Oprava odpruženia bmw e39 svojpomocne

Nemecký koncern BMW existuje už od roku 1916, mnohé modely áut spoločnosti sú mimoriadne obľúbené po celom svete a niektoré značky áut sa stali legendami. Odpruženia BMW sa vyznačujú mäkkosťou a komfortom, ale niektorí ruskí majitelia automobilov zaznamenávajú nie príliš vysokú spoľahlivosť jednotlivých prvkov podvozku.

Ani ruské cesty však nie sú kvalitné, v Európe je oveľa menej sťažností na „hodovku“ áut BMW.

Na rôznych značkách áut má odpruženie odlišný dizajn a čím je auto drahšie a pevnejšie, tým je zložitejšie. V tomto článku sa budeme zaoberať zariadením a charakteristickými „chorobami“ predného a zadného zavesenia automobilov rôznych generácií BMW 5. série, ako aj SUV X5.

Odpruženie v aute je spojovacím článkom medzi karosériou auta a povrchom vozovky. Ako každé iné auto, aj autá BMW majú predné a zadné odpruženie, v ktorých sú prvky odpisov, detaily, ktoré určujú smer a úroveň tuhosti.

Schéma odpruženia BMW je zvláštna:

• na rozdiel od štandardného MacPherson je na prednej časti BMW nainštalovaný „multi-link“;
• zadné zavesenie je tiež prevažne viacprvkové, nezávislé, s prednou zadnou nápravou, pohonmi (CV kĺbmi) kolies.

Predné zavesenie BMW nemožno nazvať príliš jednoduchým a čím vyššia je trieda automobilu, tým viac rôznych prvkov môže byť v jeho podvozku. Závesy na strojoch nemeckého koncernu sú spravidla viacprvkové, na uľahčenie konštrukcie sú páky často vyrobené z hliníka. Zoberme si napríklad predné odpruženie automobilu BMW radu 5 v karosérii E34 (roky výroby 1988-96), zahŕňa:

• tlmiče - pravé a ľavé;
• pružiny;
• horné držiaky tlmičov;
• tyč proti prevráteniu;
• horné a dolné ramená;
• priečne páky;
• stabilizačné tyče;
• náboje predných kolies s ložiskami;
• oceľový nosník.

Všetky ramená predného zavesenia BMW majú na jednej strane lisovaný silentblok a na druhej strane záves. Viacprvkové zavesenie umožňuje dosiahnuť plynulú jazdu a výbornú ovládateľnosť auta. Samozrejme, viacprvkový dizajn zvyšuje komfort auta, ale takéto odpruženie má svoje významné nevýhody:

• na zlých cestách sa tiché bloky pák rýchlo zlomia, pánty zlyhajú;
• náklady na diely sú pomerne vysoké a oprava predného zavesenia je drahá.

Oprava je lacnejšia, ak nie sú úplne vymenené páky, ale sú zatlačené iba silentbloky. Existuje pomerne veľa opravárov, ktorí tiež obnovujú pánty. Majitelia automobilov BMW E34 si často kupujú „použité“ páky pri automatickej demontáži alebo podľa reklám z ruky do zálohy - riadia jednu sadu pák a druhú v tom čase dajú na opravu do autoservisu. Ale renovované diely majú oveľa kratší zdroj ako nové.

Tiché bloky horných ramien sa považujú za najslabšie v prednom zavesení BMW, ak je vozidlo prevádzkované na zlých cestách, diely môžu zlyhať pri najazdených 30 000 km.

Keďže takmer všetky modely BMW majú pohon zadných alebo všetkých kolies, u áut vedie zadná náprava. Zadné zavesenie BMW je nezávislé a tiež viacprvkové, nemá takú tuhú karosériu („pančuchu“) zadnej nápravy, ktorá sa tak často používa na mnohých autách s pohonom zadných kolies.

Zadné odpruženie BMW na všetkých modeloch automobilov môže mať konštrukčné rozdiely, ale ich princíp činnosti je rovnaký. Štandardné zavesenie obsahuje nasledujúce časti:

• prevodovka zadnej nápravy;
• pohony (kĺby CV) zadných kolies;
• pružiny;
• vlečné ramená;
• priečne páky;
• lúč;
• tlmiče nárazov;
• náboje kolies s ložiskami.

Konštrukčne sa zadné odpruženia BMW môžu líšiť predovšetkým pákami, napríklad na 3-sériovom aute v zadnej časti E46 alebo E36 sú dve pozdĺžne, dve spodné a horné priečne páky a horné sú vyrobené z hliníka ( na obrázku nižšie - pri čísle 9) a na nich spočívajú pružiny.

Zadné odpruženie starších automobilov, ako je BMW E30, má o niečo jednoduchší dizajn - na každej strane kolesa je nainštalované jedno rameno v tvare V s plošinou na inštaláciu pružín. Na jednom konci konštrukcie páky je pripevnený náboj kolesa, na druhej strane sú vtlačené dva silentbloky, pomocou ktorých je páka pripojená k zadnému nosníku pomocou skrutiek a matíc.

BMW „päťku“ v zadnej časti E39 vyrábal nemecký koncern v rokoch 1996 až 2003, auto nahradilo model E34. Na karosériu „tridsaťdeväť“ sa na rozdiel od predchodcu začal montovať hliníkový predný nosník a použili sa aj hliníkové predné závesné ramená. Prvýkrát na autách 5. série (v karosérii E39) sa namiesto prevodovky riadenia použil hrebeň riadenia, ale nie každému sa táto inovácia páčila - hrebeň sa neukázal ako veľmi spoľahlivý a spôsobil veľa. kritiky.

Ak hliníkové páky zlyhajú, môžu sa nahradiť oceľovými čínskymi, ale je ťažké zaručiť kvalitu dielov. Na autách v karosérii E39 s osemvalcovými motormi v tvare V sú nainštalované oceľové páky a sú spoľahlivejšie ako hliníkové. Ďalším problémom podvozku BMW je, že guľové čapy sa menia len ako zostava s pákami.

Odpruženie BMW E39 a vo všeobecnosti sa nelíši v spoľahlivosti, vyžaduje opravy pomerne často. Ešte väčší problém je, že všetky originálne náhradné diely na 39-ku sú drahé a neoriginálne diely sa rýchlo lámu.

Zadné zavesenie E39 je viacprvkové, neznáša dobre ruské cesty. Musí na ňom pomerne často meniť páky a po každej výmene je potrebné upraviť vyrovnanie. Stále sú nevýhody - zadné páčky sa rovnako ako predné menia len ako montáž a guľôčkové nevydržia dlho, zadné pružiny sa často lámu.

Po zastavení výroby BMW 5. radu E39 v roku 2003 nemecký koncern začal vyrábať novú „päťku“ v zadnej časti E60 a auto sa vyrábalo do roku 2010. V prednom závese tohto auta sú nainštalované aj hliníkové ramená, ktoré nie vždy vydržia dlho. Nemali by sme však zabúdať, že odpruženie BMW E60 je veľmi mäkké, bez problémov prehltne akékoľvek nerovnosti na cestách, pasažieri a vodič sa v kabíne cítia pohodlne aj pri jazde na veľmi nerovných cestách. A keďže BMW je rýchle auto, mnohí motoristi radi „potopia“ plynový pedál. Preto nie je prekvapujúce, že odpruženie si rýchlo začne vyžadovať opravu.

„Choroba“ hrebeňa riadenia sa preniesla z modelu E39 do automobilu BMW E60 - mechanizmus riadenia tiež rýchlo zlyhá. Vo všeobecnosti je samotné odpruženie na E60 spoľahlivejšie ako jeho predchodca - stabilizačné vzpery sú prvé, ktoré „zomrú“, ale zvyčajne sa to stane najskôr po 50 000 km. Bližšie k prvým stovkám tisíc kilometrov sa tiché bloky spodných predných pák „vzdajú“

Ako v každej inej generácii „päťky“, aj BMW v zadnej časti E60 malo rad „M“ a pruženie týchto áut je tuhé. Jazdné vlastnosti BMW E60 M5 sú výborné, no životnosť pruženia je menšia. Pri autách vo variante Dynamic Drive E60 môžu tlmiče rýchlo zlyhať (už pri nájazde do 50 000 km) a náhradné diely sú drahé.

BMW X5 vyrábali Bavori v troch karosériách – E53, E70 a F15. Prvýkrát bol X-Fifth predstavený verejnosti v roku 1999, bol vyvinutý na základe známeho osobného modelu E39.Značka prvej generácie sa vyrábala do roku 2006 a potom E53 nahradila druhá generácia SUV E70, ktorá sa vyrábala do roku 2013. Crossover v zadnej časti F15 nahradil na montážnej linke model E70, vyrába sa dodnes.

SUV BMW X5 E53 sa vyrábalo s konvenčným alebo vzduchovým odpružením, navyše pneumatika mohla byť na prednej aj zadnej náprave, prípadne len vzadu. Podľa „predného konca“ je hlavnou chorobou E53 hrebeň riadenia - bez opravy nemusí prejsť ani 100 000 km. Na BMW X5 odpruženie „trpí“ nasledujúcimi chorobami:

• zdroj predných pák je v priemere 20 - 25 000 km, „dochádzajú“ obzvlášť rýchlo, ak je vozidlo prevádzkované na zlých cestách. Faktom ale je, že BMW X5 je stále SUV, takže majitelia týchto áut míňajú veľa peňazí na opravu predného zavesenia;
• guličkové ložiská na zadných pákach dlho nevydržia a guľové kĺby sa predávajú len zmontované s pákami.

Odpruženie E39 a E53 má veľa spoločných a podobných dielov, vzduchový podvozok dokáže prejsť bez opravy až stotisíc kilometrov. Hoci mnohé prvky v podvozku áut BMW E39 a E53 sú takmer rovnaké, X-Fifth lepšie „hltá“ nerovnosti na cestách a jazdí istejšie.

Odpruženie X5 E70 je silnejšie ako u crossoveru BMW X5 E53, v prvom rade treba vymeniť predné páky a tiahla, výmena je potrebná po cca 80-100 000 km. Pneumatické prvky na vzduchovom odpružení môžu zlyhať pri najazdených 60 000 km, zdroj ložísk náboja je asi 60 - 80 000 km.

Podľa recenzií majiteľov automobilov je odpruženie na SUV E70 tuhé a pri jazde na nerovných cestách sa cestujúci v aute dobre trasú, najmä cestujúci na zadných sedadlách cítia tuhosť. Majitelia crossoveru BMW X5 E70 sú však radi, že odpruženie sa stalo rafinovanejším, nevyžaduje opravy tak často ako na predchádzajúcom modeli BMW X5 E53.

Všetko o oprave BMW radu 5 vlastnými rukami: podrobné pokyny s fotografiami, kódmi a dekódovaním chýb v ruštine, schémy zapojenia.

Mnohí znalci áut slávneho BMW 5 s karosériou E39 sa skôr či neskôr potýkajú s problémom výmeny tlmičov a vinutých pružín za nové. Je to predovšetkým kvôli bezpečnosti jazdy. Nemali by ste sa však okamžite ponáhľať na čerpaciu stanicu, pretože článok vám povie, ako to urobiť sami bez toho, aby ste sa museli uchýliť.

Brzdový systém automobilu je jednou z hlavných zložiek bezpečnosti jazdy. Brzdy treba pravidelne kontrolovať. Predtým, ako sa naučíme, ako sami skontrolovať brzdový systém BMW E39, poďme zistiť, z čoho pozostáva.

Majitelia áut BMW E34 nie sú vždy spokojní s vynikajúcou jazdou na svojom aute. Komponenty a zostavy týchto strojov nie sú večné, preto je potrebné ich pravidelne opravovať. Niektorí, keď si všimnú menšiu poruchu, okamžite bežia na rôzne čerpacie stanice, kde minú veľké sumy peňazí, iní sa to pokúšajú urobiť sami vo vlastnej garáži. Takže .

Akákoľvek časť v aute sa môže časom pokaziť. Ložiská kolies nie sú výnimkou. Takmer každý majiteľ tohto auta je schopný diagnostikovať a vymeniť ložiská náboja na BMW v zadnej časti E39 vlastnými rukami.

Podľa pokynov na údržbu BMW E39 je potrebné vykonať výmenu oleja buď raz ročne, alebo po 15 000 kilometroch pre benzínové motory a každých 10 000 pre dieselové motory. Takéto odporúčania platia tam, v zahraničí. V príručke je malá poznámka: ak je vozidlo prevádzkované v ťažkých podmienkach, potom výmena motora.

Dnes je jedným z najobľúbenejších modelov BMW E39 piatej série. Napriek tomu, že v roku 2004 boli tieto autá prerušené, stále ich možno na ruských cestách vidieť vo veľkom počte.

Štvrtá generácia piateho modelu BMW (E39) bola vybavená tromi typmi hlavových jednotiek (GU) pre audio systém.V základnej konfigurácii mal GU rádiomagnetofón na audiokazetu a rádiový prijímač. Pre obchodné vybavenie bol nainštalovaný CD prehrávač a prijímač rozhlasového vysielania. V BMW E39 s drahými možnosťami bol nainštalovaný multimediálny systém s navigáciou.

Pomerne často môžete počuť sťažnosti majiteľov BMW značky E39 (a tiež E53) na skutočnosť, že motor sa začne prehrievať, ak je klimatizácia zapnutá, najmä v horúcom počasí, keď stojí v dopravnej zápche. K tomu dochádza z niekoľkých dôvodov.

BMW E39 je rovnako ako väčšina moderných áut vybavené protiblokovacím systémom (ABS). Jeho hlavnou úlohou je zabrániť úplnému zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení. Protiblokovací systém bŕzd zlepšuje ovládanie vozidla pri silnom stlačení brzdového pedála, najmä v zákrutách a počas námrazy. Zloženie ABS zahŕňa nasledujúce komponenty: hydroelektronické.

Niektorí majitelia vozidiel sa pravdepodobne stretli so situáciou, kedy auto nenaštartuje, pričom sa rozsvieti prístrojový panel a štartér točí motor. Dôvodov môže byť veľa. Najnebezpečnejšia môže byť porucha palivového čerpadla. Je zodpovedný za dodávku paliva z nádrže do motora. Činnosť palivového čerpadla môže skontrolovať takmer každý. V tomto článku.

Servis a prevádzka

Návody ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Zadné zavesenie Všeobecné informácie Zadné zavesenie 1 - držiak kolesa 2 - vzpera zavesenia 3 - vinutá pružina 4 - tlmič 5 - stabilizátor 6 - prevodovka zadnej nápravy 7 - rameno priečneho zavesenia 8 - hnací hriadeľ 9 - nosník zavesenia 10 - smer. Demontáž a montáž zadného tlmiča Zadný tlmič 1 - tlmič 2 - skrutka 3 - spodná miska pružiny 4 - ochranný kryt 5 - tlmič kompresného zdvihu 6 - vinutá pružina 7 - ochranná miska 8 - horná miska pružiny 9 - podpera 10 - matica 11 - tanier 12 - matica. Demontáž amortizačnej konzoly Montáž tlmiča a pružiny konzoly zadného zavesenia sa vykonáva podobne ako montáž tlmiča a pružiny konzoly predného zavesenia, adresujte do sekcie Demontáž tlmiča / otrasov - pohlcovač. Demontáž a montáž špirálovej pružiny. OBJEDNÁVKA VYKONANIA 1. Pri montáži zadného tlmiča. Vzduchový tlmič zadného odpruženia Voliteľne je možné namontovať vzduchový tlmič pre zadné odpruženie. 1 - vzduchová klapka 2 - zariadenie na prívod vzduchu 3 - pravé potrubie 4 - ľavé potrubie 5 - skrutka s ozubeným krúžkom

1 - držiak kolesa 2 - vzpera odpruženia 3 - vinutá pružina 4 - tlmič 5 - stabilizátor

6 - prevodovka zadnej nápravy

7 - priečne rameno zavesenia 8 - hnací hriadeľ 9 - nosník zavesenia 10 - vodiace rameno 11 - vyvažovač

Zadné zavesenie je viacprvkovej konštrukcie s pomocným rámom a dvojitým elastickým zavesením koncového prevodu. Kolesá sú vedené štyrmi priečnymi ramenami elasticky spojenými s pomocným rámom. Pomocný rám je tiež elasticky spojený s karosériou. Páky a hnacie kolesá sú navyše geometricky usporiadané tak, že spolu s gumenými úchytmi vytvárajú efekt spoločného ovládania zadných kolies a poskytujú presne vypočítané nastavenie uhla natočenia zadných kolies. To zvyšuje bezpečnosť premávky vo všetkých situáciách.

Zadné zavesenie je kompletne vyrobené z hliníka. Preto je potrebné dodržiavať požiadavky uvedené v časti Predná závesná konzola.

1. BMW radu 5 1.0 BMW radu 5 1.1 Identifikačné čísla vozidla 1.2 Nákup náhradných dielov 1.3 Servisná technika, náradie a vybavenie pracoviska 1.4 Zdvíhanie a ťahanie 1.5 Štartovanie motora s pomocným pohonom 1.6 Kontrola pripravenosti vozidla na prevádzku 1.7 Automobilové chemikálie, oleje a mazivá 1.8 Riešenie problémov

2.Návod na obsluhu 2.0 Návod na obsluhu 2.1 Ovládacie prvky, prístroje a kontrolky 2.2 Zamykacie zariadenia a alarmy 2.3 Vnútorné vybavenie 2.4 Bezpečnostné systémy 2.5 Tankovanie, štartovanie a vypínanie motora 2.6 Parkovacia brzda 2.7 Manuálna prevodovka (MT) 2.8 Automatická prevodovka ( AT)* 2.9 Tempomat 2.10 Parkovací systém (PDC)* 2.11 Automatická kontrola stability s kontrolou trakcie (ASC+T) 2.12 Elektronické riadenie tlmenia (EDC)* a nastavenie svetlej výšky 2.13 Osvetlenie 2.14 Systémy kúrenia a ventilácie 2.15 Automatická klimatizácia* 2.16 Autonómne kúrenie a ventilačné systémy 2,17 Autodiagnostický systém* 2,18 Palubný počítač 2,19 Zábeh 2,20 Katalyzátor 2,21 Protiblokovací systém bŕzd (ABS) 2,22 Jazda s prívesom 2,23 Strešný nosič 2,24 Autotelefón* 2,25 Príjem rádia 2,26 Prestavba svetlometov 2,27 Kapota 2,28 Autorádio 2,29 Hi-Fi audio systém s DSP* 2,30 Výstražný trojuholník* 2,31 Lekárnička*

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Postupy opravy motora 4.2. Systém mazania motora

5. Systémy chladenia, vykurovania 5.0 Systémy chladenia, vykurovania 5.1. Chladiaci systém 5.2. Ohrievač 5.3. klimatizácia

6. Systémy dodávky a uvoľnenia 6.0 Systémy dodávky a uvoľnenia 6.1. Napájací systém 6.2. Systém vstrekovania benzínového motora 6.3. Systém napájania dieselového motora 6.4. Výfukový systém

7. Elektrické vybavenie motora 7.0 Elektrické vybavenie motora 7.1. Systém zapaľovania 7.2. Systém predhrievania naftového motora 7.3. Nabíjacie a spúšťacie systémy

8. Manuálna prevodovka 8.0 Manuálna prevodovka 8.1 Demontáž a montáž manuálnej prevodovky a AT 8.2 Demontáž a montáž radiacej páky

9. Automatická prevodovka 9.0 Automatická prevodovka 9.1 Demontáž a montáž automatickej prevodovky 9.2 Nastavenie ovládača radenia 9.3 Kontrola a výmena oleja v automatickej prevodovke

10. Spojkové a hnacie hriadele 10.0 Spojkové a hnacie hriadele 10.1. Spojka 10.2. Hnacie hriadele

11. Brzdový systém 11.0 Brzdový systém 11.1 Protiblokovací systém 11.2 Demontáž a montáž predných brzdových doštičiek 11.3 Demontáž a montáž brzdového kotúča/predného brzdového strmeňa 11.4 Demontáž a montáž zadných brzdových doštičiek 11.5 Demontáž a montáž zadných brzdových strmeňov a demontáž brzdových strmeňov 11.6 kotúč 11.7 Meranie hrúbky brzdového kotúča 11.8 Brzdová kvapalina 11.9 Odvzdušnenie brzdového systému 11.10 Výmena brzdového vedenia 11.11 Výmena hadičky prednej brzdy 11.12 Kontrola podtlakového posilňovača bŕzd 11.13 Demontáž a montáž doštičiek parkovacej brzdy 1 11. Demontáž doštičiek parkovacej brzdy 11.54 Demontáž parkovacej brzdy 11. montáž páky parkovacej brzdy 11.16 Demontáž a montáž lanka parkovacej brzdy 11.17 Kontrola a výmena spínača brzdových svetiel

12. Odpruženie a riadenie 12.0 Odpruženie a riadenie 12.1. Predné odpruženie 12.2. Zadná závesná konzola 12.3. Riadenie

Pre vlastnú bezpečnosť a pokoj skontrolujeme zadné odpruženie.Po kontrole majstrom sme sa rozhodli vymeniť: opotrebované diely, hoci ešte môžete jazdiť. Zvyšné silentbloky a závesné tyče sú v dobrom stave a nie je potrebné ich meniť. Na výmenu:

- všetky 4 zadné odpružené podložky

- zadné brzdové doštičky - brzdové doštičky zadnej ručnej brzdy - lanko ručnej brzdy (natiahnuté) - snímač opotrebovania zadného brzdového obloženia - kompletná výmena brzdovej kvapaliny

- zadné brzdové doštičky

Kým som šiel po náhradné diely, majster odstránil celé zadné odpruženie, aby bolo možné vymeniť zadné odpruženie.

Zadný diferenciál je suchý, žiadne netesnosti, čo poteší

Zároveň sme sa pozreli na stav spodnej časti tela, výsledok – pacient je zdravý

Dnes sa nám podarilo vytiahnuť vankúše

Diely a jeho čísla, ktoré boli skladom, vankúše prídu zajtra.

snímač opotrebovania zadného brzdového obloženia

doštičky zadnej ručnej brzdy

Pokračovanie v druhej časti.

Servis a prevádzka

Návody ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - držiak kolesa 2 - vzpera odpruženia 3 - vinutá pružina 4 - tlmič 5 - stabilizátor

6 - prevodovka zadnej nápravy

7 - priečne rameno zavesenia 8 - hnací hriadeľ 9 - nosník zavesenia 10 - vodiace rameno 11 - vyvažovač

Zadné zavesenie je viacprvkovej konštrukcie s pomocným rámom a dvojitým elastickým zavesením koncového prevodu. Kolesá sú vedené štyrmi priečnymi ramenami elasticky spojenými s pomocným rámom. Pomocný rám je tiež elasticky spojený s karosériou. Páky a hnacie kolesá sú navyše geometricky usporiadané tak, že spolu s gumenými úchytmi vytvárajú efekt spoločného ovládania zadných kolies a poskytujú presne vypočítané nastavenie uhla natočenia zadných kolies. To zvyšuje bezpečnosť premávky vo všetkých situáciách.

Zadné zavesenie je kompletne vyrobené z hliníka. Preto je potrebné dodržiavať požiadavky uvedené v časti Predná závesná konzola.

Ako viete, vzpera odpruženia sa skladá z tlmiča a pružiny a z ďalších prvkov, ktoré slúžia na zvýšenie tuhosti. Skôr alebo neskôr, ale tento prvok odpruženia sa musí zmeniť. V dnešnom článku navrhujem naučiť sa, ako vymeniť predné vzpery na bmw e39. Áno, majiteľom týchto áut možno len závidieť. Koniec koncov, toto je skutočne stelesnenie komfortu, výkonu a dobrej ovládateľnosti. No zároveň sa aj na tomto stroji po čase musíte popasovať s výmenou vzpier pruženia. Ako vieme, nič nie je večné. V článku sa dozviete, ako vymeniť predné vzpery vlastnými rukami. Ak sa nebojíte ťažkostí, pokračujte!

Ak chcete odstrániť vzperu odpruženia bmw e39, vykonajte nasledujúce kroky:

• zdvihnite prednú časť auta pomocou zdviháka a zaistite ho v tejto polohe. Nezabúdame na bezpečnosť, suplujeme zastávky, nespoliehame sa len na zdvihák;
• odskrutkujte a vyberte predné koleso;
• pomocou druhého zdviháka je potrebné zdvihnúť a upevniť priečnu páku;
• Uvoľnite 3 matice, ktoré držia vzperu zavesenia ku karosérii. Sú umiestnené v konvexnom kolese vo vnútri motorového priestoru;
• uvoľnite maticu a skrutku zo spodnej časti stojana;
• potom vyrazíme skrutku a uvoľníme stojan;
• ďalšia vec, ktorú musíte urobiť, je pomaly spúšťať zdvihák a súčasne uvoľniť otočný čap riadenia z hrebeňa.

Na čo som sa chcel zamerať: na stojane je okrem troch naznačených orieškov ešte jeden v strede. Nemusíte ho teda odskrutkovať. Odskrutkujte ho len vtedy, ak je určený na výmenu jednotlivých častí stojana. V zásade môžete skrutku vyraziť akýmikoľvek prostriedkami, ale musíte byť opatrní, aby ste ju nepoškodili.

Ak sa chystáte vymeniť vinutú pružinu na príslušnom aute, konkrétne BMW E39, musíte zvážiť nasledujúce vlastnosti:

• v závislosti od motora vášho auta sa môžu líšiť aj pružiny pružín;
• okrem toho nezabudnite na farebné označenie prameňov - nemožno ich zamieňať;
• pri absencii farby sa aplikuje nezávisle. Ľavé a pravé pramene by mali byť označené rôznymi farbami;
• V súlade s tým majú rôzne modely rôzne pružiny.

Je dôležité vziať do úvahy, že pri výmene pružiny by sa do stojana nemali dostať rôzne druhy nečistôt. Taktiež vzpera odpruženia bmw e39 sa nedá upnúť do tisu. Na odstránenie pružiny je potrebné použiť špeciálny nástroj na odstránenie pružín.

Ďalej zvážte proces odstraňovania pružiny:

• stláčame pružinu, kým neuvidíme podperu stojana, ktorá sa nachádza v hornej časti, pričom sa dá otáčať rukou;
• uvoľnite maticu, ktorá drží piestnu tyč;
• potom sa odstránia všetky detaily hornej podpery;
• odstráňte samotný prameň;
• všetky demontované diely sa umyjú umývacím benzínom, vyčistia a vysušia. Stlačený vzduch príde na záchranu.

Po umytí a vysušení častí sa musíte uistiť, že sú bez kontaminácie. Ďalej sa musia dôkladne skontrolovať a ak sa na určitých častiach zistí opotrebovanie, mali by sa vymeniť. V skutočnosti bola demontovaná pružina a vzpera bmw e39. Potom môžete začať s výmenou týchto závesných prvkov. Ak je piestna tyč opotrebovaná alebo vzpera stratila svoje tlmiace vlastnosti, musí sa bez problémov vymeniť.

• stáť priamo;
• jar;
• vhodné tesnenie;
• zodpovedajúca matica;
• horné gumené puzdro;
• spodné gumené puzdro;
• špeciálny pohár;
• horná podpora pre pružinu;
• gumový vankúš inštalovaný v hornej časti;
• vyrovnávacia pamäť;
• ochranná manžeta

Zhromažďujeme v nasledujúcom poradí:

• odstráňte vzduch pohybom piestu nahor a nadol. V tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby piest s tyčou prešiel po celej dĺžke zdvihu;
• potom je potrebné vytiahnuť piestnu tyč, ak je strana čapu riadenia umiestnená dole, a podľa toho ju stlačiť naopak - ak je hore;
• pružina sa opäť stlačí špeciálnym zariadením a nasadí sa na stojan. Je dôležité uistiť sa, že sedí na svojom mieste;
• potom sa všetky detaily umiestnia na stojan;
• na piestnu tyč sa nasadí nárazník, potom manžeta a miska v príslušnom smere;
• pred nasadením hornej podpery stojana musíte nájsť vybranie, ktoré sa nachádza v hornom kruhu;
• podperu musíte nasadiť tak, aby zárez po inštalácii stojana smeroval do vnútra auta;
• matica na stonke by mala byť priskrutkovaná silou 18-24 N * m. Okrem toho, že je nový, treba ho udržiavať v správnom smere;
• po dokončení všetkých vyššie uvedených operácií sa pružina pomaly dekomprimuje, pričom sa musíte uistiť, že zapadne na svoje miesto.

Po zložení nosiča je možné ho nainštalovať na auto. Inštaluje sa v opačnom poradí.

Ako správne a efektívne bola práca vykonaná, môžete skontrolovať v nasledujúcom poradí:

• otočte volant niekoľkokrát doľava a doprava, pričom brzdová hadica by sa nemala o nič trieť;
• matice hornej podpery sú utiahnuté silou 45-53 N * m;
• ďalej musíte zatĺcť skrutku tlmiča na spodnej strane do priečneho ramena;
• ak sa demontuje pri výmene stojana na brzdovú hadicu, je nevyhnutné odvzdušniť brzdy.

Dúfam, že popísaný proces výmeny predných vzpier BMW E39 sa nezdal príliš komplikovaný. Teraz si sami, ak to bude potrebné, budete môcť opraviť svoje auto.

Máme v oprave auto BMW E39, na ktorom je potrebné vymeniť predné tlmiče (vzpery). Ukážeme vám, ako to urobiť správne vlastnými rukami.

Zdvihnite auto, odstráňte predné kolesá. S kľúčom 19 odskrutkujeme tyč riadenia:

Vyberáme ho pomocou sťahováka, ak ho nemáte, môžete ho vyraziť nie silnými údermi kladiva. S hlavou 10 odskrutkujeme upevnenia ochranného krytu:

A stiahneme to. Pomocou dvoch kľúčov pre 18 odskrutkujte páku:

Ďalej budeme potrebovať hlavu pre 10 a kľúč pre 10:

Spustíme auto a odskrutkujeme skrutky upevňujúce tlmič k sklu s hlavou 13:

Uvoľnite stredovú maticu. Zatlačíme na tlmič a vytiahneme ho z oblúka. Napíname pružinu, robíme to na špeciálnom zariadení, vo väčšine prípadov každý používa kravaty. Odstráňte ochranný plastový kryt pomocou skrutkovača. Používame hlavu pre 22 a šesťhran pre 6, odskrutkujte podperu:

Hlavu fixujeme kľúčom. Vezmeme nový tlmič, pred inštaláciou ho 5-krát pumpujeme. Aby ste to urobili, spustite stojan na doraz a počkajte, kým sa zdvihne, potom ho znova spustite.Vložíme do pružiny, prenesieme diely zo starého tlmiča a zmontujeme v opačnom poradí. Video ukazuje celý proces od začiatku do konca. Niektorí kvôli pohodliu a bezpečnosti (aby sa nepoškodili) odstránili strmeň, my sme to neurobili.

Tlmiče vľavo a vpravo sú rovnaké, líšia sa len montážou. Je potrebné, aby zodpovedajúca strana písmena zapadla do štrbiny čapu.

Po výmene tlmičov (vzpier) nezabudnite ihneď navštíviť geometriu kolies.

Video výmeny predných tlmičov v BMW E39:

Záložné video ako vymeniť predné tlmiče (vzpery) na BMW E39:

Vymieňame horné predné rameno na aute BMW E39 (BMW E39) vlastnými rukami. Naša nová páka je dodávaná bez silentbloku, samozrejme sa dajú kúpiť nejaké porcelánky s už zabudovaným silentblokom, ale z vlastnej skúsenosti môžem povedať, že dlho nežijú. V priebehu akcie vytlačíme ticho zo starej páky do novej.

Ak chcete vykonať výmenu, nájdite výťah alebo pozorovací otvor. Symptómy mŕtvej páky, charakteristické klepanie pri prejazde jamami, to môžete skontrolovať aj na aute zdvihnutom na vleku.

Video výmeny horného predného ramena na BMW E39 (BMW E39):