Podrobne: oprava pok cupid vlastnými rukami od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
V skutočnosti v tom nie je nič zložité. Ale - vyrobené v Rusku. Bez ohľadu na to, ako si to nastavíte a čo nevyplníte, z nej sa Mercruiser nestane. Preto, chlapci, tu sú výkresy a príbeh o tom, ako všetko funguje, poradie montáže a nastavenia.
Na začiatok asi najjednoduchšie poruchy, ktoré sa dajú na vode opraviť za 15 minút. Doplním podľa takpovediac „listov redakcii“.
Výmena tesnení hriadeľa vrtule.
Veľmi odolný uzol. Ale ak existujú nejaké pochybnosti. Odstráňte vrtuľu. Zostava upchávky pod ňou je držaná dvoma skrutkami. Na demontáž zostavy nie je potrebné rozoberať prevodovku. Olej vypúšťajte iba cez spodnú zátku. Rozmery tesnení sú uvedené v návode, len podotýkam, že moje tesnenia majú inú veľkosť (28x42) ako sú uvedené v návode a podľa toho aj montážne rozmery zostavy. Ide o zosilnenú manžetu, typ SC katalógové číslo autodielov 12016518, alebo 20031202, 16012080B, alebo jednoduchšie - tesnenie predného kľukového hriadeľa VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Existujú dve pôvodné pečate, medzi ktoré patria 4, už sú. Prvé tesnenia nasaďte pružinou smerom von, druhé s pružinou dovnútra.
Všetky opravy sa naozaj dajú robiť doma na podlahe. Okrem obyčajného náradia potrebujete imbusové kľúče na 5 a 6. Na výmenu ozubených kolies či ložísk si naozaj vystačíte s plynovým sporákom na kúrenie a chladničkou (v zime za oknom) na chladenie. Hlavné tesnenie sa vykonáva dobrým dovážaným tmelom, len na jednom mieste sú dva kusy paranitu s hrúbkou 1 mm.
Vďaka Sergejovi Khrebtovovi, Igorovi Dudkinovi za túto kresbu a špeciálne poďakovanie vedúcemu zásobovacieho oddelenia KnAAPO N.A. Postriganovi o pomoc. Na výkresoch sú chyby, ale nie podstatné. Nižšie je uvedený menej podrobný výkres. 
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Hučanie alebo vytie reproduktorov na cestách. Nesprávne nastavenie horného obalu. Ozubené kolesá sú pretiahnuté horným krytom kvôli príliš veľkým nastavovacím krúžkom na hnaných kolesách, alebo sú príliš utiahnuté matice na zvislom hriadeli. Ak kvílenie zmizne s miernym uvoľnením štyroch horných skrutiek krytu, potom sa odporúča jednoducho vložiť tenké tesnenie, čím sa balík trochu uvoľní. Neodporúčal by som to robiť. Pretože vo vnútri je všetko prepojené, uvoľnite kryt - utiahnite podložky nastavovacích matíc. Môže to byť aj opotrebenie horného ložiska. A je to celkom zaujímavé - hladina a značka oleja, ak vypustím 70 gramov z normy, stĺpec bude tichší.
Informácie od Vladimira Dvoynyshova, Saratov
Snažím sa robiť všetko rovnako dobre a so zárukou.
Zaoberám sa opravou lodných motorov a agregátov.
Z môjho príbehu vám veľa nepoviem.
V roku 2003 zmenil loď na Amur-D (predtým tu bola loď jeho otca Amur-M).
V roku 2004 ho uviedol do plnej prevádzky (lakovanie, oprava motora, oprava POK, oprava interiéru), v júli spustil a zajazdil do konca roku 2004 (nezaťažoval).
V polovici roku 2005 som skúšal, akú záťaž na palube člna potiahne do hobľovania a akú bude mať rýchlosť. UZAM 1,8l na 80. benzín. Priemer skrutky 300, stúpanie 315.
Výsledky:
1. 1 osoba v člne - max. 5200 ot./min rýchlosť 51 km/h.
2. 5 osôb v člne priemerná hmotnosť každého 80 kg - max. 4800 ot./min rýchlosť 49-50 km/h
3. 9 osôb dospelí (priemerná hmotnosť 80 kg) a 2 deti po 35 kg - max. o. 4200 rýchlosť 40-42 km/h (ale s ťažkosťami išiel na hobľovanie).
Po 6 rokoch prevádzky max. ťahá 8 ľudí (skrutka je rovnaká).
Teraz operujem so skrutkou s priemerom 300 mm, stúpaním 350 mm.
Max. 4600 ot./min rýchlosť je 50-52 km/h, ale mám pocit, že motor zoslabol. Aj keď kompresia je 9-9,5 a vôbec nepridávam olej na celú sezónu. Hranicu 52 km/h sa mi ešte nepodarilo preskočiť.
6 rokov som menil 2 hlavy valcov (prasknutie) skúšal som dať mosadzné vodidlá ventilov. Úspešná skúsenosť - fungujú.Uvažujem o výmene motora, lebo teraz nám začína byť problém motor opraviť (nie sú dobré náhradné diely - jeden rok ale).
Nechcem inštalovať závesný z dvoch dôvodov:
1. Nepáči sa mi, ako pod ním chodí (stratí všetky vlastnosti Amora, najmä na vlne, zmení sa na „kotol“).
2. Drahé (no, prepáčte za peniaze, ktoré nie sú veľa) -))))))))))))
Motor ešte vyberám. Zvažujem aj tvoje možnosti. Zatiaľ ich neodmietam (akékoľvek INFORMÁCIE sú pre mňa dobré, najmä akékoľvek skúsenosti (nechce sa mi skákať na hrable)), ale dokonca ako ich nakresliť v GIMS? (Moskovčania nechcú oficiálne registrovať 2,0 litra). Áno, a motory do roku 2000 ešte nevideli dobré možnosti (väčšinou vysoký počet najazdených kilometrov).
Skúsenosti s výdavkami:
1. Moskvič 1,5 l - 12-15 l / h. Carb K-126N, karb. Solex 21083
2. Moskvič 1,8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 na 1,8 l.
Bol tu nápad spriateliť sa s prívesným stĺpom lode Amur - POK-60 a prevodovkou prívesného štvortaktného motora Yamaha F80-100, ako aj opraviť TRIM od Mercruzer. Spočiatku sa plánuje použiť čo najviac existujúcich dielov s minimálnymi zmenami.
V hornej prevodovke POK nechávam len dva stupne zo spojky. Mechanizmus redukcie a spätného chodu je umiestnený v prevodovke Yamaha. Zníženie 1:2,3.
Smer otáčania vrtule je rovnaký ako u Yamahy. Výfuk cez vrtuľový náboj, resp.
Dve prevodovky sú kombinované (ako na natívnom stĺpci), môžete to urobiť aj samostatne inštaláciou olejového tesnenia, ako v Mercruzer alebo Yamaha.
2. hriadeľ je pripravený. Inštalované, kým všetko nefunguje.
Prepínacia spojka POK-60 sa nepoužíva.
Používajú sa iba dva prevody: predný POK - z kardanu a poháňaný - spodný zo spojky POK-60.
Mechanizmus spätného spínača
Orezávací mechanizmus
Hádam z Mercruisera. Našiel som čerpadlo. Hľadám valce za rozumnú cenu.
Najprv som plánoval vyskúšať bez úpravy, ale vytvorenie západkového pohonu si vyžaduje určitý čas a nie je príliš pohodlné a spoľahlivé, ako sa mi zdalo, ale bude to trvať jednu testovaciu jazdu. Tak som sa rozhodol urobiť všetko naraz.
Orezávacia pumpa váži približne 2-3 kg a meria približne 200x200x300 mm (š x h x v).
Naše čerpadlo stojí od 12 000 rubľov. do 28 000 r.
Hydraulické valce ponúkajú od 3000 rubľov. do 12 000 r. za jednu - teraz mi ponúkajú po 3 000 rubľov, zatiaľ čo sa snažím nájsť lacnejšie.
O núdzovom ležaní budem uvažovať po skončení sezóny. Medzitým to skúsim so štandardným systémom mercruiser. Je tam poistný ventil, pozrime sa, ako to funguje.
Odhalené:
1. Zníženie hluku - na malých je POC takmer nepočuteľný - motor sa stal počuteľným. Pri plnej rýchlosti sa hladina hluku neznížila veľmi výrazne, ale stále o 15-20 percent.)
2. Výjazd na hobľovanie je rýchly, navyše je jedno na akej vrtuli.
3. Cav. platňa je o 16mm nižšia ako spodok - nástrek je rovnaký ako pri natívnom POK. Ale myslím, že tu mi chýbalo, musel som to urobiť v jednej rovine s dnom. Pocit, že POC je hlboko zasadený.V zákrutách nie sú žiadne gripy. Porozmýšľam nad týmto problémom.
4. Zmenená rolka na druhú stranu, ale celkom ľahko opravená presunutím niektorých vecí na druhú stranu.
5. Vyskúšal som 6 skrutiek (nalož 90 litrov benzinu, 100 kg haraburdia a moja váha je 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 ot. - proti prúdu 48-49 km / h - na prúde. 51-52 km/h
- Yamaha 13 * 19 - 5400 ot. – 48 km/h – 52 km/h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 ot./min. 46-47 km/h – 49-50 km/h
- Yamaha 13 * 21 alebo 23 neviem žiadne označenia - 4640 ot. – 48 km/h – 52 km/h
– Solas Amita 3 13*21 – 4400 ot. – 47 km/h – 51 km/h
- Solas orezaný 12 * 21 - 4740 ot. – 44 km/h – 48 km/h
Skrutky Solas nemal rád. Pocit ako keby bol ukotvený zozadu. Všetky skrutky sú hliníkové.
POK kvíli oveľa tichšie, dávam síce prevody z rôznych párov, ale myslím, že sa to zaroluje a bude ešte tichšie.
Urobili sme ďalšie merania.
Podmienky: 80 litrov benzínu, 100 kg odpadu, 2 osoby (170 kg)
Skrutka Yamaha 13 * 21 alebo 23 Neviem - nie je tam žiadne označenie.
Miesto je záliv bez prúdu.
1. Zdôraznenie stĺpika bolo nastavené na 3 otvory. od kormy.
rev. rýchlosť 4600 51 km/h bola tendencia k delfínu.
2. Zdôraznenie stĺpika bolo nastavené na 2 otvory. od kormy.
rev. rýchlosť 4600 51 km/h je istejšia.
Rýchlosť je v jednom smere rovnaká ako v druhom.
Objednal som si skrutku Yamaha 13 1/2 * 21 z nehrdzavejúcej ocele.
Minulý víkend som nainštaloval svoj pôvodný POK
Vykonali porovnávacie merania.
Podmienky: 80 l. benzín, 100 kg odpadu, 2 osoby (170 kg.)
Miesto: záliv bez prúdu.
1. Skrutka pr. 300 rozteč 350 čepelí tenšie, leštené a vyvážené. Obor. Max. 4400 rýchlosť 49 km/h.
2. Skrutka pr. 300 krok 315 leštený a vyvážený.
Obor. Max. 4700 rýchlosť 49-50 km/h.
3. Skrutka pr. 285 krok 315 leštený a vyvážený.
Obor. Max. 4800 rýchlosť 48 km/h.
Nasledujúce merania som urobil s originálnou skrutkou Yamaha z leštenej nehrdzavejúcej ocele 13 1/2 x 21.
1. Naloženie 1 osoby (60 Kg), 20 Kg vecí a 80 litrov benzínu. Proti prúdu.
– 4700 ot./min – 55 km/h
– 4200 ot./min. – 49 km/h
– 3900 ot./min. – 45 km/h
minimálne otáčky pre hobľovanie 3000 ot./min. spotreba 17 l/h pri 4200 ot./min
2. Naloženie 8 osôb (800 Kg), 80 Kg vecí a 50 litrov benzínu.
Kĺzanie trvalo 2 minúty. odstreďované 4400 ot./min. Nemeral rýchlosť.
3. Naloženie 3 osôb (210 kg), približne 200 kg vecí, 100 litrov benzínu
- 4550 ot./min. - 49-50 km/h
– 4200 ot./min. – 45 km/h
– 4000 ot./min – 40 km/h
– 3900 ot./min. – 39 km/h
– 3800 ot./min. – 38 km/h
Približne 43-45 km/h
S bežným POK 7 ľudí + 200 kg všetkých druhov vecí + 60 litrov benzínu - nevytiahol som to na kĺzanie. S týmto POKom 2 ľudia (150 kg) + 200 litrov piva + 310 litrov benzínu + 140 litrov vody + 100 kg grubu nešli ďalej kĺzať. Motor som vytočil na 4000 otáčok za minútu, ale loď nešla na rovinu, tak som musel ísť 1600 otáčok, aby som ušetril palivo.
Reakcia lode na trim
1. Reaguje rovnakým spôsobom ako na suspenzii. Ak ho veľa zdvihnete, začne delfínovať, ak ho veľmi znížite, špliecha. V zime som urobil stĺpik trochu nízko, pomyslím si. Musí byť zarovnané s dnom alebo vyššie o 5 mm.
2. Mierne ovplyvňuje rýchlosť.
3. Toto je s veľkou záťažou. S normálnou sa nemôžete hrať s trimom, ide sa na hobľovanie, ako s natívnym stĺpcom.
John Zaitsev 1. marca 2014
John Zaitsev 1. marca 2014Vo všeobecnosti som si myslel, že už je pravdepodobne čas, najmä preto, že by som citoval sám seba, aby som diskutoval o otázkach o jeho konverzii v téme opravy 3S-FE:
Aj keď som nechcel dopredu, ale zima sa zjavne prejavuje.
Navyše, podľa doterajších skúseností existujú obavy, že sa veľa zabudne a jednoducho sa im už nebude chcieť písaťakeď otázka stratí aktuálnosť.
Aj keď je téma už úplne prebratá, pre seba som nenašiel recept, ktorý by mi 100% vyhovoval: existuje možnosť s Kosmichevovým zvončekom a spojkou, ale „na hriadeli“ (Alexander Shagin) , ktorá nie je obmedzená blízkosťou motora k priečke a susedstve VVH. Existujú možnosti vodného lúča (Dmitrij Solodovnikov), ktorí vôbec nevedia, čo je „prechodová doska“, a iní ako oni. Existujú variácie POK so zvonom Kosmichev a zotrvačníkom Toyota a košom, ale vyžadujú si slušný strojový park na výrobu „primárneho“ hriadeľa (Stas Dolgov).
Vo variante POK vyvstáva v neposlednom rade aj otázka štartéra so správnym umiestnením: najrozšírenejšie sú 3S s umiestnením štartéra „na boku škatule“ a dokonca aj motor je vyrobený s automatickou prevodovkou, napr. ten, ktorý som dostal, a „kolóny“ potrebujú štartér „zo strany motora“ a zotrvačník z verzie s manuálnou prevodovkou.
Mojou predstavou bolo maximalizovať rozpočet, s minimálnym zapojením relatívne presných strojov, konvertujúcich 3S-FE. Tie. , čo najviac - vlastnými rukami.
Zatiaľ čo odpoviem na otázky položené v téme opravy 3S, potom budem pomaly šíriť nahromadené skúsenosti.
Príspevok upravil John Zaitsev: 2. marca 2014 – 00:19
John Zaitsev 2. marca 2014
Najťažšia vec je zberateľ, môžete si ho jednoducho kúpiť.
Súhlasím s týmto návrhom: chladený kolektor nie je z hľadiska náročnosti práce posledným štádiom prevádzky nazývanej „prestavba“. Môžete si kúpiť hotové, môžete to urobiť sami. Zvolil som druhý spôsob. Nielen z finančných dôvodov. Všetko som chcel robiť sám. Typ - kontrola možností.
Táto téza - maximálne kutil s minimom investícií, v mojich príspevkoch viackrát skĺzne. Prirodzene - s maximálnou kvalitou. Preto to zaberá toľko času. Zaisťovňa, jej matka.
Teraz sa polotovar rozdeľovača pripravuje na zváranie argónovému pracovníkovi. Nerez zváram, ale len elektrickým zváraním. Zároveň ju povedie nepodetski. Plus, alebo skôr mínus - nelezte, aby ste po zváraní priniesli „lesk“. Preto argón.
Navyše je možné upraviť celkovú geometriu kolektora „podľa potreby“ a nie „ako to urobia“.
Tu je prvá otázka - ako bola spracovaná protiľahlá rovina kolektora, ktorý ste si kúpili, skontrolovala rovinnosť a na čo sa kolektor zasadil, v zmysle - len na tesnenie, alebo ste pridali tmel? Pretože existuje myšlienka umiestniť tesnenie VK na tepelne odolný tmel. DoneDeal drží napríklad až 345*C: 45-s-85-gr.html
Príspevok upravil John Zaitsev: 02.03.2014 – 00:21
John Zaitsev 2. marca 2014
Privaril som držiaky medzi vankúš motora na miesto, vankúše a držiaky z rámu som nechal domorodým Amurovským a dal motor do stredov na obložení.
To isté - privaril som konzoly podľa „miesta“, len som sa rozhodol zmeniť „miesto“: už dlho som si stanovil pravidlo, že pri opravách je jednoduchšie vykonať dodatočnú akciu a potom vykonať prácu ako čo najjednoduchšie a nie tak, ako si to vyžaduje situácia.
Vo všeobecnosti som urobil presnú kópiu podmotorového rámu Amur zo 45. zákruty: nezabralo to toľko času v porovnaní s tým, koľko úsilia by som vynaložil na skok do motorového priestoru a do práce (presnejšie , masochizmus) v ňom , v póze letného rezidenta.
Nenašiel som obrázky tohto rámu - pravdepodobne som to neurobil, urobím to v pondelok - zverejním to.
Medzitým fotka ľavej zátvorky:
Neexistujú žiadne výkresy - bola zmeraná iba vzdialenosť medzi skrutkami, na základe toho boli vyrobené polotovary, prichytené na miesto, odstránené a oparené.
S ľavou labkou to bolo so skrutkami ešte v pohode, ale s pravou došlo k prepadu.
Príspevok upravil John Zaitsev: 02.03.2014 – 00:56
Drahá. Prečo spojkový kôš? Na c / hriadeli na skrutkách zotrvačníka. Košík + kotúč + zvonček je slušná váha!
John Zaitsev 2. marca 2014
Zadné uchytenie motora je konštrukčne (továrenské riešenie) pripevnené ku krytu spojky (zvonček). Vo vnútri tejto podpery je pevné ložisko kardanového hriadeľa. Nevidím zmysel v kolektívnom hospodárení v niečom inom – mzdové náklady stále zostanú a stále to bude mať váhu. Zotrvačník je potrebný akýmkoľvek spôsobom - pre štartér. No pred spojkou je to čo by kameňom dohodil, ale nejaký benefit to predsa len má - plynulé a rýchle zapínanie zdvihu a spiatočky ešte nikomu neublížilo.
Samozrejme, nebudem sa zaväzovať tvrdiť, že ide o 100% nevyhnutnú súčasť, ale rozhodol som sa tak.
Zadné uchytenie motora je konštrukčne (továrenské riešenie) pripevnené ku krytu spojky (zvonček). Vo vnútri tejto podpery je pevné ložisko kardanového hriadeľa. Nevidím zmysel v kolektívnom hospodárení v niečom inom – mzdové náklady stále zostanú a stále to bude mať váhu. Zotrvačník je potrebný akýmkoľvek spôsobom - pre štartér. No pred spojkou je to čo by kameňom dohodil, ale nejaký benefit to predsa len má - plynulé a rýchle zapínanie zdvihu a spiatočky ešte nikomu neublížilo.
Samozrejme, nebudem sa zaväzovať tvrdiť, že ide o 100% nevyhnutnú súčasť, ale rozhodol som sa tak.
Plus pohodlie pri manévrovaní pri približovaní a kotvení, plus štandardný tlmič spojkovej lamely, to podporujem.
Príspevok upravil kater61: 02.03.2014 – 09:46
Na kryte spojky (zvonček).
Kto povedal, že žiadny zotrvačník? Žiadny zotrvačník! Viera nedovoľuje vyrobiť podperu motora z kusu železa? Ak chcete opraviť štartér, urobte aj držiak z rovnakého kusu železa, všetko bude oveľa menšie a úhľadnejšie.
Tlmič na spojkovej lamele, hovoríte? Nainštalujte gumovú spojku z kardanu, je mäkšia.
Kto povedal, že žiadny zotrvačník? Žiadny zotrvačník! Viera nedovoľuje vyrobiť podperu motora z kusu železa? Ak chcete opraviť štartér, urobte aj držiak z rovnakého kusu železa, všetko bude oveľa menšie a úhľadnejšie.
Tlmič na spojkovej lamele, hovoríte? Nainštalujte gumovú spojku z kardanu, je mäkšia.
Značkový tlmič spojkového kotúča je určený na tlmenie torzných vibrácií rôznych frekvencií pomocou sady pružín s rôznymi zvolenými charakteristikami, čo je veľmi dôležité najmä pre naftový motor. Gumový tlmič tlmí hlavne rázové zaťaženie v prevodovke.
Príspevok upravil kater61: 2. marca 2014 – 11:16
John Zaitsev 2. marca 2014
Kto povedal, že žiadny zotrvačník? Žiadny zotrvačník! Viera nedovoľuje vyrobiť podperu motora z kusu železa? Ak chcete opraviť štartér, urobte aj držiak z rovnakého kusu železa, všetko bude oveľa menšie a úhľadnejšie.
Tlmič na spojkovej lamele, hovoríte? Nainštalujte gumovú spojku z kardanu, je mäkšia.
A čo význam? Vyhrajte 10 cm v motorovom priestore a 10 kg hmotnosti, keď ste mali ďalšie hemoroidy pochybnej vhodnosti s výrobou náhrady za existujúce riešenie.
A toto, nechceš povedať, že kvôli týmto 10 cm posuniem prepážku medzi kokpitom a motorovým priestorom?
Súhlasím aj s tým, keď sú motor a stĺpik nainštalované od nuly v pôvodnom obale. Tam môžete stále fantazírovať.
Z.Y. Vo vašich fantáziách je hlavnou vecou zastaviť sa včas. Ver mi, viem to veľmi dobre.
John Zaitsev 2. marca 2014
Ako som povedal, s výrobou správnej podpery ma čakala záloha. Môj motor je z verzie Gadget s pohonom všetkých kolies (Toyota Gaia). V tejto verzii je prevodová skriňa pripevnená k bloku motora na pravej strane. Keďže motor pod kapotou auta je priečny, ukazuje sa, že je za motorom. Najprv som nechápal, kde ľudia upevnili podperu: nikde neboli správy o jej neštandardnej výrobe. Keď som už túto otázku začal ventilovať, zistil som, že namiesto závitového bossa mi zostalo jedno meno (na obrázku označené šípkou).
Bolo samozrejme možné posunúť podperu dopredu, ale potom by sa zmenilo rozloženie hmotnosti kvádra a väčšie zaťaženie by dopadlo na kĺb zvončeka.
Preto som sa rozhodol urobiť zväčšenú platformu pre podperu a pripevniť ju na nástavce pre razdatku.
Ukázalo sa to trochu monštruózne, ale spoľahlivé a správne:
Obrázky ukazujú, že vonkajšie roviny pravých bossov neležia v rovine ľavých. Tento moment som obišiel tak, že som otočil puzdrá F20x20 a F20x25, urobil som pre ne otvory v platforme, všetko som pripevnil na blok a chytil som to privarením na miesto. Potom, čo ho odstránil, ho oparil.
Prirodzene, pred zhotovením podpier som dal motor na sklz tak, ako by mal stáť na podvozku v člne. Z 12mm preglejky som vyrobil model priečky, vložil som do nej zadnú podperu (zvonček s ňou už bol samozrejme na motore) a predný koniec KV som nastavil presne na stred sklzu a pri vzdialenosť 125mm nad ním (kozmic má 128mm, ale je dlhší, preto urobil o niečo menej).
Príspevok upravil John Zaitsev: 2. marca 2014 – 12:17
John Zaitsev 2. marca 2014
Bolo potrebné držať 3S silou a potom na základe výsledkov navigácie ísť ďalej. Odstráňte kapitál alebo len zdvihnite sople. Rozdiel v motoroch je OBROVSKÝ, nie v prospech UZAM.
Stalo sa mi, že takmer okamžite bolo treba rozobrať motor. Takmer: pred rozobratím sa mi podarilo rozpustiť vrkoč, vyhodiť odtiaľ prebytok a pripraviť ho na skúšobný štart motora. Skúška kompresievykazovali nábeh na valcoch 10-11,5 kg. To, samozrejme, znepokojilo, ale bolo potrebné ísť ďalej. Tiež sa mi nepáčili mastné sadze vo výfukových kanáloch hlavy valcov. Ale hneď ako som odskrutkoval olejový filter, uvedomil som si, že páchne petrolejom: pod filtrom bola guľa koksu a páchla po spálení z filtra. Ďalej bolo rozhodnuté stiahnuť paletu na počiatočnú kontrolu. Obrázok, ktorý sa objavil, bol smutný:
To, čo sa otáčalo, bolo ešte relatívne čisté, zatiaľ čo pevné časti boli potreté hrubou vrstvou koksu a tuhého oleja.
Samozrejme, že som na internete videla takéto hororové príbehy, no nikdy by mi nenapadlo, že si jeden z nich zaobstarám.
Ale vďaka, opäť to vypnem - dobrí ľudia (Zloaleks) navrhli, ako umyť kolu, ktorá nič nezabrala.
Rozbor motora ukázal, že pri teoretickom nájazde 200 tis. nemá žiadne opotrebovanie na krkoch KV a vo valcoch je hon opotrebovaný len na určitých miestach veľmi malej plochy.
Takmer všetky krúžky boli zaseknuté, na skoseniach ventilov boli usadeniny sadzí, ale samotné ventily neboli vypálené. Prekvapivo pri tom všetkom nemal motor najmenšiu kompresiu.
John Zaitsev 2. marca 2014
Je štartér pod potrubím alebo vonku? Vonku sa štartér tiež zdvihne, len treba vypilovať natívny kryt spojky Uzam,
Štartér som, samozrejme, položil pod zberač: Kategoricky neakceptujem podanie (zvončeky), keď to dokážete „správne“. Navyše zo strany zvončeka prekáža variantu s POK.
Raz som v UZAM zostavil štartér z prevodoviek z VAZ 2110 a ZMZ406 vyrobených v Samare. Z prvej vzal hlavu a časť kotva-stator, z druhej - prevodovku a bendix. Do bendixu som dal prevod zo štartéra PAZ a iní k nemu potrebovali prevodovku kvôli smeru otáčania - tuctový štartér sa točil zlým smerom. Otočením statora o 90 * dosiahol jeho otočenie „ako má“.
To isté teraz dám na 3S, keďže statory išli na nový dizajn - nie s nalepenými magnetmi, ale vložené prekvapením, ktoré sa dajú prestavať.
Takýto štartér sa ukazuje ako veľmi kompaktný, no aj tak sa na 3S postaví doslova tesne - zotrvačník UZAM má výrazne menší priemer ako 3S.
Fotografia ukazuje, že som musel zaútočiť na blok, aby sa štartér dostal dovnútra:
Nenašiel som žiadne fotografie s nainštalovaným štartérom, aj keď som na to klikol. Zajtra odfotím a zverejním.
Registrovaný: 20.11.2003
Správy: 6656
Od: Ufa
Lacný nájdený Amur-M s vrtuľovým hriadeľom, 1,5-litrovým motorom Moskovit a 60 koňmi. Podľa slov majiteľa je čln už 3 roky neprevádzkovaný. Hriadeľ vrtule chýba. Motor je v poriadku. spiatočka nová.
Vizuálne sa zdá, že prípad je normálny. jedine ze treba trosku narovnat nos - vyzera ako keby zahnal do mola. Vnútri je veľa odpadkov a prachu, no ak sa pozriete pozorne, zdá sa, že všetkého je stále menej a menej.
Otázka. kde nájsť odborníka, ktorý sa na túto loďku pozrie a vyjadrí svoj názor na ňu? Má niekto takých priateľov?
Registrovaný: 08.03.2006
Príspevkov: 445
Kde: palivové drevo?
Orol
Cestujúci
povesť: 0
Registrovaný: 04.12.2008
Správy: 9
Od: Kyjev
Tu som si zaobstaral POK motorsichevskaya za smiešnu cenu.
A na Amurchiku mám motor GAZ-21 a hriadeľ s prevodovkou.
Victor m.t.80683737136
Pomoc pri inštalácii softvéru.
K dispozícii je:
1. Túžba
2. Dvaja ľudia s nástrojmi a rukami nie od kňazov 
3. Malý rozpočet
nie:
1. Pochopenie toho, čo robiť (prvýkrát v prvej triede)
Požadovaný:
1. Veliteľ, prísť (za odmenu), zadal úlohu, po chvíli prišiel prijať prácu a stanovil ďalšiu úlohu. a tak ďalej až do konca.
miesto:
Kyjev – oblasť centrálnej autobusovej stanice (námestie Moskovskaja)
PS: Zvážim aj možnosti inštalácie POK odborníkom.
Opravujeme prevodovky a stĺpy lodí AMUR
Výmena olejových tesnení
Výmena ložiska
nové originálne náhradné diely z továrne KNAPO
existuje náhradný fond.
je možné ísť do člna na diagnostiku
Cena kompletnej prepážky stĺpca je 15 000 rubľov
Cena spodnej prepážky prevodovky je 7000r
ceny olejových tesnení a ložísk sú určené želaním klienta po dovozových alebo domácich náhradných dieloch
náklady na prevodové hriadele atď. stanovené podľa aktuálnych výrobných cien
Termín kompletnej prepážky kolóny je cca 7 dní.
Odchod na diagnostiku na mieste bez vybratia z lode 500 rubľov na základe predchádzajúcej žiadosti
Inzerát je archivovaný a nemusí byť aktuálny.
Kontaktné údaje sme skryli, aby autor inzerátu nebol zbytočne rušený.
Zaplaťte za získanie kontaktných informácií, ak ich skutočne potrebujete.
Podľa môjho názoru je jednoduchšie prerobiť odpruženie na odpruženie, ako kupovať pok a motor samostatne.
tu su odkazy:
. l=&štart=6
Motor nie je problém to nájsť a nie je to drahé, ale ten POK môže na niekoho čakať
Ak to rozpočet dovolí, prerobte ho na prívesný motor s výkonom 90 koní. bude pre neho akurát, a ak dáte ten moskovský, tak možno 1,7 bude viac ako pol a pol.
zabudni ako mokvič zo zlého sna a stĺp, áno, a pero, ak toto nie je remorkér na čln
Re: Je možné nájsť POK pre Amur-D
Zahraničné autá sú dobré, nepochybne, ale nie každý má rozpočet, ktorý to umožňuje, dnes som bol u kamaráta a pozrel som sa na Amur-D, toto je loď.
Zatiaľ je pre Cupid.funkčný stav.
Vitajte na stránke novosibirských rybárov - najväčšia online komunita rybárov na Sibíri, vrátane regiónov Altaj, Kemerovo, Tomsk a Omsk, ako aj ďalších regiónov Ruska.
dnes - nejde len o komunikáciu na stránkach lokality, ale aj o pravidelné akcie, spoločné stretnutia, rôzne súťaže a propagačné akcie.
Ďakujem za najzaujímavejšie príspevky na fóre.
Ako sa sem dostať? Ak sa chcete dostať do rebríčka, musíte písať príspevky a komentáre na fórum a získať za ne poďakovanie od ostatných používateľov. Raz za týždeň sa všetky poďakovania zhrnú a používateľ, ktorému sa za posledný týždeň poďakovalo najviackrát, sa dostane do rebríčka.
Obr.1. Všeobecné umiestnenie lode "Amur-D"
1 - POK; 2 - motor; 3 - bloky nepotopiteľnosti; 4 - zadné sedadlo; 5 - predné sedadlo; 6 - čelné sklo; 7 - hasiaci prístroj; 8 - Klotik požiar; 9 - svetlomet; 10 - zábradlia; 11 - poklop; 12 - bočné svetlá; 13 - prístrojová doska; 14 - skrinka; 15 - plynové nádrže; 16 - pádlo; 17 - batéria.
Výletno-turistická loď "Amur-D" bola navrhnutá a vyrobená v leteckom závode. Yu. A. Gagarin (Komsomoľsk na Amure). Určené pre turistiku a prechádzky pozdĺž riek, jazier a nádrží so sladkou vodou vo vzdialenosti do 5 km od pobrežia a výške vlny do 1 m. Od člnu Amur-M sa líši predovšetkým prítomnosťou pohonnej riadiacej jednotky, ktorou je Z-pohon alebo zadný pohon (POK).
Trup člna je vyrobený z duralu D16AT v nitovane zváranom prevedení. Spodné a palubné nosníky sú upevnené elektrickým bodovým zváraním. Hrúbka spodného oplechovania je 2–2,5 mm; hrúbka palubovky a bočného oplechovania - 1,5 mm. Priečna sada je 10 rámikov. Trup lode je rozdelený prepážkami na tri oddelenia: predná časť, kokpit a motorový priestor. Prístup do prednej časti, ktorá slúži ako kufor, sa vykonáva cez poklop s utesneným krytom na palube. Kokpit má dve mäkké sedadlá pre vodiča a spolujazdca a zadnú pohovku. Sedadlá a pohovka sú zobrazené v dvoch lôžkach. Po stranách kokpitu sú malé kufre a dve plynové nádrže s celkovou kapacitou 100 litrov. Kokpit je uzavretý sklopnou odnímateľnou markízou, ktorá sa v zloženej polohe vojde za kabínu.
Rozmery a obrysy trupu zostali nezmenené, okrem toho, že výška obloženia paluby sa zväčšila o 60 mm a celková výška bočných stredov lode sa zvýšila o 110 mm. To, podobne ako množstvo iných opatrení, umožnilo lodiam nových modelov vyjsť na more s výškou vĺn nie do 0,75 m, ako v prípade Amur-M, ale do 1 m. Sklon priečky sa zvýšil na 10 °.
V motorovom priestore je model motora "412DE" a batéria. Na zabezpečenie nepotopiteľnosti lode sú po stranách motorového priestoru inštalované penové bloky. POK je pripevnený k priečke lode. Motorový priestor je uzavretý dvoma poklopmi. Pre jednoduchú údržbu je stena rámu rýchlo odnímateľná. Na vetranie motorového priestoru s uzavretými poklopmi na bokoch sú žalúzie.
Obr.2. Elektráreň kathea "Amur-D".
1 - Motor; 2 - POK; 3 - Kardanový hriadeľ; 4 - Tesniace tesnenie; 5 - Prvky na upevnenie ozdobnej dosky; 6 - Tlmiaci krúžok; 7 - Ozdobná doska; 8 - Predné podpery.
Elektráreň (obr. 2) pozostáva z prerobeného motora modelu „412DE“ poz.1, zadného pohonu (POK) poz.2. Motor je uložený na troch mäkkých ložiskách. Dva predné 8 (bežné motory „412DE“ sú namontované na nosníkoch, tretím je tlmiaci krúžok 6 inštalovaný v základnej doske 7. POC je pripojený k motoru pomocou kardanového hriadeľa 3.
Model motora „412DE“ je štvortaktný štvorvalcový karburátor s prevádzkovým výkonom 44 kW (60 k) pri 4500 ot./min. Špecifická spotreba paliva (benzín A-93, AI-93, "extra") - 225 g / l. S h) Pre chod motora na člne bola vykonaná jeho prestavba: namontovali sa vodno-vodné a vodno-olejové chladiče, vymenilo sa štandardné výfukové potrubie za chladené, zmenil sa mazací systém.
Vonkajšia voda je dodávaná do vonkajšieho okruhu chladiaceho systému pomocou samonasávacieho čerpadla. Na výstupe z čerpadla je voda rozdelená do dvoch prúdov: jeden z nich ide na chladenie spiatočky a potom sa vstrekuje do výfukového potrubia; druhý sa privádza do objímky výfukového potrubia, potom vstupuje do chladiča vody a oleja, aby ochladil olej v mazacom systéme. Ďalej sa vonkajšia voda dostáva do chladiča typu voda-voda, v ktorom dochádza k výmene tepla s vodou vnútorného okruhu chladiaceho systému motora, potom je vypúšťaná cez palubu cez uzatvárací ventil, ktorý možno použiť na kontrolovať tepelný režim motora. Vodovodný chladič je vyrobený ako jeden kus s expanznou nádobou vnútorného okruhu chladiaceho systému.
POK je pohonná a riadiaca jednotka na zabezpečenie prenosu krútiaceho momentu z motora na lodnú skrutku, obrátenie smeru otáčania vrtule, zníženie otáčok vrtule v pomere k počtu otáčok kľukového hriadeľa motora a ovládanie člna. Prevodový pomer od hnacieho hriadeľa k vrtuli 1:1,53
Obr.3. POK člny "Amur-D"
Telo stĺpa odliate z hliníkovej zliatiny je konštrukčne vyrobené z troch častí: horná prevodovka 3, spodná prevodovka 19 a kýl 22. Horná prevodovka obsahuje: hnacie koleso 12, hnané koleso vzad 11, hnané koleso vpred 6, kužeľové koleso. trecia spojka 10 Hnané ozubené kolesá sa otáčajú vzhľadom na skriňu na guľôčkových ložiskách a vzhľadom na hriadeľ 5 - na ihlové ložiská 7. Dištančná vložka 15 oddeľuje dutinu výfukového plynu a dutinu oleja. Výfukové plyny sú odvádzané cez antikavitačnú dosku 2. Dve bronzové puzdrá 14 sú vtlačené do prednej časti tela; zahŕňajú osi 13, voči ktorým sa stĺpik nakláňa nahor alebo nadol. Vo vzťahu k osi sa stĺpik otáča „doprava“ a „doľava“ spolu s otočnou svorkou 17. Ozubené kolesá 20, 24, hnací hriadeľ 23, podopretý ložiskom s kosouhlým stykom 25, a ihlové ložisko 21 sú umiestnené v spodnej prevodovke.
Trojlistá vrtuľa 1 je odliata z vysokopevnostnej hliníkovej zliatiny. Rozstup skrutiek - 315 mm; priemer - 300 mm; hmotnosť - 1 kg. Lopatky majú aerodynamický profil v koreňových častiach a segmentovaný v koncových častiach. Listy sú naklonené dozadu pod uhlom 15° k osi vrtule.
Prenos sily z motora na hnacie koleso je cez vstupný hriadeľ a dvojitý kardanový kĺb.Vstupný hriadeľ prechádza vo vnútri rozpery, ktorá je treťou podperou motora a svojim valcovým koncom vstupuje do tlmiaceho krúžku pripevneného k ozdobnej doske. Gumová manžeta chráni kardan pred vniknutím vody. Spätný chod vrtule sa ovláda pomocou konzoly 8, tyče 9, vahadiel 4. K jednému z nich sú vhodné dva lanká z ovládacej rukoväte.
Vačka 16 ovláda konzolu 18, pomocou ktorej sa stĺpik bráni nakloneniu dozadu. Pri doprednom zdvihu vačka stiahne konzolu a stĺp sa uvoľní zo „zachytení“. Mechanizmus ovládania spiatočky vrtule a škrtiacej klapky karburátora je navrhnutý tak, že umožňuje pomocou jednej rukoväte namontovanej na ľavej strane konzoly ovládať spiatočku vrtule aj otáčky motora, ako aj zohrievať motor pri akýchkoľvek voľnobežných otáčkach. Mechanizmus sa ľahko používa; blokovanie vám neumožňuje zaradiť rýchlosť pri vysokých otáčkach motora.
Trojlistá vrtuľa odliata z ľahkej zliatiny má priemer 285 mm a stúpanie 330 mm.
Elektrický systém člna je jednovodičový. Ako zdroj prúdu je použitý generátor striedavého prúdu G250-Zh1 so zabudovaným kremíkovým usmerňovačom. Menovité napätie generátora je 12 V, maximálny prúd je 40 A. Ako paralelný zdroj prúdu je použitá batéria.
Motor štartuje elektrický štartér MT113V. Okrem toho sú hlavnými spotrebiteľmi elektriny signálne a rozlišovacie svetlá, reflektor, predné svetlá, zvukový signál a osvetľovacie lampy prístrojov. Kokpit má zásuvku na pripojenie prenosnej lampy.
|
Video (kliknutím prehráte). |
Inžinieri závodu s výrobou lode "Amur-D" sa ľahko podarilo zbaviť jednej z hlavných nevýhod lode "Amur-M" (veľký celkový ponor pri nízkej rýchlosti (asi 0,7 m)) a tiež ľahko získal novú nevýhodu - POK. POK použitý na Amur nie je príliš spoľahlivý a nevýhodou zostal motor modelu „412“, požičaný z auta „Moskvich-412“. Bude inštalovaný aj na člnoch "Amur-2", "Amur-3" a "Vostok" (prúdová verzia člna).
Uvedením člna „Amur-D" sa práca tímu závodu na zlepšení týchto člnov neskončila. Uvoľnia sa „Amur-2" a „Amur-3", ako aj verzia s vodným lúčom. loď "Vostok".
