Oprava odpruženia Volkswagen T4 svojpomocne

Predné zavesenie vozidla Volkswagen Transporter T4 (pozri obr. 378) pozostáva z nosníka (priečnik) (53), horného (29) a spodného (22) ramena, torzných (tyčových) pružín (39), stabilizátora (48). ). Hydraulické tlmiče (2) slúžia na tlmenie vibrácií pruženia a zabezpečujú spoľahlivý kontakt kolesa s povrchom vozovky. Predný nosník zavesenia je pripevnený priamo ku karosérii a je oporou pre prednú časť pohonnej jednotky. Jednotlivé závesné diely je možné demontovať nezávisle na sebe.

Ryža. 377 Uchytenie tlmiča. Nainštalujte podložku (2) prírubou nadol
1 - matica, 25 Nm, 2 - podložka, 3 - horné gumové puzdro, 4 - horná konzola tlmiča, 5 - skrutka, 100 Nm, 6 - spodná gumová objímka, 7 - dištančná objímka, 8 - tlmič, 9, 10 - matica , 160 Nm, 11 - silentblok predného priečneho ramena, 12 - plech vedenia priechodu vzduchu (len vo vozidlách s 14" kolesami), 13 - matica

Ryža. Predné závesné zariadenie 378 T4
1 - matica, 160Nm, predný tlmič, 3 - puzdro, 4, 7 - puzdrá tyče tlmiča, 5 - skrutka, 100Nm, 6 - držiak tlmiča, 8 - Belleville podložka, konkávna strana dole, 9 - matica, 25Nm, č. predný silentblok, 17- svorník, M14x1,5x82, 18 - excentrický svorník, 19 - zadný silentblok, 20, 26 - excentrické podložky, 21 - matica, 22 - spodné rameno, 23 - ojnica, 24 - M14x1,5 skrutka ×175, 25 - matica, 110Nm, 27 - excentrické puzdro, 28 - horný guľový kĺb, 29 - horné rameno, 30 - poistný krúžok, 32, 34 - silentbloky horného ramena, 33 - skrutka M212x1,5x80, 36 - skrutka M14x1,5x42, 37 - svorník M14x1,5x30, 39 - torzná tyč, 40 - páka, 41 - matica, 42 - skrutka nastavovacia torzná tyč, 43 - skrutka M14x1,5x40, 110Nm, 44 - skrutka 5 M110x - skrutka , 55 Nm, 46 - konzola, 47 - puzdro stabilizátora ora, 48 - stabilizátor, 49 - gumená podpera, 50 - skrutka, 45 Nm, 51 - gumovo-kovová podpera, 52 - upevňovací bod na karosérii, 53 - nosník prednej nápravy.
Uťahovací moment závisí od priemeru závitu. M12: 75 Nm a otočenie o 90º, M14: 110 Nm.

Minibusy Volkswagen T4 sa vyrábali v rokoch 1990 až 2003. Vďaka spoľahlivosti, ľahkému použitiu a širokej škále modelov sa auto stalo mimoriadne populárnym v Európe aj medzi motoristami zo SNŠ. Spolu s obrovským množstvom výhod má Volkswagen T4 aj niektoré nevýhody a slabiny, ktoré by si mal budúci kupujúci uvedomiť a venovať im pri kúpe pozornosť.

Vo všeobecnosti je telo "Techika" veľmi odolné, vyrobené z pozinkovaného kovu. Tento materiál je však náchylný na dlhodobé vystavenie vlhkosti. Značné množstvo hrdze na tele je zriedkavé. Ale hrdzavé dno je veľmi častým javom. Korózia často postihuje spodnú časť dverí, prahy, odkvapy a zadné blatníky auta. Zvlášť zraniteľné sú autá, ktoré boli dlhodobo prevádzkované v podmienkach nekvalitných ciest, veľkého množstva činidiel na cestách v zime a vlhkej klímy. Ako skontrolovať? Na kontrolu stavu karosérie auta je potrebné vykonať dôkladnú vizuálnu kontrolu na nadjazde. Povrch tela, najmä spodok, je potrebné vystaviť ľahkému mechanickému namáhaniu rukami, najmä vo švíkoch. A je dôležité pripomenúť, že tento model (T4) sa už nevyrába a teda takmer všetky autá majú problémy s lakom.

Naftové aj benzínové motory majú slabé miesta. Dieselové motory sa vyznačujú periodickými poruchami vysokotlakového palivového čerpadla, riadiaceho systému žeraviacej sviečky.Pri turbodieselových motoroch nie sú poruchy turbodúchadla ničím výnimočným. Pre benzínové motory sú najčastejšie poruchy pomocných elektrických zariadení: štartér, generátor, zapaľovacia cievka a ďalšie veci.

V prvom rade je na kontrolu motora potrebné zmerať kompresiu vo valcoch pomocou špeciálneho prístroja. Hlavné „príznaky“ problémového motora sú nasledovné:

1. auto neštartuje dobre alebo neštartuje vôbec;
2. modré alebo biele výfukové plyny;
3. olej na mierke s penou alebo s bielymi alebo svetlomodrými škvrnami;
4. chladiaca kvapalina v expanznej nádrži je špinavo hnedá;
5. vonkajší hluk počas prevádzky motora;
6. zlá trakcia.

Problematické sú najmä automatické prevodovky. Pravidelne zlyhávajú meniče krútiaceho momentu. Existuje však aj veľa mechanických problémov. Ložiská a prevody sa veľmi rýchlo opotrebúvajú. V dôsledku toho je radenie prevodových stupňov ťažké. Mimochodom, prevodovka je považovaná za jednu z problémových oblastí automobilu Volkswagen Transporter 4. Pri kontrole je potrebné najskôr skontrolovať množstvo a kvalitu oleja v prevodovke. Musí byť čistý, rovný. Ďalej by ste mali zmeniť rýchlosť na mieste a počas jazdy. V prevádzkyschopnom aute sa rýchlostné stupne prepínajú ľahko, plynulo, bez cudzích zvukov alebo klopkania. Prevodovky „nevyskakujú“.

Odpruženie Volkswagenu T4 je pomerne silné. Jeho stav závisí od prevádzkových podmienok auta a kvality vozoviek. Pri zavesení prednej torznej tyče zlyhajú horné guľôčkové ložiská - 50 000 km, puzdrá stabilizátora - 30 000 km, tiché bloky dolných ramien vydržia o niečo viac ako 60 000 km.. Odpruženie zadnej pružiny - tlmiče odchádzajú 120 tis. km . bez fanatickej záťaže. Pri kontrole by ste mali začať vizuálnou kontrolou. Chybné diely veľmi často tvoria olejové šmuhy. Všetky gumené komponenty musia byť neporušené, bez chýb a prasklín. Chybné zavesenie pri jazde vytvára charakteristické zvuky.

Rozbitie valčekov bočných dverí je pomerne bežný problém a dá sa povedať choroba Volkswagen T4. V počiatočnom štádiu poruchy sa bočné dvere zle zatvárajú, nie vždy prvýkrát. Postupom času sa dvere jednoducho nedajú zavrieť. V dobrom stave by sa mal ľahko a okamžite uzavrieť. Preto si pri kúpe treba dať na to pozor a dvierka niekoľkokrát otvárať a zatvárať.

• drahé diely;
• Radiaca páka je ďaleko;
• Slabá zvuková izolácia;
• Vibrácie okenných rámov;
• Zlá optika;
• Cvrčky v torpéde;
• Slabé a dlhé vykurovanie kabíny v zime.

Na základe vyššie uvedeného môžeme konštatovať, že vo všeobecnosti auto kedysi zaujímalo dôstojné miesto medzi svojimi konkurentmi, ale vzhľadom na vekové parametre týchto automobilov by sa malo chápať, že karoséria bola dosť skorodovaná. Preto pri výbere auta treba urobiť správny výber, záver a zvážiť pre a proti. Veď na automobilovom trhu existuje veľa alternatív k týmto autám.

Tu sú fotoreportáže o opravách a podrobná dokumentácia k autám:

Volkswagen Transporter T4 (kód modelu: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kód modelu: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kód modelu: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (kód modelu: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kód modelu: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kód modelu: 7DC) 1996 - 2003

Oprava hlavy valcov pre motor Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Podrobná fotoreportáž.
Motor ACV bol namontovaný na vozidlách: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Výmena hnacieho remeňa na motore AAA VR6 2.8 (rus.) Fotoreportáž
Je čas na malú službu. Hnací remeň sa odporúča meniť každých 120 tisíc plus fakt, že na tomto motore je jeden pre všetko.Nedávno začal pás pískať a prečo stlačiť maximum, vo všeobecnosti je postup výmeny popísaný v tejto správe.

Stanovenie pretečenia turbíny kmeňmi, motormi TDI atď. (rus.) Fotoreportáž
Najpálčivejším problémom motorov s turbodúchadlom je výskyt prefukovania. To platí najmä pre dieselové motory. tvorba sadzí vo výfukových plynoch vedie k ich rýchlemu hromadeniu vo vnútri turbíny a zaklineniu geometrie. Najprv skúsme prísť na to, ako sa upravuje tlak hustenia, a potom uvažujme, ako vyzerá prepad v protokoloch.

Strata výkonu pri akcelerácii, podfukovanie turbíny, popis problémov, odstraňovanie guľatiny a diagnostika (rus.)
V prípade problémov spojených so stratou výkonu pri akcelerácii, konštantná aj premenlivá strata trakcie počas pohybu. Strata trakcie v režime „plný plyn“ alebo motor prejde do núdzového režimu (jazdí, ale neťahá alebo ťahá slabo) pozorne si prečítajte celý tento text a 9 z 10, že vám to pomôže určiť presnú príčinu problém.

Špecifikácie a údaje pre nastavenie systémov vozidla:
motor a chladiaci systém, zapaľovanie, palivový systém, odpruženie, objemy kvapalín atď.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Mazací systém (rus.) Motory: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Informácie o opravách motorov
Tieto informácie o opravách motora platia pre všetky vozidlá VAG. Ak chcete rýchlo nájsť dokumentáciu pre váš motor, jednoducho stlačte Ctrl-F na klávesnici a zadajte písmená vášho motora. Napríklad: 2E alebo BSE (iba v angličtine!)

Systém chladenia, kúrenia, vetrania a klimatizácie
(Systémy chladenia, kúrenia, klimatizácie a klimatizácie)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Systém vstrekovania benzínu (rus.) Uvažované systémy VW Digifant (motory: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motory: AES, AMV); Simos 5S/3,5/3,5 (motory: AET, APL, AVT)

Systémy vstrekovania a zapaľovania
Tieto informácie o vstrekovacích systémoch platia pre všetky vozidlá VW, Škoda, SEAT, Audi.
Všeobecné informácie o zapaľovacích systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Všeobecné informácie o palivových systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Demontáž vnútorných a vonkajších kĺbov CV (rus.) Fotoreportáž.
Pri výmene prašníka, ak sa do maziva dostane nečistota, je potrebné kĺb CV rozobrať, umyť od starého maziva, potom zložiť a naplniť novým mazivom. Táto práca nie je vôbec náročná, ale vyžaduje presnosť a pozornosť.

Všeobecné informácie o pozastavení
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Oprava „špirály“ airbagu, obnovenie kontaktného krúžku airbagu (rus.) Fotoreportáž
Dovolím si nesúhlasiť s tvrdeniami o neopraviteľnosti „airbagovej cievky“ Ako sa hovorí, „kolektív bol pre mňa úspešný. „Potrebujeme teda: spájkovačku, tester, „krížový“ skrutkovač, tenký „štrbinový“ skrutkovač, tavidlo, cín, brúsny papier alebo minivŕtačku, presnosť, trpezlivosť.

Informácie o opravách prevodoviek VAG / Oprava prevodoviek
Tieto informácie o opravách prevodovky platia pre všetky vozidlá VAG.

Oprava štartéra Bosch č. 0 001 108 094 (1,4 kW), výmena komponentov (rus.) Fotoreportáž
Jedného dňa som počul, ako môj štartér začal „bežať na voľnobeh“ na kľuku. Kúpené náhradné púzdra. Po prečítaní fóra som videl, že mnohí popisujú postup odstránenia štartéra, tak som sa rozhodol, že sa nebudem opakovať. Niektoré nuansy súvisiace priamo s demontážou štartéra a ďalšou výmenou dielov sa však neodrážajú tak podrobne, dúfam, že táto správa to napraví.

Výmena ložísk v generátore Bosch 90A a 65A (rus.) Fotoreportáž
Generátor 90A číslo VAG 026 903 015B, číslo Bosch 0 120 469 729 bol nainštalovaný na mnohých autách, hrkotanie a rachot počas prevádzky generátora naznačujú, že je potrebné vymeniť jeho ložiská.

Výmena zberných krúžkov generátora Bosch 65 Ampér (rus.) Fotoreportáž
Dôsledkom opotrebovaných zberných krúžkov je, že batéria sa nebude normálne nabíjať a kefy dokonca aj nového reléového regulátora sa rýchlejšie opotrebujú. Ako ich nahradiť v tomto prehľade.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 09/1990, benzín/diesel. Oprava a údržba (rus.) Kniha obsahuje informácie potrebné na opravu všetkých komponentov a zostáv auta: motor, palivový systém, výfukový systém, spojka, prevodovka, riadenie, brzdový systém, pneumatiky a pneumatiky, karoséria, elektrická výbava, príslušenstvo. Uvádzajú sa odporúčania pre starostlivosť o auto. Návody sú určené pre profesionálov a motoristov a obsahujú viac ako 400 ilustrácií, tabuliek porúch, farebných schém zapojenia. Benzínové motory: 2,0 l / 62 kW (84 k), od 9/90 2,5 l / 81 kW (110 k), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 k) od 8/96 2,8 l / 103 kW (140 k) od 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 k) , od 5/00 Dieselové motory: 1,9 l / 45 kW (60 k), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 k), od 10/92 2,4 l / 55 kW (75 k), od 4/97 2,4 l / 57 kW (78 k), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), od 4/98 2,5 l / 75 kW (102 k), od 8/95 2,5 l / 111 kW (150 k), od 4/98. 350 strán. 72 MB.

Ak ste nenašli informácie o svojom aute, vyhľadajte si autá postavené na platforme vášho auta.
S vysokou mierou pravdepodobnosti budú informácie o opravách a údržbe vhodné pre vaše auto.

Všetka dokumentácia v angličtine je označená (angl.), v nemčine – (nemčina)
Pre každého, kto má Volkswagen, ruky a chuť s nimi niečo robiť.
Pre všetkých, ktorí majú Volkswagen, ruky a chuť niečo robiť.

Aktuálny čas: 18.10.18, 03:43

HoldeR » 13.09.09, 12:32 Re: Odpruženie T4, všetko zmenil, ale klepanie zostalo.

Tiež som dostal klopanie do chrbta. Menené zadné tlmiče, brzdové kotúče, platničky, ložiská kolies. Skontroloval som prsty v strmeni. Klepanie stále zostáva. Dôvod som našiel náhodou. Začal som odstraňovať zadný nárazník (nafúknutý), aby som ho musel demontovať musel otvoriť zadné svetlá. A našiel som to. To znamená, že vypadol a bol vo vnútri svetlometu.

Keď som to našiel, spomenul som si na bicykel z autoservisu:
Keď k nim prišiel muž a povedal, niečo zo seba vyvalil, ale ja nerozumiem čo. Potriasli ním celé zavesenie a klopanie zostalo. Po dlhom hľadaní ho nainštalovali - vo vnútri dverí za obložením zarachotil skrutkovač. Muž sám odstránil puzdro a zabudol vytiahnuť skrutkovač, takže tam zavrčala.

Prečo toto všetko? Navyše z popisu nie je vždy možné zistiť príčinu klepania. Na každý prípad sa treba pozerať individuálne.

Sinister » 13.09.09, 12:44 Re: Odpruženie T4, všetko zmenil, ale klepanie zostalo.

Delon » 15.09.2009, 23:04 Re: Odpruženie T4, všetko menené, ale klepanie zostalo.

Gena » 16.09.2009, 00:29 Re: Odpruženie T4, všetko menené, ale klepanie zostalo.

žolík53 » 01.12.09, 20:18 Re: Odpruženie T4, všetko zmenil, ale klepanie zostalo.

Všetko o Volkswagene VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy – technické parametre, oprava, servis, údržba, náhradné diely, opravy a údržba

mexanik » 20. august 2011, 10:17 hod

kds » 20. august 2011, 15:31

T-4 čistý pasažier.AAB 2.4D. 94 g.v.

83 kraj » 20. augusta 2011, 19:58

mexanik

a stále nevystrelil v priebehu

niečo som nikde nevidel fotoreportáž (o výmene gumičiek nadlaktia)

mexanik » 20. august 2011, 21:57

83 kraj » 20. august 2011, 23:45

kds » 21. august 2011, 10:30 hod

T-4 čistý pasažier.AAB 2.4D. 94 g.v.

83 kraj » 28. august 2011, 09:08

nie som nával ale nemôžem odolať

tu si môžete pozrieť fotku
Odstránenie, zalisovanie a inštalácia trvala hodinu.

a nebolo treba tlačiť skoro vypadol na jednom tlmiči

Myslím

aký druh jahniatka sa vo mne usadil

83 kraj » 28. august 2011, 09:17

gén » 31. august 2011, 08:36

83 kraj » 31. august 2011, 09:44

ale nebojíte sa „spustiť“ kov horákom?
a pri stlačení vo zveráku nie je poškodená molekulárna štruktúra kovu
(a nebojíte sa ohnúť páku zdvihákom?)

Čo, gén?

Pozrime sa

andruk » 31. august 2011, 18:17

83 kraj » 31. august 2011, 18:52

mexanik » 31. august 2011, 21:08

gén » 1. september 2011, 09:28

andruk » 1. september 2011, 18:52

83 kraj » 1. september 2011, 19:21

935 kot » 9. októbra 2011, 17:51

kds » 9. októbra 2011, 17:54

T-4 čistý pasažier.AAB 2.4D. 94 g.v.

935 kot » 10. október 2011, 08:30

kds » 10. október 2011, 13:31

Kto toto vymyslel, potrebuje klinec po hlavičke.
(Odrážka, film „DMB“)

Než som si stihol užiť Transporter s fungujúcou prevodovkou, ako zase otravu. Pripomenul som si únik oleja z okruhu posilňovača riadenia, ktorý sa prejavil ešte v decembri. Presnejšie, únik z hrebeňa riadenia. A po preprave tehál (6-7 letov s nákladom 1200 kg s nosnosťou pasu 765 kg) ropa vo všeobecnosti tiekla ako rieka. Navyše v prednom závese niečo hrklo.

Neexistujú žiadne možnosti, musíte odstrániť koľajnicu. Spomienky na hemoroidy s kormidelníkom Omega tento biznis vôbec nenadchli. Ale nedá sa nič robiť.

Tentoraz sa všetko odohralo v civilizovanejších podmienkach.Teda nie pod holým nebom v chladnú aprílovú noc, ale v teplý slnečný júnový deň v garáži plnej náradia a s teplou vodou na umývanie rúk.
Ako sú odstránené kolesá, brzdové kotúče a strmene, myslím, nie je potrebné hovoriť. Aj keď, strmene možno spomenúť. Na čapoch riadenia sú priskrutkované 21 šesťhrannými skrutkami a sú priskrutkované tak dobre, že by to nevydržala ani štandardná chróm-vanádiová hlava z náradia (Pacta). A hoci si posuvný balónik s mierne vystuženou hlavou so skrutkou poradil, radšej som si zaobstaral pôsobivejší nástroj. Vystužená hlava za 21 (čierna) s hrubými stenami a 3/4 ″ štvorcom a k tomu dlhý „poker“ s pántom na konci stáli 38 eur.
- Takýto nástroj sa berie do práce na železnici. a vy. čo? - Asistent predaja odmietol uveriť, že idem opravovať auto kategórie B.
Musím povedať, že tento nástroj bez problémov „porazil“ všetky potrebné skrutky a bolo ich veľa. Takmer celé predné zavesenie dopravníka je namontované na 21 šesťhranných skrutkách.

Ďalej sa odstránilo celé výfukové potrubie, odpojili sa hroty riadenia od kĺbov riadenia, odstránili sa tlmiče, odpojil sa stabilizátor od ramien pruženia, odpojil sa hriadeľ riadenia a potrubia hydraulického systému od hrebeňa riadenia. , potom sa odskrutkovali skrutky upevňujúce koľajnicu k pomocnému rámu. Zostáva odstrániť koľajnicu. A tu je prvá záhada. Koľajnica je navlečená svojimi koncami do takýchto úzkych okienok nosidiel. Navyše tu „žije“ nie sama, ale v blízkosti stabilizátora.

Konzoly na pripevnenie stabilizátora k pomocnému rámu museli byť tiež odstránené, takže tento veľký „poker“ mohol voľne visieť, pretože je nemožné ho vytiahnuť bez odstránenia koľajnice.
Po nejakom čase krútenia koľajnice sem a tam som ju predsa len vytiahol.

Do koľajnice som sa nedostal, radšej som ju dal na obnovu ľuďom, ktorí na tom zarábajú a dôkladne poznajú zariadenie koľajnice. Nemal som čas ani chuť sa v tom hrabať sám.
Zaoberá sa opravou odpruženia. Rozhodol som sa - keďže predná časť je už napoly demontovaná - je potrebné vymeniť všetok spotrebný materiál na preventívne účely. Teda 8 silentblokov, 4 guľkové ložiská, 2 prašníky na hroty riadenia (samotné hroty boli vymenené pred necelým rokom, ale na jednej čižmke už praskla guma), 2 vlnité kryty a 4 gumené puzdrá na montáž riadenia. stojan.
Ak chcete vymeniť silentbloky horných ramien, musíte odstrániť pomocný rám. Ak chcete odstrániť pomocný rám, musíte odpojiť torzné tyče od horných ramien. Tu museli trpieť svojimi vykysnutými skrutkami. Spodné sú jasne viditeľné v hornej časti okna pre hrebeň riadenia (na prvej fotografii), horné. nachádza na jednom z najneprístupnejších miest v aute. Ich hlavy sú otočené dozadu a za, takmer bezprostredne za pomocným rámom, je palivová nádrž. Musel som vyriešiť druhú hádanku - akú konfiguráciu by mal byť nástroj, aby kľúč zlomil skrutku alebo račňu na následné odskrutkovanie presne medzi pomocným rámom a nádržou.
Vyhrané. Odstránil sa pomocný rám a páky z neho.

Hádanka číslo tri - horné guľové kĺby. Ako ich vytiahnuť z pák? Okamžite som nenašiel sponky z pružinového drôtu - boli bezpečne skryté pod vrstvou cestnej špiny, ktorá sa nahromadila v drážkach.
Sťahovák, dokonca ani v „najvýkonnejšej“ verzii, nemohol pohybovať podperami.

Ale perlík sa s úlohou vyrovnal s ranou - odpojenie sa uskutočnilo už pri druhom údere.

No demontáž silentblokov išla ako po masle (s otrasom si spomínam na silentbloky BMW, ktoré nezvládol ani dvojtonový lis.).

Rovnakým spôsobom vytiahol gumené úchyty z už opraveného hrebeňa riadenia. Len sťahovák musel byť vyrobený asymetricky.

Po úspešnej výmene všetkého som na auto nainštaloval pomocný rám. Inštalujem koľajnicu.
Neskôr som si pre zaujímavosť prešiel viacero fór na túto tému. Je zaujímavé, ako sa ľudia s touto úlohou vyrovnávajú.
Každý má svoj vlastný recept.Pred odstránením niekto úplne odskrutkuje volant jedným alebo druhým smerom, niekto odstráni hroty riadenia, niekto urobí nejaké magické manipulácie s stabilizátorom. Ale u nikoho som nenašiel jasný postup na manévrovanie koľajnice v tesnom priestore. „Nejako takto, alebo takto všeobecne, štrngala sem a tam a nie je jasné, ako sa dostala na miesto. “- približne rovnaké zarovnanie. Niekto pri tom koľajnicu trápi osem hodín, niekto dva dni.
Celý proces spolu s fotením a neustálym umývaním rúk mi trval 4 hodiny. Dávam sem poradie montáže koľajnice, možno zase niekomu príde vhod. Proces demontáže je v zásade opačný ako inštalácia, len umytá koľajnica a pomocný rám vyzerajú lepšie a je príjemnejšie s nimi pracovať))).

1. Vyberáme prevádzkyschopnú a umytú koľajnicu, nachádzame sa s ňou pod autom za prednou nápravou, približne pod palivovou nádržou. Koľajnicu umiestňujeme tak, aby jej prevodovka bola umiestnená na pravej strane stroja. Vo všeobecnosti, ako má stáť, máme. „Vyskrutkovať volant nadoraz“ nie je potrebné, „volant“ hrebeňa je v „rovnej“ polohe. Nie je potrebné ani odstraňovať čapy riadenia.
Upozorňujem na skutočnosť, že som odstránil potrubie výfukového systému - to dáva trochu viac priestoru na manévrovanie.
Koľajnicu rozložíme „hore nohami“ tak, aby drážkovaný hriadeľ vyzeral dole. Spod stredu auta zasunieme ľavý koniec koľajnice do okienka pomocného rámu, ktorý je ponechaný v smere auta a zatlačíme ho tam až na doraz, pokiaľ je to možné. Stabilizátor predradíme doľava, aby jeho ohyby neprekážali pri posúvaní koľajnice.

2. Teraz môže byť pravý koniec riadenia zasunutý do pravého okna pomocného rámu - má na to dostatok miesta.

3. Ak ste odstránili výfukové potrubie - je čas ho vrátiť späť (čo som neurobil).

4. Koľajnicu, ktorá zostáva prevrátená, posunieme do stredu auta (pohľad z ľavého podbehu).

5. Koľajnicu otočíme do pracovnej polohy (položíme ju „na nohy“). Posúvame aj stabilizátor do stredu auta.

6. Stabilizátor zafixujeme v pracovnej polohe (pohľad z oblúka pravého kolesa).

7. Koľajnicu pripevníme skrutkami k pomocnému rámu. Najproblematickejšia je podľa recenzií členov fóra ľavá predná skrutka. Nachádza sa na úzkom mieste, takmer v blízkosti skrine prevodovky. Nie je ľahké sa k nemu priblížiť rukou a ešte viac kľúčom. Druh.

V skutočnosti existujú dva spôsoby, ako sa k nemu doplaziť!
Najprv som z dvoch sád nadstavcov a kardanového kĺbu zostavil práve takýto dizajn.

. a zakrútil závoru zhora, spod kapoty.

Potom som našiel pohodlnejší a „výkonnejší“ spôsob. Zásuvka, krátky nástavec a račňa. Račňa je umiestnená nad hrebeňom riadenia, jeho rukoväť ide do priestoru za hrebeňom (v smere auta). Je dostatočne pohodlné na točenie.

8. Rúry hydraulického systému pripojíme k hrebeňu, hriadeľ riadenia pripojíme spojkou k drážkovanému hriadeľu hrebeňa.

9. Hroty riadenia upevníme na kĺby riadenia predných kolies.

Ďalej som namontoval tlmiče, brzdové kotúče, strmene. Zostáva dať kolesá - a môžete sa presunúť z nadjazdu. Áno, len trochu viac - dať tlmič.
Aká bola hĺbka môjho sklamania, keď sa ukázalo, že tlmič nelezie! A prekáža mu. hrebeň riadenia.
Asi desať minút sa v garáži nepracovalo, iba matyuki sa rozsypal spod auta na všetky strany. No, potom - čo robiť! – opäť zdvihol kľúče. Z hrebeňa odstránil tlmiče, hroty riadenia z kĺbov riadenia, hydraulické potrubia a hriadeľ riadenia, odskrutkoval skrutky upevňujúce hrebeň a stabilizátor k pomocnému rámu. Posunul som koľajnicu nabok, vložil som výfukové potrubie a potom som dal všetko späť dokopy v opačnom poradí. Trvalo to asi dve hodiny (ešte raz - a môžete si otvoriť vlastný autoservis).

Pár slov o samotnom tlmiči. Alebo skôr o výfukovom potrubí. Na rozdiel od väčšiny ostatných strojov nemá Transporter práve v tomto systéme mech – pružnú spojku z nehrdzavejúcej ocele, ktorá preruší pevné spojenie tlmiča s motorom. Namiesto mechu je tu akýsi guľový kĺb, ktorý plní rovnaké funkcie.Jeho polovice sú spojené pružinovými konzolami.

Takže Rozobral som ho, aby som ho rozobral, ale nebolo nad čím vyťahovať tvrdé držiaky v úzkom motorovom priestore medzi hadice a trubky. Možno na to existuje nejaké špeciálne zariadenie, ale nie v mojej garáži. Preto musel byť protikus tohto závesu odstránený spolu s liatinovou rúrou, ktorá bola pripevnená piatimi skrutkami k skrini turbodúchadla.
Na „čerstvom vzduchu“ boli konzoly stiahnuté obyčajným skrutkovačom. A potom som dal celú túto zostavu na miesto spod auta a odtlačil hrebeň riadenia na stranu.

Poradte mi ako spravit sportovnejsie odpruženie na T4, inak jazdí ako autobus a hojdá sa, menené tlmiče. Bez zmien

Znížené T4
Zníženie sa vykonáva na T4 na prednej náprave pri nižšom nastavení ("voľnobežka") torzných tyčí a na zadnej náprave začlenením pružín s nižšími dĺžkami pružín, doplnených podľa potreby, s použitím materiálov pružín nižšej pevnosti.

Úpadok rastlín
K dispozícii sú výrobné s T4 „so zníženým odpružením“ (PR-1P4) a so „športovým odpružením“ (PR-1BU a PR-1P9).

V oboch prípadoch je zmenšenie približne 20 mm. Bolo to na zadnej náprave, vďaka použitiu sivých pružín (dosiahnutých 701511105 l); vpredu prišli torzné tyče oproti štandardnej verzii s ďalšími charakteristikami pružiny na použitie. Predná aj zadná náprava mali namontovaný aj iný tlmič.

Následné zníženie
To sa deje v súlade s princípom opísaným vyššie. Veľmi obľúbené sú spúšťacie pružiny od H & R, s ktorými je možné zvýšenie zaťaženia a športové tlmiče Bilstein B6 od.

Po výmene komponentov podvozku je nevyhnutná kontrola alebo rekonfigurácia geometrie podvozku. V T4 s regulátorom brzdového tlaku ( ALB ) na zadnej náprave je tiež potrebné skontrolovať a v prípade potreby opraviť parameter; možno je potrebné nainštalovať nové predlžovacie pružiny.

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Správa artem_20 » 25. október 2010, 09:05

Správa sava6565 » 4. november 2010, 19:14

Správa sokot8 » 5. novembra 2010, 11:27

Správa AUREL » 6. december 2010, 21:41

Správa AUREL » 7. december 2010, 21:36

Správa SpiderBUS71 » 15. december 2010, 03:21

Správa AUREL » 2. januára 2011, 20:17

Na našej webovej stránke môžete získať podrobné informácie o oprave Volkswagen Transporter: Podvozok VW T4. Máme všetky fotografie a schémy potrebné na opravu. Kompletný návod na opravu a údržbu automobilov. 1. Horný kĺb riadenia 2. Pravá torzná tyč 3. Tlmič 4. Hriadeľ pravej nápravy 5. Konzola pre prídavné zariadenia.

Spätná väzba od majiteľa Volkswagen Transporter T4 - svojpomocná oprava. Čo, pýtaš sa ma? Áno, fakt, že s pozastavením treba ladiť komplexne. No vymenil som pružinu A auto bolo nakrivo. Naskakujúc na záves, videl som jej kolbastit po stranách. Preto bol verdikt jednoduchý: pružina sa potopila a bolo by treba vymeniť aj druhú. Nie je až taký zaujímavý ako prvý (xs, ale s pružením som takmer spokojný (vpredu stále niečo ťuká, cez víkend budem musieť pedantne hľadať príčinu). Olej som menil aj pod maskou olejového filtra, snažím sa nemeniť panvicu, DPF sa ukazuje dobre, mením každú tisícku.

Predné zavesenie vozidla Volkswagen Transporter T4 (pozri obr.) pozostáva z nosníka (priečnik) (53), horného (29) a spodného (22) ramena, torzných (tyčových) pružín (39) a stabilizátora (48) . Hydraulické tlmiče (2) slúžia na tlmenie vibrácií pruženia a zabezpečujú spoľahlivý kontakt kolesa s povrchom vozovky. Predné zavesenie Transporter T4 je namontované na prednom nosníku (53). Na uvoľnenom modeli od augusta sa zmenilo miesto uchytenia zadnej podpery prevodovky. Tieto nosníky nie je možné inštalovať na skoré sériové autá.

Pomocou lisu a mydla vtlačíme silentblok. Zadné odpruženie Volkswagen V našich predajniach navyše zakúpite všetky diely, ktoré vyžadujú generálnu opravu podvozku Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5.Ak potrebujete opravu podvozku Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, naše autoservisy ju radi poskytnú každému motoristovi za najprijateľnejšie ceny bez odmietnutia kvality práce! Chlapci, poraďte, aké tesnenia idú na posuvné dvere, z ktorých môžete Dmitrij Krylov Z Gazely som to dal.

Prepnúť na angličtinu prihlásiť sa. Čítal som, že to dali z Nivy. Upravil správca, 18. mája o 6: Spodné puzdro predného tlmiča T4 Spodné puzdro predného tlmiča pasuje na VAZ zo spodného ramena! Cena gr je stanovená za 10 minút! Na výmenu potrebujeme silentblok predného spodného ramena od T4. Od roku prešiel trochu iný dizajn. Priemer silentbloku je 35 mm. Pomocou lisu a mydla vtlačíme silentblok.

Z každej strany odrežeme milimeter brúskou. Dĺžka silentbloku je 60 mm, vyrábame mm - GAZ - zameniteľnosť náhradných dielov AM v dôsledku hĺbkových výskumných prác zistilo, že hroty riadenia pasujú z VW T4 - Núdzové gangové relé pasuje aj z VAZ false!.

Nerob konštruktéra z auta, hlavne čínskeho, nikdy nerobil hlúposti, bolo to 4t4, po mne som netrpel takýmito hlúposťami, ľudia so mnou dodnes jazdia na trištvrte a dúfam. nikto nenadaval kvoli takemuto krailovu, vsetko sa davalo len do originalu ale pravda nie je vzdy nove odskrutkovane z inych strojov ale s normalnym zdrojom.

Niekedy je potrebné súrne niečo vymeniť za to, čo je k dispozícii, aby bolo auto v pohybe, aspoň kým je na ceste objednaný originálny náhradný diel. Zoznam vymeniteľných dielov je teda nutnosťou.

Kostya Charkov Zdravím všetkých! Na T4 mi rachotili strmene, menovite vodiace prsty, čo mám robiť? A z čoho sú prašníky ďasien? Možno to niekto urobil? Vďaka Like Share 25. apríl v 25. apríl v Anthers sa predávajú samostatne a stoja cent.

Sám som to urobil minulý týždeň. Vhodné sú teda aj ložiská od azlyku. Labuť jazdí ako nič. Vymeniteľné diely na VW T4 Rada pre tých, ktorí potrebujú vymeniť regulátor napätia na prístrojovej doske: V každom obchode s rádiami si kúpite mikroobvod ako KREN alebo importovaný rad 78 a vložíte ho chladičom nahor, pričom umiestnite buď kovovú platňu alebo hrubé mosadzné hliníkové podložky pod skrutku.

V každom obchode s rádiami si kúpite mikroobvod ako KREN alebo importovanú sériu 78 a vložíte ho radiátorom nahor, pričom pod skrutku umiestnite buď kovovú dosku alebo hrubú mosadznú hliníkovú podložku. Stoja v kraji desiatok a nie r. Je škoda kupovať kompletne zmontované!

Vymenne diely na VW T4 kto natrafil na pridavne cerpadlo ku sporákom Sergey Olgarenko Su nejake nahrady za rele ventilatora, pytaju novy original 10tr, nie je lacny, T4 2. Páči sa mi dnes vo Vladimir Rozanov si môžete od gazela zo štartéra. Chlapci, poraďte, aké tesnenia idú na posuvné dvere, z ktorých môžete Dmitrij Krylov Z Gazely som to dal. Sergei Gustyr Z UAZ sa patriot stáva domorodcom. Je potrebné odobrať buď po metráži, alebo 2 kusy Alexej Rostovtsev Môžete si vybrať dĺžku podľa hrúbky bude menšia.

Palivo Karoséria benzínového autobusu 2. Upravil správca, 7. decembra, o 7: Alexander, majú len 2 typy vzduchu, buď obdĺžnikový alebo valec. A univerzálne diaľnice idú na dračku. Boris, ja mám okrúhlu. Alexander, ani neviem, nikdy nepremýšľal nad takouto myšlienkou.