Oprava odpruženia svojpomocne toyota camry 40

Podrobne: Urob si svojpomocne oprava odpruženia Toyota Camry 40 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Hlavnou funkciou odpruženia je spojiť kolesá a časti karosérie do jednej konštrukcie. Vďaka odpruženiu sa sila, ktorá pôsobí na kolesá, prenáša na telo. Zahŕňa množstvo dielov (tlmiče, pružiny atď.), ktoré zaisťujú stabilitu stroja v zákrutách a manévrovaní, znižujú vibrácie karosérie a oslabujú dynamické zaťaženie.

Okrem toho na ňom závisí plynulosť jazdy, pohodlie a bezpečnosť cestujúcich a vodiča. Na autách tohto modelu je zadné a predné nezávislé zavesenie značky MacPherson.

Pamätajte! Aby tieto konštrukcie mali dlhú životnosť, musíte neustále sledovať stav odpruženia Camry 30 a jeho ďalších úprav.

Toyota Camry je jedným z najobľúbenejších automobilov medzi ruskými motoristami. Na príklade V40 zvážte, z ktorých prvkov pozostáva zostava zadného odpruženia:

horná podpora pružiny;
jar;
tlmič;
spodné rameno - miesto jeho pripevnenia;
gumené puzdrá.

Podobné zadné zavesenie automobilu Toyota Camry V40 s modelom vzpery MacPherson obsahuje pozdĺžne a priečne páky. Modely Camry 40 majú navyše stabilizátory, ktoré poskytujú bočnú stabilitu. Tento typ zadného zavesenia je jednoduchý a kompaktný, má lepšiu kinematiku kolies.

Táto schéma Camry V40, podobne ako iné modely, pozostáva z takýchto základných prvkov:

horná podpora tlmiča;
stojanové ložisko;
pružinová zásuvka;
gumový kryt, ktorý chráni pred vlhkosťou, prachom atď.;
valcová pružina;
obmedzovač odrazového zdvihu;
tesnenie pre pružinu;
tlmič.

Video (kliknutím prehráte).

Táto zostava pre Camry 30 a jej vylepšené modely znižuje vibrácie, poskytuje hladkú jazdu a spolu s hydraulickým brzdovým systémom zvyšuje stabilitu auta, a to aj na klzkej vozovke.

Táto konštrukcia je spojená s čapom riadenia, je k nemu pripevnený aj stabilizátor, ktorý je zodpovedný za bočnú stabilitu. Materiálom je pružinová oceľ. Výsledkom činnosti páky je zníženie nakláňania auta pri prejazde zákrutami. Páka sa vymení, keď nie je možné opraviť odpruženie, a pre bezpečný a pohodlný pohyb je potrebná aktualizácia.

Robia to z nasledujúcich dôvodov:

geometria páky sa zmenila v dôsledku deformácie alebo mechanického poškodenia;
nadmerné opotrebovanie v bode pripevnenia puzdra;
porucha guľového kĺbu alebo silentbloku a iné dôvody.

Zadný systém, rovnako ako predný, je spojovacím prvkom karosérie a kolesa automobilu. Otázka jeho opravy vzniká, keď sa počas pohybu vyskytne nepohodlie (bočné nahromadenie, vibrácie atď.). Po zistení poruchy pristúpime k oprave alebo výmene chybných prvkov.

zdvihnúť a opraviť auto;
odstráňte koleso;
nainštalovať podporu;
uvoľnite upevňovaciu skrutku tlmiča v spodnej časti;
uvoľnite horné upevňovacie skrutky stojana;
odstráňte tlmič nárazov
nainštalujte nový náhradný diel, utiahnite horné skrutky a nasaďte spodné spojenie;
odstráňte tlmič nárazov;
namontovať koleso
spustíme auto;
aby nedošlo k deformácii puzdier, utiahnite upevňovaciu skrutku v spodnej časti.

Gumovo-kovový pánt alebo silentblok pozostáva z dvoch kovových rúrok rôznych priemerov, medzi ktorými je vložka z polyuretánu, gumy alebo iného odolného materiálu. Takýto závesový prvok je upevňovacím materiálom pre závesný systém. Pri dlhodobej prevádzke nakoniec silentblok opotrebovaním stratí svoje kvality a začne klopať.

Prax ukazuje, že náhradný diel s polyuretánovým základom zvyšuje stabilitu a ovládateľnosť auta v porovnaní s bežnými.

Klepanie v prednom zavesení, prečo rachotí, príčiny a riešenia
Jedným zo znakov nevhodných tichých blokov je klepanie v prednom zavesení, ktoré môže byť v počiatočnej fáze pravidelné. Okrem toho, že vpredu drnčí, klesá aj ovládateľnosť auta, nerovnomerne sa opotrebováva guma. Ak chcete získať potvrdenie o údajných problémoch, musíte vykonať niekoľko jednoduchých krokov:

umiestnite vozidlo na rovný povrch;
skontrolujte integritu pružín vizuálne alebo meraním vôle;
zatraste autom, aby ste sa uistili, že nie je narušené tlmenie.

Potom nainštalujte auto na výťah, skontrolujte netesnosti tlmiča, praskliny, stopy po náraze a iné poškodenia prvkov systému. Pomocou držiaka skontrolujeme vôľu a opotrebovanie všetkých puzdier, spojovacích prvkov. Pri vykonávaní diagnostiky, údržby alebo pri opravách sa vykonáva vizuálna kontrola pántov, ochranných krytov, regálov, puzdier atď.. Prítomnosť trhlín, deformácií a iných defektov vyžaduje ich výmenu.

Včas nevymenené tiché bloky môžu viesť nielen k už uvedeným následkom, ale vyžadujú si aj výmenu systému odpruženia a môžu viesť aj k tragickým následkom.

Ako je zrejmé z článku, problémy so zadným a predným zavesením v aute môžete vyriešiť sami. V prípade porúch by sa mali okamžite odstrániť, pretože od toho závisí vaša bezpečnosť.

No, konečne som zatriasol zavesením na mojej Camry SV40. Dnes už zostáva len rozobrať to. Chcem sa podeliť o svoje prvé dojmy. Najprv som sa rozhodol zmeniť všetky tlmiče na sériu Kayabovskie 33, benzínové, pretože sa úprimne potili na ľavej strane. Áno, a mučil večný problém mäkkého zadného odpruženia Camry / Vista. Potom som si pomyslel, že nie je dobré meniť stojan bez toho, aby som sa pozrel na stav ostatných častí zavesenia. Išiel som skrátka do obsluhy, na odporúčanie povedali, že pán je dobrý. V dôsledku toho bol stanovený a vykonaný nasledujúci rozsah prác:
1. Výmena stojanov v kruhu, samozrejme s prašníkmi a úderníkmi.
2. Výmena riadiacich tyčí a hrotov.
3. Výmena vnútorných a vonkajších prašníkov.
4. Výmena guľkových ložísk.
5. Výmena zadných pozdĺžnych tyčí gumy. V skutočnosti idú spolu s pákou v origináli, ale majster ich nejako vytlačil, vtlačil, vybral, tam niečo urobili s obracačom, skrátka ubezpečuje, že všetko bude bolieť. Kúpiť páku kvôli gumičke bolo príliš drahé - 1400 rubľov a tiež si ju musíte objednať, nikde.
6.Áno, vymenil som aj zadné pružiny za švédske Lezenfor.

Čo si dostal? Aj keď som toho veľa nenajazdil, môžem povedať jednu vec, auto sa zdvihlo, ťažko povedať o koľko, ale o 2-3 centimetre určite, možno nie viac. Stojí to za to správne. pa nie je vytiahnuty, svokor nove zadne pruziny prisli teak do teak. Auto je citeľne tuhšie. Kedysi som sedel, trochu sa prepadla, teraz sú emócie nulové. Pokúsil sa potriasť jej zadkom, nebolo to tam, stlačil sotva päť centimetrov! Pri jazde po asfalte začali citeľnejšie cítiť aj malé výmole, skrátka ubudlo komfortu. Na druhej strane som sa hrebeňom skĺzol na štrkovú cestu, auto ide oveľa príjemnejšie, nešiel som veľmi rýchlo. Jedným slovom, auto sa stalo tvrdším, vyšším, menej komfortným, ale pre naše cesty je to IMHO lepšie ako mäkké odpruženie a pohodlie. Jazdím po diaľnici, podelím sa o dojmy zo správania vo vysokých rýchlostiach.

Jediné, čo ma prekvapilo, že majster povedal, že vyrába podomácky vyrobené držiaky na brzdové hadičky a ABS nosiče, pozrel som, všetko bolo solídne pevné, ale prečo? Sú tam pravidelné montáže, dnes sa znova opýtam, prečo to urobil? Možno sa hadice na stojane počas jazdy trochu dotýkali?

P.S. Chcem poradiť všetkým, ktorí chcú zvýšiť Camry / Vista a vyliečiť mäkké odpruženie - dajte Kayabovskie stojany a nové pružiny, nie ste chytrí so všetkými druhmi rozperiek. Osobne som s doterajším výsledkom spokojný.Potom uvidíme, ako sa bude správať pri plnej záťaži, ako sa bude správať na trati, ale IMHO by podľa prvých dojmov malo byť všetko v poriadku.

ano ak by mal niekto zaujem, cena otazky je 27800. vsetky nahradne diely su japonske original, okrem pruzin a tlmicov samozrejme (japonske ale neoriginalne) a prašniky pohonov nie su original ale take japonske , boli odobraté v centre Toyota, dali ich všetky, bohužiaľ, nepamätám si názov spoločnosti, pružiny sú švédske.

Na lichobežníkoch gumičky ticho zomierajú. Majster povedal, že budeš korčuľovať na zimu a príď, my sa prezlečieme, vraj po zime budú určite kirdyk. Ide o to, že gumičky v týchto pákach nemôžete vytlačiť, nemôžete ich zatlačiť, musíte ich vziať pákou, štyri páky stoja v centre Toyota 12 000 rubľov a tiež si ich musíte objednať nie sú nikde dostupné. Neviem, či budem čakať na jar, nie, ale akonáhle sa objavia peniaze, pozriete sa a zmeníte ich, aby ste boli úplne šťastní. Mimochodom, pred pár hodinami som skolaboval, letel stovku, let je normálny!

Ďalšia zaujímavá informácia, od majstra som sa dozvedel, prečo vyrobil podomácky vyrobený držiak na stojany pre brzdové hadice, ukazuje sa to na stojane Kayab, z nejakého dôvodu je tento držiak výrazne nižší ako na pôvodných a je problematický aby sa k nim pripojili natívne hadice. Možno Japonci predo mnou vymenili hadice za nejaké neoriginálne? Skrátka, HZ, to je prekvapujúce, ale teraz je už neskoro sa s tým ponáhľať. Samotné stojany perfektne sedia. Áno, a podľa katalógu som ich sám dvakrát skontroloval - sú.

Náboje v Krasnojarsku stáli asi 1500 a mal som skladacie stojany, len keď ich vybrali, ukázalo sa, že tyče sú ohnuté, to znamená prirodzene zakrivené, samozrejme nie ako turecká šabľa, ale dosť na to, aby sa mohli riadiť. olej. Skrátka, čo by sa stalo s kazetami. A rozdiel medzi nákladmi na kazetu a stojan 800 rubľov nie je pre mňa kritický. Pravda, súdruh KAMAR, ktorý tu na fóre každému vysvetľuje situáciu s regálmi Kayab, tvrdí, že pôvodné predné regály boli namontované na SV40 v dvoch typoch, niektoré sa menia na 334170/171 (u mňa) a iní dali kazety o ktoré píšeš. Z tohto dôvodu sa zdá, že som mal problém s upevnením brzdových hadičiek, musel som si to urobiť sám, pasujú mi len kazety. Takže kto bude meniť stojan, majte na pamäti.

Sakra, ži a učte sa, teraz sa ľuďom osvietilo, že nábojnica je plnohodnotný tlmič, s driekom a všetkým ostatným. Okrem skla stojana. Sakra, musel som si kúpiť kartušu a nebude tam žiadna značka s hadicovými uzávermi. Ostatní, dávajte si pozor, títo kreténi v obchodoch vám nemôžu nič povedať, ani nechcú, stojany sú drahšie ako kazety, to sú mrchy, nepredali to, čo mali. No už je neskoro, pôjdem tak ako to je.

Aby Toyota Camry 40 hladko prekonala nerovnosti povrchu vozovky, používa sa odpruženie. Má veľmi prísne požiadavky.

Musí byť dostatočne mäkký, aby absorboval nárazy, a zároveň dostatočne pevný, aby si zachoval dobrú ovládateľnosť, napríklad v zákrutách.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Odpruženie Toyota Camry 40 je spojovacím článkom medzi kolesami a karosériou. Musí pracovať v nepriateľskom prostredí. Pozastavenie zároveň spĺňa množstvo požiadaviek a funkcií, ktoré sú mu priradené:

poskytuje elastické spojenie kolies a tela;
zachováva dlhé zaťaženie bez straty počiatočných vlastností;
minimalizuje vibrácie vozidla;
mierne náchylné na deformáciu;
oslabuje dynamické zaťaženie tela;
absorbuje nárazové zaťaženie.

Vyššie uvedený súbor vlastností, ktoré má predné a zadné zavesenie typu MacPherson používané na Toyota Camry 40, umožňuje majiteľovi vozidla cítiť pohodlie a bezpečnosť počas jazdy.Ak vlastnosti odpruženia nevyhovujú majiteľovi auta, je možné ladenie a individuálne nastavenie všetkých parametrov.

Oficiálny manuál charakterizuje predné zavesenie ako nezávislý systém MacPherson spoj-pružina. Rozloženie závesných prvkov, znázornené na obrázku nižšie, zahŕňa nasledujúce prvky:

Pravý tlmič a ľavý pri čísle 6. Slúži na tlmenie vibrácií. Okrem tlmenia vertikálnych pohybov majú funkciu teleskopických vedení. Na vrchu tlmiča je nainštalovaná vinutá pružina. Zahŕňa kompresný buffer a špičkovú podporu. Cez tlmič sa sila prenáša na karosériu auta.
Tyč proti prevráteniu. Pripojte tyč stabilizátora k tlmiču.
Sférické ložisko.
Spodná páka. Pripevnené k pomocnému rámu. Upevnenie je prevedené pomocou silentblokov a gumo-kovových puzdier.
Stabilizačná tyč. Na ňom sú namontované gumené puzdrá. S ich pomocou sa realizuje upevnenie na pomocný rám.
Zaoblená päsť. Na jednej strane je spojený so vzperou tlmiča a na druhej strane spodného ramena. Obsahuje nainštalované rozbočovače. Pre pohyblivosť konštrukcie sa používa dvojradové ložisko s kosouhlým stykom.

Demontovaná vzpera tlmiča, ktorá je jedným z hlavných prvkov zavesenia, je znázornená na fotografii nižšie.

Odpruženie Toyota Camry 40 je známe svojou spoľahlivosťou. Napriek tomu zlá kvalita ciest, športový štýl jazdy a opotrebovanie dielov vedú k tomu, že v určitom momente je potrebné opraviť odpruženie. Najbežnejšie problémy a ich riešenia sú uvedené v tabuľke nižšie.

Toyota Camry je jedným z najpopulárnejších moderných áut, ročne sa ho predá 800 000 až 1 000 000 kusov, čo z neho robí rok čo rok 3. až 5. najpredávanejší model. Toto auto bolo pôvodne určené na predaj v Japonsku, no spoločnosť zmenila vývojový sektor a začala vyrábať Camry pre celý svet. U nás sa najobľúbenejším modelom stala Camry od piatej po siedmu verziu v karosériách 30, 40 a 50.

Piata generácia Camry sa vyrábala v rokoch 2001 až 2006. V porovnaní s predchádzajúcimi generáciami sa auto zväčšilo, zväčšil sa interiér. Rázvor modelu bol dlhý 2,72 cm, pričom sa zväčšila aj šírka o 7 cm, čo umožnilo mierne zmeniť rozloženie hriadeľa prednej nápravy umiestnením kolies bližšie k vonkajším rohom, čo pomohlo vozidlu stať sa stabilnejším. na vozovke.

Schémy predného a zadného zavesenia v aute sú nezmenené - nezávislé vzpery MacPherson s ochrannými tyčami proti prevráteniu, s dvojitou aretačnou pákou a pružinami. Spodné rameno prednej vzpery MacPherson je pripevnené k kĺbu riadenia, zatiaľ čo stabilizátor je pripevnený k spodným ramenám.

Najneštandardnejším riešením v piatej generácii bolo, že v schéme predného zavesenia je os čapu pred kĺbom riadenia, čo umožňuje lepšiu stabilizáciu vozidla v priamom smere. Štruktúrny diagram každého z dvoch zavesení obsahuje:

horná podpora;
podložky;
valcová pružina;
tiché bloky používané na pripevnenie pák, stabilizátora;
tlmič;
miesto fixácie dolného ramena;
guľové puzdro.

Šiesta generácia Camry sa predávala v rokoch 2006 až 2011. Camry modelu 2006-2011 dostala nielen novú karosériu, ale aj úplne inú schému podvozku, ktorá sa oveľa lepšie ovládala na ceste.

Predné odpruženie využíva nezávislé zavesenie MacPherson-pružina s stabilizátorom, tlmičmi, vinutými pružinami a priečnymi ramenami. Samotná štruktúra hriadeľa nápravy sa veľmi nelíši od predchádzajúcej generácie, ale treba pochopiť, že teleskopické vzpery zavesenia boli vylepšené, čo umožnilo lepšie stabilizovať karosériu auta vo vzpriamenej polohe.

Vzpera tlmiča podľa návodu na použitie a konštrukčných schém teraz pozostáva z:

tlmič;
kompresný buffer;
ochranný kryt;
spodné pružinové podložky;
pružiny hornej dosky;
nosné ložisko;
horná podpora;
pružiny a matice.

Oprava a údržba hriadeľa prednej nápravy by sa mala vykonávať každú STK alebo každých 15-25 000 km, v závislosti od ciest, po ktorých sa auto pohybuje.

V zadnej časti auta to už nebol MacPherson ako o generáciu skôr, ale viacprvková polonáprava pozostávajúca z dvoch priečnych a jednej pozdĺžnej fixačnej páky, teleskopických tlmičov, vinutých pružín, stabilizátora. (SPU) a tyč SPU.

Vydanie siedmej generácie Camry sa začalo v roku 2011, vydanie modelu sa skončilo v roku 2017. V tejto generácii sa inžinieri spoločnosti snažili urobiť všetko tak, aby zachránili budúceho majiteľa auta pred „rozmarmi“ minulých predstavení Camry. Vozidlo tak dostalo dlhší rázvor - 2,775 m, predný rozchod je široký 1,575 m, zatiaľ čo zadný rozchod je 1,565 m.

Ako hriadeľ prednej nápravy používa auto zavesenie MacPherson s stabilizátorom. Schéma predného zavesenia je úplne rovnaká ako v predchádzajúcej generácii, ale výrobné materiály sa zlepšili, páky sú umiestnené v mierne odlišných uhloch a kolesá sú umiestnené ešte bližšie k vonkajším rohom, vďaka čomu je auto stabilnejšie. na ceste.

Pruženie sa stalo tuhším, vďaka čomu sa auto menej valilo a bolo stabilnejšie v zákrutách. Použitím výkonnejšieho predného stabilizátora a zmeneným nastavením sa zvýšila tuhosť pruženia. Za zmienku stojí skutočnosť, že karoséria sa stala oveľa ľahšou, čo tiež zlepšilo manévrovateľnosť vozidla.

Schéma zadného zavesenia je nezmenená - opäť je použitá vzpera MacPherson s dvoma upevňovacími pákami, stabilizátorom, dvoma vzperami tlmičov s vinutými pružinami. Stojí za zmienku, že odtoky na odpisy vzadu sú o niečo vyššie ako predné.

Vo všetkých vyššie popísaných generáciách je auto na ceste maximálne stabilné, manévrovateľné a spoľahlivé. Podvozok Camry je však často prvou príčinou poruchy auta. Ak sa teda počas jazdy ozve klopanie alebo sa auto zhoršilo, aby sa vyrovnalo s výmoľmi alebo nerovnosťami vozovky, auto by sa malo odviezť do servisu na opravu a diagnostiku. Môžete vidieť, ako sa konkrétny náhradný diel vymieňa v akomkoľvek videu na populárnych stránkach na hosťovanie videa. Video pomerne podrobne popisuje proces výmeny, ktorý môžete zopakovať podľa navrhovaného plánu sami.

Zhrnutím všetkých vyššie uvedených skutočností môžete vytvoriť vizuálnu tabuľku schémy zavesenia Camry:

Ako vás možno kontaktovať?

Povedz mi, vymenil som všetko v prednom chodci okrem tichého (cukríka), zdá sa, že je živý, nemá vôľu a axiálne ložisko sa netočí! Ale na malých hrboľoch sa ozýva nejaké klepanie, ako keby naráža na pätu, môže to byť dôvod, že predná tichá časť je polyuretánová, ale zlatá guma? alebo rovnaká podpora?

+AVTO TÉMA Doroshenko puzdrá vymenené utiahnite

+ AVTO TÉMA Doroshenko Skúsim to zatriasť, ako si povedal!

+ TÉMA AVTO Doroshenko je úplne všetko nové okrem axiálnych ložísk

Sú články stabilizátora a čapy mŕtve? V stabilizátore je možné zapracovať a na upnutie čapu je už potrebné vybrať puzdrá so zmenšeným vnútorným priemerom!

Prvá otázka, menil si to sám? Diagnostikujte oporníkov s jednou rukou opretou o oporník druhý altaj dolu autom, takpovediac švihnite pred auto, ak oporník netrafí ruku! Zdvihnite auto. a montáž posunul stojan nahor smerom k podpere! Ak existuje vôľa, toto je podpora stojana!

Sú možné vibrácie počas pohybu vďaka silentbloku v páke?

Evgeny Kusakin Nemyslím si to! Možno sú ohnuté kolesá alebo pohon!

Prosím, povedzte mi, mám Camry 40, pri zrýchlení nad 135 km za hodinu sa v kabíne objavia vibrácie, aký by mohol byť dôvod?))

Nepoháňa ich prehrievanie, ale surové mäso z Číny

Nastal ten istý problém, prepichol som brzdové kotúče (lebo kolesá sú vyvážené normálne) a všetko je v poriadku! Pravda, po siedmych tisíckach sa to znova začína objavovať. Bolo rozhodnuté dať perforované

Vadim Fatikhov Zlé kolesá! Pravdepodobne!

Zaklopanie vľavo, sotva počuteľné ako plast na plaste, odpruženie skontrolovalo všetko ideálne, nerozumiem, čo klepe. Povedz mi, ak môžeš.

Horný vankúš nemôžete odskrutkovať, pretože na spodnej podpere môžete odskrutkovať driek, zaskrutkovať 2 matice a dá sa ľahko odskrutkovať.

555, sedíme a febest strašidelné čínske sračky. Neviem, ako jazdiť na Camry, na Nissane som nešiel ani za 10 tisíc.

Vitaliy Khomchenko má za sebou už 15 000 km!

vankúšov vľavo a uprostred by ste sa nemali vôbec dotýkať?

alex alexov ľahké. potlačil tieto sladkosti viac ako raz. potrebujete väčšie tisy a určite víly pred lisovaním namažte. Nezabudnite dodržať uhol 45 stupňov.

alex alexov ani neviem čo.)) silentblok zatĺcť perlíkom))) a tiež ho treba zatlačiť pod určitým uhlom. Najviac mrazí tlač a zvyšok sú odpadky! môžete, samozrejme, stlačiť zdvihák KamAZ, aby ste sa pokúsili o niečo oprieť páku a poháňať silentblok s driekom)))))

Ďakujem . dalsia otazka, cukrik doma bez lisu je moznost si to preusporiadat sam?

alex alexov ak odstránite pravú páku, nemusíte sa dotýkať ľavej a strednej!

Dobrý deň, pri kúpe Camry 40 2.4 som vykonal diagnostiku chodu. Osobne som stiahol ľavú trakciu (fúzy), ktorá vychádza z hrebeňa riadenia a zistil som, že tam nie je veľa vôle. Na pravej strane nebola žiadna. Na čerpacej stanici povedali, že pravdepodobne ide o koľajnicu. . Neverím. Reálne najazdené km 95tis. Myslíte si, že je to všetko rovnaké fúzy alebo hrable. Je to cítiť ako vôľa 3 milimetre.Sotva citeľné, ale na spojoch v hlbokom asfalte je cítiť klopanie vľavo. Ďakujem pekne a odpovedz.

Iliya Antoshkin Tiež som menil predný pravý silentblok na páke, ktorý vidíme na tomto videu a hrebeň riadenia bol vytiahnutý, menej ako o pol otáčky, podlieha úprave a zdá sa, že všetko je viditeľné, že auto má stať sa novým

Iliya Antoshkin Pri takejto jazde je príliš skoro na koľajnicu! jazdite na vleku, stiahnite gumenú čižmu, ktorá uzatvára spojenie fúzov a koľajnice a rozkývajte koleso a uvidíte, kde je vôľa či v koľajnici alebo vo fúzoch!

Dobrý deň! povedzte mi a vyberte páku na ľavej strane, nie sú také problémy ako na pravej s vankúšmi?

Vladimir Volkov, ak máte vlastnú garáž, potom to nie je problém. Veľa šťastia pri oprave ak napíšeš!

+ TÉMA AVTO Doroshenko ďakujem! A dnes bola oznámená cena za stovku 8t.r. ruky odkial treba, je tam garaz, najdem lis .. zbieram informacie.

Vladimir Volkov tam tiež, spoliehanie sa na krabicu musí byť odstránené! ale nic sa nedeje

Môžu to byť plomby alebo krúžky?

a dá sa odstrániť, ak je motor teplý

vďaka znamená teplý motor

Som ďaleko od prvého majiteľa, Camry 2008, najazdených 80 000 km, s najväčšou pravdepodobnosťou skrútené preplatkami, ale vôbec nepridávam olej od výmeny po výmenu, aj keď hladina mierne klesá o 3-4 milimetre. Ročne miniem okolo 10 000. Mimochodom predávam.

Aigerim Sarsembayeva Pri mojich 300 000 km pridávam 1 liter od výmeny po výmenu!

Som druhý alebo tretí majiteľ tohto auta, neviem presne.

Aigerim Sarsembayeva Tu Archi, vyvodzujte závery, máme torty Rav4 a Camry s rovnakými motormi Rafas 8 rokov staré Camry 10 a 9 na nich najazdí od 250 000 do 350 000 km a žiadny z nich nemá hemoroidy taký stroj bol adekvátne využitý. A buď máte vysoký nájazd alebo roztrhnutý motor alebo teplý.

Mám 2007 probek 155626 olej berie, sú tam netesnosti motora a výfuk nie je dôležitý. Aký je dôvod, môžete povedať a.

Aigerim Sarsembayeva Ak nie ste vlastníkom, možno bol motor teplý a samotný počet najazdených kilometrov bol skrútený! Ste jediným vlastníkom.

Môžete prepojiť, kde objednané salentbloki pákový efekt.

Nikolai Kuznetsov Ospravedlňujeme sa, ale objednal som cez obchod.

ATP za odpoveď, mám v pláne kúpiť Camry, ale v roku 2008 majú najazdených 200 mk, strach, koľko ste najazdili na tom svojom? a s akými najazdenými kilometrami?

SuperDeZ DeZ Machine working 2010 vzal nový

Aký poctivý camry najazdených kilometrov a čo sa ešte zmenilo.

Alexander Sanya Úprimne povedané, neviem, všetko robíme sami!

Koľko stojí takáto služba?

SuperDeZ DeZ Najazdených 297 000 km 1x menený výfukový ventil. acp nikdy nerobil. väčšinou olejový spotrebný materiál. filter. stabilizačné podložky .puzdrá

Asi pred rokom som vymenil všetky vzpery v kruhu a tiché bloky vo všeobecnosti, takmer celé odpruženie, okrem zadných podpier vzpier, po ich demontáži mi ukázali celkom použiteľné a skutočne, keď som všetko zmontoval , odpruženie fungovalo super ako z dopravníka, od 06.2011 do 11.2012 a potom prišla prvá zima, keď za mnou začalo niečo mrmlať — tupý zvuk búchania gumy o kov — bez dlhého rozmýšľania som si hneď uvedomil, že tieto boli zadné stĺpiky!

Úloha: vymeňte držiaky zadnej vzpery za Toyota Camry ACV40

Kúpené na výmenu:
1. 48750-32150 Podpera zadného pravého tlmiča 1463 rub.
2. 48760-32150 Podpora zadného ľavého tlmiča 1466 rubľov.
Celkom: 2929 rubľov.

Čo budem potrebovať:
1. Podopiera sa 2 kusy
2. Súprava náradia

Petrolej na čistenie skrutiek a matíc

Všetky odskrutkované skrutky a matice som vložil do nádoby s petrolejom - kým budem tápať, vypnú sa - v budúcnosti nebude čistý závit spôsobovať problémy pri odskrutkovaní ...
4. Zdvihnite a postavte sa

Proces výmeny:
1. Auto na ručnej brzde a topánkach

2. Mierne nadvihnite auto a uvoľnite matice ...

Domáca podpora - divoká - megastabilná

4. Odstráňte koleso
5. Ideme do salónu a odstránime ľavú stranu chrbta - aby sme sa dostali k skrutkám upevňujúcim stojan k telu

6. Uvoľnite tri matice upevňujúce podperu vzpery k telu

7. Ďalej odskrutkujte maticu priečnej stabilizačnej vzpery (Link) a brzdovú hadičku z telesa vzpery (v tejto polohe sa spojka nedá vytiahnuť, je upnutá, radšej to nerobte, inak poškodiť závit - potom sa ľahko vysunie)

Odskrutkujeme stojan priečnej stabilizácie a brzdovú hadicu

8. Odskrutkujeme matice skrutiek upevňujúcich skriňu hrebeňa k náboju kolesa (hlava je vysoká 19), pričom skrutky neodstraňujeme a v skutočnosti sú upnuté, dajú sa iba vyraziť - čo nie nevyhnutné

9. T.K. na mojom aute nie sú pôvodné pružiny (o niečo vyššie) a dokonca ani nové, ale neexistujú žiadne zariadenia na ich stláčanie, potom musíte vymeniť podperu bez odstránenia pružín, a preto ju musíte stlačiť a opraviť v tejto polohe s niečím, na to som použil jednoduchý, ale osvedčený spôsob! Musíte si vziať tri syntetické laná s priemerom 5-7 mm

Naše tri laná sú dlhé približne 1,5 metra

10. Všetky tri laná musia byť pevne zviazané na základni spodného sedla pružiny, ostatné konce musia byť navlečené okolo najvrchnejšej koruny pružiny a utiahnuté.
Toto sa musí urobiť teraz. potom, keď pružinu stlačíme, je ťažšie priblížiť sa k hornej korune, 60% je stlačených tesne ...
Malo by to vyzerať takto:

11. Vezmeme druhý zdvihák, ak žiadny nie je, potom odstránime ten, ktorý zdvihol auto!
Vložíme ho pod náboj kolesa a zdvihneme náboj, čím stlačíme pružinu hrebeňa, stlačíme okom! Tu sa v určitom momente uvoľní naša upnutá stabilizačná vzpera a ľahko sa vytiahne:

Uvoľnená vzpera priečnej stabilizácie

V takejto stlačenej polohe utiahneme laná a začneme pevne viazať ...:
V dôsledku toho dostaneme toto:

Akonáhle budete hotoví, jemne uvoľnite zdvihák tak, aby pružina stiahla laná do ich pracovnej zadržiavacej polohy!

12. Teraz, keď je zdvihák uvoľnený, ale ešte nie je odstránený a podopiera náboj, vyberieme skrutky zaisťujúce náboj k hrebeňu matíc, ktoré sme predtým odskrutkovali – skrutky sa dajú ľahko vytiahnuť, pretože pružina ich už nezaťažuje a aj pri montáži zavesenia pred rokom a pol boli všetky skrutky a matice umyté aj petrolejom a namazané grafitovým mazivom! Na miesto jedného zo svorníkov vložíme bradu alebo akýkoľvek kus železa s tenším priemerom!
13. Ideme do salónu a odskrutkujeme tri matice, ktoré pripevňujú podperu vzpery k telu, ktoré sme predtým uvoľnili!

14.Odstránime zdvihák a stojan spolu s nábojom zlyhá a visí vo vzduchu, aby ho udržali na pozdĺžnych a priečnych tyčiach, vyberieme stojan a odtiahneme ho do garáže na pracovný stôl. je to pohodlnejšie...

15. Úlohou teraz je odskrutkovať maticu stonky, na ktorej je podpera namontovaná, na to som použil vŕtačku s priemerom 12, 1 metra, ktorú som položil v garáži:

Pri výmene podpery na pravej strane som teda odskrutkoval maticu a táto spona sa odmietla odskrutkovať spolu s tyčou otočenou v tele stojana, aby som to porazil, nechajte ju ľahnúť na sudy, inak všetko stojí a stojí celý úbohý život :))! Sponu upneme do zveráka a voilá.

Ďalšie obrázky nebudú. posadil telefón ... áno, a ruky sú už aj tak zamrznuté, prešla hodina!
No a potom všetko len postaví novú ĽAVÚ (To je dôležité) podperu do požadovanej polohy s bodom smerom von, t.j. tak, aby spot smeroval do ulice, keď je stojan namontovaný na aute

Dotiahneme maticu vretena, skontrolujeme, či drážky vretena zapadli do drážok stojana,
utiahnite bez veľkého nadšenia, aby ste neotáčali predstavec a zaklapnite podperu

Stojan vkladáme na miesto v obrátenom chronologickom poradí, t.j. najskôr zasunieme skrutky zaisťujúce podperu hrebeňa k náboju a dotiahneme namočené vysušené a namazané matice - zatiaľ bez doťahovania!
Zdvihák vložíme pod náboj a po dosiahnutí správneho momentu začneme zdvíhať celú konštrukciu smerom nahor, zasunieme spojku na miesto, dotiahneme maticu, ale tiež ju nedotiahneme - potom ju zdvihneme pri nastavovaní hornej časti. hrebeň tak, aby skrutky zapadli do otvorov v karosérii, ak sa všetko robí opatrne a pomaly, zvyčajne to vyjde druhýkrát, akonáhle sa podpera vzpery dotkne karosérie a súčasne sa všetky tri podporné čapy dostanú do svojich otvorov , otočíme a dotiahneme matice upevňujúce pór vzpery ku karosérii auta!
Ďalej odviažeme všetky laná a hladko uvoľníme zdvihák, keď je zdvihák úplne spustený a dá sa vybrať a laná sú už voľné, tiež ich odstránime a dotiahneme všetky matice, ktoré neboli dotiahnuté skôr!

výsledok: výmena zadnej vzpery pre Toyota Camry ACV40 vyrobené.

Problém: cudzí zvuk z predného zavesenia pri jazde cez malé nerovnosti v chladnom období.
Pripomínam, že najazdené kilometre

No a trochu mi ostalo, ak to opravím vyraďovacou metódou - pahýľ objímky, guľôčky a hrotu.

Opakujem otázku: možno chybný stojan? Alebo nie?

Ako som sľúbil, zdieľam dôvody klopania. Včera som išiel za úradníkom, povedal som celý príbeh. Autom sa triaslo takmer 4 hodiny, dokonca boli aj odskrutkovane kolesa.
Výsledok - odsúdený bol iba stojan. Vymenili, blatníky naznačili, že by sa to dalo zmeniť súčasne, ale odmietol som. Výsledkom je ticho v aute.
Dali objednávku-outfit, v ktorom bolo všetko rozlúštené, vraj stojan bol nekvalitný.
A už som zhrešil na guľovom kĺbe, plus na hrote RT, samotnej RT, hoci tieto prvky boli počas diagnostiky „tiché“.

A čo peniaze:
1. umývanie 600 rub. (karoséria plus koberčeky). Dobre umyté - bez komentárov.
2. diagnostika zavesenia - 1200
3. cestná skúška - 600 rubľov
4. výmena stojana - 1600 rubľov.
5. mínus zľava ako dobrý človek (neviem ako a za čo, ale presťahovali sa).
Spolu 3600.
Odmietol som kolaps podobnosti - pošlem manželku v deň voľna do inej služby - cez víkendy je akčná „dáma auta“ (900 rubľov za dve nápravy).
Áno, skoro by som zabudol, stojan, ktorý zlyhal pri „Sachs“. Jedného dňa ho vrátim dodávateľovi náhradných dielov spolu s pracovnými príkazmi (dobre! Vďaka chlapi - dali mi nový regál bez platby, s tým, že po výmene starého ich prinesiem s papiermi od služba).

Samozrejme, môže existovať veľa dôvodov, pre ktoré predné odpruženie klepe, napríklad guľa, stabilizačné vzpery, stabilizačné puzdrá, oporné tyče, vzpery a oveľa viac. Toto video ukazuje niekoľko dôvodov klepania v prednom zavesení kolies.! PREPÁČTE ZA KVALITU.