Oprava chladiča motora svojpomocne

Skôr alebo neskôr môže každý majiteľ auta čeliť problému úniku chladiacej kvapaliny. Zdrojom je najčastejšie chladič motora. Nie ste si istí, ako opraviť netesný radiátor? Predpokladá sa, že ak je vyrobený z hliníka, existuje len jedna cesta von - výmena za novú. Je to tak a aké metódy opravy existujú - môžete zistiť z navrhovaného článku.

Predtým, ako zvážite, ako obnoviť poškodené zariadenie, mali by ste sa trochu porozprávať o jeho zariadení. Konštrukcia chladiča pozostáva z dvoch nádrží spojených navzájom sériou rúrok, cez ktoré prechádza chladiaca kvapalina (chladiaca kvapalina). Umiestnenie nádrží je horizontálne aj vertikálne. Chladiace rúrky v priereze môžu byť okrúhle alebo sploštené.

Na zvýšenie chladiacej plochy vypĺňajú celý priestor medzi nádržami ploché platne alebo pásky v tvare slučky. Prenos tepla doskových radiátorov je horší ako u páskových, preto sa v poslednom čase používajú zriedkavejšie. Materiálom je dnes najčastejšie používaná meď, mosadz alebo hliník.

Kvôli väčšej tepelnej vodivosti ako má mosadz alebo meď, sú hliníkové rúrky širšie, čo zvyšuje pevnosť produktu.

Konštrukčne je výrobok vyrobený ako pevný spájkovaný a kompozitný (prefabrikovaný). V prefabrikovaných zariadeniach je veľké množstvo spojov, ktoré znižujú tuhosť konštrukcie a sú zdrojom oxidov. Nádrže kompozitných radiátorov sú niekedy vyrobené z plastu. Spoľahlivosť, životnosť a prenos tepla spájkovaných radiátorov sú vyššie.

Bez preháňania možno povedať, že chladič zohráva ústrednú úlohu v chladiacom systéme automobilového motora. Hoci je prevádzkyschopný, väčšina vodičov na jeho existenciu dokonca zabudne. Ale podmienky, v ktorých toto zariadenie funguje, sú ďaleko od skleníka.

Chladič okrem toho, že je vystavený neustálym teplotným výkyvom, najmä v zime, znáša aj všetky údery živlov: vystavenie chemikáliám z vozovky, útoky hmyzu, bombardovanie kamienkami z kolies protiidúcich áut a napokon pichnutia. suchých konárov pri jazde po lesnej ceste.

Nie je prekvapujúce, že jedného dňa môže dôjsť k úniku. To sa prejaví znížením hladiny chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži. Aký by mohol byť dôvod? V zásade k tomu vedú poruchy chladiaceho systému motora:

• mechanické poškodenie nádrže alebo chladiacich rúr v dôsledku vonkajšieho vplyvu (nehoda, zrážka s ostrým predmetom, neopatrné zaobchádzanie pri servise motorovej jednotky);
• praskliny v dýzach v dôsledku prirodzeného opotrebovania alebo v dôsledku zvýšeného tlaku v systéme (prekyslenie bezpečnostného ventilu plniaceho hrdla, prienik horúcich plynov cez prasknuté tesnenie hlavy, prehriatie motora);
• uvoľnenie upínacích svoriek na prívodnom a výstupnom potrubí chladiacej kvapaliny;
• netesnosť tesnenia medzi nádržou a expandérom (na kombinovaných prevedeniach).

Takže sa stalo neočakávané. V dôsledku nehody alebo prirodzene došlo k úniku chladiča. Ako povedal jeden domáci politik: "Toto sa nikdy nestalo a je to tu znova!" Teraz musíte urobiť nejaké opatrenia, inak môže byť potrebné opraviť chladiaci systém motora.

Najprv musíte vybrať jednotku z motorového priestoru.Na tento účel sa nemrznúca zmes najprv vypustí zo systému do náhradných nádob. Za týmto účelom otvorte všetky vypúšťacie zátky na bloku a spodnej nádrži chladiaceho zariadenia alebo odstráňte gumenú hadicu zo spodnej rúrky.

Plniace uzávery chladiča a expanznej nádoby musia byť otvorené. Pred odstránením ventilátora chladenia motora odpojte všetky hadice a elektrické konektory.

Po vykonaní týchto operácií odskrutkujte upevňovacie prvky a vyberte zariadenie. Vizuálne zhodnoťte jeho stav. Keď je radiátor v dôsledku nehody skôr mŕtvy, je určite potrebný nový spotrebič. Ak je poškodenie menšie, radiátor je možné opraviť.

Ak máte garáž a minimálne zručnosti pri manipulácii so spájkovačkou, môžete opraviť chladič motora sami. Pred začatím opráv je potrebné vykonať vonkajšie čistenie a umytie chladiča od hmyzu, nečistôt, nečistôt, mastnoty a olejových usadenín. K tomu je potrebné najskôr vyčistiť vzduchové medzery tenkou drevenou tyčinkou, potom ich prefúknuť stlačeným vzduchom a opláchnuť prúdom vody.

Ak chcete určiť miesto poškodenia, zapojte všetky pripojenia a ponorte chladič do nádoby s vodou. Pre väčšiu spoľahlivosť môžete pumpovať vzduch do puzdra cez jeden z otvorov. Po identifikácii poškodeného miesta je potrebné ho pripraviť na opravu: kovový povrch očistiť oceľovou kefou a odmastiť rozpúšťadlom alebo benzínom.

Na trhu sú rôzne produkty na ošetrenie malých prasklín a dier v chladiacom systéme, ktoré sa nazývajú inak: tekutý tmel, prášok na opravu prasklín, kvapalina na opravu chladiča. Princíp ich činnosti spočíva v tom, že po naplnení chladiva sa v ňom rozpúšťajú a vychádzajú von v miestach úniku, kde polymerizujú.

Odborníci potvrdzujú, že mikrotrhlinky a malé poškodenia sa utiahnu v priebehu 2 až 10 minút. Tieto produkty však môžu viesť k upchatiu úzkych kanálov v chladiči a iných prvkoch chladiaceho systému. Preto ich možno považovať len za dočasné opatrenie, aby sa dostali do garáže alebo opravovne. A po oprave alebo výmene chladiča je potrebné prepláchnuť chladiaci systém.

Pozor: nemali by ste používať ľudové prostriedky, ako je horčičný prášok, ktorý napučiava vo vode, ktorý bude po oprave veľmi ťažké úplne umyť.

Pomerne efektívnou a zároveň nevyžadujúcou špeciálne zručnosti metódou opravy je takzvané "studené zváranie". Je to dvojzložkové lepidlo, spôsob prípravy trochu pripomína mnohým známy „epoxid“. Na rozdiel od nej má táto kompozícia konzistenciu plastelínu a je vhodnejšia na použitie. Existujú cieľové formulácie (na lepenie kovu, vodovodu, plastov) a univerzálne.

Špeciálne na opravu chladiča chladiaceho systému existuje zváranie za studena. Balenie obsahuje dve brikety. Tak ako k výbuchu atómovej bomby dôjde po spojení dvoch častí jadrovej nálože, tak aj toto lepidlo začne tvrdnúť až po spojení dvoch zložiek.

K tomu ich treba poskladať a 3 až 5 minút dôkladne miesiť prstami, aby sa navzájom premiešali. Potom sa plastová kompozícia otrie akýmkoľvek improvizovaným nástrojom na poškodenú oblasť.

Lepidlo po niekoľkých hodinách vytvrdne. Dôležitou vlastnosťou studeného zvárania je, že dobre drží aj pri veľkej hrúbke lepidla. Pevnosť švu je porovnateľná s pevnosťou lepeného materiálu. Trvanlivosť opravného tesnenia však nie je stabilná (lepidlo je náchylné na praskanie). Repasovaný radiátor môže vydržať niekoľko rokov, možno aj mesiac.

Iný typ kompozitného lepidla, ktoré je tiež vytvorené z dvoch základných prvkov: epoxidovej živice a tužidla. Od zvárania za studena sa líši v tekutejšej konzistencii. Pri miešaní zložiek je potrebné dodržať pomer uvedený na obale. Po zmiešaní sa poškodená oblasť naleje s výsledným roztokom. Pre väčšiu pevnosť sa niekedy do lepiacej vrstvy vloží kúsok sklolaminátu alebo silné plátno.

Epoxidové lepidlo tesnejšie utesní poškodenie a jeho pevnosť je vyššia ako pri zváraní za studena. Ak nemáte zručnosti pri spájkovaní, najmä hliníkových častí, použitie "epoxidu" je možno najvhodnejšou metódou opravy a pre plastové nádrže - jedinou možnou metódou. Nevýhodou je, že príprava kompozície je časovo náročnejšia, špinavá a nezdravá.

Pozor: pri použití epoxidového lepidla je potrebné chrániť dýchacie orgány, oči a pokožku, keďže živica je toxický prvok. Práce by sa mali vykonávať iba vonku.

Opravy najvyššej kvality sa vykonávajú pomocou spájkovania. Spájkovanie mosadzného alebo medeného chladiča nie je ťažké. Takmer každý človek aspoň raz v živote zobral do ruky spájkovačku, aby spojil spadnutý alebo spálený drôt. Rozdiel je len vo veľkosti produktu.

Na zahriatie miesta spájkovania by ste mali použiť elektrickú spájkovačku s výkonom najmenej 250 W alebo meď, ktorá sa musí zahrievať horákom alebo plynovým horákom. Tradičná kolofónia sa používa na rozpúšťanie oxidov spájky. Praskliny alebo netesné rúrky môžete spájkovať obyčajnou oloveno-cínovou spájkou. Ak má rúrka poškodenie značnej dĺžky, je vhodné ju utlmiť a prispájkovať na oboch stranách.

Na obnovenie prasknutých armatúr alebo masívnych výkonových prvkov je potrebná žiaruvzdorná spájka (meď-fosfor alebo mosadz). V tomto prípade je potrebná teplota 500 až 1000°C, čo sa dá dosiahnuť len plynovým horákom alebo autogénnym horákom.

Pokiaľ ide o spájkovanie hliníkových radiátorov, je to celkom možné, ale je to spojené s určitými ťažkosťami. Faktom je, že povrch hliníka je vždy pokrytý tenkým filmom oxidu hlinitého Al2O3, ktorý sa po odstránení ihneď vytvorí.

Napriek tomu je možné výrobky z hliníka v prostredí argónu nielen zvárať, ale aj spájkovať. Na tento účel použite niekoľko spôsobov spájkovania. V rámci tohto článku nie je možné poskytnúť ich podrobný popis. Nasledujú len niektoré z metód:

• Pod vrstvou špeciálneho taviva na spájkovanie hliníka (F-59a, F-61A, F-64).
• Pod vrstvou samostatne pripraveného tavidla železnej kolofónie. Na jeho prípravu sa odoberajú železné piliny a kolofónia v pomere 1: 2 a zmes sa pripravuje v liatinovom tégliku.
• Použitie spájkovacej kyseliny a zliatin na báze cínu, zinku, medi a bizmutu. Ako príklad sú ponúkané 3 recepty: zinok - cín (2:8), meď - cín (1:99), bizmut - cín (1:30).
• Ako tavivo sa používajú domáce tavivá na báze chloridov draselných a lítnych, kryolitu, síranu sodného a kuchynskej soli. Spájkovanie sa vykonáva pod vrstvou taviva cínovo-olovo-bizmutovými spájkami POSV 33 alebo POSV 50.

Pred inštaláciou opraveného radiátora na miesto skontrolujte jeho tesnosť rovnakým spôsobom ako pri hľadaní miesta poškodenia. Pred pripojením všetkých komunikácií k chladiču by ste sa mali uistiť, že chladiaci ventilátor nie je opravený.

Ako vyplýva z článku, množstvo práce, ktorú treba vykonať pri oprave radiátora, sa môže značne líšiť. Predtým, ako sa zapojíte do tohto dobrodružstva, mali by ste triezvo posúdiť svoj potenciál. Je vhodné opraviť len drobné poškodenia vlastnými rukami.V iných prípadoch sa oplatí uchýliť sa k pomoci opravovne alebo známeho odborníka.

Článok o tom, ako opraviť chladič auta - príčiny porúch, metódy riešenia problémov. Na konci článku - video o profesionálnej oprave chladiča.

Obsah článku:

• Príčiny porúch chladiaceho radiátora
• Typické poruchy
• Ako presne určiť miesto úniku chladiča
• Metódy opravy
• Video o profesionálnej oprave chladiča

Po spálení paliva v motore sa asi 70 % vytvorenej energie premení na teplo. Časť tepla uniká výfukovým potrubím, no väčšina zostáva vo vnútri motora a zahrieva ho na vysokú teplotu.

Na zamedzenie prehrievania motora a odvádzania tepla do okolia slúži chladiaci chladič (výmenník tepla), ktorý je hlavnou súčasťou chladiaceho systému vozidla. Zdravý a dobre udržiavaný (čistý) chladič udržuje motor v optimálnej prevádzkovej teplote a umožňuje mu bežať na plný výkon.

Chladič, rovnako ako všetky ostatné prvky auta, však môže zlyhať a prestať plniť svoju funkciu. Zároveň však nie je vôbec potrebné okamžite kontaktovať autoservis na opravu. Ako ukazuje prax, vo väčšine prípadov je možné poruchu výmenníka tepla odstrániť nezávisle. Aby ste to dosiahli, stačí identifikovať príčinu poruchy a vedieť, ako ju odstrániť.

Nie je toľko dôvodov, ktoré spôsobujú problémy s radiátorom, a možno ich podmienečne rozdeliť do troch typov:

• mechanické poškodenie;
• nesprávna prevádzka;
• prirodzené opotrebovanie počas prevádzky.

Môžete tiež pridať továrenské manželstvo, ale tento dôvod je extrémne zriedkavý. Vo väčšine prípadov vyššie uvedené dôvody vedú k jednému následku - k porušeniu tesnosti radiátora. To znamená, že to jednoducho začne prúdiť.

Existuje však ďalší „výsledok“ poruchy, ktorý možno skôr pripísať nesprávnej prevádzke - znečistenie dosiek výmenníka tepla. Zjednodušene povedané, radiátor sa tak zašpiní, že si prestane vymieňať teplo s okolím, keďže priľnutá ​​a zaschnutá vrstva nečistôt (prach, hmyz, topoľové chumáče) bráni oddeľovaniu tepla od teplovýmenných dosiek.

V tejto situácii je sotva vhodné hovoriť o opravách, pretože problém sa rieši jednoduchým prepláchnutím rebier chladiča prúdom tečúcej vody. Mimochodom, nečistoty sa môžu vytvárať nielen mimo radiátora, ale aj v jeho vnútri vo forme upchávok, vodného kameňa a korozívnych usadenín.

Ako malý kamienok, ktorý nešťastne vyletel spod kolesa auta, tak aj vážna nehoda s čelným nárazom môže chladič mechanicky poškodiť s následným únikom. Mechanické poškodenie môže byť tiež spôsobené nesprávnou údržbou chladiča zo strany neskúseného majiteľa vozidla, keď náhodne poškodí karosériu, prvky výmenníka tepla alebo iné časti.

Nesprávna prevádzka môže spočívať nielen v predčasnom čistení a umývaní chladiča, ale aj v použití chladiacej kvapaliny nízkej kvality.

Nízka kvalita kvapaliny môže viesť k jej zamrznutiu a „rozmrazeniu“ chladiča aj pri miernom mrazu s následným únikom. Alebo zloženie nekvalitnej kvapaliny môže byť také agresívne, že koroduje kov. A to časom vedie k rovnakej závade - odtlakovaniu a netesnostiam.

V aute, rovnako ako v iných technológiách, nie je nič večné. A chladič nie je výnimkou. On a jeho súvisiace časti sú tiež vystavené korózii, zničeniu, upchatiu počas prevádzky.

Typické poruchy radiátorov možno rozdeliť do dvoch typov: vonkajšie a vnútorné.

Vonkajšie:

• porušenie tesnosti rúrok na dodávanie chladiacej kvapaliny do nádrží chladiča;
• tvorba trhlín na rúrkach chladiča na prívod / odvod chladiacej kvapaliny;
• porušenie tesnosti gumových tesnení.

Interné:

• vytváranie blokád vo vodivých trubiciach, ktoré bránia dostatočnému ochladzovaniu kvapaliny.

Pred začatím opravy radiátora musíte určiť povahu a miesto samotnej poruchy. Takmer všetky vonkajšie poruchy chladiča (okrem bežného znečistenia) spočívajú v porušení jeho tesnosti, čo znamená, že musí dôjsť k úniku chladiacej kvapaliny.

Intenzita úniku kvapaliny z chladiča môže byť rôzna a v počiatočnom štádiu je vizuálne nepostrehnuteľná, ale rýchle zníženie hladiny kvapaliny v nádrži je zaznamenané takmer okamžite. Koniec koncov, zníženie hladiny nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi vedie k prehriatiu motora, čo bude okamžite signalizované špeciálnym snímačom teploty na prístrojovej doske vodiča.

Na presné určenie miesta úniku tekutiny možno použiť dve metódy. V tomto prípade bude potrebné úplne vypustiť chladiacu kvapalinu z chladiča a odpojiť samotný chladič, vytiahnuť ho z auta a dôkladne opláchnuť.

Je potrebné utlmiť (uzatvoriť) všetky prívody radiátora a nechať len jeden. Cez ľavý otvor nalejte vodu do radiátora. Cez rovnaký otvorený otvor použite čerpadlo alebo kompresor na natlakovanie chladiča. Z otvoru v poškodenom mieste začne vytekať pramienok vody.

Vytiahnite tiež, vyprázdnite a vyčistite chladič, ale so všetkými upchatými prívodmi, úplne ponorte do vhodnej nádoby s vodou. Z otvorov v poškodených oblastiach budú vychádzať vzduchové bubliny. Ak vzduch nevychádza, vytvorte pretlak v chladiči pomocou čerpadla alebo kompresora.

Existuje niekoľko spôsobov, ako opraviť radiátor, ale nie všetky sú dostupné a vhodné na nezávislé opravy "garáž" alebo "poľné". Nižšie zvážime najjednoduchšie a najbežnejšie spôsoby samoopravy v jednoduchých podmienkach bez špeciálneho profesionálneho vybavenia.

Na vonkajšiu opravu chladiča sa často používa tepelne odolné lepidlo-tmel s kovovým práškom. Takáto kompozícia sa často nazýva "zváranie za studena" alebo "kovový tmel". V predaji môžu byť takéto tmely ponúkané pripravené na použitie alebo ako samostatné zložky, ktoré je potom potrebné miešať, kým sa nezíska homogénna hmota.

Oprava radiátora pomocou vonkajšieho lepiaceho tmelu je pomerne účinná, ale iba pri dodržaní príslušných technologických požiadaviek v každej fáze práce:

• chladiaca kvapalina musí byť úplne vypustená z chladiča;
• vonkajší povrch určený na opravu je potrebné dôkladne odmastiť a zľahka spracovať ihlovým pilníkom alebo šmirgľom, kým sa nevytvorí mierne drsný povrch;
• na utesnenie veľkých otvorov (viac ako 2 mm) možno použiť aj kovové záplaty s odmasteným a upraveným povrchom.

Okolo otvoru (praskliny) sa aplikuje tmel. Počiatočné vytvrdnutie nastane v priebehu 2-3 minút a úplné - v priebehu jedného dňa. Po 24 hodinách je možné produkt použiť.

Výhodou kovového tmelu je, že jeho koeficient tepelnej rozťažnosti je blízky koeficientu kovu a pri správnom vykonaní môže utesnený radiátor vydržať ešte niekoľko rokov.

"Chemické tmely" sa niekedy označujú aj ako "kvapalina na obnovu radiátorov" alebo "práškový obnovovací prostriedok". V súlade s tým sú takéto tmely práškové a kvapalné.

Oprava netesnosti tmelom (zvnútra) nie je zložitý proces. Tmel sa naleje do chladiaceho systému, potom sa dostane do kontaktu so vzduchom a vytvorí polymérovú zátku, ktorá upchá otvor v mieste úniku.

Táto metóda má však vážnu nevýhodu - tmel upcháva chladiaci systém., po ktorom je potrebné kompletné prepláchnutie systému (a klimatizácie aj so sporákom). Preto sa vnútorné použitie tmelu odporúča iba v prípade núdze, keď je naliehavé opraviť únik. S takým tmelom môžete jazdiť nie viac ako 100 km.

Oprava radiátorov pomocou spájkovania sa považuje nielen za spoľahlivejšiu, ale aj náročnejšiu a časovo náročnejšiu. Tento spôsob samoopravy však nie je vhodný pre všetky radiátory. Napríklad ho radšej nepoužívajte na opravu radiátorov z hliníkových zliatin, ktoré sa za bežných podmienok opravujú len veľmi ťažko. Takéto radiátory je lepšie, ľahšie a rýchlejšie utesniť kovovým tmelom. Mosadzné zariadenia sa považujú za najvhodnejšie na opravu pomocou spájkovačky doma.

Na spájkovanie mosadzného radiátora budete potrebovať:

• spájkovačka s výkonom najmenej 50 W;
• spájkovacia kyselina (roztok kyseliny a zinku) - na čistenie kovu od oxidu;
• bóraxový prášok (tavidlo) - na neutralizáciu oxidového filmu a lepšie roztieranie tekutej spájky;
• spájkovať.
• kovová kefa, brúsny papier alebo ihlový pilník.

Povrch na nanášanie vrstvy spájky musí byť vopred očistený od nečistôt a prachu. Kovová kefa odstraňuje známky korózie a oxidácie. Pracovná plocha je spracovaná brúsnym plátnom (alebo pilníkom) do lesku, aby sa zlepšila priľnavosť (spojenie) kovu s spájkou. Hrot spájkovačky musí byť čistý a bez starých zvyškov spájky a vodného kameňa. Bezprostredne pred spájkovaním sa musí pracovná plocha zahriať.

Dôležité! Spájkovanie sa môže vykonávať iba v určitej vzdialenosti od výrobného švu, pretože mosadz má vysokú tepelnú vodivosť a môže roztaviť výrobný spoj.

Proces spájkovania radiátora nie je taký jednoduchý, ako sa zdá na prvý pohľad. Ak nemáte dostatočné minimálne zručnosti na prácu so spájkovačkou alebo si nie ste istí svojimi schopnosťami, je lepšie kontaktovať špecialistu.

Ak má chladiaci radiátor rozsiahle poškodenie, ale je lokalizované (to znamená, že sa nachádza na jednom mieste), problém možno vyriešiť upchaním poškodených potrubí.

Poškodené rúrky sú zvyčajne pevne zovreté (sploštené) kliešťami na oboch stranách čo najbližšie k poškodenej oblasti. Týmto jednoduchým spôsobom je zablokovaný únik chladiacej kvapaliny z defektných otvorov.

Spravidla sa takéto radikálne akcie robia v „terénnych“ podmienkach, keď niet iného východiska zo situácie. Zároveň by sa malo pamätať na to, že po takejto radikálnej oprave nie je možné dlhodobo prevádzkovať auto a počet upchatých rúrok by nemal presiahnuť 3-4 kusy.

Najnovšie modely áut sú čoraz častejšie vybavené plastovými chladičmi hlavne a jadrom z hliníkovej zliatiny. Malo by sa pamätať na to, že nie je potrebné strácať čas opravou takýchto radiátorov, pretože sa nedajú opraviť vôbec - musia sa okamžite vymeniť.

Video o profesionálnej oprave chladiča: