Oprava chladiča auta svojpomocne

Článok o tom, ako opraviť chladič auta - príčiny porúch, metódy riešenia problémov. Na konci článku - video o profesionálnej oprave chladiča.

Obsah článku:

• Príčiny porúch chladiaceho radiátora
• Typické poruchy
• Ako presne určiť miesto úniku chladiča
• Metódy opravy
• Video o profesionálnej oprave chladiča

Po spálení paliva v motore sa asi 70 % vytvorenej energie premení na teplo. Časť tepla uniká výfukovým potrubím, no väčšina zostáva vo vnútri motora a zahrieva ho na vysokú teplotu.

Na zamedzenie prehrievania motora a odvádzania tepla do okolia slúži chladiaci chladič (výmenník tepla), ktorý je hlavnou súčasťou chladiaceho systému vozidla. Zdravý a dobre udržiavaný (čistý) chladič udržuje motor v optimálnej prevádzkovej teplote a umožňuje mu bežať na plný výkon.

Chladič, rovnako ako všetky ostatné prvky auta, však môže zlyhať a prestať plniť svoju funkciu. Zároveň však nie je vôbec potrebné okamžite kontaktovať autoservis na opravu. Ako ukazuje prax, vo väčšine prípadov je možné poruchu výmenníka tepla odstrániť nezávisle. Aby ste to dosiahli, stačí identifikovať príčinu poruchy a vedieť, ako ju odstrániť.

Nie je toľko dôvodov, ktoré spôsobujú problémy s radiátorom, a možno ich podmienečne rozdeliť do troch typov:

• mechanické poškodenie;
• nesprávna prevádzka;
• prirodzené opotrebovanie počas prevádzky.

Môžete tiež pridať továrenské manželstvo, ale tento dôvod je extrémne zriedkavý. Vo väčšine prípadov vyššie uvedené dôvody vedú k jednému dôsledku - k porušeniu tesnosti radiátora. To znamená, že to jednoducho začne prúdiť.

Existuje však ďalší „výsledok“ poruchy, ktorý možno skôr pripísať nesprávnej prevádzke - znečistenie dosiek výmenníka tepla. Zjednodušene povedané, radiátor sa tak zašpiní, že si prestane vymieňať teplo s okolím, keďže priľnutá ​​a zaschnutá vrstva nečistôt (prach, hmyz, topoľové chumáče) bráni oddeľovaniu tepla od teplovýmenných dosiek.

V tejto situácii je sotva vhodné hovoriť o opravách, pretože problém sa rieši jednoduchým prepláchnutím rebier chladiča prúdom tečúcej vody. Mimochodom, nečistoty sa môžu vytvárať nielen mimo radiátora, ale aj v jeho vnútri vo forme upchávok, vodného kameňa a korozívnych usadenín.

Ako malý kamienok, ktorý nešťastne vyletel spod kolesa auta, tak aj vážna nehoda s čelným nárazom môže chladič mechanicky poškodiť s následným únikom. Mechanické poškodenie môže byť tiež spôsobené nesprávnou údržbou chladiča zo strany neskúseného majiteľa vozidla, keď náhodne poškodí karosériu, prvky výmenníka tepla alebo iné časti.

Nesprávna prevádzka môže spočívať nielen v predčasnom čistení a umývaní chladiča, ale aj v použití chladiacej kvapaliny nízkej kvality.

Nízka kvalita kvapaliny môže viesť k jej zamrznutiu a „rozmrazeniu“ chladiča aj pri miernom mrazu s následným únikom. Alebo zloženie nekvalitnej kvapaliny môže byť také agresívne, že koroduje kov. A to časom vedie k rovnakej závade - odtlakovaniu a netesnostiam.

V aute, rovnako ako v iných technológiách, nie je nič večné. A chladič nie je výnimkou. On a jeho súvisiace časti sú tiež vystavené korózii, zničeniu, upchatiu počas prevádzky.

Typické poruchy radiátorov možno rozdeliť do dvoch typov: vonkajšie a vnútorné.

Vonkajšie:

• porušenie tesnosti rúrok na dodávanie chladiacej kvapaliny do nádrží chladiča;
• tvorba trhlín na rúrkach chladiča na prívod / odvod chladiacej kvapaliny;
• porušenie tesnosti gumových tesnení.

Interné:

• vytváranie blokád vo vodivých trubiciach, ktoré bránia dostatočnému ochladzovaniu kvapaliny.

Pred začatím opravy radiátora musíte určiť povahu a miesto samotnej poruchy. Takmer všetky vonkajšie poruchy chladiča (okrem bežného znečistenia) spočívajú v porušení jeho tesnosti, čo znamená, že musí dôjsť k úniku chladiacej kvapaliny.

Intenzita úniku kvapaliny z chladiča môže byť rôzna a v počiatočnom štádiu je vizuálne nepostrehnuteľná, ale rýchle zníženie hladiny kvapaliny v nádrži je zaznamenané takmer okamžite. Koniec koncov, zníženie hladiny nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi vedie k prehriatiu motora, čo bude okamžite signalizované špeciálnym snímačom teploty na prístrojovej doske vodiča.

Na presné určenie miesta úniku tekutiny možno použiť dve metódy. V tomto prípade bude potrebné úplne vypustiť chladiacu kvapalinu z chladiča a odpojiť samotný chladič, vytiahnuť ho z auta a dôkladne opláchnuť.

Je potrebné utlmiť (uzatvoriť) všetky prívody radiátora a nechať len jeden. Cez ľavý otvor nalejte vodu do radiátora. Cez rovnaký otvorený otvor použite čerpadlo alebo kompresor na natlakovanie chladiča. Z otvoru v poškodenom mieste začne vytekať pramienok vody.

Odstránený tiež, vyprázdnite a vyčistite chladič, ale so všetkými upchatými prívodmi, úplne ponorte do vhodnej nádoby s vodou. Z otvorov v poškodených oblastiach budú vychádzať vzduchové bubliny. Ak vzduch nevychádza, vytvorte pretlak v chladiči pomocou čerpadla alebo kompresora.

Existuje niekoľko spôsobov, ako opraviť radiátor, ale nie všetky sú dostupné a vhodné na nezávislé opravy "garáž" alebo "poľné". Nižšie zvážime najjednoduchšie a najbežnejšie spôsoby samoopravy v jednoduchých podmienkach bez špeciálneho profesionálneho vybavenia.

Na vonkajšiu opravu chladiča sa často používa tepelne odolné lepidlo-tmel s kovovým práškom. Takáto kompozícia sa často nazýva "zváranie za studena" alebo "kovový tmel". V predaji môžu byť takéto tmely ponúkané pripravené na použitie alebo ako samostatné zložky, ktoré je potom potrebné miešať, kým sa nezíska homogénna hmota.

Oprava radiátora pomocou vonkajšieho lepiaceho tmelu je pomerne účinná, ale iba pri dodržaní príslušných technologických požiadaviek v každej fáze práce:

• chladiaca kvapalina musí byť úplne vypustená z chladiča;
• vonkajší povrch určený na opravu je potrebné dôkladne odmastiť a jemne spracovať ihlovým pilníkom alebo šmirgľom, kým sa nevytvorí mierne drsný povrch;
• na utesnenie veľkých otvorov (viac ako 2 mm) možno použiť aj kovové záplaty s odmasteným a upraveným povrchom.

Okolo otvoru (praskliny) sa aplikuje tmel. Počiatočné vytvrdnutie nastane v priebehu 2-3 minút a úplné - v priebehu jedného dňa. Po 24 hodinách je možné produkt použiť.

Výhodou kovového tmelu je, že jeho koeficient tepelnej rozťažnosti sa približuje koeficientu tepelnej rozťažnosti kovu a ak je všetko urobené správne, potom môže utesnený radiátor vydržať ešte niekoľko rokov.

"Chemické tmely" sa niekedy označujú aj ako "kvapalina na obnovu radiátorov" alebo "práškový obnovovací prostriedok". V súlade s tým sú takéto tmely práškové a kvapalné.

Oprava netesnosti tmelom (zvnútra) nie je zložitý proces.Tmel sa naleje do chladiaceho systému, potom sa dostane do kontaktu so vzduchom a vytvorí polymérovú zátku, ktorá upchá otvor v mieste úniku.

Táto metóda má však vážnu nevýhodu - tmel upcháva chladiaci systém., po ktorom je potrebné kompletné prepláchnutie systému (a klimatizácie aj so sporákom). Preto sa vnútorné použitie tmelu odporúča iba v prípade núdze, keď je naliehavé opraviť únik. S takým tmelom môžete jazdiť nie viac ako 100 km.

Oprava radiátorov pomocou spájkovania sa považuje nielen za spoľahlivejšiu, ale aj náročnejšiu a časovo náročnejšiu. Tento spôsob samoopravy však nie je vhodný pre všetky radiátory. Napríklad ho radšej nepoužívajte na opravu radiátorov z hliníkových zliatin, ktoré sa za bežných podmienok opravujú len veľmi ťažko. Takéto radiátory je lepšie, ľahšie a rýchlejšie utesniť kovovým tmelom. Mosadzné zariadenia sa považujú za najvhodnejšie na opravu pomocou spájkovačky doma.

Na spájkovanie mosadzného radiátora budete potrebovať:

• spájkovačka s výkonom najmenej 50 W;
• spájkovacia kyselina (roztok kyseliny a zinku) - na čistenie kovu od oxidu;
• bóraxový prášok (tavidlo) - na neutralizáciu oxidového filmu a lepšie roztieranie tekutej spájky;
• spájkovať.
• kovová kefa, brúsny papier alebo ihlový pilník.

Povrch na nanášanie vrstvy spájky musí byť vopred očistený od nečistôt a prachu. Kovová kefa odstraňuje známky korózie a oxidácie. Pracovná plocha je spracovaná brúsnym plátnom (alebo pilníkom) do lesku, aby sa zlepšila priľnavosť (spojenie) kovu s spájkou. Hrot spájkovačky musí byť čistý a bez starých zvyškov spájky a vodného kameňa. Bezprostredne pred spájkovaním sa musí pracovná plocha zahriať.

Dôležité! Spájkovanie sa môže vykonávať iba v určitej vzdialenosti od výrobného švu, pretože mosadz má vysokú tepelnú vodivosť a môže roztaviť výrobný spoj.

Proces spájkovania radiátora nie je taký jednoduchý, ako sa zdá na prvý pohľad. Ak nemáte dostatočné minimálne zručnosti na prácu so spájkovačkou alebo si nie ste istí svojimi schopnosťami, je lepšie kontaktovať špecialistu.

Ak má chladiaci radiátor rozsiahle poškodenie, ale je lokalizované (to znamená, že sa nachádza na jednom mieste), problém možno vyriešiť upchaním poškodených potrubí.

Poškodené rúrky sú zvyčajne pevne zovreté (sploštené) kliešťami na oboch stranách čo najbližšie k poškodenej oblasti. Týmto jednoduchým spôsobom je zablokovaný únik chladiacej kvapaliny z defektných otvorov.

Spravidla sa takéto radikálne akcie robia v „terénnych“ podmienkach, keď niet iného východiska zo situácie. Zároveň by sa malo pamätať na to, že po takejto radikálnej oprave nie je možné dlhodobo prevádzkovať auto a počet upchatých rúrok by nemal presiahnuť 3-4 kusy.

Najnovšie modely áut sú čoraz častejšie vybavené plastovými chladičmi hlavne a jadrom z hliníkovej zliatiny. Malo by sa pamätať na to, že nie je potrebné strácať čas opravou takýchto radiátorov, pretože sa nedajú opraviť vôbec - musia sa okamžite vymeniť.

Video o profesionálnej oprave chladiča:

Oprava hliníkových chladičov vždy vyvolala rozruch, a to ako od majiteľov automobilov, tak aj od majstrov. Prvý chcel neustále odstraňovať všetky poruchy, druhý zarábať peniaze. V tomto článku sa pokúsime zvážiť všetky aspekty opravy hliníkových radiátorov. Všetko nasledujúce platí rovnako pre chladiace radiátory aj radiátory pece.

Najbežnejší poruchy radiátorov:

• výskyt trhlín v oblasti výtlačných a prívodných potrubí radiátorov;
• porušenie tesnosti rúrok;
• porušenie tesnosti tesnení;
• výskyt dier a trhlín v dôsledku mechanického poškodenia;
• slabý priechod kvapaliny v dôsledku upchatia rúrok.

Najprv sa pozrime na dizajn hliníkových radiátorov a aké kompozitné materiály sa používajú pri ich výrobe. Prvým typom je tradičný hliníkový radiátor s plastovými nádobami, môže sa líšiť v závislosti od modelu v type upínania nádrží a výrobe jadra. Nádrže sa spravidla upínajú valcovaním vĺn alebo klinčekmi.

Niekedy sa môže zdať, že rozdiel je len v spôsobe rolovania, no nie je to pravda. Bez toho, aby sme zachádzali do podrobností, poznamenávame, že typ tesnenia medzi spodnou časťou chladiča a nádržou ukladá určité obmedzenia, alebo inými slovami, znamená použitie určitého typu valcovania. Teraz zvážte typy jadier.

Jadrá na nastavenie typu sa delia na:

• spájkované;
• sadzbu (alebo prefabrikát).

Pevne spájkované

Tieto radiátory sú náročnejšie na výrobu, a preto sú oveľa drahšie ako prefabrikované. Význam jadra spočíva v tom, že sa zhromažďuje ako meď, ale potom sa posiela do špeciálnej pece s prostredím inertného plynu a presne definovanou teplotou na spekanie. Potom, keď je jadro pripravené, sú k nemu pripojené plastové nádrže pomocou valcovania vĺn. Prirodzene, v prírode existujú kombinácie vyššie uvedených metód.

Prefabrikované modely sú spravidla založené na okrúhlych rúrach s prierezom 7 až 11 milimetrov a typových chladičových doskách, ktoré nie sú privarené k rúram, ale jednoducho sa na ne pevne nasadia. Výhodou tohto dizajnu je jeho nízka cena, pretože takmer všetky práce sa vykonávajú mechanicky, bez pomoci zvárania. Ale predsa len existuje jeden typ prefabrikovaných radiátorov, kde rúrky nie sú rolované cez silikónové tesnenia na kovovú sieťku, ale sú priletované k hliníkovej. K týmto radiátorom sú v 99 percentách prípadov nádrže pripojené pomocou ozubenia určitého typu.

Trochu od seba sú celohliníkové radiátory, v ktorých sú jadrá aj nádrže vyrobené z hliníka. Jadrá týchto radiátorov sú vždy vyrobené spájkovanou technológiou.

Prekvapivo však túto technológiu nepoužíva chladiaci radiátor žiadneho veľkého výrobcu, pretože nádrže môžu vyžadovať toľko materiálu ako priamo do jadra. Výnimku majú len exkluzívne americké radiátory, vyrába ich na objednávku vrtošivý majiteľ „dredge“ alebo vynovenej „klasiky“.

V našej krajine sa táto technológia nachádza buď v radiátoroch kachlí od niektorých výrobcov (napríklad Daewoo Nubira, Lanos), alebo v modeloch úprimne čínskeho alebo domáceho výrobcu. Ale tieto dve opísané možnosti sú síce lacnejšie ako meď-mosadzný radiátor, ale kvalita ich montáže a dizajnu je úplne skopírovaná z mosadzných modelov a zdedí všetky „vrodené“ nedostatky. Okrem vyššie uvedeného treba povedať o hliníkových kachliach, ich nádrže nie sú privarené k mriežke, ako sa patrí, ale lepené a dokonca aj lepidlom, ktoré je nebezpečné použiť aj na záhradnú napájadlo, nie spomenúť radiátor kúrenia.

Teda aby bol vyrobený kvalitný hliníkový radiátor, ktorý okrem dobrého chladiča ešte znesie mechanické a hydrodynamické zaťaženie dlhý čas, je potrebný starostlivý dizajn a použitie sofistikovaných zariadení počas výroby. A to zvyšuje náklady na konečný produkt, čo ho okamžite prenesie z kategórie lídrov v porovnaní s „medeným“ produktom na úroveň drahých outsiderov.

Pretože napríklad na GAZelle na našich cestách mosadzný chladič zriedka prejde 40 000 km bez porúch, a to je asi rok s denným zaťažením 100 km. Po generálnej oprave chladiča vlastnými rukami môžeme predĺžiť jeho životnosť, na rozdiel od továrenského, 2-krát, ale s hliníkovým náprotivkom je to dosť ťažké, a čo je najdôležitejšie, nie je to veľmi výhodné. finančne.Je dôvod zamyslieť sa nad tým, či pri kúpe medzi hliníkovým a mosadzným radiátorom treba šetriť?

Spravidla remeselníci nazývajú kachle a radiátory exotickými, ktoré sú veľmi zriedkavé. Príkladom je ohrievač Opel Omega 1992, je vyrobený z úplne plastovej siete (doni) a nádrží vyrobených z jedného kusu a pripojený k typovému jadru, ktoré má oválne rúrky, so zváraným turbulátorom. Okrem tohto príkladu existuje aj množstvo vzácnych odrôd, ale toto je opäť zriedkavé.

Treba si uvedomiť, že čím exotickejší je chladič na vašom aute, tým je pre automechanikov náročnejšia oprava, a to nielen z dôvodu zložitosti kombinovania rôznych materiálov, ale aj preto, že skúsenosti mnohých remeselníkov jednoducho nie sú umožňujú použiť osvedčenú a správnu možnosť opravy. To znamená, že neskúsený majster bude vykonávať opravy náhodne, zatiaľ čo sa učí jemnosti, aby som tak povedal, cvičil vlastnými rukami na radiátore a získaval skúsenosti.

Ako už bolo uvedené vyššie, plastové nádrže uľahčiťa znížiť náklady na výstavbu. Musíte si však urobiť rezerváciu, výraz „plast“ vzhľadom na nádrže nie je príliš správny, pretože sú založené na polypropyléne a zvyšok prísad a nečistôt nikto neprezradí, prežitie v konkurenčnom prostredí závisí od toto. Tu sú výstuže zo sklenených vlákien, plnivá a ďalšie triky.

Po určitom čase plastové nádrže vyschnú, základňa plastu sa pod vplyvom konštantného teplotného rozdielu zmení a krehnú a tvoria netesnosť. V tomto prípade by najlepšou možnosťou bola výmena chladiča za nový, pretože výmena nádrže nie je vždy nákladovo efektívna. Ale niekedy, ak vezmeme do úvahy exkluzívne modely, nemôžete urobiť nič, ako opraviť praskliny v nádrži vlastnými rukami, ale tu vyvstáva druhá otázka - ktorá možnosť opravy je lepšia?

existuje Existujú tri hlavné možnosti opravy:

• výmena nádrže za kovovú, ktorá je privarená alebo prispájkovaná namiesto plastovej;
• spájkovanie nádrže plastom;
• použitie špeciálnych polymérov.

Prvý spôsob je najspoľahlivejší, ale aj najdrahší a problém zostáva s druhou nádržou (keďže sú v chladiči dve). Ak vymeníte dve nádrže, náklady budú také, že bude jednoduchšie objednať nový originálny chladič a všetky záruky majstrov, že chladič vydrží navždy, by ste mali ignorovať, pretože hliníková časť má tiež určitý zdroj a znižuje sa súčasne so zdrojom plastových nádrží. Drahá cena týchto nádrží sa vysvetľuje skutočnosťou, že ich nevyrába samotný majster, ale priemyselný závod, ako je letecký závod (Antonov Design Bureau alebo KhAZ), a majster ho zvára iba vlastnými rukami pomocou zváranie argónom.

Nasledujúce dve metódy sú dostupnejšie, pretože použitie polymérov a spájkovanie plastov je lacnejšie aj rýchlejšie a pri použití veľmi starého radiátora umožní „prevrátenie“ pred obstaraním nového bez veľkých investícií. Treba však povedať, že spájkovanie zložitého zloženia polypropylénu je niekedy dokonca nebezpečné, v oblasti spájkovania ho môžete urobiť ešte krehkejším.

Oprava samotných hliníkových plástov vždy spôsobovala silnú bolesť hlavy majiteľom áut aj remeselníkom. Hlavným dôvodom je tak niekedy veľmi zložitý a takmer neopraviteľný dizajn, ako aj pomerne tenký kov radiátorov, ktoré takpovediac nemajú „slabé miesta“ v dizajne. Ale zvážme všetko v poriadku.

Prvým typom, ktorý popíšeme, je prefabrikovaný automobilový chladič, ktorý, ako už bolo spomenuté vyššie, je lacný, ale jeho kvalitná oprava si vyžaduje pomerne veľké materiálne investície, ale zároveň je to celkom možné s rukami profesionálov. Dizajn pozostáva z bunky, ktorý, mimochodom, ak sa zlomí, potom nie často, spravidla sú gumové tesnenia prvé, ktoré zlyhajú. Okrúhle voštiny sa do pletiva fixujú pomocou rolovania, cez gumové tesnenie, ktoré je na začiatku životnosti plastové.

Ale to je len najskôr a až keď sa naleje kvalitná nemrznúca zmes, potom sa tesnenie zmení na strašný pohľad. Napríklad zdroj nemeckého radiátora, ktorý je prevádzkovaný na vysokokvalitnej nemrznúcej zmesi, je približne 11-16 rokov, sovietsky je 7-11 rokov, zdroj moderného a čínskeho môže byť niekedy od 20 minút do niekoľkých rokov.

Ak je spájkovanie strednej časti tohto radiátora (dobre, pretreté alebo prepichnuté skrutkovačom) možné pomocou špeciálnych spájok, potom je to výhodné a kvalitné pre obe strany, je takmer nemožné opraviť „zlovestné spojenie“. Niektoré dielne naraz vyvinuli kompozíciu, ktorá umožňuje spájkovanie hliníkových plástov s oceľovou sieťou, ale samozrejme sa neodporúča používať pri opravách, napríklad výrobkov pre VAZ-2107, táto možnosť je vhodná iba pri opravách "cudzích áut".

Ide už o pokročilejší produkt, ktorý si vyžaduje pokročilý a nákladný zásah pri oprave. Keďže spájkovaná jednotka sa takmer nikdy nenachádza v lacných automobiloch (napríklad Daewoo Lanos inštaluje spájkovanú verziu, zatiaľ čo Daewoo Sens nastavuje typ), o niečo drahšie náklady na opravu sa takmer vždy ospravedlňujú.

Komplikácia spájkovania, napríklad rohové balenia voštin sa vysvetľujú tým, že rozdielna hrúbka kovu neumožní majstrovi ani pri profesionálnej manipulácii s horákom roztaviť spájku, ktorej teplota často dosahuje 500-650 stupňov a pri zároveň nepoškoďte plastovú nádrž.

Na to je tiež nepraktické ho odstraňovať a môže sa poškodiť továrenské spojenie, alternatívou je kvalitný fotopolymér alebo polymér.

V dôsledku toho by som chcel povedať, že hoci sa hliníkové chladiče automobilov s ich plastovými nádržami opravujú pomerne ťažko, s kompetentným prístupom a kvalitnými materiálmi umožňujú dosiahnuť vynikajúce výsledky.