Oprava prívesu pre včely svojpomocne

Platnosť jar 2013.
Počas svojej existencie, a to je už veľa 25 rokov, nebol podvozok ani raz opravovaný a naposledy bol lakovaný pred 10 rokmi.

V tejto súvislosti bolo rozhodnuté vykonať rozsiahlu generálnu opravu.

Myslel som si, že toľko rokov sa všetko bude držať a figy odskrutkujete
ale všetko išlo ako po masle, skrutky boli namazané
pred montážou v poslednom obraze ma toto veľmi potešilo.

Otočte príves hore nohami

A začalo to najzaujímavejšie, kompletná demontáž podvozku
na začiatok boli demontované kolesá, matice sa musia odskrutkovať cez jednu, stačí odskrutkovať 6, ak odskrutkujete všetky alebo nesprávne, môžete získať polovicu disku, pretože zvyšné skrutky upevňujú 2 polovice disku a zovretie gumy a pumpuje sa až na 2,2 atmosféry).

Jediná zárubňa, ktorá sa pri práci dostala von, bola tá, že som nemohol vytiahnuť závoru páky a vybrať ju, WD 40 nepomohlo, závoru odpílili bulharom.

Zatiaľ si počkajte na celú zostavu v druhej časti s novými detailmi a to:
Dodatočné pružiny, pravdepodobne sú späť z oki - 2 otáčky.
Nové tlmiče
Nové Silentbloky vyrobené z fluoroplastu (nové sa jednoducho nedajú nájsť)
Svietidlá UAZ (ručne vyrobené LED diódy)
Nové blatníky (odstránené z môjho poľa)

Druhá časť (montáž)
NA TOM JE VŠETKO, VŠETKY HLADKÉ CESTY, ŽIADNY Klinec ANI Prútik.

Ahojte všetci! Dnes uvažujeme nad prívesným vozíkom Pchelka určeným pre autá. Hneď poviem, že nejde o veľký príves, ktorý nemá pôsobivú nosnosť, rozmery karosérie ani ložnú plochu. Je to kompaktná, praktická a celkom šikovná možnosť pre záhradkárov, ktorí potrebujú kompaktný príves na prepravu malého množstva nákladu.

Poďme na to. Poviem vám o jeho technických vlastnostiach a možnostiach, aké zdokonalenie je možné pre včelu. Továrenský dizajn nie je zlý a cena na sekundárnom trhu je prijateľná, čo vám umožňuje kúpiť si bzučiak vo vynikajúcom stave medzi použitými možnosťami.

Na začiatok nie je ťažké kúpiť takýto príves pre osobné auto, pretože sú k dispozícii v Moskve, Petrohrade, niekde v Bashkirii, v meste Ufa a takmer v akomkoľvek inom meste.

Vezmite Bee na sekundárnom trhu prostredníctvom Avito a internetových reklám alebo hľadajte novú vzorku, rozhodnite sa sami. Hlavnou vecou je správne pristupovať k výberu ojazdeného a nového vozidla, aby boli k dispozícii všetky dokumenty k prívesu a neboli žiadne otázky o stave.

Vyriešil som to. Teraz prejdime k samotnej Včielke.

Výrobcom je závod Nefaz. Nachádza sa v meste Neftekamsk, čo nebráni tomu, aby bola Pchelka žiadaná v celej krajine aj mimo nej.

Hlavným účelom Bee, alebo presnejšie NEFAZ 8122, je preprava malých nákladov, práca na záhrade a výlety. Rozmery karosérie umožňujú prevádzku NEFAZ na osobných automobiloch. Keď ho pripojíte na Pajero alebo dokonca UAZ Patriot, táto kombinácia bude vyzerať smiešne. Ale napríklad na Renault Logan sa Bee perfektne hodí.

Telo je vyrobené z plechu zváraním spolu s pravouhlou rúrou. Predná a zadná doska sú sklopné, čo je veľmi užitočné a pohodlné. Ak si to situácia vyžaduje, NEFAZ je možné nakloniť cez jeho fixačný záves oja.

Sotva sa oplatí očakávať, že osí bude viac. Ale otázka výberu medzi jednonápravovým a dvojnápravovým prívesom je vo všeobecnosti diskutabilná, ak máte osobné auto.

Príves má pár podložných klinov, ktoré je možné v prípade potreby nahradiť oporným kolesom.Ale to sme sa už presunuli do tuningu. Stále skoro. počkaj

8122 je k dispozícii v niekoľkých konfiguráciách. Zariadenie NEFAZ sa líši v závislosti od ďalších komponentov:

• Najjednoduchší dizajn prichádza bez markízy;
• K dispozícii je možnosť s vysokou markízou a výsuvným rámom;
• Ďalším typom konfigurácie bude včela s nízkou markízou;
• Najvyššia výbava má výsuvný rám a obe verzie markízy (nízka aj vysoká).

Ak použijete nízku markízu, pretiahne sa cez telo a zafixuje sa pomocou sťahovacích hákov.

V prípade vysokej markízy sa potom na jej napnutie používa predlžovací rám a páskovacie háky.

Obe možnosti markízy sú odnímateľné, takže ich môžete použiť podľa potreby.

Ak sa pozriete do návodu na obsluhu a preštudujete si technické parametre NEFAZ 8122, pochopíte, že ide naozaj o príves nie na napoleonské plány. Je skladný, šikovný, ľahký, ideálny na každodenné aktivity, kde nie je potrebná obrovská nosnosť.

Poďme však trochu konkrétne. Uvediem niekoľko čísel a vy už vyvodíte príslušné závery pre seba.

• Včela je schopná niesť náklad s hmotnosťou až 203 kg;
• Telo 8122 má objem 0,6 kubických metrov;
• Ak použijete predlžovací rám, objem sa zvýši na 1,44 m3;
• A plocha bude 1,81 m2;
• Vybavený príves váži 122 kg;
• Jeho celková hmotnosť je 325 kg;
• Zaťaženie nápravy je 295 kg a záves iba 30 kg;
• Schéma odpruženia je tu nezávislá pružina, spočíva na priečnych pákach a má dvojicu trecích tlmičov pre výsledné vibrácie;
• Náprava je tu len jedno a dve kolesá;
• Čo najviac na aute v prítomnosti včely vzadu môžete zrýchliť na 80 kilometrov za hodinu.

Takto vyzerá NEFAZ vzhľadom na reálne čísla a dizajnové prvky.

To bude vyhovovať mnohým, o čom svedčia aj recenzie. Síce si prezeráte pár fotiek Včiel, študujete rôzne videá z tých domácich a myslíte si, že by ste chceli vylepšiť aj svoj malý príves.

Ak príves nevyžaduje veľké opravy, to znamená, že je v pomerne dobrom technickom stave, má zmysel na ňom pracovať, vykonať nejaké zmeny.

Ako sa Včielka používa a starne, chápete, že nie je večná a jej dizajn nie je až taký ideálny. Preto je potrebné niektoré prvky vymeniť. To isté ložisko náboja začne aktívne vydávať hluk a zasahovať do bežnej jazdy.

Ponúkam niekoľko možností, ako môžete Včielku vylepšiť a urobiť to sami.

• Úprava odpruženia. Všimol som si, že pre mnohých majiteľov je NEFAZ 8122 na pružinách namiesto starého továrenského zavesenia. Má to logiku, keďže pri výbere vhodnej nápravy na príves sa mnohí prikláňajú k pružinovej verzii. Sú praktickejšie, odolnejšie, schopné vydržať vážnejšie preťaženia. Ale vyžadujú starostlivú starostlivosť, takže zvážte klady a zápory;

Výmena optiky. Štandardné svetlá zanechávajú veľa požiadaviek ako z hľadiska vonkajších, tak aj technických parametrov. Môžete si vziať akúkoľvek sadu zadných svetiel pre prívesy, dokončiť s LED pásikom na dekoráciu. Tu hlavnou vecou nie je preháňať to, aby sa včela nezmenila na vianočný stromček;

• Spodné spracovanie. Posilnenie odpruženia si vyžaduje dokončenie samotnej karosérie. Začnite dnom, ktoré je najlepšie pokryté gumovo-bitúmenovým tmelom. Tým sa zníži hladina hluku a ochráni sa kov kúziel našich ciest. Výrazne predĺžiť životnosť;
• Maľovanie. Najbanálnejšia rada na dokončenie Bee, najúčinnejšia z hľadiska zmeny vzhľadu. Nie je potrebné maľovať v čiernej a žltej farbe. Toto však nie je Bumblebee (mimochodom v preklade Bumblebee), ale včela. Začnite od farby karosérie auta alebo od vašich chuťových preferencií.

V tomto snáď všetko. Ak máte ďalšie návrhy na zlepšenie, rád si ich prečítam v komentároch.

Ďakujem vám všetkým za pozornosť! Dúfam, že to bolo zaujímavé a užitočné!

Prihláste sa na odber našej stránky, zanechajte komentáre, pýtajte sa, pozvite k nám svojich priateľov a nezabudnite sa vrátiť!

(4 hodnotenie, priemer: 5,00 z 5)

Páčil sa vám článok?

Prihláste sa na odber aktualizácií a dostávajte články poštou!

Garantujeme: žiadny spam, iba nové články raz týždenne!

Ahoj. Čítal som tu, veľa ľudí čelilo problému registrácie prívesu bez dokumentov. Teraz som sa na to zasekla. kúpil včelí príves 8122. žiadne doklady. Rozmýšľam, kde začať .. stále hľadám návod, možno ho niekto má. Ak áno, pošlite mi e-mail vopred ďakujem.

Ahoj Sergey, mám podobnú situáciu, chcem nasledovať tvoj príklad. Prosím nepíšte žiadny email. mail: návod na použitie, potvrdenie o prijatí (napíšte, ako ste urobili pečať, súdne rozhodnutie, kúpnu zmluvu, odmietnutie od dopravnej polície, text vyhlásenia o nároku na vzorku, inak je tu ťažké vidieť.

Zdieľam svoju skúsenosť s registráciou prívesu bez dokladov:

Išiel som cestou podľa skúseností, ktoré opísal Sergej.

Dnes bol súd. A sudca odmietol uznať moje vlastníctvo.

Príbeh je úplne rovnaký. Môj otec mal prívesný vozík Bee. Kupovaný v roku 1995. Nebol zaregistrovaný. Uzavreli zmluvu. Dopravná polícia sa odmietla zaregistrovať. Na magistrát podal žalobu.

Sudca odmietol. Otec nemá podporné dokumenty (faktúru-certifikát alebo PTS a potvrdenie) k svojmu prívesu. V odseku 2 článku 218 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie sa uvádza: „Vlastnícke právo na majetok, ktorý má vlastníka, môže nadobudnúť iná osoba na základe zmluvy o predaji, výmene, darovaní alebo inej transakcii o scudzení. tohto majetku.”

Kľúčovým bodom v tomto článku je „Vlastníctvo majetku, ktorý *má vlastníka*“.

Tie. Osoba, od ktorej nehnuteľnosť kupujete, musí mať doklady. Tie. v našom prípade sa môj otec musí obrátiť na mestský súd so žiadosťou o uznanie za svojho zákonného vlastníka na základe článku 234 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie. Odsek 1 článku 234 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie znie: „Osoba - občan alebo právnická osoba - ktorá nie je vlastníkom majetku, ale v dobrej viere, otvorene a nepretržite vlastní nehnuteľnosť ako svoju vlastnú pätnásť rokov. rokov alebo iného majetku na päť rokov, nadobúda vlastnícke právo k nemu (premlčacia lehota).“. Pôjdeme touto cestou.

Dúfam, že môj prípad pomôže vyhnúť sa zbytočným nervom a času ľuďom, ktorí sa ocitli v podobnej situácii.

Upravený príves "Bee" na prepravu kanoe "Karelia".
Vyrobil som nové dlhé oje so stojanom na kanoe, diaľkový nárazník so stojanom, zadné svetlá a rám ŠPZ.

A tu sú niektoré fázy finalizácie traileru
. skp=0&pwd=

S týmto prívesom som bol na rybačke vo Fínsku, 2200 km, z toho 2000 v Rusku.
Na colnici z oboch strán neboli žiadne otázky na doriešenie.
Na spiatočnej ceste ho zastavil dopravný policajt, ​​skontroloval doklady k autu a člnu, nemal ani otázky o dizajne prívesu.
Rýchlosť sa držala 80 - 90 km/h.
Niekoľkokrát som zrýchlil na 120 km/h, aby som skontroloval, ako príves kanoe drží na ceste.
S výsledkom spokojný.
Priemerná spotreba benzínu stúpla len o 1 - 1,2 litra.

Príves pre osobné autá "Pchelka" je určený pre malú domácu prepravu, pre použitie na záhrade a výlety do prírody. Karoséria prívesu, obľúbená u spotrebiteľov v krajine, je vhodná pre všetky typy automobilov. Oficiálne označenie produktu NEFAZ 8122 zodpovedá názvu výrobcu - závodu Nefaz, ktorý sa nachádza v Neftekamsku.

Príves "Bee" sa líši od analógov svojou kompaktnosťou, jednoduchosťou obsluhy a všestrannosťou.

Technické parametre NEFAZ 8122:

• Jednonápravová verzia s dvoma kolesami;
• Typ vyklápania tela;
• Dizajn oja - priamka;
• Maximálna nosnosť – 200 kg:
• Pohotovostná hmotnosť - 125 kg;
• Celková hmotnosť prívesu - 325 kg;
• Rozmery - 1,2 x 1,6 m:
• Typ zadnej a prednej dosky: skladanie;
• Vďaka skladacím prvkom sa dĺžka zvyšuje na 2,4 m;
• Efektívna oblasť je 1,8 m2;
• Štandard pracovného priestoru - 0,6 m3;
• Objem s horným rámom - 1,44 m3;
• Maximálne zaťaženie spojovacieho mechanizmu - 30 kg;
• Maximálne zaťaženie nápravy - 295 kg;
• Limit rýchlosti - 80 km/h.

Telo tvorí zváraná plechová konštrukcia vystužená rúrou z obdĺžnikového profilu. Dve sklopné dosky vpredu a vzadu rozširujú možnosti ľahkého prívesu. V prípade potreby sa "Včela" otočí vzhľadom na uzamykací záves a prevráti sa.

Nezávislé zavesenie ľahkého prívesu Pchelka obsahuje trecie tlmiče na zníženie vibrácií, priečne ramená a pružiny.

Počas prevádzky vozidla sa zisťujú nedostatky, s ktorými je potrebné počítať. Príves "Bee" má malú nosnosť kvôli slabému dizajnu. A príves nespadá do bočných zrkadiel, čo spôsobuje ťažkosti pri jazde. Neodporúča sa jazdiť po diaľnici s prázdnou karosériou, pretože veľmi odskakuje a môže sa prevrátiť. „Na vine“ sú vzduchové tlmiče, ktoré na nerovných cestách nefungujú.

Zoznam hlavných nedostatkov zahŕňa:

• Jednoradové ložiská kolies so zvýšenou hlučnosťou.
• Samotná podpera náboja hrdzavie a je zle pochopená.
• Kolesá sú vybavené kotúčmi z tenkého kovu, ktoré pri plochom kolese rýchlo zlyhávajú.
• Kolesá majú tiež krátku životnosť, ktorá sa znižuje pumpovaním a prehrievaním, preťažovaním a vymazávaním.
• V spojkovom mechanizme sa časom objavuje vôľa.

Ľahký príves Nefaz 8122 je možné zakúpiť v rôznych konfiguráciách.

• Doska bez markízy je základný, jednoduchý dizajn;
• Prídavná nízka markíza;
• S predĺžením rámu a vysokou markízou;
• S dvomi typmi markíz (nízka a vysoká) a rámom.

Nízka markíza je natiahnutá priamo na telo a pripevnená k upínacím háčikom.

Predlžovací rám stúpa nad bokmi, čím sa zväčšuje využiteľný objem. Cez ňu sa natiahne markíza a upevní sa pomocou sťahovacích hákov.

Oba typy markíz je možné na "Včielku" jednoducho a rýchlo demontovať a namontovať samostatne.

Počas prevádzky osobného vozidla existuje túžba niečo opraviť a zlepšiť. Vo väčšine prípadov zmeny ovplyvňujú nasledujúce uzly:

• Systém osvetlenia;
• Závesná jednotka;
• Zavesenie na lankách pre dvere batožinového priestoru;
• Posilnenie spodnej časti tela;
• Prídavný stojan pod dosku;
• Nový ochranný a dekoratívny náter.

Šikovní majitelia prívesu "Bee" skúšajú zmeniť staré odpruženie na pružinové. Tento dizajn je praktickejší, odolný voči stresu a trvácny. Náročnejšia je ale aj údržba.

Z výroby inštalované svietidlá nevyhovujú prevádzkovým požiadavkám z hľadiska technických vlastností a vyhotovenia. Na výmenu je vhodná akákoľvek svetelná súprava pre ľahké prívesy. Okrem toho môžete dizajn ozdobiť LED pásikom.

Pre pohodlné nakladanie a vykladanie sa oplatí upevniť pár káblov, ktoré budú držať dvere batožinového priestoru. Pod predným plotom niektorí majitelia privaria kus rúry k oju, aby ho mohli použiť ako podperu, keď je otvorený.

Nové, výkonnejšie odpruženie so sebou prináša revíziu karosérie z hľadiska vystuženia. Na ochranu kovu pred koróziou je spodná časť dna ošetrená gumovo-bitúmenovým tmelom. Tento postup tiež pomôže znížiť hluk pri jazde.

Záverečnou fázou všetkého úsilia je maľovanie, ktoré dokáže trailer Bee okamžite premeniť. Farebnú schému sa odporúča zvoliť tak, aby ladila alebo ladila s farbou auta.

Úle: Desať rámcových troch prípadov
Plemeno včiel: karpatské, miestne
Skúsenosti s včelami: 20-30 rokov
Včelie rodiny: 40-50
Oblasť, kde sa včelín nachádza: Rusko, región Volgograd

Skupina: riadni členovia
Príspevkov: 408
Nahrané súbory:
Stiahnuté súbory: 1
Registrácia: 02.09.2011

Mám príves s názvom bzzhilka. Používam ho už dlho, ale mal značnú nevýhodu, s pomerne veľkou kapacitou 2,1 * 1,65 m, smiešnou nosnosťou. Niečo tam 200-250kg.

Ďalším výrazným nedostatkom sú podľa mňa malé kolieska, ktoré tiež nie sú dimenzované na veľkú záťaž a rýchlosť.

Toto leto som to trochu prerobil.

Po dlhom zvažovaní som musel opustiť svoj rodný lúč. Keďže jednoduchým vŕtaním a vložením skrutiek pod kolesá Žiguli sa problém nevyriešil.Nové kolesá jednoducho nesadnú, treba ich buď otočiť, čo sa mi nepáči, alebo zrezať a predĺžiť nosník.

Išiel iným smerom. Kúpil som dva kompletné náboje a zadné nápravy od 8-9 Zhiguli. Sú držané na mieste pomocou 4 skrutiek. Ložiská tam nie sú kužeľové, nevyžadujú doťahovanie a nastavovanie.

Zobral som 80 mm kanál pre lúč, ktorého veľkosť bola v mojom prípade o 70 mm dlhšia ako natívny lúč.

Na koncoch som rohom označil pravé uhly a opatrne som ho odrezal brúskou. Skontroloval som pravý uhol s rohom všetkých okrajov rezu, to je dôležité. možno v prípade potreby nabrúsiť.

Náboje som z náprav demontoval, aby sa pri zváraní neprehrievali ložiská. Asi je lepšie brať ich oddelene.

Pripevnil náboj na kanál, chytil ho zváraním na dvoch miestach a skontroloval kolmosť pomocou rohu. To je dôležité, treba kontrolovať v dvoch rovinách, aby potom koleso stálo správne bez deformácií a zbiehavosti. Varené zvonka, potom varené vnútro. Tu sa musíme snažiť neprehriať kov osi.

Urobil to isté na druhej strane lúča.

Na prívese som neodstránil pôvodné pružiny, nechal som celý postroj s tlmičmi. Samostatne som z rohu (25) urobila 4 poháre podľa veľkosti prameňov. Použil som pružiny zo zadného zavesenia štvorky. Bolo ich treba odrezať.V spodných miskách som vyvŕtal 4 otvory na upevňovacie skrutky. Horné boli privarené k prívesu namiesto nosných boxov, ktoré bolo potrebné odrezať.

Nový nosník a spodné misky som priskrutkoval k pružinám pomocou skrutiek. Tam som musel upraviť platne a vyvŕtať otvory do kanála.

Potom som pomocou špeciálnych spojovacích zariadení vložil pružiny. Nasadil som náboje, dotiahol maticu a zavrel. Nasaďte si nové kolesá. Myslel som si, že budem musieť zdvihnúť krídla, ale vzdialenosť sa ukázala byť veľká aj pri plnom náklade. Aj keď to samozrejme musíte prerobiť, musíte myslieť na tých, ktorí jazdia vzadu.

Príves prešiel testom dlhej cesty, previezol med do Archangeľska. Tam a späť 4000 km. Naloženie 600kg tam, späť 0,6 kubických metrov dosky.

Príspevok bol upravený Alexander Khoper – Piatok 4. januára 2013, 16:41

Úle: viactelesové, rám 230
Plemeno včiel: miestni šľachtici zo Surského v oblasti Uljanovsk.
Skúsenosti s včelami: 7-15 rokov
Včelie rodiny: 50-70
Oblasť, kde sa včelín nachádza: Rusko, Uljanovská oblasť

Skupina: riadni členovia
Príspevkov: 1 685
Nahrané súbory:
Stiahnuté súbory: 36
Registrácia: 28.07.2010
Od: r.p. Maina

Zobral som 80 mm kanál pre lúč, ktorého veľkosť bola v mojom prípade o 70 mm dlhšia ako natívny lúč.

Na koncoch som rohom označil pravé uhly a opatrne som ho odrezal brúskou. Skontroloval som pravý uhol s rohom všetkých okrajov rezu, to je dôležité. možno v prípade potreby nabrúsiť.

Náboje som z náprav demontoval, aby sa pri zváraní neprehrievali ložiská. Asi je lepšie brať ich oddelene. úsmev.gif

Pripevnil náboj na kanál, chytil ho zváraním na dvoch miestach a skontroloval kolmosť pomocou rohu. To je dôležité, treba kontrolovať v dvoch rovinách, aby potom koleso stálo správne bez deformácií a zbiehavosti. Varené zvonka, potom varené vnútro. Tu sa musíme snažiť neprehriať kov osi.

Urobil to isté na druhej strane lúča.

Úle: Desať rámcových troch prípadov
Plemeno včiel: karpatské, miestne
Skúsenosti s včelami: 20-30 rokov
Včelie rodiny: 40-50
Oblasť, kde sa včelín nachádza: Rusko, región Volgograd

Skupina: riadni členovia
Príspevkov: 408
Nahrané súbory:
Stiahnuté súbory: 1
Registrácia: 02.09.2011

Samozrejme môžete, len kde ho zoženiete, nemáme ho na predaj.Všetko, čo som použil, sa dá kúpiť v autoservise a na stavebnej základni. Rúry sú tam tenkostenné, dôveru nevzbudzujú ani plynové potrubia. Rozmýšľal som nad tanierom, ale nekomplikoval som to.

Prevádzkový dojem. To, že sa zvýšila nosnosť, som už písal. Náves sa tiež ľahšie pohybuje.

Úle: penové ulice a lehátka
Plemeno včiel: karnika
Skúsenosti s včelami: 20-30 rokov
Včelie rodiny: 150-300
Oblasť, kde sa včelín nachádza: Rusko, Krasnodarské územie

Skupina: Moderátori
Príspevky: 3 734
Nahrané súbory: 1
Stiahnuté súbory: 12
Registrácia: 18.10.2006
Od: Krasnodarské územie st. Rodnikovskaja

Úle: dadan
Plemeno včiel: Stredná ruština
Skúsenosti s včelami: 20-30 rokov
Včelie rodiny: 20-30
Oblasť, kde sa včelín nachádza: Rusko, Krasnojarské územie

Skupina: riadni členovia
Príspevkov: 288
Nahrané súbory:
Stiahnuté súbory: 46
Registrácia: 07.12.2009
Od: Krasnojarské územie

Zaujímavá téma. Možno niekto videl, že kedysi existovali poľnohospodárske prívesy bez pružín, pružín a tlmičov.
Nerovnosti vozovky boli uhasené v dôsledku konštrukcie zavesenia. Mali 4 kolesá. Neviem kresliť, tak sa to pokúsim vysvetliť. Predstavte si trojuholníkovú dosku s dvoma nábojmi kolies pripevnenými k spodným rohom. Horný roh dosky je pripevnený k náboju nápravy (nosníku) prívesu. Náprava prívesu je pevne pripevnená k rámu. Ukazuje sa, že na každej strane prívesu sa na náprave kýva pár kolies. Všetky kolesá sú pod prívesom.
Možno niekto videl alebo vyrobil takýto dizajn alebo pozná správny názov.

Príspevok bol upravený Fyarit – Sobota 5. januára 2013, 5:38

Úle: dadan
Plemeno včiel: karpatský
Skúsenosti s včelami: 1-3 roky
Včelie rodiny: 40-50
Oblasť, kde sa včelín nachádza: Rusko, územie Altaj

Skupina: riadni členovia
Príspevkov: 1 597
Nahrané súbory:
Stiahnuté súbory: žiadne
Registrácia: 28.11.2011

Úle: 10 rub. 2 kor. 300 + mag. 150
Plemeno včiel: kríženec medzi ukrajinskými stepami
Skúsenosti s včelami: 15-20 rokov
Včelie rodiny: 1-10
Oblasť, kde sa včelín nachádza: Ukrajina

Skupina: riadni členovia
Príspevkov: 212
Nahrané súbory:
Počet stiahnutých súborov: 52
Registrácia: 10.03.2005
Z: Ukrajina, Černihiv

Príves Bee je primitívna jednotka, ktorá si nikdy nevyžadovala špeciálne zaobchádzanie. Cestovaním po Rusku však na 20 rokov zanechal jasnú stopu a do rúk zodpovedných a zručných majiteľov áut sa viackrát vrátil do nového života.

Majitelia priznávajú, že vôbec neľutovali a odsúdili ťažné zariadenie s detským menom „Bee“ do najťažších prevádzkových podmienok:

• Nadmerné preťaženie hmotnosti.
• Prekročenie povolenej rýchlosti.
• Extrémne ťahanie v nerovnom teréne.
• Prísne podmienky skladovania a konzervácie.

Keďže jednotka pre jednoduchosť prístroja nemohla byť ani darcom pre inú techniku, jej osud po ďalšom prehratom boji s cestou sa znova a znova opakoval - reštaurovanie.

Vďaka možnosti vidieť nový nepoužívaný model okamžite pochopíte, že napoleonské plány upadajú do zabudnutia.

• Malá nosnosť.
• Slabý výkon materiálu.
• Nulová viditeľnosť v bočných zrkadlách.

Alebo možno práve preto ho motoristi zaťažujú nad rámec normy. Svojimi telami chcú cítiť, že príves Bee má za sebou. Pravdepodobne nečítali tieto skromné ​​​​čísla:

• Jedna os.
• Korba je sklápacia.
• Rovné oje.
• Nosnosť 200 kg.
• Pohotovostná hmotnosť 125 kg.
• Celková hmotnosť 325 kg.
• Povolené zaťaženie spojovacej jednotky s automobilom je 30 kg.
• Rozmery korpusu 1,2x1,6 m.
• Sklopné zadné a predné strany zväčšujú dĺžku na 2,4 m.
• Úžitková plocha 1,8 m2.
• Objem štandardného vybavenia je 0,61 m3.
• Objem s rámom je 1,44 m3.
• Nezávislé zavesenie pozostáva z:
  • Krížové páky.
  • Trecie tlmiče.
  • pružiny.
  • Rýchlostný limit 80 km/h.

  Balenie obsahuje štyri možnosti:

  Bežným modelom prívesu Bee je Nefaz 8122. Na farme sa používa ako prívesný vozík, na rozdiel od ručného vozíka. Jeho vlastnosti neodpúšťajú preťaženie z hľadiska hmoty, takže včela je sezónne veľmi vhodná, takpovediac do detailov. Ale opustiť trať s prázdnou karosériou je nebezpečné, pretože jednotka neustále skáče a pruženie sa správa nepredvídateľne.

  Pre pochopenie práce s prívesom je uvedený príklad jeho spojenia s pojazdným traktorom, ktorý je vybavený ťažným zariadením.Prívesy, bez ohľadu na ich cenovú triedu, sú špecializované zariadenia v súlade s prípustnými prevádzkovými podmienkami. Koniec koncov, len málo ľudí na rámovom lodnom prívese bude niesť náruč guľatiny, pretože na to existuje rozkladací príves s manipulátorom. Preprava stredne veľkého nákladu, sypkých stavebných materiálov, poľnohospodárskych produktov s hmotnosťou nie väčšou ako 200 kg - to je jeho priamy účel. Ale zabúdajú na to. A po ďalšom zlyhaní trávia čas opravami a opätovným vybavením:

  • Podvozok prechádza veľkou modernizáciou. Vo väčšine prípadov sú namiesto pružín umiestnené pružiny najmenej tri listy na koleso. Darcom je Moskvič 412. Vhodné sú naň aj tlmiče.
  • Príves sa po výmene pruženia správa na ceste istejšie, no vodič nie je spokojný s optickými prístrojmi: slabo svietia, prípadne tvar nie je rovnaký. Ako druhá vymenená je optika.
  • Vodič si zrejme po výmene optiky za svetlú všimne slabé kolesá. Nahradením 13. alebo 14. polomerom sa problém rieši. Uzly rozbočovača však tiež nie sú spokojné. Bez zváračky sa tu nezaobídete a náboje VAZ sú tak akurát.

  Príves Pchelka má niekoľko nedostatkov, ktoré sa objavia pri nesprávnom použití:

  1. Jednoradové ložiská kolies sú veľmi hlučné.
  2. Zostava náboja hrdzavie a stáva sa neoddeliteľnou.
  3. Tenké disky s núteným výletom na defekte pneumatiky sa stanú nepoužiteľnými.
  4. Kolesá zlyhajú v dôsledku:
     • Preťaženie.
     • Snaha fotoaparátu.
     • Index rýchlosti pneumatiky.
     • Čerpanie.
     • kúrenie.
     • Prázdna jednotka poskakuje, pretože vzduchové tlmiče už neodolajú drsnej ceste.
     • Mechanizmus spojky má vôľu.