Oprava odpruženia svojpomocne na poli

Podrobne: svojpomocne oprava odpruženia na poli od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Pre normálnu prevádzku vozidla je potrebné včas diagnostikovať a opraviť podvozok Chevrolet Niva vlastnými rukami alebo v servise. Aby ste ušetrili peniaze, je lepšie to urobiť sami podľa pokynov, ktoré sme pre vás pripravili v tomto materiáli.

Predné odpruženie domáceho SUV má nezávislý dizajn. Na každej strane sú dve priečne ramená, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče a stabilizátory.

Ak chcete skontrolovať technický stav prvkov odpruženia vozidla, musíte ho zdvihnúť na výťah alebo ho umiestniť nad jamu a ísť dole. Dôležité je zavesiť predné kolesá. Gumové prvky nesmú vykazovať známky starnutia alebo mechanického poškodenia. Na gumokovových pántoch by tiež nemali byť žiadne praskliny, známky starnutia, jednostranné vydutie gumy alebo jej oddeľovanie od výstuže. Všetky poškodené časti musia byť vymenené.

Nezabudnite skontrolovať stav ochranných krytov guľových kĺbov a ložísk. Ak sú poškodené, budete musieť vymeniť celú zostavu pántov.

Starostlivo skontrolujte gumené podložky horných pántov a skontrolujte stav gumových puzdier dolných pántov. Nezabudnite skontrolovať gumokovové puzdrá pák - spodné a horné. Diagnostikujte gumové puzdrá stabilizátora a kvalitu upevnenia držiakov stabilizátora k pákam a nosníkom.

Ak sa zväčší vôľa v ložiskách predných kolies, pri určitých rýchlostiach pocítite vibrácie na volante. Z tohto dôvodu sa pneumatiky opotrebúvajú nerovnomerne (tvoria sa škvrny) a životnosť ložísk sa zníži. Úplná absencia medzery, ktorá spôsobuje tesné otáčanie náboja, môže tiež znížiť ich zdroje. Vôľa v ložiskách kolies predných kolies Chevrolet Niva by nemala presiahnuť 0,15 mm. Na nastavenie predných ložísk použite kľúč na kolesá, kľúč 27 a kladivo.

Video (kliknutím prehráte).

Skúste potriasť zaveseným kolesom vo vertikálnej rovine. Ak cítite hru, budete musieť upraviť medzeru. Požiadajte tiež asistenta, aby zabrzdil a podržal pedál a vy opäť kolmo zatrasiete kolesom. Ak je vôľa preč, určite existuje vôľa ložiska.

Odstráňte ozdobný uzáver a odskrutkujte poistnú maticu náboja. Držte ho kľukou pri otáčaní a odskrutkujte maticu. V procese nastavovania náboja počas opravy bežiacej Nivy sa odporúča nainštalovať nové matice náboja, pretože staré matice môžu zaujať starú polohu aj po nastavení a nezablokujete ich s dostatočnou spoľahlivosťou. V extrémnych prípadoch môžete použiť použitý orech z iného auta.

Naskrutkujte a utiahnite maticu náboja na krútiaci moment 19,6 Nm, pričom náboj otočte o 90 stupňov v oboch smeroch 2-3 krát. Tým sa zabezpečí samonarovnávanie ložísk. Uvoľnite nastavovaciu maticu a znova ju utiahnite momentom 6,8 Nm a potom ju otočte späť o 25 stupňov.

Vložte objímku matice do dvoch drážok na čape vonkajšieho hnacieho kĺbu, čím zaistite maticu náboja. Namontujte odstránené diely v opačnom poradí.

Po nastavení vôle v ložiskách Chevrolet Niva sa uistite, že sa koleso ľahko otáča. Finálnu kontrolu nastavenia treba vyhodnotiť podľa stupňa zahriatia nábojov po prekonaní jedného kilometra bez brzdenia.

Pri oprave odpruženia Chevrolet Niva by sa mazivo v ložiskách malo vymieňať v intervaloch uvedených v servisnej príručke. Ak je maziva málo alebo je znečistené, ložiská sa rýchlo opotrebujú.Na prácu budete potrebovať pár kľúčov pre 13, kľúč na skrutky kolies, momentový kľúč, kladivo, skrutkovač, Litol-24 a nádobu na umývanie prvkov.

Najprv musíte odstrániť koleso s brzdovými doštičkami. Strmeň sa demontuje bez odpojenia hadíc hydraulického pohonu. Stačí ho odniesť do stolronu a zavesiť na drôt, aby nezaťažoval hadicu. Vytiahnite gumený držiak z držiaka hadice.

Vymieňajte mazivo v ložiskách v intervaloch uvedených v servisnej knihe. Ak nie je dostatočné mazanie alebo je znečistené, ložiská rýchlo zlyhajú. Na výmenu budete potrebovať kľúče „pre 13“ (dva), momentový kľúč, kľúč na matice kolies, kliešte, skrutkovač, kladivo, čistý tuk Litol-24, nádobu na umývanie dielov. Demontujte koleso a brzdové doštičky.

Ďalej musíte uvoľniť maticu čapu vonkajšieho závesu bočného posuvu a odskrutkovať ju. Nainštalujte sťahovák a vytlačte čap riadenia, ktorý je držaný v výstupku otočného ramena. Odstráňte tri matice, každú zo skrutiek, ktoré držia guľový kĺb a podopierajú ramená, a odskrutkujte maticu náboja. Vytiahnite skrutky a demontujte otočný čap riadenia so závesmi ako celok. Pomocou vhodného puzdra vytlačte náboj z ložiskových krúžkov.

Pomocou skrutkovača vytiahnite tesnenie z náboja, ale nezabudnite, že potom bude potrebné ho vymeniť. Vytiahnite dištančné a vnútorné drážky ložiska a potom umyte všetky prvky petrolejom a naplňte vnútornú dutinu tukom. Naneste Litol aj na vnútorné a vonkajšie obežné dráhy ložísk.

Vložte vnútorné a dištančné krúžky do čapu riadenia a potom zatlačte olejové tesnenie do objímky čapu riadenia. Nainštalujte všetko v opačnom poradí na miesto a nastavte vôľu ložiska kolesa, ako je popísané vyššie.

Výmena ložiska náboja Niva Chevrolet na prednom kolese je pomerne náročná práca, ale ako to urobiť, povieme vám neskôr. Potreba toho môže nastať, keď sa počas otáčania kolesa vyskytne hluk, ako aj nemožnosť dosiahnuť požadovanú vôľu pomocou úprav.

Na demontáž a montáž ložísk predného náboja budete potrebovať kľúč na kolesá, skrutkovač, kladivo, kľúč na 13 a 17, bradu, momentový kľúč, tŕň na zalisovanie olejového tesnenia, Litol-24, petrolej a nádobu na umývacie prvky.

Demontujte otočný čap riadenia a vytiahnite náboj, dištančný krúžok, olejové tesnenie a vnútorné krúžky ložiska a potom všetko dôkladne opláchnite petrolejom. Skontrolujte obežné dráhy na vnútorných a vonkajších krúžkoch ložísk a skontrolujte stav pracovných plôch valčekov.

Znateľné opotrebovanie separátorov, krúžkov, valčekov, všetkých druhov triesok a škrupín - to všetko je neprijateľné. Ak sa pri oprave odpruženia Chevrolet Niva zistia všetky tieto chyby, ložiská sa musia vymeniť.

Pomocou brady a kladiva začnite zľahka poklepávať po obvode vonkajšieho krúžku a krúžok vytlačte z päste. Potom slabými údermi kladiva na obvod krúžku cez mäkký kovový trn musí byť vonkajší krúžok nového vonkajšieho ložiska zatlačený do osadenia objímky v kĺbe riadenia, kým sa nezastaví. Vnútornú dutinu naplňte tukom a naneste ho na vonkajšie krúžky ložísk.

Nainštalujte všetky demontované prvky do čapu riadenia. Pri oprave odpruženia Niva je potrebné vykonať inštaláciu čapu riadenia v opačnom poradí ako pri demontáži. Potom nastavte vôľu v ložiskách kolies.

Oprava predného zavesenia Chevrolet Niva niekedy zahŕňa výmenu závesu. Na jeho demontáž a inštaláciu budete potrebovať kľúče pre 13 a 22, kľúč na demontáž kolies, podperu vo forme zdviháka, montážnu čepeľ, kovovú kefu a kladivo.

Najprv musíte odstrániť koleso a umiestniť podperu pod spodné rameno a potom spustiť auto. Takto bude odpruženie zaťažené a poloha pák bude zodpovedať ich polohe pri zaťažení.Očistite špinu z guľového kĺbu, vyberte držiak brzdovej hadičky z držiaka

Uvoľnite maticu otočného čapu a úplne ju odskrutkujte. Pri otáčaní prsta v dôsledku opotrebovania alebo uvoľnenia kužeľa je potrebné páku stlačiť pomocou držiaka, ktorý spočíva na poslednom závite pružiny.

Odstráňte držiak brzdovej hadice a nainštalujte odstraňovač guľového kĺbu a potom vytlačte kolík z nástavca kĺbu.

Odskrutkujte tri matice, ktoré upevňujú záves k páke, a odpojte záves od nej. Montáž horného guľového kĺbu sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.

Ak ste pri diagnostike podvozku Chevrolet Niva vlastnými rukami rozhodli o potrebe vymeniť guľový kĺb, budete potrebovať malú sadu nástrojov:

klávesy pre 13, 22 a 27;
kľúč na matice kolies;
kovová kefa;
namontovať;
zdvihák;
kladivo.

Odstráňte koleso a umiestnite podperu pod spodné rameno, čím zaťažíte zavesenie a vyrovnáte polohu ramien. Odstráňte kryt náboja a odskrutkujte maticu. Vždy je utiahnutý veľmi tesne, preto používajte hlavu so spoľahlivým golierom.

Odskrutkujte maticu, ktorá je naskrutkovaná na čap guľového kĺbu, a potom čap vytlačte z nástavca otočného čapu. Odskrutkujte matice skrutiek, na ktorých páka spočíva na podpere, a vytiahnite skrutky zatiahnutím čapu riadenia. Odstráňte náboj kolesa z drážok na drieku kĺbu vonkajšieho hnacieho kolesa. Odstráňte guľový kĺb a potom ho nainštalujte v opačnom poradí montáže.

Urob si svojpomocne tlmiče na Chevrolet Niva nie je také ťažké zmeniť. To je potrebné urobiť, keď dôjde k úniku, tlmenie vibrácií sa zhoršuje pri prejazde nerovností. Opotrebované tlmiče sa menia vždy v pároch alebo všetky štyri naraz. Na demontáž a montáž tlmiča budete potrebovať kľúče pre 17 a 6.

Jedným kľúčom 17 upevnite tyč tlmiča proti otáčaniu a tým istým kľúčom odskrutkujte maticu a odstráňte prítlačnú podložku s gumenou podložkou. Odskrutkujte maticu skrutky na spodnom čape a vytiahnite skrutku, po ktorej bude možné demontovať tlmič. Odstráňte spodný vankúš z tyče tlmiča a skontrolujte stav gumových vankúšov a tlmiča.

Demontujte spodný záves av prípade potreby vymeňte vankúšik a puzdro spodného závesu. Tlmiče Chevrolet Niva sa inštalujú pri oprave zavesenia v opačnom poradí. Pred inštaláciou je potrebné stonku vytiahnuť na plný zdvih. Pri práci na výťahu musíte pred montážou horného držiaka spustiť auto, aby bolo zavesenie zaťažené pod váhou auta.

V prípade mechanického poškodenia alebo silného sedenia môže byť potrebná výmena pružín Chevrolet Niva. Medzi príznaky zrážok patria:

porušenie plynulosti kurzu;
poruchy odpruženia na nerovnostiach;
viditeľné skreslenie prednej časti vozidla;
výškový rozdiel medzi prednou a zadnou časťou vozidla;
stopy po zrážke závitov pružiny.

Na demontáž a montáž predných pružín potrebujete dva kľúče na 13, dva na 17 a jeden na 24, ako aj zdvihák a kľúč na odskrutkovanie matíc kolies. Najprv odstráňte koleso a uvoľnite maticu osky spodného ramena pomocou kľúča.

Odskrutkujte maticu skrutky, ktorá zaisťuje tlmič zospodu, a vytiahnite skrutku. Potom odskrutkujte ďalšie dve matice držiaka stabilizačného vankúša a demontujte držiak. Zdvihnite predné zavesenie pomocou zdviháka, aby ste uvoľnili zarážku pohybu kompresie. Potom odskrutkujte tri matice skrutiek guľového kĺbu a vytiahnite skrutky.

Pri pomalom spúšťaní páky je potrebné uvoľniť pružinu a odstrániť ju. Potom odstráňte spodné a horné pružinové rozpery. V prípade potreby je potrebné demontovať obmedzovač kompresného zdvihu. Pri oprave odpruženia Chevrolet Niva nainštalujte pružiny v opačnom poradí.

Pri oprave podvozku Niva je potrebné demontovať spodné rameno, ak sú na ňom mechanické poškodenia alebo pri výmene silentblokov. Pre prácu budete potrebovať:

dva kľúče pre 13;
dva kľúče pre 17;
kľúč pre 22;
dva kľúče pre 24;
zdvihák;
kladivo s bradou.

Najprv musíte demontovať pružinu a odskrutkovať maticu nápravy spodného ramena. Vyrazte osku bradou, pričom dávajte pozor na umiestnenie podložiek. Vytiahnite nápravu, ale zároveň držte páku. V prípade potreby budete musieť odskrutkovať matice, ktoré držia misku podpery pružiny.

Pred montážou je potrebné nápravu a puzdrá namazať v priečnom nosníku predného zavesenia pomocou maziva. Potom sa odstránená spodná páka nainštaluje na miesto v opačnom poradí.

Ak pri diagnostike predného zavesenia Chevrolet Niva zistíte mechanické poškodenie alebo sa rozhodnete vymeniť opotrebované silentbloky, budete musieť odstrániť horné rameno. Na prácu budete potrebovať dva kľúče za 13, jeden za 22, zdvihák a kľúč na kolesá. Zdvihnite auto a vyberte koleso a potom umiestnite podperu pod spodné rameno nápravy a zaťažte odpruženie spustením auta.

Odstráňte tri matice, ktoré držia guľový kĺb na hornom ramene. Potom odskrutkujte pár matíc zo skrutiek nápravy horného ramena. Pri otáčaní skrutiek ich treba držať kľúčom.

Odstráňte horné rameno, pričom dávajte pozor na počet a umiestnenie nastavovacích podložiek, ktoré sú namontované na montážnych skrutkách nápravy. Inštalácia horného ramena do tichých blokov sa vykonáva v opačnom poradí.

Výmena tichých blokov Chevrolet Niva v spodnom ramene je potrebná, keď sú opotrebované alebo poškodené. K tomu použite kľúč pre 22 a špeciálny sťahovák. Najprv musíte odstrániť spodné rameno spolu so všetkými tichými blokmi.

Pomocou špeciálneho sťahováka vytlačte silentbloky z výstupkov páky a zatlačte nové. Potom vráťte páku na miesto a choďte do dielne upraviť geometriu kolies.

Silentbloky nadlaktia

V hornom ramene sú tiché bloky zmenené z rovnakých dôvodov ako v spodnom. K práci potrebujete kľúč na 22 a sťahovák. Najprv demontujte horné rameno so všetkými silentblokmi a nápravu stroja. Uvoľnite matice horného ramena a odstráňte podložky a matice z nápravy.

Pomocou sťahováka musíte vytlačiť tiché bloky z očí a tu vtlačiť nové. Potom pozbierajte všetko späť a upravte zarovnanie kolies. Nemôžete to urobiť sami, pretože pravdepodobne nemáte špeciálne vybavenie.

Pri oprave predného zavesenia Chevrolet Niva niekedy musíte vymeniť stabilizátor. Musí sa odstrániť z tyče pomocou kľúčov 13 a 17. Pomocou nich odskrutkujte štyri matice držiakov upevňujúcich stabilizátor k prevodovke prednej nápravy a demontujte držiaky.

Odstráňte stabilizátor Chevrolet Niva a skontrolujte stav dielu. Vankúše by nemali vykazovať známky starnutia gumy, poškodenia, opotrebovania vnútorných povrchov, ktoré sú v kontakte so stabilizátorom. Poškodené vankúše je potrebné vymeniť. Stabilizátor sa inštaluje v opačnom poradí.

Zaveste a vyberte predné koleso.

Odpojíme horný guľový kĺb od páky (pozri Demontáž horného guľového kĺbu).

1. Pomocou hlavy „19“ odskrutkujte matice dvoch skrutiek pripevňujúcich páku ku konzole priečnika.

2. Kľúčom rovnakého rozmeru (pre prehľadnosť je odmontovaný generátor) držíme skrutky proti otáčaniu.

3. Odstráňte zostavu páky s osou.

4. Na skrutky medzi nápravou a konzolou priečnika sú namontované podložky na nastavenie uhla pozdĺžneho sklonu osi otáčania a odklonu predných kolies.

5. Upevnením osi páky do zveráka pomocou kľúča „22“ odskrutkujte dve matice osi.

7. Na vylisovanie silentblokov nasadíme na páku sťahovák tak, aby jeho miska dosadala na koniec oka páky a na osku naskrutkujeme sťahovák s vnútorným závitom.

8. Utiahnutie matice skrutky sťahováka (pri zamedzení otáčania skrutky), ...

9. vytlačte silentblok z páky.

Po odstránení silentbloku z nápravy ho namontujeme do očiek páky a vytlačíme druhý silentblok sťahovákom.

10. Pri absencii sťahováka vypáčenie vonkajšej objímky silentbloku dlátom.

12. Pre inštaláciu nových silentblokov s pohárovým sťahovákom vtlačíme jeden silentblok do oka páky.

trinásť.Pred stlačením druhého silentbloku upneme páku do zveráka, do očiek páky vložíme osku s prítlačnými podložkami a zo strany lisovaného silentbloku naskrutkujeme maticu na osku.

Druhý silentblok vložíme do otvoru pre oko.

Do rozpery medzi oká páky vložíme tŕň vyrobený z vhodného kusu rúry (dĺžka 160 mm, vnútorný priemer 42 mm, šírka drážky 32 mm).

14. Priložíme misku sťahovača ku koncu vonkajšej objímky silentbloku.

15. Naskrutkovaním skrutky sťahováka na os páky zatlačíme silentblok

16. Pri absencii sťahováka oprieme koniec oka páky o čeľuste zveráka.

Silentblok vtlačíme nástrojovou hlavou vhodnej veľkosti (kúsok rúrky).

Nainštalujte páku v opačnom poradí.

Nakoniec dotiahneme matice na upevnenie silentblokov na náprave v polohe „auto na kolesách“.

1 - brzdový kotúč;
2 - náboj kolesa;
3 - vlásenka;
4 - spodné guľôčkové ložisko;
5 - uzáver;
6 - puzdro vonkajšieho závesu pohonu;
7 - nastavovacia matica;
8 - kužeľové puzdro;
9 - ložiská náboja;
10 - žľazy;
11 – krúžok odrážajúci blato;
12 - gumový vankúš tyče stabilizátora;
13 – spona na upevnenie tyče stabilizátora;
14 - čap riadenia;
15 - telo;
16 - strečing;
17 - ochranný kryt guľového čapu;
18 - horné guľôčkové ložisko;
19 - montážne podložky tyče tlmiča;
20 – horná páka;

21 - priečny nosník;
22 - nastavovacie podložky;
23 - os nadlaktia;
24 - gumokovový záves (silentblok) horného ramena;
25 - nárazník odrazu;
26 – tlmič odrazu;
27 - horná podperná miska pružiny;
28 - horné izolačné tesnenie pružiny;
29 - pružina;
30 – skrutka upevnenia nástavca na priečnik;
31 - podložky spodného ramena;
32 - os dolného ramena;
33 - gumovo-kovový záves spodného ramena;
34 - spodné rameno;
35 - spodné izolačné tesnenie pružiny;
36 - spodná podperná miska pružiny;
37 - nárazník kompresného zdvihu;
38 - tlmič nárazov;
39 - držiak na pripevnenie tyče stabilizátora k telu;
40 - tyč stabilizátora.

Predné zavesenie je nezávislé, na vidlicových priečnych oceľových ramenách, so špirálovými vinutými pružinami, dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom.

Špecifikácie podvozku

Horné a spodné ramená majú podobný dizajn: na koncoch „vidlice“ sú valcové výstupky pre gumo-kovové pánty (silentbloky) a na opačnej strane platforma s tromi otvormi na montáž guľového kĺbu. Na prednej vetve horného ramena je príliv, o ktorý sa pri maximálnom zdvihu pruženia opiera odrazový tlmič, a na spodnom ramene sú štyri otvory na pripevnenie spodnej misky podpery pružiny. Guličkové ložiská horných a dolných ramien sú zameniteľné a zjednotené s hornými guličkovými ložiskami zavesenia VAZ s pohonom zadných kolies. Podpera je pripevnená k páke spolu s prašníkom a prítlačnou doskou tromi skrutkami s pružnými podložkami a maticami. Závitové konce čapov hornej aj dolnej podpery smerujú nadol a vstupujú do kužeľových otvorov otočného čapu. Čapy sú zaistené samosvornými maticami. Čap riadenia sa teda môže otáčať okolo osi prechádzajúcej stredmi čapov guľôčkových ložísk.

Niektoré problémy s predným zavesením

Osou spodného ramena je svorník prechádzajúci cez puzdro v závesnom priečniku a gumokovové závesy ramena. Rovnako ako horné, aj spodné pánty sú utiahnuté medzi dve podložky, ale medzi vnútornú podložku a puzdro je pridaná ešte jedna prítlačná podložka (hrubá) priliehajúca k puzdru a niekoľko nastavovacích (tenkých). Hrúbka balenia podložiek je zvolená vo výrobe, pri demontáži zavesenia je potrebné pamätať na ich počet a umiestnenie.Zmena počtu a umiestnenia podložiek je prípustná iba vtedy, ak je potrebné obnoviť geometriu zavesenia (napríklad po nehode, výmene priečnika atď.). V tomto prípade by vzdialenosť medzi vonkajšou podložkou a prírubou puzdra gumovo-kovového pántu po utiahnutí jeho matice mala byť v rozmedzí 3–7,5 mm. V prípade, že nie je možné upraviť uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania (pozri nižšie) pomocou servisných závesných dielov, môžete časť podložiek preložiť z jedného konca páky na druhý.

Závesná priečka je zakrivený oceľový rúrkový nosník, ku ktorému sú na oboch stranách privarené kované oceľové konzoly. V spodnej časti konzoly je puzdro osi spodného ramena a horná časť je vyrobená ako zvislá plošina so štyrmi pármi otvorov pre montážne skrutky. Horný pár skrutiek upevňuje os horného ramena k priečniku. Druhý zhora - utiahne držiak motora, priečny nosník, nosníky a držiak nárazníka. Tretí pár skrutiek upevňuje držiak motora, priečny nosník a horný držiak pružiny zavesenia. A nakoniec štvrtý - priečny nosník a horná podpera pružiny zavesenia. Kvôli spoľahlivosti sú upevňovacie matice hornej podpery závesnej pružiny po utiahnutí privarené k vyčnievajúcej závitovej časti skrutiek.

K spodnej zadnej časti priečnika sú privarené aj dve konzoly s otvormi. Strie (oceľové tyče) sú k nim priskrutkované, čím sa zvyšuje pozdĺžna tuhosť konštrukcie. Zadné (závitové) konce výstuh sú pripevnené k držiaku na karosérii auta pomocou dvoch matíc a podložiek. Pri inštalácii podpery je vnútorná matica utiahnutá, kým sa podložka nedotkne konzoly, a vonkajšia matica je utiahnutá odporúčaným krútiacim momentom.

Pružina zavesenia sa opiera o spodné izolačné tesnenie a hornú podpornú misku. Medzi hornú podpornú misku a horné sedlo pružiny je nainštalované gumené tesnenie. Horná podpera je utiahnutá štyrmi skrutkami s priečnym nosníkom zavesenia, dvoma skrutkami - s pozdĺžnikom karosérie (privareným do pozdĺžneho nosníka) a jednou ďalšou - s držiakom nárazníka odrazu (ten je privarený k samotnej podpere). Podperný stĺpik tlmiča kompresie je tiež privarený k hornej podpere pružiny (smeruje nadol). Kompresný nárazník pri maximálnom zdvihu zavesenia spočíva na spodnom ramene, nárazník na odraze - na prílive na hornom ramene. Spodný držiak pružiny je pripevnený k spodnému ramenu pomocou štyroch skrutiek, matíc a pružných podložiek. K spodnej miske sú privarené aj držiaky na uchytenie spodného konca tlmiča a stabilizátora (za pružinou). Keďže v oku tlmiča je nalisovaný gumokovový pánt, je možné skrutku jeho spodného upevnenia dotiahnuť len na automobile pri zaťažení. Horný koniec tlmiča je pripevnený k držiaku na karosérii auta cez dva gumené vankúšiky s maticou a podložkami. Dá sa utiahnuť v akejkoľvek polohe zavesenia.

Tyč proti prevráteniu je zakrivená tyč z pružinovej ocele. Znižuje nakláňanie auta v zákrutách. Prostredníctvom gumených vankúšov stlačených oceľovými sponami je upevnený v dvoch bodoch k telu a k držiakom na spodných nosných miskách pružín.

Oprava odpruženia pozostáva najmä z výmeny opotrebovaných a poškodených dielov. Venujte zvláštnu pozornosť stavu ochranných krytov guľôčkových ložísk (prašníkov). Ak sú roztrhnuté, ihneď vymeňte kryty a namažte ich, inak podpera rýchlo zlyhá. Vôľu v hornej podpere je možné určiť rozkývaním kolesa so stlačeným závesom (na tento účel umiestnite pod spodné rameno bližšie ku guľovému kĺbu blok vysoký 230 mm). Ak chcete diagnostikovať stav spodného závesu, vyberte koleso a po vložení montážnej čepele medzi otočný kĺb riadenia a oporné puzdro vytvorte premenlivé zaťaženie pocitom pohybu podporného čapu cez prašník. Vymeňte gumo-kovové pánty (silentbloky), keď sa guma vydúva, trhá, praskne alebo je silne opotrebovaná.Pri výmene pružín dbajte na to, aby boli rovnakej triedy (trieda A - bez označenia, trieda B - s čiernym pruhom na vonkajšom povrchu závitov, pri zaťažení má kratšiu dĺžku). Je povolené inštalovať pružiny triedy A na predné zavesenie a triedy B na zadné, ale nie naopak.

Prvky predného zavesenia

Niva VAZ 2121 bola prvým pohodlným sovietskym SUV. Kým neopustila brány továrne v roku 1977, terénne vozidlá slúžili najmä na vojenské účely. Pre sovietskeho občana SUV v zásade nebolo k dispozícii a neboli vo voľnom predaji. Bola tu možnosť kúpiť vyradené UAZy, ktoré sa však nelíšili komfortom. Jedinou alternatívou k nim boli Volynety s motorom zo ZAZ 969, ktorý bol vo voľnom predaji, no taktiež nespĺňal všetky požiadavky na komfort, hoci jeho terénne vlastnosti boli vysoko cenené.

Niva obrátila koncept SUV pre polodivokých obyvateľov krajiny Sovietov – taký komfort ako v šestke s cross-country UAZ ešte nikto nevidel, no spotrebiteľa spočiatku zastavil skôr vysoká cena a neskôr si na to zvykli. Niva sa stala aktívnym vidieckym pracovníkom a obyvateľom mesta - z hľadiska výkonu nie je v žiadnom prípade nižšia ako klasika VAZ.

Svojpomocná oprava Niva 2121, ktorú môže vykonávať každý motorista vo svojej garáži, je stále jedným z najobľúbenejších SUV strednej triedy. Ako každé auto, aj Niva má svoje charakteristické poruchy a choroby. Keďže ide o veľmi odolné a spoľahlivé auto, jeho údržba je veľmi jednoduchá. Typické poruchy automobilu súvisia najmä so zvláštnosťou jeho dizajnu:

pohon všetkých štyroch kolies a prevodovka s demultiplikátorom niekedy prinášajú problémy;
prvky dizajnu tela;
predny nahon;
motory z VAZ 2106 nie sú určené na použitie na terénnych vozidlách;
predné odpruženie charakteristické len pre Nivu.

O niektorých si povieme krátko, no podrobnejšie sa budeme venovať telu. Otázky sa mu objavujú len zriedka, ale to nepopiera ich relevantnosť.

Hlavným problémom motora Niva bolo, že pôvodne nebol navrhnutý na použitie v drsných podmienkach. To vysvetľuje mnohé z jeho charakteristických porúch.

Pri autách s 1,7 litrovým motorom boli najväčším problémom zdviháky ventilov. Presnejšie ich úprava. Pri ich montáži je potrebné dodržať presne kalibrovanú silu, inak sa pri nedostatočnom upnutí buď zaklinia, alebo vypadnú. Porucha sa prejavuje charakteristickým klepaním a ak nereagujete včas, môže to zabiť vačkový hriadeľ.Preto je lepšie nebrať túto záležitosť na vlastnú päsť, ak nemáte dostatok zručností.

Prenosové boxy spravidla nikdy nespôsobujú problémy. Treba len dávať pozor na hladinu oleja. Kardanové hriadele môžu spôsobiť nepríjemné chvíle. Najmä ak nie sú mazané každých 10 000 km. Kríže nie sú dostatočne odolné, no pri pravidelnom mazaní s nimi nebudú žiadne problémy.

Ďalšia vec sú tesnenia. Mostíky a rozdeľovacia prevodovka sú vybavené olejovými tesneniami nie najlepšej kvality, takže často unikajú. Ak tomu pri výmene oleja nevenujete pozornosť, potom môžete prevodovku ľahko zaskrutkovať. Je lepšie kupovať značkové tesnenia podľa veľkosti továrne. Vtedy je záruka, že olej do ďalšej STK nevytečie. VAZ 2121 po roku 2011 má z výroby nainštalované talianske olejové tesnenia, v tomto prípade nie je dôvod na obavy.

Predstavíme niekoľko možností pre prácu s telom, ktoré je možné vykonať vlastnými rukami v garáži, ak je tam jama.

Než začnete bojovať proti korózii, musíte zistiť, aké je to racionálne. Ak je jednoduchšie zmeniť zhnitý prah, potom je lepšie to urobiť, ako vyrezávať záplaty do hrdze. Existuje však niekoľko spôsobov, ako dodať telu Niva ten správny vzhľad.

Cínovaním možno dosiahnuť lokalizáciu malých vreciek hrdze. Ako to urobiť, sme jasne ukázali na obrázku.

Epoxidové živice sa môžu stať aj dočasnou ochranou karosérie pred koróziou a čiastočnou obnovou zhrdzavených miest. Najprv musíte dôkladne vyčistiť poškodenú oblasť a potom použiť polymérovú náplasť pomocou sklenených vlákien. Po konečnom zaschnutí by mala byť náplasť ošetrená brúsnym papierom, tmelená, natretá základným náterom a tónovaná.

V Nivách veľmi často hnije miesto, kde je trám pripevnený k telu. V prítomnosti poloautomatického zváracieho stroja to možno napraviť vytvorením nového obloženia na sedadle.

Najprv rozoberieme predné zavesenie, kým nezískame voľný prístup k hnilému miestu a očistíme ho brúskou, pričom odstránime hrdzavé miesta.

Potom na kartónovom vzore vystrihneme záplatu živého kovu, navŕtame ju po obvode pre lepší zvarový kontakt s kovom auta a privaríme na miesto nasledovne.

Potom zváracie body prebrúsime brúskou, základným náterom a prekryjeme antikoróznym tmelom.

Niva VAZ 2121 je pomerne spoľahlivé a praktické auto, ktoré si nevyžaduje drahé opravy. Takmer všetku prácu, vrátane karosárskych prác, si každý môže urobiť vo svojej garáži s minimálnymi nákladmi.

Predné odpruženie namontované na aute (pohľad zozadu)

1. Umiestnite vozidlo na výťah alebo jamu, zatiahnite parkovaciu brzdu, otvorte kapotu a vyberte rezervné koleso.
2. Podložte zadné kolesá klinmi a odstráňte predné kolesá.

4. Odpojte tyč stabilizátora (6) od spodných ramien zavesenia (pozri obr. Predné zavesenie namontované na vozidle (pohľad zozadu)).
5. Odpojte predĺženia 5 od držiakov karosérie a priečnych nosníkov.
6. Odpojte tlmiče od spodných ramien zavesenia.
7. Odstráňte ochrannú dosku kľukovej skrine a blatníka.
8. Odstráňte strmeň prednej brzdy z každej strany bez odpájania brzdových hadičiek a zaveste ho tak, aby strmeň nevisel na hadičkách.
9. Stláčajte pružinu zavesenia, kým sa spodné rameno úplne nezaťaží.
10. Odpojte guľový kĺb od spodného ramena a vyberte pružinu, plynule ju uvoľnite, zopakujte operácie pre ďalšiu jednotku pruženia.
11. Odpojte osku 49 horného ramena od držiaka 7 priečnika zavesenia a demontujte horné rameno 46 spolu s čapom riadenia, nábojom kolesa, prednou brzdou a krytom vonkajšieho závesu (pozri obr. Predné zavesenie).
12. Odpojte gumené podložky držiaka motora od držiakov priečnych nosníkov.
trinásť.Umiestnite hydraulický zdvihák so zariadením na upevnenie priečnika pod priečnik zavesenia a podopretím motora pomocou traverzy 67.7820.9514 alebo zdviháka odpojte konzolu nárazníka odrazu 47 a priečku zavesenia od bočnice karosérie.
14. Odstráňte priečny nosník 1 spolu so spodnými pákami 4.

1. Na vytvorenie uzlov a detailov závesnej konzoly nasleduje v objednávke návrat k odstráneniu.
2. Pružiny na zavesení sú inštalované iba v jednej triede (trieda A - bez označenia, trieda B - s čiernym označením na vonkajšom povrchu cievok).
3. Je povolené inštalovať pružiny triedy A na predné zavesenie, ak sú pružiny triedy B namontované na zadnom zavesení.
4. Po zložení a inštalácii zavesenia skontrolujte uhly inštalácie a zbiehavosť kolies.

1 - spodná oporná miska pružiny;
2 - spodné rameno;
3 - os dolného ramena;
4 - gumovo-kovový záves spodného ramena;
5 - pružina;
6 - horná podperná miska;
7 - izolačné tesnenie pružiny;
8 – kompresný buffer;
9 - obmedzovač kompresného zdvihu;
10 - priečny nosník zavesenia;
11 - kríž konzoly puzdra;
12 - konzola priečneho nosníka;
13 - držiak na upevnenie motora;
14 - horná podpera pružiny;

1. Ak je pri oprave odpruženia potrebná úplná demontáž jeho komponentov, potom je pohodlnejšie ho spustiť priamo na aute po odstránení ochranného plechu kľukovej skrine a blatníka.
2. Odskrutkujte maticu prsta horného guľového závesu 41 a uvoľnite hadice z držiakov (pozri obr. Predný závesný držiak).
3. S neohnutými okvetnými lístkami ochranného puzdra vyskrutkujte skrutky upevnenia smerovej podpery a odoberte ju v zbere s podperou stranou.

Pozor
Na ochranu hadíc pred poškodením nenechajte strmeň visieť na hadiciach.

4. Pomocou tŕňa 67.7823.9514 odstráňte kryt náboja a odskrutkujte maticu ložiska kolesa.
5. Odstráňte zostavu náboja predného kolesa s brzdovým kotúčom pomocou sťahováka 67.7823.9516.
6. Odstráňte ochranný kryt prednej brzdy.
7. Demontujte tlmič predného zavesenia.
8. Stlačte odpruženú pružinu, kým sa spodné rameno úplne neodľahčí, spustením spodného ramena odpruženia na stojan.
9. Odpojte puzdro guľového kĺbu od spodných a horných závesných ramien a vyberte otočný čap.
10. Pomaly uvoľnite pružinu odpruženia a vyberte ju.
11. Pomocou vyhadzovača 67.7823.9515 vyrazte nápravu a odpojte spodné rameno odpruženia od priečnika.
12. Odpojte osku horného ramena od priečnika a odstráňte zostavu osky s ramenom.

Pozor
Pred demontážou osí horných a dolných ramien spočítajte počet podložiek na každom konci osky spodného ramena a na montážnych skrutkách osi horného ramena tak, aby ste ich pri montáži osí ramien umiestnili na pôvodné miesta.

13. Odstráňte držiak nárazníka a priečny nosník.
14. Pomocou sťahováka 67.7824.9516 vytlačte prsty guľových čapov z otvorov čapu riadenia.

1. Montáž závesných jednotiek sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
2. Pri montáži náboja kolesa naneste vrstvu maziva Litol-24 do oddeľovačov ložísk a naneste ho v rovnomernej vrstve do dutiny čapu riadenia medzi ložiskami v množstve 40 g na každý kĺb.
3. Pri inštalácii predĺženia priečnych nosníkov nabaľte vnútornú maticu, kým sa nezvolí medzera medzi podložkou a konzolou 3 (pozri obr. Predné zavesenie namontované na vozidle (pohľad zozadu)), a vonkajšiu maticu momentom špecifikovaným v pododdiele 1.8. .
4. Aby ste zabránili nesprávnemu rozloženiu síl v gumo-kovových pántoch, dotiahnite matice osí pák pri statickom zaťažení vozidla 3140 N (320 kgf).
5. Potom skontrolujte a nastavte uhly inštalácie a konvergenciu kolies.

Výmena silentblokov horného ramena predné zavesenie vozidla VAZ 2121-31 Niva sa vyžaduje častejšie, než na dolnom ramene, a to z dôvodu, že je umiestnený v blízkosti výfukového potrubia, kde ho nepriaznivo ovplyvňuje zvýšená teplota.

Najprv treba vymeniť silentbloky páky musíte odstrániť páku, takže úloha nebude jednoduchá a zaberie veľa času, a ak sa chystáte zmeniť na spodné páky, potom ešte viac práce, pretože potom budete musieť demontovať pružinu. Našťastie v našom prípade dosť odskrutkujte horné guľové matice a matice skrutiek upevnenia páky Niva. Zostáva vyklepať resp vytlačte tiché bloky držaním páky vo zveráku a silno búchal kladivom.

Mnohí majitelia prepaľujú gumené silentbloky z ramien pruženia Niva lampou, čo nemá veľmi dobrý vplyv na samotné ramená, pretože po zahriatí kov mäkne. Silentbloky sú zatlačené späť do páky na dobrom zveráku cez hlavu na „22“, po predchádzajúcom namazaní spony grafitovým mazivom. Takže ak ste predtým nezmenili tiché bloky v pákach VAZ 2121, budete sa musieť poriadne zapotiť, ale skúsený majster dokáže vymeniť všetkých osem tichých blokov predného zavesenia na Nive za 2-3 hodiny.

Je jasné, ako zmeniť tiché bloky horného ramena predného zavesenia na VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4", pozri video.

Nákup karosérie VAZ je skvelá šanca, ako ušetriť peniaze na drahú generálnu opravu alebo nákup nového auta. Už dávnejšie sa dokázalo, že je vhodnejšie okamžite zlikvidovať zničenú karosériu do šrotu, ako ju pravidelne opravovať v službách, kde sa za služby tohto druhu vynakladá pomerne veľa peňazí. Nová karoséria pre najpopulárnejšie ruské SUV je príležitosťou na radikálny upgrade. Na druhej strane, ak rozumiete špecifikám opravy karosérie, môžete opravy vykonávať sami.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Dnes rôzne spoločnosti ponúkajú majiteľom univerzálneho terénneho vozidla kúpu kompletných alebo kovových karosérií. Podľa toho sa bude líšiť aj cena. Okrem toho široký výber farieb umožňuje každému majiteľovi vybrať si svoju obľúbenú možnosť.

Napríklad zostava karosérie pre Niva bude stáť asi 300 tisíc rubľov, ale kovový rám bude stáť takmer polovicu.

Telá Niva sa predávajú v nasledujúcich farbách.

Samozrejme, drobné chyby, ktoré sa objavia počas prevádzky 2121, nie sú vôbec dôvodom na výmenu tela. Tieto chyby je možné ľahko odstrániť vlastnými rukami, čím ušetríte drahé odborné služby.

Napríklad škrabance sa dajú ľahko a jednoducho odstrániť leštením. Používa sa niekoľko druhov brúsnych zmesí a materiálov, ktoré účinne odstraňujú vrchnú vrstvu laku, dokonale vyrovnávajú ošarpané miesta karosérie.

Poznámka. Úplná eliminácia škrabancov je v takýchto prípadoch zaručená, pokiaľ samozrejme nie je dôkladne poškodená vonkajšia vrstva laku. A vo všeobecnosti by ste to nemali preháňať ani v procese leštenia, pretože v tomto prípade môžete dosiahnuť opačný efekt, ktorý povedie k povinnému postupu lakovania (už drahšieho).

Oprava karosérie zahŕňa aj obnovu geometrie. Zakrivenie jadra a jeho komponentov nastáva nielen v dôsledku nárazu, ale aj v dôsledku teplotných zmien a zastarania kovu.

V tomto prípade sa dôrazne odporúča neriadiť sa bezmyšlienkovito návodom na použitie. Ak sa napríklad v knihe píše, že karoséria vydrží toľko rokov, nemusíte tomu veriť, keďže aktívnejšia prevádzka, extra záťaž a zlá kvalita povrchu vozovky spôsobujú nadmerné trhanie jednotlivých kĺbov, čím sa znižuje životnosť auto.

Poznámka. Diagnostika a obnova geometrie skeletu automobilu je hlavnou a povinnou fázou v priebehu plnohodnotnej opravy.

Obnovenie geometrie natiahnutím alebo stlačením kovového rámu sa odporúča iba v špecializovaných autoservisoch vybavených pokročilým zariadením (počítačové systémy), obrábacími strojmi atď.Žiaľ, nebude možné vykonať kompetentnú úpravu nezávislými silami.

Na druhej strane, ak sa po diagnostike podarilo zistiť, že sú deformované len niektoré prvky karosérie, tak poklepaním a vytlačením sa dá celkom efektívne všetko eliminovať. A v tomto prípade môžete pracovať dvoma spôsobmi: bez maľovania alebo s ním.

Zvážme obe možnosti podrobnejšie:

Prvá možnosť opravy je založená na vlastnostiach ocele. Napríklad každý prvok, ktorý má elasticitu, váži, aby sa narovnal do svojej pôvodnej polohy. Táto charakteristická vlastnosť sa dá dobre využiť, ak kompetentne pomocou špeciálnych nástrojov a technológií vytlačíte priehlbinu a vyleštíte ju.

Poznámka. Bohužiaľ, táto metóda opravy je k dispozícii iba pre elitu - ľudí s rozsiahlymi skúsenosťami, ktorí majú sadu špeciálnych nástrojov.

Druhý spôsob je menej špecifický. V tomto prípade bude stačiť rovnomerne poklepať na časť kladivom z nesprávnej strany, pričom vždy použijete mäkký doraz zo spiatočky.

Poznámka. Tapping je špeciálna technika, ktorú sa treba naučiť. Nestojí za to používať silné údery, pretože oceľ môže byť sploštená.

Ďalšou možnosťou opravy povrchu tela 2121 je vyrezanie deformovaného povrchu. Toto sa robí v prípadoch, keď nie je možné narovnať prvok vyššie opísanými metódami. Výsledkom je, že prvok tela z 2121 je vyrezaný, záplata je privarená.

Nakoniec, ak to nie je možné, môžete použiť výmenu určitého prvku tela ako celku. Môže to byť napríklad blatník, nárazník, predný panel karosérie atď.

Aby ste sa ochránili pred problémami, starostlivý vodič používa preventívne opatrenia. Medzi nimi, okrem antigravového spracovania a iných postupov, je aj zosilnenie.

Všetky operácie súvisiace s posilňovaním a obnovou karosérie sú veľmi zložité, vyžadujú veľa času a úsilia, ale poskytujú vynikajúci výsledok.

V prvom rade pri modernizácii karosérie okamžite prichádza na rad vystuženie nosníkov. Často sa vykonáva pomocou oceľového plechu s hrúbkou do 3-4 mm. Súčasne sú upevňovacie prvky zavesenia zosilnené.

Hneď si všimneme, že posilnenie pozdĺžnych nosníkov vpredu je relevantnejšie ako kedykoľvek predtým, ak sú na Niva nainštalované tuhšie tlmiče, pružiny a väčšie kolesá. Odporúča sa to urobiť aj po inštalácii elektrických nárazníkov a navijakov.

Tu je to, čo sa odporúča urobiť:

Najprv musíte poskytnúť prístup k nosníku. Za týmto účelom sa auto dostane na nadjazd alebo výťah, koleso sa demontuje.
Ďalej sa strmeň odstráni, západka sa odskrutkuje z hornej časti podpery.
Pod pákou sa úderom kladiva alebo zariadením vybije uzol.
Upevňovacie prvky tlmičov (horné a spodné) sú uvoľnené.
Brzdový valec je zavesený na hadičkách.
Horné rameno je odstránené, rovnako ako miska a horný hrbolček.
Prevodovka a kyvadlo riadenia sú uvoľnené.

To poskytuje prístup k nosníku:

Ďalej skontrolujte stav miesta pod tlmičmi. Ak časť nie je zhrdzavená, mala by sa odstrániť.

Poznámka. Aby sa „dom“ bez problémov rozobral, mali by sa vyvŕtať zvarové body. Vŕtačka sa najskôr zaťaží vrtákom s 5 číslami, urobia sa značky. Potom sa 10-číselným vrtákom konečne vyvŕtajú zvarové body. A ešte jedna vec: všetky zvarové body uvidíte až po dobrom očistení kovu.

„Dom“ sa odstráni a potom sa celý povrch nosníka znova vyčistí, aby sa diagnostikovali možné menšie chyby.
Opäť dôkladné čistenie, pretože to je základ všetkého.

Je čas urobiť prekrytie:

Časť je vystrihnutá podľa vzoru z lepenky. Všetko je presne vyznačené na papieri, vrátane miest skrutiek a svoriek.
Keď je rozloženie pripravené, musíte naň položiť plech 3 mm železa a vyrezať ho brúskou.

Poznámka. Je veľmi dôležité konať podľa pravidla: merať sedemkrát. Okrem toho musí podšívka tesne priliehať k nosníku.

Na diele a nosníku sú vyvŕtané potrebné otvory.
Podložka sedí na skrutkách a je dobre pripevnená.
Potom sa dielec poloautomaticky zvarí po celom obvode.
„Dom“ je umiestnený a tiež zváraný.

V záverečnej fáze práce je nevyhnutné pokryť všetky pracovné plochy antikoróznym prostriedkom. V tomto prípade sa najlepšie hodí masticha, ktorá zaschne za jeden deň.

Nižšie je uvedený zoznam najpopulárnejších opatrení na posilnenie tela a zavesenia Niva:

Zváranie pomocného rámu špeciálneho typu pre razdatku. To vám umožní eliminovať nesúosovosť skrinky a rozdeľovacej prevodovky, zbaviť telo vibrácií, čo bude mať veľmi pozitívny vplyv na výkon 2121 v teréne.

Poznámka. Zjednodušene povedané, zváranie pomocného rámu je prenos fixácie prenosovej skrine zo spodnej časti karosérie na nosníky (už vystužené). Razdatka tak dostáva spoľahlivú podporu a prirodzenú ochranu, a to aj z kameňov.

Zdokonalenie alebo úplná výmena nosníka predného zavesenia. Zospodu je inštalovaný nosník s vylepšenými puzdrami pák, ktoré účinne blokujú zakrivenie náprav.

Vystuženie nosníkov zváraním kovovými pásmi, najlepšie s hrúbkou 4 mm.

Inštalácia modernizovaných guľôčkových ložísk a pevných pružín (je možné z Volhy, ale odrezané o 1,5 otáčky). To dáva veľa výhod vzhľadom na ťažkú prednú časť Nivovsky. Celé odpruženie je tak trvalo a dobre chránené.
Inštalácia dištančných podložiek na zvýšenie zdvihu zavesenia (dištančné podložky 20 mm).
Montáž nových tlmičov GZM Monroe 4x4 Adventure. V tomto prípade sa odporúča posilniť zóny fixácie klapky bez zlyhania zváraním.

Montáž pružín v zadnej časti karosérie od Signal. Sú tuhšie a majú gumené rozpery, čo efektívne ovplyvňuje prácu.
Posilnenie väziva „trakcia + telo“ (bežné vyzerá oveľa slabšie).
Výmena štandardného granátu za CV kĺb 2121, ktorý je menej náchylný na vibrácie.
Nastavenie prahov rozšíreného typu. Prechádzajú po celom obvode boku auta s použitím povinných výstužných líšt. Prahové hodnoty by mali byť pripevnené k nosníkom.
Inštalácia súpravy zosilnených prúdnicových tyčí.

Majiteľ Nivy sa teda musí sám rozhodnúť, ktorý typ akcie je pre auto vhodnejší. Ak je telo 2121 v poriadku, nebude na škodu vykonať zosilnenie na účely prevencie. Tento proces je relevantný aj v procese opravy skeletu automobilu.

Naopak, ak je karoséria úplne opotrebovaná, vyzerá zničene a neopraviteľne, bude jej výmena jednoduchšia. Je pravda, že dnes početné právne prieťahy premieňajú kardinálnu náhradu na veľmi ťažký a bezútešný obchod. Ale prvky karosérie sa dajú vždy vymeniť.

Karoséria pre 2121 je najdrahšia časť auta. Pamätajte na to, snažte sa o neho pravidelne starať. Prečítajte si užitočné odporúčania od našich odborníkov, získajte kompetentné informácie.

Video (kliknutím prehráte).

Zabudnite na pokuty od kamier! Absolútne legálna novinka - NANOFILM, ktorý skryje vaše čísla pred IR kamerami (ktoré sú nainštalované vo všetkých mestách). Viac o tom na odkaze.