Podrobne: oprava qr20 vlastnými rukami od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
presne toto práve robím :)
Je pravda, že môj problém je vážnejší, ale váš problém mi je známy. Nie je potrebný žiadny špeciálny nástroj. všetky klávesy sú štandardne 10 - 24 a plus hviezdička.
Veľa šťastia v práci. budú otázky - napíšte osobne.
Na diaľnici za 2 litre je to normálne, vyhovuje mi, môj zmiešaný počítač sa zdá byť 10,5 na sto metrov štvorcových.
Dnes som pre zaujímavosť volal na úrady zapojené do hlavného mesta motorov, som šokovaný: 25 tisíc + náhradné diely a týždeň podnikania.
PS tiež som si všimol, keď jazdíte dlho po meste, v kabíne je cítiť zohriaty (totiž zohriaty, nespálený) olej, motor nevarí, neprehrieva sa, šípka teploty je mierne pod horizontom a pod kapotou divoká horúčava.
Pavel873Aká je vaša spotreba oleja?
dôvod na veľké obavy.
Pred dvoma rokmi Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (termín 10 dní, vzdialenosť asi 3500-3700) po príchode dolial 150 gramov.
Možno vavrín pomôže prsteňom (mne nepomohol), aj keď je to všetko pochybné, ale tvrdeným uzáverom nič nepomôže, určite náhrada.
Na diaľnici za 2 litre je to normálne, vyhovuje mi, môj zmiešaný počítač sa zdá byť 10,5 na sto metrov štvorcových.
Dnes som pre zaujímavosť volal na úrady zapojené do hlavného mesta motorov, som šokovaný: 25 tisíc + náhradné diely a týždeň podnikania.
PS tiež som si všimol, keď jazdíte dlho po meste, v kabíne je cítiť zohriaty (totiž zohriaty, nespálený) olej, motor nevarí, neprehrieva sa, šípka teploty je mierne pod horizontom a pod kapotou divoká horúčava.
Pavel873Aká je vaša spotreba oleja?
To ma potešilo. V sobotu bolo dosť horúce počasie a musel som ísť sto kilometrov tam a späť po naloženej diaľnici, pravdu povediac, nerád zvraciam na diaľnici, najmä ak mi to auto dovolí, a päťdesiat kilometrov spadlo 140 na tachometri pri plavbe. Prišiel a v kabíne to páchne akousi spálenou gumou. Kapota je otvorená - je odtiaľ páchnuce po spálení.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Teplo pod kapotou spočiatku, na aute už tretí týždeň, pred pár týždňami menilo olej.
Teraz som kontroloval hladinu, či nie je studený - olej je v norme, nad stredom, hoci som na ňom nabehal len 500-600+ km, najazdených 140 tis s malým +, jazdil som po meste aj s klímou. naposledy. Vzal som auto od majiteľa s nízkou úrovňou, potom ma to upozornilo, ale zdá sa, že auto bolo celú cestu servisované u predajcu.
Ale! Priemerná spotreba ako u vás je 10,8-10,5, na diaľnici klesla len o 300 gramov, teplota pod kapotou je veľmi pekelná, s teplotou je všetko v poriadku - šípka je na predpísanej úrovni a pravidelne nejaké To je zlý vrčivý zvuk motora.
Mám dvojliter nasávaný, a dokonca som nikdy nemal CVT, možno by sa to tak malo správať, už sa zase raz namotávam?
Kompresiu som ešte nemeral, predajca menil olej, zároveň som robil diagnostiku, nezanechal som žiadne komentáre.
Pri najbližšej návšteve autoservisu môjho Xtrailu (2l 2002, reálny nájazd 170 ton) po preskúmaní sviečok (platinových) a po vypočutí mojich komentárov nižšie vyhlásili verdikt: potrebná je dôkladná generálka motora.
Hlavné argumenty
1. Motory QR20 nie sú dimenzované na viac ako 100 tisíc najazdených kilometrov a to je údajne uznávaný fakt aj samotný Nissan
2. Spotreba oleja po 150 tis. najazdenych 200-300 gr na 1000 km
Olej som si kúpil sám a je možné, že som mohol naplniť falošný CASTROL,
olejové tesnenia neboli menené, spotreba paliva normálna, motor nespomaľuje. Vyskytol sa problém: niekedy sa zastaví na voľnobehu, ak prudko stlačíte plynový pedál. (Stretol som sa s tým na stránkach fóra)
Otázka: Pri takomto behu by sa skutočne malo urobiť „otvorenie“.
Má niekto autá s najazdenými 200 tisíc bez kapitálu (výmena krúžkov, ventilov, vložiek atď.)
Nechcem sa rozčuľovať, ale je to možné.
Ak chcete začať, pozrite si tieto informácie.Skúste zistiť, či bol vymenený katalyzátor a či auto spadá pod túto výmenu.
Povedz mi, nasadil si si nové obrúčky? Tu okrem zvýšenej spotreby žeriem stále olej od litra na 1000 km a kompresia je niekde nie 12, ale 11. Možno by som si mal objednať nové krúžky a vymeniť ich?
nainštalované nové krúžky.
Opakujem: dekarbonizácia s vavrínom a tak ďalej - hnya, pretože
drážky piestnych krúžkov po dobu troch hodín ručne škrabané ..
a uzávery škrabiek na olej, pretože príbuzní sa stali plastovými ..
bol použitý cracker pre 16 ventilov VAZ.
zároveň boli ventily priter - medzery boli lepšie ako oceľ ..
Namontoval si nové tesnenie hlavy? Máte zoznam dielov s číslami dielov a cenami?
Aké sú výsledky? Znížená spotreba paliva?
Zmerali ste elipticitu valcov?
Menil si ložiská kľukového hriadeľa a nastavovače ventilov?
Môžete všetko stručne popísať v samostatnej téme?
piestne krúžky nominálna hodnota 12033-8N301 1891,74..
ojničné ložiská 12111-6N200 949,36..
rozvodová reťaz 13028-6N20A 4594,90...
napínač reťaze 13070-6N21A 967.68..
tesnenie kľukového hriadeľa 13510-6N210 172.24..
tesnenie bloku 11044-6N202 1062.26..
skrutka hlavy valcov 11056-AR001 970.10..
čiapočka drieku ventilu 13207-84A001293.66 (18 kusov pre prípad)
tesnenie veka ventilu 13270-8H301 451.52..
ventilový cracker 13210-53Y00 101,4 (5 kusov pre každé puzdro)
a samozrejme
palivový filter 16400-2Y505 782,51..
olejový filter AY100-NS004 346.46..
filter 16546-3J400 552,72..
termostat 21200-6N210 441,53..
termostat 21230-6N20A 447,98..
zapaľovacia sviečka B2401-95F0A..
No, ak by sa QR20 mala stať bezproblémovou lyalya
s počtom koní uvedeným v TCP, potom
predné brzdové platničky TEXTAR 2342001 1902.46..
brzdová kvapalina TEXTAR 9850200229L 515,02 na 2 litre
tiež si kúpil cracker za 499 rubľov.
tŕň na čiapky za 56 rubľov, ktorý sa nezmestil ..
Niekde sa odvalil o-krúžok pre trysku 80 rubľov.
vaflové plátno (na handry) 10 metrov 200 rubľov..
pivo, cigarety, jedlo - nespočetné množstvo..
elipticita nebola meraná z dôvodu nezmyselnosti merania.
Stále nemám peniaze na nový blok.
a neexistujú žiadne opravné veľkosti piestov.
Prekvapilo ma umiestnenie zámkov krúžkov podľa návodu ..
vo všeobecnosti som bol v priebehu hry veľmi prekvapený.
aj kľuky sú staré..
staré sklá na ventily.
ventilová vôľa pred opravou bola smerom k väčšiemu limitu,
po lapovaní stál v strede tolerancií..
lapovanie hlavy valcov bolo minimálne, ako povedali v opravovni..
stálo to 600 rubľov vo vrecku županu, 100 rubľov pre strážcu na kontrolnom stanovišti.
Tesnenie hlavy valcov je rozdelené na hornú a spodnú vrstvu.
Neboli viditeľné žiadne prestávky.
nemrznúca kvapalina zostala cez valec 3 - piest bol najčistejší.
navinutý, postavený, vyrovnaný, zafajčený montážny olej ..
nevyžaduje sa žiadne školenie.
všetko je normálne po zásahu Sergeja VT v júni ..
doterajšie výdavky..
nad 2500 sa snažím nekrútiť..
Čerpadlo Bosch sa teraz neustále maže.
demontáž a montáž prebehla podľa ESM X-TRAIL T-30 (október 2005).
no aj tu vyjadrím rešpekt pri prestavbe
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Michail 927, Dmitrij Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT
záver: 1JZ nie je také strašidelné ako QR..
Záver 2: QR sa ľahšie vyberá z tela, bude sa s ním oveľa pohodlnejšie a rýchlejšie pracovať.
záver 3: hlavu valcov a ostatné časti je možné vyvárať bez lúhu sodného, vhodný je aj obyčajný polystyrén..
Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Správa Lysyambr » 20. októbra 2009, 13:30
možno sa toto vlákno niekomu zíde..
Odpoviem na otázky, na ktoré poznám odpoveď.
na odstránenie zvýšenej spotreby paliva (14-16 l / 100 km), oleja (liter / 1500 km), nemrznúcej zmesi (liter / 2000 km)
Padlo rozhodnutie o prestavbe motora.
urobil akciu na piatok večer a nasledujúci víkend..
jazdený ECM NISSAN X-TRAIL T30
vo všeobecnosti si prestavba vyžiadala:
piestne krúžky nominálna hodnota 12033-8N301 1891,74..
ojničné ložiská 12111-6N200 949,36..
rozvodová reťaz 13028-6N20A 4594,90...
napínač reťaze 13070-6N21A 967.68..
tesnenie kľukového hriadeľa 13510-6N210 172.24..
tesnenie bloku 11044-6N202 1062.26..
skrutka hlavy valcov 11056-AR001 970.10..
čiapočka drieku ventilu 13207-84A001293.66 (18 kusov pre prípad)
tesnenie veka ventilu 13270-8H301 451.52..
ventilový cracker 13210-53Y00 101,4 (5 kusov pre každé puzdro)
a samozrejme
palivový filter 16400-2Y505 782,51..
olejový filter AY100-NS004 346.46..
filter 16546-3J400 552,72..
termostat 21200-6N210 441,53..
termostat 21230-6N20A 447,98..
zapaľovacia sviečka B2401-95F0A..
No, ak by sa QR20 mala stať bezproblémovou lyalya
s počtom koní uvedeným v TCP, potom
predné brzdové platničky TEXTAR 2342001 1902.46..
brzdová kvapalina TEXTAR 9850200229L 515,02 na 2 litre
tiež kúpil cracker za 499 rubľov pre 16-ventilové vazodilatátory.
tŕň na čiapky za 56 rubľov, ktorý sa nezmestil ..
Niekde sa odvalil o-krúžok pre trysku 80 rubľov.
vaflové plátno (na handry) 10 metrov 200 rubľov..
pivo, cigarety, jedlo - nespočetné množstvo..
3. a vyberte olejovú vaňu.
4. Odstráňte nečistoty a umyte sitko zásobníka oleja lakovým benzínom. Ak mriežka
sa nedá vyčistiť alebo je poškodený, vymeňte zberač oleja.
5. Vyskrutkujte dve skrutky a štyri skrutky upevnenia krytu olejového čerpadla.
7. Odmerajte radiálnu vôľu medzi hnaným ozubeným kolesom a skriňou olejového čerpadla. Mala by byť 0,250-0,325 mm.
8. Zmerajte vôľu medzi zubami hnacieho a hnaného ozubeného kolesa. Malo by to byť menej
0,180 mm. Ak je vôľa väčšia ako špecifikovaná hodnota, vymeňte ozubené kolesá.
9. Zmerajte vôľu ozubených kolies v telese čerpadla. Vôľa pre hnacie koleso by mala byť 0,030-0,085 mm, pre hnané koleso - 0,030-0,090 mm.
10. Odstráňte hnacie koleso olejového čerpadla z krytu.
Odmerajte vonkajší priemer d náboja pastorka.
12. Odstráňte hnané koleso olejového čerpadla zo skrine a zmerajte priemer D otvoru pre náboj hnacieho kolesa.
13. Vypočítajte medzeru z medzi nábojom a otvorom pomocou vzorca z = D - d. Medzera z by mala byť 0,045-0,091 mm. Ak je medzera z a medzery merané v odstavcoch. 7 a 9 nie sú v rámci špecifikovaných limitov, vymeňte zostavu predného krytu bloku valcov.
14. Vyskrutkujte zátku redukčného ventilu.
Pružina redukčného ventilu je inštalovaná s presahom. Vytiahnite zástrčku veľmi opatrne, aby ste predišli zraneniu.
Kuželka redukčného ventilu je utesnená hliníkovou podložkou. Vymeňte podložku za novú.
15. Vyberte pružinu z objímky.
šestnásť.. a piest redukčného ventilu.
17. Pomocou skrutkovača odstráňte olejové tesnenie remenice kľukového hriadeľa z predného krytu bloku valcov.
18. Umyte predný kryt a demontované diely od nečistôt a usadenín. Odstráňte husté usadeniny laku z vnútorných dutín olejového čerpadla po ich zmäkčení rozpúšťadlom.
Usadeniny lakového oleja sa dobre odstraňujú komerčne dostupnými prostriedkami na preplachovanie motora (takzvané „päťminútovky“).
19. Skontrolujte vnútornú stranu sedla a piestu redukčného ventilu, či nie sú poškriabané alebo poškodené. Namažte piest motorovým olejom a uistite sa, že vlastnou hmotnosťou voľne padá do sedla ventilu. Ak zistíte poškodenie, vymeňte zostavu piestu alebo predného krytu.
20. Po zmeraní priemeru sedla redukčného ventilu a priemeru piestu vypočítajte medzeru medzi nimi ako rozdiel priemerov. Medzera by mala byť 0,052-0,088 mm. Ak medzera nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte zostavu predného krytu.
21. Čerpadlo zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži. Namažte nové olejové tesnenie remenice kľukového hriadeľa motorovým olejom a pomocou vhodného tŕňa (napríklad objímky zo súpravy náradia) ho zatlačte do krytu, kým sa nezastaví.
Na opravu olejového čerpadla motora QR 20 DE budete potrebovať: kľúč “10”, krížový skrutkovač, kovové pravítko, sadu plochých tykadiel, mikrometre na meranie vonkajšieho a vnútorného priemeru, tyč s magnetickým hrotom.
1. Odstráňte kryt rozvodu (je v ňom umiestnené olejové čerpadlo) (pozri „Výmena rozvodovej reťaze motora QR20DE“, str. 116).
Dobrý deň! Možno niekto pomôže vyriešiť problém. Začalo to tým, že olej začal požierať, najskôr trochu a potom prudko na 1 000 km. trvalo to viac ako tri litre. Obrátili sme sa na servis, povedali, že krúžky v motore vyhoreli a je potrebná generálna oprava, a to je asi 50 výronov, ale dobre, nedá sa nič robiť, objednali diely, prihlásili sa na opravu. Čakáme na náhradné diely. A dnes začalo auto zúrivo biť uprostred cesty, išli sme do prvého servisu, na ktorý sme narazili, a tam chlapi povedali, že tesnenie veka ventilov a / alebo tesniace krúžky sviečok sa zrútili a olej bol striekaním cez ne a stačí si kúpiť opravnú súpravu a sviečky a to všetko vymeniť - pracovať 2 hodiny. Povedali, že ak prstene zhoria, auto prestane jazdiť a že nás len množia. Tu je komu veriť.
Hlavným príznakom zhora oleja kvôli nim. Výmenu by som urobil opravnou sadou pri parsovaní, dalo by sa urobiť diagnostiku motora.
pre Michaila M: Je auto po záruke? Aký je počet najazdených kilometrov?
Čo najskôr si zakúpte súpravu na opravu a vymeňte tesnenie ventilu so všetkými ostatnými potrebnými prvkami. Zdá sa, že sa vás skutočne pokúsili oklamať.
Auto nie je v záruke. 2005, teraz najazdených 91 000 km
Čo je opravná sada. v predajni povedali, že pre Nissan je len tesnenie veka ventilov, ale nie sú tam žiadne tesniace krúžky
A teraz poďme lietať zvlášť, rezne zvlášť.
Ak sa vyskytne problém s tesnením krytu ventilu a jamkami zapaľovacích sviečok, olej vytečie. S opotrebovanými prsteňmi bude horieť vo vnútri.
Odstráňte hroty zapaľovacích sviečok - v prípade roztrhnutého tesnenia by malo byť všetko v oleji.
Odskrutkujte zapaľovacie sviečky a skontrolujte závitovú časť zapaľovacej sviečky a elektródy. Ak je na elektródach koksovaný olej, krúžky bude skutočne potrebné vymeniť. Ak je na závitoch sviečky olej, olej by sa mal nahradiť odnímateľnými uzávermi.
Ak dôjde k poruche vo vnútri motora, z výfukového potrubia bude vychádzať dym.
Messir, hrdo sme pustili dnu takú „kačku“, že na Xsy do roku 2004 pri poruche motora vymenili motor u predajcov Nissan.Je to pravda?
pre mamasonya60: Nie je vylúčené. Ale potom to nie je vo vašom meste, ale aspoň v Rusku.
silne pochybujem. Presné informácie však možno získať iba od miestneho predajcu.
Nemôžem sa smiať! Ste tu? Ako odborníci a iní. Otvárame kapotu. pozrite sa na kryt ventilu. sú viditeľné stopy po úniku oleja alebo nie. aj zo sviečok, dokonca aj spod tesnenia. Tri litre na tisíc.
Ako by som tu o tom napísal. ty si nečítal?
Áno, všetko čítam, neberte to ako to, čo viem najviac, chalani na fóre len trochu plávajú. Začnú dávať argumenty, ktoré nie sú vhodné pre symptómy.
Dmitry22 to sú tí istí špecialisti na úradníkov a sedia. bez rozmýšľania „všetko zmeň a tam sa to uvidí“ s takýmto prístupom je lepšie ľuďom neradiť vôbec. Messir dal vyčerpávajúcu odpoveď na to, ako vidieť, kam ropa letí a čo s tým robiť.
pre Dmitrija22: Nie všetko je také jednoduché, ako sa zdá. Veľa závisí od situácie.
My chlapi v servise lopatových motorov dvakrát týždenne. Špecializujeme sa na Nissany. Neviem, viem to určite.
Teraz mi povedz, ako si rozobral svoj motor? Blok bol skontrolovaný na trhliny. Kontrolovali valce, či nemajú elipsu. Nabrúsil si blok na opravné krúžky alebo nie?? Pred montážou blok vybrúsil. Čo sa brúsilo, ručne trojzubcom a vŕtačkou, alebo to urobil stroj. Ako inak by sa mohol olej dostať na vrch piestu. Všetko ostatné ma nezaujíma, nie je ťažké uhádnuť, čo sa stalo ďalej.
Dimon, ktorého log som si nevšimol. To, že dávam rady ako úradníci.
Motor Nissan QR20DE je celkom obyčajný 2-litrový motor s hliníkovým blokom valcov a krátkou životnosťou. Zdroj QR20DE je počas normálnej prevádzky asi 200 000 km, ak meníte olej častejšie, ako sa očakávalo, jazdite mimoriadne opatrne a modlíte sa k motoru 2-3 krát denne, potom existuje šanca, že viac ako 250 tis. v každom prípade sa údaje o údajoch zaznamenávajú.
QR20DE nahradilo známe SR20DE, pribudli jednotlivé zapaľovacie cievky, pribudla elektronická škrtiaca klapka, finalizovala sa hlava valcov, pribudol systém zmeny časovania ventilov na sacom hriadeli, objavili sa vyvažovacie hriadele pre plynulý chod a iné menej výrazné a viditeľné zmeny.
Na QR20DE nie sú žiadne hydraulické zdviháky, raz za 100 000 km musíte prejsť na nastavenie ventilov alebo počkať, kým sa v motore neobjavia klepania a až potom ísť ako všetci ostatní.
1. Natiahnutie rozvodovej reťaze. Tento problém je vlastný prvej sérii motora, XX sa začne vznášať, auto sa šklbe atď., čo znamená, že reťaz dorazila, výmena reťaze problém úplne vyrieši. Neskôr sa tento nedostatok podarilo odstrániť.
2. Teká spod tesnenia krytu ventilu, vymeňte kryt s tesnením a problém je preč.
3. Olej Zhor, vysoká spotreba oleja (viac ako 0,5 l / 1000 km) sa podpisuje na odumretých piestnych krúžkoch.
4. Orezávanie, preplachovanie trysiek a čistenie škrtiacej klapky vás zachráni.
5. Vibrácie motora. Pointa je vo firmvéri, zmeníte a nie sú žiadne problémy. Skontrolujte aj zapaľovacie sviečky, možno ich bude potrebné vymeniť.
Okrem vyššie uvedeného je problematické štartovanie motora v chladnom počasí viac ako -20 C, krátkodobý katalyzátor (to platí hlavne pre autá pred rokom 2004, problém spočíva v neoptimálnom továrenskom firmvéri a v dôsledku toho , pretečenie paliva, ktoré vyhorelo v katalyzátore, s najnepríjemnejšími následkami a pre samotnú kata a pre motor), termostaty tiež netrpia spoľahlivosťou a ich porucha je spojená s prehriatím hliníkového bloku valcov
Stručne povedané, motor QR20DE sa, samozrejme, stal modernejším a technologicky vyspelejším, ale medzi ľuďmi je starý SR20DE stále vysoko rešpektovaný vďaka svojej spoľahlivosti a jednoduchosti a v podmienkach krajín SNŠ sú tieto vlastnosti cenené oveľa vyššie. . V sérii QR je tiež 2,5 litrový motor QR25DE, rovnaký ako 2 litrový, ale so zdvihom piestu 100 mm. Neskôr bol QR20DE nahradený iným dvojlitrovým motorom MR20DE.
Číslo motora sa nachádza na plošine vpravo, na bloku valcov.
V krajinách SNŠ je motor trochu priškrtený, takže blikanie a vyraďovanie katalyzátora dá navyše
10 hp, s portovaním hlavy valcov, môžete vrátiť späť na 160 hp. Vo všeobecnosti veľa pohybu a málo výsledkov.
Najdrahší a nezmyselný spôsob, ako minúť peniaze, je inštalácia turbíny alebo kompresora. Turbo sady na báze Garrett T3 a iných turbín (cena je vysoká) s medzichladičom sú v predaji, kúpite kovaný SHPG s valcovým zahĺbením pre nízky kompresný pomer (
8), výkonné trysky
440ccm, efektívne palivové čerpadlo, výfuk s priamym prúdením, portovanie hlavy valcov nám prinesie zlepšenie plnenia valcov, robíme online tuning. V dôsledku toho získame výkonný motor
250 HP (v závislosti od turba) s nízkou životnosťou, vzhľadom na cenu všetkých týchto vecí vidíte, prečo QR20DE nikto neturbá.
S kompresorom je situácia jedna k jednej, len namiesto turbokitu kúpite kompresorový kit, všetky ostatné vylepšenia nikam nevedú. Prirodzene, môžete si kúpiť petrohradský kompresor RK-23-1 do 0,5 baru a dať ho na štandardný motor, bez akýchkoľvek zmien a vydrží, ale zvýšenie nebude také výrazné a zdroj motora bude znížený.
Ak to stručne zhrnieme, tuning QR20DE je úplne nezmyselný, finančne nákladný a v konečnom dôsledku neprináša nič rozumné.
Pridal:admin na blogu 02.10.2013 0 13555 zobrazení
V tejto sekcii budú uverejnené príbehy zaslané cez tento formulár!
Jeden z týchto článkov bol napísaný VASILY z Minusinska a s radosťou ho zverejním na stránke! Píšte a vy, budem rád novým autorom!
Takže podrobnosti o aute:
V jedno tmavé daždivé ráno kameň, ktorý spadol z útesu a vyvalil sa na cestu, vykonal svoju špinavú prácu.
Dorazili sme do jamy, pokračujeme. Odstránime plastovú ochranu, ktorá zostala. Pripevňuje sa pomocou klipov:
A 10 skrutiek po odstránení kolesa.
Odstránime pás (už dávno mal byť vymenený - celý roztrhnutý).
Na to použite kľúč 14 na uvoľnenie automatického napínača remeňa, potiahnite ho v smere hodinových ručičiek. Vložíme skrutku M6 (alebo niečo vhodné) do držiaka napínača. Teraz je možné pás ľahko odstrániť, nechajte napínač fixovaný.
Pod krabicu nahradíme zdvihák a odskrutkujeme centrálny nosník.
Odskrutkujeme klimatizáciu a vezmeme ju nabok a zaistíme ju drôtom tak, aby nezasahovala. Jedna skrutka je viditeľná, ďalšie dve sú nad klimatizáciou.
Demontáž predného výfukového potrubia
A jej podpora (pri dopade vyskočila z gumičky, ako sa neskôr postaví?)
Odstráňte zadný kryt (dve skrutky)
A odskrutkujte 4 skrutky upevňujúce motor k prevodovke.
Vypustíme olej (ja som ho už vypustil) a odskrutkujeme skrutky spodnej olejovej vane
V opačnom poradí, ako je znázornené na obrázku (t. j. 10, 9, 8 ... 1), a budeme sa krútiť ako na obrázku.
Medzi spodnú a hornú paletu vložíme tenký nôž a poklepaním na paletu a nôž kladivom prerežeme tmel. Tácku vyberieme.
Uvoľnite horné skrutky olejovej vane. V opačnom poradí, ako je znázornené na obrázku
Poklepanie zhora na prítok hornej palety (na fotografii už odstránená) zo strany kolesa,
Medzi blok a paletu vložím čepeľ noža. Po obvode prerežeme tmel, práca je namáhavá, ale dá sa. Všetky zásobníky boli odstránené. Odstránené časti:
#1 napísal: sl (3. apríla 2009 12:46)
#2 napísal: Alex708 (3. apríla 2009 13:10)
#4 napísal: Serjik (3. apríla 2009 13:57)
#5 napísal: Pugačev (4. apríla 2009 20:21)
#6 napísal: Helion (5. apríla 2009 02:14)
#7 napísal: malev007 (5. apríla 2009 15:23)
#8 napísal: priZrak (5. apríla 2009 18:59)
Chlapci, ktorí obnovujú vlákno na inej stránke. Nejde mi sťahovať, píše, že bol prekročený limit, skúste 16 minút, hoci sa pokúšam sťahovať len prvýkrát.
Potom som aj tak čakal týchto 16 minút a keď som klikol na stiahnutie, vypadlo to
Nissan vždy potešil spotrebiteľa svojimi produktmi – od jednotlivých náhradných dielov až po prefabrikované motory.
Posledné menované sa preslávili vynikajúcim dielenským spracovaním v porovnaní s konkurenčnými náprotivkami a dlhou životnosťou. Niektoré sa vyznačovali dobrou údržbou, iné si vyžadovali špecializovanú údržbu.
POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"
V našom článku sa zameriame na motor QR20DE - rozoberieme jeho hlavné charakteristiky, porozprávame sa o výhodách a nevýhodách.
Naša vzorka nebola zďaleka jediná vo svojej rodine, ktorú vyrábal Nissan. Motory QR boli predstavené začiatkom roku 2000, aby nahradili sériu SR. Nový motor bol upravený o elektronickú škrtiacu klapku, jednotlivé zapaľovacie cievky, modernizovanú hlavu valcov, vyvážené hriadele a prítomnosť variabilného časovania ventilov na sacom hriadeli atď.
Hlavnými bratmi nášho motora bolo niekoľko modelov, ktoré sa líšili objemom spaľovacej komory - 2 a 2,5 litra, ako aj niektorými technickými charakteristikami. Blok valcov pre všetky spaľovacie motory bol vyrobený z hliníkovej zliatiny, systém distribúcie plynu bol prezentovaný vo forme 2 vačkových hriadeľov. Všetky motory boli 16-ventilové – každý valec mal 2 sacie a 2 výfukové ventily.
Začiatkom druhého tisícročia vyšiel náš prvorodený, ktorý bol vybavený viacbodovým elektronickým vstrekovaním paliva. Táto pohonná jednotka bola nainštalovaná na mnohých autách - od nízkonákladových sedanov až po pevné autá.
Toto rozhodnutie inžinierov bolo plne opodstatnené - technické možnosti motora umožnili manévrovať na trati ako malé auto a ťahať ťažké SUV aj so zapnutým kompresorom klimatizácie.
Výkon sa pohyboval od 130 do 150 koní. v závislosti od verzie spaľovacieho motora a výberu pre konkrétne auto.
Automobilový pokrok sa nezastavil, aktualizované verzie si vyžadovali pokročilejšie motory a naša vzorka viedla k vzniku ďalších piatich detských modelov:
Od jedného modelu k druhému sa motory neustále zdokonaľovali, robili sa drobné konštrukčné úpravy - rozdiely boli v podobe vstrekovania paliva, modernizácie skupiny valec-piest, menil sa objem spaľovacieho priestoru, kompresný pomer atď. . Náš motor bol nainštalovaný na Nissan Primera a ďalších známych automobiloch, vrátane tých s automatickou prevodovkou, variátorom CVT.
Pred rozobratím základov konštrukcie nášho motora sa rozhodneme pre umiestnenie štítku, ktorý označuje sériu a číslo motora. Nájdenie nie je ťažké - nachádza sa na vodorovnej plošine, ktorá sa nachádza na karosérii na ľavej strane, v blízkosti križovatky s prevodovkou.
Teraz poďme analyzovať symbolické dekódovanie tohto modelu - QR20DE:
- prvé dve písmená označujú príslušnosť k radu motorov;
- číslo za písmenami ukazuje objem spaľovacej komory - na jeho výpočet je potrebné rozdeliť ho 10. Pre náš motor je to 2 litre;
- písmeno "D" znamená, že na spaľovacom motore sú použité dva vačkové hriadele a na každý valec sú 4 ventily;
- posledné označenie v tvare písmena „E“ označuje viacbodové elektronické vstrekovanie paliva alebo jednoduchšie prítomnosť vstrekovačov.
Po rozlúštení názvu budeme analyzovať všeobecné zariadenie motora - vonkajšie a vnútorné konštrukčné prvky, princíp činnosti. V tabuľke nižšie sú uvedené hlavné technické vlastnosti tohto modelu:
QR20DE - vstrekovací motor s vnútorným spaľovaním, s výkonom 130 až 150 koní. Maximálny krútiaci moment je 200 Nm pri 4000 ot./min. Konštrukčne ide o radový štvorvalcový motor – má štyri valce umiestnené v jednom rade. Typ distribúcie plynu DOHC naznačuje, že spaľovací motor je vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi - jeden slúži iba sacím ventilom, druhý - výfuk.
Na jeden valec sú 4 ventily. Objem spaľovacej komory je 1998 cm³. Priemer valca je 89 mm, zdvih piesta je 80,3 mm, kompresný pomer je 9,8-10. Ako palivo sú vhodné benzíny 92 aj 95, ktorých spotreba je v závislosti od prevádzkových podmienok 7,8-11,1 litra na 100 km.
Skriňa motora je vyrobená z hliníkovej zliatiny, čo umožnilo výrazne odľahčiť jeho hmotnosť bez straty pevnosti. Hlava krytu ventilov sa od predchádzajúceho modelu líši svojou geometriou, čo sa odráža v tvare sacieho a výfukového potrubia.
Vo vnútri bloku valcov a jeho hornej časti sú olejové kanály vedúce k hlavným komponentom motora, ako aj plášť chladiaceho systému. V spodnej časti je päť ložiskových čapov pre kľukový hriadeľ, v ktorých sú umiestnené klzné ložiská. V hlave sú odliate lôžka pre vačkové hriadele, ako aj hniezda pre vodidlá ventilov s ich sedlami. Pri pripájaní hlavy k bloku valcov je nainštalované tesnenie hlavy valcov.
V spodnej časti motora je kľukový hriadeľ na piatich ložiskových čapoch. Spojovacie tyče ho spájajú s piestami a uvádzajú ho do pohybu. Vôľa v čapoch hlavnej a ojnice je regulovaná klznými ložiskami a podľa návodu by nemala byť väčšia ako 0,25 mm.
Vnútri hriadeľa prechádza olejový kanál na mazanie trecích plôch, ako aj na zásobovanie piestnych čapov cez podobné vŕtanie v ojničných tyčiach. Vôľa medzi piestom a valcom je riadená piestnymi krúžkami. Keď sa zvyšuje, kompresia klesá a spotreba oleja sa zvyšuje.
Na konci kľukového hriadeľa je zotrvačník, ktorý je potrebný na spojenie s kotúčom spojky. Stojí za zmienku, že v prítomnosti automatickej prevodovky je oveľa tenšia a ľahšia ako v konfigurácii s manuálnou prevodovkou. Po obvode zotrvačníka sú zuby pre záber so štartérom.
Rozvodový systém s reťazovým pohonom, ktorý je oveľa spoľahlivejší ako remeň. Rozvodová reťaz sa otáča z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa a poháňa dva vačkové hriadele umiestnené v hlave motora. Jeden z nich slúži iba nasávacie ventily, druhý - výfuk. Aby sa značky nezatúlali, používa sa hydraulický napínač reťaze a tlmič znižuje jeho rezonanciu.
Funkciou je prítomnosť inteligentnej zmeny časovania ventilov vvti na sacom hriadeli, ktorá reguluje zdvih ventilu posunutím vačkového hriadeľa do požadovaného uhla.
Vďaka tejto možnosti sa znižuje spotreba paliva a racionálnejšie sa využíva účinnosť motora.
Pomáha udržiavať optimálnu teplotu motora. Podľa zariadenia, kvapalina, uzavretý typ, s núteným obehom. Pre optimálny výkon sa odporúča doplniť nemrznúcu zmes. Pozostáva z radiátorov, ventilátorov, potrubí, termostatu a vodného čerpadla. Čerpadlo cirkuluje kvapalinu a termostat reguluje jej prietok vo veľkom alebo malom kruhu.
Zabezpečuje mazanie trecích komponentov a zostáv motora, čím znižuje ich opotrebovanie. Olej je čerpaný zubovým čerpadlom, ktoré je umiestnené v motorovej vani.
Prechádzajúc cez filter sa privádza cez špeciálne kanály do uzlov mechanizmu kľuky a distribúcie plynu, ako aj do skupiny valec-piest. Po namazaní olej steká dole a proces cirkulácie sa opäť opakuje. Objem olejového systému je 3,9 litra.
Dodáva palivo a vzduch do sacieho potrubia, podporuje tvorbu zmesi vzduchu a paliva a jej prívod do spaľovacej komory.
Palivo sa dodáva z plynovej nádrže špeciálnym vysokotlakovým čerpadlom, v ktorom je hrubý filter vo forme sieťky, ktorá chráni systém pred vstupom veľkých častíc do neho. Palivo sa trubicami privádza do jemného filtra, kde sa z neho odstránia najmenšie škvrny.
Po prechode dvoma stupňami čistenia je palivo rozprašované dýzami v kanáli sacieho potrubia, kde sa zmiešava so vzduchom, pričom vzniká horľavá zmes, ktorá sa pri otvorení sacích ventilov vstrekuje do spaľovacej komory.
Vzduchový systém predstavujú dýzy, filter, zostava škrtiacej klapky a sacie potrubie. Množstvo prívodu vzduchu zabezpečuje škrtiaca klapka, ktorá je riadená ECU. Počítač vykonáva viacnásobnú analýzu, zbiera informácie zo všetkých snímačov vozidla a upravuje stupeň otvorenia klapky, pričom sa vytvárajú rôzne varianty horľavej zmesi v závislosti od prevádzkových podmienok motora.
Hlavnými prvkami sú batéria, alternátor, vysokonapäťové vodiče, ECU, cievky a zapaľovacie sviečky. Zdroje privádzajú nízkonapäťové napätie do zapaľovacích cievok, ktoré ho menia na vysokonapäťové a pod kontrolou počítača striedavo smerujú na sviečky.
Tie vytvárajú iskru, ktorá zapáli horľavú zmes. Poradie prác je 1-3-4-2. Je dôležité poznamenať, že QR20DE má tesnenia zapaľovacích sviečok, aby sa zabránilo ich zaolejovaniu.
Zdroj motora je v priemere 200 000 kilometrov, s včasnou údržbou a meraným režimom jazdy môžete jazdiť o 50 - 70 000 kilometrov viac. Väčšina motoristov po skončení životnosti namontuje zmluvnú pohonnú jednotku, no možná je aj generálna oprava s vŕtaním bloku valcov.
Ak môžete odstrániť motor, potom ho podľa manuálnej schémy môžete využiť vlastnými rukami a môžete použiť službu obracania v špecializovaných dielňach. Bežným problémom je štartovanie QR20DE v chladnom počasí.
Kombinácia neoptimálneho továrenského firmvéru v prípade poruchy katalyzátora vedie k tomu, že ak je proces štartovania narušený, zaplavuje sviečky - preto je štartovanie v mraze pod 20 stupňov niekedy ťažké.
QR20DE je jednoduchý motor, ktorý sa ľahko udržiava. Rovnako ako všetky motory má pravidelne klasické problémy. Zastaví sa pri voľnobehu, štartér sa neotáča, zle štartuje, „trakcia zmizne, vypnem sa - všetko sa vráti do normálu“, zníženie rýchlosti - to všetko nie sú ani zďaleka izolované poruchy, ktorým čelia majitelia tohto motora
- Vibrácie - problém je vyriešený zmenou firmvéru.
- Únik oleja spod krytu ventilu - vyriešený výmenou tesnenia.
- Rozsvieti sa kontrolka snímača tlaku oleja - skontrolujte jeho prevádzkyschopnosť. Ak hladina oleja klesla, jedným z dôvodov sú opotrebované piestne krúžky. S potrebnými skúsenosťami môžete opravy vykonávať sami, súpravu na opravu je možné zakúpiť v ktorejkoľvek predajni automobilov.
- Kovové klepanie spod kapoty - musíte nastaviť ventily.
- Motor je troit - v tomto prípade by ste sa nemali zapojiť do autodiagnostiky, opláchnuť trysky v autoservise a vyčistiť zostavu škrtiacej klapky. Ak je poškodený, môže byť potrebné vymeniť vstrekovače.
- Auto cuká, dochádza k trhaniu, otáčky plávajú - pri vysokom kilometrovom nájazde je na vine natiahnutá rozvodová reťaz. Odporúča sa tiež skontrolovať stav spojky vvti, skontrolovať ventil egr.
- Zvýšená spotreba paliva - musíte ísť na diagnostiku, pozrieť sa na chybové kódy. Možno bude potrebné vymeniť lambda sondu.
- Žiadna iskra - vymeňte zapaľovacie sviečky, skontrolujte vysokonapäťové vodiče. Pomôže fotoreportáž na internete.
- Štartér sa otáča, motor sa nenaštartuje - skontrolujte snímač kľukového hriadeľa a jeho zapojenie, môže byť v nich porucha.
