Oprava odpruženia Lanos svojpomocne

Predné odpruženie: 1 - podložka páky; 2 - páka; 3 - guľôčkové ložisko; 4 — otočná päsť s loďou; 5 - tlmič nárazov; 6 - stabilizátor; 7 - tyč stabilizátora tyče; 8 — vankúš z tyče stabilizátora; 9 - držiak na pripevnenie tyče stabilizátora k prednému panelu; 10 — páka tichého bloku

Predné zavesenie je nezávislé, typu MacPherson s priečnymi ramenami a stabilizátorom namontovaným na prednom paneli.
Základom pruženia je teleskopická vzpera tlmiča, ktorá umožňuje pohyb kolies hore a dole pri prejazde nerovností a zároveň tlmí vibrácie karosérie.

Podrobnosti o vzpere tlmiča: 1 - upevňovacia matica tyče tlmiča; 2 - podložka; 3 — matica puzdra stojana; 4 - puzdro tlmiča s otočným čapom riadenia; 5 - pružina; 6 - tlmič nárazov; 7 - nárazník kompresného zdvihu; 8 - puzdro; 9 - horná podperná miska; 10 - plochá podložka; 11 - kotúčová podložka; 12 - horná podpora

Hrebeň je vyrobený ako jeden celok s otočným čapom riadenia.
K strednej časti telesa hrebeňa je privarená pružinová podperná miska a otočná páka, ktorá je pomocou guľového hrotu spojená s tyčou riadenia.
Na teleskopickej vzpere je namontovaná špirálová vinutá pružina s horným závitom so zmenšeným priemerom, gumový nárazník pre kompresný zdvih a horná podpera s ložiskom.
V kryte stojana je inštalovaný teleskopický hydraulický tlmič.
Horná podpera je pripevnená tromi samosvornými maticami k miske blatníka tela.
Podpera vďaka svojej elasticite umožňuje výkyv vzpery pri zdvihoch pruženia a tlmí vysokofrekvenčné vibrácie pruženia.
Vlisované ložisko umožňuje otáčanie hrebeňa spolu s riadeným kolesom.
Brzdné a trakčné sily pri pohybe auta sú vnímané ramenami zavesenia, ktoré sú cez guľôčkové ložiská spojené s kĺbmi riadenia a - cez silentbloky a vankúše - s karosériou.

Prvky predného zavesenia na aute, pohľad zdola: 1 - guľový kĺb; 2 - čap riadenia; 3 — tyč stabilizátora; 4 - tlmič nárazov; 5 - tyč stabilizátora tyče; 6 - páka; 7 - držiak na upevnenie vankúša páky

Spodná časť čapu riadenia je spojená s predným závesným ramenom cez guľový kĺb.

Predné závesné rameno: 1 - vankúš; 2 - páka; 3 - guľôčkové ložisko; 4 - tichý blok

Čap guľového kĺbu je pripevnený k otočnému čapu riadenia pomocou matice a nosné teleso je prinitované k páke tromi nitmi.
Ak chcete vymeniť guľový kĺb, budete musieť vyvŕtať tri nity a nahradiť ich skrutkami a maticami.
Uzavreté dvojradové guľkové ložisko s kosouhlým stykom je vtlačené do otvoru čapu riadenia a náboj kolesa je vtlačený do vnútorných krúžkov ložiska.
Vnútorné krúžky sa doťahujú (cez náboj) maticou na závitovej časti drieku vonkajšieho závesového puzdra pohonu kolesa.
V prevádzke nie je ložisko nastaviteľné a nevyžaduje domazávanie.
Ložiská kolies sú vymeniteľné.
Matice ložísk lodí oboch kolies identické, so správnym rezaním.
Stabilizátor je vyrobený z pružinovej ocele.

Tyč stabilizátora krížovej stability: 1 — ľavá strana; 2 - pravá strana

Tyč je v strednej časti pripevnená k prepážkovej doske cez gumené podložky.
Oba konce tyče stabilizátora cez hrebeň s gumovými puzdrami sú spojené s ramenami zavesenia.
Tyč stabilizátora má asymetrický tvar.

Na zabezpečenie dobrej stability a ovládateľnosti auta sú predné kolesá nastavené v určitých uhloch vzhľadom na karosériu a prvky zavesenia.

B–A — konvergencia predných kolies; A a B - vzdialenosť (mm) medzi prírubami ráfikov kolies vpredu a vzadu; δs je uhol zbiehavosti predných kolies; S - trať

Nastaviteľný je iba uhol špičky.
Ostatné parametre (uhol sklonu, uhol sklonu) sú navrhnuté výrobcom a nepodliehajú úpravám.
Zbiehavosť je uhol medzi rovinou otáčania kolesa a pozdĺžnou osou vozidla.
Geometria kolies prispieva k správnej polohe riadených kolies pri rôznych rýchlostiach a uhloch natočenia vozidla.
Známky odchýlky uhla zbiehavosti od normy: silné opotrebenie pílových pneumatík v priečnom smere, škrípanie pneumatík v zákrutách, zvýšená spotreba paliva v dôsledku vysokého valivého odporu predných kolies.
Zbiehavosť sa nastavuje otáčaním nastavovacej skrutky pri uvoľnených koncovkách koncov tyčí.

T - uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa

Caster Angle - uhol medzi vertikálou a čiarou prechádzajúcou stredmi otáčania guľového kĺbu a uložením hornej podpery vzpery tlmiča v rovine rovnobežnej s pozdĺžnou osou vozidla.
Prispieva k stabilizácii riadených kolies v smere priamočiareho pohybu.
Symptómy odchýlky hodnoty uhla od normy - ťahanie auta do strany počas jazdy, rozdielne sily na volante v ľavom a pravom zákrute, jednostranné opotrebovanie dezénu pneumatiky.

Y- uhol odklonu

Odklon je uhol medzi rovinou rotácie kolesa a vertikálou.
Prispieva k správnej polohe valivého kolesa pri prevádzke odpruženia.
Pri silnej odchýlke tohto uhla od normy je možné auto odtiahnuť od priamočiareho pohybu a jednostranného opotrebovania dezénu.
Uhol odklonu kolies a uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa sú dané geometriou častí zavesenia a nie sú predmetom nastavovania v prevádzke.
Kontrolu uhlov predných kolies a nastavenie zbiehavosti odporúčame vykonať v servise.
Pred nastavením musia byť kolesá nastavené do polohy priamočiareho pohybu vozidla.
Vozidlo musí byť inštalované na vodorovnej plošine a zaťažené v súlade s odporúčaniami výrobcu.

Pri normálnom tlaku v pneumatikách a bez nadmernej vôle v predných závesných jednotkách by montážne uhly mali zodpovedať nasledujúcim hodnotám:
- konvergencia: 10'±10'
– uhol odklonu: –1°10’±20’

Uhol sklonu:
– s posilňovačom riadenia 2°45’±1°
– bez posilňovača riadenia 1°30’±1°

Predné odpruženie Chevroletu Lanos je úplne nezávislé, typu MacPherson. Skladá sa z pružín a pák. Tlmiče sú tu teleskopické a pružiny sú skrútené, valcové. Nižšie je uvedený diagram predného zavesenia Chevrolet Lanos, aby ste jasne videli, čo a ako funguje.

Schéma predného zavesenia Chevrolet Lanos

Dešifrovanie schémy predného zavesenia

Teleskopická vzpera je základom celého pruženia. Jeden súčasne vykonáva dve funkcie:

1. tlmiaci prvok.
2. Vodiaci prvok.

Hrebeň je spojený so spodnými pákami, ako aj guľovým kĺbom. Celé je to pripevnené k telu pomocou gumených puzdier, podpier a silentblokov.

Stabilizátor zobrazený na obrázku vyššie je pripevnený k telu pomocou špeciálnych konzol. Táto časť je vybavená aj gumenými priechodkami.

Ložisko predného náboja

Náboje v prednom zavesení sú namontované na špeciálnych ložiskách, ktorých schému môžete vidieť vyššie.

Schéma predného zavesenia Chevrolet Lanos, dali sme vám názov dielov, toto sú všetky informácie o prednom zavesení kolies s podrobným popisom.Toto nikde inde nenájdete! Pokiaľ ide o údržbu, diely predného zavesenia Chevrolet Lanos sú lacné a ich výmena pomocou pokynov na našej webovej stránke nebude náročná! Veľa šťastia pri renováciách!

Vážení Lanosovody a Neksiyavedy, neprechádzajte! Pozývam vás, aby ste si prečítali a zhodnotili moje fotoreportáž o demontáži a výmene predného zavesenia kolies Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens). Dúfam, že vás tento materiál zaujme. Keďže to opisuje nielen seba proces výmeny páky, ale aj poradenstvo pri výbere kvalitných náhradných dielov. A v našej dobe je to dosť dôležité, pretože nákup páky nízkej kvality so sebou nesie dosť veľké problémy. Ale najprv to.

Začnem časťami. Je tu o čom hovoriť.

Náhradné diely. Ľavá a pravá páka sa od seba líšia. Pri kúpe na to pamätajte. Katalógové číslo predné zavesenie ľavého ramena Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens – 96218397. Katalógové číslo pravá páka - 96445372.

Vo všeobecnosti je situácia s pákami katastrofálna! A dávať odporúčania na výrobcov je pre mňa dosť riskantná a nevýhodná záležitosť. Odporúčam vám kúpiť páku(y) CTR alebo MANDO. Stane sa mu (a) jeden z príbehov, ktoré som opísal vyššie? A potom čo? Preto sa nebudú poskytovať odporúčania pre firmy. Dúfam, že mi rozumieš.

Mám len pár tipov, ktoré by vám mali pomôcť pri hľadaní kvalitných pák.:

1) Pri kúpe sa určite opýtajte predajcu certifikát kvality pre páku.
2) Ak máte na výber, dobre. Požiadajte o zobrazenie všetkého. A skúste pákový efekt na váhu. Čím ťažšia páka, tým lepšie. Podľa mojich pozorovaní by hmotnosť bežnej páky mala byť 4 kg alebo tak. Berieme so sebou oceliareň a v obchode začíname vážiť páku. Myslím si, že účinok vašich akcií na predajcov bude silný))). A dobre, budú vedieť, že majú pred sebou vážneho automobilového nadšenca, ktorý radšej nebude tlačiť všelijaké smeti!
3) Kontrola zvarov. Sú to švy, nie body zvárania z času na čas. Páka musí byť zváraná kvalitne. Špeciálnu pozornosť venujeme puzdrom predného silentbloku. Objímka musí byť privarená k páke pevným švom (foto 1).

Tu je to, čo môžem bezpečne poradiť, je nákup montážna skrutka predného ramena! prečo je to tak? Vysvetľujem: dosť často sa skrutka zasekne v puzdre silentbloku a je veľmi ťažké ju v takejto situácii vyraziť. Toto je prvý dôvod, prečo si kúpiť skrutku. Druhá - matica skrutky je utiahnutá pomerne silnou silou (140 Nm) a ak bola práca s pákou vykonaná viac ako raz, závit skrutky a matice už prežil viac ako jedno utiahnutie. Navyše sa k tomu pridáva korózia a hrdza. A v dôsledku toho - závit nie je v oblúku a potrebné utiahnutie sa už nedá urobiť. Nie je to v poriadku!? Súhlasíš? Dúfam, že som presvedčený o potrebe kúpiť skrutku. Takže pokračujem: katalógové číslo skrutky ramena predného zavesenia - 94500882 (skrutka by mala byť dodávaná s maticou a dvoma podložkami, pozri fotografiu 2).

Nástroj: Na demontáž a výmenu predných ramien náprav Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Budete potrebovať taký arzenál náradia: zdvihák, kľúč na kolesá, držiak, kladivo, sťahovák na guľový kĺb, očkový a nástrčný kľúč na 13, 14 (veľmi dobré, ak máte predĺženú hlavu za 13), vidlicový kľúč na 19, nástrčkové a nástrčkové kľúče na 22.

Práce na odstránení a výmene páky by sa mali vykonávať na zdvíhacom alebo kontrolnom otvore.

Fotoreportáž o demontáži a výmene ramena predného zavesenia na Daewoo Nexia. Na vozidlách Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos a Daewoo Sens sa páka vymieňa rovnakým spôsobom:

Vchádzame autom do jamy. Inštalujeme „čižmy“ pod zadné kolesá.Uvoľnite skrutky kolesa. Zdvihnite auto. Odstránime koleso. A pod karosériu auta inštalujeme „poistenie“ (na túto úlohu môžete použiť odstránené koleso).

A ideme na vec. Najprv môžete urobiť stabilizačnú tyč. Odskrutkujte maticu stojana (foto 3). Viac informácií o stabilizačných vzperách nájdete v tomto článku.

Potom, čo sme sa vysporiadali so stojanom, prejdeme na guľový kĺb. Odskrutkujeme (kľúč 19) upevňovaciu maticu čapu guľového kĺbu (foto 4). A pomocou sťahováka vytlačíme prst z oka kĺbu riadenia (foto 5 a 6).

Ďalej vezmeme skrutky konzoly (konzoly) puzdro zadného ramena (foto 7).

A posledný dotyk - odskrutkujte maticu skrutky páky (foto 8). Ak je so skrutkou všetko v poriadku (nezhrdzavela v puzdre silentbloku), môžete sa s tým rýchlo vyrovnať: na maticu nasadíme očkový kľúč a samotnú skrutku otočíme račňovým kľúčom 22. Maticu otáčajte iba kľúčom. Čo, samozrejme, nie je kritické, ale vyžaduje si to viac času.

Všetko! Zostáva iba vytiahnuť skrutku a odstrániť páku (foto 9). Alebo odstráňte páku spolu so skrutkou, pretože skrutka zhrdzavela v puzdre silentbloku. Navyše, sú chvíle, keď závora tvrdošijne nechce vyjsť z oka tela. Potom si musíte vziať lekciu a poraziť tvrdohlavého (foto 10 a 11).

Teraz je to už isté - predné odpruženie odstránené auto (foto 12, ako vidíte, nebolo možné vytiahnuť skrutku z páky, pretože „pevne narástla“, takže kúpa skrutky bola 110% opodstatnená). Zostáva iba nainštalovať novú páku. Notoricky známa skrutka musí byť namazaná - litol, nigrol, grafitové mazivo, medená pasta. Ako sa hovorí, hlavnou vecou je namazať skrutku. Opätovná montáž v opačnom poradí a práce na výmene predného zavesenia kolies Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) sú dokončené.

Dovoľte mi pripomenúť, že puzdrá páky sú úplne utiahnuté v polohe „auto na kolesách“. To znamená, že skrutky držiaka (držiaka) zadného tichého bloku a skrutka predného tichého bloku sú pri inštalácii páky len mierne utiahnuté. Dotiahneme ich až potom, čo nasadíme koleso a spustíme auto zo zdviháku.

Predné zavesenie je nezávislé, typu MacPherson s priečnymi ramenami a stabilizátorom namontovaným na prednom paneli.

Základom pruženia je teleskopická vzpera tlmiča, ktorá umožňuje pohyb kolies hore a dole pri prejazde nerovností a zároveň tlmí vibrácie karosérie.

Hrebeň je vyrobený ako jeden celok s otočným čapom riadenia.

K strednej časti telesa hrebeňa je privarená pružinová podperná miska a otočná páka, ktorá je pomocou guľového hrotu spojená s tyčou riadenia.

Na teleskopickej vzpere je namontovaná špirálová vinutá pružina s horným závitom so zmenšeným priemerom, gumový nárazník pre kompresný zdvih a horná podpera s ložiskom.

V kryte stojana je inštalovaný teleskopický hydraulický tlmič.

Horná podpera je pripevnená tromi samosvornými maticami k miske blatníka tela.

Podpera vďaka svojej elasticite umožňuje výkyv vzpery pri zdvihoch pruženia a tlmí vysokofrekvenčné vibrácie pruženia.

Vlisované ložisko umožňuje otáčanie hrebeňa spolu s riadeným kolesom.

Brzdné a trakčné sily pri pohybe auta sú vnímané ramenami zavesenia, ktoré sú cez guľôčkové ložiská spojené s kĺbmi riadenia a - cez silentbloky a vankúše - s karosériou.

Spodná časť čapu riadenia je spojená s predným závesným ramenom cez guľový kĺb.

Čap guľového kĺbu je pripevnený k otočnému čapu riadenia pomocou matice a nosné teleso je prinitované k páke tromi nitmi.

Ak chcete vymeniť guľový kĺb, budete musieť vyvŕtať tri nity a nahradiť ich skrutkami a maticami.

Uzavreté dvojradové guľkové ložisko s kosouhlým stykom je vtlačené do otvoru čapu riadenia a náboj kolesa je vtlačený do vnútorných krúžkov ložiska.

Vnútorné krúžky sa doťahujú (cez náboj) maticou na závitovej časti drieku vonkajšieho závesového puzdra pohonu kolesa.

V prevádzke nie je ložisko nastaviteľné a nevyžaduje domazávanie.

Ložiská kolies sú vymeniteľné.

Matice ložísk lodí oboch kolies identické, so správnym rezaním.

Stabilizátor je vyrobený z pružinovej ocele.

Tyč je v strednej časti pripevnená k prepážkovej doske cez gumené podložky.

Oba konce tyče stabilizátora cez hrebeň s gumovými puzdrami sú spojené s ramenami zavesenia.

Tyč stabilizátora má asymetrický tvar.

Na zabezpečenie dobrej stability a ovládateľnosti auta sú predné kolesá nastavené v určitých uhloch vzhľadom na karosériu a prvky zavesenia.

Nastaviteľný je iba uhol špičky.

Ostatné parametre (uhol sklonu, uhol sklonu) sú navrhnuté výrobcom a nepodliehajú úpravám.

Zbiehavosť je uhol medzi rovinou otáčania kolesa a pozdĺžnou osou vozidla.

Geometria kolies prispieva k správnej polohe riadených kolies pri rôznych rýchlostiach a uhloch natočenia vozidla.

Známky odchýlky uhla zbiehavosti od normy: silné opotrebenie pílových pneumatík v priečnom smere, škrípanie pneumatík v zákrutách, zvýšená spotreba paliva v dôsledku vysokého valivého odporu predných kolies.

Zbiehavosť sa nastavuje otáčaním nastavovacej skrutky pri uvoľnených koncovkách koncov tyčí.

Caster Angle - uhol medzi vertikálou a čiarou prechádzajúcou stredmi otáčania guľového kĺbu a uložením hornej podpery vzpery tlmiča v rovine rovnobežnej s pozdĺžnou osou vozidla.

Prispieva k stabilizácii riadených kolies v smere priamočiareho pohybu.

Symptómy odchýlky hodnoty uhla od normy - ťahanie auta do strany počas jazdy, rozdielne sily na volante v ľavom a pravom zákrute, jednostranné opotrebovanie dezénu pneumatiky.

Odklon je uhol medzi rovinou rotácie kolesa a vertikálou.

Prispieva k správnej polohe valivého kolesa pri prevádzke odpruženia.

Pri silnej odchýlke tohto uhla od normy je možné auto odtiahnuť od priamočiareho pohybu a jednostranného opotrebovania dezénu.

Uhol odklonu kolies a uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa sú dané geometriou častí zavesenia a nie sú predmetom nastavovania v prevádzke.

Kontrolu uhlov predných kolies a nastavenie zbiehavosti odporúčame vykonať v servise.

Pred nastavením musia byť kolesá nastavené do polohy priamočiareho pohybu vozidla.

Vozidlo musí byť inštalované na vodorovnej plošine a zaťažené v súlade s odporúčaniami výrobcu.

Pri normálnom tlaku v pneumatikách a bez nadmernej vôle v predných závesných jednotkách by montážne uhly mali zodpovedať nasledujúcim hodnotám:

• - konvergencia: 10'±10'
• – uhol odklonu: –1°10’±20’

Uhol sklonu:

• – s posilňovačom riadenia 2°45’±1°
• – bez posilňovača riadenia 1°30’±1°

Chevrolet Lanos. Predné odpruženie

Predné odpruženie: 1 - podložka páky; 2 - páka; 3 - guľôčkové ložisko; 4 — otočná päsť s loďou; 5 - tlmič nárazov; 6 - stabilizátor; 7 - tyč stabilizátora tyče; 8 — vankúš z tyče stabilizátora; 9 - držiak na pripevnenie tyče stabilizátora k prednému panelu; 10 — páka tichého bloku

Podrobnosti o vzpere tlmiča: 1 - upevňovacia matica tyče tlmiča; 2 - podložka; 3 — matica puzdra stojana; 4 - puzdro tlmiča s otočným čapom riadenia; 5 - pružina; 6 - tlmič nárazov; 7 - nárazník kompresného zdvihu; 8 - puzdro; 9 - horná podperná miska; 10 - plochá podložka; 11—podložka v tvare misky; 12 - horná podpora

Prvky predného zavesenia na vozidle: 1 - guľový kĺb; 2 - čap riadenia; 3 — tyč stabilizátora; 4 - tlmič nárazov; 5 - tyč stabilizátora tyče; 6 - páka; 7 - držiak na upevnenie vankúša páky

Odpruženie je súbor zariadení, ktoré zabezpečujú elastické spojenie kolies s karosériou. V prípade nezávislého zavesenia automobilu sa kolesá umiestnené na jeho jednej osi môžu pohybovať vertikálne
smer nezávisle na sebe a nemajú medzi sebou priamu súvislosť – pohyb jedného kolesa nespôsobuje pohyb druhého. Navrhnuté tak, aby zabezpečili plynulý chod auta a zvýšili jeho stabilitu a ovládateľnosť.
2 Tyč proti prevráteniu Navrhnutá na zvýšenie bočnej stability a zníženie uhlov náklonu karosérie krútením strednej časti tyče pri pohybe jej koncov spojených s ramenami zavesenia v rôznych smeroch.
3 tlmič nárazov

Slúži ako teleskopické vedenie a nosič pre predné zavesenie. Okrem toho stojan funguje aj ako tlmič nárazov. Tlmič slúži na tlmenie vibrácií, tlmenie nárazov a odstraňovanie
priekopa pôsobiaca na auto cez jeho kolesá. Zabraňuje vypadnutiu kolies z vozovky, poskytuje stálu priľnavosť a bráni kmitaniu karosérie, čo následne ovplyvňuje bezpečnosť a komfort vozidla.

Nezávislé zavesenie predných kolies 1 (str. 155), typ so vzperou MacPherson s priečnymi ramenami a stabilizátorom-► 2 (str. 155) namontovaným na prepážke. Základom pruženia je teleskopická vzpera tlmiča ->■ 3 (str. 155),

ktorý umožňuje kolesám pohyb hore a dole pri prejazde nerovností a zároveň tlmí vibrácie karosérie. Hrebeň je vyrobený ako jeden celok s otočným čapom riadenia. K strednej časti telesa hrebeňa je privarená pružinová podperná miska a otočná páka, ktorá je pomocou guľového hrotu spojená s tyčou riadenia. Na teleskopickej vzpere je namontovaná špirálová vinutá pružina s horným závitom so zmenšeným priemerom, gumový nárazník pre kompresný zdvih a horná podpera s ložiskom. V kryte stojana je inštalovaný teleskopický hydraulický tlmič.

Horná podpera je pripevnená tromi samosvornými maticami k miske blatníka tela. Podpera vďaka svojej elasticite umožňuje výkyv vzpery pri zdvihoch pruženia a tlmí vysokofrekvenčné vibrácie pruženia. Vlisované ložisko umožňuje otáčanie hrebeňa spolu s riadeným kolesom. Brzdné a trakčné sily pri pohybe auta sú vnímané ramenami zavesenia, ktoré sú cez guľôčkové ložiská spojené s kĺbmi riadenia a - cez silentbloky a vankúše - s karosériou.

Spodná časť čapu riadenia je spojená s predným závesným ramenom cez guľový kĺb. Čap guľového kĺbu je pripevnený k otočnému čapu riadenia pomocou matice a nosné teleso je prinitované k páke tromi nitmi.

Ak chcete vymeniť guľový kĺb, budete musieť vyvŕtať tri nity a nahradiť ich skrutkami a maticami.

Uzavreté dvojradové guľkové ložisko s kosouhlým stykom je vtlačené do otvoru čapu riadenia a náboj kolesa je vtlačený do vnútorných krúžkov ložiska.

Vnútorné krúžky sa doťahujú (cez náboj) maticou na závitovej časti drieku vonkajšieho závesového puzdra pohonu kolesa.

V prevádzke nie je ložisko nastaviteľné a nevyžaduje domazávanie.

Ložiská kolies sú vymeniteľné. Matice ložísk lodí oboch kolies identické, so správnym rezaním. Stabilizátor je vyrobený z pružinovej ocele.Tyč je v strednej časti pripevnená k prepážkovej doske cez gumené podložky. Oba konce tyče stabilizátora cez hrebeň s gumovými puzdrami sú spojené s ramenami zavesenia. Tyč stabilizátora má asymetrický tvar.

Na zabezpečenie dobrej stability a ovládateľnosti auta sú predné kolesá nastavené v určitých uhloch vzhľadom na karosériu a prvky zavesenia. Nastaviteľný je iba uhol špičky. Ostatné parametre (uhol sklonu, uhol sklonu) sú navrhnuté výrobcom a nepodliehajú úpravám.

Zbiehavosť je uhol medzi rovinou otáčania kolesa a pozdĺžnou osou vozidla. Zbiehavosť prispieva k správnej polohe riadených kolies pri

rôzne rýchlosti vozidla a uhly natočenia volantu. Známky odchýlky uhla zbiehavosti od normy: silné opotrebenie pílových pneumatík v priečnom smere, pískanie pneumatík v zákrutách, zvýšená spotreba paliva v dôsledku veľkých

valivý odpor predného kolesa. Zbiehavosť sa nastavuje otáčaním nastavovacej skrutky pri uvoľnených koncovkách koncov tyčí.

Caster Angle - uhol medzi vertikálou a čiarou prechádzajúcou stredmi otáčania guľového kĺbu a uložením hornej podpery vzpery tlmiča v rovine rovnobežnej s pozdĺžnou osou vozidla. Prispieva k stabilizácii riadených kolies v smere priamočiareho pohybu. Symptómy odchýlky hodnoty uhla od normy - ťahanie auta do strany počas jazdy, rozdielne sily na volante v ľavom a pravom zákrute, jednostranné opotrebovanie dezénu pneumatiky.

Odklon je uhol medzi rovinou rotácie kolesa a vertikálou.

Prispieva k správnej polohe valivého kolesa pri prevádzke odpruženia. Pri silnej odchýlke tohto uhla od normy je možné auto odtiahnuť od priamočiareho pohybu a jednostranného opotrebovania dezénu.

Uhol odklonu kolies a uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa sú dané geometriou častí zavesenia a nie sú predmetom nastavovania v prevádzke. Kontrolu uhlov predných kolies a nastavenie zbiehavosti odporúčame vykonať v servise. Pred nastavením musia byť kolesá nastavené do polohy priamočiareho pohybu vozidla. Vozidlo musí byť inštalované na vodorovnej plošine a zaťažené v súlade s odporúčaniami výrobcu. Pri normálnom tlaku v pneumatikách a bez nadmernej vôle v predných závesných jednotkách by montážne uhly mali zodpovedať nasledujúcim hodnotám:

uhol sklonu osi rotácie:

– s posilňovačom riadenia 2°45’+1°

– bez posilňovača riadenia 1°30’+1°

Je celkom zrejmé, že každá pružiaca jednotka Daewoo musí byť v dobrom stave. Týka sa to najmä pruženia, pretože na rozdiel od motora, ktorý môže zlyhať a Daewoo Lanos (Sens) jednoducho ďalej nepôjde, zlyhanie niektorých prvkov pruženia počas jazdy môže viesť k vážnej nehode.

1. Podvozok Daewoo Lanos (Sens) je okrem evidentnej bezpečnosti zodpovedný za pohodlnú jazdu a dobrú ovládateľnosť. Najnebezpečnejšie je, že v tomto prípade bude vysoká pravdepodobnosť straty kontroly pri ďalšej kolízii s prekážkou, ktorá sa objavila na ceste. Len pravidelná diagnostika podvozku Daewoo Lanos (Sens) pomôže predísť takejto situácii.

Diagnostika podvozku Daewoo Lanos (Sens) zahŕňa kontrolu nasledujúcich prvkov:

• pružiny a tlmiče nárazov;
• páky a podpery (ložiská hore, tiché bloky dole);
• púzdra stabilizátora Daewoo Lanos (Sens);
• tyče riadenia a hrebeň;
• ložiská kolies;
• SHRUS.

2. Pre skúsených majiteľov Daewoo Lanos (Sens) nie je ťažké určiť poruchu odpruženia. Skúsenosť im podľa zvuku a jeho zdroja povie, v čom je problém. Navyše najčastejšie poruchy pruženia znejú vo všetkých autách takmer rovnako.

Diagnostika bežiaceho Daewoo Lanos (Sens) by sa mala vykonávať pravidelne, a to aj bez akéhokoľvek náznaku poruchy. Je lepšie to urobiť na výťahu, ale je to možné aj na obyčajnom nadjazde alebo vyhliadkovej jamke.

3. Je dôležité si zapamätať, ako sa Daewoo Lanos (Sens) správa v dobrom stave, potom bude akákoľvek porucha v budúcnosti zrejmá. Aby ste pochopili, že s autom niečo nie je v poriadku, nemusíte byť vôbec skúseným vodičom a ešte viac automechanikom.

Najčastejšie sa vyskytujú nasledujúce príznaky porúch podvozku Daewoo Lanos (Sens):

• náhly výskyt hluku, klepania, rachotu podvozku Daewoo Lanos (Sens), ktorý môže zmiznúť alebo zostať aj na úplne rovnej ceste;
• príliš veľké náklony v zákrutách a citeľné kývanie karosérie pri prejazde nerovností alebo pri brzdení;
• svojvoľné riadenie do strany, Daewoo Lanos (Sens) odvádza pri jazde rovno;
• nerovnomerné opotrebovanie pneumatík.

4. Najčastejšie môžete počuť klopanie podvozku Daewoo Lanos (Sens), znamená, že gumové prvky sú opotrebované alebo sa uvoľnili upevňovacie prvky, ktoré ich držia. V podvozku je veľa gumových prvkov, vo všeobecnosti môže zaklopať takmer každá pružiaca jednotka Daewoo Lanos (Sens), v dôsledku čoho je potrebné, aby bolo možné presne identifikovať príčinu klepania, vozidlo preskúmať zdola.

Ak sa ozve škrípanie, najmä pri zatáčaní alebo pri prudkom zrýchlení Daewoo Lanos (Sens), potom sa dá takmer s istotou povedať, že príčina spočíva v nefunkčnosti CV kĺbu Daewoo Lanos (Sens), tzv. nazývaný granát. Vŕzganie sa najčastejšie vyskytuje po výmene puzdier stabilizátora, často to naznačuje nekvalitné puzdro.

5. Ak Daewoo Lanos (Sens) začal odvádzať, častejšie sa to stáva po náročnom prejazde jámami a výmoľmi, potom možno budete musieť vykonať geometriu kolies (zarovnanie kolies Daewoo Lanos (Sens)). V najlepšom prípade sa tým odstránia problémy, v horšom prípade by sa pri náraze mohlo niečo zohnúť, počnúc tiahlom a končiac kĺbom riadenia.

V prípade výskytu aspoň jedného z týchto príznakov je potrebné čo najskôr diagnostikovať bežiaci Daewoo Lanos (Sens). Dokonca aj pravidlá výslovne zakazujú prevádzku s chybným odpružením, nehovoriac o tom, že je jednoducho nebezpečná.

6. Včas nevymenené puzdro odpruženia Daewoo Lanos (Sens), ktoré nie je také drahé, môže viesť k prasknutiu páky, za sto dolárov. Mnoho vodičov jazdí bez toho, aby venovali pozornosť zvukom, ktoré sa objavili v podvozku Daewoo Lanos (Sens), a jazdia, kým sa zvuk nestane úplne kritickým, alebo kým niečo jednoducho nespadne, tento prístup je jednoducho absurdný.

7. Pravidelná vizuálna kontrola podvozku Daewoo Lanos (Sens) pomôže ušetriť peniaze, napokon, ak sa včas nájde prasknutý prašník alebo kryt a dôjde k rýchlej výmene, prvok, ktorý bol chránený prašníkom, vydrží dlhšie. Ak sa pri skúmaní Daewoo Lanos (Sens) našiel už roztrhaný prašník, môžete si byť istí, že tento prvok zavesenia bude čoskoro potrebné vymeniť.

Po skontrolovaní všetkých prašníkov by ste mali pristúpiť k diagnostike prvkov predného zavesenia Daewoo Lanos (Sens). Predné zavesenie je zložitejšie ako zadné, je vystavené veľkému zaťaženiu, v dôsledku čoho sa zlomí oveľa častejšie. Najprv skontrolujeme tlmiče Daewoo Lanos (Sens), nemali by mať preliačiny alebo úniky oleja. Môžete sa tiež pokúsiť otočiť tlmič nárazov do strán, amplitúda výkyvu by mala byť zanedbateľná.

Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať stav tohto prvku odpruženia, je otočiť Daewoo Lanos (Sens) stlačením rohu, kde sa nachádza diagnostikovaný tlmič, k zemi. Ak sa po stlačení Daewoo Lanos (Sens), vracajúci sa do pôvodného stavu, ďalej kýval hore a dole, znamená to poruchu tlmiča.

8. Ďalej sa skontrolujú pružiny podvozku Daewoo Lanos (Sens), často sa ich zákruty odlomia, takže ich musíte skontrolovať, či nemajú praskliny a neporušenosť všetkých zákrut. Ale aj tu môžete určiť funkčnosť pružín bez toho, aby ste sa pozerali pod auto. Aby ste to dosiahli, stačí venovať pozornosť vôli Daewoo Lanos (Sens), ak sa auto výrazne znížilo, znamená to už poruchu pružín, potopili sa a už nemôžu správne vykonávať svoju funkciu.

9. Lopta a tiché bloky sa kontrolujú iba zo spodnej časti Daewoo Lanos (Sens). Na ich diagnostiku je lepšie použiť nejakú kovovú páku, aby ste uľahčili kontrolu všetkého na vôľu, nemali by byť v pracovnom aute. Rovnakým spôsobom sa kontrolujú podpery stabilizátora a trakcia Daewoo Lanos (Sens). Ak chcete skontrolovať ložisko kolesa, musíte kolesom zatriasť, ak existuje vôľa, znamená to zlý stav ložiska.

Porucha je dosť nepríjemná, no realizácia to nijako neuľahčuje. Nechcel som ísť k nejakému pokročilému „strýkovi Vasyovi“ a rozhodol som sa zmeniť predné vzpery Lanos vlastnými rukami. Snáď sa niekomu bude hodiť moja podrobná fotoreportáž o svojpomocnej výmene predných tlmičov. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že celý postup vám zaberie asi dve až tri hodiny.

1. Klávesy: uzáver na „19“, zásuvka na: „9“, „12“, otvorený koniec na: „17“, 12.
2. Možno budete potrebovať tekutinu WD-40. Prečo je to možné, pretože nie je známe, v akom stave sú vaše závitové pripojenia.
3. Spojky na stlačenie pružiny.
4. Sťahovák čapu riadenia.
5. kľúč.
6. Jack.

Poznámka: Ak chcete obrázok zväčšiť, kliknite naň!

1. Všetko to začína ako vždy, treba zdvihnúť a demontovať koleso, pre koho je to problém, prečítajte si tento článok.

2. Potom zdvihnite kryt a odstráňte uzáver axiálneho ložiska.

3. Uvoľnite (nie úplne odskrutkujte) maticu s uzáverom na „19“, druhou rukou držte driek stojana pomocou koncového uzáveru na „9“.

4. Uvoľnite maticu spojovacej tyče kľúčom „17“ a potom ju vytlačte pomocou vyťahovača spojovacej tyče.

5. Teraz pomocou zipsov stláčajte pružiny a stláčajte pružiny.

6. Vypnite dve upevňovacie skrutky podpery. Pomocou svoriek alebo drôtov zaveste strmeň, nemal by visieť na brzdovej hadici.

7. Ďalej musíte odskrutkovať tyč stabilizátora, na to máme hlavu na „12“, držte ju zospodu a odskrutkujte tyč zhora s klaksónom na „12“. Po odskrutkovaní posuňte stabilizačné gumičky nabok.

8. Teraz môžete úplne odskrutkovať maticu tyče vzpery v podpornom ložisku, potom spustite vzperu dole s pružinou tak, aby tyč vzpery vyšla z podporného ložiska.

9. Odstráňte plastový pohár s gumenou zarážkou umiestnenou v hornej časti pružiny. Teraz je čas odstrániť samotný prameň. Aby ste pružinu dostali, budete musieť trochu trpieť, na toto je veľmi málo miesta, preto to otočte tak a tak, malo by to vyjsť.

10. Vezmite dve nastaviteľné a odskrutkujte s nimi maticu kazety stojana.

11. Odstráňte podporné ložisko, preto musíte odskrutkovať tri upevňovacie skrutky. Odstráňte "podporu".

12. Na získanie kazety použite otvor v miske podporného ložiska.

Na druhej strane proces opravy je podobný, takže nemá zmysel ho popisovať. Montáž - v opačnom poradí. Ak sa vám článok páčil Výmena predných vzpier Chevrolet Lanos podporte ju a zdieľajte ju so svojimi priateľmi na sociálnych sieťach.

Daewoo Lanos. Oprava predného zavesenia.