Oprava plynového odpruženia svojpomocne 31029

Ak chcete zobraziť odkazy alebo obrázky v titulkoch, musíte mať aspoň 0 príspevkov. Momentálne máte 0 správ.

Ak chcete zobraziť odkazy alebo obrázky v titulkoch, musíte mať aspoň 0 príspevkov. Momentálne máte 0 správ.

Ak chcete zobraziť odkazy alebo obrázky v titulkoch, musíte mať aspoň 0 príspevkov. Momentálne máte 0 správ.
:comando:

Ak chcete zobraziť odkazy alebo obrázky v titulkoch, musíte mať aspoň 0 príspevkov. Momentálne máte 0 správ.

Ak chcete zobraziť odkazy alebo obrázky v titulkoch, musíte mať aspoň 0 príspevkov. Momentálne máte 0 správ.

Ak chcete zobraziť odkazy alebo obrázky v titulkoch, musíte mať aspoň 0 príspevkov. Momentálne máte 0 správ.
:comando:

Mnohé domáce autá majú poruchy častejšie ako zahraničné autá. Toto je axióma. Pri nekvalitnom povrchu vozovky sa v aute môže stať čokoľvek. Ak majiteľ vozidla nie je oboznámený s jeho vnútorným vybavením, má najčastejšie jednu cestu - na čerpaciu stanicu. Ak však existuje návod na opravu a ucho dokonale rozlišuje zvuky poruchy, potom nie je problém ho opraviť sami. V aute GAZ-31029 je možné všetko opraviť a dokonca aj modernizovať.

Mnoho vodičov chce, aby sa dvere ich auta zatvárali ticho, ľahko a bez drnčania. To je celkom možné. Môžete tiež opraviť staré zámky a potom nebude potrebné 10-krát zabuchnúť dvere, aby ste ich zatvorili.

Takto vyzerá zámok

• To si vyžaduje:

1. Odstráňte zámok z prednej strany.
2. Odstráňte rukoväť z vnútornej strany dverí.
3. Držiak pružiny musí byť odstránený z tyče zámku. To sa vykonáva pomocou skrutkovača (akéhokoľvek).
4. Uzamykaciu tyč je potrebné vysunúť zo sektora zámku. Tyč je potrebné držať druhou rukou, aby nespadla do dverí.
5. Tyč môžete v spodnej časti vytiahnuť cez otvor.
6. 
7. Výmena zámku dverí na GAZ-31029
8. Odstráňte všetky skrutky z konca a strany dverí, ktoré držia mechanizmus zámku.
9. Pomocou skrutkovača pomôžte zámku dostať sa z dverí dovnútra.
10. Uvoľnite zámok z ťahu vonkajšej rukoväte a vytiahnite ho z dverí.

Pozrite si video: Ako opraviť zámok dverí Volga.

Ak sa zámok nedá opraviť, musí sa nainštalovať nový. Inštalácia prebieha v poradí zdola nahor.

Hlavným rozdielom od ostatných strojov je podtlaková inštalácia posilňovača, ktorá je prepojená s brzdovým valcom. Má 2 piesty.

V brzdovej jednotke Volga sú poruchy, môžete ísť na servisnú stanicu a oni diagnostikujú a identifikujú všetky poruchy. Po určitom čase si môžete auto vyzdvihnúť kompletne opravené. Zároveň vyčleniť značné množstvo peňazí.

Brzdový systém s podtlakovým posilňovačom pre GAZ-31029

Druhou možnosťou je vaša garáž, manuál k autu a nejaké náradie.

Zoznam porúch bŕzd a stručný popis „čo robiť?“:

Regulátory sú poškodené, kvôli tomu sa zväčšili medzery medzi podložkami a bubnom. Čo robiť? Je potrebné striedavo sa pohybovať tam a späť, pričom 15-krát stlačíte brzdový pedál. Ak sa nič nezmenilo, je to potrebné podľa návodu na obsluhu. Oprava regulátora. Alebo v extrémnych prípadoch vymeňte chybné diely.

Schéma brzdového mechanizmu na GAZ-31029

Vyskytli sa nejaké úniky. Čo robiť? Je potrebné odobrať brzdovú kvapalinu a naplniť nádobu úplne po značku max.Druhá osoba musí stlačiť brzdový pedál. Pri týchto pohyboch je potrebné starostlivo preskúmať všetky spoje v mechanizme, ako aj špeciálne rúrky a hadice. V mieste netesnosti je potrebné spojky dotiahnuť alebo vymeniť za nové. Potom odvzdušnite brzdy.

Schéma celého brzdového systému

Diely sú zaseknuté vo vákuovom zariadení. Zároveň je počuť cudzí zvuk, ktorý ovplyvňuje aj samotné brzdenie.

Čo robiť? Vyžaduje sa kontrola zosilňovača.

Radiacu páku dajte do polohy „neutrál“.

1. Pred naštartovaním motora otočte zámok zapaľovania. Vyžaduje 1500 ot./min.
2. Rýchlo uvoľnite plyn a zabrzdite.
3. Pri pomalom brzdení vypnite motor.
4. Vždy dávajte pozor na brzdový pedál.
5. Druhá osoba súčasne uvoľní zosilňovač z hadice a ventilu.

Ak sa pedál dostal na podlahu sám, „zosilňovač“ je potrebné vymeniť.

Odporúčame vám vidieť: ako vymeniť zadné brzdové doštičky.

Ak sa brzdový pedál trasie. Toto sú bubny. Musia byť buď opracované, alebo disk zmerať. Ak je opotrebovaný, musí sa vymeniť.

Pri nájazde 100 000 kilometrov je potrebná oprava zavesenia. Svoju poruchu môže prejaviť pri nesprávnej jazde, vymazaním jednej z pneumatík. Aby sa však zistila presná príčina poruchy, je potrebné diagnostikovať Volhu. Ak sa zistí, že ide o pozastavenie, existujú 2 možnosti: nechať auto na opravu odborníkom (zaplatiť veľa peňazí) alebo odviezť svoju „lastovičku“ do garáže. Pokyny vám povedia, aké diely sú potrebné na výmenu.

Takto vyzerá zlé predné zavesenie.

Ak sa oprava vykonáva ručne, bude to trvať dlho (asi mesiac). Pretože je to všetko veľmi ťažká práca. Aj keď všetky detaily je možné bez väčších problémov kúpiť na trhu alebo v obchode. Časť zostavy riadenia - lichobežník, puzdrá, podložky, skrutky, tesnenia, mazivá, kvapaliny.

Vzhľad náboja GAZ 31029

Keďže auto, ktoré má za sebou takú dráhu tisícok kilometrov, sa opravuje „doma“, problém bude s odstraňovaním dielov, pretože skrutky, skrutky a ďalšie komponenty boli poriadne prešmyknuté. Zhrdzavené alebo vyvarené. Mnohé komponenty majú opotrebované mazanie a sú suché a skorodované. V tomto prípade nebudú fungovať iba kľúče, vyžaduje si to silu, kladivo, fúkač, „tekutý kľúč“. A tiež všetky druhy olejov na mazanie skrutiek, kvapaliny na zlepšenie vychýlenia. Po dlhej a usilovnej práci, ktorá si vyžaduje nielen vynaloženie sily, ale aj veľkú trpezlivosť, sa kompozitné závesy z Volgy odstránia.

Je potrebné skontrolovať všetky najmenšie detaily, kde je potrebné premazať, kde je potrebné vymeniť za nové komponenty. Inštalácia nového pevného a namazaného mechanizmu je v opačnom poradí ako pri demontáži.

Oprava auta svojpomocne je náročná, preto určite potrebujete asistenta. A bude skvelé, ak sa bude dobre orientovať v domácich autách. Nejde len o pomoc pri oprave, ale aj o bezpečnosť. Pretože kľúč môže zo súčiastky odletieť, alebo môže samotná súčiastka neúmyselne spadnúť (napokon, Volga má najazdených veľa kilometrov.). Do úvahy treba brať aj kvalitu vozovky a zimné mesiace, kedy je náter pokrytý odstraňovačmi ľadu a snehu. To všetko sú veci, ktoré skutočne ovplyvňujú kov a auto je vyrobené z kovu, nie z plastu.

Pozrite si video: Ako opraviť predné zavesenie.

Spočiatku závod inštaloval motor značky ZMZ 402 do GAZ-31029. Neskôr boli pohonné jednotky modernizované a zmenené na lepšie. V niektorých modeloch boli nainštalované dieselové motory.

ZMZ 402 beží na benzín.

Stroj nemôže bežať večne bez akéhokoľvek zásahu. Po prejdení niekoľkých tisíc desiatok kilometrov si „srdce“ Volhy začne od seba vyžadovať opravy. To sa prejavuje v samotnej činnosti mechanizmov, vo vonkajších zvukoch, auto nejazdí správne.

Vyzerá to ako motor ZMZ 402

Na prepracovanie výkonu natívnej jednotky potrebujete špecializovaného „motorového mechanika“ alebo odborníkov na opravárenských staniciach.

Údržbu spaľovacieho motora by ste nemali vykonávať svojpomocne, aj keď existuje literatúra s podrobným popisom. Pretože motor má také nuansy, ktoré nemusia byť opísané v týchto encyklopédiách, a ak sa ignorujú (z nevedomosti), motor môže byť navždy pokazený. Ak je čas a nezdolný záujem, potom je pozvaný „motorový inžinier“ a jednotka sa s ním vyrieši.

Vonkajšie závitové puzdro je vtlačené do hlavy hrebeňa a vnútorná rozpera je upnutá medzi hlavy pák, utiahnutá prstom s maticou. Medzi koncami závitového puzdra a koncami hornej a dolnej páky sú medzery, ktoré sú potrebné na otáčanie závitového puzdra pozdĺž rozpery pri kývaní závesu. Medzery musia byť rovnaké, rozdiel vo veľkosti nie je väčší ako 0,8 mm. Pred prenikaním nečistôt cez túto medzeru sú puzdrá chránené gumovými O-krúžkami. Dištančné puzdro so závitom má jemný koncový zárez. Rovnaký zárez je na jednej z hláv pák. Pri uťahovaní prstových matíc sa štrbiny zárezov dostávajú do seba a objímku nie je možné otáčať ani pri veľmi veľkej námahe.

Krútenie Keď sa auto pohybuje v zákrute alebo pozdĺž hada pôsobením odstredivých síl, zaťaženie sa prerozdeľuje medzi elastické prvky zavesenia: zo strany vonkajších kolies vo vzťahu k polomeru valenia sa zaťaženie zvyšuje a zvnútra klesá. V dôsledku toho sa auto v priečnej rovine pretáča alebo kýve.

Poruchy odpruženia sa môžu vyskytnúť neočakávane (napríklad pri náraze do prekážky) alebo sa môžu objaviť postupne. Niektoré poruchy, ak sa neodstránia včas, môžu spôsobiť iné, závažnejšie poruchy.

Pri určovaní porúch odpruženia je potrebné vziať do úvahy, že tieto vonkajšie znaky sprevádzajú aj poruchy riadenia. Zistenie špecifickej poruchy odpruženia sa spravidla vykonáva pri podrobnom skúmaní, testovaní a odstraňovaní porúch prvkov odpruženia.

Množstvo uvedených vonkajších znakov sa objavuje, keď sa výkonnostné charakteristiky kolies automobilu odchyľujú (tlak v pneumatikách, vyváženie, opotrebovanie pneumatík, opotrebenie ložísk kolies). Takže v dôsledku nízkeho tlaku v pneumatikách sa auto ťahá na stranu, v pohybe sú pozorované vibrácie.

Precízny chod predných ventilovaných kotúčových bŕzd tiež poskytuje primeranú úroveň aktívnej bezpečnosti. Bez preháňania možno povedať, že Volga GAZ-3102 prináša do života svojho majiteľa ďalší prvok stability.

Tento stroj je schopný verne slúžiť mnoho rokov. Obrázok 1.1 - Usporiadanie automobilu GAZ 3102. Tabuľka 1.1 - Technické vlastnosti základného modelu GAZ 3102.

Počet dverí 4 Počet sedadiel 5 Dĺžka 4960 mm Šírka 1820 mm Výška 1476 mm Rázvor 2800 mm Rozchod vpredu 1510 mm Rozchod vzadu 1423 mm Svetlá výška 150 mm Objem kufra minimálne 500 l Maximálny objem kufra 1450 l Umiestnenie motora vpredu, pozdĺžne Pohon vzadu Množstvo ozubené kolesá (mech.

Kupplung der Lenkwelle Odskrutkovanie skrutiek spodných otočných ramien Charakteristické praskanie pri odskrutkovaní. Výmena predných tlmičov za GAZ 31 10 (Volga) V mojom videu vám poviem, ako som vymenil predné tlmiče a kto nevie, ako sa to dá urobiť ...

Vymieňame puzdro spodného ramena GAZ VOLGA 24,2410,3110 Na Volge meníme puzdro spodného ramena. Výmena horných silentblokov na predných ramenách GAZ 31 10 Chcem začiatočníkom ukázať kto je rovnaký ako ja v autoopravárenstve, úplná nula, ako sa menia silentbloky ... Oprava predného zavesenia VOLGA Oprava predného zavesenia z auta VOLGA. Výmena závitových puzdier a obnova opotrebovaných pák...Oprava odpruženia VOLGA GAZ 24 Pátranie po príčine klepaní na prednom odpružení auta VOLGA GAZ-24 Zarábajte na youtube, pripojte partnerský program ... Zadné pérové ​​púzdra, GAZ3110, výmena. Výmena puzdier zadných pružín GAZ3110 (Volga) GAZ 2410 Výmena čapu a ihlového ložiska zavesenia Volga. Výmena kráľovského čapu a ihlového ložiska Plyn 24-10. Je potrebné vyvrátiť mýtus, že oprava a údržba…

V histórii domáceho automobilového priemyslu má Gorky Automobile Plant, založený v roku 1929, osobitné miesto. Práve tu bola začiatkom 30. rokov 20. storočia s technickou podporou amerických špecialistov z Ford Motor Company prvýkrát v ZSSR založená pásová radová výroba automobilov. Autá a nákladné autá Gorkého automobilového závodu napísali dôležitú stránku v histórii domáceho strojárstva. Slávne GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Čajka (GAZ-13) a ďalšie sa stali symbolmi svojej éry. V decembri 1992 závod získal štatút akciovej spoločnosti, ktorá sa v roku 2005 stala súčasťou holdingu GAZ Group, ktorý združoval 18 domácich strojárskych podnikov v desiatich regiónoch Ruska.

Charakteristika pracovných podmienok Pri pohybe auta pôsobí spojka nasledovne: 1) Trecia sila Pri pohybe auta pôsobí v zavesení hlavne dynamická sila suchého trenia, ktorá spolu s tlmičmi tlmí vibrácie karoséria a kolesá auta. Statická sila suchého trenia pôsobí v závese len v krajných polohách kolies pri zmene smeru ich pohybu.

2) Nárazové zaťaženie Keď vozidlo jazdí po nerovných cestách, neustále dochádza k ostrým nárazom pneumatík na nerovnosti a zvýšenému rázovému zaťaženiu častí odpruženia a prevodovky. Na zníženie týchto zaťažení sa používajú vinuté pružiny, ktoré sú namontované vertikálne na spodných ramenách zavesenia.

Zdvihnite auto a vyberte predné koleso.
Nainštalujeme podperu pod misku pružiny a spustíme auto, čím stlačíme pružinu. Horný gumený nárazník by sa mal pohybovať smerom od dorazu.

Vypnite maticu s hlavou „22“.

. a medeným kladivom vyrazte horný kolík stojana.

Pomocou kľúča „12“ odskrutkujte skrutku, ktorá pripevňuje horný nárazník k páke.

Vyberieme gumené tesniace krúžky závitových pántov.

S hlavou „24“ odskrutkujte maticu.

. a odstráňte predné horné rameno z nápravy.

Odstráňte druhú podložku z nápravy.

Mechanizmus riadenia prekáža pri demontáži druhého horného ramena na ľavej strane auta, preto ho odstraňujeme spolu s osou horných ramien (pozri obr. Demontáž osi horných ramien).

Zverákom cez tŕň vytlačíme dištančnú objímku z gumového puzdra.

Potom rovnakým spôsobom vytlačíme z páky gumenú objímku.

Navlhčite novú objímku benzínom alebo kvapalinou WD-40 a pomocou tupého plochého skrutkovača naplňte jej okraj do otvoru páky. Stláčaním rukou nakoniec vtlačíme gumené puzdro do páky.

Vtlačíme aj dištančnú objímku.

Ľahšie to urobíte vložením oceľovej guľôčky s o niečo väčším priemerom do otvoru pred rozperou.

Nainštalujte páku v opačnom poradí.

Vlastniť Volgu viac ako raz čelilo oprave predného zavesenia. Bolo to na Volge 24 a 29 a 3110. Manipulácie nie sú príliš zložité, ale skôr prácne. Keď som opäť čelil výmene čapov na Volge GAZ-3110, začal som premýšľať.

Myšlienky sa zmenili na spomienky. Snažil som sa spomenúť si, koľkokrát som menil čapu, závitové puzdrá, scienbloky. Samozrejme, nebudete si pamätať všetko, ale hlavné časti, ktoré bolo potrebné vymeniť, vyzerali takto. Ložiská Kingpin ma opatrovali 50-100 tisíc kilometrov. Doštičky na bubnových brzdách do 40 000 km, závitové puzdrá ošetrili rovnaké množstvo. Začal som sa pýtať, koľko stojí montáž zavesenia v predajni, vyšlo mi to cez 30 tis. Nebola chuť investovať dodatočne do modernizácie nie nového stroja.

Olej do ohňa prilial známy taxikár na Volge-31105, ktorý na svojom rodnom zavesení prešiel 250 000 km a okrem podložiek nemenil nič. Nikdy sa mi nepodarilo dosiahnuť takéto výsledky na otočnom závese. Prišiel som k riešeniu tohto problému a odviezol som sa na servis s požiadavkou, ak je to možné, prerobiť zavesenie z čapov na guličky. Ich odpoveď ma zmiatla. Podľa nich moje natívne odpruženie ľahko opravia, ale kvôli vysokým nákladom a poruche nového odpruženia to nezopakujú.

Zákon náhody nikto nezrušil a keď som stretol starého známeho a rozprával som sa s ním o svojom probléme, dozvedel som sa od neho opak. V obsluhe rozprúdia, no v podstate im to ide veľmi dobre a tam, kde ste boli. Pretože cena použitého guľového zavesenia je 10 000 rubľov a mal známeho, ktorý pri výmene za túto cenu predal starý. Ale zavoláš o týždeň, jeho kamarát zo servisnej Volgy ti ho vymení za nový a aby som nezabudol. O týždeň som mu zavolal späť a dostal túto odpoveď. Zajtra príď, prines peniaze a vyzdvihni si pozastavenie pre seba. Na druhý deň som bola s ním. Odviezli sme sa s ním do továrne a odpruženie bolo v mojom kufri. Po prinesení odpruženia som nestrácal čas a najbližšiu sobotu som začal s výmenou odpruženia.

Aby som to urobil, zdvihol som prednú časť auta pomocou zdviháka a umiestnil tyče pod prahy. Potom odmontoval kolesá, odpojil brzdové hadičky, vyrazil čap riadenia z dvojnožky a stiahol kyvnú vidlicu z pomocného rámu. Potom som odskrutkoval upevňovacie prvky stabilizátora saienneblokov a blatníka motora. Odskrutkujte držiaky motora z labiek motora. Za nosník som nainštaloval kosoštvorcový zdvihák a mierne zdvihol motor. Potom som odskrutkoval skrutky zaisťujúce horné ramená na každej strane a stiahol matice z dosky rámu. Potom som odskrutkoval štyri skrutky zospodu a odstránil zostavu nosníka. Odtiahol ho nabok a pokračoval v inštalácii lúča s loptičkami. Najprv som upevnil spodné skrutky bez utiahnutia a potom horizontálne skrutky horných ramien. Potom som ich poriadne natiahol.

Pod spodnú ruku som dal zdvihák a zdvihol čap. Pri chatovaní s hubom hore-dole som nenašiel žiadnu vôľu. Potom rovnakým spôsobom skontroloval aj druhú stranu, po tomto testovacom postupe pripojil brzdové potrubie, nasadil tiahlo stabilizátora a priskrutkoval uchytenie motora. Potom som nainštaloval rameno kyvadla. Blatník motora musel byť namontovaný ďalej, pretože pri demontáži blatníka sa jednoducho odlomilo veľa skrutiek a skrutiek, ktoré bolo potrebné vyvŕtať a naskrutkovať do 8.

Nasledovala ďalšia operácia na odstránenie dvojnožky z kormidlového zariadenia. Táto operácia trvala dlho a nebolo možné ju odstrániť, kým sa neprišlo ku kardinálnemu riešeniu. S pomocou brúsky to išlo rýchlejšie a dvojnožku sa mi konečne podarilo odstrániť. Dvojnožka na aute s posilňovačom riadenia je odlišná pre staré a nové zavesenie, montáž novej dvojnožky prebehla hladko a spojovacia tyč bola k nej priskrutkovaná. Po inštalácii kolies vykonali skúšobnú jazdu. Zabudol som si všimnúť, že mi trvalo asi päť hodín, kým som to prerobil.

Pohľad na zavesenie z pravej strany auta

Pri jazde na mojom aute s iným odpružením ma potešilo presnejšie ovládanie, dokonca som mal pocit zmenšovania polomeru otáčania. Auto začalo prechádzať boxmi vyššou rýchlosťou, čo uľahčuje tenší stabilizátor. V zákrutách sa auto stalo stabilnejším a hlavne sa vytratil tento pocit z cestovania ako na lodi, vytratila sa impozantnosť a chuť plávať po ceste. Neurobil som na ňom konvergenciu, ale prvýkrát som sa na gumu pozrel veľmi pozorne. Zvýšené opotrebovanie pneumatík nebolo zistené.

V lete som išiel autom k moru. Odpočinok je dobrá vec, a preto sa odpočinok trochu pretiahol, je čas ísť domov. Šoféroval som domov z Dzhubgy a neponáhľal som sa s raňajkami a obedmi. Domov do Moskvy som sa dostal za 18 hodín. O tri mesiace neskôr prišla jediná pokuta 100 rubľov. Ukázalo sa, že prebytok bol pri Krasnodare. Jeden znak ide prehliadnuť.Čo sa týka priemernej spotreby, 55 litrová nádrž vystačí na 500 km. Nádrž skvapalneného plynu pri 120 km na tachometri tiež vydrží do 500 km, ale na plyn je citlivejšia na prácu s plynovým pedálom. Za celé obdobie som najazdil cca 30 000 km na guľový záves a nič som s tým nerobil. Je pravda, že sa zlomil koreňový list zadnej pravej pružiny. Môj záver je, že nové odpruženie je oveľa lepšie ako to staré!

Vyzerá to ako predné zavesenie typu GAZ-31105 na guľôčky

Vážení, vzdávajúc hold práci, ktorú ste vykonali, je nemožné nevšimnúť si nasledujúcu skutočnosť. Z Dzhubga do Moskvy 1500 km. Túto vzdialenosť prejdete za 18 hodín iba v rozprávke, kde nie sú žiadne kamióny, mestá, semafory, stanovištia dopravnej polície, vždy svieti slabé slnko, cesta je suchá a hladká, rýchlosť nie je obmedzená a Nepotrebujem spať, jesť a chodiť na záchod.
V reálnom živote, ak jazdíte rýchlosťou 110 km/h, čo je samo o sebe priestupok, priemerná rýchlosť bude 70 km/h. Celkový čas je teda 21 hodín. To je za predpokladu, že neprestanete spať.

Veľa, málo na cestu nie je ukazovateľ. Napísané tak, ako to bolo. Mladší súdruhovia naopak hovoria: Prišli sme rýchlejšie.
Môj úplne prvý veľký denný beh bol na aute Pobeda po trase Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Na super je za priaznivých okolností denný nájazd 1000 km.
Minulú zimu bolo v Iveku tri a pol dňa najazdených 2800 km, aj keď mimochodom v kamióne bolo asi 6 ton nákladu.
V zásade sa na ceste snažím nikdy neponáhľať a jazdiť podľa stavu vozovky.
Bohužiaľ tiež nemám športovú techniku ​​jazdy.

Auto má nezávislé otočné predné zavesenie.

Nosník 2 predného zavesenia (traverza č. 2) je priskrutkovaný k bočným nosníkom karosérie a je nosným dielom na pripevnenie pohonnej jednotky vozidla a prvkov zavesenia.

Horných 29 a spodných 7 priečnych pák zabezpečuje nezávislý pohyb každého z predných kolies vo vertikálnej rovine (pri prekonávaní cestných prekážok).
Do výstupkov vnútorných koncov hornej a dolnej páky sú zalisované gumokovové puzdrá, cez ktoré sú páky spojené s nápravami a upevnené na nápravách maticami. Osy horných pák 29 sú priskrutkované k nosníku a osi spodných pák 7 sú závitové kolíky 3 naskrutkované do závitových puzdier predného závesného nosníka.

Od samovoľného odskrutkovania sú osi spodných pák upevnené blokovacími konzolami 1, ktoré sú priskrutkované k puzdrám nosníka. 28 horných pák s podperami je pripevnených k horným pákam pomocou čapov nárazníkov. Na spodné ramená sú priskrutkované misky 9 pružín predného zavesenia. K výstupkom vonkajších koncov pák pomocou prstov 24 sú stojany 22 predného zavesenia pripevnené pomocou závitových závesov vtlačených do hláv stojanov. Konštrukcia horného a spodného závitového závesu regálu je rovnaká.

Auto má nezávislé otočné predné zavesenie. Nosník 2 predného zavesenia (traverza č. 2) je priskrutkovaný k bočným nosníkom karosérie a je nosným dielom na pripevnenie pohonnej jednotky vozidla a prvkov zavesenia. Horných 29 a spodných 7 priečnych pák zabezpečuje nezávislý pohyb každého z predných kolies vo vertikálnej rovine (pri prekonávaní cestných prekážok).

Horné konce pružín sa opierajú o hlavy predného nosníka zavesenia cez gumové tesnenia 33 a spodné konce sa opierajú o misky 9 pružín namontovaných na spodných ramenách. Tlmiče 34 predné odpruženie - teleskopické, hydraulické, dvojčinné. Vo vnútri pružín sú inštalované tlmiče nárazov. Vrchné časti tyčí vyčnievajúce z tlmičov sú chránené pred nečistotami gumovými krytkami. Horné konce tlmičov prostredníctvom gumových vankúšov 38 a 39 sú upevnené v hlavách predného nosníka zavesenia a spodné konce sú pripevnené k miskám pružín.Tyč 6 stabilizátora je pripevnená k nosníkom cez dva vankúše 12 pomocou príchytiek 13 a k miskám pružín predného zavesenia cez nosníky 10. Nosníky 10 stabilizátora sú pripevnené ku koncom tyče stabilizátora. a k miskám pružín cez gumené vankúšiky 20 a 11.

Projekt GAZ 31 Bilberry» › Kniha jázd › ÚPLNÉ často kladené otázky o výmene plynu 3110 predného zavesenia z čapu na guľu

tak som dlho trpela, trpela a trpela s tymto zavesenim, nikde nemam ziadne rozumne informacie a musim si vsetko vycucat z prsta tu trosku tam a tak...tak zacnem môj polročný príbeh...

Áno, všetko začalo v zime, keď vzal čučoriedky, okamžite sa objavili myšlienky na mostík Volvo a prednú guľu. no keďže treba spraviť mostík a guličky stúpajú skoro ako blesk, bolo na začiatku rozhodnuté, že robím guličky a majú viac sladkostí ...

a tak prvá otázka bola, JE MOŽNÉ DÁVAŤ GULE NA TRÁM Z ČEPU?
(Osobne som nechcel odstrániť lúč z auta a pokaziť sa s motorom atď.)
odpoveď-
MÔCŤ! všetko perfektne sedí, ale potrebuje pár vylepšení...
celkový odber odstráňte všetko z guľového nosníka (t.j. 4 páky a kĺby riadenia)
všetky páky stoja jedna k jednej OKREM jednej vylepšenia! silentblok musíš obrúsiť zvonku! t.j. keď sa tichý zatĺka na svoje miesto do stredu svojho miesta, tak hlúpo vezmeme mlynček a pomelieme ho do roviny s pákou a zvnútra

stále zostáva domorodcom! a všetko je naskrutkované na skrutky z vrúbkovaného závitu, nič sa neodtrhne atď.
jediný rozdiel, ako sa hovorí, je, že majú iný sklon misky od pružín ... úprimne, nevšimol som si to od oka a dokonca ani na jazdnom výkone.

ďalšia vec, ktorá ma nahlodala bola otázka pružín, keďže džíp Volga mi nevyhovoval a veľmi vážne som sa zmiatol z tejto otázky ... ale tu je to podrobne popísané Trochu o tuhosti pružín a podhodnotení =)

POTOM BYLA OTÁZKA MIEŠANIA - kúpil som to a potrebujem to priniesť do garáže =) odpruženie Volgovskaya sa veľmi dobre hodí do kufra našej bárky, veľmi som o tom pochyboval, ale napriek tomu v 02 Volga tam kufor pasuje priamejšie zmontované, aby ste to mohli strčiť do 3110, musíte odstrániť jeden kĺb (zraziť 2 guľové čapy a je to)

ĎALŠIA OTÁZKA - ODLOŽTE GULIČKY KAM JE REVERZ?
ODPOVEĎ - 3 typy lichobežníkov tvarované z autoplynu a 3 typy kyvadiel / dvojnožiek a 2 typy dvojnožiek kolies ...

máme teda nasledujúcu sadu
1 náhľad VOLGA BEZ GUR — dlhé dvojnožky kolies, najkratšia dvojnožka kyvadla a kormidelníka + krivka (xs prečo ale koľko som takto všade nevidel) lichobežník (fotky budú ďalej)
2. pohľad VOLGA S GUR - krátke koleso dvojnožka, stredné kyvadlo a dvojnožka gur a rovný lichobežník
3. pohľad VOLGA S GUROM N/O (tobish 105) - krátke dvojnožky kolies, najdlhšie kyvadlo a dvojnožka, zakrivený lichobežník, pretože sa už môže oprieť o motor =)
a teraz všetko s fotkou

Vzhľad boku auta GAZ 31105

Schéma predného zavesenia je bezčapová, umiestnená na pákach, so skrútenými pružinami, guľôčkovými pružinami, tlmičmi a stabilizátorom. Na jeho základni je nosník vyrobený z tvrdeného oceľového kovu, na ktorom sú umiestnené všetky hlavné konštrukčné detaily. Sila jeho spojenia s rámom dáva prítomnosť trakcie pripevnenej k nosníkom na jednom konci a druhá - pripevnená k jeho stredu.

Dizajn a usporiadanie predného zavesenia na aute Volga 31105

Horné rameno je vyrobené z uhlíkovej ocele, pripevnené dvoma skrutkami cez silentbloky. Na vonkajšom okraji tejto páky je plošina, v ktorej sú špeciálne otvory na pripevnenie guľového kĺbu (spojenie sa vykonáva pomocou štyroch skrutiek).

Konštrukcia spodného ramena je spojená z dvoch prvkov: predného a zadného, ​​vyrobených z rovnakej uhlíkovej ocele. Sú spojené s pružinou. Vonkajšie okraje oboch prvkov páky sú pripevnené jednou skrutkou. Vnútorné okraje sú držané pomocou dvoch skrutiek cez silentbloky a spojené s nosníkom.

Vyzerá to ako predné zavesenie Volga 31105

Otočné rameno je spojené s vnútorným kĺbom. Z vonkajšej hrany je k nemu pripevnený čap, na ktorom sú výstupky na spojenie s brzdovým mechanizmom a nápravou. Náboj sa pohybuje pomocou dvoch ložísk, ktorých vôľa sa nastavuje otáčaním matice náboja.

Stabilizátor sa skladá z tyče a dvoch hrebeňov. Tyč je na dvoch miestach pripevnená ku karosérii auta kovovými cvokmi, zmäkčenými gumovými vankúšikmi.

Stabilizátor Volga plyn 31105

Predné závesné zariadenie je zložitá konštrukcia. Ak dôjde k klepaniu alebo cudziemu hluku, je potrebné skontrolovať a diagnostikovať jeho stav, aby sa predišlo nepredvídaným poruchám.

Príčiny a riešenie problému:

• porucha tlmiča nárazov. Odpruženie GAZ-31105 používa skladací tlmič, takže ho môžete zmeniť alebo opraviť;
• vývoj gumových tesnení používaných pri spájaní niektorých prvkov, v dôsledku čoho bude v oblasti kufra počuť pravidelné klepanie. Opotrebované pneumatiky je potrebné vymeniť.

Užitočná rada! Cena týchto gumených prvkov je nízka. Preto sa odporúča kúpiť celú súpravu vankúšov a úplne vymeniť.

• vývoj závesu pák - vymeňte ich za nové;
• guľový kĺb je opotrebovaný (záves stabilizačných vzpier je zlomený). Vyžaduje sa výmena stojanov spolu s pántami;
• opotrebovanie guľových kĺbov páky - výmena kĺbov;
• veľká vôľa v ložiskách kolies - nastavenie vôle, výmena ložísk;
• preosievanie, zlomený oblúk pružiny - výmena starej pružiny za novú.

Predné zavesenie je nezávislé, otočné, odpružené na dvojitých priečnych ramenách s teleskopickými tlmičmi.

Vysokú tuhosť zavesenia zabezpečuje kovaný oceľový nosník, na ktorom sú namontované závesné diely. Natiahnutie poskytuje dodatočnú spoľahlivosť upevnenia nosníka. Na jednom konci je zaskrutkovaný do tela nosníka a na druhom konci je pripevnený k držiaku priečnika predných nosníkov.

Os horných pák je pripevnená k hornej časti nosníka dvoma skrutkami. Medzi nápravou a nosníkom sú 2 sady podložiek na nastavenie uhla čapu a odklonu predných kolies.

2 horné kované oceľové ramená sú vzájomne prepojené podperou tlmiča spätného rázu. Z jedného konca sú do otvorov pák nalisované gumo-kovové pánty, z druhého sú vytvorené otvory pre čap hrebeňa.

Spodné ramená sú tiež oceľové, kované, uchytené pružinovou miskou a taktiež majú vlisované gumo-kovové pánty a otvory pre spodný čap regálu.

Osou spodného ramena sú prsty zaskrutkované do nosníka.

Predná vzpera zavesenia je oceľová, kovaná, obsahuje oká na zalisovanie závitových pántov, ako aj otvory na montáž kráľovského čapu v hornej a dolnej hlave. V spodnej časti stojana je platforma na upevnenie gumeného nárazníka, ktorý obmedzuje pohyb pruženia nahor.

V náboji predného kolesa sú nalisované 2 kuželíkové ložiská. Pred prachom a nečistotami sú zvnútra chránené manžetou, zvonka uzáverom so závitom. Medzera v ložiskách kolies sa nastavuje poistnou maticou.

Náboj s ložiskami je umiestnený na čape čapu riadenia. Pri otáčaní kolesa sa kráľovský čap otáča v ihlových ložiskách hrebeňa.

Axiálny pohyb čapu riadenia pozdĺž hrebeňa je obmedzený pevným guľôčkovým ložiskom namontovaným na vonkajšom ložisku hrebeňa.

Prvky predného zavesenia

1 kĺbový kolík;

18 valčekových ložísk kolies;

20, 21 závesy so závitom;

22 gumo-kovových kĺbov spodného ramena.

Do závitových otvorov vzpier predného zavesenia sú naskrutkované tri maznice. Horný je predurčený na mazanie vonkajšieho závitového spoja, stredný je na mazanie vonkajšieho ihlového ložiska kráľovského čapu a spodný je na prívod maziva do spodného ihlového ložiska a spodného závitového spoja. Interval mazania každých 4 000 km. Trecie časti „striekajte“ prevodovým olejom, kým sa spod tesnení na oboch stranách puzdier neobjaví olej.Použitie iných nedoporučených mazív môže viesť ku koksovaniu kanálov a v dôsledku toho k zlyhaniu pántov a ložísk.

Kontrolujeme upnutie matíc vonkajších a spodných čapov hrebeňa (12.020,0 kgf m), ako aj polohu tesniacich krúžkov závitových pántov a ochranného krytu axiálneho ložiska.

Každých 20 000 km kontrolujeme momentom upnutie matíc náprav horných ramien (7,09,0 kgf m), priečnika k držiaku (2,73,6 kgf m). Dotiahneme matice prstov závitových závesov (12,020,0 kgf m). Okrem toho s momentom 12 514,0 kgf m upíname skrutky na upevnenie zavesenia k bočným nosníkom vozidla.

Sledujeme stav gumených puzdier horných a dolných ramien zavesenia, stabilizátora, gumových podložiek, stabilizátorových vzpier, tlmičov a gumených ochranných krúžkov závitových závesov vzpier.

Po zdvihnutí auta namontujeme zarážku pod misku pružiny. Spúšťame auto a stláčame pružinu, kým sa gumový nárazník horných ramien nepohne z limitu. V tejto polohe kontrolujeme prítomnosť vôle v závesoch a ložiskách zavesenia.

Kontrolujeme a v prípade potreby nastavujeme ložiská náboja predného kolesa (pozri Nastavenie ložísk náboja).

Tiež občas kontrolujeme a v prípade potreby upravujeme uhly predných kolies.

Je možné vymeniť predné odpruženie GAZ31029 za GAZ31105?

• Príspevkov: 19522
• Od: Petrozavodsk
• Lada Priora

sú predné nosníky na 31029 a 31105 rovnaké?

Táto stránka je vyhľadávaná podľa dopytov: Výmena odpruženia GAZ-31029 za GAZ-31105, fórum GAZ-31029 Volga, diskusia o GAZ-31029 Volga.

• Naši miláčikovia (foto) Nebuďte hlúpi, nezahadzujte tému. Sakra, no ako škrabadlo.
• Naši domáci miláčikovia (foto) v tejto téme vyzeráte celkom organicky ako na pohrebe
• Naši miláčikovia (foto) Dusya, opakujem pre nadaných: tému nezahadzujte, vymažú ju v
• Naši miláčikovia (foto) Takto pripomínate dvojnohé škrabadlo a nie mňa samotného
• Naši miláčikovia (foto) Mohol by som vás hlúpo ignorovať, ale je to potrebné až do konca
• Naši miláčikovia (foto) s ich následnými vyjadreniami
• Naši miláčikovia (foto) prečo ma sleduješ ako dvaja prisluhovači?
• Naši domáci miláčikovia (foto) Ako som napríklad „zamotal“ túto tému? Práve som uverejnil fo
• Naši miláčikovia (foto) vyzeráte ako trhovkyňa, ktorá vie byť len drzá a
• Naši miláčikovia (foto) páni trollovia, ak si, prosím, spomeňte, kto je prvý
• Naši miláčikovia (foto) Áno, ste to vy, so svojimi majstrovskými perlami, ktorí ste zašpinili všetky témy na f
• Naši maznáčikovia (foto) Ale o mojich rodičoch sa nemusíš zmieňovať svojimi špinavými jazykmi.

1. Odstráňte otočný čap riadenia z hrebeňa.
2. Vyčistite zostavu od prachu a nečistôt.

3. Stĺpik 4 upnite do zveráka a vyrazte poistný kolík s protihrotom 1.

Vyrazte zátky 2 na oboch stranách čapu.

Za týmto účelom nainštalujte kľúč na plôšky A kráľovského čapu 3 a vyrazte zátky kladivom na kľúči v oboch smeroch.

4. Vyrazte kráľovský čap 6 a odpojte otočný čap riadenia 1 od hrebeňa 2, pričom odstráňte guľôčkové ložisko 5 s ochranným krytom. Vyberte dva gumené ochranné krúžky 4 a vytlačte ihlové ložiská 3 z očiek stojana.
5. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Pri montáži zarovnajte otvory pre kolíky na kráľovskom čape a výstupky otočného čapu.

Ihlové ložiská musia byť zalisované v jednej rovine s koncom drážky pod zátkou pomocou mosadzného tŕňa s vonkajším priemerom 29,5 mm a vodiacej stopky s priemerom 20 – 0,50 a 20 – 0,10 mm (pozdĺž vnútorného priemeru hmoždinky). ložiská).

Pri montáži ložísk sa musia mazacie otvory v telese ložiska a hlave vzpery zhodovať.

Pred inštaláciou čapu je potrebné namazať ložiská prevodovým olejom a zvoliť nastavovaciu podložku tak, aby medzi výstupkami otočného čapu a hrebeňom nebola medzera väčšia ako 0,2 mm. Otočné zátky musia byť vymenené za nové.Nové koncovky sú guľovité, aby dobre zapadli do uší stojana, pri inštalácii ich vyrovnajte cez plochý tŕň.

Odporúča sa nainštalovať nový kolík. Hlavy prstov by mali byť v smere auta nasmerované dopredu. Treba mať na pamäti, že konečné utiahnutie závitových spojov pákového upevnenia sa vykonáva iba na zavesení, ktoré je v zaťaženom stave. Uťahovací moment matice je 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Namažte ložiská otočného čapu prevodovým olejom cez mazacie spojky.
7. Upravte geometriu kolies. (Zrútenie zostupu GAZ-3110)

Demontujeme zostavu vzpery predného zavesenia kolies s kĺbom riadenia a nábojom z auta.

1. Mazacie armatúry vypneme, aby sme ich pri následnej demontáži nepoškodili.

2. Tvrdými údermi kladiva cez osteň alebo podobný nástroj.

3. vyrazte poistný kolík.

4. Dláto oprieme o okraje plosky a poklepaním kladivom posunieme kráľovský čap po jeho osi najskôr na jednu a potom na druhú stranu.

5. vyraziť ich.

6. Ľahkými údermi kladiva cez fúzy vyklepeme kráľovskú ihlu

8. Odstráňte axiálne ložisko s ochranným gumeným krúžkom

9. Odstráňte nastavovaciu podložku (podložky môžu mať päť veľkostí od 0,8 do 1,6 mm, rozstup - 0,2 mm).

10. Pomocou skrutkovača vypáčte a vyberte tesniace gumené krúžky ihlových ložísk z otvorov.

11. Kladivom vytlačíme ihlové ložiská cez tŕň vhodného priemeru.

12. Inštalujeme kráľovský čap v opačnom poradí, berúc do úvahy skutočnosť, že v kryte ihlového ložiska sú vytvorené dva otvory.

Pri inštalácii spodného ložiska musí byť jeden z jeho otvorov zarovnaný s otvorom pre mazací nástavec a druhý s kanálom na mazanie spodného závitového závesu hrebeňa.

Na hornom ihlovom ložisku dosiahneme zarovnanie jedného z otvorov s kanálom maznicovej armatúry.

Pri montáži sa axiálne ložisko naplní mazivom.

Počas prevádzky sa opotrebováva len na jednej strane. Pre zvýšenie životnosti má dve plôšky pre poistný kolík.

Ak bočná vôľa kráľovského čapu presiahne 0,3 mm, môžete vyraziť poistný kolík, otočiť kráľovský kolík o 90° pomocou kľúča, kým nebude druhá plôška zarovnaná s otvorom, a kolík znova namontovať.

Odstránenie kráľovského čapu alebo výmena čapu za nový sa nevyžaduje.