2. Z času na čas sa uprostred plného zdravia zrazu nerozbehne. Štartér sa točí, ale motor sa ani nesnaží zadrhávať. Benzínová pumpa? Po niekoľkých pokusoch naštartuje a beží skvele.
2. Z času na čas sa uprostred plného zdravia zrazu nerozbehne. Štartér sa točí, ale motor sa ani nesnaží zadrhávať. Benzínová pumpa? Po niekoľkých pokusoch naštartuje a beží skvele.
2. Z času na čas sa uprostred plného zdravia zrazu nerozbehne. Štartér sa točí, ale motor sa ani nesnaží zadrhávať. Benzínová pumpa? Po niekoľkých pokusoch naštartuje a beží skvele.
2. Z času na čas sa uprostred plného zdravia zrazu nerozbehne. Štartér sa točí, ale motor sa ani nesnaží zadrhávať. Benzínová pumpa? Po niekoľkých pokusoch naštartuje a beží skvele.
1. Pred tvrdým rozhodnutím o generálnej oprave musíte vyskúšať lojálnejšie opatrenia na identifikáciu príčin poruchy.
Možno dôvodom jedenia oleja sú tesnenia drieku ventilov, ktoré z času na čas a naše zlé palivo, koks, stuhnú a nerobia dobre svoju prácu. Keďže dekarbonizácia trochu pomohla (uzávery by mohli trochu zmäknúť), možno je celý problém v uzáveroch.
2. Dôvod nenavíjania "len preto" môže byť skrytý v lacnom malom odpade nazývanom "snímač polohy kľukového hriadeľa" (CPKV).
P.S.: Úvahy o prvom bode sú výnimočnou teóriou.
Čo sa týka druhého bodu, toto je moja osobná skúsenosť.
VIDEO
Kniha obsahuje všeobecné informácie o štruktúre vozidla Renault Kangoo od vydania 1997, odporúčania na údržbu, popis možných porúch motora, prevodovky, podvozku, riadenia a brzdového systému. Náležitá pozornosť je venovaná elektronickým systémom riadenia motora.
Technické tipy v tomto návode vám pomôžu vykonávať údržbu a opravy v servise aj sami.
PLNENIE CHLADIACEHO SYSTÉMU
Chýba ventil jadra ohrievača. Cirkulácia kvapaliny cez jadro ohrievača je konštantná, čo zlepšuje celkové chladenie motora.
POTREBNÉ ŠPECIÁLNE NÁRADIE
Stojan na výstupok piestu
Magnetický ukazovateľ základne pre uhlové uťahovanie skrutiek
Zariadenie na podopretie motora na pomocnom ráme
Kliešte na elastické svorky
Merač napnutia remeňa
Mot. 1311 -06 Nástroj na demontáž palivového potrubia
Nástroj na podporu motora 55 Torx dýza
Matica upevnenia napínacieho valca 5
Skrutka remenice kľukového hriadeľa 2 + 115° ± 15°
Podperná skrutka hornej konzoly 6.2
uchytenie kyvadlového motora
Matica hornej konzoly podpery 4.4
uchytenie kyvadlového motora
Umiestnite auto na dvojstĺpový zdvihák.
Odpojte batériu. Odstrániť:
– rozvodový remeň (pozri postup popísaný v kapitole 11 „Rozvodový remeň“).
Vypustite chladiaci systém odpojením výstupnej hadice na chladiči.
Nainštalujte nástroj Mot. medzi pomocný rám a blok valca. 1159.
Namontujte držiak nástroja Mot. 1159 k držiaku hadice chladiacej kvapaliny na bloku valcov, potom odstráňte podperu motora.
– prijímacie potrubie tlmičov výfuku;
– Hadice a objímky snímačov na kryte termostatu;
– montáž (1) pomocou nástroja Mot. 1311-06;
– vzduchový filter, pričom odpojte konektory solenoidového ventilu recirkulácie výfukových plynov a snímača teploty vzduchu (odpojte palivové vedenie od telesa vzduchového filtra;
– kábel riadenia podávania paliva;
– napájacie vodiče pre žeraviace sviečky;
– konektory pre dýzu 3. valca so zabudovaným snímačom zdvihu ihly, ako aj konektor pre elektromagnetický ventil rýchleho voľnobehu (5);
– armatúry potrubí pre prívod a odvod paliva v (A) a (B).
Odpojte konektor (6) snímača palivového filtra nafty, odpojte filter od držiaka a odsuňte potrubia spolu s filtrom.
Odpojte rýchle konektory, ako je znázornené na obrázku nižšie.
Odstráňte držiak držiaka palivového potrubia (7).
Uvoľnite skrutky upevnenia spodného krytu pohonu mechanizmu distribúcie plynu.
– mechanizmus napínania remeňa pohonu pomocného zariadenia;
– Skrutky upevnenia hlavy bloku valcov.
Oddeľte hlavu bloku odsunutím spodnej časti horného krytu mechanizmu distribúcie plynu; vykonajte túto operáciu bez otáčania hlavy bloku okolo zvislej osi, pretože je vycentrovaná dvoma puzdrami (C).
Pomocou injekčnej striekačky odstráňte zvyšný olej z objímok pre skrutky hlavy bloku.
Je to potrebné, aby sa zabezpečilo správne utiahnutie skrutiek.
Vykonajte opatrenia, aby sa cudzie častice nedostali do kanálov na prívod oleja v hlave bloku.
Ak tak neurobíte, môže to viesť k upchatiu olejových kanálov a spôsobiť rýchle opotrebovanie vačkového hriadeľa.
Nie je dovolené čistiť zváracie plochy hliníkových dielov nástrojom s ostrou hranou.
Použite Decapjoint na rozpustenie priľnutých zvyškov tesnenia.
Naneste kompozíciu na povrch, ktorý sa má čistiť; počkajte približne desať minút, potom odstráňte zvyšky lepidla drevenou špachtľou.
Táto operácia sa odporúča vykonávať v rukaviciach.
KONTROLA PLOCHY SEDIACA
Pomocou pravítka a sady spáromerov skontrolujte, či nie je dosadacia plocha zdeformovaná.
Maximálna povolená nerovnosť:
Brúsenie lícujúcich plôch hlavy valcov nie je povolené.
Skontrolujte praskliny v hlave valcov.
URČENIE HRÚBKY TESNENIA HLAVY VALCOV
Kontrola vyčnievania piestu
Odstráňte karbónové usadeniny zo spodnej časti piestov.
Otočte kľukovým hriadeľom v smere otáčania o jednu otáčku tak, aby bol piest valca č. 1 blízko TDC.
Namontujte podperu piestu Mot. 252-01.
Nainštalujte držiak Mot. 251-01 so stojanovým indikátorom Mot. 252-01. Umiestnite nožičku indikátora do kontaktu s korunou piesta a zistite TDC piesta.
POZNÁMKA. Všetky merania sa musia vykonávať pozdĺž pozdĺžnej osi motora, aby sa vylúčili chyby spôsobené naklonením piestu.
Zmerajte vyčnievanie piestu.
PRI VÝBERE HRÚBKY TESNENIA BY SA TREBA POUŽIŤ S NAJVÄČŠÍM PROGRAMOM PIESTOV.
Ak je maximálny vyčnievanie piestu motora:
- menej ako 0,858 mm, potom by sa malo použiť tesnenie s perom s dvoma otvormi;
– od 0,858 mm do 1 mm použite tesnenie, ktoré má pero s jedným otvorom;
– viac ako 1 mm, použite tesnenie s perom s tromi otvormi.
Nainštalujte predvolené tesnenie hlavy. Hlava bloku je vycentrovaná dvoma puzdrami (C).
Nainštalujte piesty približne v polovici zdvihu tak, aby sa piesty dostali do kontaktu s ventilmi, keď sú skrutky hlavy utiahnuté.
Vycentrujte hlavu bloku na puzdrá.
Namažte spodok hláv a závity skrutiek olejom.
Dotiahnite skrutky hlavy valcov (pozri kapitolu 07 "Uťahovanie skrutiek hlavy valcov").
Nainštalujte v opačnom poradí ako pri demontáži.
Nainštalujte rozvodový remeň (pozrite si postup v kapitole 11 Rozvodový remeň).
Naplňte chladiacou kvapalinou a vypustite vzduch z chladiaceho systému
1. Demontujte spojku, zotrvačník motora a zaistite ho nástrojom Mot. 582-01, olejová vaňa s tesnením, ozubená remenica, rozvodové koleso a tesnenie olejového čerpadla pomocou prípravku Mot. 1374 (obr. 3.36). S orechom 1 zaskrutkujte telo zariadenia do tesniacej manžety a otáčaním skrutky 2 , vytlačte manžetu.
2. Odstráňte nádobu na olej spolu s tesnením a olejovým čerpadlom obr. 3,37).
3. Odstráňte napínací valec rozvodu a čerpadlo chladiaceho systému (obr. 3.38).
4. Odstráňte veká a vložky ojnice, piesty s ojnicami, viečka hlavných ložísk kľukového hriadeľa a ich vložky, kľukový hriadeľ, vložky hlavných ložísk umiestnené v bloku valcov.
5. Piest umiestnite do V-drážky tak, aby piestny čap lícoval s otvorom v podpere (dve značky T stred otvoru je naznačený na podpere, čo uľahčuje vyrovnanie) (obr. 3.39). Vytlačte kolík pomocou nástroja E.
6. Piestne čapy sú zalisované do horných hláv ojníc a voľne sa otáčajú v nálitkoch piestov. Piestne čapy sú inštalované pomocou nástroja Mot. 574-21 (obr. 3.40).
A — Montážne tŕne B - Prítlačné puzdrá E — Tŕň S - Podpora piestu.
7. Vizuálne skontrolujte stav ojníc (krútenie a nerovnobežnosť osí hláv), dosadnutie krytiek ojníc k tyčiam ojníc (v prípade potreby odstráňte ostriny brúsnym kameňom). Na ohrev ojníc použite 1500 W vykurovaciu platňu (obr. 3.41). Položte horné konce spojovacích tyčí na horúcu platňu. Uistite sa, že hlavy ojníc tesne priliehajú k povrchu dosky. Na reguláciu teploty umiestnite na každý horný koniec ojnice v bode "a" na kúsku cínovej spájky s teplotou topenia cca 250°C. Horné konce spojovacích tyčí zahrievajte, kým sa kúsky spájky neroztopia.
8. Presvedčte sa, že piestne čapy voľne kĺžu v nálitkoch nových piestov. Na inštaláciu piestnych čapov použite centrovacie puzdro. C17 a montážny tŕň A17 (obr. 3.42). Nasaďte piestny čap E na montážnom ráme A , potom naskrutkujte centrovacie puzdro S proti montážnemu tŕňu a potom ho odskrutkujte o štvrť otáčky.
9. Na hlave piestu je vyrazená šípka, ktorá by mala po montáži smerovať k zotrvačníku (obr. 3.43). Smer inštalácie spojovacej tyče je označený výstupkom 1 , ktorá by mala byť na strane mierky.
10. Nainštalujte puzdro B17 na podperu nasaďte piest spolu s kolíkom naň, pričom piest zaistite pružinovou zarážkou podpery (šípka by mala smerovať nahor).
16. Všetky ojničné ložiská sú rovnaké. Plášte hlavných ložísk kľukového hriadeľa majú mazacie otvory na strane hlavy valcov aj na strane veka ložiska. Vložka stredného ložiska je perzistentná a určuje axiálnu vôľu kľukového hriadeľa.
21. Upevnite piesty v spojení s tyčami vo valcoch pomocou tŕňa na stláčanie piestnych krúžkov (obr. 3.46).
22. Nainštalujte kryty ložísk ojnice tak, aby šípka 1 bol otočený k zotrvačníku (obr. 3.47).
24. Na dosadaciu plochu čerpadla chladiacej kvapaliny naneste valček. 1 tmel Rhodorsea l5661 a nainštalujte čerpadlo na miesto (obr. 3.48).
25. Pri každej montáži je potrebné zriadiť nový tesniaci krúžok výtlačného potrubia (obr. 3.49).
26. Naneste valček 5 tmelu Rhodorseal5661 po celom obvode spojovacej plochy olejového čerpadla (obr. 3.50).
27. Namontujte olejové čerpadlo na blok valca a utiahnite upevňovacie skrutky momentom 9 Nm, nový tesniaci krúžok na kľukovom hriadeli, pričom dávajte pozor, aby ste ho nepoškodili pri prechode cez hrdlo, na ktorom je namontované rozvodové koleso.
29. Naneste pásik tmelu Rhodorsea5661 po celom obvode spojovacej plochy na strane zotrvačníka (obr. 3.52).
30. Utiahnite skrutky krytu na 9 Nm.
32. Po výmene tesniaceho krúžku namontujte nádobu na olej (obr. 3.54).
33. Vyčistite spojovacie plochy bloku valcov a olejovej vane. Nainštalujte olejovú vaňu a utiahnite upevňovacie skrutky na 10 Nm.
36. Počkajte tri minúty, kým sa tesnenie stabilizuje.
39. Znova nainštalujte rozvodový remeň, zarovnajte značky remeňa so značkami na remenici kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. 1 príslušenstvo Mot. 1386 a dotiahnite skrutku ozubeného kolesa kľukového hriadeľa: · a - nainštalujte zariadenie Mot. 1273 a nástrojom Mot.1135-01 otáčajte napínacím valčekom proti smeru hodinových ručičiek, kým sa na displeji prístroja nezobrazí hodnota 20 jednotiek SEEM (ak chcete prístroj zapnúť, otočte ryhovaným gombíkom snímača, kým sa trikrát nespustí račňa) (obr. 3.57).
Utiahnite maticu remeňa napínacej kladky. Otočte kľukovým hriadeľom motora aspoň o dve otáčky (nikdy neotáčajte kľukovým hriadeľom v opačnom smere). Nastavte kľukový hriadeľ do hornej úvrati a vyberte držiak. Skontrolujte správnu montáž ozubených remeníc kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov pohonu rozvodového mechanizmu. Uvoľnite maticu napínacej kladky a použite nástroj Mot. 1135-01 otáčajte valčekom proti smeru hodinových ručičiek, kým nie sú oba otvory v horizontálnej polohe. Utiahnite upevňovaciu maticu napínacieho valca; · b - Otočte kľukovým hriadeľom motora aspoň o dve otáčky (nikdy neotáčajte kľukovým hriadeľom v opačnom smere). Nastavte kľukový hriadeľ do hornej úvrati a vyberte držiak. Namontujte prípravok Mot.1386 na vetvy remeňa medzi remenice kľukového hriadeľa a čerpadlo chladiacej kvapaliny, aplikujte silu s krútiacim momentom 100 Nm (obr. 3.58). Nainštalujte spotrebič, Mot. 1273 a odčítajte hodnotu napnutia remeňa, ktorá by mala byť 20 ± 3 jednotky SEEM (nastavená hodnota).
41. Ak tomu tak nie je, znovu nastavte napnutie remeňa zmenou polohy napínacej kladky pomocou nástroja Mot. 1135-01 a zopakujte operácie. počnúc bodom b. utiahnite maticu Pozor! Nikdy neinštalujte odmontovaný remeň. Vymeňte remeň, ak je napnutie pod minimálnou prevádzkovou hodnotou (10 jednotiek SEEM).
Nastavenie vôle ventilov
Upraviť vôle výfukových ventilov 1 a 3 valce (obr. 3.60). Otočte kľukový hriadeľ na druhú značku. Nastavte vôle pre sacie ventily 1 a 3 valcov. Otočte kľukový hriadeľ na tretiu značku. Upraviť vôle výfukových ventilov 2 a 4 , valce. Otočte kľukovým hriadeľom: od štvrtej značky. Upraviť vôle sacích ventilov 2 a 4 valcov.
44. Nasaďte kryt hlavy bloku valcov a utiahnite upevňovacie skrutky momentom 11 Nm.
46. Po výmene tesnení nainštalujte výfukové potrubie.
Automobily Renault v továrni sú vybavené dvoma verziami motorov - naftovým a benzínovým. Každý spaľovací motor má niekoľko samostatných úprav, ktorých výkon sa pohybuje od 70 do 110 koní. Najbežnejšia konfigurácia umožňuje inštaláciu štandardného 1,4-litrového benzínového motora so systémom vstrekovania energie pre každý valec.
Moderný motor auta benzínového typu Renault s celkovým objemom 1400 kubických centimetrov má radové usporiadanie 4 valcov. Každý valec má 2 ventily. Uhol sklonu ventilových mechanizmov je asi 17,5 stupňa.
Tento typ inštalácie vám umožňuje skrátiť čas cyklu, ako aj výrazne zvýšiť celkovú účinnosť celej hlavy valcov, vďaka čomu nie je horšia ako pri nákladnej doprave. Štandardný motor má relatívne nízky kompresný pomer približne 9,5 jednotiek na valec. Na novom motore sú povolené odchýlky od 9,2 do 9,7 jednotiek. Je to spôsobené zábehom trecích častí, ako v každom nákladnom aute.
Celkový objem - 1,4 litra (1390 kubických centimetrov);Počet ventilov - 8 kusov, 2 kusy pre každý valec;Typ benzínu - AI-92, AI-95;Maximálny výkon Kangoo s týmto spaľovacím motorom - 75 koní pri 5500 otáčkach za minútu;Krútiaci moment - od 114 N * m;CPG umiestnenie - riadok;Environmentálne normy ICE - Euro-4;zmiešaný tok - 7,6 litra;Čas zrýchlenia vozidla - 13,6 sek. do 100 km/h;Hmotnosť zloženého motora - 117 kg.Benzínový motor má usporiadanie horných ventilov. Maximálny krútiaci moment spaľovacieho motora sa vyvíja pri 2760 ot./min. Táto verzia je vybavená systémom vstrekovania, ktorý je riadený integrovanou elektronickou jednotkou Renault.
VIDEO
Vďaka inovovanej verzii procesora, ktorá je odlišná od starej 1.3, má auto zvýšený dojazd a nosnosť. Na jednu nádrž je auto s 1,4 schopné prejsť až 625 kilometrov v kombinovanom cykle. S nainštalovanou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou zrýchli spaľovací motor model Kangoo na 154 km/h. Zároveň sa zrýchlenie na stovku uskutoční za 13,6 sekundy. Malý motor, ako nákladné auto, si často vyžaduje dobrú propagáciu.
Vstrekovací motor Renault 1400 ccm cm je najúspešnejšia verzia, ktorá je štandardne schopná bežať na populárnych značkách paliva (benzín AI-92 a AI-95). Skupina piestov si zachováva oktánové číslo až do AI-98, avšak v niektorých prípadoch môžu byť potrebné špeciálne prísady.
ICE na Renaulte v tejto konfigurácii vydrží až 300 000 kilometrov bez technických opráv.
Garantovaná životnosť jednotky sa môže líšiť v závislosti od konkrétnych podmienok používania.
Výrobca má zakázané používať palivo nižšej kvality, ako je uvedené v sprievodnej literatúre. ICE 1.4 je navyše schopný podporovať činnosť hydraulického posilňovača, klimatizácie alebo prídavného páru svetlometov.
Pre normálnu prevádzku je vstrekovací motor Renault naplnený olejom s viskozitou 5w40 a 5w50 (syntetika). Objem sa môže pohybovať medzi 4-4,2 litrami. Výrobca odporúča výmenu plniacich kvapalín každých 10-15 tisíc kilometrov a filter po 5 tisícoch. Pri výmene by sa mali brať do úvahy prevádzkové podmienky motora automobilu.
Populárny benzínový motor s objemom 1400 cm3 cm, ktorý je nainštalovaný na modeli Renault Kangoo, je pri každodennom používaní celkom spoľahlivý a nenáročný. Počas jazdy sú zaznamenané vysoké ekonomické a dynamické ukazovatele, čo umožňuje vozidlu verzie Kangoo s istotou pohybovať sa v meste aj na vidieckej ceste. Objem 1,4 má priemernú celkovú spotrebu okolo 7 litrov na sto kilometrov pri rýchlosti okolo 60-80 km/h.
dostupnosť náhradných dielov pre motor;
motor 1.4 sa ľahko opravuje a udržiava;
dobrá hospodárnosť v mestskom režime;
vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach;
nízke náklady na náhradné diely a spotrebný materiál.
Motory Kangoo sú navyše vybavené elektronickými snímačmi-ovládačmi spotreby paliva a vzduchu, ktoré pomáhajú vstrekovaciemu systému presnejšie navigovať, aby bola zabezpečená stabilná prevádzka. Napriek niektorým výhodám je 1,4-litrový ICE na ťahanie prívesov dosť slabý. Aj keď celková nosnosť tým nijako zvlášť netrpí.
Táto verzia motora má tiež pomerne nízku cestovnú rýchlosť. Často sa musí vytáčať do vysokých otáčok, aby poskytoval dobrú dynamiku pri stúpaní alebo udržiavaní stabilnej rýchlosti na trati.
Vo väčšine prípadov sa tieto problémy dajú ľahko vyriešiť zmenou bloku firmvéru na viac upravený. V prípade potreby odborníci vymenia skupinu piestov z 1,4 na zväčšenú.
Vo všeobecnosti je táto jednotka nenáročná na údržbu a náklady na jej náhradné diely sú na prijateľnej úrovni.
Oprava motora Renault Kangoo môže byť veľká alebo čiastočná. Typ opravy určí až po diagnostikovaní opatrovateľ.Čiastočná oprava motora Renault Kangoo môže zahŕňať výmenu tesnenia hlavy, výmenu tesnení drieku ventilov a výmenu ventilov. Čiastočné opravy zvyčajne nezahŕňajú demontáž bloku motora, vŕtanie, brúsenie, objímku atď.
O oprave motora Renault Kangoo by ste sa nemali rozhodovať sami. Do servisu často prichádzajú ľudia, ktorí hovoria - "sused mi povedal, že musím vymeniť tesnenie hlavy valcov a všetko prejde." Samozrejme, môžeme si klienta vypočuť a vyjsť mu v ústrety, ale ak to nepomôže pri riešení problému, všetka zodpovednosť padne na klienta a nie na správcu, ktorý diagnostikuje a je za ňu zodpovedný.
Servisná stanica na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, bez dní voľna. Servisná stanica v Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, bez voľných dní. STO o odvahe , 748-30-20, od 10. do 20. hodiny, zatvorené
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Kedy vykonať generálnu opravu motora: - zvýšená spotreba motorového oleja v spaľovacom motore;
Garancia práce - 6 mesiacov bez limitu najazdených kilometrov.
Diagnostika motora pri oprave u nás - zadarmo!
Konečné náklady na opravu motora závisia od mnohých faktorov. Ľudia často sami rozoberajú motor a snažia sa ho opraviť vlastnými rukami. Keď príde pochopenie, že si to sami zložiť nevedia, donesú nám rozobratý motor. Pri zavolaní do servisu uveďte aktuálny stav motora a tam Vám oznámia presnú cenu jeho opravy.
Ak auto nejde, vieme poslať odťahovku.
POTREBNÉ ŠPECIÁLNE NÁRADIE
Stojan na výstupok piestu
Magnetický ukazovateľ základne pre uhlové uťahovanie skrutiek
Zariadenie na podopretie motora na pomocnom ráme
Kliešte na elastické svorky
Merač napnutia remeňa
Mot. 1311 -06 Nástroj na demontáž palivového potrubia
Nástroj na podporu motora 55 Torx dýza
Matica upevnenia napínacieho valca 5
Skrutka remenice kľukového hriadeľa 2 + 115° ± 15°
Podperná skrutka hornej konzoly 6.2
uchytenie kyvadlového motora
Matica hornej konzoly podpery 4.4
uchytenie kyvadlového motora
Umiestnite auto na dvojstĺpový zdvihák.
Odpojte batériu. Odstrániť:
– rozvodový remeň (pozri postup popísaný v kapitole 11 „Rozvodový remeň“).
Vypustite chladiaci systém odpojením výstupnej hadice na chladiči.
Nainštalujte nástroj Mot. medzi pomocný rám a blok valca. 1159.
Namontujte držiak nástroja Mot. 1159 k držiaku hadice chladiacej kvapaliny na bloku valcov, potom odstráňte podperu motora.
– prijímacie potrubie tlmičov výfuku;
– Hadice a objímky snímačov na kryte termostatu;
– montáž (1) pomocou nástroja Mot. 1311-06;
– vzduchový filter, pričom odpojte konektory solenoidového ventilu recirkulácie výfukových plynov a snímača teploty vzduchu (odpojte palivové vedenie od telesa vzduchového filtra;
– kábel riadenia podávania paliva;
– napájacie vodiče pre žeraviace sviečky;
– konektory pre dýzu 3. valca so zabudovaným snímačom zdvihu ihly, ako aj konektor pre elektromagnetický ventil rýchleho voľnobehu (5);
– armatúry potrubí pre prívod a odvod paliva v (A) a (B).
Odpojte konektor (6) snímača palivového filtra nafty, odpojte filter od držiaka a odsuňte potrubia spolu s filtrom.
Odpojte rýchle konektory, ako je znázornené na obrázku nižšie.
Odstráňte držiak držiaka palivového potrubia (7).
Uvoľnite skrutky upevnenia spodného krytu pohonu mechanizmu distribúcie plynu.
– mechanizmus napínania remeňa pohonu pomocného zariadenia;
– Skrutky upevnenia hlavy bloku valcov.
Oddeľte hlavu bloku odsunutím spodnej časti horného krytu mechanizmu distribúcie plynu; vykonajte túto operáciu bez otáčania hlavy bloku okolo zvislej osi, pretože je vycentrovaná dvoma puzdrami (C).
Pomocou injekčnej striekačky odstráňte zvyšný olej z objímok pre skrutky hlavy bloku.
Je to potrebné, aby sa zabezpečilo správne utiahnutie skrutiek.
Vykonajte opatrenia, aby sa cudzie častice nedostali do kanálov na prívod oleja v hlave bloku.
Ak tak neurobíte, môže to viesť k upchatiu olejových kanálov a spôsobiť rýchle opotrebovanie vačkového hriadeľa.
Nie je dovolené čistiť zváracie plochy hliníkových dielov nástrojom s ostrou hranou.
Použite Decapjoint na rozpustenie priľnutých zvyškov tesnenia.
Naneste kompozíciu na povrch, ktorý sa má čistiť; počkajte približne desať minút, potom odstráňte zvyšky lepidla drevenou špachtľou.
Táto operácia sa odporúča vykonávať v rukaviciach.
KONTROLA PLOCHY SEDIACA
Pomocou pravítka a sady spáromerov skontrolujte, či nie je dosadacia plocha zdeformovaná.
Maximálna povolená nerovnosť:
Brúsenie lícujúcich plôch hlavy valcov nie je povolené.
Skontrolujte praskliny v hlave valcov.
URČENIE HRÚBKY TESNENIA HLAVY VALCOV
Kontrola vyčnievania piestu
Odstráňte karbónové usadeniny zo spodnej časti piestov.
Otočte kľukovým hriadeľom v smere otáčania o jednu otáčku tak, aby bol piest valca č. 1 blízko TDC.
Namontujte podperu piestu Mot. 252-01.
Nainštalujte držiak Mot. 251-01 so stojanovým indikátorom Mot. 252-01. Umiestnite nožičku indikátora do kontaktu s korunou piesta a zistite TDC piesta.
POZNÁMKA. Všetky merania sa musia vykonávať pozdĺž pozdĺžnej osi motora, aby sa vylúčili chyby spôsobené naklonením piestu.
Zmerajte vyčnievanie piestu.
PRI VÝBERE HRÚBKY TESNENIA BY SA TREBA POUŽIŤ S NAJVÄČŠÍM PROGRAMOM PIESTOV.
Ak je maximálny vyčnievanie piestu motora:
- menej ako 0,858 mm, potom by sa malo použiť tesnenie s perom s dvoma otvormi;
– od 0,858 mm do 1 mm použite tesnenie, ktoré má pero s jedným otvorom;
– viac ako 1 mm, použite tesnenie s perom s tromi otvormi.
Nainštalujte predvolené tesnenie hlavy. Hlava bloku je vycentrovaná dvoma puzdrami (C).
Nainštalujte piesty približne v polovici zdvihu tak, aby sa piesty dostali do kontaktu s ventilmi, keď sú skrutky hlavy utiahnuté.
Vycentrujte hlavu bloku na puzdrá.
Namažte spodok hláv a závity skrutiek olejom.
Dotiahnite skrutky hlavy valcov (pozri kapitolu 07 "Uťahovanie skrutiek hlavy valcov").
Nainštalujte v opačnom poradí ako pri demontáži.
Nainštalujte rozvodový remeň (pozrite si postup v kapitole 11 Rozvodový remeň).
Naplňte chladiacou kvapalinou a vypustite vzduch z chladiaceho systému
Umiestnite auto na zdvihák a vyberte pravé predné koleso. Odstránime vložku blatníka a plastovú ochranu, za ktorou sa skrýva kladka kľukového hriadeľa.
Umiestnenie kladky je vo všeobecnosti výhodné. Nie je potrebné demontovať horný držiak motora, aby ste ho trochu znížili.
Najprv uvoľnite remeň pomocného zariadenia - uvoľnite hornú a spodnú maticu zaisťujúcu generátor a uvoľnite napnutie remeňa pomocou nastavovacej skrutky.
Ďalším krokom je upevnenie kľukového hriadeľa. Existuje niekoľko spôsobov, ako opraviť kľukový hriadeľ. Prvý spôsob je cez otvor na bloku motora určený na upevnenie kľukového hriadeľa v polohe, ktorá zodpovedá hornej úvrati piestu. Otvor sa nachádza vedľa mierky hladiny oleja.Pomocou hlavy E14 odskrutkujte skrutku, ktorá uzatvára otvor, a otáčaním hriadeľa pravého kolesa vyhľadajte otvor na kľukovom hriadeli pomocou kovovej tyče s priemerom 8 mm.
Druhý spôsob je o niečo jednoduchší. Zotrvačník upevňujeme cez otvor v bloku motora.
Zapneme piaty prevodový stupeň a posúvaním pravého hriadeľa nápravy hľadáme otvor v zotrvačníku, do ktorého nainštalujeme západku.
Po inštalácii západky do zotrvačníka odtrhneme skrutku zaisťujúcu remenicu kľukového hriadeľa. Svorník sedí dobre, bol odskrutkovaný domácou kľukou vyrobenou z kľuky. Jeden kľúč bol ohnutý, ale ľahký pneumatický kľúč sa nedal odskrutkovať.
Remenica je pevne zasunutá do ozubeného kolesa, takže jej vytiahnutie môže trvať trochu šklbania.
Video (kliknutím prehráte).
Voľným okom je viditeľné, že je potrebné vymeniť kladku. Tlmič sa už roztrhol a vonkajšia časť kladky sa začala odlepovať a brúsiť plastovú ochranu.
