Oprava plynového odpruženia svojpomocne 3102

Jednou z hlavných výhod GAZ-31105 je bezčapové zavesenie. Rozdielom tohto dizajnu je lepšia výdrž. Hluk a klepanie počas jazdy už nebude tak často otravovať vodiča a pasažierov tohto auta. Okrem toho teraz nie je potrebné vykonávať pravidelné vstrekovanie systému a oprava a prevádzka Volga 31105 sa stala oveľa jednoduchšou a pohodlnejšou.

Vzhľad boku auta GAZ 31105

Schéma predného zavesenia je bezčapová, umiestnená na pákach, so skrútenými pružinami, guľôčkovými pružinami, tlmičmi a stabilizátorom. Na jeho základni je nosník vyrobený z tvrdeného oceľového kovu, na ktorom sú umiestnené všetky hlavné konštrukčné detaily. Sila jeho spojenia s rámom dáva prítomnosť trakcie pripevnenej k nosníkom na jednom konci a druhá - pripevnená k jeho stredu.

Dizajn a usporiadanie predného zavesenia na aute Volga 31105

Horné rameno je vyrobené z uhlíkovej ocele, pripevnené dvoma skrutkami cez silentbloky. Na vonkajšom okraji tejto páky je plošina, v ktorej sú špeciálne otvory na pripevnenie guľového kĺbu (spojenie sa vykonáva pomocou štyroch skrutiek).

Konštrukcia spodného ramena je spojená z dvoch prvkov: predného a zadného, ​​vyrobených z rovnakej uhlíkovej ocele. Sú spojené s pružinou. Vonkajšie okraje oboch prvkov páky sú pripevnené jednou skrutkou. Vnútorné okraje sú držané pomocou dvoch skrutiek cez silentbloky a spojené s nosníkom.

Vyzerá to ako predné zavesenie Volga 31105

Otočné rameno je spojené s vnútorným kĺbom. Z vonkajšej hrany je k nemu pripevnený čap, na ktorom sú výstupky na spojenie s brzdovým mechanizmom a nápravou. Náboj sa pohybuje pomocou dvoch ložísk, ktorých vôľa sa nastavuje otáčaním matice náboja.

Stabilizátor sa skladá z tyče a dvoch hrebeňov. Tyč je na dvoch miestach pripevnená ku karosérii auta kovovými cvokmi, zmäkčenými gumovými vankúšikmi.

Stabilizátor Volga plyn 31105

Predné závesné zariadenie je zložitá konštrukcia. Ak dôjde k klepaniu alebo cudziemu hluku, je potrebné skontrolovať a diagnostikovať jeho stav, aby sa predišlo nepredvídaným poruchám.

Príčiny a riešenie problému:

• porucha tlmiča nárazov. Odpruženie GAZ-31105 používa skladací tlmič, takže ho môžete zmeniť alebo opraviť;
• vývoj gumových tesnení používaných pri spájaní niektorých prvkov, v dôsledku čoho bude v oblasti kufra počuť pravidelné klepanie. Opotrebované pneumatiky je potrebné vymeniť.

Užitočná rada! Cena týchto gumených prvkov je nízka. Preto sa odporúča kúpiť celú súpravu vankúšov a úplne vymeniť.

• vývoj závesu pák - vymeňte ich za nové;
• guľový kĺb je opotrebovaný (záves stabilizačných vzpier je zlomený). Vyžaduje sa výmena stojanov spolu s pántami;
• opotrebovanie guľových kĺbov páky - výmena kĺbov;
• veľká vôľa v ložiskách kolies - nastavenie vôle, výmena ložísk;
• preosievanie, zlomený oblúk pružiny - výmena starej pružiny za novú.

Zdvihneme a zavesíme prednú časť auta.
Odpojíme stabilizátor od bočných nosníkov (viď. Odstránenie stabilizačnej tyče).

S hlavou „24“ odskrutkujte predlžovaciu maticu.

Kľúčom „24“ zabalíme poistnú maticu asi o 20 mm.

Pomocou klávesu „14“ otočíme nadstavec z lúča.

. a vyberte priečnik s ťažným krúžkom.

S hlavou „14“ odskrutkujeme dve spodné skrutky zaisťujúce os horných pák.

. na druhej strane odstráňte hornú lištu. (cm. Demontáž osi horných ramien).

Priečnik (nosník) podoprieme zdvihákom.

S hlavou „22“ odskrutkujeme dve skrutky zaisťujúce nosník k bočnému nosníku.

Odstráňte priečnu tyč.

. a montážna konzola priečneho nosníka.

Rovnaké operácie vykonávame na druhej strane vozidla, potom hladko spustíme zdvihák, pričom sledujeme rovnomernosť spúšťania odpruženia.
Nainštalujte zavesenie v opačnom poradí.

Ahojte všetci, kúpil som si guľové odpruženie namiesto mŕtvych kingpinov. Navonok to pripomína hrdzavý kus železa, ale zdá sa, že hlavné železo je neporušené. Aby som bol úprimný, ani neviem, kde má zadok a kde je vpredu, ale mám silnú túžbu vyriešiť to sám a dať to na auto. Vzhľadom na to, že netuším, ktoré tesnenia, tesnenia, iné gumičky sú v dobrom stave a ktoré v zlom stave (hoci všetky vyzerajú v zlom stave), mal som chuť ich VŠETKY vymeniť, tk. Myslím, že vo veľkom stoja cent (a v skutočnosti ich nie je tak veľa) a jednotka bude fungovať lepšie a dlhšie.

Problém je však v tom, ako sa volajú, aké majú číslo dielu atď. Nemám najmenšie tušenie, preto prosím znalých ľudí, aby zdieľali odkaz na súbor pdf, ktorý obsahuje diely zavesenia až po skrutky a gumičky . Prídem do predajne so zoznamom a nakúpim všetko, čo je v ňom =)

Spôsob vyradenia je popísaný v návode na opravu, ktorý je dostupný v papierovej aj elektronickej forme.
Čísla dielov v katalógoch, ktoré sú aj elektronické, nájdete veľa online katalógov napr

Tak študujeme, ak treba, hľadáme vhodné témy a pýtame sa, veľa sa tu už rozoberalo.

Ak chcete zobraziť odkazy alebo obrázky v titulkoch, musíte mať aspoň 0 príspevkov. Momentálne máte 0 správ.

Ak chcete zobraziť odkazy alebo obrázky v titulkoch, musíte mať aspoň 0 príspevkov. Momentálne máte 0 správ.

Ak chcete zobraziť odkazy alebo obrázky v titulkoch, musíte mať aspoň 0 príspevkov. Momentálne máte 0 správ.

Spôsob vyradenia je popísaný v návode na opravu, ktorý je dostupný v papierovej aj elektronickej forme.
Čísla dielov v katalógoch, ktoré sú aj elektronické, nájdete veľa online katalógov napr

Tak študujeme, ak treba, hľadáme vhodné témy a pýtame sa, veľa sa tu už rozoberalo.

toto je téma, ďakujem veľmi pekne!!) Presne to, čo potrebujete)) Povedzte mi svoje telefónne číslo, hodím naň malý darček ako vďačnosť (ak vám to nebude vadiť)

Pridané po 18 minútach 23 sekundách
Mimochodom, doplňujúca otázka.

1 - to je aký druh maziva mám premazať spoje v závese pri demontáži

2 - čo znamená vyčistiť železo od hrdze a nečistôt suspenzného kovu

(takmer nikdy som sa nezaoberal železom)

Pridané po 2 minútach 56 sekundách

nech je to ako chce..aj ja som si to do dnes myslela..

Pridané po 1 minúte 13 sekundách

Robím to isté - tak ma kontaktujte .. aj keď niekedy sám nemám menej otázok ..

Pridané po 3 minútach 27 sekundách

1 - to je aký druh maziva mám premazať spoje v závese pri demontáži

2 - čo znamená vyčistiť železo od hrdze a nečistôt suspenzného kovu

(takmer nikdy som sa nezaoberal železom)

Pridané po 2 minútach 56 sekundách

Veľmi pochybujem, že mi predajca bude vedieť bezchybne predať hneď všetky gumičky

1. Vždy špecifikujte, ktoré spojenia - sú ich stovky .. a môžu sa výrazne líšiť ..

2. stredná? ruky

.. pomôže vám vŕtačka s kefou a oceľovou kefou .. po odlakovaní - odmastiť a natrieť .. v dvoch vrstvách som to natrela čiernym základným náterom na kov ..

3. ak pochybuješ správne - alebo berieme so sebou vzorku (možno aj zlomenú) alebo kolumbu .. závitovku .. ako ukázala prax - tí čo poznajú jednu zo sto ..

Pridané po 9 minútach 43 sekundách
Pred odchodom do obchodu so zoznamom je potrebné zostaviť tento zoznam .. a preto by sa zavesenie malo demontovať takmer pomocou skrutiek .. osobitná pozornosť by sa mala venovať silentblokom a ložiskám .. ak sú upevňovacie prvky veľmi zlé - neblbnite vypnúť - zmeniť..
Najprv namočte hrdzu - natrite petrolejom všetky spoje, skrutky, matice a pod..a hrubšie..môžete to zopakovať aj o pár dní..ak neplánujete meniť silentbloky - skúste nie dostať petrolej na gumu..

Pridané po 3 minútach 45 sekundách
Kým hrdza vlhne - pozri čo je s náradím .. práca nie je ťažká, ale niekedy ťažká .. kúp si sťahováky pružín, sťahovák guľových čapov, hlavu s kľúčom na maticu náboja .. posuvné kliešte na kryt matice náboja .. krátke kladivo ..

Čapy sú súčasťou predného zavesenia, ktoré je zodpovedné za manipuláciu s autom. Kolesá sú pripevnené k nosníku cez čapy. Bezpečnosť jazdy závisí od ich stavu. Počas prevádzky vozidla vyžadujú čapy neustále mazanie. V prípade veľkých vôle v zavesení je to potrebné výmena čapov za plyn 3110.

• zdvihák;
• zarážky pre kolesá;
• súprava kľúčov;
• skrutkovače;
• kladivo a dláto;
• zlomiť;
• sada originálnych kingpinov s číslom 3110-3001120.

Auto treba zatiahnuť ručnú brzdu a zaradiť prvý prevodový stupeň, potom zdvihnúť zdvihákom a odstrániť koleso.

Ďalej musíte odstrániť brzdový strmeň z čapu riadenia. Za týmto účelom odskrutkujte dve skrutky na strmeni: jednu zdola a druhú zhora. Po odskrutkovaní strmeňa ho treba vybrať z brzdového kotúča, odniesť nabok a zviazať, aby sa nepoškodila brzdová hadička.

Odpojte spojovaciu tyč od čapu riadenia. Za týmto účelom odskrutkujte maticu na prste špičky riadenia a vytlačte prst z oka čapu riadenia.

Ďalej sa pod spodné rameno auta umiestni zarážka a auto sa mierne spustí na zdviháku, kým sa pružina nestlačí. Potom sú horné a spodné skrutky skrútené a vyrazené, čím je kĺb riadenia pripevnený k hornej a dolnej páke.

Kĺb riadenia odstránený pri montáži sa očistí od nečistôt, potom sa olejničky vytočia, aby sa pri demontáži nepoškodili.

Pomocou ostrého rozbitia a kladiva sa cez otvor v kĺbe riadenia vyrazí kolík vývrtky.

Opierajúc sa dlátom o stranu kráľovského čapu a poklepaním kladivom striedavo v oboch smeroch sa vyrazia zátky kráľovského čapu, potom sa vyrazí aj kráľovský kolík.

Ďalej sa odstráni hrebeň, axiálne ložisko s gumovou ochranou, ako aj podložky (dodávajú sa v piatich veľkostiach od 0,8 do 1,6 mm, v krokoch po 0,2 mm).

Cez otvory pomocou skrutkovača sa odstránia tesniace gumové krúžky ihlových ložísk.

Ihlové ložiská kráľovského čapu sa vyrazia kladivom a razníkom vhodnej veľkosti.

Inštalácia nového čapu sa vykonáva v opačnom poradí za predpokladu, že v kryte ihlového ložiska sú dva otvory.

Pri montáži spodného ložiska je potrebné skombinovať dva otvory: jeden s otvorom na mazanie, druhý s otvorom na mazanie spodného závitového závesu. Pri montáži horného ihlového ložiska je tiež potrebné zarovnať otvor s maznicou. Mazanie v nosných ložiskách sa položí počas montáže zostavy.

Počas prevádzky sa kráľovský čap opotrebováva len na jednej strane, pre zvýšenie životnosti je možné ho otáčať. Kráľovský špendlík má vybranie pre vývrtku. Keď sa opotrebovanie zvýši o viac ako 0,3 mm, kolík možno vyraziť a diel otočiť o 90 stupňov, pričom výmena čapov pre GAZ 3110 môže byť presunutá na neskorší dátum.

Kontrola vhodnosti predného zavesenia pre ďalšiu prevádzku sa vykonáva bez jeho demontáže z vozidla. Táto operácia spočíva v kontrole: usadzovania pružín, výkonu tlmiča, prítomnosti vôle v kĺboch ​​zavesenia kolies a ložiskách náboja predného kolesa, dostatočnosti rezerv nastavenia odklonu a čapu, ako aj v kontrole stavu priečky a spodných ramien na praskliny. alebo poškodenie vplyvom nárazov.

Pružiny odpruženia je potrebné vymeniť, keď sa pri zaťažení piatich osôb medzera od plošiny, na ktorej je vozidlo namontované, k priečnemu nosníku zmenšila o 150 mm s polomerom valenia pneumatiky 295 mm.Ak je polomer valenia pneumatík pri odporúčanom tlaku v pneumatikách menší ako špecifikovaná hodnota v dôsledku opotrebovania, je potrebné vykonať príslušnú korekciu. Polomer valenia sa určuje meraním vzdialenosti od osi čapu riadenia k podlahe. Pružiny je tiež potrebné vymeniť, ak sú pri prejazde nerovností v odpružení často pociťované tvrdé nerovnosti, pokiaľ to nie je spôsobené slabým výkonom tlmičov alebo poškodenými alebo poškodenými obmedzujúcimi nárazníkmi.

Tlmič je potrebné vymeniť alebo opraviť, ak po kývaní prednej časti auta o blatník na parkovisku prestanú vibrácie na viac ako dva výkyvy a tiež ak sú (pri normálnych pružinách odpruženia) cítiť ostré otrasy. ísť. Je tiež potrebné zmeniť alebo opraviť, ak dôjde k úniku cez upchávku.

Vôľa v závesoch sa kontroluje na zavesenom vozidle. Zdvihák musí byť nainštalovaný pod podperou pružiny a zdvihnúť auto tak, aby sa koleso nedotýkalo podlahy a aby bola medzera medzi tlmičom spätného rázu namontovaným na horných ramenách a priečnikom. V opačnom prípade nie je možné správne určiť veľkosť vôle.

Vôľa v závesných kĺboch ​​je určená kývaním kolesa. Vôle v závesoch ramien zavesenia sú potrebné na priechod maziva a na kompenzáciu prípadných deformácií pri nastavovaní pozdĺžneho sklonu čapu. Pri zaťažení sa vyberajú medzery, o čom svedčí jednostranné opotrebovanie závitových puzdier. Preto, aj keď sú veľké, tieto medzery nemajú žiadny vplyv na opotrebovanie pneumatík a stabilitu vozidla. Na novom aute môžu medzery v závitových puzdrách dosiahnuť až 0,3 mm. Na pracovných častiach sú povolené medzery do 1,2 mm, preto by sa nemali predčasne vymieňať.

Počas prevádzky vozidla dochádza k jednostrannému opotrebovaniu čapu (prehĺbenie ihiel ložiska), čo sa prejavuje ako „vôľa otočného čapu“.

Vôľa otáčania je určená kývaním kolesa. Čapy je potrebné vymeniť alebo otočiť použitou stranou, ak sa nástavec vzpery pri kývaní posunie vzhľadom na náliatok vzpery čapu riadenia o maximálne 0,3 mm.

Vôľu je možné eliminovať otočením čapu o 900 a tým zaťažením predtým používaných plôch, pre ktoré je na čape druhá polkruhová plôška. Túto operáciu je možné vykonať bez demontáže čapu riadenia. Je potrebné iba odstrániť poistný kolík, otočiť kráľovský kolík kľúčom pre plôšku v strede, kým sa otvor pre kolík nezhoduje s druhou polkruhovou plôškou a v tejto polohe ho zafixovať kolíkom.

Účel, princíp činnosti štartéra
Štartér (obr. 1) je výkonný elektrický jednosmerný motor, ktorý slúži na štartovanie motora automobilu. Jednoduchým otočením kľúča v spínači zapaľovania do polohy „Štart“ sa prúd dodáva cez relé z batérie.

Určenie počtu zamestnancov montážneho priestoru vozňov
Priemyselný a výrobný personál úseku montáže automobilov sa delí do štyroch kategórií: - robotníci (výrobní a pomocní); – inžiniersko-technickí pracovníci (ITR); – účtovný a kancelársky personál (SKP); - junior obs.

Systém proti námraze
Systém ochrany proti námraze (POS) je určený na ochranu lietadla pred námrazou. Podľa spôsobu odstraňovania ľadu z chráneného povrchu sa podsystémy POS delia na: - vzducho-tepelné (HT); – elektrotermické (ET); – POS lietadlo.

Vlastniť Volgu viac ako raz čelilo oprave predného zavesenia. Bolo to na Volge 24 a 29 a 3110. Manipulácie nie sú príliš zložité, ale skôr prácne. Keď som opäť čelil výmene čapov na Volge GAZ-3110, začal som premýšľať.

Úvahy sa zmenili na spomienky. Snažil som sa spomenúť si, koľkokrát som menil čapu, závitové puzdrá, scienbloky. Samozrejme, nebudete si pamätať všetko, ale hlavné časti, ktoré bolo potrebné vymeniť, vyzerali takto.Ložiská Kingpin ma opatrovali 50-100 tisíc kilometrov. Doštičky na bubnových brzdách do 40 000 km, závitové puzdrá ošetrované približne rovnako. Začal som sa pýtať, koľko stojí montáž zavesenia v predajni, vyšlo mi to cez 30 tis. Nebola chuť investovať dodatočne do modernizácie nie nového stroja.

Olej do ohňa prilial známy taxikár na Volge-31105, ktorý na svojom rodnom zavesení prešiel 250 000 km a okrem podložiek nemenil nič. Nikdy sa mi nepodarilo dosiahnuť takéto výsledky na otočnom závese. Prišiel som k riešeniu tohto problému a odviezol som sa na servis s požiadavkou, ak je to možné, prerobiť zavesenie z čapov na guličky. Ich odpoveď ma zmiatla. Podľa nich moje natívne odpruženie ľahko opravia, ale kvôli vysokým nákladom a poruche nového odpruženia to nezopakujú.

Zákon náhody nikto nezrušil a keď som stretol starého známeho a rozprával som sa s ním o svojom probléme, dozvedel som sa od neho opak. V obsluhe rozprúdia, no v podstate im to ide veľmi dobre a tam, kde ste boli. Pretože cena použitého guľového zavesenia je 10 000 rubľov a mal známeho, ktorý pri výmene za túto cenu predal starý. Ale zavoláš o týždeň, jeho kamarát zo servisnej Volgy ti ho vymení za nový a aby som nezabudol. O týždeň som mu zavolal späť a dostal túto odpoveď. Zajtra príď, prines peniaze a vyzdvihni si pozastavenie pre seba. Na druhý deň som bola s ním. Odviezli sme sa s ním do továrne a odpruženie bolo v mojom kufri. Po prinesení odpruženia som nestrácal čas a najbližšiu sobotu som začal s výmenou odpruženia.

Aby som to urobil, zdvihol som prednú časť auta pomocou zdviháka a umiestnil tyče pod prahy. Potom odmontoval kolesá, odpojil brzdové hadičky, vyrazil čap riadenia z dvojnožky a stiahol kyvnú vidlicu z pomocného rámu. Potom som odskrutkoval upevňovacie prvky stabilizátora saienneblokov a blatníka motora. Odskrutkujte držiaky motora z labiek motora. Za nosník som nainštaloval kosoštvorcový zdvihák a mierne zdvihol motor. Potom som odskrutkoval skrutky zaisťujúce horné ramená na každej strane a stiahol matice z dosky rámu. Potom som odskrutkoval štyri skrutky zospodu a odstránil zostavu nosníka. Odtiahol ho nabok a pokračoval v inštalácii lúča s loptičkami. Najprv som upevnil spodné skrutky bez utiahnutia a potom horizontálne skrutky horných ramien. Potom som ich poriadne natiahol.

Pod spodnú ruku som dal zdvihák a zdvihol čap. Pri chatovaní s hubom hore-dole som nenašiel žiadnu vôľu. Potom rovnakým spôsobom skontroloval aj druhú stranu, po tomto testovacom postupe pripojil brzdové potrubie, nasadil tiahlo stabilizátora a priskrutkoval uchytenie motora. Potom som nainštaloval rameno kyvadla. Blatník motora musel byť namontovaný ďalej, pretože pri demontáži blatníka sa jednoducho odlomilo veľa skrutiek a skrutiek, ktoré bolo potrebné vyvŕtať a naskrutkovať do 8.

Nasledovala ďalšia operácia na odstránenie dvojnožky z kormidlového zariadenia. Táto operácia trvala dlho a nebolo možné ju odstrániť, kým sa neprišlo ku kardinálnemu riešeniu. S pomocou brúsky to išlo rýchlejšie a dvojnožku sa mi konečne podarilo odstrániť. Dvojnožka na aute s posilňovačom riadenia je odlišná pre staré a nové zavesenie, montáž novej dvojnožky prebehla hladko a spojovacia tyč bola k nej priskrutkovaná. Po inštalácii kolies vykonali skúšobnú jazdu. Zabudol som si všimnúť, že mi trvalo asi päť hodín, kým som to prerobil.

Pohľad na zavesenie z pravej strany auta

Pri jazde na mojom aute s iným odpružením ma potešilo presnejšie ovládanie, dokonca som mal pocit zmenšovania polomeru otáčania. Auto začalo prechádzať boxmi vyššou rýchlosťou, čo uľahčuje tenší stabilizátor. V zákrutách sa auto stalo stabilnejším a hlavne sa vytratil tento pocit z cestovania ako na lodi, vytratila sa impozantnosť a chuť plávať po ceste. Neurobil som na ňom konvergenciu, ale prvýkrát som sa na gumu pozrel veľmi pozorne.Zvýšené opotrebovanie pneumatík nebolo zistené.

V lete som išiel autom k moru. Oddych je dobrá vec, a preto sa malý odpočinok odložil, je čas ísť domov. Šoféroval som domov z Dzhubgy a neponáhľal som sa s raňajkami a obedmi. Domov do Moskvy som sa dostal za 18 hodín. O tri mesiace neskôr prišla jediná pokuta 100 rubľov. Ukázalo sa, že prebytok bol pri Krasnodare. Jeden znak ide prehliadnuť. Čo sa týka priemernej spotreby, 55 litrová nádrž vystačí na 500 km. Nádrž na skvapalnený plyn na 120 km podľa rýchlomera tiež vystačí do 500 km, ale na plyn je citlivejšia práca s plynovým pedálom. Za celé obdobie som najazdil cca 30 000 km na guľový záves a nič som s tým nerobil. Je pravda, že sa zlomil koreňový list zadnej pravej pružiny. Môj záver je, že nové odpruženie je oveľa lepšie ako to staré!

Vyzerá to ako predné zavesenie typu GAZ-31105 na guľôčky

Vážení, vzdávajúc hold práci, ktorú ste vykonali, je nemožné nevšimnúť si nasledujúcu skutočnosť. Z Dzhubga do Moskvy 1500 km. Túto vzdialenosť prejdete za 18 hodín iba v rozprávke, kde nie sú žiadne kamióny, mestá, semafory, stanovištia dopravnej polície, vždy svieti slabé slnko, cesta je suchá a hladká, rýchlosť nie je obmedzená a Nepotrebujem spať, jesť a chodiť na záchod.
V reálnom živote, ak jazdíte rýchlosťou 110 km/h, čo je samo o sebe priestupok, priemerná rýchlosť bude 70 km/h. Celkový čas je teda 21 hodín. To je za predpokladu, že neprestanete spať.

Veľa, málo na cestu nie je ukazovateľ. Napísané tak, ako to bolo. Mladší súdruhovia naopak hovoria: Prišli sme rýchlejšie.
Môj úplne prvý veľký denný beh bol na aute Pobeda po trase Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Na super je za priaznivých okolností denný nájazd 1000 km.
Minulú zimu na Iveku bolo tri a pol dňa najazdených 2800 km, aj keď mimochodom v kamióne bolo asi 6 ton nákladu.
V zásade sa na ceste snažím nikdy neponáhľať a jazdiť podľa stavu vozovky.
Bohužiaľ tiež nemám športovú techniku ​​jazdy.

– pred kontrolou geometrie kolies skontrolujte stav gumových puzdier horných a spodných ramien. Znateľné posunutie hláv páky na puzdrách a opotrebovanie puzdier nie je dovolené. Vymeňte opotrebované puzdrá;

- Namažte závitové spoje predného zavesenia a ložiská čapov kĺbov riadenia.

Pri prevádzke vozidla v horskom teréne, na poľných cestách alebo na cestách so štrkom alebo drvinou sa interval mazania skracuje na 4000 km.

- namažte závitové spoje a otočné ložiská ako pri nájazde 5000 km;

- skontrolujte stav gumových puzdier ramien nápravy, ako pri nájazde 5000 km;

– Skontrolovať stav vankúšov regálov tlmiča. Opotrebenie steny vankúša je povolené do hrúbky 6 mm;

– Skontrolujte stav vankúšov stabilizátora. Cez nosenie vankúšov nie je povolené;

– skontrolujte medzery medzi vonkajšími puzdrami závitových spojov a koncami hláv závesných ramien posunutím ochranných gumených krúžkov na vonkajšie priemery puzdier.

– skontrolujte a v prípade potreby dotiahnite upevnenie predného zavesenia k pozdĺžnikom, nápravy horných ramien ku konzole priečnika zavesenia, matice náprav horných ramien, matice nadstavcov. prsty závitových pántov.

– Skontrolujte a v prípade potreby nastavte ložiská predných kolies.

Po 60 000 km vymeňte mazivo v nábojoch predných kolies.

Raz ročne (na jeseň) skontrolujte vôľu v ložiskách zostavy čapu so zavesenými kolesami.

Údržba zadného odpruženia spočíva v pravidelnom uťahovaní matíc rebríkov, pružinových čapov a kolíkov spodnej montáže tlmiča, ako aj v mazaní pružín, ktoré nemajú tesnenia.

Údržba tlmiča.

Tlmiče nevyžadujú počas prevádzky žiadne nastavovanie. Pokiaľ to nie je nevyhnutné, nemali by sa z auta vyberať a nemala by sa do nich pridávať tekutina.

Po prvých 5000 km jazdy je vhodné z auta demontovať tlmiče a dotiahnuť maticu nádržky. Matica by mala byť utiahnutá hladko, bez trhania, jednou rukou. Včasné utiahnutie tejto matice kompenzuje počiatočné zmrštenie gumového tesniaceho krúžku a manžety, čo výrazne zvyšuje spoľahlivosť ďalšej činnosti tlmiča.

Po 20 000 km skontrolujte:

- a ak je to potrebné, utiahnite matice zaisťujúce spodný koniec tlmiča k miske pružiny predného zavesenia a matice pripevňujúce spodný koniec zadného tlmiča k čapu pružinového tesnenia.

– stav gumených záslepiek, vankúšov a pántov tlmiča. Opotrebenie gumových prvkov nie je povolené;

– netesnosť tlmičov. Únik kvapaliny z tlmiča nie je povolený.

Raz za tri roky alebo po nájazde 100 000 km sa odporúča tlmiče rozobrať, umyť petrolejom a naplniť čerstvou kvapalinou do tlmičov. Tlmiče by sa tiež mali rozobrať, ak sa zistí silný únik kvapaliny alebo ak dôjde k klepaniu v zavesení v dôsledku nedostatku úsilia odolávať tlmiču v dôsledku straty kvapaliny.

Údržba kolies a pneumatík.

Každých 20 000 km jazdy sa odporúča vymeniť pneumatiky na aute, aby sa zabezpečilo rovnomerné opotrebovanie dezénu a maximálny kilometrový výkon pneumatík podľa diagramov na obrázku 4.

Obrázok 4 - Schéma preusporiadania kolies:

A - bez rezervného kolesa; B - za účasti rezervného kolesa.

Ak sa zistí nerovnomerné opotrebovanie pneumatík predných kolies, je potrebné odstrániť príčiny, ktoré ho spôsobujú, a kolesá preradiť bez ohľadu na počet najazdených kilometrov.

5. Oprava predného zavesenia GAZ 3102

Kontrola vhodnosti predného zavesenia pre ďalšiu prevádzku sa vykonáva bez jeho demontáže z vozidla. Táto operácia spočíva v kontrole: usadzovania pružín, výkonu tlmiča, prítomnosti vôle v kĺboch ​​zavesenia kolies a ložiskách náboja predného kolesa, dostatočnosti rezerv nastavenia odklonu a čapu, ako aj v kontrole stavu priečky a spodných ramien na praskliny. alebo poškodenie vplyvom nárazov.

Pružiny odpruženia je potrebné vymeniť, keď sa pri zaťažení piatich osôb medzera od plošiny, na ktorej je vozidlo namontované, k priečnemu nosníku zmenšila o 150 mm s polomerom valenia pneumatiky 295 mm. Ak je polomer valenia pneumatík pri odporúčanom tlaku v pneumatikách menší ako špecifikovaná hodnota v dôsledku opotrebovania, je potrebné vykonať príslušnú korekciu. Polomer valenia sa určuje meraním vzdialenosti od osi čapu riadenia k podlahe. Pružiny je tiež potrebné vymeniť, ak sú pri prejazde nerovností v odpružení často pociťované tvrdé nerovnosti, pokiaľ to nie je spôsobené slabým výkonom tlmičov alebo poškodenými alebo poškodenými obmedzujúcimi nárazníkmi.

Tlmič je potrebné vymeniť alebo opraviť, ak po kývaní prednej časti auta o blatník na parkovisku prestanú vibrácie na viac ako dva výkyvy a tiež ak sú (pri normálnych pružinách odpruženia) cítiť ostré otrasy. ísť. Je tiež potrebné zmeniť alebo opraviť, ak dôjde k úniku cez upchávku.

Vôľa v závesoch sa kontroluje na zavesenom vozidle. Zdvihák musí byť nainštalovaný pod podperou pružiny a zdvihnúť auto tak, aby sa koleso nedotýkalo podlahy a aby bola medzera medzi tlmičom spätného rázu namontovaným na horných ramenách a priečnikom. V opačnom prípade nie je možné správne určiť veľkosť vôle.

Vôľa v závesných kĺboch ​​je určená kývaním kolesa. Vôle v závesoch ramien zavesenia sú potrebné na priechod maziva a na kompenzáciu prípadných deformácií pri nastavovaní pozdĺžneho sklonu čapu. Pri zaťažení sa vyberajú medzery, o čom svedčí jednostranné opotrebovanie závitových puzdier.Preto ani pri veľkej hodnote tieto medzery nemajú žiadny vplyv na opotrebovanie pneumatík a stabilitu vozidla. Na novom aute môžu medzery v závitových puzdrách dosiahnuť až 0,3 mm. Na pracovných častiach sú povolené medzery do 1,2 mm, preto by sa nemali predčasne vymieňať.

Počas prevádzky vozidla dochádza k jednostrannému opotrebovaniu čapu (prehĺbenie ihiel ložiska), čo sa prejavuje ako „vôľa otočného čapu“.

Vôľa otáčania je určená kývaním kolesa. Čapy je potrebné vymeniť alebo otočiť použitou stranou, ak sa nástavec vzpery pri kývaní posunie vzhľadom na náliatok vzpery čapu riadenia o maximálne 0,3 mm.

Vôľu je možné eliminovať otočením čapu o 90 0 a tým zaťažením predtým opracovaných plôch, pre ktoré je na čape druhá polkruhová plôška. Túto operáciu je možné vykonať bez demontáže čapu riadenia. Je potrebné iba odstrániť poistný kolík, otočiť kráľovský kolík kľúčom pre plôšku v strede, kým sa otvor pre kolík nezhoduje s druhou polkruhovou plôškou a v tejto polohe ho zafixovať kolíkom.

Potreba úplnej demontáže predného zavesenia je zriedkavá. Vo väčšine prípadov musíte počas prevádzky vozidla vykonať čiastočnú demontáž odpruženia, aby ste odstránili jednotlivé poruchy a vymenili opotrebované alebo poškodené diely bez odstránenia odpruženia.

Náboj predného kolesa nie je opraviteľný a musí sa vymeniť, keď sa uvoľní jedna alebo viacero upevňovacích skrutiek kolesa, ako aj keď sú opotrebované dosadacie plochy vonkajších ložiskových krúžkov.

Ložiská náboja je potrebné vymeniť, ak sú na obežných dráhach vnútorných a vonkajších krúžkov a valčekov škrupiny, ako aj v prípade, ak sú na ramenách vnútorných krúžkov ložísk triesky alebo praskliny a praskliny v separátore 9. Je tiež potrebné ich vymeniť, ak ložiská stmavli nadmerným teplom, nesprávne nastavenými ložiskami alebo nedostatkom mazania v náboji.

Manžeta sa vymieňa, keď sa zmenšuje vonkajší priemer, stvrdne pracovná hrana alebo sú na nej praskliny v dôsledku „starnutia“ gumy. So znížením vonkajšieho priemeru sa môže tesnenie pozdĺž neho zlomiť a samotná manžeta môže vyjsť z miesta tesnenia v náboji, čím sa umožní voľnému prúdeniu maziva do dutiny brzdového bubna, čo je neprijateľné. .

Pri opotrebovaní priemerov dosadacích plôch krčkov pod vnútornými krúžkami ložísk na čape sa konzola vymieňa za novú. Je povolené zväčšiť priemery krčkov čapu pod ložiskami chrómovaním s následným prebrúsením krčkov čapu. V tomto prípade musí byť dosadacie plochy dodržané v rozmedzí 0,01 mm. Nie je dovolené zväčšovať priemery deformáciou dosadacích plôch prepichovaním bodkami, vytláčaním štrbín alebo iným spôsobom. Odstráňte tesnenie axiálneho ložiska z ložiska a dôkladne ho opláchnite petrolejom. Osové ložisko je potrebné vymeniť za nové, ak je pri jeho otáčaní cítiť nerovnomerné otáčanie. Ak je tesniaci okraj opotrebovaný nerovnomerne alebo je stvrdnutý alebo prasknutý, je potrebné vymeniť aj tesnenie.

Ložiská čapu a ihly by sa mali normálne vymieňať súčasne. Kráľovské čapy podliehajú výmene, pri ktorej sa na koncoch objavuje jednostranné „opotrebenie“, ktoré sa prejavuje ako hra čapu. V prípade, že sa ihly ložísk prestali otáčať vo svojom puzdre v dôsledku tvorby hrdze alebo „suchých“ produktov opotrebovania v dôsledku nedodržania intervalu údržby, je potrebné vymeniť aj pár ložísk čapu. Závitové a závitové rozpery sa vymieňajú za nové, ak radiálna vôľa v ich spojení presiahne 1,2 mm alebo sa prestanú voči sebe otáčať v dôsledku prekročenia intervalu mazania počas údržby. V každom prípade by sa mali vymieňať v pároch súčasne.

Než začnete ladiť Gas 3102 vlastnými rukami, mali by ste sa rozhodnúť, čo presne chcete robiť. Auto spravidla prechádza drobnými úpravami karosérie a svetlometov. Bez povšimnutia nezostáva ani interiér modelu. Čo sa týka technického zlepšenia, tu môžete snívať. Pravda, stojí to oveľa viac ako estetická časť tuningu.

Nenároční majitelia Volhy sa veľmi často sťažujú na nechutné osvetlenie palubnej dosky. Za váhami GAZ 3102 je len niekoľko malých žiaroviek, ktoré nie sú schopné kvalitného osvetlenia štítu. Z tohto dôvodu sa musíte zohnúť a pozrieť sa na váhu, aby ste videli ukazovatele. Riešenie problému nedostatočného podsvietenia je oveľa jednoduchšie, ako sa zdá. Na to stačí vymeniť bežné žiarovky za niekoľko LED svetiel. Takéto zlepšenie sa často používa pri ladení GAZ 3110 a ďalších modelov domácej Volhy.

Plyn 3102 Okrem diód budete musieť na prácu pripraviť:

• kliešte;
• skrutkovače a kľúče;
• obojstranná lepiaca páska;
• tmel;
• gélové pero alebo značkovač;
• spájkovačka;
• odpory 520 ohmov;
• gumené cambric.

Najprv musíte demontovať prístrojovú dosku a vybrať ju z auta. Pri tejto príležitosti je možné ho očistiť od prachu a odmastiť. Ďalej pristúpime k priamej práci s váhami. Odpojíme všetky zariadenia od štítu a rozvinieme ich. Demontujeme snímače, rýchlomer a hodiny. Odstránime váhy a opatrne odpojíme šípky. Ďalej vezmite váhy a vymažte z nich bielu farbu. Namiesto toho vyfarbite prvky modrou alebo červenou fixkou. Potom k nim vezmeme LED diódy a spájkovacie odpory. Kabeláž zatlačíme do cambricu, aby sme ju nepoškodili. Ďalej pomocou tmelu pripevníme diódy na palubnú dosku a zostavíme váhy. Vložili sme ich na miesto do štítu a namontovali panel na svoje miesto v kabíne. Ďalej pripojíme zapojenie diód k bežnému vláknu Volhy. Naštartujeme auto a ak funguje podsvietenie, nakoniec opravíme štít.

Odporúčané čítanie:

• ZÁPOROZHETS + BMW JE ROVNÉ... DRIFT: TUNING ZAZ-968
• "Moskvič-401" - DIY tuning
• Tuning GAZ 69 – ako urobiť legendárny model modernejším
• Tuning ZAZ 968m - najlepšie možnosti aktualizácie!
• Tuning UAZ Patriot – konštruktívne riešenia na zlepšenie SUV
• Tuning ZIL 130 – moderné metódy zlepšovania
• Ladenie Luaz – vylepšujeme vzácnosť, pri zachovaní individuality
• Tuning Moskvič 2141 – zásadné zmeny pre maximálny účinok
• Tuning GAZ 66 – zlepšujeme vlastnosti ruského SUV

Napriek potrebe úplne rozobrať panel, nemali by ste sa takejto práce báť. Ako ukazuje prax, každý sa dokáže vyrovnať s podobnou metódou vylepšenia interiéru. Hlavná vec je konať jasne podľa určeného algoritmu.

Gas 3102 je vybavený dobrou štandardnou optikou. Bežné svetlomety automobilov majú obdĺžnikový tvar a vydutie rozpoznateľné pre Volgu. Svoju úlohu plnia pomerne efektívne, no tieto prvky auta sa dajú ešte vylepšiť inštaláciou originálnych svietiacich pásov. Urob si sám ladenie optiky sa spravidla nezaobíde bez LED diód. Táto metóda nebola výnimkou. Po prvé, majiteľ Volhy bude musieť urobiť svetlé pásy diódových pások a akrylového skla, po ktorých bude možné ich opatrne nainštalovať do svetlometov auta.

Plyn 3102 s novou optikou Ak chcete aktualizovať, musíte si zakúpiť:

• priehľadné a biele matné plexisklo;
• biela diódová páska 120 cm dlhá;
• farebná stuha 240 cm dlhá;
• fólia;
• čierny oracal film;
• epoxidové lepidlo;
• plastový roh.

Najprv musíte roh rozrezať na rovnaké tenké prúžky a natrieť ich. Ďalej vezmeme priehľadné a matné plexisklo a narežeme ho na rovnaké pásy. Výsledkom by malo byť 6 rovnakých pásikov so šírkou maximálne 2 cm. Potom zoberieme farebné LED pásiky a prilepíme ich pod spodnú časť pásikov. Na zvyšné pásiky prilepte biele stuhy.Spájkujte farebné stuhy k sebe. To isté robíme s bielymi diódami. Takto sme vyrobili pásy svetlometov.

Ďalej vezmite fóliu a prilepte ju na hornú plochu pásikov farebnými diódami. Na fóliu nalepíme čiernu fóliu a odrežeme vyčnievajúce rohy. Potom by vaše prúžky mali vyzerať ako čierne tyčinky. Pripojíme pásku k ovládaču. Najprv skontrolujeme farbu a potom bielu pásku. Ak všetko svieti, môžete nainštalovať podsvietenie do svetlometov auta. Aby sme to dosiahli, demontujeme a rozoberieme optiku Volga. Na bočné steny plastu, v ktorých sú držané štandardné svetlá, nanesieme trochu epoxidového lepidla. Na tieto miesta ihneď priložte vyrobené tyčinky a držte ich asi 30 sekúnd. Je veľmi dôležité, aby boli bloky umiestnené v každom svetlomete v rovnakej polohe.

Po oprave produktov je potrebné znova skontrolovať aktualizovanú optiku Volga. Za týmto účelom pripojíme vodiče z bielych pások k rozmerom a vodiče z farebných na svorku batérie. Ak ste s výsledkom spokojní, môžete zbierať svetlomety auta.

Po vylepšení svetlometov a inštalácii podsvietenia do prístrojovej dosky je čas popracovať na ďalšom problematickom prvku Volgy - pravidelných prahoch. Tieto plynové časti sú vyrobené z kovovej zliatiny a tento materiál, ako viete, je najviac náchylný na koróziu. V tomto ohľade musia byť pereje Volhy chránené. Na tento účel sa používa plastová podšívka aj vinylová fólia. Uvažovať o prvej možnosti nemá zmysel, pretože podložky sú veľmi náchylné na mechanické poškodenie, najmä keď na ne stúpi osoba s veľkou telesnou hmotnosťou. Okrem toho je takáto ochrana oveľa drahšia ako rovnaký film.

Plyn 3102 s aktualizovanými prahovými hodnotami

Bežný vinyl je praktickejší na použitie a ľahko sa aplikuje. V obchodoch nájdete širokú škálu produktov s rôznymi hrúbkami, ale na lepenie prahov je najvhodnejšia 2 mm fólia. Na aplikáciu je tiež potrebné pripraviť teplú mydlovú vodu, fén a malý valček.

Najspoľahlivejšou možnosťou by bolo nanesenie fólie pod štandardné prekrytia na lak karosérie Volga. Najprv musíte demontovať obloženie a vyčistiť priestor pod nimi. Potom vezmeme fóliu a aplikujeme ju na prahy. Odrezali sme časť produktu, ktorú potrebujeme, pričom na každej strane necháme 2 cm v rezerve. Ďalej namočíme povrch prahov mydlovou vodou a odlepíme papierovú podšívku z vinylu. Potom okamžite začneme lepiť produkt. Aby bolo možné tesnejšie položiť vinyl vo vyvýšených oblastiach prahov, môžete ho trochu zahriať sušičom vlasov. Nezabudnite vytlačiť vzduchové bubliny spod fólie! Ak sa vám nepáči spôsob prilepenia vinylu, môžete ho opatrne odlepiť a znova priložiť na prah.