Urob si svojpomocne oprava pvc kajakov

Plášť z pogumovanej látky je možné prilepiť - prilepiť k nej pozdĺž najbližších šnúrok a z vonkajšej strany pozdĺž kilsonu pásu (lei) po celej dĺžke. Pásy široké 7 centimetrov musia byť odrezané z pogumovanej tkaniny.

Na prechod riek s perejami je lepšie vyrábať lei z hrubej gumy, napríklad z komory KAMAZ. Musíte lepiť gumou alebo iným lepidlom, ktoré sa po vysušení nerozbije (napríklad „Moment“). Na zníženie hmotnosti kajaku pri vodnej turistike doma sa odporúča ponechať preglejkové sedadlá a volant a vymeniť plášť, aby vážil menej PVC. Okrem toho by ste mali vedieť, že Taimen-3 je z hľadiska hmotnosti výhodnejší ako dvojitý, pretože každý pasažier má menšiu váhu kajaku. V jedinom balení sa do batohu zmestí celý kajak. Ak je pri demontáži alebo montáži kajaku potrebná značná fyzická sila (pomocou sekery, kladiva, dláta), znamená to, že tento proces nie je vykonaný správne alebo je rám (časti) deformovaný.

Každá spojená časť (kýl, opora, výstuhy) v bode a počas oddeľovania (spájania) by nemala mať ohyb. Po zakúpení kajaku a zistení, že diely, ktoré sa majú spojiť v bode (mieste) spojenia sú ohnuté, je potrebné toto miesto pred montážou vyrovnať, a nie kladivom alebo sekerou, ale na kolene (veľmi jemne !), po predchádzajúcom spojení oboch častí. Výnimkou je odpojenie západiek výpletu pri demontáži plavidla, tie sa môžu po dlhšej ceste upchať. V takejto situácii nie je možné posunúť kolík západky dvoma prstami. Ale to sa dá ľahko urobiť, ak použijete strmeň z kajakového kormidlu, v ktorom sú dva otvory (určené pre laná k pedálom) s priemerom, ktorý sa rovná hrúbke rukoväte západky (čapu).

Pri skladaní kajaku po chladnej noci sa musí plášť (škrupina) z PVC pred montážou zohriať na slnku, inak môže pri „nasadzovaní“ prasknúť alebo zlomiť rám. Všetky produkty a veci, ktoré navlhnú, treba zabaliť do zapečateného obalu a umiestniť do nákladného priestoru plavidla, aby pri prevrate (overkill) nevypadli - a veci zostanú nedotknuté a hlavne kajak nepotopí sa. Na tieto účely sa odporúča používať iba valcové suché obaly, dobre sa hodia do nákladného priestoru - napríklad dva osemdesiatlitrové na oblečenie, ako aj stan umiestnený v karimatke a iné koberčeky.

Najprv je potrebné položiť dva najväčšie valce pozdĺžne do nákladného priestoru a potom ich zhutnením stanom rozložiť (zatlačiť) tak, aby sa suché balíky zmestili pod palubu za hrádzu. Mimoriadne pohodlné zhora - pár bezpečnostných (s kovovými háčikmi na koncoch) čínskych gumičiek. Pod ne (bez vyzutia) si počas cesty môžete dať čižmy, vetrovku, fotoaparát, gitaru a pod.

Pri prejazde náročných trás je lepšie zabaliť produkty do plechoviek, fliaš a iných uzavretých obalov do niektorých škatúľ (alebo kartónových škatúľ do plastových vriec), čo je veľmi výhodné pri vykladaní a nakladaní na vodu a používaní tohto kontajnera na parkovisku ako stôl. Hermetické obaly na výrobky sú zvyčajne pet-fľaše a papierové obaly od mliečnych výrobkov, ktoré je možné po túre spáliť s drevenými krabicami. Počas výletu je potrebné utesniť diery na dne iba vtedy, ak ste unavení z naberania vody, inak si môžete nešťastne pokaziť dovolenku.Rýchlosť pohybu plavidla nezávisí od frekvencie a sily veslovania, ale od jeho kontinuity.

Je tiež potrebné správne využívať silu prúdu (aby ste mohli „ísť v prúde“). Maximálna rýchlosť bežného Taimeni-3 (s prilepeným dnom) po rieke so slabým prúdom dosahuje 13 kilometrov za hodinu a ak vesluje normálnym tempom - 8 kilometrov za hodinu. Maximálna rýchlosť "Taimen-2" je nižšia ako u trojky a ak je koža (škrupina) vyrobená z PVC, je naopak vyššia ako pri továrenskej. Naložený kajak sa na vode prevracia ťažšie, keďže ťažisko je nižšie ako fyzický stred plavidla. Posádke sa preto odporúča zariadiť si sedadlo čo najnižšie (nesadať na batohy). Spustenie a naloženie naloženého kajaku na breh je jednoduchšie ako naloženie na vodu. To isté platí pre vykládku. Niekedy je jednoduchšie obísť prekážky bez vyloženia lode.

Šesť ľudí bez problémov prenesie naložený kajak, pričom ho držia za provu, kormu a zábranu. Čím väčšia je rýchlosť kajaku v prahu, tým silnejší bude dopad pri pristávaní na skaly a tým väčšia diera na dne. Preto sa pri prejazde plytkými perejami odporúča taban (veslovať vzad), pričom týmito úkonmi znížite rýchlosť kajaku voči brehu. Prekonávanie prekážok týmto spôsobom sa nazýva „prejazd zápornou rýchlosťou“ (vo vzťahu k vode), vyžaduje si špeciálnu zručnosť a tréning. Ak je napríklad pri takomto pohybe korma ponorená do vody viac ako prova (napríklad kapitán lode pristál s námorníkom a sám prekročil prah), prúd rieky bude otáčať kormu kajaku stále dopredu. . V takejto situácii sa musíte buď pohybovať pozitívnou rýchlosťou, alebo sa kapitán musí presunúť do stredu kajaku (naložiť nos).

Továrenské závlačky (s otvormi), ktoré spájajú časti kýlu kajaku, musia byť priviazané ku kýlu, inak sa stratia v tráve pri parkovaní, keď je loď prevrátená. Keď je loď rozložená a zbalená, je najlepšie uložiť závlačky (alebo skrutky a matice) do výrobných otvorov a zároveň ich dobre zaistiť. V prípade opravy v kampani sa jedna sekera používa ako nákova a druhá ako kladivo. Je to potrebné pri práci s kovovými časťami, napríklad pri predlžovaní starých zdeformovaných hliníkových nitov, ako aj pri samotnom nitovaní. Ak chcete nit vymeniť v poľných podmienkach, môžete ho odstrániť zo sekundárnych častí (napríklad sedadiel) alebo ich nahradiť skrutkami s maticami a dokonca aj klincami (čo je horšie), pre ktoré musíte ohnúť ostrý koniec.

Pre správne dokončenie opravnej súpravy je potrebné vedieť, že všetky poškodené nity je možné nahradiť skrutkami s priemerom 4 mm a dĺžkou 25-45 mm (s maticou). Oceľové nity s hliníkovými gombíkmi na konci predstavcov je možné nahradiť podobnými nitmi (uvedených rozmerov) s gombíkmi odtrhnutými zo zadného kýlu (dajú sa vyraziť klincom), určenými pre platformu pedálov kormidla , alebo skrutky s klobúkom požadovaného priemeru. Po výmene nitov môžu byť všetky skrutky nitované na matici, potom sa matica v budúcnosti neuvoľní. Stratené pánty (závlačky) sú nahradené skrutkami s priemerom 5-6 mm a dĺžkou 30-40 mm (s maticou).

Pri vykonávaní opráv doma si nity na upevnenie rámov na kýl možno požičať zo starých rámov lode Salyut a v podmienkach túry ich možno dočasne nahradiť skrutkami požadovaného priemeru. Po absolvovaní túry je potrebné škrupinu čo najrýchlejšie vysušiť (napríklad na balkóne 3-4 dni), najmä ak je vrch škrupiny tvorený plachtou. Inak do ďalšej sezóny zhnije. Po ceste do mora je potrebné rám umyť v sladkej vode, inak ho soľ za rok veľa „zožerie“.

Obľúbená a osvedčená pogumovaná látka sa stáva minulosťou.Nahradili ho odolnejšie, ľahšie a krajšie moderné materiály, zvyčajne na báze PVC. Všetko by bolo v poriadku, ale, bohužiaľ, majú aj svoje špecifické nedostatky. A, samozrejme, majú aj svoju pevnosť v ťahu. A dno kajaku alebo balóna katamaránu prepichnutého počas túry na opustených miestach dokáže narobiť veľa problémov. Pokyny pre lepidlo a v skutočnosti aj pre samotné remeslo samozrejme poskytujú odporúčania na lepenie, ale tu vám chceme povedať, ako vykonať jednoduchú a efektívnu opravu v teréne.

Keď idete na túru, samozrejme si musíte vziať so sebou súpravu na opravu. Acetón však nie je súčasťou bežnej továrenskej súpravy. A bez toho sa dobré lepenie robiť nedá. A často môže chýbať aj kúsok PVC látky na opravu. Samozrejme, v špecializovaných predajniach pre turistov sa predávajú aj kusy PVC rôznej hustoty a farieb a špeciálne lepidlo. Ale ak bývate ďaleko od týchto obchodov, tak je to v poriadku. Akékoľvek železiarstvo predáva acetónové a uretánové lepidlá na PVC. Medzi lepidlami pre domácnosť sú najbežnejšie "Urán" a "Moment-Crystal". Ak nie sú žiadne kúsky PVC na opravu, bannerová reklamná tkanina bude fungovať dobre. Takže vaša opravná sada musí obsahovať kúsky látky, lepidlo a acetón. Kefou a suchou, lepšie flaneletovou handrou. Neuškodí ani „cigánska“ ihla, šidlo a silná silonka, lepšie povedané lavsanová niť – poškodenie môže byť značné, v takom prípade ju treba pred lepením zašiť. Opravnú súpravu je najlepšie umiestniť do vzduchotesnej nádoby. Nezabudnite si doma opravnú súpravu!

Takže sa to stalo. Do kajaku sa dostáva voda (spúšťa balón katamaránu), je potrebné opraviť a pokračovať v trase. Ale tu je smola - pokyny pre lepidlo hovoria, že musíte počkať deň, ale čas nečaká ...

Už mnoho rokov sa v našej krajine predávajú a prevádzkujú dovážané skladacie kajaky (napríklad Kolibri-3 a RZ-85 vyrobené v NDR), ktorých škrupiny, vyrobené „bezproblémovo“, sú pokryté polyvinylchloridom. Je zrejmé, že má zmysel bližšie sa pozrieť na výhody a nevýhody takýchto škrupín, vlastnosti ich starostlivosti a najmä hlavné spôsoby oprava plášťa kajaku.

Z pohľadu chemika je polyvinylchlorid (ďalej - PVC) produktom polymerizácie vinylchloridu s prídavkom zmäkčovadiel, ktoré poskytujú plasticitu - schopnosť nevratnej deformácie, a stabilizátorov. Takýto materiál je odolný voči kyselinám, benzínu, alkoholom a akýmkoľvek aktívnym látkam, ktoré sa môžu nachádzať v znečistenej vode, ako aj voči vplyvom akýchkoľvek atmosférických faktorov vrátane pôsobenia slnka a nárastu teploty do 60°C (iba pri zahrievaní nad 150-180 ° sa rozkladá s PVC).

PVC plášť na báze tkaniny nie je o nič menej odolný ako plášť z pogumovanej tkaniny, ale je odolnejší a praktickejší. Vrstva PVC sa na malých nerovnostiach nenadvihne ako guma, ale po nich kĺže, takže prvé poškodenie škrupiny sa väčšinou skoro neobjaví.

Pre majiteľa lode s takýmto plášťom bude užitočné vedieť, že PVC je rozpustné v dichlóretáne, metyletylketóne, cyklohexanóne, napučiava v benzéne a toluéne. Tieto informácie môžu byť užitočné pri opravách.

Pri teplote okolo 0 ° C a nižšej získava škrupina zvýšenú tuhosť a pri teplotách pod -15 ° C sa môže zlomiť, ale za normálnych plavebných podmienok možno uvažovať, že zníženie teploty vody je dokonca užitočné: chladnejšie čím voda, tým je škrupina pevnejšia. V teplej vode (keď musíte plávať v horúcich oblastiach krajiny) sa škrupina trochu natiahne a dokonca sa trochu posunie oproti zostave kajaku. Toto je potrebné vziať do úvahy pri aplikácii chráničov, t. j. urobiť ich širšie s okrajom.

Plášť z PVC je vo všeobecnosti ľahší ako plášť z pogumovanej látky. Avšak práve pre malú hrúbku vrstvy PVC vznikajú na vonkajšej strane plášťa odreniny, niekedy až po výstupok látkového podkladu.V takýchto miestach látka začne silne absorbovať vodu a topí sa pod vrstvami PVC. Aby sa predišlo predčasnému zlyhaniu škrupiny, odporúča sa bez čakania na opotrebenie použiť chrániče - ochranné pásy pozdĺž kilsonu, pozdĺžnikov a tiež pozdĺž rámov.

Lepenie PVC plášťa kajaku. Pomocou lepidiel môžete chránič prilepiť, naniesť alebo aj nalepiť novú škrupinu.

Môžu sa použiť lepidlá na báze rozpúšťadiel na PVC, a to najmä:

2) cyklohexanón (90 %) s cyklohexanolom (10 %);

3) cyklohexanón (70-80%) s PVC odpadmi (20-30%);

4) cyklohexanón (80-90 %) s perchlorovinylovou živicou (10-20 %).

Z priemyselne vyrábaných lepidiel do tejto skupiny patria C-1 a Vinix.

Spôsob lepenia je v zásade jednoduchý: vysušené a čisté povrchy sa natrie lepidlom a pritlačia sa k sebe silou 1-2 kg / cm². Tlak sa nesmie uvoľniť do 12-24 hodín (v závislosti od teploty). Lepenie podľa receptov 1-3 poskytuje monolitický silný šev; lepidlo podľa receptu 4, ako aj Vinix a C-1, poskytujú menej pevné spojenie.

Trvanie procesov lepenia a nepríjemný zápach rozpúšťadla spôsobujú, že tento proces je v domácnosti nepohodlný a nutnosť dôkladného vysušenia pred lepením prakticky obmedzuje možnosť použitia týchto lepidiel pri opravách na túre.

Oveľa jednoduchšou možnosťou je použitie univerzálnych, nešpecifických lepidiel, z ktorých je najznámejšie lepidlo 88. V tomto prípade je možné záplaty rezať nielen z PVC, ale aj z iného pružného materiálu. Lepenie sa vykonáva po dvojitom natretí povrchov so zaschnutím každej vrstvy lepidla. Prax však ukazuje, že táto možnosť je dobrá hlavne pre núdzové prípady: nálepky veľmi dlho nevydržia a opätovné nalepenie na novú opravu si vyžaduje zdĺhavú prácu na vyčistenie starého lepidla.

Zváranie PVC. Pri zahriatí na 130-150°C materiál zmäkne a dá sa zvárať. Najlepší spôsob zvárania - horúci vzduch - je z pochopiteľných dôvodov použiteľný iba v dielňach alebo doma. Vyžaduje sa dúchadlo (napríklad vysávač), zariadenie na ohrev vzduchu až na 170 - 180 ° C (napríklad rúrková vykurovacia pec na 1,5 - 2 kW elektrickej energie) a hadica s tryskou.

Elektrický ohrievač je medená alebo duralová rúrka z vonkajšej strany izolovaná azbestom s priemerom 30-32 mm s nichrómovou špirálou 1,5-2 kW (napríklad dve špirály z 800 W elektrickej žehličky zapojené paralelne).

Úpravou prívodu vzduchu a napätia na cievke dosiahnete požadovanú teplotu. Horúci vzduch smeruje medzi lepené povrchy a ako sa ohrieva, postupne ich spája a stláča. Musíte pracovať v hrubých, vetruodolných rukaviciach a okuliaroch. Po postupnom ochladzovaní sa získa monolitický šev veľkej pevnosti. Produktivita tejto metódy doma je 10 alebo viac metrov behúňa so šírkou 50 mm za hodinu.

Ďalší spôsob zvárania je založený na použití zváracej spájkovačky. Môžete použiť elektrickú spájkovačku s výkonom 250-300 wattov s nasadeným plochým hrotom šírky 50-60 mm. V poľných podmienkach je táto úloha priradená obyčajnej malej sekerke alebo podobnému nástroju vyrobenému z medi. Bodec sekery musí byť naostrený v priamej línii. Ohrev sa vykonáva v ohni (samozrejme, môžete použiť kachle Primus alebo plynový horák) so vzorkami na kuse PVC: materiál sa musí roztaviť, ale nesmie sa rozkladať s uvoľňovaním dymu. Medzi náplasťou a puzdrom je umiestnená vyhrievaná spájkovačka a ako sa materiál zahrieva, pomaly sa pohybuje pozdĺž spoja, pričom okamžite pritlačí nahriatu náplasť na puzdro. Náplasť sa spravidla zahrieva viac ako základný materiál - tak to má byť. Jedným nahriatím na ohni je možné zvárať chránič šírky 50-60 mm a dĺžku až 40-50 cm.

Tento spôsob opravy plášťa kajaku je použiteľný v poľných podmienkach.Sušenie plášťa nie je potrebné, pretože voda z povrchu sa pri kontakte materiálu so zahriatym nástrojom vyparí. Nie je potrebné zvlášť dôkladné čistenie; mastnú kontamináciu stačí odstrániť umytím mydlom.

Materiál behúňa a záplaty. Ak sa počas túry zistí čo i len malé poškodenie plášťa kajaku, treba okamžite nalepiť dočasnú záplatu, ktorá zabráni prenikaniu vlhkosti do materiálu. Na tento účel je vhodné použiť lepiacu PVC pásku, ktorá sa používa ako elektrická izolácia, lepiacu polyetylénovú pásku alebo aj lepiacu pásku. S takouto dočasnou záplatou môžete spravidla pokračovať v ceste až do veľkej prestávky a niekedy až do konca dovolenky.

Na chrániče a veľké záplaty je vhodné akékoľvek flexibilné PVC s hrúbkou 1-2 mm. Vynikajúce výsledky dosahujú záhradné hadice alebo „pančuchy“ z elektroizolácie s priemerom cca 20 mm, ktoré sa pozdĺžne rozrežú a narovnajú už vplyvom tepla pri zváraní. V núdzových situáciách dobre poslúžia aj PVC obrusy. Okraje dodaných chráničov a záplat je potrebné vyhladiť nahriatym nástrojom.

Veľké praskliny plášťa musia byť pred zváraním na náplasti utiahnuté závitmi. Priechodné otvory musia byť uzavreté na oboch stranách, ale najprv je potrebné zabezpečiť, aby v osnovnej šnúre nezostala vlhkosť; to sa dosiahne sušením jeden až dva dni na slnku alebo tri až päť dní doma. Na vnútornú stranu naneste dočasnú náplasť lepiacou páskou, kým nezaschne.

Obnova opotrebovaných miest. Navarenie alebo nalepenie záplat na miesta s odkrytou šnúrou je náročné. V prvom rade je potrebné obnoviť vrstvu PVC na šnúre nanesením pasty približne v zložení: cyklohexanón 60% a PVC mäkké v malých kúskoch 40%. Rozpúšťanie PVC trvá pri občasnom pretrepaní 3-6 týždňov, čo znamená, že pastu je potrebné pripraviť vopred (hlavne preto, že je pokojne skladovaná v uzavretej nádobe a dlhodobo v tme). Pasta sa nanáša v rovnomernej a tenkej vrstve na vysušené poškodené miesto a suší sa najmenej 12 hodín; potom sa nanesie druhá a v prípade potreby aj tretia vrstva. Po konečnom zaschnutí je možné na opravené miesto nalepiť a privariť záplaty a chrániče.

Rovnakú pastu je vhodné naniesť na vyčnievajúcu šnúru pri konečnej oprave priechodných otvorov, ako aj na vyhladenie rohov na okrajoch záplat a nášľapných plôch.

Skladovanie a starostlivosť. Treba sa vyhnúť vysokej vlhkosti, ktorá môže viesť k plesňovým infekciám na tkanine paluby, ako aj nadmernému suchu a vysokej teplote. Je nežiaduce skladovať plášť v blízkosti vykurovacích zariadení, ako aj v miestnostiach, kde dochádza k častým a náhlym zmenám teploty sprevádzaným kondenzáciou vlhkosti.

Ak plášť leží v zime v nevykurovanej miestnosti (najmä v chlade), musí byť zabezpečená jeho úplná nehybnosť, pretože akékoľvek ohýbanie PVC za týchto podmienok môže spôsobiť zlomenie materiálu.

V žiadnom prípade pri dlhodobom skladovaní nerolujte obal ostrými zlomami a do veľmi tesného vrecka. Púdrovanie mastencom nie je potrebné.

Pred prvou montážou kajaku po zime alebo po jeho kúpe sa odporúča ponechať plášť pri teplotách do 30 °C na prudkom slnku dve až tri hodiny, prípadne jeden týždeň v bežnej obývačke. Táto jednoduchá operácia vráti škrupine mäkkosť stratenú počas skladovania.

Pri nasadzovaní škrupiny, pred otvorením súpravy provy a kormy, musia byť pod zarážky koncov stredných častí keelsonu umiestnené mäkké podložky (napríklad stačí hodiť vetrovku); je dôležité zabrániť poškodeniu škrupiny. Na dno zloženého kajaku je vhodné umiestniť PVC podložku, ktorá do určitej miery ochráni škrupinu pred oderom čiastočkami nečistôt, piesku a pod.

Dostupné skúsenosti nám umožňujú tvrdiť, že kajaky s PVC plášťom nie sú o nič náročnejšie na opravu ako kajaky s gumeným plášťom a ak sú k dispozícii chrániče, dochádza k ich poškodeniu oveľa menej často. Opakovane sme sa presvedčili, že PVC plášť prejde bez "komplikácií" tam, kde sa odtrhnú chrániče a záplaty z pogumovaných plášťov. Ani v zúfalo suchom roku 1972, po výlete po polostrove Kola, si naša RZ-85 nevyžadovala opravy.

V. N. Melnikov, "Lode a jachty", 1973

Zdieľajte túto stránku na sociálnych sieťach. siete alebo záložka:

Zdravím všetkých predplatiteľov a tých, ktorí sa sem náhodou pozreli. Pre tých, ktorí nevedia, toto je tretia časť montáže našich kajakov, na ktorých sme v lete 2017 prekonali vzdialenosť 2500 km. Pre tých, ktorí chcú vidieť, ako sa kajaky správajú na vode, bude na konci príspevku odkaz na náš výlet.

30. Začneme napínať a tvarovať pokožku. Na každý kajak sme mali dva kusy PVC látky s rozmermi 5x2 metre. Každý kus bol vopred rozrezaný na štyri časti: 0,5 x 2 m, 0,2 x 4,5 m, 0,8 x 4,5 m a 1 x 4,5 m. Na vystuženie v strede dna sa nalepilo 20 cm. Zostávajúci kus sa použije na vytvorenie vreciek a chlopní, ale o tom neskôr.

31. Vzhľadom na skutočnosť, že kus látky má striktne obdĺžnikový tvar, nebolo možné vyhnúť sa prítomnosti záhybov po stranách. Veríme, že tieto záhyby výrazne neovplyvnia celkový výkon kajakov.

32. Samotné záhyby.

33. Látku nastriháme pozdĺž stonky na formovanie kože a lepenie s presahom.

34. Horná časť kože je položená. Upevňuje sa na rámy v miestach poklopu. Potom sa vykonalo orezanie na veľkosť a začalo sa s triedením.

35. Bolo použité lepidlo Desmokol a neznáme tužidlo. Lepidlo je úplne iný príbeh. Keď sme si prečítali veľa fór a požiadali o radu každého, koho môžeme, začali sme hľadať. A viete čo? V našom meste nič nie je! No, t.j. v obchodných reťazcoch neexistuje žiadne špeciálne lepidlo na PVC tkaninu. Ale po asi pol dni strávenom hľadaním sa nám podarilo nájsť dielňu, ktorá opravuje PVC člny. Kde bolo zakúpené lepidlo spolu s tvrdidlom v množstve 3 litre. Mimochodom, obchod bol urobený v meste po dohode a lepidlo bolo v bežných nádobách bez etikiet, takže názov nemusí byť rovnaký ako samotné lepidlo. A vo všeobecnosti, celá táto akcia bola skôr ako nákup zakázaných výbušnín, ale ako prax ukázala, drží sa pevne. Lepili sme to nasledovne - lepidlo sa nanesie na oba povrchy, ktoré necháme 10 minút pôsobiť. Potom nasleduje nahrievanie stavebným fénom a lepenie plôch s navaľovaním tvrdým valčekom.

36. Vlastne všetky nedostatky prvej skúsenosti.

37. Ospravedlňujeme sa za kvalitu fotografie, ale v prípade neprítomnosti iných toto uverejňujeme. Dimenzovanie stoniek prebiehalo prekrývaním pásov látky, ktoré sa navzájom prekrývali.

39. Celkový pohľad na naše sirény! Ale stále žiadne vrecká.

40. Zábranové zariadenia. Plánuje sa ohnúť pod vyčnievajúcu časť „sukne“

41. A tu vidíte, že poklopy majú rôzne tvary. Všetko kvôli tomu, že pri výške 192 cm je veľmi problematické vložiť nohy do poklopu na vzdialenom kajaku, úprimne povedané, s výškou 180 cm to tiež nie je také jednoduché.

42. Pre rovnomernejšie napnutie hornej časti kože bol vyrezaný klin a prilepený náplasťou.

43. Prvá možnosť usporiadania vreciek na prístup k veciam, ale pri pohľade dopredu poviem, že druhá možnosť je oveľa pohodlnejšia, praktickejšia a jednoduchšia na výrobu. Tieto vrecká sa zapínajú šnurovaním a navrchu sú prekryté chlopňou.

44. Vlastne samotné šnurovanie.

45. A tu je druhá verzia vrecka a podľa nášho všeobecného názoru úspešnejšia.

46. ​​Takto je vyrobená chlopňa vrecka. Modrý pásik je obyčajný suchý zips, ktorý bol nalepený na rovnaké neznáme lepidlo.

Problémy nikto nikdy neočakáva, prídu celkom nečakane.To je obzvlášť nepohodlné, ak ste išli alebo sa chystáte na túru.

Bez ohľadu na to, čo sa stalo alebo pokazilo, na túre nie je vždy možné nájsť improvizované materiály a potrebné nástroje na rýchle opravy (napríklad lepidlo, hliníkový plech atď.). Priaznivci vodnej turistiky tiež číhajú na najrôznejšie poruchy vybavenia. V tomto článku vám prezradíme, ako rýchlo a lacno opraviť nafukovací kajak svojpomocne.

Nafukovací kajak je pomerne krehká vec, ktorá si počas mimoprevádzkového obdobia vyžaduje špeciálne podmienky. Preto, ak na kajaku uvidíte zárezy, diery, prepichnutia a iné poškodenia, nebuďte prekvapení ani naštvaní. Takéto „rany“ kajaku sa hoja veľmi ľahko.

Na to budete potrebovať také improvizované prostriedky, ktoré sú v arzenáli každého majiteľa a hostesky:

- nožnice;
- fén;
- ceruzka;
- 646. rozpúšťadlo;
- valček alebo platňa vyrobená z kovu;
– súpravu na opravu, ktorá je súčasťou predajnej súpravy kajaku.

Ak chcete zachrániť kajak pred prepichnutím alebo popálením, musíte:

1. Vystrihnite oválnu záplatu z látky, ktorá je súčasťou súpravy na opravu. Dĺžka náplasti by mala byť o 4 cm dlhšia ako dĺžka rezu.

2. Poškodený povrch kajaku a náplasti odmastite rozpúšťadlom.

3. Na povrchu kajaku nakreslite ceruzkou okraje záplaty.

4. Prvýkrát naneste lepidlo na oba povrchy a nechajte pôsobiť 10-15 minút.

5. Znovu naneste lepidlo a po 5 minútach nahrejte náplasť a postihnutý povrch fénom.

6. Povrchy jemne prilepte a nechajte 24 hodín schnúť.

Oprava roztrhnutých dier a rezov na dne kajaku sa vykonáva pomocou rovnakých nástrojov a podobných metód. Rozdiely sú v tom, že pri hojení kajaku z dier je potrebné nalepiť dve záplaty – zvonku a zvnútra kajaku.

Rez na dne kajaku sa dá ľahko odstrániť, ak sú záplaty pred nalepením dodatočne prešité PVC - materiálom kajaku. Rovnako ako oprava dier, oprava rezu vyžaduje dve záplaty – vonkajšiu záplatu a vnútornú záplatu.

Oprava plášťa kajaku z PVC tkaniny v poľných podmienkach je jednoduchšia, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Budete potrebovať:

• Akékoľvek polyuretánové lepidlo ("Urán", "Cross", "Moment-Crystal" atď.)
• Brúsny papier
• Odmasťovač alebo riedidlo (benzín, acetón alebo čokoľvek iné)
• Kus PVC tkaniny na náplasť

Čo je teda potrebné urobiť na utesnenie objavenej diery? Tu je poradie operácií vo forme zoznamu:

• Oblasť okolo poškodenia by sa mala utrieť dosucha a vysušiť, očistiť od nečistôt.
• Z pripravenej opravnej PVC tkaniny vystrihnite záplatu, pričom berte do úvahy, že by mala na každej strane vyčnievať 20 mm z poškodeného miesta.
• Potom miesto, kde by sa mala náplasť nalepiť, a samotná náplasť musia byť starostlivo spracované brúsnym papierom - to je potrebné pre lepší kontakt pri lepení. Ak nemáte brúsny papier, môžete túto položku vynechať, ale je lepšie povrch brúsiť.
• Lepené povrchy dôkladne odmastite rozpúšťadlom.
• Naneste rovnomernú, nie veľmi hrubú a nie celkom tenkú vrstvu lepidla na povrchy, ktoré sa majú lepiť a počkajte 3-5 minút.
• Náplasť pevne a silno pritlačte na poškodenú oblasť škrupiny, dokonca je vhodné ju „zrolovať“ prstom.

Všetko! Ak náplasť nevykazuje túžbu spadnúť do 30 minút po nalepení, môžete pokračovať v ceste.

Ak však máte čas a takúto príležitosť, potom, aby ste náplasť prilepili čo najbezpečnejšie, môžete urobiť nasledovné:

Ihneď po priložení náplasti na škrupinu môžete na ňu na minútu priložiť napríklad hrniec s horúcou vodou (nie vriacou) alebo nahriaty kameň. Je lepšie to urobiť cez jednu vrstvu látky alebo papiera. Potom počkajte hodinu a buďte si istí - vaša náplasť je nalepená doslova pevne. Doma je lepšie použiť fén alebo žehličku.Plochy na lepenie je potrebné pred lepením nahriať fénom, keď sú už zatreté lepidlom.

Mimochodom, tu môžete tiež povedať pár slov o sušení mokrého povrchu pred opravou v chladnom daždivom počasí, keď medzi vašimi šatami nie je jediná suchá vec, ktorá by sa dala použiť na utretie škrupiny, a vzduch je príliš vlhký. a studená, aby sa sama vysušila.

Pracovná doba: Pracovné dni od 09-00 do 20-00, sobota od 10 do 14, nedeľa a sviatky - voľný deň.

Pri opravách látok s PVC a polyuretánovým náterom sa odporúča použiť polyuretánové (PU) lepidlo („Moment-crystal“, „Urethan“, „Uranus“, „Contour“ a pod.). Dobrý výsledok dáva PU-lepidlo vyrábané pre ľahký priemysel. Opravné sady firmy Free Wind sú vybavené lepidlom Moment-Crystal.

Typická postupnosť činností pri opravách v teréne:

1. 1. Odstráňte nečistoty a osušte povrchy, ktoré sa majú lepiť.
2. 2. Odmastite.
3. 3. Naneste lepidlo rovnomerne na oba povrchy.
4. 4. Nechajte lepidlo zaschnúť, pretože lepenie „mokrým“ polyuretánovým lepidlom sa dôrazne neodporúča. V podstate stačí päť minút. Ak chcete otestovať pripravenosť, môžete sa ľahko dotknúť prstom - prst by sa nemal držať.
5. 5. Spojte diely, ktoré sa majú lepiť, pomocou svorky. Hlavným bodom je sila stláčania povrchov. A keďže je ťažké pôsobiť silou na celú plochu, odporúčame miesto lepenia položiť na rovnú tvrdú podložku a bez fanatizmu poklepať kladivom alebo pažbou sekery. Pri dlhých rezoch vo vonkajšom plášti vopred zošijte okraje niťou.

Na fotografii je štandardná opravná sada (okrem kladiva), ktorou sú vybavené kajaky a katamarány.

Tu sú kombinované informácie o procese lepenia mäkkého člnového (kajakového) PVC s PVC.

Použil som len uretánové lepidlo. Pre iné lepidlá nemusia byť tieto metódy vhodné.

Prehľad PVC lepidiel nájdete v mojom predchádzajúcom príspevku.

1. Príprava miesta lepenia.

1.1. Očistite miesta lepenia od nečistôt vodou a v prípade potreby handrou.

1.3. Oba povrchy ošetrite jemnozrnným brúsnym papierom (bez fanatizmu).

1.4. Ak je zárez alebo roztrhnutie látky väčšie ako centimeter, musí sa zašiť nylonovou niťou. A lepidlo, ak je to možné, na obe strany - zvnútra a potom zvonku.

1.5. Odmastiť: acetón, etylacetát, riedidlo 646. (bez fanatizmu), pretože ak budete trieť dlhší čas, PVC sa rozpustí a zroluje na pelety. Nezabudnite odstrániť pelety - povrchy musia byť čisté.

2.1. studená metóda . (lepte podľa pokynov výrobcu lepidla). Píšem istým univerzálnym spôsobom.

2.1.1. Lepidlo naneste v tenkej vrstve na obe lepené časti (na vyrovnanie vrstvy je vhodné použiť plastovú kartu).

2.1.2. Počkajte, kým lepidlo nezačne schnúť.

2.1.3. Povrchy, ktoré sa majú lepiť, pevne pritlačte k sebe.

2.1.4. Rolka lepená s maximálne sila s valčekom, valčekom, ložiskom, násadou z mlynčeka na mäso, nábytkovým kolieskom s nasadenou násadou atď. na odstránenie vzduchu a prebytočného lepidla. Dôležitá je použitá sila, nie trvanie. Dolu musíte dať niečo ako dosku, kajakové sedadlá alebo niečo podobné.

2.2. horúca metóda . (lepte podľa pokynov výrobcu lepidla). Píšem istým univerzálnym spôsobom.

2.2.1. Lepidlo naneste v tenkej vrstve na obe lepené časti (na vyrovnanie vrstvy je vhodné použiť plastovú kartu).

2.2.2. Počkajte, kým sa lepidlo prestane lepiť na prsty.

2.2.3. Na oba lepené povrchy naneste druhú tenkú vrstvu lepidla (na vyrovnanie vrstvy je vhodné použiť plastovú kartu).

2.2.4. Pomocou sušiča vlasov zahrejte lepiacu vrstvu na teplotu 50-60 stupňov. V prírode môžete na vrch položiť hrnček horúceho čaju, kameň nahriaty v ohni atď. V extrémnych prípadoch je možné nahrievať zapaľovačom, no hrozí, že sa lepidlo zapáli a zle sa lepí.

2.2.5. Povrchy, ktoré sa majú lepiť, pevne pritlačte k sebe.

2.2.6.Rolka lepená s maximálne sila s valčekom, valčekom, ložiskom, násadou mlynčeka na mäso, nábytkovým kolieskom s pripevnenou násadou, guľôčkou z veľkého guľôčkového ložiska atď. na odstránenie vzduchu a prebytočného lepidla. Dôležitá je použitá sila, nie trvanie. Dolu musíte dať niečo ako dosku, kajakové sedadlá alebo niečo podobné.

Na opravu kajaku v poľných podmienkach sa dodáva opravná súprava pozostávajúca z nástrojov na opravu škrupiny a nástrojov na opravu rámu.

Náradie na opravu škrupiny musí byť k dispozícii na každom plavidle, nástroje na opravu rámu sú zvyčajne uložené centrálne, v jedinej súprave na opravu pre celú skupinu, s výnimkou prípadu, keď má skupina kajaky s dreveným a kovovým rámom, v týchto prípadoch majú nástroje na opravu rámu tiež byť oddelený.

Na opravu škrupiny potrebujete nylonovú niť, šijacie ihly, šidlo, nožnice, hrubý brúsny papier (vodotesný) alebo brúsny kameň, benzín, lepidlo na gumu, kúsky tenkej gumy a pogumovanej látky (rovnaké ako na škrupine), malé kúsky ochrancu. Na opravu plášťa tkaniny potiahnutej PVC nie je potrebný benzín a prostriedky na odstraňovanie materiálov, lepidlo a opravný materiál sa zodpovedajúcim spôsobom vymenia (škrupiny kajakov vyrobené z tkaniny potiahnutej PVC (PVC) sú zlepené uretánovými lepidlami rôznych značiek [Urán , atď.], poškodené miesto na plášti a náplasti sa odmastí handrou navlhčenou acetónom. V poľných podmienkach môžete na opravu menších poškodení plášťa člna použiť tepelnú pásku, ktorá sa používa na utesnenie švov - poznámka autora webovej stránky). Malé rezy a zlomy v plášti, najmä tie, ktoré vznikli pod prvkami rámu, je možné dočasne upchať handrou (pred zastavením). Veľké rezy a zlomy budú musieť byť okamžite opravené. Diery s dĺžkou do 30 mm nemožno zašiť, viac ako 30 mm - najskôr zašiť a potom prilepiť. Na opravu škrupiny sa kajak vyloží a položí hore nohami na breh, aby sa vysušila opravovaná oblasť.

Na urýchlenie schnutia je potrebné miesto, ktoré sa má opraviť, utrieť handričkou zvnútra aj zvonka. Najlepšie je sušiť na slnku, no ak je zamračené alebo daždivé počasie, budete ho musieť sušiť pod markízou s ohniskom, horiacou sviečkou alebo horiacim kusom plexiskla. Zdroj tepla sa privedie na opravované miesto o 40-50 mm a prefúkne sa ním v smere opravovaného miesta, pričom k nemu smeruje horúci vzduch. Priame sušenie ohňom a jeho veľmi blízko je pre škrupinu nebezpečné. Po vysušení plášťa a vyčnievajúcich vlákien základnej tkaniny musíte načrtnúť hranice záplaty, vystrihnúť záplatu a vyčistiť ju a opravenú oblasť na zamatovo čiernu.

Prítomnosť vopred vyčistených záplat v opravnej súprave, rozmazaných gumovým lepidlom, pokrytých plastovým obalom a zvinutých do kotúča, urýchli opravu. Po odizolovaní sa prietrž škrupiny zašije sťahovacím stehom stehmi dlhými 8-10 mm, symetrickými vzhľadom k línii prietrže. Je vhodné zošívať - ​​jeden zvnútra, druhý zvonka, pričom kajak stojí na boku. Ak medzera spadla na nosník alebo rám, môže byť potrebné tento prvok rámu odstrániť. Po našití sa opravené miesto a záplata odmastia benzínom, premažú tenkou vrstvou gumového lepidla, po zaschnutí sa opäť premažú a po sekundárnom zaschnutí sa záplata pritlačí na škrupinu a vyhladí tak, nie sú žiadne bubliny a vrásky. Všetky praskliny škrupiny musia byť utesnené zvonku aj zvnútra. Ak nie je možné aplikovať vnútornú náplasť v terénnych podmienkach, musí sa aplikovať po návrate domov. Ak je škrupina roztrhnutá pod a spolu s behúňom, je potrebné odstrániť kus behúňa, zašiť medzeru, nalepiť záplatu a nalepiť na vrch nový kus behúňa, pričom treba dodržať uvedené pravidlá pre spájanie koncov vyššie. Za slnečného počasia sa všetky lepiace operácie najlepšie vykonávajú v tieni.

Opravy vykonávame v rámci našich technických možností.
Opravujeme len u nás zakúpené lode.
Typy práce sú uvedené v sekcii ladenie.
Odhad nákladov na opravu sa robí približne podľa podrobného popisu poškodenia, presnejšie pri prehliadke výrobku.

NÁVOD NA SAMOSTATNÚ OPRAVU.

I. NÁVODY A RADY PRE PRÁCU S PVC LEPIDLAMI

II.OPRAVA VALCOV Z LÁTKY S POLYURETÁNOVOU IMPREGNÁCIOU A Z POLYAMIDOVÉHO FÓLIU.
OPRAVA PVC LÁTOK.

Ak potrebujete opraviť svoju loď alebo získať náhradné diely, tu sú adresy dielní a tipy na opravu.

A ak sa sami zaoberáte opravou zliatinových zariadení, vyplňte tento formulár:

a my zverejníme informácie o vašej spoločnosti.
Hostíme zadarmo.

Skiny pre „TAIMEN“
PVC škrupiny pre kajaky Taimen. Vhodné na starý rám

Valce pre katamarany od OKG “Splav”
Valce sú vyrobené z lodného materiálu Viniplan s hustotou 850 až 1200 g/m2, ekonomické možnosti niektorých modelov z materiálu Unisol (950-1100 g/m2) rôznych farieb, s rôznymi možnosťami upevnenia na rám .

RAFTMASTER: servis a služby
oprava a úprava lodí, katamaránov a raftov

Oprava kajakov FMK
Dielňa FMK opravuje kajaky „Marinka“, „Asya“, „Pasha“.

Náhradné diely pre Triton
Náhradné diely pre člny Triton v agentúre Vengrova

Tipy na opravu
Pri miernom poškodení „kože“ stačí na miesto poškodenia prilepiť náplasť pri dodržaní jednoduchých, no prísnych požiadaviek.

Mušle na rámové kajaky Saljut a Taimen
nové kože, kajakové balíky, podložky na sedenie, vyzliekacie kože

Kajak je vytvorený ako výsledok bizarnej kombinácie troch látok, ktorých fyzikálne, chemické a morálne vlastnosti nie sú úplne známe. Možno ich identifikovať len približne podľa analógie s materiálmi, ktoré sa nachádzajú mimo túry: pogumovaná látka, plast, kov, drevo. Ako vidíte, kajakových látok nie je o nič menej ako tých, ktoré tvoria osobu (pre podrobnosti odkazujeme čitateľa na Aristotela). Preto, ako človek, aj kajak má nádchu, ischias a (pah-pah-pah!) zlomeniny a všetky druhy zranení v domácnosti. Preto na túru by ste mali myslieť aj na lekárničku pre kajak, na súpravu na opravu.

Opravná súprava by mala obsahovať všetko na to, aby sa vyššie uvedené látky zachovali v pôvodnej forme alebo aby sa do nej vrátili. V prvom rade by ste sa mali zamyslieť nad pogumovaným alebo plastovým plášťom vášho plavidla, nad „kožou“, ako sa tomu hovorovo hovorí.

Ó, toto je predmet hodný starostlivosti, nehy a pozornosti! Pretože „koža“ je najzraniteľnejšia časť kajaku, pretože oddeľuje kajakára od okolitého, často nepriateľského prostredia a nezištne prijíma takmer všetky druhy úderov veterného turistického údelu. Zároveň si kajakár vždy pamätá, že ak je možné z akejkoľvek osoby, dokonca aj z admirála, odstrániť sedem koží, potom má kajak iba jednu „kožu“. Preto skutočný kajakár už niekde v polovici výletu začína pociťovať kajakovú „kožu“ ako svoju, a ak večer pri pohľade na mihotavé uhlíky ohňa s obavami povie: „Niečo bodlo dnes na mojej ľavej strane ...“ - neponáhľajte sa zavolať doktorovi, ale choďte spolu s kolegom na obhliadku vhodného miesta jeho „chorej“ lode.

Spravidla je „koža“ najčastejšie poškodená tam, kde susedí s pozdĺžnymi prvkami kajakovej súpravy - výpletmi. Preto aksakalisti na kajaku odporúčajú pred začiatkom výletu prilepiť „kožu“ pozdĺž naznačených miest gumovými pásikmi. A my sa môžeme len skloniť pred múdrym majestátom tohto koncilu. Možno dodať, že počas cesty je potrebné kontrolovať stav dna kajaku každý večer a cez deň si nenechať čas na jeho preventívne opravy.

V prípade ľahkého poškodenia „kože“ (neprenikajúce rany, ako by povedal expedičný lekár) stačí na miesto poškodenia prilepiť náplasť, pričom treba dodržať jednoduché, ale prísne požiadavky vedy o gume. . Pri priechodných punkciách by sa mali náplasti umiestniť na obe strany „kože“. A nakoniec (nie o čitateľskom kajaku, nech sa povie), slzy v “koži” treba pred lepením zašiť.

Všetko vyššie uvedené určuje prvé povinné zložky opravnej súpravy: a) guma na záplaty; b) kaučukové lepidlo; c) brúsny papier na čistenie operačného poľa; d) benzín na jeho sterilizáciu; e) vlákna sú tvrdé (najlepšie veľmi tvrdé); f) ihla s názvom neznámej etymológie - „cigán“; g) náprstok; h) nožnice.

Sotva stojí za to pripomenúť, že prítomnosť každej položky v tomto zozname v súprave na opravu je prísne povinná. Absencia nití vás prinúti rozpliesť Zhenyin bledomodrý sveter a absencia nožníc vás prinúti vystrihnúť záplaty starožitným holiacim strojčekom Sollingen, vyproseným od admirála za cenu poníženia a lichôtok.

Kovové časti kajaku sa opotrebúvajú menej ako jeho plášť. Známe sú však fakty, keď cieľavedomý kajakár, ktorý si neomylne zvolil jediné nevhodné miesto na širokej plavebnej dráhe, premenil kovové konštrukcie kajaku na niečo, na čo by sa výraz „kotúľať sa do baranieho rohu“ mal používať len s výrazom. povinný dodatok „mierne povedané“.

Oprava kovových častí kajaku nie je nijak zvlášť náročná. Rozbité rámy sa nahrádzajú novými vyrobenými z vhodných prírezov na ohýbačke rúr. Prerobenie stratených strunových zámkov na sústruhu nič nestojí. A ostatné detaily rýchlo dorobíte na frézke.

Keďže je však nepravdepodobné, že by boli v kempingovej opravnej súprave, mali by byť nahradené inými nástrojmi, ako sú: i) ostrý skladací nôž so šidlom a skrutkovačom (môžete použiť aj vývrtku); j) malé kladivo; k) súbor; m) list píly na železo; m) kliešte; o) pinzeta; n) niekoľko kusov hrubého hliníkového drôtu na nity; p) niekoľko skrutiek s maticami M3 a M4; c) lepidlo BF-2, PVA alebo "Supercement" (možnosti sú možné); m) primeraný počet klincov rôznych priemerov a dĺžok, od klincov do topánok až po tie, z ktorých možno v prípade potreby vytvoriť háčik pre žraloka; s) všetko ostatné, čo nespadalo pod nadpis „a“ – „t“.

A, samozrejme, laná rôznych kvalít a dĺžok. Veríme, že Osip z Gogoľovho "generálneho inšpektora", ktorý zvolal: "A lano sa bude hodiť na ceste!" - nepochybne patril do kohorty kajakárov v prvej polovici 19. storočia. Pretože len skutočný kajakár pozná skutočnú hodnotu lana. Kovový rám kajaku je upevnený lanom, keď sú všetky ostatné prostriedky na jeho upevnenie zlomené alebo stratené. Kajak priviažu na „občerstvenie“ lanom k ​​prvému kríku, ktorý natrafí (o desať minút sa ukáže, že kajak je sotva viditeľný a krík pláva pred plavidlom a zdá sa, že ho dokonca ťahá pozdĺž). Lano sa používa na spojenie vybavenia a kajaku (pozri časť „Niečo o bezpečnosti“). Správca si povrazom uviaže svoje rodisko – tašku s potravinami. Práve pomocou lana sa ischias vylieči v čo najkratšom čase (pozri časť „Kajakár v bulletine“).

A nakoniec oprava drevených častí kajaku, ktorá si zo všetkých možností kajakárskeho remesla vyžaduje najmenej zručnosti. Skúsenosti ukazujú, že kvalifikácia stolára piatej kategórie úplne postačuje na opravu kilsonu Saljut.

Ak začiatočník nemá s opravami absolútne žiadne skúsenosti, tak mu skromne poradíme: v drsných poľných podmienkach sa úlomky duralových rúr najľahšie spoja pomocou hobľovaných drevených puzdier alebo drevených obkladov vhodného tvaru (sú viazané na kovové časti drôtom, opaskom, šnúrou alebo v krajnom prípade obyčajným lanom).

Drevené časti Salute nezaškodí pred cestou pretrieť lakom alebo inou skutočne vodoodpudivou kompozíciou. Povestné lakovanie pravdepodobne ochráni drevo kajaku a určite aj povesť kapitána kajaku pred navlhnutím.

Ak je oprava kajaku niečím, čo vyniká na pozadí zvučnej každodennej túry, je to fakt, že rapídne pozdvihne expedičného mechanika do výšky Elbrusu. Mechanik, ktorý sa predtým trápil v tretích rolách, sa už nepletie ako predtým pod nohy expedičných autorít – admirála, manažéra zásobovania, doktora –, ale stáva sa ústrednou postavou, a teda do istej miery tajomným. Podľa jeho trhavých a prísnych príkazov si všetci členovia výpravy pripravia operačný stôl - čistú, suchú a rovnomernú paseku, prikryjú ho umytým polyetylénom, položia naň kajak a potom, príkazom ruky mechanika, pošlú do čo najďalej, nesmelo vystrčia hlavy spoza kríkov a sledujú Proces.

Mechanik, ktorý sa dal do kontemplácie „chorého“ kajaku, opisuje okolo neho kruhy, pričom si popod nos mrmle konkrétne výrazy a máva rukami ako šaman. Tieto prechody uvrhnú kontemplátorov do úctivého, potlačeného stavu. Hrôza z vedomia nenapraviteľnosti toho, čo sa stalo, sa postupne zmocňuje každého a aj hrdina-admirál sa lámavým hlasom pýta:
- Dá sa niečo robiť?
Vždy sa dá niečo urobiť... odpovie mechanik záhadne.

Jedinou osobou povolenou na operačnú sálu je Kostrovoj. Vo všeobecnosti je Kostrova v tabuľke hodností vyššie ako Mechanik, ale tu nervózne pobehuje po operačnom lôžku za hysterických výkrikov remeselníka:
- Kladivo! Súbor! Necht! čo mi to prinášaš? Ťahal by si meč! Lepte rýchlo! Ako to zobral doktor? Čo. Zakryť škrabance? Nech si to zaleje slinami ... Áno, nie svojimi, inak sa otrávi!

Doktor spoza kríkov sa snaží oživiť svoju rýchlo upadajúcu autoritu a radí:
- Nelepte špinavými rukami - neprilepí sa! Utrite jódom!

Teraz sa však oprava skončila. Na kontrolu sa kajak položí na vodu a potom sa opatrne a postupne nakladá batožinou, pričom sa pozorne sleduje, či sa na dne nevyskytnú smrteľné kvaple. Keď sa nakoniec do kajaku vtlačí správca s taškou na potraviny a spodok kajaku zostane suchý ako piesok Karakum, Mechanik opäť ustúpi do pozadia, aby potajomky čakal v krídlach.