Oprava odpruženia audi a4 b5 svojpomocne

Prichádza čas, keď sa tiché bloky na aute stanú nepoužiteľnými a vyžadujú si výmenu. Dnes vám ukážem, ako vymeniť silentblok spodného zadného priečneho ramena predného zavesenia na Audi A4 / Passat B5. Samozrejme, nemôžete sa obťažovať výmenou silentbloku, ale jednoducho si kúpiť celé spodné zadné priečne rameno, teda s už zalisovaným silentblokom. Ale prečo preplácať páku, ak je vo výbornom stave s guľovým kĺbom. A napriek tomu, ak neviete, ako odstrániť páku, môžete sa pozrieť tu: Výmena spodného ramena predného zavesenia na Audi A4 / Passat B5

A tak, aby ste nahradili tichý blok, potrebujete lis. Samozrejme, môžete skúsiť vytlačiť a stlačiť tichý blok vo zveráku. Väčšinou ale silentblok „sedí“ v páke veľmi tesne a je šanca, že sa vám zlomí zverák. Môžete skúsiť pracovať s kladivom, ale je možné, že páka praskne. Podľa toho je najlepšou možnosťou lis.

Na silentblok budete potrebovať aj tŕň a samozrejme vedieť, ako ho správne stlačiť. Všetky nuansy výmeny tichého bloku spodného zadného ramena predného zavesenia nájdete vo videu:

1 - Podpora
2 - tlmič nárazov
3 - Konzola
4 — Lúč pohonnej jednotky
5 - Tyč proti prevráteniu
6 - Hnací hriadeľ
7 - Pánt "Trinožka"
8 - Zadná páka

Prvky zavesenia predných kolies

1 - skrutka, 75 Nm
2 - Podložka
3 - Skrutka. Nezabudnite vymeniť
4 - Horné rameno zadného zavesenia. Výmena podpory
5 - skrutka, 7 Nm
6 - Skrutka
7 - Samosvorná matica, 50 nmurčite vymeniť
8 - Skrutka
9 - samosvorná matica, 40 Nmurčite vymeniť
10 - Predné horné závesné rameno. Dá sa odstrániť len s podporou
11 - tlmič nárazov
12 - Skrutka. Nezabudnite vymeniť
13 - Vodiaca páka s hydropodporou. Ak dôjde k výraznému úniku oleja z hydraulického držiaka, musí sa držiak vymeniť.
14 - Orech, 120 Nm, samozastavovanie. Nezabudnite vymeniť
15 - Skriňa ložiska kolesa
16 - Prírubová skrutka, nezabudnite ju vymeniť. Krútiaci moment:
skrutka M14: 115 Nm a potom otočte o 180°;
skrutka M16: 190 Nm a potom otočte o 180°;
17 - skrutka, 10 nm
18 - Kryt
19 - Matica, 90Nm, samosvor. Nezabudnite vymeniť
20 - Skrutka

Video (kliknutím prehráte).

Štvorprvkové, nezávislé zavesenie predných kolies má vzpery McPherson a stabilizátor s torznou tyčou.

Tlmiče sa skladajú z vinutých pružín, dvojitých trubkových tlmičov a nadrozmerných horných držiakov. Stabilizátor sa nezúčastňuje v smere otáčania kolies, ale je spojený so vzperami zavesenia cez ojnice.

Závesná vzpera je priskrutkovaná k opierke horného ramena a k prednému priečnemu ramenu.

Optimálne jazdné vlastnosti a minimálne opotrebovanie pneumatík dosiahnete len vtedy, keď sú kolesá v správnej polohe. V prípade nesprávneho opotrebovania pneumatík alebo nedostatku priľnavosti k vozovke je potrebné vykonať optické merania a v prípade potreby upraviť geometriu kolies.

Prenos krútiaceho momentu hnacej jednotky na kolesá sa uskutočňuje prostredníctvom dvoch hnacích hriadeľov, z ktorých každý je prostredníctvom dvoch závesov s rovnakými uhlovými rýchlosťami spojený s kolesami a koncovým pohonom.

O inovatívnom hliníkovom viacprvkovom zavesení predných kolies Volkswagen Corporation, ktoré sa prvýkrát objavilo na Audi A4 a následne sa namontovalo napríklad na Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat a Škoda Superb, existuje veľa legiend a povestí, ako napr.

- B5 má takú boľačku - jej hliníkové odpruženie na našich cestách zvyčajne potrebuje opravu po 40-60 tisíc najazdených kilometrov, pričom sa nezmení ani jeden diel, ale celá nerozoberateľná zostava zavesenia, takže oprava je veľmi drahá.

- Odpruženie Volkswagen Passat b5 na prvý pohľad nepredstavuje nič výnimočné. Vzpery MacPherson vpredu a otočný U-lúč vzadu sú majiteľom kompaktnej triedy už dlho známe.

- Čo sa týka pasáta, auto nie je zlé, ale odpruženie je dosť slabé a drsné.

Poďme zistiť, kde je pravda a kde fikcia v tomto najdiskutovanejšom dizajne zavesenia.

Posledných niekoľko desaťročí vývoja konštrukcie predného odpruženia viedlo k tomu, že sa používali najmä dva typy - dvojpákové (na každej strane), ktoré poskytovali väčší komfort a presnosť ovládania, a jednopákové s tlmičom MacPherson. vzpera (McPherson), ktorá sa stala hlavnou na kompaktných automobiloch kvôli lacnosti a malej veľkosti hornej časti kvôli absencii horného ramena.

Volkswagen sa pri navrhovaní novej automobilovej platformy riadil najvyššími úrovňami komfortu a ovládateľnosti, preto nielen zvolil dvojpákový systém, ale vylepšil ho rozdelením každej páky na dve ďalšie páky, aby sa dosiahlo čo najideálnejšie umiestnenie volant vo všetkých jazdných režimoch.

Dve horné páky sú zvonku spojené guľôčkovými ložiskami s otočným čapom riadenia a vnútorný koniec je pripevnený k tuhej konzole cez silentbloky a cez gumový tlmič je k nej pripevnený tlmič. Spodná časť tlmiča je priamo priskrutkovaná k spodnému prednému ramenu. Spodné páky sú tiež spojené s kĺbom riadenia cez guľôčkové ložiská a s pomocným rámom vnútornými silentblokmi. Je tak zabezpečená najvyššia tuhosť závesnej konštrukcie, čo umožňuje eliminovať narušenie konštrukčnej polohy kolesa aj pri maximálnom zaťažení. Pre zníženie zotrvačnosti odpružených hmôt sú páky vyrobené z hliníkovej zliatiny, po modernizácii z nej začali vyrábať čap riadenia.

Hlavnú záťaž pri jazde preberajú spodné páky, pretože sú pripevnené na kyvnom ramene len mierne pod osou kolesa a horné sú oveľa vyššie ako náprava. Predné spodné ramená preberajú hlavne bočné zaťaženie a všetky nerovnosti od nerovností na ceste idú dozadu.

Použitie pozdĺžneho usporiadania motora a teda aj prevodovky umožnilo takmer dokonale zladiť príruby pohonov prevodovky so stredom kolesa a zbaviť sa parazitných krútiacich momentov v režime prudkého nárastu otáčok.

Pružné ramená Audi A4/A6/Passat B5:

Zoznam náhradných dielov na schéme nosného ramena, puzdra ložiska náboja a stabilizátora vozidla:

Náhrada bola vykonaná. Ukázalo sa, že je to jednoduchšie ako dusená repa. Žiadne odstraňovanie lúča, odskrutkovanie brzdových potrubí a pod.

Od konkrétneho. Na odskrutkovanie tichých skrutiek musíte mať kľúč 18 - uzáver plus hlavu rovnakej veľkosti. Hlavicu som použila 18 a čiapku za 19. Vydržala - okraje nelepili. Brúsku 18 si môžete vyrobiť z kľúča za 17, ak chcete. 🙂

Odskrutkujeme iba centrálnu skrutku silentbloku. Nič viac! Vyberieme skrutku a držíme lúč. Opakujeme na druhej strane. Lúč trochu klesne. Brzdové hadičky sa nezlomia, nič sa nestane, nemali by ste sa báť. Vezmeme skrutkovač a zatlačíme ho kladivom medzi trám a tlmič, pravidelne ho po úderoch vyťahujeme a vidíme, že (skrutkovač) viac-menej hladko beží po tichu. Silent sa po 2 minútach tepovania bez problémov odlepil z 2 strán.

Ďalej dáme podložku pod dlhý svorník, namažeme tichu grafitom, vložíme tlmič trochu do trámu, vložíme skrutku do tlmiča, na skrutku z vnútra stroja nasadíme kus rúrky, podložku. , utiahnite maticu a začnite všetko uťahovať uťahovaním matice pomocou račne.Ticho pomaly, ale isto zapadne na svoje miesto. Po inštalácii tlmičov na oboch stranách zdvihneme nosník, pričom sme predtým namazali natívne skrutky tlmičov grafitom. Vložíme skrutky do ticha, zachytíme ucho tela. Orechy navnadíme. Skrutka nesmie zapadnúť do ucha nástavca na karosériu, ale druhý pomocník musí zvonku zatlačiť na kolesá, posunúť ho tak, aby otvor lícoval.

Po utiahnutí matíc ruky nie celú cestu kývame autom zvonku (zo zeme) zo strany na stranu tak, aby sa lúč a tlmiče usadili a nedochádzalo k deformáciám.

Všetko. Práce sa vykonávali v garážovej jame. Lepšie spolu.

PySY: umiestnite silentbloky so štrbinami rovnobežne so zemou - to je isté,Mal som svoje rodné originály tak, t.j. na mojom obrázku je červená čiara rovnobežná so zemou.

Popisovaná karoséria A4 je sedan.

– Neopatrný anjel 13:17, 22. september 2009 (EEST)

Výmena spodného ramena predného zavesenia. Audi A4 / Passat B5. pozdravujem. V dnešnom videu ukážem na príklade Audi A4 (platí aj pre pasát B5), ako demontovať (vymeniť) spodné rameno predného zavesenia. Ľudia ho nazývajú „bumerang“ pre jeho zakrivenie podobné bumerangu.

Mám otázku na majiteľov Audi a Foltz, chcem si kúpiť páky od dodávateľa JP grup. Využil niekto túto firmu?

Povedzte, tiež ťaháte horné ramená, len keď je auto spustené? Ďakujem!

povedz mi o zadnom odpružení

nie všetky páky sa mi vytrhli s vložkou, tú v otočnom čape a pevne usadenú na guľovom kĺbe nie je možné zraziť

Demontáž zavesenia predného kolesa

Podrobnosti o vzpere predného zavesenia a postupnosti ich montáže

1 - matica s prírubou;
2 - ložisko tlmiča nárazov;
3 - medziľahlá podložka;
4 - horná pružinová doska;
5 - pružina;
6 - nárazník tlmiča;

7 - ochranný plášť;
8 - ochranný uzáver;
9 - spodné obloženie pod pružinou;
10 - spodná pružinová doska;
11 - tlmič nárazov.

Vľavo: Odstránenie vzpery zavesenia v hornej časti. Po odstránení oboch ochranných krytov môžete uvoľniť matice "1" a "2" horného pevného upevneniatlmič.

Vpravo: demontáž vzpery zavesenia v spodnej časti. Šípka ukazuje na skrutkové spojenie s priečnym ramenom predného zavesenia v spodnej časti.

Predná demontovaná vzpera zavesenia

1 – horné ložisko amortizačného regálu;
2 - pružina;

3 - tlmič nárazov;
4 - hlava vidlice.

Na oddelenie pružiny od tlmiča v demontovanom tlmiči sa používajú pružinové svorky (šípky).

Vľavo: poloha uhla (A) horného taniera pružiny vpravo (R) a vľavo (L) je zrkadlová vo vzťahu k osi skrutkovania v spodnej časti hlavy vidlice (1). Šípka ukazuje smer jazdy (F).

Vpravo: montážna poloha spodnej pružinovej dosky (1) na tlmiči (2): otvor (šípka) je presadený o 90° smerom von od osi skrutkovania (A).

V zostavách zavesenia predných kolies je možné mnohé demontovať a zložiť samostatne, aj keď určité práce vyžadujú nástroje z dielne. Poškodené časti zavesenia kolies sa nesmú rovnať a dokonca ani zvárať, stačí ich len vymeniť.

Demontáž vzpery predného zavesenia

Demontáž vzpery odpruženia v Audi A4 nie je obzvlášť náročná. Príjemné je aj to, že nemusíte premeriavať geometriu kolies.

1. Zakúpte si nové samosvorné matice na pripevnenie vzpery zavesenia v spodnej a hornej časti,ako aj pre horné skrutkové spojenie ložiskového závesu.
2. Nadvihnite obe gumené výstupky v tlmiacom zásobníku (prekrývajú horné skrutkové spojenia tlmičov).
3. Odskrutkujte obe matice amortizačného stojana pod nimi.
4. Zdvihnite a zaistite prednú časť vozidla.
5. Odstráňte koleso.
6. Odpojte kábel od snímača rýchlosti ABS na vzpere odpruženia.
7. Odskrutkujte maticu upínacej skrutky horného kĺbu nápravy. Odstráňte upínaciu skrutku.
8. Odstráňte čapy nápravy smerom nahor z puzdra ložiska kolesa (čapy riadenia). Nikdy pritom nerozširujte štrbinu v telese ložiska kolesa, napríklad pomocou skrutkovača.
9. Nestláčajte spoj spojovacej tyče.
10. Vyklopte skriňu ložiska kolesa.
11. Odskrutkujte spodný skrutkový spoj amortizačného stojana.
12. Opatrne odstráňte vzperu odpruženia z podbehu kolesa.
13. Inštalácia: Nainštalujte vzperu odpruženia tak, aby otvor v spodnej doske pružiny smeroval do stredu vozidla.
14. Utiahnite spodné uchytenie vzpery pruženia na 90 Nm.
15. Vložte kĺby ložísk do telesa ložiska kolesa až na doraz.
16. Vložte upínaciu skrutku horných kĺbov nápravy, dotiahnite maticu na 40 Nm.
17. Znovu pripojte ABS drôt.
18. Utiahnite matice hornej vzpery pruženia na 20 Nm.

Výmena predného tlmiča

Pre túto prácu, ktorá sa vykonáva na demontovanej vzpere zavesenia, je potrebný pružinový napínač. Používajú sa aspoň dva napínače; tri sú lepšie. Bez použitia napínača sa nesmie uvoľniť horná prírubová matica na piestnici tlmiča, pretože pružina je pod vysokým predpätím. Časti vzpery pruženia sa môžu rozletieť ako pri výbuchu - extrémne nebezpečenstvo poranenia! Okrem toho nie je možné nainštalovať oslabenú pružinu.

1. Demontujte tlmič.
2. Upevnite vzperu odpruženia za hlavu vidlice do zveráka.Nikdy neuťahujte v oblasti valcovej časti, inak dôjde k rozdrveniu závesnej vzpery.
3. Nainštalujte napínač na závity pružiny a zľahka stlačte pružinu.
4. Aby ste zabránili skĺznutiu napínačov, prelepte príslušné závity pružiny lepiacou páskou.
5. Uvoľnite prírubovú maticu na vrchu vzpery zavesenia. Pomocou kľúča s imbusovým kľúčom stlačte piestnu tyč tlmiča v opačnom smere.
6. Odstráňte pružinu s príslušenstvom.
7. Odstráňte ochranný kryt a výstelku pod pružinou.
8. Oddeľte pružinovú dosku plastovým kladivom a vyberte ju.
9. Inštalácia: nasaďte pružinovú dosku na nový tlmič.
10. Pozor na montážnu polohu: otvor v tanieri pružiny musí byť odsadený o 90° od otvorov v hlave vidlice v spodnej časti tlmiča (prípustná odchýlka je len 2°).
11. Nainštalujte pružnú podložku, ochranný kryt a plášť a tlmič ťahu.
12. Nainštalujte pružinu na dosku, ktorá je stále pod napätím; uistite sa, že spodný koniec závitov pružiny prilieha k dorazu dosky pružiny.
13. Nasaďte hornú dosku pružiny s ložiskom amortizačného stojana a podložky.
14. Priskrutkujte pružinovú dosku podľa obrázku o 11° k osi skrutkovania tlmiča (pod hlavou vidlice).Na pravej a ľavej strane sú rôzne smery.
15. Pracujte presne: tolerancia je len 2°.
16. Utiahnite prírubovú maticu v hornej časti pružinovej vzpery na 60 Nm. Pomocou kľúča s imbusovým kľúčom stlačte piestnu tyč tlmiča v opačnom smere.
17. Uvoľnite napnutie pružiny a uistite sa, že koniec pružiny spočíva na doraze pružinovej podložky.

Demontáž ložiska predného kolesa

Tu čísla (1–3) označujú montážne skrutky hornej konzoly ložiska prednej nápravy.

Ložisko kolesa je zalisované do puzdra svojim vonkajším krúžkom, náboj kolesa je vtlačený do vnútorného krúžku ložiska.Nové ložisko kolesa sa nikdy nesmie zatĺcť do sedla kladivom, inak sa s ním „namontuje“ najbližšie poškodenie. Preto lisovanie a lisovanie ložiska vykonáva dielňa, kde je k dispozícii opravárenský lis.

Výmena ramena nezávislého zavesenia nápravy

Obe šípky ukazujú na takzvané prírubové matice, ktorými sú čapy nápravy pripevnené k skrini ložiska kolesa.

Nosné čapy (čapy nápravy) na štyroch ramenách zavesenia na každej vonkajšej strane prednej nápravy nie je možné zakúpiť samostatne rovnako ako ich manžety. Z toho vyplýva, že v prípade poruchy ložiskového závesu je nutné okamžite vymeniť celé nezávislé rameno zavesenia.

Inak tomu nie je ani v prípade gumených úchytov na vnútornej strane ramien zavesenia náprav. Môžu byť lisované a lisované jednotlivo v dielni. V tomto prípade je potrebné prísne dodržiavať ich polohu inštalácie. Výmenu uprednostňujeme a popisujeme ako kompletnú montáž, nakoľko lisovanie je nutné vykonať v dielni. Okrem toho sa v tomto prípade súčasne vymieňa aj kĺb nápravy, čím sa eliminuje ďalšia chyba tej istej jednotky.

Demontáž oboch náprav nezávislého zavesenia ramien v hornej časti

1. Všetky samoistiace matice a skrutky ramena zavesenia nápravy/podpory ložiska konzoly musia byť vymenené; získať nové.
2. Najprv demontujte držiak v hornej časti: auto musí byť zdvihnuté a upevnené.
3. Odskrutkujte v priestore obežného kolesa tri upevňovacie skrutky ramena.
4. Odstráňte koleso.
5. Odpojte kábel snímača rýchlosti ABS od vzpery zavesenia kolies.
6. Odskrutkujte maticu upínacej skrutky horných kĺbov nápravy. Odskrutkujte upínaciu skrutku.
7. Odstráňte čapy nápravy v hornej časti zo skrine ložiska kolesa (čapy riadenia). Nikdy pritom nerozširujte štrbinu v telese ložiska kolesa, napríklad pomocou skrutkovača.
8. Nestláčajte spoj spojovacej tyče.
9. Vyklopte skriňu ložiska kolesa.
10. Odskrutkujte spodný skrutkový spoj amortizačného stojana.
11. Opatrne odstráňte vzperu odpruženia spolu s držiakom z podbehu kolesa.
12. Uvoľnite skrutkové spojenia čapov nápravy.
13. Montáž: naskrutkujte ramená zavesenia náprav, mierne ich nakloňte smerom nadol tak, aby medzi vonkajším okrajom držiaka a ramenami náprav bola vzdialenosť 55 mm (tolerancia 2 mm).
14. Uťahovací moment ramien zavesenia náprav v hornej časti držiaka: 50 Nm. Potom dotiahnite ešte o 1/4 otáčky.
15. Znova vložte vzperu zavesenia s držiakom.
16. Utiahnite spodné uchytenie vzpery pruženia na 90 Nm.
17. Vložte kĺby ložísk do telesa ložiska kolesa až na doraz.
18. Vložte upínaciu skrutku horných kĺbov nápravy, dotiahnite matice na 40 Nm.
19. Znovu pripojte káble ABS.

Demontážne (ložiskové) nezávislé závesné ramená v spodnej časti

1. Vymeňte všetky samosvorné matice, ako aj skrutky podpery ložiska ramena zavesenia nápravy/telesa nápravy; to isté platí pre maticu príruby na vonkajšej strane čapu nápravy a rebrové matice na tyči stabilizátora.
2. Zdvihnite vozidlo a zaistite ho.
3. Odstráňte koleso.
4. Z vonkajšej strany odskrutkujte maticu príruby na kĺbe nápravy, vhodným sťahovákom (napríklad veľkým sťahovákom na tiahlo) vytlačte hrdlo kĺbu z kužeľového puzdra na skrini ložiska kolesa.
5. Odskrutkujte spodný skrutkový spoj amortizačného stojana.
6. Odskrutkujte rebrovanú maticu ojnice stabilizátora, vyberte ojnicu.
7. Uvoľnite skrutkové spojenie ramena zavesenia nápravy/telesa nápravy.
8. Odstráňte oporné rameno nápravy.
9. Montáž: Vyčistite otočný čap. Utiahnite maticu príruby kĺbu nápravy na 100 Nm.
10. Utiahnite spodné uchytenie vzpery pruženia na 90 Nm.
11. Znovu vložte skrutkový spoj ramena zavesenia nápravy/telesa nápravy. Použite na to vnútorné otvory na tele. Pri uťahovaní zatlačte rameno zavesenia nápravy dovnútra. Utiahnite maticu na 90 Nm. Potom ho dotiahnite ešte o 1/4 otáčky.
12. Vložte ojnicu stabilizátora (šípka ukazuje smer jazdy), dotiahnite rebrovanú maticu momentom 90 Nm.
13. Musí sa vymeniť nosná skrutka odpruženia nápravy/ložiska telesa nápravy, jej samosvorná matica a veľké montážne nosné skrutky, ako aj matica príruby na vonkajšej strane čapu nápravy.

Demontáž (vedenie) nezávislých závesných ramien v spodnej časti

Obrázok ukazuje vzdialenosť „A“, o ktorú musia byť odstránené horné priečne ramená nezávislého zavesenia (alebo ich úbežnica) z hornej konzoly, keď sú skrutkové spoje (1) utiahnuté.

Výmena silentbloku spodného zadného ramena predného zavesenia Audi A4 / Passat B5
Náš web:
V tomto videu vám ukážem, ako správne vymeniť silentblok. Na zmenu tichého bloku budete potrebovať stlačenie.Môžete skúsiť použiť zverák, ale je tu šanca, že prítlačná sila bude veľká a zverák sa zlomí.
Ešte pripomeniem, že po výmene silentbloku a namontovaní páky na auto môžete silentblok upnúť až keď je auto na zemi. Ak upnete silentblok na vyvýšené auto, po chvíli sa odlomí a budete ho musieť znova vymeniť.

Výmena predných horných ramien. Audi A4/passat B5. Video materiál o demontáži, výmene, montáži horných ramien predného zavesenia Keď príde čas na opravu (výmenu) predného viacprvkového zavesenia na Audi alebo pasát, mnohí s hrôzou rozmýšľajú nad prácou, ktorá ich čaká. Ale neboj sa.Aj keď je pruženie na prvý pohľad zložité, je pomerne jednoduché ho meniť. Niekedy musíte tvrdo pracovať, aby ste vybrali nejaké tvrdohlavé skrutky.

LLC "Alyukat" regenerácia hliníkových závesných ramien osobných automobilov

Konvergencia vlastnými rukami. Volant nastavujeme presne 00:01 - úvod 00:42 - zariadenie na nastavenie zbiehavosti 01:45 - nastavenie (inštalácia) zbiehavosti 06:15 - volant nastavíme presne 09:16 - záver V tomto videu som vám ukáže, ako si môžete nastaviť špičku na aute vlastnými rukami, ako aj ako neskôr nastaviť volant rovno. Tento postup nie je až taký zložitý, ako sa na prvý pohľad zdá, no treba sa trochu zamyslieť 🙂 Naša stránka:

V tomto videu konečne zmením páky. plus tipy a prúty k nim! špeciálne číslo kľúča vag1923