Vnútorný ohrievač je veľmi užitočný v chladných zimách. A posilňovač riadenia a tlmiace zariadenie výrazne uľahčia jazdu.
Vybavenie pracoviska vodiča navigátorom je užitočné na dlhých cestách. No kde bez dobrého svetla. Jeep bez pár párov výkonných svetlometov vôbec nie je Jeep, takže neplytvajte peniazmi za xenónové osvetlenie.
V tomto prípade možno ladenie UAZ-459 vlastnými rukami považovať za dokončené. Teraz máte k dispozícii skutočné monštrum, ktoré sa nebojí vydať sa ani na tú najnebezpečnejšiu cestu.
Telo starého UAZ-u je bohužiaľ veľmi náchylné na koróziu, ktorá, ak sa včas nezasiahne, kov postupne úplne rozožiera. V našom prípade chcel majiteľ auta iba namontovať chýbajúcu kľučku dverí, keď s tým začal, našiel bohatú hrdzu a hnilobu. V dôsledku toho som musel dať množstvo kovových záplat, spodná strana bola takmer úplne vymenená. Kovové záplaty boli vyrezané zo starej systémovej jednotky, kov je prekvapivo dobrý.
Rukoväť na konci bola nainštalovaná z bochníka, navonok to vyzerá rovnako, ale dĺžka je trochu iná, musel som to trochu prerobiť.
VIDEO
Autor upozorňuje, že toto video nie je poučením, jeho skúsenosti s touto prácou sú minimálne, ale veľmi sa o ne chcem podeliť, pretože. celkovo išlo dobre. Video má 20 minút, no obsahuje kľúčové momenty tejto opravy, vo všeobecnosti všetko trvalo niekoľko víkendov.
Tento u nás aj v zahraničí najobľúbenejší terénny automobil s pohonom všetkých kolies je vybavený takmer nezničiteľnou karosériou. Kombi 469 sa vyrábalo v závode v Uljanovsku v rokoch 1972 až 1985. Následne bolo auto premenované na 3151, po ktorom sa úspešne vyrábalo až do roku 2010.
Začiatkom 70-tych rokov GAZ-69, ktorý sa vyrábal v automobilovom závode Ulyanovsk, stále „bežal“ v krajine ako vojensko-civilné vozidlo. Jeho platforma prevzala veľa z povojnového „víťazstva“ a mnohé konštrukčné detaily a prvky stroja boli do roku 70 jasne zastarané.
Zavedenie UAZ 469 do výroby okamžite vyriešilo problém aktualizácie bez ovplyvnenia základných vlastností 69. Úžasné bežecké schopnosti, relatívne nízka hmotnosť, vynikajúca nosnosť, podobnosť komponentov a mechanizmov s inými modelmi domáceho automobilového priemyslu - to všetko zostalo na rovnakej úrovni.
Mnohí majitelia tohto auta majú osobnú skúsenosť v takej záležitosti, ako je oprava 469. Vytvorenie automobilového závodu v Uljanovsku má skutočne taký jednoduchý dizajn, že nebolo ťažké ho opraviť sami.
Výťah alebo prepracovanie karosérie a zavesenia je najbežnejšou opravou svojpomocne vykonanou na sovietskom terénnom vozidle. Ak sa ukáže, že zmena UAZ 469 je v schopných rukách, potom domáci UAZ, skopírovaný naraz z Land Rover, ukáže všetko, čoho je schopný, a zanechá „okúzľujúce“ zahraničné modely v prachu.
Je teda obvyklé vykonávať výťah UAZ vlastnými rukami na tele a zavesení. Predovšetkým sa odporúča „obuť“ UAZ v dobrých pneumatikách, pričom sa telo vopred zdvihne nad rám. Výťah je vyrobený pomocou špeciálnej technológie zdvíhania karosérie.
Poznámka. Na zdvihnutie karosérie nad rám budete musieť medzi prvky nainštalovať špeciálne rozpery (hokejové puky, 2 pre každú z 12 upevňovacích skrutiek, sa osvedčili).
Urob si svojpomocne odpružený zdvih UAZ 469 zlepšuje geometrickú schopnosť terénneho vozidla terénneho vozidla. Môže za to nehybnosť kolies a mosta a súčasné zdvihnutie všetkého ostatného pri prejazde blatovou kašou.
Taktiež po tuningovom výťahu 469 je možné namontovať väčšie kolesá a to je už veľmi výrazné plus.
Okrem výhod výťahu má aj svoje nevýhody. Napríklad zdvih odpruženia nevyhnutne zvýši uhly kardanových krížov, čo ovplyvní ich rýchle opotrebovanie. Ak je negramotné vykonať operáciu zmeny, kardan môže kedykoľvek zlyhať.
Vďaka krídlam UAZ je auto oveľa ťažšie. Bude stačiť ich vyrezať a potom nainštalovať kolesá z 33, aby sa výrazne znížila hmotnosť vozidla. Okrem toho budete musieť 469 kompletne rozobrať, vymeniť niektoré mechanizmy, doplniť nový olej a mazivo.
Vystrihnuté krídla nemožno ponechať v tejto forme. Je potrebné ich pokryť špeciálnym zložením proti korózii. Okrem toho sa odporúča zosilniť krídla pomocou 1-dim oceľovej rúry.
Tí, ktorí skutočne znížili hmotnosť UAZ 469, píšu, že by sa to malo robiť na maximum. Inými slovami, ak je výrez nedostatočný, 33 pneumatík sa bude šklbať na blatníkoch.
Odporúča sa odrezať nielen krídla, ale aj prahy, aby sa znížil taký parameter, ako je hmotnosť. Vyrezanie prahov navyše dáva šancu zvýšiť „terénnu“ priechodnosť, spevniť karosériu a ochrániť dvere pred preliačením.
Prahové hodnoty sa odporúčajú rezať nasledovne: ponechajte 2 cm dole od spodných pántov dverí.
Pozor! Pri rezaní prahov je potrebné demontovať palivovú nádrž.
Na odrezanú časť prahu je potrebné privariť 13-14 cm oceľový pás s hrúbkou jeden a pol milimetra. Pokiaľ ide o vystuženie, je lepšie použiť rúrku s hrúbkou steny 2 mm.
Poznámka. Rúrka namiesto prahu je nielen brutálna, ale aj pohodlná. Teraz už nebude ťažké dať auto na zdvihák a o telo sa netreba báť.
Hmotnosť UAZ 469 môžete znížiť aj orezaním dverí. Najprv musíte orezať vnútorné vrecko na požadovanú úroveň a potom ohnúť zostávajúce plátno dovnútra. Výsledný povrch vrecka je spojený so stenami. Na tento účel sa odporúča použiť zváranie.
Poznámka. Pre stoh vody sa odporúča usporiadať špeciálne zásuvky. Nesmieme zabúdať, že UAZ 469 je terénne vozidlo, ktoré bude jazdiť cez močiare a kaluže.
Je známe, že v sovietskych časoch auto slúžilo na prepravu poľných vojenských veliteľov, takže bolo obdarené výbornými jazdnými vlastnosťami – prakticky nezničiteľným podvozkom. Ale ako každá jednotka zostavená zo železa, aj toto auto má problémy s karosériou.
Osobná skúsenosť s opravou karosérie UAZ 469 svojpomocne spojené s viacerými faktormi, dôvodmi, pre ktoré je potrebné vykonať primeranú prácu. Po prvé, ide o pomerne agresívne prevádzkové prostredie (nie je žiadnym tajomstvom, že auto jazdí hlavne na divokom teréne). Po druhé, záleží aj na tom, že mnohé z exemplárov v súkromnom vlastníctve sú už dosť staré autá, ktoré aj napriek silnej stavbe pomaly starnú.
Takéto opravy sú spravidla rozdelené na malé, vykonávané aj bez pomoci zváracej jednotky, a globálne, veľké, vyžadujúce pomerne veľké náklady (napríklad keď sa mení celé krídlo, alebo ešte ťažšie, zaťaženie nosné časti tela).
V zásade by sa s určitými zručnosťami dali obe vyrábať v osobnej garáži, ak by bol po ruke vhodný nástroj. Napriek tomu sa pre začiatočníkov odporúča vykonávať veľké opravy pod vedením skúseného remeselníka, aby nedošlo k narušeniu geometrie karosérie (inak nebude vaše auto na konci procedúr vyzerať veľmi esteticky).
Pri odstraňovaní starých vrstiev laku z nášho rybárskeho a poľovníckeho UAZ s kamarátom (rozhodli sme sa urobiť módnu bodkovanú kamuflážnu farbu) sme našli korózne škvrny a dokonca aj niekoľko dier v tele karosérie. Samozrejme, boli trochu naštvaní. S miestami, kde je hrdza, je jasné, čo robiť: vyčistili to na kov, spracovali podľa očakávania, zatmelili a vybrúsili. Všetko prebehlo hladko a nepostrehnuteľne. Ale čo robiť s dierami? Nemeniť celé krídlo kvôli niekoľkým dieram: je to drahé a úprimne povedané, nebolo to súčasťou našich plánov vykonať takú globálnu prácu.
Kum odporučil uzavrieť otvory (každý z nich mal priemer od centimetra do dvoch) sklolaminátom a tmelom. Takáto oprava je, samozrejme, pomerne jednoduchá a je možno najlacnejšia z hľadiska prostriedkov.Ale niekde som čítal, že takýto spôsob odborníci považujú za krátkodobý, niečo ako dočasný požiar (aj keď niekedy nemáme nič trvalejšie ako dočasné). Pretože pri vystavení aktívnej vlhkosti (a stroj je prevádzkovaný v teréne) čoskoro miesto začne bublať, napučiavať, čo vedie k rozšíreniu postihnutých oblastí. A diera je vo výsledku ešte väčšia ako bola. A kto to potrebuje?
Po opätovnej konzultácii sme sa rozhodli namontovať odolnejšie záplaty na karosériu (z kovu). Kov bol odobratý zo zostávajúcich zvyškov plechu, celkom dobrý a odolný. Pokiaľ ide o hrúbku - o niečo hrubšie ako bežná karoséria (dobre, práve taký kúsok sa našiel po ruke). Záplaty vyrežú brúskou podľa vopred nameraných veľkostí (s okrajom, aby dobre zakryli dierky). Diely sa najskôr dôkladne vyleštili a zbrúsili na miesta nasadenia. Potom vzali silnú spájkovačku a ožiarili spoje.
Lapovaná náplasť bola nahriata spájkovačkou a umiestnená na plánované pocínované miesto. Opatrne spájkované, aby povrchy nemali výstupky. Trochu doladený kladivom. Chvíľu sme počkali a skontrolovali pevnosť spájky. Dobre! Vrch bol opäť brúsený.
Naša náplasť sa teda ukázala byť rovnomerná a nijako zvlášť nevyčnievajúca nad všeobecný povrch krídla. Rovnaký postup sa vykonal s ďalším otvorom v tele. Všetko sa robilo podľa zavedenej schémy, takže postup trval ešte menej času.
Potom miesta kam dávali náplasti odmastené , nanesený tmel, pretretý, prebrúsený, znovu nanesený, opravený a vybrúsený dočista. Ďalej - ako podľa plánu (ale predtým sa ešte dôkladnejšie pozreli na celé telo, aby zistili možné chyby: pah-pah, inde bolo všetko v poriadku) - základný náter, maľovanie v hlavnom tóne, prekrytie škvŕn niekoľkých súvisiacich farieb v gamute. A tu je náš sen v tele: keď vyschne, ideme hneď na ryby!
Ako môžeš vidieť: všetko nie je také zložité, ako sa na prvý pohľad zdalo. Takže sa hneď nezľaknite, ale dúfam, že naša osobná skúsenosť s opravou karosérie UAZ 469 vlastnými rukami vám pomôže získať sebavedomie!
Pokyny a návody na požiadavku "prahové hodnoty pre UAZ 469 vlastnými rukami" - kliknite. Ako opraviť auto doma vlastnými rukami. Pri oprave a oprave auta si pomôžeme sami. Vieme, ako zrenovovať auto s minimálnymi investíciami. Video návod je priložený.
Kategória: DIY oprava áut
Smiech v téme: Otecko sa hrá s malou dcérkou. Dcéra ho nečakane odstrčí a povie: - No, dosť, bolí ma hlava! Otec zmätene pozerá na mamu: - Toto ťa učili od detstva, alebo čo?
Vydal Admin: na žiadosť Nikandry
Recenzie majiteľa auta: Výhody sú v tom, že do servisu som išiel robiť len plánované LLP Veľmi sa mi páčil organizér do kufra.
Každé auto sa musí časom opraviť a predovšetkým mechanické opotrebovanie sa týka karosérie. Škody vznikajú predovšetkým v dôsledku zlej kvality vozovky. Časti karosérie sú veľmi náchylné na koróziu, pretože autá nie sú vždy skladované v garážach. Áno, a prevádzka v agresívnych podmienkach sa prejavuje.
Jedným z týchto áut je aj UAZ 469, alebo v bežných ľuďoch „bobby“. „Bochník“ je tiež celkom bežný - ide o minivan postavený na základe modelu 469. Tieto autá sa zvyčajne prevádzkujú v teréne, čo výrazne urýchľuje opotrebovanie nielen podvozku, ale aj krídel a spodku, ktorých oprava je celkom jednoduchá vlastnými rukami.
Pomocou niekoľkých kľúčov sa dá UAZ 31512 opraviť aj v strede poľa a ak použijete špeciálne vybavenie, výsledky budú pôsobivé.Opravu je vhodné sledovať na videu vopred - pomôže vám to určiť, čo a ako robiť. Niektoré poškodenia sa nedajú opraviť samy o sebe, no existujú aj iné, ktoré sa dajú vyriešiť svojpomocne.
Niekedy, odstránením starej vrstvy farby z tela UAZ 469, ľudia nájdu skutočné diery. Problém môžete vyriešiť dvoma spôsobmi - zavolaním špecialistu alebo odtiahnutím auta do dielne. To je to, čo musíte urobiť, ak nemáte zváranie alebo známeho zvárača. Ale ak je veľkosť otvoru menšia ako zápalková škatuľka, môžete to urobiť sami, bez zvárania.
Najjednoduchším spôsobom je utesniť otvor sklolaminátom a tmelom. Takáto oprava je jednoduchá, ale má aj nevýhody. Keďže miesto bude vystavené vlhkosti, čoskoro začne bublať. Takže môžete zalepiť dieru len na niekoľko týždňov, kým sa váš „bobby“ alebo „bochník“ dostane do rúk odborníka.
Existujú aj iné spôsoby, mnohé z nich môžete vidieť na videu. Jednou z možností je inštalácia kovovej záplaty. Na vykonanie takejto opravy vlastnými rukami budete potrebovať:
kus, ktorý úplne zakrýva otvor v tele,
výkonná spájkovačka
spájkovacia kyselina.
Spoje sú pocínované, po ktorých je náplasť umiestnená na tele a spájkovaná, zahrievaná spájkovačkou. Všetko musí byť vykonané tak, aby povrch nemal výčnelok. V prípade potreby môžete nedostatky opraviť kladivom - tmel skryje všetky nerovnosti a bochník bude vyzerať skvele.
Druhá etapa opravy karosérie UAZ 31512 zahŕňa tmelenie a lakovanie. Než začnete vyplňovať nepravidelnosti vlastnými rukami, musíte pripraviť povrch. To zahŕňa jeho čistenie a opláchnutie. Potom sa pomocou rozpúšťadla povrch odmastí.
Pracovná plocha musí byť pred aplikáciou tmelu zmatnená, na čo sa používa brusivo P240. To vám umožní odhaliť malé chyby, ktoré predtým jednoducho neboli viditeľné. Potom sa škrabance vyleštia, čo by sa malo robiť veľmi opatrne a opatrne, aby sa odstránili všetky ostré rohy a odlupujúce sa prvky.
Obrúsený povrch je potrebné opäť umyť a odmastiť. Ak je hrdza, musia sa použiť špeciálne produkty, aby sa zabránilo budúcej korózii. Nerobte to - a po chvíli nájdete na takýchto miestach vlnky alebo opuchy. Teraz môžete prejsť priamo k tmelu.
VIDEO
Dnes je na trhu veľa druhov materiálov. Predáva sa s tužidlom, ktoré bude potrebné pridať pred použitím tmelu. Keď je zmes pripravená, môže sa aplikovať na telo. Kov je vhodné dobre predhriať napríklad na slnku. Na úplné vyplnenie poškodenej oblasti UAZ 31512 musíte vrstvy namazať 3-krát každých 10 minút.
Po nanesení tmelu je potrebné povrch prebrúsiť do hladka pomocou brusiva P120. Ak sa vykonáva čiastočná oprava, potom sa oplatí miesto práce prelepiť maskovacou páskou, aby sa nepoškodili celé plochy. Ak sa pod vrstvou tmelu objaví kovová základňa, musí sa znova naniesť. Potom sa na vybrúsený hrubý tmel nanesie dokončovacia vrstva, nechá sa zaschnúť a opäť sa prebrúsi brusivom P240. Výsledky práce sú jasne viditeľné na videách zverejnených na špecializovaných stránkach.
Po nanesení tmelu na poškodené miesta môžete začať maľovať. Ak bol vymenený hotový diel, napríklad krídlo UAZ 469, môže byť potrebné ho natrieť, ak odtieň nezodpovedá farbe celého auta. Ak „bochník“ prežil odstránenie priehlbiny alebo korózie, potom je proces lakovania komplikovaný aj výberom odtieňa.
Pri maľovaní je potrebné najskôr naniesť vrstvu základného náteru. Keďže kov UAZ 31512 je náchylný na oxidáciu a hrdzavenie, je lepšie začať s natieraním ihneď po tmelení.Ideálne použitie fosfátového a dvojzložkového akrylového základného náteru.
Najprv sa nanesie vrstva fosfátového základného náteru, potom niekoľko vrstiev akrylu. Potom sa povrch prebrúsi rukami alebo brúskou a pokračuje sa priamo k farbeniu. Pre lepší výsledok je lepšie naniesť tri vrstvy farby a nechať každú z nich trochu zaschnúť. Postup je možné vidieť na videu.
VIDEO V podmienkach zlých ciest sa UAZ stávajú presne tým dopravným prostriedkom, ktorý pomáha dostať sa doslova odkiaľkoľvek. Až teraz tieto SUV podliehajú opotrebovaniu a vyžadujú opravu. Negatívnu záťaž zažívajú predovšetkým diely a náhradné diely, ktoré sú najbližšie k vozovke. Z článku sa dozvieme, ako opraviť karosériu domáceho auta vlastnými rukami.
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"
V obyčajných ľuďoch je „bobik“ (UAZ 469) vozidlom predsedov veľkých sovietskych kolektívnych fariem a dnes sa tu potulujú rozlohy ruských vnútrozemí. Jeho ďalší prototyp, „bochník“ je skutočný minivan, úspešne prevádzkovaný v teréne.
Obe autá podliehajú rýchlemu opotrebovaniu dielov karosérie drsnou prevádzkou, neustálym kontaktom s vlhkým prostredím a pod.. Na nerovnostiach a výmoľoch sa trasie podvozok, ktorého prvky sa tiež stávajú časom nepoužiteľné, nech sú akokoľvek kvalitné.
Dobrá vec je, že domáce autá sa dajú opraviť aj na otvorenom priestranstve, keď máte so sebou pár kľúčov. Ak vykonáte opravy v garáži so všetkým potrebným vybavením, výsledok bude pôsobivý.
Majitelia často pri odstraňovaní vrstvy laku z karosérie použitého UAZ nachádzajú veľké otvory v častiach tela. Tento problém pre tých, ktorí nemajú zvárací stroj, sa rieši dvoma spôsobmi: buď sa zavolá špecialista, alebo sa UAZ odvezie na čerpaciu stanicu. Ak máte stroj alebo známu zváračku, všetko sa dá vyriešiť na mieste. Tiež to môžete urobiť sami, ak je otvor malý, veľkosť zápalkovej škatuľky.
Takže okrem zvárania pomôže tmel a sklolaminát uzavrieť otvor. Túto opravu nemožno nazvať efektívnou alebo super účinnou, pretože má nevýhody. Na druhej strane je táto metóda schopná zabezpečiť aspoň mesačnú prevádzku auta. Potom môžete UAZ ukázať špecialistovi na opravu karosérie.
Otvor môžete uzavrieť iným spôsobom. Najmä inštaláciou kovovej záplaty. Na to potrebujete silnú spájkovačku, kus plechu (úplne zakrývajúci otvor) a kyselinu.
Algoritmus pre túto metódu je nasledujúci:
Pred nalepením náplasti je potrebné škáry pocínovať;
Nasaďte náplasť na otvor (mala by úplne zakryť otvor);
Spájkujte na kovové telo pomocou výkonnej lampy.
Všetko je potrebné urobiť tak, aby povrch nemal výčnelky. Nedostatky, ktoré sa začiatočníkovi tak či onak vyskytnú, sa opravia kladivom a záverečná operácia tmelením.
Oprava bochníka na videu
VIDEO
Oprava nerovností karosérie je obľúbenou operáciou opravárov. Samozrejme, iba skutoční špecialisti, skúsení remeselníci sa s týmto podnikaním dokážu vyrovnať kvalitatívne, ale môžete niečo urobiť vlastnými rukami.
Príprava povrchu časti tela je prvá vec, ktorú musíte urobiť. Obrobky musia byť dokonale rovné a čisté. Tiež ich treba odmastiť.
Užitočné rady. Pre začínajúcich majstrov na opravu karosérií bude zaujímavé vedieť, že na odhalenie drobných defektov v náhradnom diele sa ošetrované miesto pred nanesením tmelu zmatní. Na tento účel sa na časť tela nanesie brúsny prostriedok P 240.
Po odmastení povrchu dielu by sa mal znova vyčistiť a odmastiť.Na odstránenie existujúcej hrdze je potrebné použiť špeciálne nástroje, ktoré účinne zabraňujú neskoršiemu prejavu korózie.
Sortiment tmelov je dnes neskutočne široký. Predávajú sa s tužidlom alebo bez tvrdidla. V každom prípade bude potrebné správne aplikovať kompozíciu na časti tela a predhrievať kov na slnku. Okrem toho musíte dať niekoľko vrstiev tmelu.
Ďalšia fáza práce zahŕňa brúsenie. Povrch upravený tmelom bude potrebné dôkladne vyleštiť do hladka, pomocou iného brusiva - P 120.
Dôležité. Pri vykonávaní čiastočných opráv je nevyhnutné prelepiť miesto práce maskovacou páskou, s vylúčením poškodenia celých častí dielu.
Ak sa počas procesu brúsenia vrstvy tmelu na niektorých miestach rozpadnú a kov je odkrytý, kompozícia sa aplikuje znova.
Existuje taká vec ako dokončovacia vrstva. Ide o špeciálne zloženie tmelu, ktoré sa nanáša v záverečnej fáze po starostlivom brúsení povrchov dielu. Po zaschnutí dokončovacej kompozície sa povrch dielu prebrúsi, pričom sa brusivo zmení na 240.
Maľovanie je možné začať až po všetkých vyššie uvedených postupoch, keď je časť dielu dokonale plochá. Ak boli vymenené časti karosérie a je potrebné ich nalakovať tak, aby zodpovedali celkovému tónu, zvyčajne to nie je ťažké. Odporúča sa len vybrať si ten správny náter buď pomocou farebného kódu alebo služieb profesionálneho koloristu.
Ak sa lakovanie vykonáva na karosérii UAZ, ktorá prežila opravy na odstránenie priehlbiny alebo hrdze, budete sa musieť pri výbere odtieňa opäť poriadne zapotiť.
Poznámka. Pred lakovaním nezabudnite naniesť základný náter. Toto je základ základov postupu. Vzhľadom na to, že kovový povrch UAZ je náchylný na oxidáciu a rýchle hrdzavenie, je lepšie aplikovať základný náter ihneď po tmelení. Ideálnou možnosťou je 2-zložkový akrylový základný náter alebo fosfátová zmes.
Algoritmus na samomaľovanie bude vyzerať takto:
Najprv sa nanesie vrstva fosfátovej kompozície;
Potom by sa mala naniesť vrstva akrylového základného náteru;
Brúsenie povrchov pôdy sa vykonáva brúsnym kotúčom namontovaným na brúske alebo ručne;
Potom sa nanesie farba, najlepšie niekoľkokrát, pričom sa každá vrstva nechá dôkladne zaschnúť.
Bude zaujímavé dozvedieť sa, ako sa vykonáva veľká, plnohodnotná oprava karosérie UAZ za účelom modernizácie a ladenia. Krok za krokom to vyzerá takto:
Najprv sa rozoberú časti tela;
Oblúky krídel sú vyrezané a miesta sú zvýšené, aby sa sem dali veľké namiesto továrenských kolies;
Korozívne časti tela sú odrezané brúskou;
V zlom stave sa odrežú aj prahy a schodíky. Spravidla tieto časti tela rýchlo hnijú.
Poznámka. V niektorých prípadoch je na účely modernizácie palivová nádrž inštalovaná na UAZ v kabíne. To umožňuje zbaviť sa nepríjemných bočných plynových nádrží, ako aj zväčšiť vzdialenosť od povrchu vozovky k prahom.
Opäť, za účelom modernizácie, namiesto prahov a schodov, ktoré sú odrezané, sú inštalované silné kovové profily s rozmermi 30x60. Môžu byť zložené do troch radov a premenené na výkonnú platformu;
Zadný previs krídla je tiež v mnohých prípadoch odrezaný. V skutočnosti sa pravidelne krčí alebo ohýba. Z tohto dôvodu sa odporúča posilniť ho profilom 25x25, ktorý ho kvalitatívne vytvaruje na mieste;
Vymenené sú aj vnútorné boxy zadných podbehov, pretože z nich väčšinou nič nezostalo kvôli korózii;
Všetky zvárané švy dielov sú dôkladne vyčistené, diely karosérie sú zmontované.
Na želanie je možné vykonať zdvíhanie karosérie a pruženia, rolovanie / rolovanie pružín, montáž nových pneumatík, tlmičov a pod. Je možné vykonať aj generálne opravy mostov, brzdových systémov atď. .
Prečítajte si viac o oprave karosérie v ďalších článkoch na našej stránke.Užitočné informácie môžete získať aj prostredníctvom video a fotografických materiálov zverejnených na stránke.
Video (kliknutím prehráte).
Zabudnite na pokuty od kamier! Absolútne legálna novinka - NANOFILM, ktorý skryje vaše čísla pred IR kamerami (ktoré sú nainštalované vo všetkých mestách). Viac o tom na odkaze.
Absolútne legálne (článok 12.2.4).
Skryje sa z foto-video záznamu.
Nainštaluje sa sám za 2 minúty.
Neviditeľný ľudským okom, nekazí sa vplyvom počasia.
Záruka 2 roky
