Urob si sám nissan príklad opravy zavesenia kolies p11

Predné zavesenie je nezávislé s priečnym nosníkom, hornými a spodnými priečnymi ramenami, vzperami odpruženia a stabilizátorom. Horné priečne páky sú spojené s kĺbmi riadenia takzvanými tretími, medziľahlými, pákami. Horný držiak vzpery zavesenia je pripevnený k blatníkom a spodný je pripevnený k medziľahlým pákam. Stabilizačná tyč je pripojená k medziľahlým pákam cez tyče (pozri obrázok 1.0).

Zváracie a vyrovnávacie práce na závesných prvkoch predných kolies nie sú povolené. Poškodené diely je potrebné vymeniť za nové. Pri vykonávaní opráv vždy vymeňte samoistiace matice a zhrdzavené skrutky a matice za nové. Samosvorné matice sú zvyčajne rozpoznateľné podľa plastového krúžku na závitoch. Samosvorné skrutky majú na závitoch ochranný povlak.

Informácie sú relevantné pre modely 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 vydania.

Ako som opravil horné ramená kyvadla (sága)

Ak nemáte vo vrecku $ navyše a ruky vám rastú odkiaľ potrebujete, a máte aj potrebné nástroje a voľný čas, ponúka sa táto osvedčená možnosť opravy:

Krok 1. Vezmeš 50 rubľov a ideš do KEMPu. Kúpite tam osem „kyvadlových puzdier VAZ“ vyrobených z čierneho plastu za 40 kopejok za kus, dve sady mosadzných „objímok ojnice“ pre Tavria za 13 rubľov 50 kopejok za sadu (vrátane 4 puzdier) a osem „tesniacich šnekovníc pre VAZ 01 -07 ”kov vonku za 2 ruble za kus. Celkové náhradné diely za 46 rubľov 20 kopejok na opravu 2 závesných ramien.

Video (kliknutím prehráte).

Krok 2. So všetkými týmito vecami späť do garáže. Tam z nakúpených dielov vyrobíte súprava na opravu. Berieme pečate. Olejové tesnenia v pákach Nissan majú rozmer 38x20x6. Tesnenia, ktoré ste si zakúpili, majú veľkosť 37x19x10 (zdá sa, že domáci priemysel nevyrába požadovanú veľkosť). Navyše sú zvonku železné. Musia byť uvedené do stavu takto:

• upchávku položíme na rovný kovový povrch pružinou dole a rovnomerne po celom obvode aplikujeme sériu ľahkých úderov kladivom tak, aby upchávka z plochého valca s vonkajším priemerom 37 mm a výškou 10 mm mm sa zmení na hlaveň s priemerom 38 mm a výškou 8 mm;
• vezmeme puzdrá kyvadla VAZ a oddelíme „klobúk“ a „valec“.

Krok 3. Odstránime páky. Potrebujete k tomu hlavu na 17 s gombíkom a predĺžením, kľúč na 17 a WD40. Zdvihnite požadovanú stranu a vyberte koleso. Všetky matice očistíme od nečistôt a navlhčíme WD40 na 15 minút. Matice: jedna na blízkej strane ramena, jedna na vzdialenej strane a 2 matice a 2 skrutky pripevňujúce konzolu k telu, ktoré zahŕňa vzdialený koniec ramena. Bohužiaľ, držiak bude musieť byť odskrutkovaný, pretože. skrutka zo vzdialenejšej časti páky sa odstráni smerom k priestoru pre cestujúcich a s naskrutkovanou konzolou sa opiera hlavou o telo. Pri spätnej montáži ho nezabudnite dať opačne. Dve matice konzoly sú umiestnené vonku (v podbehu kolesa - spodná) a dve horné - vo vnútri motorového priestoru a sú obdĺžnikové so závitovými otvormi umiestnenými vo vreckách. Všetky matice sú vo vnútri eloxované a mali by sa po navlhčení pod vplyvom hlavy a zosilňovača odskrutkovať. Áno! Najprv odskrutkujte maticu a odstráňte skrutku na blízkej strane páky. Odpojte horné a dolné ramená. Vezmeme horné rameno a šviháme ho z kormy do prednej časti auta. Ak sa kýve, je potrebné ho opraviť. Ak nie, tak nie.

Krok 4. Opravné páky. Odstránime staré olejové tesnenia (mal som všetky okrem jedného, ​​celé a elastické, vo veku však 7 rokov).Vyberieme „kus železa“ (ďalej len kráľovský kolík) (pozri obrázok) a nožom vyberieme opracované plastové puzdrá. Vnútro valca utrieme handrou a nanesieme grafitový tuk alebo tuk SHRUS. V strede valca vo vnútri je oddeľovacie gumové tesnenie. Jemu na nás nezáleží. „Kúsky železa“ tiež namažeme grafitovým tukom a nasadíme krúžok z puzdra kyvadla a za ním puzdro ojnice až na doraz. Opäť všetko namažte grafitovým tukom. Výsledná montážna jednotka sa vloží do valca. Vstúpi tesne a napoly pod vplyvom napadnutia. Na druhú polovicu si pomáhame kladivom. Vezmeme upchávku a natrieme ju na vonkajší krúžok tmelom, potom ju vložíme pružinou von.

Krok 5. Všetko zbierame späť a užívame si nevídané ticho pruženia a absenciu bublania na nerovnostiach.

Na záver môžem povedať:

• že vlnitý kryt na prednom tlmiči sedí od 08 jedna k jednej, ak je pár vĺn odrezaný zospodu;
• môžete sa okamžite vrhnúť na opravu pák, alebo môžete počkať mesiac, počnúc dnes, kým zverejním výsledky testov.

THINESS #1. Natívne olejové tesnenia je možné opatrne a bezpečne odstrániť. Pre mňa sú ako nové. Robí sa to takto: berú sa ploché skrutkovače - úzke, tenké a obyčajné. Pružina sa vyberie z upchávky a medzi vnútorné tesnenie upchávky a čap páky smerom dovnútra sa vloží úzky skrutkovač. Potom sa skrutkovač nakloní pokiaľ možno rovnobežne s rovinou upchávky a jeho čepeľ sa zvnútra zatlačí pod okraj upchávky. Otočením skrutkovača zdvihnite okraj upchávky. Potom posúvame skrutkovač ďalej po obvode a opäť otočíme. Takže možno častejšie po obvode. Ak sa to robí zriedkavo, rovina upchávky sa zlomí. Ak sa po opísanom postupe upchávka zdvihne, ale nevyjde, musíte jej pomôcť rovnakým spôsobom pomocou bežného skrutkovača.

THINESS #2. Pákové valce, ktoré sú bližšie k telu, sú dlhšie ako tie vzdialenejšie. Preto na opravu jednej páky budete potrebovať 5 bronzových puzdier - 2 pre vonkajší valec a 3 (1,5 + 1,5) pre vnútorný.

THINESS #3 (najdôležitejšie). Pretože bronzové puzdrá sú rozdelené a keď sú namontované, ich šev sa rozchádza o 1-1,5 mm, potom existuje určitá excentricita čapov voči valcom páky. Ak sa práve táto excentricita na jednej strane valca nezhoduje s písmenom „E“ na druhej strane valca, dôjde k miernemu vychýleniu čapov voči sebe navzájom. Toto vychýlenie mierne prekáža pri zasúvaní skrutky počas montáže a čo je najhoršie, spôsobuje, že táto skrutka pri uťahovaní pricvakne do kráľovských čapov. Vzhľadom na to, že skrutka by sa nemala otáčať aj voči spodnému ramenu kyvadla, dostaneme absolútne tuhú konštrukciu so silným dotiahnutím, ktorá sa samozrejme na začiatku prevádzky uvoľní a začne strašne vŕzgať. Odtiaľ sú dve cesty von - jednoduché a ťažšie.

Jednoduché. Pri montáži puzdier a ich polovíc je potrebné, aby šev lícoval. Pri vkladaní čapov s puzdrami na oboch stranách valca je potrebné, aby švy na ľavom a pravom kolíku lícovali, t.j. aby excentricita oboch čapov bola rovnaká.

Ťažšie. Každý rukáv musí byť rozrezaný na tri krúžky a nasadený na kráľovský kolík tak, aby uhol švov bol 180 stupňov. Potom možno výstrednosť úplne zmizne.

THINESS #4. Pred vložením upchávok na miesto musí byť zostava vyvinutá. Na tento účel sa do kráľovského čapu s odstránenou pákou vloží bežná skrutka a upevní sa maticou. Páka je upnutá vo zveráku a pomocou kľúča na skrutku otáčame kráľovský čap na puzdrách. Kritériom pre rozvoj uzla je otáčanie čapov na puzdrách kľúčom dlhým 30 cm (zo súpravy vodiča) jednou rukou (a neopierať sa celým telom). Trochu mi trvalo vybrúsiť puzdrá na brúsnom kotúči, aby som dosiahol požadovaný efekt. Ak uzol nie je vyvinutý, potom sú dôsledky ako v jemnosti č.3. Toto všetko som urobil pred 3 týždňami. Odvtedy pršalo, bolo blato, potom udrel mráz. Prvé výlety po soli. Renovované jednotky fungujú perfektne. Pruženie je citeľne tichšie, najmä na malých nerovnostiach.Poteší, keď si spomeniete, že na zle vyčistených cestách sú pred vami ľadové jamy a výrastky (hrbole).

20 000 neskôr. Všetko je OK, okrem domácich olejových tesnení. Tam, kde vložil domáce olejové tesnenie, opäť zaškrípalo. Po demontáži sa ukázalo, že domáce olejové tesnenie je zle prispôsobené domácej soli na cestách (na rozdiel od anglickej). Guma stvrdla a spojovacia pružina sa zmenila na samostatné valce hrdze. Špina sa dostala dovnútra. Demontovať, znova všetko premazať, dať nové tesnenia, len teraz z vonku naplniť Movilom. Uvidíme, čo sa stane tentokrát.

Výmena vzpier na NISSAN Primera P11 z roku 1996

Výmena predných vzpier Kayaba na Almere Classic