Podrobne: oprava pneumatík vykonaná vlastnými rukami od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Blíži sa ďalšia sezóna obliekania. A možno si pamätáte, že na jednej z pneumatík po minulej zime / lete je zárubňa - malý hrbolček. Kvôli jednej novej pneumatike sa vám nechce bežať do obchodu. Rozumieme. Alebo možno ešte lepšie, ak sa opraví?
Áno, nie každé koleso, ktoré sa stretlo s klincom, výstužou trčiacou zo zeme alebo ostrým kameňom na ceste, sa považuje za poškodené. Všetko, samozrejme, závisí od rozsahu poškodenia a jeho umiestnenia na samotnej pneumatike. Niektoré sa dajú ľahko opraviť, zatiaľ čo iné sa jednoducho nedajú - pošlite pneumatiku iba do koša.
Vydutie kolesa, medzi vodičmi nazývané hrbolček alebo prietrž, je najčastejším defektom bočnice pneumatiky. Objavuje sa v dôsledku kolízie s prekážkou alebo po páde do jamy, častejšie pri vysokej rýchlosti. Závity kostry bočnice sa nárazom ľahko poškodia a pneumatika v tomto bode už neudrží záťaž a tlak vzduchu - objaví sa opuch. Malý hrbolček sa skôr či neskôr zmení na veľký a jazda s takýmto defektom je nebezpečná – koleso môže každú chvíľu vystreliť. Pri vysokej rýchlosti je to plné straty kontroly, opustenia cesty a prevratu.
Kvalita ciest v Kazachstane prispieva k vzniku kíl na pneumatikách
Niektoré typy hernií sú opraviteľné, aj keď ide o dočasné opatrenie. Žiadna záplata nebude schopná obnoviť továrenskú tuhosť. Ideálne je vymeniť pneumatiku.
Špeciálne záplaty kordu dokážu predĺžiť životnosť pneumatiky s prietržou, aj keď sa na dezéne objaví opuch. Bočná stena je iný príbeh. Ak sa opuch objavil vo vzdialenosti viac ako 40 mm od boku, je možné ho opraviť. Ak nie, potom je potrebné koleso vymeniť. Pľuzgiere na nízkoprofilových pneumatikách sú najčastejšie neopraviteľné.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Pre čo najbezpečnejšiu jazdu s opraveným hrbolčekom vložte rúrku. Ide o lacné a spoľahlivé riešenie. Na našom trhu nájdete fotoaparáty čínskej a ruskej výroby, tie sú o niečo drahšie, ale aj kvalitnejšie.
Bočný rez
Odstránenie bočného rezu je vážna operácia, preto, ako v prípade nárazu, budete musieť ísť k profesionálom. Potrebujeme šnúrkové záplaty, našťastie v našej dobe sú rôznej veľkosti a s rôznym počtom vrstiev. A ak to urobíte múdro, potom sa nezaobídete bez špeciálnych nástrojov a vulkanizácie.
Generálna oprava pneumatík. Takéto koleso by sme si na seba nedali
Nízkoprofilové pneumatiky sa dajú opraviť, ale je to zložitejšie. Pretrhnutie bočnice sa ľahšie utesňuje na pneumatikách stredného alebo vysokého profilu.
Niekedy sa strih zamieňa s vytrhnutím. Vtedy sa vonkajšia vrstva bočnice zachytila o niečo ostré, vytvorila sa trhlina, ale samotný rám zostal neporušený. Nie je na tom nič zlé, hoci vodiči v pneuservise úspešne opravia rez, za ktorý ho berú, resp.
V Európe sú defektné alebo ojazdené pneumatiky pred odoslaním do šrotu perforované, aby sa vylúčil ich ďalší predaj a prípadná prevádzka. Ale nevedia, že máme na bočnej stene také diery, ktoré sú zaplátané pre jednu alebo dve
Zničenie bočného krúžku
Rezy a vydutia nie sú jediným možným poškodením boku pneumatiky. Môžete tiež pokaziť bočný krúžok, napríklad pri výmene topánok. Ak na cesnak, tak takáto pneumatika je už nebezpečná. Skôr či neskôr tlak v pneumatike a náklad v pohybe začnú tlačiť gumu z ráfika - môže dôjsť k výbuchu kolesa.
Ak sú trhliny na bočnom krúžku sotva viditeľné, ale koleso sa stále znižuje, môžete použiť špeciálnu kvapalinu - tesniaci prostriedok na pätky určený na utesnenie bezdušovej pneumatiky.
Takéto tesnenia sa v motoršporte používajú už nejaký čas. Najmä v americkej driftovej sérii Formuly D piloti používali zmesi, aby pneumatiku udržali na disku aj pri minimálnom tlaku v kolese. Teraz sú zakázané
Venujte pozornosť ľavému zadnému kolesu Nissan Silvia S13. Kvôli príliš nízkemu tlaku sa z disku pod záťažou doslova vyberal
Každý študent čelil tomuto problému a opravoval dušu svojho bicykla po náraze do niečoho ostrého. Oprava defektu pneumatiky vlastnými rukami tiež nebude náročná ani na ceste. Na to však budete potrebovať čerpadlo (alebo kompresor) a univerzálnu súpravu na opravu pneumatík s postrojmi. To všetko sa predáva na akomkoľvek trhu s automobilmi alebo na čerpacej stanici.
Oprava pneumatík na krajnici s postrojmi
Postup je jednoduchý. Ak hovoríme o predných kolesách, vo väčšine prípadov sa koleso nedá ani odstrániť, stačí otočiť volantom správnym smerom, nájsť miesto vpichu a vykonať opravu. Najprv sa otvor vyčistí skrutkovitým šidlom zo sady. Samotný turniket je rozmazaný lepidlom a zasunutý do oka šidla, potom je vložený do otvoru pneumatiky. Prudkým pohybom sa nástroj vyberie a turniket zostane na mieste a upchá otvor. Chvosty sú rezané nožom, ale nie pri koreni, odporúča sa nechať asi 20 mm. Pneumatika je nahustená a skontrolovaná.
Oprava defektu v pneuservise
Defekty sa opravujú aj postrojmi v špecializovanom servise, aj keď medzi odborníkmi sa takéto opravy nepovažujú za dlhodobé. Po niekoľkých mesiacoch bičíky vyschnú a môžu prechádzať vzduchom. Existujú pokročilejšie metódy ako studená a horúca vulkanizácia. Ten druhý je spoľahlivejší. V tomto prípade je otvor utesnený elastickou náplasťou a lievik z cudzieho predmetu je naplnený špeciálnou zmesou. Po nasadení vulkanizátora na pneumatiku gumu zahreje a prispájkuje.
Okrem omietky sa prepichnutie opravuje aj špeciálnymi šnúrovými hubami. Majstri spracujú miesto vpichu: vyvŕtajte ho a spracujte povrch nástrojom na zdrsnenie. Potom sa oblasť opravy namaže lepidlom (nazýva sa aj cement) a zavedie sa huba. Toto sa vykonáva z vnútornej strany pneumatiky. Čiapka huby sa zroluje a prebytočné nohy sa jednoducho odrežú zvonku. 
Oprava defektu tmelom
S príchodom bezdušových kolies a neskôr pneumatík typu run flat začalo mnoho automobiliek opúšťať náhradné kolesá. Namiesto toho sa so strojmi dodávajú opravné súpravy s kompresormi. Opravná súprava je v podstate fľaša tlakového tmelu. Neskôr sa takéto spreje začali objavovať na pultoch bežných predajcov áut.
Tento spôsob sa v CIS neudomácnil, pretože stav vozoviek si vyžaduje mať v súprave aspoň čierneho pasažiera, ale možno ho považovať aj za spôsob opravy na ceste.
Auto treba zdvihnúť a cez vsuvku napumpovať tmel do poškodeného kolesa. Ďalej by ste mali roztočiť koleso, potom ho napumpovať, spustiť auto a prejsť niekoľko stoviek metrov. Ak sa tesnosť pneumatiky neobnoví, postup zopakujte.
Protektorovanie
Pri úžitkových vozidlách je prerezávanie dezénu špeciálnym zariadením (obrážačom) bežnou záležitosťou. Navyše takéto protektorovanie pneumatík zabezpečuje továreň (označené na bočnici REGROOVABLE), aby sa zvýšila životnosť. No sú podnikatelia, ktorí sa zaviažu prehĺbiť drážky v pneumatikách pre osobné autá. Ale nie sú určené na takúto operáciu. Ojazdené pneumatiky na predaj sa často „obnovujú“ týmto spôsobom. Buď opatrný!
Najhoršou možnosťou je, že protektorovaná pneumatika vystrelí na vozovku, pretože pri prehĺbení drážok môže majster poškodiť spodnú vrstvu. Takáto pneumatika v určitom bode nebude schopná udržať tlak. Bude bum! V najlepšom prípade pneumatika skutočne vydrží o niečo dlhšie, ale stojí táto hra za sviečku? Myslíme si, že to nestojí za to.
Na rezanie behúňa sa používa dopestovač.Zhruba povedané, ide o veľkú spájkovačku s vymeniteľnými hrotmi rôznych tvarov. Prejde gumou ako nôž maslom.
Ak je pneumatika určená pre osobné automobily, potom sa oplatí použiť regenerátor iba v jednom prípade - keď bola časť dezénu pri oprave zvarená "novou" gumou. Tu prichádza vhod rezanie, aby sa obnovili drážky a symetria behúňa.
Čo hovorí SDA o pneumatikách pre autá?
Prevádzka vozidla je zakázaná, ak:
— pneumatiky majú zvyškovú výšku dezénu menšiu ako 1,6 mm;
- pneumatiky majú prepichnutia, rezy, praskliny, ktoré odhaľujú kord, ako aj delamináciu kostry, dezén a delamináciu bočnice;
— rozmery alebo povolené zaťaženie pneumatík nezodpovedajú modelu vozidla;
– pneumatiky rôznych rozmerov, dezénov (radiálne, diagonálne, komorové, bezdušové), modely s rôznym dezénom, zimné a letné, s hrotmi aj bez hrotov, nové aj renovované, sú namontované na jednej náprave auta;
— Pneumatiky protektorované podľa druhej triedy opravy sú namontované na prednej náprave.
Aká je druhá trieda opravy?
To je prípad, keď je kostra pneumatiky obnovená po vážnom poškodení. Bočné prerezanie (alebo roztrhnutie) je vážnym poškodením kostry pneumatiky.
Počas prevádzky auta sú najčastejším problémom rôzne poškodenia kolies. Veľkú časť škôd majú na svedomí defekty v jazdnej časti pneumatiky, ktorej oprava nespôsobuje žiadne zvláštne problémy ani bez kontaktovania pneuservisu, na to stačí mať v kufri opravnú súpravu. Najhoršia vec, ktorá sa môže stať, je prerezanie boku pneumatiky. Tento typ poškodenia je dosť ťažké opraviť a nie vždy je možné.
Mnoho obchodov s pneumatikami, ktoré inzerujú svoje služby, sľubuje rýchlu a efektívnu opravu bočných rezov pneumatík. Predtým, ako sa však obrátite na majstrov, musíte zistiť, či to má zmysel.
Akákoľvek pneumatika je výrobok vyrobený z gumy, vo vnútri ktorého je umiestnená kovová alebo textilná šnúra. Šnúra je zodpovedná za tuhosť produktu, zabezpečuje udržanie tvaru v nafúknutom stave a je zodpovedná za spoľahlivú priľnavosť kolesa k asfaltu.
V závislosti od toho, ako je kábel umiestnený voči sebe, sa pneumatiky delia na:
- uhlopriečka - v ktorej sa vlákna navzájom pretínajú pod určitým uhlom;
- radiálne - v ktorom sa závity nepretínajú a každý z nich je kolmý na obvod kolesa.
Bočné prerezanie pneumatiky znamená poškodenie kordu. V radiálnych pneumatikách je každý závit zodpovedný za tuhosť a pevnosť vo svojej oblasti a v prípade poškodenia nebude možné obnoviť pôvodné vlastnosti, a preto je jazda na opravenej pneumatike nebezpečná, najmä pri vysokých rýchlostiach a na zlé cesty.
S diagonálnymi pneumatikami je situácia o niečo jednoduchšia, v predaji je však veľmi ťažké nájsť. Keďže sa kordy v nich pretínajú, zaťaženie sa medzi ne rozdeľuje rovnomernejšie, a preto oprava dáva lepšie výsledky v porovnaní s radiálnymi pneumatikami. Možno je to ich jediná výhoda.
Schopnosť opraviť nákladné pneumatiky sa posudzuje na základe počtu pretrhnutých kordov. Ak je ich viac ako desať, oprava je zbytočná a pneumatika je vhodná len na recykláciu.
Keďže bočné prerezanie pneumatiky nie je obyčajné prepichnutie, jej oprava si vyžaduje oveľa viac času a starostlivosti. Technológia opravy zahŕňa niekoľko etáp.
- Pneumatika sa musí odstrániť z disku a potom odrezať okraje rezu, aby sa oblasť spoľahlivejšie zvarila.
- Okraje rezu musia byť brúsené tak, aby poškodenie malo formu misky, po ktorej je povrch rozmazaný špeciálnym cementom.
- Pripraví sa surová guma (nareže sa na tenké prúžky a natiahne sa).
- Dutina "misy" je vyplnená surovou gumou a vykoná sa vulkanizácia.
- Je potrebné označiť a vyčistiť miesto, kde bude vystužená náplasť inštalovaná.
- Pripravené miesto musí byť odmastené a rozmazané cementom, ktorý by mal potom trochu vysušiť. Potom sa náplasť prilepí na miesto a jej okraje sa ošetria tmelom.
- Montáž pneumatík a vyváženie kolies.
Podľa tohto algoritmu sa vykonáva plnohodnotná oprava bočných rezov pneumatiky. Ďalšie podrobnosti o technológii opravy nájdete vo videu. Často majstri v montáži pneumatík, či už pre nedostatočnú kvalifikáciu, alebo pre vlastnú lenivosť, porušujú technológiu.
