Používa sa na opravu veľkých poškodení. Náplasť vyrobená z kovového plechu je tesne pritlačená k telu, ku ktorému sa pripája spájkou. Na zabezpečenie pevnosti spájky sa používa tavivo. Táto metóda je pomerne jednoduchá na implementáciu a zvládne ju aj začiatočník; z hľadiska spoľahlivosti - niečo medzi zváraním a lepením. Spájka a tavivo sa vyberajú na základe zliatin spájaných kovov. Spájkovanie vykonávajte vysokovýkonnou elektrickou spájkovačkou.
Pri výrobe karosérií sa používajú nitové spoje - ide o pomerne spoľahlivý spôsob opravy. Umožňuje opraviť veľké plochy poškodenia, vymeniť pevné časti (napríklad krídla, zástery). Upevňovacie body by mali byť pokiaľ možno na nenápadnom mieste. Táto metóda na opravu podláh je lepšia ako zváranie, ktoré je v tomto prípade dosť nespoľahlivé.
Poškodená oblasť sa vyreže a na jej miesto sa vloží nový kus kovu alebo úlomok časti. Nity musia byť oceľové - sú pevnejšie a na rozdiel od hliníkových nevytvárajú podmienky pre elektrochemickú koróziu. Priemer 5 mm, pre zaťažené miesta (v nosníkoch) - 6 mm. Pri výmene dielov a ich fragmentov sa umiestňujú nity so zameraním na body výrobného zvárania. Nity sú pred montážou natreté. Budete potrebovať špeciálne zariadenie - nitovač.
VIDEO
Dno je možné opraviť pozinkovanými plechmi a skrutkami. Poškodená oblasť je vyrezaná. Vystrihnite dva kusy galvanizácie - vonkajšie a vnútorné. Podlaha je obojstranne potiahnutá bitúmenovým tmelom. Izolácia musí vyschnúť. Pozinkované plechy sú tiež pred inštaláciou ošetrené tmelom. Nainštalujte spodný fragment, upevnite ho samoreznými skrutkami, ktorých vyčnievajúce časti sú v kabíne odrezané. Naneste vnútorný plech. Konštrukcia je upevnená skrutkami (vhodné M5 x 15). Upevnenie sa vykonáva postupne po obvode, aby sa zabránilo ohýbaniu plechov.
Ak chcete opraviť veľké preliačiny v prahu, ktoré si vyžadujú výmenu, môžete použiť nasledujúce. V prahu je vyvŕtaných niekoľko otvorov, do nich je vložený nástroj, ktorý narovná ohnutý úsek. Otvory sa odstránia jednou z vyššie uvedených metód a spolu so zvyškovým preliačinou sa pripravia na lakovanie.
BMW radu 3 e21 Chrome › Kniha jázd › Renovácia karosérie. Časť IV: demontáž spaľovacieho motora, prevodovky, práca so spodkom. Zhnité aloe.
Pozdravujem všetkých, ktorí nestrácajú nádej na úspešné zavŕšenie tohto projektu! Ponáhľam sa, aby som vás potešil - obnova nie je zmrazená, nie je zastavená, všetko sa len začína!
To je mesiac, čo som do BZ nič nenapísal, hoci je o čom rozprávať. A keď sa priblížim k veci, poznamenávam, že z vášho poslušného služobníka sa napokon stal certifikovaný špecialista! 6 rokov štúdia v susednom meste zostalo pozadu, teraz je čas pracovať na projekte dôkladnejšie)) Tu osobne, na obhajobu diplomu, mimochodom, červená =) A nielen červená, ale aj na téma obnovy auta))) Takže buďte prvý, kto komentuje Prijímam gratulácie! 🙂
Pochválil sa, pokojne môžete prejsť k naliehavým záležitostiam! Dovoľte mi pripomenúť, že v predchádzajúcich článkoch sme hovorili o výrobe prahových zosilňovačov a inštalácii ich originálnych opravných prvkov. Pre pokračovanie reštaurátorských prác je potrebné vykonať určité zmeny na technickom vybavení auta! Konkrétne demontovať prvky, ktoré narúšajú kvalitnú obnovu karosérie: motor, prevodovka, palivový systém (nádrže, vedenia), prvky zavesenia. A nižšie dokonale pochopíte, prečo je mimoriadne dôležité vykonať maximálnu možnú demontáž karosérie!
Bolo rozhodnuté začať s demontážou s najťažším (doslova a do písmena) prvkom - motorom so všetkým pripevneným okrem krabice, pretože. odstránenie prebehlo bez zdvihu "hore" silou 4 mužských prác =)))
Ďalej čerstvo rozobratý spaľovací motor pokojne odišiel na dočasný odpočinok. Kde, pýtate sa? Samozrejme do babkinho dvora, ktorý pri mojom „nepísaní“ nadobudol poriadny baldachýn! A ty hovoríš, že nič nerobím
A na čo dávame pozor po odstránení motora. A tu je to, čo: unavené nosníky 🙁 Vľavo niektorí „remeselníci“, ktorí sa nechceli obťažovať, mierne povedané, s problémovou oblasťou, nainštalovali roh! Wow, ukázalo sa, že takáto otázka sa dá vyriešiť malým krviprelievaním ... no, nie je to kurva?! Pravá strana sľubuje, že bude menej problematická. Na prvý pohľad to sľubuje ... vieme, že to tak nie je!
Odstránime roh a uvažujeme o hrôze, ktorá nás čaká. Vnútorné rúrky obsahujúce dlhé skrutky lúča zožrali myši asi pred 20 rokmi. štruktúra bude musieť byť obnovená. Vpravo sa nám situáciu podarilo vyriešiť náplasťou, no nie je to konečná, v téme s lehátkami budeme čoskoro pokračovať!
No je čas prejsť k obnove dna.Dovoľte mi pripomenúť, že práca sa vykonáva bez výťahu starým spôsobom, s použitím staromódnej metódy „hádzania“ na bok 🙂 V tejto veci „gadget“ vyrobený majstrom na tieto účely poskytol neoceniteľnú hodnotu. pomoc! Tu je to v celej svojej kráse: dlhé koľajnice s pohyblivým uzamykacím mechanizmom náboja! Je dôležité poznamenať, že výrezy pre strmene nie sú zabudnuté na spojovacej rovine =)
Zdravím všetkých, nie je tajomstvom, že problém s dverami na Ksenia bol a s najväčšou pravdepodobnosťou vždy bude a tiež som sa s týmto problémom stretol.Auto mám už 12 rokov, dvere mi začali hniť asi 4-5 rokov, ale vsetko bolo zatial znesitelne pred casom, kazdy rok vycistene, zafarbene a tak. Ale pred rokom sa začali objavovať priechodné diery, potom začali v rohoch dverí vypadávať kusy kovu, pôvodne som chcel odrezať spodok dverí a len navariť nové železo, ale odlomil som sa zváranie a musel ísť inou cestou, v tejto téme vám ukážem a poviem, čo a ako som robil. Mimochodom, pokiaľ ide o nákup nových alebo použitých dverí, z nejakého dôvodu sa to ukázalo ako problematické, nikde sa nenašli a cena nových dverí bude niekde v oblasti 5 až 6 tisíc rubľov. a minul som asi 700-800 rubľov a jeden deň práce na 2 dverách.A tak začnime.
1. očistíme miesta od hrdze (ja som použila brúsku) na niektorých miestach som aj len odrezala kov.
2. keďže to zhnilo, tak sa mi jednoducho vonkajšie krídlo z dverí samo odlepilo (zospodu), bolo potrebné tieto dve polovice spojiť, na to som použil automobilovú plastelínu (ako tmel som spoj zvnútra prekryl odstránením puzdra), tak som aj ja natrel plechy (môžete použiť oceľový drôt), aby som urobil spodnú hranu dvierok, ktoré som jednoducho vložil medzi „polovice“, aby pri prevádzke nevypadli, vyzerá to niečo také:
3. Potom na celý tento príbeh dáme tmel so sklolaminátom
4. Stierky (pretože tento tmel nie je veľmi tvárny na spracovanie, použil som opäť brúsku)
5. Potom nanesieme tmel, ale už konečnú úpravu
6. Čistíme, už brúsnym papierom
Posledné dva obrázky boli urobené po daždi a vizuálne sa zdá, že sú tam zárubne, ale v skutočnosti sa ukázalo, že dvere sú dokonale ploché a s normálnymi medzerami.
1. Tmel so sklenenými vláknami asi 240 rubľov. (Stále mi zostáva viac ako pol riadku)
Ak môžem niekomu pomôcť, budem rád, napíšte, ak niekto niečomu nerozumie.
svojpomocná metóda opravy „zhnitého“ prahu auta.
Výmena prahu nie je ľahká práca pre majstra a nie lacné potešenie pre automobilového nadšenca. Musel som si vypočuť niektorých od svojich zákazníkov: „Možno sa nejako zaobídete bez náhrady?“ A skutočne existuje východisko, oprava prahu sklolaminátom.
Spodná časť prahu má veľké centrá korózie kovu. Nie je možné opraviť pomocou zvárania a záplat, budeme lepiť zo sklolaminátu.
Pomocou kovovej trysky na vŕtačke vyčistíme oblasť korózie a oblasť 5-10 cm okolo.
Odstránenie korózie.
V tejto fáze je potrebné ošetriť stred korózie, je to potrebné pre lepšiu priľnavosť materiálov. Využijeme na to známy nástroj tzv "Konvertor hrdze" . Použitie je celkom jednoduché, stačí postupovať podľa návodu na výrobku.
Vyplníme chýbajúce dutiny ("matrix", "blank").
Na vyplnenie medzery môžete použiť rôzne prostriedky, ako sú: plastelína, kartón, polystyrén, drevo atď. V tomto prípade je najoptimálnejšia a najpohodlnejšia montážna pena. Pena má pod vlastnou váhou tendenciu „opadávať“, preto sa treba na tento nepríjemný moment vopred pripraviť. Aby ste to dosiahli, musíte si pripraviť stojan, na to budú stačiť všetky rôzne nástroje, ktoré sú po ruke. V mojom prípade je to drevená doska. Na uľahčenie ďalšej práce vám odporúčam zakryť stojan napríklad novinami alebo filmom, pretože bude dosť ťažké oddeliť penu prilepenú na strome.
Pred začatím vypĺňania dutín penou povrch zľahka navlhčite bežným záhradným postrekovačom. To je potrebné pre lepšiu priľnavosť ku kovu.
Čakáme, kým pena zaschne.
Pomocou noža narežeme penu a vytvoríme čo najpribližnejší tvar prahu. Pre presnejšie odstránenie roviny je možné penu vyrovnať lištou s brúsnym papierom P40-60.
Práca so sklolaminátom si vyžaduje určité znalosti a veľa trpezlivosti. Pred začatím práce s kompozitnými materiálmi je potrebné chrániť telo pred náhodnými kvapkami živice. Aby ste to dosiahli, odporúčam vám zakryť telo papierom alebo filmom. Opravovaný povrch musí byť dobre vyčistený a odmastený. Polyesterovú živicu chováme v požadovanom množstve. Polyesterová živica sa zriedi v pomere nie väčšom ako 2 % objemu katalyzátora na objem živice. Pomocou štetca naimpregnujte celý povrch živicou a potom naneste sklenená podložka hustota 300g/m2. Pre jednoduchosť používania sa dá rozdeliť na dve časti a dostaneme 150-ku. Je to potrebné, aby sklenená rohož neklesla svojou váhou zospodu prahu, preto je potrebné nanášanie vrstiev robiť postupne, po zaschnutí každej vrstvy. Dve vrstvy 300. sklenenej rohože budú stačiť. Aby ste sa poistili proti „skĺznutiu“ všetkej tejto hmoty, urobte si pod spodnou časťou prahu nejakú zálohu. Keď živica zaschne, výsledné sklolaminát sa musí pripraviť na nanášanie tmelu. Brúsime hrubým brusivom R40-60.
Dali sme tmel.
Tmel na sklolaminát je možné aplikovať úplne ľubovoľne. Ak je na vyrovnanie povrchu potrebná hrubšia vrstva, potom je lepšie použiť tmel zo sklenených vlákien, potom univerzálny alebo hliníkový tmel. Po vyrovnaní povrchu je potrebné ho napenetrovať, naniesť na zem protištrkový náter a natrieť.
Touto metódou je to možné opraviť nielen prahy auta , ale aj oblúky, krídla, dvere a iné. To všetko, samozrejme, nie je odolné, približne životnosť takéhoto dizajnu sa pohybuje od 2-5 rokov, samozrejme, závisí aj od kvality majstra.
Chcem sa porozprávať o tom, k čomu môže viesť korózia kovu karosérie a ako sa s ňou vysporiadať, keď je na prevenciu chémiou a ochrannými nátermi neskoro.
Takže vlastním karosériu Mazda Familia 1995 1.6L BHA6R.
Na jar začala chatka nechutne páchnuť po hnilej zemi a hnilých zemiakoch. Čistenie, umývanie a sušenie interiéru neprinieslo výsledok.Bolo rozhodnuté rozobrať celú kabínu, aby našli ohnisko smradu.
Za týmto účelom boli sedadlá odskrutkované a odstránené (zjavne z nich nevychádzal zápach), koberec bol odstránený. Pod ním boli listy mäkkej plstenej izolácie. Koberec a izolácia boli umyté saponátom a vysušené. Sedadlá boli vonku niekoľko dní vetrané a opekané na slnku.
No salón je rozobraný, ale vôňa zostáva.
Čo vidíme: pozdĺž prázdneho trámu zhrdzavel kov podlahy a zmenil sa na prach. Na vytvorenie otvoru stačí jedno zatlačenie skrutkovačom. Hrdzavý prach sa po bližšom skúmaní ukázal byť nasýtený vlhkosťou ako mokrá špongia. Išiel z nej ten nepríjemný zápach.
Keď dávate svoje auto do poriadku, niekedy musíte nájsť nepríjemný problém - priechodný otvor v spodnej časti karosérie. Niektorí majitelia áut sa okamžite obrátia o pomoc na autoservis, iní sa snažia dieru zalepiť sami. V druhom prípade máte možnosť ušetriť čas a peniaze a tiež si osvojiť nové techniky opravy automobilov, čo je vždy užitočné a relevantné.
Mnoho ľudí nemá veľké množstvo opravárenských a stavebných nástrojov a zariadení, takže nie každý majiteľ auta má v garáži alebo dielni zvárací stroj. V skutočnosti, ak otvor v tele nie je väčší ako zápalková škatuľka, je celkom možné ho opraviť sami bez zvárania. Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť:
zakryte otvor tmelom;
spájkujte kovovú záplatu;
utesniť epoxidom;
naneste sklolaminát a lepidlo;
nainštalujte nitové spoje;
použite pozinkovaný plech.
V oblasti otvoru na dne by sa mal odstrániť poškodený povlak, to znamená stará vrstva farby, a kov by mal byť vyčistený, ošetrený špeciálnym prípravkom - konvertorom hrdze. Potom je pracovný povrch odmastený a natretý základným náterom. Ďalej sa pripraví tmelový roztok homogénnej konzistencie. Pre väčšiu účinnosť sa do nej pridáva sklolaminát (najčastejšie s veľkými prvkami). Potom sa kompozícia opatrne aplikuje na poškodenú oblasť. Možno je to najdôležitejšia časť práce. Je potrebné uzavrieť celý otvor, praskliny a mikrotrhlinky, ktoré môžu okolo neho vzniknúť. Aplikácia roztoku by mala prebiehať v niekoľkých fázach, aby každá nová vrstva mohla zaschnúť.
Aby sa dosiahla maximálna fixácia tmelu na poškodenom mieste, na rubovú stranu sa aplikuje podšívka. Nedovoľuje, aby sa roztok šíril, ale pôsobil v oblasti, ktorú je potrebné opraviť. Ak je otvor v spodnej časti auta dostatočne veľký, možno tento spôsob opravy použiť aj s pomocnými prvkami. Namiesto podšívky je v oblasti poškodenia namontovaná kovová sieť. Preto je tmel rovnomerne rozložený a vyplní celý priestor. Po úplnom vyschnutí roztoku sa táto oblasť ošetrí automobilovým lakom. Potom sa poškodená oblasť natrie a nanesie sa ochranná fólia.
Tento spôsob utesnenia otvorov v aute je najjednoduchší. Odborníci ho však neodporúčajú používať, pretože tmel prepúšťa vlhkosť a môže sa časom zrútiť. Otvory sú tiež ošetrené roztokom, keď je potrebné urýchlene vykonať opravy a neexistujú žiadne iné alternatívy.
Spájkovanie kovového prvku do poškodenej oblasti je spôsob, ako utesniť otvory v spodnej časti alebo akejkoľvek inej časti auta, keď je možné uzavrieť malý otvor. Na opravu stroja pomocou tejto technológie musíte mať nasledujúce nástroje:
kus kovového plechu;
výkonná spájkovačka;
konvertor toku alebo hrdze;
tmel;
primer.
Na začiatok sa teda opravované miesto vyčistí, odstráni sa farba, hrdza a nečistoty. Ďalej sa spracuje tavivom a odmasťuje. Potom sa vykonajú merania a vyreže sa kovový kus požadovaného tvaru. Takýto prvok úplne uzavrie otvor a okraje sa budú prekrývať. Keď je časť pre náplasť pripravená, je pripevnená spájkovačkou. Potom sa okraje náplasti ošetria tavidlom. Nakoniec sa oplatí oblasť ošetriť tmelom a natrieť základným náterom. Keď povrch zaschne, nanesie sa farba a ochranná vrstva.
Tento spôsob utesnenia otvorov v spodnej časti auta je najobľúbenejší. Odborníci poznamenávajú trvanlivosť spájkovaných záplat, pretože spojenie je celkom spoľahlivé. Okrem toho môže táto metóda uzavrieť otvor akejkoľvek veľkosti. Vo všeobecnosti je spájkovanie náplasti dostatočne jednoduché pre začiatočníka, ktorý nemá veľa skúseností s opravou automobilov.
Pri miernom poškodení sa často používa metóda utesnenia otvorov sklenenými vláknami. Keď je táto oblasť spracovaná a očistená od vrstiev farby a hrdze, je potrebné vyrezať niekoľko prekrytí zo sklenených vlákien, veľkosť otvoru plus 2 centimetre. Táto oblasť by mala byť vopred natretá a nechať vyschnúť.
Na suchý povrch sa nanesie prekrytie a zafixuje sa zmesou (polyester alebo epoxidová živica + lepidlo). Ďalší "detail" je pripojený a tiež opravený. Všetky časti zo sklenených vlákien sú teda zlepené a pokladajú ich jeden na jeden. Aby sa neprehýbali a nedeformovali, mala by sa umiestniť podšívka. Keď živica s lepidlom zaschne, musíte pracovnú oblasť spracovať a natrieť.
Spracovanie otvorov v spodnej časti auta s pozinkovaným kovom je celkom bežné. Hlavným materiálom potrebným na to je železný plech. Pred inštaláciou by mal byť upevnený samoreznými skrutkami a namazaný tmelom. Najlepšie je použiť protihlukovú bitúmenovú zmes. Potom sa položí pozinkovaný plech a priskrutkuje sa vŕtačkou. Potom musíte oblasť ošetriť špeciálnymi nástrojmi, vyrovnať celý povrch. Keď všetko zaschne a štruktúra je upevnená, mala by byť pokrytá farbou.
VIDEO
Ďalšou spoľahlivou možnosťou utesnenia otvorov je vytvorenie nitovaných spojov. Táto technológia dokáže eliminovať veľké a malé otvory. Za týmto účelom sa poškodená oblasť vyreže, okraje sa očistia od farby a hrdze. Ďalej sa z ocele vyrežú nity, pretože sú najmenej náchylné na koróziu. Potom sa diel nanesie a upevní týmito nitmi. Po dokončení návrhu je celá plocha natretá.
Video (kliknutím prehráte).
Existuje teda niekoľko spôsobov, ako uzavrieť otvory v spodnej časti auta bez zvárania. Môžete použiť akúkoľvek metódu opísanú v tomto článku. Vyberte si presne tú možnosť, ktorú môžete implementovať. A pamätajte, že každá úloha je možná a je veľmi príjemné ju vykonať sami.
