Oprava podlahy vaz 2106 svojpomocne

Navrhujem spôsob, ako obnoviť spodok auta bez prepečenia a v bežných garážových podmienkach. Netvrdím, že som autorom nápadu, hoci som tento nápad zrodil sám 🙂 Ak porovnáme náklady na kapitálové zváranie, potom je táto metóda neporovnateľne lacnejšia. Samozrejme, nie je to ideálne a je nepravdepodobné, že by vyhovovalo tým, ktorí už majú telo zhnité na „prach“. A tak - myslite sami, rozhodnite sa sami - mať alebo nemať.

Na to potrebujeme:
Materiály:
- pozinkované železo v plechoch (2 m2);
– protihlukový bitúmenový tmel (2 plechovky);
- skrutky, matice, podložky M5;
– samorezné skrutky dĺžky 15-20 mm
Vybavenie:
- uhlová brúska (v bežnom ľude brúska);
– vŕtať
- skrutkovač
- nožnice na kov;
- ruleta;
- kefa šírky 100 mm;
– permanentný marker;
- kovová kefa;
- rezné a brúsne kotúče.
Podrobnosti:
– Malé nosníky vpredu vpravo a vľavo

A tak, začnime.
Najprv musíte pochopiť kabínu: odstráňte sedadlá, podlahové rohože, odstráňte zvukovú izoláciu. Zo Šumkova mi zostalo len jedno meno :).
Ďalej je potrebné odstrániť starý bitúmenový tmel z podlahy v kabíne. je to potrebné pre podrobnejšie posúdenie poškodenia a označenie plechu. je tiež potrebné odstrániť exfoliovaný tmel zo spodnej časti dna.

Hniloba je už na fotke orezaná.

Kvôli prítomnosti mojej „brúsky“ som „živú“ časť podlahy vyčistil na kov. Jediné prevýšenie - po niekoľkých prechodoch cez nevyčistený tmel sa kruh okvetného lístka upchal a už sa nečistil, ale leštil hrdzu, musel som ho vymeniť.
Nakoniec to dopadlo asi takto:

Po brúsení a orezaní všetkého nadbytočného začneme rezať plech. Tu má každý svoje poškodenie. Celú polovicu som zvnútra uzavrel až po priečny nosník, hoci podlaha tam bola neporušená. To, že je v podlahe razenie je úplne jedno, neskôr sa tam bude dať naliať masticha a všetko bude kopa. V každom prípade ma z toho plech neviedol.
Po narezaní hmoty na vnútro vyrežeme plech na dno. Tu opäť zohrávajú úlohu vaše osobné želania, množstvo dostupného zinkovania a povaha poškodenia.
Po narezaní kovu natrieme podlahu bitúmenovým tmelom (zo všetkých strán). Mastichu je vhodné nechať vyschnúť, aby bola nakoniec vrstva mastichy väčšia. Sušenie mi trvalo kvôli pracovným dňom týždeň.

Inštalácia zinkovaním.
Pred inštaláciou pozinkovaných plechov ich veľkoryso natrieme tmelom (mimochodom, je lepšie, aby bol tmel hrubší, inak silno tečie) iba zo strany inštalácie, inak bude všetok tmel rozmazaný na rukách a oblečení. .
Pozinkované plechy určené na inštaláciu zospodu je lepšie pripevniť samoreznými skrutkami na spodok, najmä ak nemáte asistenta. Vyčnievajúce časti v kabíne musia byť odrezané. Potom vylezieme do salónu, položíme galvanizáciu (opäť namazanú tmelom) na podlahu a začneme ju upevňovať skrutkami. Na oči v zásade stačia skrutky M5x15 s povinným použitím podložiek na oboch stranách. Pri použití samosvorných matíc (len bežné podložky) je možné vynechať poistné podložky. Ak sú orechy obyčajné, musia sa nainštalovať pestovatelia. Vŕtačka sa musí odobrať s rovnakým priemerom ako skrutky.
Je lepšie začať upevňovať od jedného konca, pretože je vylúčená možnosť ohýbania kovu. Neurobil som to hneď a musel som prerobiť dizajn.
Koľko skrutiek a umiestnenie zvoliť podľa situácie. Ak sa má vymeniť predný bočný nosník („zdvihák“), plachtu na tomto mieste ešte neupevňujte.

Inštalácia predného bočného nosníka
Príprava nožníc:
Odmontoval som pánty pre štandardný zdvihák, myslím, že málokto používa štandardný skrutkový zdvihák.
Na páriacich okvetných lístkoch pľúcnika vyvŕtame šesť otvorov (tri na jednej strane a tri na druhej strane).
Piškvorku priložíme na miesto jeho trvalého bydliska a zospodu stlačíme. Lepšie ako zdvihák.
Cez nosník vyvŕtame otvory do podlahy. Potom rahno vyberieme, vnútro rahna potrieme tmelom a spodnú časť, ktorú rahno uzavrie a rahno nasadíme. Opäť pripevňujeme skrutkami.

V dôsledku toho sme dostali niečo takéto:

vyčnievajúce časti svorníkov možno odpíliť.
Na záver pokryjeme pozinkované plechy tmelom, pričom sa pokúsime vtlačiť tmel do štrbín, ak nejaké existujú, na nosníkoch a na všetky miesta, ktoré nie sú pokryté tmelom.
Myslím, že tento dizajn pôjde dlhšie ako prepečené dno.
Teraz zhrňme finančný výsledok tohto podniku (oprava bola vykonaná v zime 2009-2010):
- pozinkované železo 2 m2 (350r.)
- bitúmenový tmel 2 veľké plechovky (360 rubľov)
- nosníky 2 ks. (200 rub.)
- skrutky, matice, podložky, samorezné skrutky (asi 80 rubľov)
– rezacie koliesko 1 ks. (15-20r)
- brúsny kotúč (60r.)
Spolu: asi 1070 r.
Plus neoceniteľný pocit z toho, čo sám urobil :). V službe na prepečenie dna si vyžiadali 15 tisíc rubľov.

Dúfam, že táto príručka a myšlienka budú pre niekoho užitočné.

Oprava karosérie VAZ 2106 vlastnými rukami je spôsobená túžbou obnoviť vozidlo po nehode alebo poškodení rôznej závažnosti. Opravy karosérie sa vykonávajú podľa pokynov. Majiteľovi vozidla sa odporúča, aby sa najskôr oboznámil s typmi karosérie, ich nuansami, dozvedel sa viac o použiteľných nástrojoch atď.

Tieto práce sú klasifikované ako karosárske práce:

• Obnova štandardnej, továrenskej štruktúry karosérie. Je pozoruhodné, že keď sa geometria posunie, sú možné poruchy v prevádzke stroja a zvýšenie spotreby paliva. Je mimoriadne ťažké ovládať vozidlo. To všetko nemôže ovplyvniť bezpečnosť: nesprávne telo nesie nebezpečenstvo a predpoklady pre nové nehody;
• Maľovanie. Tieto práce sa vykonávajú po obnovení geometrie tela. Je zvykom rozlišovať medzi úplným a čiastočným lakovaním. Posledný typ práce sa tiež nazýva selektívne lakovanie a zahŕňa spracovanie malých defektov v jednotlivých komponentoch tela;
• Leštenie. Vykonáva sa v rámci programu obnovy tela. Je potrebné, ak má LC povlak veľa poškodení, ako sú škrabance a chyby;
• Boj s hrdzou. Znamená to kompletné ošetrenie tých oblastí auta, ktoré už boli vystavené korózii. Oblasť tela je očistená od hrdze až po kovový povrch. Používajú sa špeciálne meniče;
• Boj proti preliačinám pomocou špeciálnej technológie. Ide o úplné vyrovnanie častí karosérie bez poškodenia laku. Je pozoruhodné, že po tejto práci nie sú žiadne stopy po reštauračných manipuláciách;
• Spracovanie nárazníkov;

• Prahové hodnoty a ich oprava. Hlavná pozornosť je zameraná na miesta pre zdvihák;
• Zváračské práce;
• Hromadná práca. V tomto prípade to znamená obnovenie tela po nehode pomocou špeciálnej jednotky;
• Narovnávanie, čo je hlavný typ práce s telom.

Telo „šestky“ pozostáva z veľkého množstva materiálov kovaných razením a navzájom spojených zváraním. Vďaka týmto vlastnostiam vyniká:

• Nárazníky sú pochrómované a vybavené gumenými alebo plastovými nárazníkmi;
• Podlaha s vodotesnou podložkou;
• Dvere sú tvorené panelmi;
• Strecha a kapota majú podobné zariadenie.

Obnova tela "šesť" vlastnými rukami je možná, ak dôjde k menšiemu poškodeniu. Ak hovoríme o zmene geometrie karosérie, je lepšie zveriť prácu profíkom.

Účelom opravy pri obnove tela je teda priviesť časti tela späť do normálu pomocou úderov.Špecifické s gumeným gombíkom v tejto veci veľmi pomáhajú. Poznámka. Obnova sa spravidla vykonáva v dvoch etapách: najprv sa vykoná vyrazenie drevenou paličkou a potom sa vyrovná.

Práve vyrovnávaniu by sa mala venovať väčšia pozornosť, ak karosérii „šestky“ treba dodať pôvodný vzhľad.

Čo znamená slovo „výbava“? Prekladá sa ako zarovnanie. Ako už bolo spomenuté vyššie, vyrovnávanie tela sa považuje za hlavnú prácu a jeho cieľom je obnoviť deformované časti alebo celé telo.

Ako viete, vyrovnávanie vyžaduje špeciálnu techniku. Robí sa to rýchlo a efektívne. Cieľom je natiahnuť alebo vyrovnať konkávne časti tela. Ak má osoba vykonávajúca vyrovnávanie málo skúseností, bude pre neho veľmi ťažké zvládnuť prácu.

Na druhej strane, vďaka moderným technológiám si s vyrovnávaním poradí aj začiatočník. Koľko stojí pneumatické kladivo, ktoré vám umožní rýchlo vrátiť časť tela späť do normálu.

Bežné nástroje na vyrovnávanie: kladivo a zdvihák. Tu je návod, ako sa vykonávajú hlavné fázy vyrovnávania:

• Najprv sa odstráni farba;
• Sekcia je narovnaná;
• Oblasť je tmelená a trená.

Poznámka. Niektorí odborníci odporúčajú rozžiariť časti tela, aby bol efekt narovnania ešte lepší. Iba v tomto prípade je potrebné kontrolovať proces, inak sa kov prehreje a môže sa dokonca roztaviť.

Ďalšie tajomstvo vyrovnávania: ak je priehlbina, ktorá sa má vyrovnať, malá, odporúča sa ju vyrovnať od stredu. Naopak, ak je priehlbina veľká, zarovná sa od okrajov.

Na nezávislé vykonanie tejto operácie sa okrem kladiva a zdviháka budete musieť vyzbrojiť aj nasledujúcimi nástrojmi:

• Spotter, s ktorým sa vykonáva bodové zváranie;
• Kladivá rôznych typov: zotrvačné, spätné a s ostrým úderníkom;
• Zárezový blok.

V poslednej dobe sa stalo populárnym držať. Tento postup vám umožňuje odstrániť preliačiny na kovovom povrchu mnohonásobne rýchlejšie. Vákuové vyrovnávanie sa vykonáva pomocou špeciálnych prísaviek.

Poznámka. Tento typ vyrovnávania je vhodný pre veľké preliačiny, ale ak sú na povrchu škrabance, tento spôsob sa neodporúča.

Na "šesť" sú tieto prvky najviac náchylné na koróziu:

• duté časti;
• Podlaha;
• Spodné zóny dverí a regálov;
• Zváracie a spojovacie zóny.

Poznámka. Majiteľ automobilu VAZ 2106 musí byť mimoriadne pozorný voči prenikaniu vlhkosti a nečistôt do oblasti skrytých dutín karosérie a do jej spodných častí. Aby boli tieto časti karosérie ešte viac chránené pred koróziou, sú ošetrené antikoróznym prípravkom a priľnavosť jednotlivých prvkov je ošetrená špeciálnym tmelom.

Tu sú pokyny, ktoré treba dodržiavať:

• "Šesť" dať na nadjazd;
• Odstráňte čalúnenie a všetky časti, ktoré prekážajú pri práci;
• Ošetrite dutiny a spodnú zónu stroja vodou cez drenážne otvory. Umývajte, kým nevytečie čistá voda;
• Odvezte auto do uzavretej miestnosti;
• Naneste antikorózny prostriedok na všetky miesta uvedené na fotografii.

Vzhľad korózie, početné triesky, priehlbiny a mikrotrhlinky na laku nie sú ani zďaleka úplný zoznam problémov, ktorým musia čeliť majitelia automobilov VAZ 2106. Napriek zložitosti mnohých poškodení sa opravujú ručne.

Oprava karosérie VAZ 2106 má tieto typy:

1. Prerábka. Krytie laku a laku, nárazník je obnovený, škrabance, triesky a centrá výskytu korózie sú odstránené.
2. Liečba vnútorných dutín. Nosníky, prahy, výklenky dverí a batožiny sú ťažko prístupné pre antikoróznu úpravu. Aby sa zabránilo hrdzaveniu, sú diely ošetrené špeciálnymi ochrannými prostriedkami.
3. Spracovanie spodnej časti auta. Pracovná plocha je pokrytá špeciálnymi ochrannými tmelmi.
4. Odstránenie priehlbín. Na vyrovnanie zvrásneného miesta sa používajú rôzne nárazové podložky, lyžice, háky, prísavky a spätné kladivá.
5. Generálna oprava karosérie.Vykonáva sa v prípade porušenia geometrie karosérie vozidla, nadmerne vážneho poškodenia laku, prítomnosti veľkého počtu priehlbín, triesok a škrabancov. Rozsiahla generálna oprava je potrebná aj vtedy, keď sa korózia rozšíri na viac ako 50 % plochy povrchu karosérie vozidla.

Pri vykonávaní reštaurátorských prác zohľadnite špecifiká karosérie vozidla.

Zhiguli šiesteho modelu majú karosériu typu „sedan“, skladá sa z hlavného nosného celokovového rámu a rôznych príloh. Uzly a diely, ktoré sú inštalované na modeloch z klasickej série, sú vyrobené metódou razenia a sú navzájom spojené zvarmi.

Karoséria obsahuje tieto diely: rám motora, predné blatníky, strecha, podlahové panely, ľavá a pravá bočnica. Predný a zadný nárazník auta sú pochrómované, ku karosérii sú pripevnené pomocou špeciálnych držiakov. Kufor a kapota sú dosť objemné.

Pokiaľ ide o dvere, sú vyrobené z dvoch panelov: vonkajšieho a vnútorného, ​​sú spojené zváraním. Predné aj zadné dvere majú rovnaký typ uchytenia ku karosérii.

Na modeloch „šestky“, ktoré sa vyrábali v polovici 90. rokov, začiatkom roku 2000, je kov karosérie tenší v porovnaní s automobilmi, ktoré sa vyrábali v rokoch 1976 až 1990.

Početné triesky a škrabance, priehlbiny, výskyt korózie si vyžadujú včasné odstránenie. Oprava karosérie VAZ 2106 sa vykonáva pomocou vyrovnávania: priehlbiny sa vyrovnajú, hrdza sa odstráni a lak karosérie sa obnoví.

Na vykonanie práce musíte pripraviť vozidlo a zásobiť sa potrebnou súpravou náradia. Pred narovnávaním posúďte stupeň poškodenia karosérie, umyte, osušte a odmastite pracovnú plochu.

Na vykonanie prác na obnove tela „šiestich“ potrebujeme nasledujúcu sadu nástrojov:

1. Sada kladív rôznych typov a hmotností. Gumové paličky a bicie nástroje s drážkovanou pracovnou plochou.
2. Špeciálne háčiky.
3. Reverzné kladivá.
4. Nárazové lyžice.
5. Jack.
6. Nákovy a substráty rôznych tvarov a veľkostí.

Mali by ste sa tiež zásobiť kľúčmi pre 8 a 22, ako aj skrutkovačom. Tieto nástroje budú potrebné na demontáž obvodových častí karosérie, ako sú nárazníky alebo ozdobné lišty.

Vyrovnanie tela VAZ 2106 sa vykonáva bezprostredne pred lakovaním obnovenej časti:

• Ošetrovaný povrch je očistený od nečistôt, umytý, vysušený a odmastený. Odstráňte starý náter z pracovnej plochy.
• Časté jemné údery kladiva zarovnajú priehlbinu. Ak je chyba hlboká, proces sa vykonáva od okraja poškodenia a postupne sa pohybuje smerom k jeho stredu. Na rubovú stranu obnovovanej plochy sa ukladajú kovové podklady. Musia byť v správnom tvare.
• Kovové zlomy sa opravujú pomocou zváracieho stroja. Ďalej je zvarový šev brúsený.
• Oblasť obnovená pred poškodením je pokrytá tmelom. Vyrovnáva pracovnú plochu.
• Tmelená časť je brúsená a lakovaná.

Tmel by sa mal nanášať v tenkej vrstve. V opačnom prípade bude farba pokrytá mnohými prasklinami a začne opadávať.

Prahové hodnoty na VAZ 2106 počas dlhodobej prevádzky automobilu v dôsledku toho hrdzavejú a hnijú. Na výmenu poškodených prvkov tela sa vykoná nasledujúci algoritmus akcií:

1. Demontujú dvere, odstránia rohože, demontujú hliníkové obloženie.
2. Odstráňte zhrdzavenú karosériu. Na tento účel použite prahy, demontujte ich vŕtačkou a vyrežte z držiaka pomocou brúsky.
3. Vyčistite pracovnú plochu od nečistôt, odstráňte hrdzu.
4. Ďalej nasleduje inštalácia nových prahov. Za týmto účelom privarte konektor na miesto demontovaných častí.
5. Po osadení prvkov na mieru sa tieto privaria ku karosérii auta.
6. Na konci práce sa na prahy pripevní prekrytie, natrie sa základným náterom a natrie.

Pri opravách na výmene prahov sa obloženie umyje, odstráni sa z neho korózia, odstráni sa starý náter a základný náter.

Pri vykonávaní generálnej opravy karosérie VAZ 2106 vlastnými rukami musíte v prvom rade venovať pozornosť stavu spodnej časti vozidla vrátane nosníkov. Sú hlavným pevnostným prvkom celej konštrukcie. Na aute sú umiestnené na spodnej strane a majú dĺžku celého vozidla.

Nosníky sa môžu posunúť v dôsledku porušenia geometrie tela a prasknúť v dôsledku mechanického poškodenia. Ak sa diel posunul, je „obnovený“ na svoje miesto. Na tento účel použite zdvihák alebo kábel, ktorý je priviazaný k stĺpu alebo stromu a druhý koniec lana je pripevnený k nosníku. Potom sa auto malými trhnutiami „vytiahne“ a na vyrovnaný prvok sa poklepe kladivom. Po dokončení práce sa k nosníkom privaria ďalšie nosníky, pretože obnovená časť vyžaduje vystuženie.

Zhrdzavené prvky sú vyčistené, sú z nich odstránené nečistoty a korózia. Pomocou zváračky sa na povrchu vyrobia kovové záplaty, zvary sa zabrúsia a dielec sa opracuje. Zváraním sa tiež eliminujú praskliny v nosníkoch.

Na zvýšenie odolnosti karosérie VAZ 2106 sú karoséria, dno a skryté dutiny ošetrené špeciálnymi zmesami. Antikorózne činidlá sú rozdelené v závislosti od oblasti ich použitia:

1. Movili sú vhodné na spracovanie skrytých dutín.
2. Na ošetrenie povrchu karosérie sa používajú voskové tmely, zlúčeniny PVC alebo „tekutý“ plast.
3. Antikorózne prostriedky na dno - bitúmenové a olejové tmely.

Pri vykonávaní ochrany proti hrdzi sa berie do úvahy niekoľko nuancií:

1. Ak chcete získať prístup do skrytých dutín auta, použite bežné technologické otvory alebo ich vyvŕtajte sami. V tomto prípade sú dutiny upchaté na ochranu pred negatívnymi vplyvmi prostredia.
2. Pri korózii sa odstráni kovovou kefou a až potom sa na zhrdzavené miesto nanesie antikorózny prostriedok.
3. Spracovanie auta sa vykonáva ako prevencia vzniku korózie a hrdze.

Inštalácia vložky blatníka ochráni krídla vozidla pred vznikom korózie.

VAZ 2106 je jedným z najstarších domácich modelov, začal sa vyrábať v roku 1976 a až v roku 2006 auto konečne zišlo z montážnej linky. Stroj je udržiavateľný a spoľahlivý, čo vám umožňuje opraviť vozidlo svojpomocne.

Takto vyzeral blatník VAZ-2106

Auto, o ktorom sa bude diskutovať, strávil väčšinu svojho života v Moskve. Šesť rokov pravidelne vozil svojho pána do práce, domov, na dovolenku, celkovo všade tam, kde bolo treba. Za každého počasia, v lete aj v zime, po silne posolených, očarujúcich moskovských uliciach, v blízkom i vzdialenom zahraničí…
V siedmom roku života, už dosť opotrebované, majiteľ predal auto svojmu bratovi a presťahoval sa do Nižného Novgorodu.

Hrdzavé železo zo šestky

Asi o dva roky neskôr auto povedalo: „To je ono, už to nedokážem – buď ma spustite zo svahu, alebo ma dajte na opravu.“ Auto bolo odvezené do opravy. Pretože sa k nemu správali ako k členovi rodiny...
A skutočne. Z celého auta nemal iba motor žiadne zvláštne sťažnosti - dobre naštartoval, dobre ťahal, mal miernu chuť do jedla a takmer nespotreboval olej. Hoci najazdené kilometre už boli vysoko nad 100 000. Preto sme sa obmedzili na preventívnu výmenu tesnení drieku ventilov, piestnych krúžkov a vložiek. Prelapovali ventily, vymenili niektoré tesnenia a tesnenia. Inštalované bezkontaktné elektronické zapaľovanie. Áno! Vymenili aj rozvodovu retaz - stara sa uz natiahla na doraz a nereagovala na napinacku ani pri pretiahnutom tlacidle.

ďalej:
1. Odpruženie si vyžiadalo výmenu všetkých guľkových ložísk, silentblokov a tlmičov.
2.Riadenie: prevodovka mala neopraviteľnú vôľu pozdĺž hriadeľa riadenia a vyžadovala si výmenu, ako aj celý článok riadenia - tri tyče a konzolu kyvadla.
3. V prevodovke bolo potrebné vymeniť spojkovú zostavu s košíkom a vypínacím ložiskom. Kríže bolo potrebné vymeniť. Skriňa a zadná náprava boli v úplnom poriadku a vyžadovalo sa len doplnenie oleja.
4. Niektoré brzdové potrubia sú v brzdovom systéme zhnité. Vymeniť bolo potrebné aj zadné bubny (staré bubny boli opotrebované v odpade, navyše jeden praskol takmer na polovicu a pri brzdení brzdovým pedálom bolo cítiť citeľne klobásu), všetky doštičky, ako aj zadné pracovné valce (zasekli sa) a extrémne predĺžené lanko ručnej brzdy. A, samozrejme, brzdové vedenia.
A ako sa vám páči takéto chybné vyhlásenie? (Spálený Glushak a zvodová rúra sa nepočítajú) Podľa mňa — nič prehnané. Za deväť rokov a viac ako 100 tisíc najazdených kilometrov ani nie tak veľa.

Ale telo ... V porovnaní s jeho stavom by každý chybný zoznam odpočíval, dokonca päťkrát dlhšie!
Takže podrobnejšie:
1. Predná podlaha auta je úplne prehnitá spolu so všetkými zosilňovačmi a jackmi. Auto sa dalo zdvihnúť iba za podvozok.
2. Zhnité zadné dno so zdvihákmi.
3. Prasknutie predného nosníka v oblasti upevnenia kormidlového zariadenia.
4. Všetky konektory podlahy sú zhnité, rovnako ako držiaky saní predných sedadiel.
5. Dno rezervného kolesa a dno plynovej nádrže sú zhnité.
6. Predná kapota bola prehrdzavená a nedala sa opraviť.
7. V podlahe kufra nad tlmičom výfuku bola veľká diera.
8. Dvere mali zospodu a v rohoch poriadnu koróziu.
9. Zhnité reflektory všetkých svetlometov.
A to aj napriek tomu, že predné aj zadné blatníky boli v slušnom stave. A vonkajšie parapetné panely tiež vyzerali dostatočne slušne - žiadne diery, len hrdzavé škvrny!
Zdalo by sa, že ak predná podlaha a konektory zhnili, mali by mať koróziu aj vonkajšie panely a blatníky? A ona nie je!

TV je privarená

Kontrola vnútorných dutín predných blatníkov ukázala, že sú tam zhnité takmer všetky škatule zosilňovačov blatníkov a televízor (alias predný panel) sa dá odtrhnúť rukou (čo sa neskôr podarilo)!
Tak aká je dohoda?
Ukázalo sa, že na aute boli dvakrát menené krídla a raz boli menené vonkajšie panely prahov a tiež televízor (po nehode). A to vôbec nerobili antikoróznu úpravu! Nie nové diely, nie staré diely, nie zvary.

Šestka na sklápačke - sú jasne viditeľné nové podlahové zosilňovače, konektory a BPM mastix na nich

Na sklápačke - pohľad zo zadnej nápravy

Páči sa ti to.
Potom auto bezpečne jazdilo ďalších päť rokov a ušlo takmer 70-tisíc. Samozrejmosťou boli aj úpravy, výmeny neúspešných častí podvozku a prevodovky. Ale už nedošlo k žiadnemu poškodeniu koróziou. Auto bolo úspešne predané ďalšiemu majiteľovi.
Ale to je už iný príbeh…

Auto na opravu láskavo poskytol Dmitrij S.

Niekedy existujú prípady, keď je oveľa výhodnejšie, finančne aj časovo úsporne, opraviť si auto vlastnými rukami. V tejto súvislosti dnes zvážime, ako môžete ľahko a rýchlo obnoviť prednú podlahu auta VAZ 21099. Ako vidíte na fotografii nižšie, budete musieť zmeniť celý štvorec, ktorý je úplne zhnitý, záplaty v tomto prípad nepomôže.

- po prvé - je potrebné umiestniť stroj tak, aby bolo pohodlné pracovať, to znamená, aby bol k nemu pohodlný prístup zospodu aj zo strany dverí;

- odporúča sa aj prístrojovú dosku a sedadlá prikryť fóliou, aby sa na ne nedostal prach, keď potrebujete odrezať kus podlahy. Potom si budete musieť kúpiť alebo, ak je to možné, získať kus železa zadarmo, aby ste z neho vyrezali „detail požadovanej veľkosti podlahy“.

Pri opravách budete tiež potrebovať predný konektor a prahový konektor. Aké materiály sú vhodné na spracovanie? Spodnú časť bude potrebné natrieť náterom Body 930 a podlahu po zváraní vyplniť antikoróznym základným náterom Body 992.

Čo ešte čaká majstrov počas práce? Budete musieť zdvihnúť podperu (na obrázku nižšie), pod ktorou s najväčšou pravdepodobnosťou nájdete hrdzu. Spoj nového kovu prejde pod ním.

Ako to zvýšiť? Je potrebné navŕtať body, ktoré vám potom pomôžu zorientovať sa, prípadne si môžete dať iné značky.

Uistite sa, že sa dostanete na miesto, kde stála, inak budú problémy s inštaláciou sedadla. V hornej časti prahu je potrebné zamerať sa na oblasť, kde sa zachovala farba, a práve pozdĺž okraja tejto oblasti je potrebné vyrezať zhrdzavený kus podlahy.

Pokiaľ ide o dvere, je lepšie ich odstrániť. Pomôže to vytvoriť pohodlnejšie pracovné prostredie. Samozrejme, že oprava bude trvať trochu dlhšie, ale v budúcnosti to nebude prekážať pri reštaurátorských prácach.

Ak sa pozriete na prah, môžete vidieť, že on sám je celkom vhodný, iba okraj je pokrčený.

Čo sa dá urobiť, je vložiť hrubú dosku na miesto zosilňovača, na príslušné miesto (na fotografii nižšie) a upevniť ju zváraním na správnych miestach.

Čo hľadať: pred začatím práce je potrebné zakryť interiér (aby sa prach nedostal na sedadlá a palubnú dosku, odpojte svorky batérie).

V tomto konkrétnom prípade sa na zváranie použije poloautomatický stroj a plyn CO2.

V počiatočnej fáze práce musíte vyvŕtať základňu. Body sú pripevnené, potom bude potrebné ich umiestniť.

Ako vidíte, podpera nebola odstránená nadarmo, je pod ňou veľa hrdze, ktorú treba odstrániť, ako aj vyznačiť hranice novej dosky.

Teraz prejdime k sparcu. Ak je v dobrom stave, môže sa nechať, ako v našom prípade. Podlaha je k nej privarená bodkami. Držia spojenie prahu a samotnej podlahy.

Na fotografii je znázornené spojenie nosníkov a prahu.

Zdvihák bude tiež potrebné zmeniť.

Mala by sa vziať do úvahy aj ďalšia dôležitá nuansa: zváranie sa vykoná na miestach uvedených na fotografii.

V dôsledku toho bude antikor pod oblúkom horieť. Ak chcete použiť nový, budete musieť odstrániť vložku kolesa a blatníka. Najprv však, keď sú tieto prvky odstránené, musíte vyrezať zhrdzavenú časť podlahy. Na miestach, kde môžete nájsť body, ich budete musieť iba vyvŕtať, tam, kde sa nedajú nájsť, budete musieť kov odrezať. Ako jednu z možností zníženia prašnosti v kabíne môžete naliať vodu na ošetrovanú plochu a rezať na už navlhčenom povrchu. Po vyrezaní časti zhrdzavenej podlahy môžete prejsť k ďalšiemu kroku.

Nezabudnite, že pod oblasťou znázornenou na fotografii sú brzdové a palivové potrubia. Preto ich treba odpojiť, urobiť rozperu, aby boli čo najďalej od kovu.

Potom môžete starú podlahu odrezať. Tam, kde sú body viditeľné, je to trochu jednoduchšie, na týchto miestach sa dajú navŕtať a kov oddeliť.

Na miestach, kde nie sú viditeľné (napríklad na nosníku), môžete odrezať okraje alebo dokonca urobiť rez v strede a vypáčením narezanej oblasti nájsť tieto body. Hlavnou myšlienkou je ponechať nosník, ktorý bude po vyčistení v dobrom a funkčnom stave.

Navyše, ako je vidieť z fotky, kde bolo v mieste základnej lišty pomerne dosť hrdze, teraz je to takmer čisté miesto. Stačí miesto prebrúsiť, ošetriť konvertorom hrdze, pretrieť miesto základným náterom a netreba ho odrezávať.

Ďalší krok je vyrezať predný zdvihák, keďže je dosť hrdzavý a máme nový. Čo sa týka prahovej spojky, tá je stále v dobrom stave a nie je potrebné robiť prácu navyše s jej vyrezávaním a výmenou za novú.

Čo treba urobiť ďalej? Všetko je veľmi jednoduché: kúsok podlahy, ktorý sa nám podarilo získať, sa nainštaluje na svoje miesto, prebytočné časti sa odrežú, vykoná sa starostlivé uloženie a zváranie.

Keď je podlaha zváraná, budete musieť zvárať priečny nosník na vrchu.

Je potrebné privariť predný zdvihák, namontovať spoje prahu, navrchu pokryť nový kus podlahy základným náterom a zospodu pokryť tukom, telo 930 to urobí.

Prvé exempláre auta VAZ 2106 začali po ruských cestách jazdiť v roku 1976 a mnohí ich majú dodnes. Táto publikácia je venovaná charakteristike tela tohto stroja a problematike jeho opravy.

Prvky karosérie VAZ 2106 sú vyrobené lisovaním a navzájom spojené zváraním. „Kostru“, respektíve jej rám, tvorí spodný rám, blatníky, podlahové panely, zadné a predné diely, výstužné priečniky, prahy a ďalšie detaily.

Štruktúra karosérie štvordverová, typ - sedan. Z odnímateľných prvkov stojí za zmienku veko kufra, kapota, poklop plynovej nádrže a dvere s posuvnými oknami.

Predný a zadný nárazník sú pochrómované, majú plastové bočnice a gumené nárazníky. Všetky sklá na aute VAZ 2106 sú leštené, trojvrstvové čelné sklo, ostatné sú tvrdené. Na želanie môže byť zadná časť vybavená vykurovacím systémom.

Podlaha v interiéri karosérie VAZ 2106 má tvarovaný koberec s vodeodolným podkladom a pod ním sú protihlukové a tepelne izolačné podložky. Vnútro kufra je vystlané lisovaným plastom.

Na paneli v priestore pre cestujúcich automobilu VAZ 2106 sú:

• skupina zariadení;
• ovládanie vykurovania a vetrania;
• zapaľovač cigariet a popolník;
• polica a priehradka na veci.

Dvere karosérie sú tvorené vnútornými a vonkajšími panelmi, vzájomne po obvode prepojené zváraním. Zámky sú zariadenia otočného typu a sú vybavené otváracím zámkom. Kapota korpusu sa tiež zatvára na zámok, ktorý má lankový pohon a salónne madlo. Zariadenie veka kufra je podobné ako na kapote. Z vnútornej strany sú výplne dverí ošetrené tmelom s bitúmenom a obložené čalúnením.

Opravu karosérie VAZ 2106 vykonávajú mnohí remeselníci vlastnými rukami. To je prijateľné s menším poškodením, skúsenosťami a vhodným nástrojom. Obnovu geometrie tela je najlepšie nechať na profesionálov.

Pri výrobe oceľových prvkov karosérie v továrni sa používa lis, pod vplyvom ktorého sa medzi molekulami železa vytvára určité napätie, ktoré zachováva konfiguráciu jednej alebo druhej časti. Ak dôjde k porušeniu tvaru častí tela, tento indikátor sa zmení a účelom opravy je obnoviť napínací pás v tomto mieste pomocou šokovej metódy. Na takéto vyrovnanie tela, a to aj vlastnými rukami, by sa mali použiť špeciálne vyrovnávacie kladivá, z ktorých niektoré majú gumový povrch.

Obnova tvaru karosérie automobilu VAZ 2106 sa vykonáva v dvoch etapách: prvou je vyrazenie drevenou paličkou, druhou je vyrovnávanie mäkkými kladivami, aby sa zabránilo lineárnej expanzii kovu.

Pri vykonávaní opráv sa z povrchu v poškodenej oblasti odstráni náter farby a laku a základný náter a vyrovná sa zmena tvaru kovu (pozri video). V prípade plytkých defektov veľkej plochy sa ich oprava vykonáva údermi vyrovnávacieho kladiva na horný bod deformácie.

V prípade, že je priehlbina malá, ale hlboká, zarovnanie sa vykonáva od okrajov. Pod opravený prvok sa umiestni kovadlina podobného tvaru. Príklad opravy je názorne uvedený vo videu na konci publikácie.

V prípade, že je deformácia malá a má tvar bubliny, možno použiť metódu ohrevu - po ochladení získa kov v tejto časti svoj pôvodný tvar. Takáto manipulácia sa však nemôže vykonať viac ako trikrát a ak je neúčinná, mali by sa použiť iné metódy zarovnania.

Karosárske práce, ako v dielni, tak aj vlastnými rukami, často vyžadujú použitie tmelu, ktorý je určený na odstránenie nezrovnalostí. Je dôležité dosiahnuť jeho minimálnu možnú hrúbku, inak sa v tejto časti tela môžu objaviť praskliny. Čím tenšia je vrstva tmelu, tým správnejšie sa predtým vykonali hlavné vyrovnávacie práce.

Jednoduché strojárske kladivá by sa nemali používať na obnovenie konfigurácie karosérie, pretože ich pracovná plocha vytvára na povrch veľký tlak. To vedie k stenčovaniu dielu a k lineárnemu rozťahovaniu kovu a možnosti vzniku nových nepravidelností.

Na konci článku vám odporúčame pozrieť si video o oprave VAZ 2106 vlastnými rukami.