Oprava predného zavesenia kolies Peugeot 308 svojpomocne

Predné odpruženie akéhokoľvek auta je práve to miesto, ktoré je najviac vystavené náročným testom počas pohybu vozidla. Odpruženie auta vždy unesie ťažké bremená v dôsledku nesprávnej jazdy alebo zlého alebo len hrozného povrchu vozovky. Aby som bol úprimný, teraz, na úsvite 21. storočia, sa cesty príliš nelíšia od tých, ktoré boli pred sto rokmi. Je jasné, že časti odpruženia sa časom stanú nepoužiteľnými, ale je žiaduce, aby sa to stalo čo najmenej.

Potom ste však jedného dňa počuli nepríjemné klopanie v prednej časti auta. To naznačuje, že vaše auto má problémy s predným zavesením. Nemusíte však hneď ísť do dielne na diagnostiku a opravu predného zavesenia. Pokiaľ, samozrejme, pri kontrole predného zavesenia zrazu nenájdete klepanie a vôľu v koncoch riadenia, alebo sú už pripravené odtrhnúť sa od zavesenia a kolesá sa otáčajú rôznymi smermi.

Neprepadajte okamžite panike a netrhajte si vlasy na hlave. Pamätajte si - detaily, ktoré predné odpruženie, sú veľmi pevné a spoľahlivé uzly. Bude trvať dlho, kým úplne zlyhajú, alebo by ste počas jazdy mali dostať dosť vážne údery a údery. Môže to byť vjazd prednými kolesami do jamy alebo výsledok neúspešného parkovania. Preto, ak počujete nepríjemné škrípanie alebo silné klepanie v prednom zavesení, nemali by ste okamžite míňať peniaze na opravy a výmenu hrebeňov riadenia, stojanov atď. Najprv na to musíte prísť, diagnostikovať, odkiaľ zvuk prichádza a či sa údery presne objavili v prednom zavesení. Môže sa ukázať, že ide o maličkosť a nijako to neovplyvní ďalšiu prevádzku auta.

Existujú tri vážne dôvody, prečo predné odpruženie môže vydávať cudzie nepríjemné zvuky a klepanie. Dve z nich je možné úplne odstrániť vlastnými rukami alebo v autoservise. Tam bude vášmu autu urobená dobrá diagnóza, zistí sa príčina vŕzgania a klepania v zavesení kolies a vy sa rozhodnete, či budete auto ďalej prevádzkovať, alebo ho necháte na opravu v autoservise. Tretia príčina poruchy v prednom zavesení je však najdôležitejšia a nebude možné ju opraviť sami. Najprv si však povieme, aké zariadenie má samotné predné odpruženie. To nám dá príležitosť správne diagnostikovať poruchy, a tým aj včas odstrániť poruchy.

Odpruženie je mechanická jednotka, ktorá svojou konštrukciou spája karosériu auta s povrchom vozovky. Okrem toho má odpruženie riadiace jednotky vozidla: výkyvné ramená, hroty riadenia a tyče. Ďalšou úlohou pruženia je tlmiť pohyb auta a vďaka tomu je pohyb vozidla vyváženejší.

Z toho môžeme vyvodiť záver, že výskyt cudzích a nepríjemných klepaní v prednom zavesení bude ovplyvnený najmä povrchom vozovky (najčastejšia príčina), kvalitou jazdy a dizajnovými vlastnosťami prvkov podvozku.

Preto by ste vzhľadom na všetky tieto body nemali byť prekvapení, keď sa v prednom zavesení objavia cudzie škrípanie a klepania a bude potrebné opraviť. Skôr alebo neskôr sa stále objaví cudzie klepanie - všetko závisí od doby prevádzky a od vášho štýlu jazdy. Koniec koncov, predné zavesenie má zložité zariadenie a existuje veľa rôznych častí.

Tu je zoznam dielov, ktoré môžu spôsobiť klepanie a škrípanie v prednej časti auta pri prejazde dierami, v zákrutách, zrýchľovaní alebo brzdení:

• predné brzdové doštičky
• tlmiče nárazov
• tiché bloky
• držiaky tlmičov
• predné závesné ramená
• hroty riadenia
• ložiská kolies
• riadiace tyče
• guľové kĺby
• tyč stabilizátora
• samotný stabilizátor
• pružiny
• nosidlá
• držiaky motora

V prednej časti auta sa nachádza ťažký motor, ktorý svojou hmotnosťou zhoršuje zaťaženie predného zavesenia - preto je opotrebovanie dielov predného zavesenia len otázkou času a čoskoro bude potrebné ich opraviť. Ak máte opatrný štýl jazdy, môžete toto obdobie predĺžiť, ale po určitom čase bude potrebné prvky zmeniť. Postupom času sa v odpružení objavia cudzie zvuky, ktoré nám signalizujú, že je čas pozrieť sa pod spodok auta.

Nepríjemné cudzie zvuky v podvozku sa môžu objaviť z rôznych dôvodov. Napríklad časti odpruženia sa môžu dostať do kontaktu s karosériou, niektoré upevňovacie prvky sa môžu uvoľniť, tlmiče môžu vydávať cudzí hluk pri jazde na nerovných cestách, gumové tesnenia a prašník môžu pri príchode tiež vydávať nepríjemné zvuky (môže sa pod ne dostať piesok a to spôsobiť ostré vŕzganie a rýchle opotrebovanie dielov). V tyčiach riadenia, ložiskách sa môže objaviť klepanie a pri ostrých manévroch s autom môžu „kĺby CV“ vydávať vŕzganie. Okrem toho má predné závesné zariadenie aj brzdový systém, ktorý pri prudkom brzdení môže spôsobiť nepríjemné škrípanie.

Jedným slovom musíte pochopiť, že existuje viac ako dosť dôvodov na objavenie sa cudzích úderov v aute. Koniec koncov, ako už bolo spomenuté, je to predné zavesenie, ktoré preberá väčšinu zaťaženia počas jazdy. A teraz, keď sme zistili príčiny cudzích úderov, pokúsime sa diagnostikovať takéto zvuky.

Ak sa rozhodnete skontrolovať predné zavesenie vášho auta, bolo by lepšie, keby ste skontrolovali zariadenie a zadné zavesenie. Je celkom možné, že klepanie sa objavilo v zadnom zavesení a cez telo sa prenesie na predné zavesenie, čo vás vyvedie z omylu. Tak či onak, horšie to už nebude. Navyše to nezaberie veľa času, ale budete pevne presvedčení, že v zadnej časti vozidla nie sú žiadne poruchy a nepotrebuje opravy.

Keď začnete s kontrolou, potom si zároveň sami skontrolujte výfukový systém auta. Často sa stáva, že spadnutý prvok tlmiča sa dá ľahko pomýliť s nárazom do predného zavesenia auta. Výfukový systém má jednoduché zariadenie a kontroluje sa vizuálne a ručne. Zatraste kolenom potrubia a ak začujete cudzie zaklopanie, okamžite zistíte príčinu svojich obáv. Na diagnostiku predného zavesenia je lepšie použiť držiak. Vďaka tomu bude vaša úloha oveľa jednoduchšia. Existuje ďalší zaujímavý bod, na ktorý by ste mali venovať pozornosť pri diagnostike tlmičov. Nie je potrebné silno triasť autom, aby ste zistili príčinu cudzích zvukov. Tie časy sú už dávno preč. Závesné zariadenie moderného automobilu sa stalo oveľa komplikovanejším, ako bývalo. Preto je nepravdepodobné, že vám to pomôže, a nebudete môcť zistiť príčinu poruchy tlmičov. Najlepšie je diagnostikovať auto v pozorovacej diere, a ak to nie je možné, potom je lepšie prednú časť auta trochu zdvihnúť

• Skontrolujeme tlmiče v zadnej časti auta. Kontrolujeme aj gumené prašníky, prúdovú trakciu, najmä v mieste ich uchytenia. Skontrolujeme aj výfukové potrubie tlmiča.
• V prednom zavesení skontrolujte tlmiče. Dávame pozor na kvapky oleja na puzdre (ak existujú). To je signál, že je to možné, čoskoro bude potrebné vymeniť tlmiče.
• Skúmame tiché bloky,
• otočné mechanizmy,
• guľkové ložiská;
• Hroty riadenia diagnostikujeme v mieste ich spojenia. Možno to bol dôvod, prečo sa objavilo klopanie.
• Pozrite sa na tesnenia.
• Gumové prašníky by nemali mať praskliny, praskliny a iné mechanické poškodenia. Tu je potrebné poznamenať, že vo väčšine prípadov sa objavuje cudzie škrípanie v dôsledku skutočnosti, že voda sa dostala pod prašníky. Hneď ako sa vyparí, vŕzganie prestane.
• Venujte veľkú pozornosť spojovacím tyčiam. Ak to chcete urobiť, použite držiak. Ak sa hrot ľahko pohybuje zo strany na stranu, musí sa tento prvok urýchlene vymeniť. Výmenu hrotov riadenia sa odporúča vykonávať v pároch.

V dôsledku vykonania všetkých týchto prác na diagnostike predného zavesenia a preskúmaní každého uzla presne určíte príčinu nepríjemného klepania, ktoré vás obťažuje. A potom sa rozhodnete, ktoré časti predného zavesenia vyžadujú opravu a ktoré budú ešte slúžiť.

Niektoré opravy môžete urobiť sami vo svojej garáži. Ak je to nad vaše sily, alebo nemáte podmienky na opravu, tak sa radšej obráťte na autoservis. Dobre vám však poslúži vami vykonaná dôkladná kontrola podvozku auta. A ak vám „cool“ majstri v autoservise začnú nútiť výmenu tých dielov, ktoré nie je potrebné vymeniť, nebudú vás o tom môcť presvedčiť. Ľahko im dokážete, že stačí vymeniť pár gumených prašníkov a už nie sú potrebné žiadne opravy.

Veľa šťastia na našich cestách! Nechaj to tak predné zavesenie neobťažuje vás cudzím klepaním a neodvádza pozornosť od príjemnej jazdy.

Napríklad pri nárazoch do malých nerovností alebo električkových koľají sa v odpružení ozýval nepríjemný zvuk. Navyše tento zvuk je skôr taký „brejk“, akoby nebol kovový, ale akoby tam bolo niečo uvoľnené. Zdá sa tiež, že k tomu dochádza, keď sa odpruženie snaží dekompresovať. Vie niekto poradiť čo??

skontrolované plomby. ak rozkývaš auto doľava, znie to doprava?

Ozvalo sa klopanie v ľavom závese, odmontoval som koleso, dal páčidlo medzi stabilizátor a ochranu, stlačil a tyč stabilizátora išla dole!Dotiahol som to kľúčom 16 a šesťhranom a prešlo 2 tis. pokoj a milosť.

niekto to nepokazil pred vašou operáciou))

Ahojte všetci, v súvislosti s preberaním kľúčov od nového bytu nebolo dosť času a peňazí na auto a odložili ho na druhú koľaj, no nezabudli a pomaly nakúpili všetko potrebné. Pri čítaní skúseností pyzhevodov som sa pripravoval na najhoršie, kúpil som takmer všetko, okrem pohára, o ktorý sa opiera pružina:
Tlmiče Monroe g7330 a g7329 (každý 2460)
Opravná sada Snr kb659.33 x2 (1170)
Spojka pružín 71770 (600r)
Opravná sada monroe pk124 (945)
Tlmiče tlmičov 5033f9 x2 (580)
Miska tlmiča 503371 x2 (230)

Tlmiče sú rôzne...

Dnes, kým je teplo, som si našiel čas a išiel do tichého kúta na výmenu.
Prvá vec, ktorá sa pokazila, rozbila hlavu pri odskrutkovaní kolesa

Peugeot 308 má vynikajúcu ovládateľnosť vďaka inovatívnemu zaveseniu kolies. Ale kvôli rôznym poruchám, ktoré existujú na cestách, sa odpruženie francúzskych automobilov len ťažko dá nazvať vytrvalým. Podvozok Peugeotu je v aute najzraniteľnejší, preto by mal byť pravidelne diagnostikovaný pri každej plánovanej technickej kontrole.

Existuje veľa dôvodov pre poruchu odpruženia automobilu, stojí za to zdôrazniť niekoľko hlavných a bežných problémov spojených s problémami s podvozkom automobilu. Často sa stáva, že príčina zlyhania odpruženia priamo súvisí s problémami tlmičov. Stojí za zmienku, že staršie modely Peugeot mali olejové tlmiče, ktoré ľahko fungovali 100 - 120 000 kilometrov. Teraz sa však väčšinou autá Peugeot vyrábajú s plynovými tlmičmi, ktoré vydržia oveľa menej ako olejové. Zlyhanie tlmičov, ich opotrebovanie, je veľmi ťažké rozpoznať, preto by sa s týmto problémom malo zaobchádzať opatrne.

Opravu odpruženia Peugeotu 308 môžu spustiť aj problémy spojené s guľovými čapmi, ktoré sú jedným z jeho hlavných prvkov. Zvyčajne, ak sa zistia nejaké problémy v guľových kĺboch, sú jednoducho vymenené za nové. Často sa stáva, že guľové čapy sú vymenené spolu s pákami a oprava bude stáť trochu viac.

Problémy môžu byť spôsobené aj inými poruchami podvozku Peugeot. Vďaka dôkladnej diagnostike zadného a predného zavesenia je veľmi ľahké odhaliť akékoľvek skryté problémy. Diagnostika je naliehavo potrebná najmä vtedy, ak nájdete rôzne škrípanie, dupot alebo vibrácie.

Problémy často vznikajú kvôli najslabšiemu bodu francúzskeho auta - stabilizačným vzperám. Je to kvôli ich poruche, pri jazde často počuť žuchnutie. Životnosť vzpier je dosť krátka, takže opravy pruženia z dôvodu poruchy vzpier stabilizátora sa robia pomerne často. Ale tu je malé plus, opotrebovanie puzdier stabilizátora je oveľa menšie ako u stojanov. Preto je s týmito prvkami menej problémov. Podľa sluchu tiež ľahko zistíte, či má auto problémy s puzdrami stabilizátora. Ak počujete klopanie, keď sa auto valí, problém súvisí s puzdrami.

Zvlášť by som chcel poznamenať zadné odpruženie Peugeotu 308. Časti pruženia majú oveľa dlhšiu životnosť, ale je tu jeden malý nedostatok - ihlové ložiská vlečených ramien. Životnosť ich práce je pomerne krátka, najmä pre milovníkov rýchlej jazdy, takže výmena ihlových ložísk sa vyskytuje pomerne často, ale nie je veľkým problémom pri oprave zavesenia.

Okrem toho, čo je uvedené vyššie, často vznikajú problémy v dôsledku nesprávne fungujúcich podporných ložísk a ramien zavesenia. Výmena axiálnych ložísk prebieha súčasne s výmenou tlmičov. Dôvod výmeny ložísk môže súvisieť, rovnako ako hlučné riadenie, ako aj ich opotrebovanie a dátum spotreby. Páky sa navyše menia, ak sa pri diagnostike zistia medzery v zadnom zavesení alebo dôjde k poškodeniu sviečok.

Za zmienku tiež stojí, že podvozok Peugeotu 308 sa okrem nedostatkov odlišuje od ostatných modelov tejto značky vyššou spoľahlivosťou. Problémy môžu v podstate spôsobiť chybné vzpery tlmičov, ktoré sa vymieňajú len raz ročne. S opravou odpruženia tohto auta by preto nemali byť žiadne špeciálne problémy.

Je celkom zrejmé, že každá pružiaca jednotka Peugeot musí byť v dobrom stave. Platí to najmä pre pruženie, pretože na rozdiel od motora, ktorý môže zlyhať a Peugeot 308 jednoducho nejde ďalej, zlyhanie niektorých prvkov pruženia počas jazdy môže viesť k vážnej nehode.

1. Podvozok Peugeotu 308 má na svedomí okrem evidentnej bezpečnosti aj pohodlnú jazdu a dobrú ovládateľnosť. Najnebezpečnejšie je, že v tomto prípade bude vysoká pravdepodobnosť straty kontroly pri ďalšej kolízii s prekážkou, ktorá sa objavila na ceste. Len pravidelná diagnostika zabehnutého Peugeotu 308 pomôže predísť takejto situácii.

Diagnostika podvozku Peugeot 308 zahŕňa kontrolu nasledujúcich prvkov:

• pružiny a tlmiče nárazov;
• páky a podpery (ložiská hore, tiché bloky dole);
• Púzdra stabilizátora Peugeot 308;
• tyče riadenia a hrebeň;
• ložiská kolies;
• SHRUS.

2. Pre majiteľov Peugeotu 308 so skúsenosťami nie je ťažké určiť poruchu v zavesení. Skúsenosť im podľa zvuku a jeho zdroja povie, v čom je problém. Navyše najčastejšie poruchy pruženia znejú vo všetkých autách takmer rovnako.

Diagnostika bežiaceho Peugeotu 308 by sa mala vykonávať pravidelne, a to aj bez náznaku poruchy. Je lepšie to urobiť na výťahu, ale je to možné aj na obyčajnom nadjazde alebo vyhliadkovej jamke.

3.Je dôležité si zapamätať, ako sa Peugeot 308 správa v dobrom stave, potom bude akákoľvek porucha v budúcnosti zrejmá. Aby ste pochopili, že s autom niečo nie je v poriadku, nemusíte byť vôbec skúseným vodičom a ešte viac automechanikom.

Najčastejšie sa vyskytujú nasledujúce príznaky porúch podvozku Peugeot 308:

• náhly výskyt hluku, klepania, rachotu podvozku Peugeot 308, ktorý môže zmiznúť alebo zostať aj na úplne rovnej ceste;
• príliš veľké náklony v zákrutách a citeľné kývanie karosérie pri prejazde nerovností alebo pri brzdení;
• svojvoľné riadenie do strany, Peugeot 308 odvádza pri jazde rovno;
• nerovnomerné opotrebovanie pneumatík.

4. Najčastejšie počuť klopanie podvozku Peugeot 308, znamená, že gumové prvky sú opotrebované alebo sa uvoľnili upevňovacie prvky, ktoré ich držia. V podvozku je veľa gumených prvkov, celkovo môže zaklopať takmer každá pružiaca jednotka Peugeot 308, takže na presnú identifikáciu príčiny klepania je potrebné vozidlo preskúmať zdola.

Ak sa ozve chrumkanie, najmä pri zatáčaní alebo pri prudkej akcelerácii Peugeotu 308, potom sa dá takmer s istotou povedať, že príčina je v poruche kĺbu Peugeot 308 CV, takzvaný granát. Vŕzganie sa najčastejšie vyskytuje po výmene puzdier stabilizátora, často to naznačuje nekvalitné puzdro.

5. Ak Peugeot 308 začal odbočovať do strany, častejšie sa to stáva po náročnom prejazde jámami a výmoľmi, potom možno budete musieť urobiť geometriu kolies (peugeot 308 geometriu kolies). V najlepšom prípade sa tým odstránia problémy, v horšom prípade by sa pri náraze mohlo niečo zohnúť, počnúc tiahlom a končiac kĺbom riadenia.

Ak sa vyskytne aspoň jeden z týchto príznakov, je potrebné čo najskôr diagnostikovať jazdiaci Peugeot 308. Dokonca aj predpisy výslovne zakazujú prevádzku s chybným zavesením kolies, nehovoriac o tom, že je jednoducho nebezpečná.

6. Tichý blok odpruženia Peugeot 308, ktorý nie je taký drahý, môže pri včasnej výmene viesť k prasknutiu páky, za sto dolárov. Mnoho vodičov jazdí bez toho, aby venovali pozornosť zvukom, ktoré sa objavili v podvozku Peugeot 308, a jazdia, kým sa zvuk nestane úplne kritickým, alebo kým niečo jednoducho nespadne, tento prístup je jednoducho absurdný.

7. Pravidelná vizuálna kontrola podvozku Peugeot 308 pomôže ušetriť peniaze, napokon, ak sa včas nájde prasknutý prašník alebo kryt a dôjde k rýchlej výmene, prvok, ktorý bol chránený prašníkom, vydrží dlhšie. Ak sa pri skúmaní Peugeotu 308 našiel už roztrhaný prašník, môžete si byť istí, že tento prvok zavesenia bude čoskoro potrebné vymeniť.

Po skontrolovaní všetkých prašníkov by ste mali začať diagnostikovať prvky predného zavesenia Peugeot 308. Predné zavesenie je komplikovanejšie ako zadné, je vystavené veľkému zaťaženiu, v dôsledku toho sa oveľa častejšie zlomí. Najprv skontrolujeme tlmiče Peugeot 308, nemali by mať preliačiny ani únik oleja. Môžete sa tiež pokúsiť otočiť tlmič nárazov do strán, amplitúda výkyvu by mala byť zanedbateľná.

Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať zdravie tohto prvku pruženia, je kývať Peugeot 308 stlačením rohu, kde sa nachádza diagnostikovaný tlmič, k zemi. Ak sa po stlačení Peugeot 308 po návrate do pôvodného stavu naďalej kýval hore a dole, znamená to poruchu tlmiča.

8. Ďalej sa skontrolujú pružiny pruženia Peugeot 308, často sa ich zákruty odlomia, takže ich musíte skontrolovať, či nemajú praskliny a neporušenosť všetkých zákrut. Ale aj tu môžete určiť funkčnosť pružín bez toho, aby ste sa pozerali pod auto. Aby ste to dosiahli, stačí venovať pozornosť vôli Peugeotu 308, ak sa auto výrazne znížilo, potom to už naznačuje poruchu pružín, potopili sa a už nemôžu správne vykonávať svoju funkciu.

9.Guľôčky a silentbloky sa kontrolujú iba zospodu Peugeotu 308. Na ich diagnostiku je lepšie použiť nejakú kovovú páku, aby ste uľahčili kontrolu všetkého na vôľu, nemali by byť v pracovnom aute. Rovnakým spôsobom sa kontroluje stabilizátor a tiahla Peugeot 308. Pre kontrolu ložiska kolesa zatraste kolesom, ak má vôľu, svedčí to o zlom stave ložiska.

5. Odstráňte z tyče hornú podperu stojana tlmiča.

Horná podpera regálu je nerozoberateľná zostava, preto v prípade poruchy alebo poškodenia jej prvkov je potrebné zostavu vymeniť. V prípade silnej deformácie vymeňte hornú podperu.

tvorba alebo lokálne vybočenie gumovej hmoty. Podperu vymeňte, aj keď je podperné ložisko skorodované, má radiálnu vôľu alebo sa zadrie pri otáčaní.

osem. . klip ochranného krytu.

10. kompresný nárazník s ochranným krytom.

10. Vyberte kompresný bufer z ochranného puzdra.

11. Skontrolujte odstránené diely, ak nájdete škrabance, praskliny alebo trhliny, vymeňte poškodené diely.

12. Skontrolujte tlmič. Ak sa na karosérii, spodnej miske pružiny, úniku oleja zistia praskliny, deformácie a deštrukcie, vymeňte tlmič.

13. Nainštalujte tlmič do zvislej polohy a niekoľkokrát spustite a zdvihnite tyč tlmiča, kým sa nezastaví. Pri pohybe predstavca sa uistite, že sa pohybuje bez prepadov, zaseknutia a klepaní. V opačnom prípade vymeňte stojan.

Táto kontrola činnosti vzpery tlmiča je orientačná, pre presnejšie posúdenie jej technického stavu kontaktujte autoservis

14. Vymeňte pružinu, ak na nej nájdete praskliny alebo sú zdeformované cievky.

15. Namontujte tlmič v opačnom poradí ako pri demontáži.

O niečo skôr, keď sme opisovali naše dojmy z testovacej jazdy auta Peugeot 308nám poskytol oficiálny zástupca koncernu Peugeot v Bielorusku - CJSC "Siftrans-Plus", o pohodlnom, vyváženom a dokonale vyladenom pružení tohto auta sme už hovorili. A teraz, ako sme sľúbili, uvádzame stručný popis týchto technických riešení a zmien, ktoré boli vykonané počas návrhu Peugeot 308 v porovnaní s jeho predchodcom Peugeot 307.

Predné odpruženie Peugeot 308

Vpredu Peugeot 308 Používa sa zavesenie typu MacPherson, ktoré poskytuje pomerne vysoké technické vlastnosti Peugeot 308, a spĺňa aj zvýšené nároky majiteľov, ktorí chcú auto so športovejším ovládaním. Športové ovládanie musí byť zároveň realizované bez zníženia vysokej úrovne komfortu.

Problém implementácie týchto vzájomne sa vylučujúcich požiadaviek vyriešili inžinieri a dizajnéri Peugeotu bravúrne. Nie je žiadnym tajomstvom, že podvozky Peugeot boli vždy známe svojou odolnosťou. Je to spôsobené predovšetkým implementáciou princípu rozumného konzervativizmu pri aplikácii iba inžinierskych riešení, ktoré preukázali svoju spoľahlivosť.

Peugeot 308 používa predné odpruženie typu MacPherson s plynovými tlmičmi a stabilizátorom. Táto schéma zavesenia sa teraz používa na väčšine automobilov Peugeot. A keďže na vytvorenie Peugeotu 308 bola použitá platforma predchodcu, Peugeot 307, schopnosti a vlastnosti odpruženia nového auta boli okamžite dovedené k technickej dokonalosti. Na modeli 308 je všetko urobené podľa najlepších tradícií značky – všetky zaťažované diely sú vyrobené z kovanej ocele patentovanou technológiou Colbapress® od Peugeotu.

Pri konštrukcii odpruženia a jeho prvkov bolo jednou z požiadaviek zabezpečiť dobrú udržiavateľnosť v kombinácii s peňažnou efektívnosťou. To sa dosiahne „zmenšením“ náhradných dielov a vymeniteľných jednotiek. Napríklad, ak je niektorý z pántov nefunkčný, mení sa samostatne a nie spolu s pákou (alebo pákami).

Na dosiahnutie vynikajúcej ovládateľnosti, o ktorej sme hovorili počas testu a ktorá je zaznamenaná takmer vo všetkých ostatných testoch tohto auta, bola dôkladne preštudovaná konštrukcia všetkých jeho konkurentov od Volkswagenu Golf a Mazda 3 až po „nabitú“ Alfu Romeo.

Zadné odpruženie

Na prvý pohľad za Peugeotom 308 - klasický dizajn používaný na mnohých autách. Zadný nosník zavesenia v torznom tvare „P“ má integrovaný stabilizátor, vyrobený vo forme torznej tyče, zabudovaný medzi časti nosníka, ktoré fungujú ako vlečné ramená. Použitie tejto torznej tyče umožnilo zabezpečiť vysokú presnosť pruženia, zlepšiť ovládateľnosť a z dôvodu zníženia hmotnosti dosiahnuť vysokú plynulosť auta, čo oceníte hneď po rozbehu a len v superlatívoch. cestujúcimi sediacimi vzadu.

Odpruženie sa ukázalo ako veľmi kompaktné, čo umožnilo pri zachovaní celkových vonkajších a vnútorných rozmerov Peugeotu 308 v porovnaní s jeho predchodcom výrazne zväčšiť priestor pre cestujúcich v zadnom rade sedadiel.

Pravdepodobne jednou z najdôležitejších noviniek v zadnom zavesení Peugeotu 308 je plná implementácia pasívneho efektu riadenia. Efekt náporového pohonu spočíva v tom, že pri prejazde zákruty automobilom vyššou rýchlosťou, ako dovoľujú podmienky na ceste, sa výsledná odstredivá sila pokúša „vyhodiť“ auto zo zákruty, posunúť jeho trajektóriu smerom von zo zákruty. otočiť. Vplyvom tejto sily kinematika zadného zavesenia Peugeot 308 mierne natáča zadné kolesá tak, aby auto prešlo zákrutou bez toho, aby vodičovi spôsobovalo nepohodlie. Práve vďaka tomuto efektu je takmer vo všetkých jazdných režimoch zabezpečené neutrálne riadenie Peugeotu 308, typické skôr pre športové a pretekárske autá.

Materiál, z ktorého sú vyrobené komponenty a časti zadného zavesenia je rovnaký ako u predného zavesenia – legovaná oceľ.

Správa s2sign » 15. február 2014, 23:37

Správa Pavel-5419 » 16. február 2014, 09:43

Správa s2sign » 16. februára 2014, 20:38

Spočiatku sa menili pružiny a ložiská. Na pravej strane bola pružina zlomená. Navyše bola v hornej podpere vyrazená kovová objímka. Zmenili sa z oboch strán. A na pravej strane bolo všetko v poriadku. Ľavé klopanie zostalo. Potom na čerpacej stanici menili guľové čapy. Klepanie zostáva. Myslite na tlmiče. Tiez ich menili plus nejake loziska vo vnutri. Všetci pokrčte plecami.

Auto bolo otrasené - všetko je v poriadku. Na vleku s montážou sa všetko dotýkali rukami, všetko ohmatávali - všetko ok. Ťuk je výrazne v boxoch, najazdíte 40 kilometrov, vbehnete do poklopu - ťah, rovno cez nervy. Ľudia, ak sa nepozerajú, povedia, že lopta je v koši, potom nie je pripevnený pomocný rám, potom ho zdvihnú a všetko je tam ideálne.

Možno niekto vie, kde v Minsku funguje vibračný stojan? Alebo majstra, ktorý je na podvozkoch Peugeot? Alebo ste podobné problémy riešili viackrát?

Na fóre som čítal podobný problém, ale tam ľudia brúsili a vŕtali podpery na tesno k telu. Nie som si istá, že je to presne to, čo mám, a naozaj nechcem sponzorovať takúto zmenu. Je jasné, že Peugeot konštrukčne nevylepšil uchytenie podpery na karosérii. Ale neďaleko jazdí 308-čka a nič neklope.

Správa sub » 16. februára 2014, 20:49

Správa Pavel-5419 » 16. február 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Správa sub » 16. február 2014, 21:34

Správa taa2509 » 16. február 2014, 21:48

Správa s2sign » 16. februára 2014, 22:40

Všetci ostatní - ďakujem za rady. Poďme pekne po poriadku.

Ako ste pochopili, nie som automechanik a sám nedokážem vyliezť, aby som niečo skrútil. Na čerpacej stanici so mnou čerpali, čerpali a spolu - odpruženie NEKLEPÁ.

Tiež som si to myslel, ale pri pohľade na bezmocnosť špecialistov v našich dielňach si myslím, že potrebujeme presne cool špecialistov. Bolestivé, také trochu emotívne.

Naľavo sa ozvalo aj klopanie na starý prameň. Pružiny zmenené na kayaba podľa katalógu. Nový má rovnaký hluk.(Starý prameň zostal, ak má niekto záujem a chuť byť zvedavý. Druhý vyhodili, lebo praskol). Preto s tým pružina nemá nič spoločné. Pri výmene tlmičov sa preusporiadali pružiny. Zaklopanie je rovnaké. Preto je prizhina v stojane správne. Áno, na nových pružinách je predná časť o niekoľko centimetrov vyššia, viditeľná zboku, takže neklesla.

Nerozumiem, čo máte na mysli, čo presne nebolo upnuté, ale pri poslednej ceste na tretiu čerpaciu stanicu mechanik nahmatal maticu pod volánom a či je upnutá. Upnuté. Áno, a pri výmene pružín sa mi všetko zdalo byť pevne zovreté.

Uisťujem vás, že poklop s tým nemá nič spoločné. Išiel som na tri čerpacie stanice a dve garáže, majstri nastúpili do auta, všetko je jasne počuteľné, ale vyzerajú - a nemôžu nič robiť. Na jednej čerpacej stanici majster so smiechom povedal, že pomocný rám nie je opravený. Potom tam ako tím nadvihli auto, ohmatali, pokrútili a všetok smiech sa akosi skončil. Odporúča sa ísť a poradiť sa s tými, ktorí opravovali zavesenie. No, tie - odporúčali jazdiť "kým sa nevysunie."

Ja, ako to bolo, chlapi, potrebujem pomoc, kde by som mohol k niekomu prísť a opraviť svojho kolouška.

Predné zavesenie je nezávislé, páková pružina typu MacPherson, s teleskopickými vzperami tlmiča 4 (obr. 7.1), vinutými pružinami 3, priečnymi ramenami 7, stabilizátorom 9 torzného typu.

Hlavnými prvkami predného zavesenia sú teleskopické vzpery tlmiča 4, ktoré kombinujú funkcie teleskopického prvku vodiaceho mechanizmu a tlmiaceho prvku vertikálnych vibrácií kolesa voči karosérii.

Na vzperách tlmičov sú namontované skrútené vinuté pružiny 3, tlačné nárazníky s ochrannými krytmi a horné podpery s axiálnymi ložiskami. Cez hornú podperu sa zaťaženie prenáša na karosériu auta. Vzpera tlmiča je spojená s ramenom 7 zavesenia cez otočný čap 5 riadenia pomocou guľového kĺbu 6.

Stabilizátor 9 je pripojený k priečnemu nosníku predného zavesenia vozidla pomocou dvoch konzol cez gumené vankúše a pomocou vzpier tlmiča 4 - vzpier 8.

Páky 7 predného zavesenia sú pripevnené k priečnemu nosníku 1 pomocou pántov (silentblokov).

Náboje predných kolies sú uložené na nenastaviteľných dvojradových guľkových ložiskách s kosouhlým stykom.

Ak chcete vymeniť stabilizačnú tyč Peugeot 308, musíte najprv zdvihnúť auto a odstrániť koleso. Na prácu budete potrebovať sadu jednoduchých nástrojov a trochu voľného času. Urobte všetko podľa našich pokynov a túto prácu môžete urobiť sami.

Guľové stabilizačné vzpery

Najprv musíte odskrutkovať koleso z určitej strany, potom bude možné pristúpiť k demontáži stabilizátora. To je možné vykonať pomocou kľúča 16 a 30 kľúča Torex.

Na tyči stabilizátora je kompresná matica, takže je ťažké ju odskrutkovať. Odporúčame vám predčistiť závitové spojenie drôtenou kefou a nastriekať WD-40 alebo použiť brzdovú kvapalinu.

V každom aute sú najdôležitejším prvkom predné stabilizačné vzpery. Peugeot 308 nie je výnimkou. Časť, o ktorej si dnes povieme, spája stabilizátor s ďalšími prvkami predného zavesenia auta. O udržanie stabilnej polohy auta v zákrutách sa starajú predné stabilizačné vzpery Peugeotu 308.

V dôsledku toho nesú hlavnú záťaž predné stabilizačné vzpery, takže majitelia automobilov sa často obracajú na dielne s podobným problémom. Ak chcete ušetriť peniaze a robiť všetko sami, mali by ste postupovať podľa našich jednoduchých pokynov.

A-stĺpiky Peugeotu 308 pozostávajú z vysokopevnostnej kovovej tyče a spoľahlivých upevňovacích prvkov. Zraniteľnosť je špeciálne preriedenie, vytvorené dizajnérmi na zlepšenie bezpečnosti premávky. V tomto mieste sa zvyčajne zlomia vzpery stabilizátora. Dôležitú úlohu zohráva kvalita vozovky.Pri vývoji automobilu Peugeot 308 sa konštruktéri zamerali na prevádzku na európskych cestách, na ktorých auto testovali. Model zároveň ťažko znáša zlé ruské cesty a výrazne sa znižuje dlhá životnosť stabilizačných vzpier.

Diagnostikovať poruchu stabilizačných vzpier Peugeot 308 nie je ťažké. Pri prejazde rýchlostných prekážok alebo malých jám sa na karosérii ozýva nepríjemný rachotivý zvuk, ktorý vzniká v rozbitých pántoch regálov. Ak chcete zistiť poruchu, jednoducho jazdite nízkou rýchlosťou na zlých cestách a určite budete počuť, že stabilizátor nefunguje správne, ak s ním niečo nie je v poriadku.

Medzi hlavné dôvody zlyhania stabilizačných vzpier Peugeot 308 patria nasledujúce faktory:

• prirodzené opotrebovanie prašníkov a samotných regálov v priebehu času;
• príliš vysoká rýchlosť pri jazde cez zlé úseky cesty;
• technické problémy môžu byť spôsobené štýlom jazdy motoristu: náhle brzdenie, rýchle prejazdy zákrutami;
• neustále preťažovanie stroja a zanedbávanie odporúčaní výrobcu pri prevádzke auta.

späť na obsah ↑

Zvyknite si plynule začať pohyb bez prudkého rozbehu. Pokúste sa tiež vyhnúť núdzovému brzdeniu, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné. Kontrolujte stav odpruženia Peugeot 308 sami alebo pravidelne navštevujte servis na preventívnu diagnostiku. Tieto jednoduché opatrenia predĺžia životnosť auta vo všeobecnosti a najmä stabilizačných vzpier.

Na prácu budete potrebovať malú sadu jednoduchých nástrojov:

• klávesy pre 10 a 12;
• hlavy pre 12 a 14 s golierom;
• predĺženie pre golier;
• kardanový kĺb.

Najprv musíte zavesiť prednú nápravu stroja a odstrániť blatníky pohonnej jednotky. Uvoľnite maticu, ktorá drží ochranné rámy proti prevráteniu na tyči. Súčasne upevnite skrutku nástrčným kľúčom. Potom odstráňte hornú podložku a gumené puzdro. Ak demontujete stojan, nie kvôli výmene, pred odstránením si označte polohu jeho ostatných prvkov, aby ste ich neskôr mohli vrátiť na svoje miesto.

Zatlačením skrutky nadol je potrebné odstrániť podložky, gumené puzdrá a rozperu vzpery stabilizátora. Ak je to potrebné, rovnakým spôsobom odstráňte druhý stabilizátor.

Odskrutkujte dve skrutky, ktoré zaisťujú pravú konzolu a odstráňte ju spolu s gumovým puzdrom. Odstráňte dve skrutky na ľavej konzole, ktorá drží tyč stabilizátora.

Odstráňte montážnu konzolu tyče stabilizátora s gumeným puzdrom a potom odskrutkujte upevňovacie skrutky pre prvý a druhý držiak trubice v smere auta. Vyberte rameno zo stroja, ale neohýbajte rúrky viac, ako je potrebné, inak ich môžete poškodiť.

Nainštalujte všetky odstránené diely v opačnom poradí. Zvážte relatívne umiestnenie a orientáciu puzdier a podložiek. Výstupky puzdier musia zapadnúť do otvorov v predstavci a ramene tak, aby sa skrutka vzpery nedostala do kontaktu s ramenom a predstavcom. Po spustení stroja na zem nakoniec utiahnite matice na 38 mm.

Impozantný navonok Peugeot 308 bol predstavený svetovej komunite v roku 2007; v Rusku sa začal predávať v zime 2008. Úspech jeho predchodcu Peugeot 307 bol evidentný, o čom svedčil aj vysoký dopyt. Zároveň sa vyskytlo veľa sťažností na technické poruchy a nedostatky automobilov, čo malo pre model mínus, pretože opravy Peugeot sa stali obľúbenejšími ako kedykoľvek predtým. S uvedením Peugeotu 308 si mnohí s radosťou pomysleli, že všetky nedostatky boli zohľadnené a nedostatky boli opravené, ale nie, čo sa dá povedať, Francúzi nedokážu veci doviesť k dokonalosti. Poďme si teda povedať o slabých stránkach Peugeotu 308.

Aktívni vodiči by mali pochopiť, že v prednom zavesení o 20 - 30 000 kilometrov začnú zlyhávať vzpery stabilizátora. Nosné ložiská predných vzpier sa začínajú vyrábať bližšie k 60 - 80 000 km. Naznačujú to škrípanie pri otáčaní volantom. Ak sa blížite k 100 000 míľkm., vedzte, že možno budete potrebovať opraviť Peugeot 308 v oblasti ložísk náboja a guľôčkových ložísk.

Napriek problémom s automatickou prevodovkou AL4 na predchádzajúcej verzii Peugeotu sa Francúzi v zásade rozhodli dať ju na tristoosmičku, motivujúc to vykonanými vylepšeniami. Áno, teraz pre automatickú prevodovku sa opravy a údržba Peugeot 308 vyskytujú v intervale 100 - 150 000 km. Čo sa týka päť- a šesťstupňových manuálnych prevodoviek, tu Francúzi naozaj napravili väčšinu nedostatkov.

Ak ste na karosérii urobili škrabance, je lepšie opraviť Peugeot 308 ihneď, pretože, ako ukazuje prax, korózia sa v tomto modeli objavuje rýchlo. Pred páliacim slnkom sa oplatí držať aj predné plastové blatníky, ak neplánujete návštevu autoservisu Peugeot 308 v Petrohrade na voľnej nohe. A ide o to, že pri prehriatí sa krídla začnú mierne krútiť. V období chladného počasia dochádza k rýchlemu zakaleniu krytov svetlometov, vďaka čomu sú stretávacie a diaľkové svetlá slabšie ako zvyčajne, a to je mimochodom bezpečnosť.

Napriek tomu, že po restylingu v roku 2011 sa motory na autách stali výkonnejšie a v niektorých ohľadoch spoľahlivejšie, čo uľahčuje údržbu Peugeotu 308, chyby v nich stále zostali. Najbežnejšia verzia motora je 1,6 litra. s kapacitou 120 „koní“ stále odmieta mechanizmus rozvodu. Jeho hlavným problémom je predčasné naťahovanie. Stáva sa, že čerpadlo začne fungovať, rovnako ako termostat, ale v skutočnosti to stojí asi 5 000 rubľov plus údržba samotného Peugeotu 308 na jeho výmenu.