODSTRÁNIŤ GUĽOVÉ KĹBY.

dobré video!
1. Aká elektrická páska je pod gumičkami ramena stabilizátora? v Lotyšsku by sme za takúto elektrickú pásku dali 2 a neprešla technická kontrola)))
2. máte kampaň a upchávka na radiacej tyči (na skrinke) tečie a kvapká na katalyzátor! Mal som to a páchlo to spáleným olejom! a potom dym zapáchal!

VADIM BRAGA a ja si vážim ľudí ako si ty. Ďakujeme za pochopenie.
p.s. Kritiku prijímajú iba silní a inteligentní ľudia.

Ďakujem za rady!Vždy počúvam ľudí a normálne vnímam kritiku.

VADIM BRAGA Nastavil som štandardný. ale pri montáži som udrel kľúčom do stonky.Nichayanno) a poškriabal som ju. možno z

Preto to teraz vyteká. zmeníš moju radu. vložte nový, ničím ho nepribíjajte.hneď po novom nasadiť starú na predstavec a všetko priskrutkovať a potom prudko zapnúť rýchlosť 2 alebo 4 a opatrne novú upchávku. je zavedený. potom odstráňte staré tesnenie a máte hotovo.
ale nie je na mne, aby som ťa učil) ty si tiež múdry. Práve som to skontroloval.

Tam sa zdá, že vývoj na pažbe a štandardnej upchávke nebude fungovať, ale určite to zistím.

povedzte mi pomocný rám s pákami od audi b4 po audi 80v3

Nebude to fungovať, na b3 sú vankúše iné a ochranné rámy proti prevráteniu sú tiež odlišné.

podla mna nie! ale mozem sa mylit! Zmenil som sa na b4 a hľadal som len b4! pokial si pamatam, je rozdiel v nejakej polici na vankus!