Podrobne: oprava radiátora ohrievača svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Vytekal radiátor ohrievača a bolo rozhodnuté, že sa nebude meniť, ale stále sa pokúste opraviť starý. Prvotný názor, že samotný radiátor kvapkal, bol po analýze rozptýlený, ukázalo sa prasknutá plastová nádoba.
Rozhodol sa vyskúšať aj toto. Narovnal som hliník a odstránil nádrž, trhlina sa ukázala byť veľmi veľká.
Prasklinu som vyškrabal ihlovým pilníkom trojuholníkového tvaru, pretrel dvojzložkovým lepidlom hotová vec, hoci som musel použiť lepidlo na kov, lebo Bol to on, kto bol kúpený na utesnenie chladiča, ale ukázalo sa, že plast zlyhal. Potom to celé stlačil svorkou a nechal deň.
Medzitým som sa rozhodol vyčistiť chladič a vybral som skrutkovacie pásky z plástov. Polovica buniek bola upchatá a bolo potrebné ich vyčistiť nejakým nabijakom.
Nainštaloval som pásky na miesto a o deň neskôr začal proces montáže nádrže s chladičom.
Na lepenie nádrže som zvolil akvarijný silikón. odolný proti roztrhnutiu a vysokým teplotám. Namazané, spojené a stiahnuté elektrickou páskou, aby sa vytvoril konštantný tlak, a ponechané cez noc v tomto stave.
Na druhý deň som nainštaloval radiátor.
Najazdených už 700 km. netečie, dokonale hreje, sucho a príjemne. Tosol je na mieste.
Článok poskytol Pavlo Dubina, za čo mu patrí veľká vďaka!
Ak chladič auta netesní, väčšina z nás sa uchýli k jeho výmene. Vo väčšine prípadov však nemôžete zmeniť, ale opraviť radiátor. Niekedy nie sú potrebné žiadne zručnosti, ale stáva sa, že znalosti v oblasti zvárania alebo spájkovania sú nevyhnutné. Učíme sa určiť stav a pokúsime sa obnoviť radiátor vlastnými rukami.
Najčastejším problémom je, keď sa v dôsledku staroby objaví netesnosť radiátora. Chladiaca kvapalina (chladiaca kvapalina) vyteká zo spojenia kovu a plastu, čo automaticky vedie k prehriatiu motora. Nie vždy je možné nájsť náhradný radiátor a opravy budú stáť najmenej 2-krát lacnejšie ako nové.
Ďalšia diskusia sa bude týkať automobilových chladičov všeobecne a je jedno, či ide o opravu chladiča kúrenia, chladiča klimatizácie alebo chladiča chladiaceho systému motora.
Oprava chemického radiátora. Menšie poškodenia je možné opraviť špeciálnymi prípravkami, ktoré sa na trhu nazývajú kvapalina na opravu radiátorov, tmel na radiátory alebo práškové reštaurátory. Princíp činnosti je približne rovnaký: nalejte redukčné činidlo chladiča do chladiaceho systému motora (SOD). Výsledná zmes utesňuje trhliny, keď je vystavená vzduchu.
Chémia – chémia je iná, preto sa nedá zodpovedať za kvalitu takejto metódy ako celku. Napríklad nekvalitné redukčné činidlo nemusí pomôcť, ale naopak môže uškodiť, upchať celú SOD. Napríklad kachle prestanú hriať a budete musieť prepláchnuť SOD alebo vymeniť radiátor kachlí. Netesnosť radiátora dokáže kvalitnejšia chémia eliminovať len na chvíľu (od niekoľkých dní až po niekoľko mesiacov). Chemikálie na opravu radiátorov sú teda len dočasným riešením problému.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Existuje populárna metóda na opravu radiátorov. Spočíva v záplatovaní otvorov pomocou zvárania za studena (materiál podobný plastelínu, ktorý po použití stvrdne). Po dobrom odmastení pracovnej plochy je lepšie uzavrieť malý otvor v chladiči. Ak je otvor v radiátore veľký, tak ako záplatu môžete použiť kúsok cínu, ktorý opäť zlepíme studeným zváraním.
Radiátorové plásty opravíme zmesou epoxidovej živice a tužidla.Hmotu odmastíme a nalejeme do poškodených plástov a zarovnáme stierkou. Teraz sú otvory v chladiči 100% utesnené.
Vo všeobecnosti ľudová metóda zahŕňa použitie mnohých materiálov na tesnenie, len som ukázal tie hlavné. Či sa tento prístup dá nazvať kvalitnou opravou radiátora, rozhodnite sa sami.
Nasledujúce pokyny predpokladajú znalosti základných zručností pri zváraní a spájkovaní.
Na trvalú opravu chladiča je potrebné ho odstrániť, ale predtým z neho vypustiť chladiacu kvapalinu (podrobne popísané v článku o čistení chladiča). Teraz, keď je radiátor demontovaný, vieme určiť jeho stav, či je možné radiátor opraviť alebo vymeniť za nový.
Opravte chladič spájkovaním. Miesto, ktoré obnovíme, dobre očistíme a prispájkujeme kúsok mosadzného plechu (mosadzné radiátory). Tu sa musíte uchýliť k pomoci plynového horáka a spájkovačky. 
Ak sú rúrky chladiča prasknuté, je lepšie ich nahradiť novými. Spájku zahrievame, kým nezmäkne, a vytiahneme trubicu z nádrže. Na jeho miesto prispájkujeme nový. Nevýhodou tejto metódy je vplyv vysokých teplôt na prvky radiátora, čo vedie k jeho vnútornej deformácii. Preto je lepšie použiť zváranie argónom (argónové zváranie).
Oprava radiátorov zváraním argónom. Prídavným materiálom je tu špeciálny zváraný hliníkový drôt. Bez špeciálneho vybavenia sa nezaobídete. Stojí za zmienku, že miesta ošetrené argónom budú chránené pred oxidáciou.
Oprava radiátorov pomocou plynodynamického nástreku. Keď sa špeciálny prášok urýchľuje cez vnútro radiátora veľmi vysokou rýchlosťou, na poškodenom povrchu sa vytvorí povlak s hrúbkou 1-1,5 mm. Nemá zmysel popisovať tieto dve metódy, pretože to nemožno urobiť doma.
Automobilový chladič môžete opraviť rôznymi spôsobmi, z ktorých každý má svoje výhody a nevýhody. V jednom prípade dôjde ku krátkodobej oprave radiátora a v druhom na dlhú dobu. Ak pochybujete o svojich schopnostiach, potom je lepšie zveriť misiu obnovy chladiča odborníkom a zváraniu argónom. Nielenže opravia, ale okamžite vyčistia chladič av prípade potreby nainštalujú mosadznú nádrž.
Ak sa po čelnej zrážke auta poškodí chladič, tak oprava bude stáť pekný cent. V tomto prípade je správnejšie kúpiť nový vysokokvalitný radiátor.
Chcem povedať príbeh o oprava radiátorov ohrievač DIY LIQUI MOLY možné aj pre mňa, pre vodičku.
Všetko to začalo tým, že som zo sedadla vodiča na Kaline našiel na koberčeku mláku vody. Vzhľadom na to, že vonku bolo sucho, to ma znepokojilo. Pýtal som sa kolegu v práci - čo to môže byť a dostal som odpoveď, že tečie kachle a musím ísť do servisu.
Keď som prišiel do dielne, bol som „milo prekvapený“ skutočnosťou, že výmena kachlí by stála 7 000 rubľov a musel som kúpiť radiátor ohrievač za ďalších 1 000 rubľov. Faktom je, že ak chcete vymeniť kachle na Kaline, musíte rozobrať polovicu auta: odstráňte volant, predné sedadlá a prístrojovú dosku. Časom táto práca zaberie celý deň. Myslel som si, že ma chcú len oklamať, neveril som, že výmena sporáka môže stáť 7x viac ako samotný radiátor. Opravu som odmietol. Rozhodol som sa preskúmať túto problematiku na internete.
Cestou domov som sa zastavil v Auchane pre potraviny a išiel som do automobilového oddelenia, kde som po rozhovore s predajcom kúpil tento tmel pre chladiaci systém. Je univerzálny a napriek svojmu názvu je vhodný pre chladiace aj vykurovacie radiátory.
Poradie použitia je napísané na samotnej fľaši: v skutočnosti musíte motor zahriať a naliať do suda s chladiacou kvapalinou a potom nechať motor bežať 15 minút.Použil som polovicu produktu, pretože celý objem je určený na 10 litrov nemrznúcej zmesi. Na druhý deň je podložka suchá a rúra už netečie. Mám ho už mesiac a zatiaľ v pohode. A výmena radiátora ohrievača - sporáka je naozaj veľmi drahá. Myslím, že čoskoro oprava chladiča auta - sporák a chladenie mi nehrozí.
Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bongo. Kúrenie, chladenie, klimatizácia, sacie a výfukové systémy ⇒ Oprava hliníkového radiátora kachlí
Správa Rozzúrený Nissan » 7. októbra 2014, 11:32
Dobrý deň, už dlhšie ma trápi problém, pomaly kvapká zo sporáka, rozhodol som sa ho odstrániť, skontrolovať a opraviť ak je to možné, demontovať celé torpédo, demontovať chladič, po odstránení sa to potvrdilo že to bolo hliníkové s plastovými nádržami a nedalo sa opraviť, dostať náhradu v našom meste nie je reálne . Začalo sa rozmýšľať, čo s tým. Konštrukcia chladiča je nasledovná: hliníkové rúrky sú vložené do plastových nádrží, tesnosť je zabezpečená niečím ako guma alebo s najväčšou pravdepodobnosťou je to tmel, každá rúrka je ním potretá a vložená do puzdra. Pôvodne bol nápad tieto nádrže odstrániť, vymeniť tmel a zmontovať, no nič z toho nebolo, tmel od zahriatia nezmäkol a nebolo možné ho rozobrať. Natieranie tmelu na starý nie je možné, nie je tam žiadny prístup a je to málo použiteľné, a potom som narazil na tmel na pneumatiky Haigir 
takto to podľa mňa urobí každý a bol nápad to vyskúšať, keďže v zásade nebolo čo stratiť.
Takže skutočná oprava, prepláchol som chladič zvnútra aj zvonku, zobral (kúpil) dve niple s niplemi na bezdušové koleso
ich hrubá časť je ideálna v priemere do otvorov v radiátore kachlí, vo všeobecnosti náš radiátor upcháme vsuvkami a napumpujeme ho tmelom, cez jeden som pumpoval a cez druhý som ho odvzdušnil, aby sa úplnejšie naplnil vnútorný objem, keď začal stúpať vnútorný tlak, počul som syčanie, vzduch vyšiel z viacerých miest, kde došlo k úniku. Radiátor som pri tom niekoľkokrát otočil a pokrútil, aby sa tmel dostal na miesto úniku, po pár minútach syčanie pre istotu prestalo, nechal som ho niekoľko hodín, potom opatrne odvzdušnil tlak, vytiahol bradavky a radiátor umyli vodou, tmelom na báze latexu, zjavne a v tekutej forme, ľahko sa zmyje vodou, potom sa nechá sušiť do rána (pre každý prípad)
Zrátané a podčiarknuté: Používam ho už dva mesiace, let je normálny, nemrznúca zmes je na mieste, predtým som nepísal, pretože nebolo jasné, ako dlho takáto oprava vydrží
Tipy pre tých, ktorí sa rozhodnú opakovať
bradavky treba dodatočne upevniť niečím ako drôtom alebo plastovou kravatou, keďže sa zdá byť zasunutá napevno, ale s hlasným puknutím som ich vytlačil a odleteli 10 metrov, takže pozor, strieľa to super))
ak som nepotreboval umývať chladič, nemohol som ho ani vybrať z auta, odskrutkovať rúrky a vykonať celý postup na mieste bez odstránenia predného panelu
nie je potrebné vyliať celý valec, objem kachlí je malý, stačí cca 1/3 valca, tlak vo valci je dosť vysoký, bál som sa, či to radiátor vydrží, tak áno. nepreháňaj to))
Ak chladič auta netesní, potom sa väčšina z nás uchýli k jeho výmene. Vo väčšine prípadov sa však nemôžete zmeniť, ale opraviť radiátor. Niekedy nie sú potrebné žiadne zručnosti, ale stáva sa, že znalosti v oblasti zvárania alebo spájkovania sú nevyhnutné. Naučiť sa určovať stav a snažiť sa opravte si sami radiátor.
Ahojte všetci! Volám sa Michael, teraz vám poviem príbeh o tom, ako sa mi podarilo vymeniť dvenashku za Camry 2010. Všetko to začalo tým, že poruchy dvenashki ma začali divoko otravovať, zdalo sa, že nič vážne nie je pokazené, ale na maličkostiach, do čerta, bolo toľko vecí, ktoré ma naozaj začali štvať. Tu sa zrodila myšlienka, že je čas vymeniť auto za cudzie. Voľba padla na desiate roky Tayotu Camry.
Ďalšia diskusia sa bude týkať automobilových chladičov všeobecne a je jedno, či ide o opravu chladiča kúrenia, chladiča klimatizácie alebo chladiča chladiaceho systému motora.
Video ukážka činnosti regeneračnej kvapaliny chladiča:
Chémia - chémia je iná, preto nie je možné zodpovedať za kvalitu takejto metódy ako celku. Napríklad nekvalitné redukčné činidlo nemusí pomôcť, ale naopak môže uškodiť, upchať celú SOD. Napríklad kachle prestanú hriať a budete musieť prepláchnuť SOD alebo vymeniť radiátor kachlí. Netesnosť radiátora dokáže kvalitnejšia chémia eliminovať len na chvíľu (od niekoľkých dní až po niekoľko mesiacov). Touto cestou, chemikálie na opravu radiátorov je len dočasným riešením problému.
Oprava článkov chladiča môže byť zmesou epoxidovej živice a tvrdidla. Hmotu odmastíme a nalejeme do poškodených plástov a zarovnáme stierkou. Teraz sú otvory v chladiči 100% utesnené.
Vo všeobecnosti ľudová metóda zahŕňa použitie mnohých materiálov na tesnenie, len som ukázal tie hlavné. Či sa tento prístup dá nazvať kvalitnou opravou radiátora, rozhodnite sa sami.
Nasledujúce pokyny predpokladajú znalosti základných zručností pri zváraní a spájkovaní.
Komu opraviť radiátor natrvalo, treba ho vybrať, ale ešte predtým z neho vypustiť chladiacu kvapalinu (podrobne popísané v článku o čistení chladiča). Teraz, keď je radiátor demontovaný, vieme určiť jeho stav, či je možné radiátor opraviť alebo vymeniť za nový.
Opravte chladič spájkovaním. Miesto, ktoré obnovíme, dobre očistíme a prispájkujeme kúsok mosadzného plechu (mosadzné radiátory). Tu sa musíte uchýliť k pomoci plynového horáka a spájkovačky.
Ak prasknuté rúrky chladiča, potom je lepšie ich vymeniť za nové. Spájku zahrievame, kým nezmäkne, a vytiahneme trubicu z nádrže. Na jeho miesto prispájkujeme nový. Nevýhodou metódy je vplyv vysokých teplôt na prvky radiátora, čo vedie k jeho vnútornej deformácii. Preto je lepšie použiť zváranie argónom (argónové zváranie).
Oprava radiátorov pomocou plynodynamického nástreku. Keď sa špeciálny prášok urýchľuje cez vnútro radiátora veľmi vysokou rýchlosťou, na poškodenom povrchu sa vytvorí povlak s hrúbkou 1-1,5 mm. Nemá zmysel popisovať tieto dve metódy, pretože to nemožno urobiť doma.
Video demonštrujúce opravu chladiča argónom:
Ak Po čelnej zrážke auta poškodený chladič, potom bude oprava stáť pekný cent. V tomto prípade je správnejšie kúpiť nový vysokokvalitný radiátor.
Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.
Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.
Akú opravu radiátora odporúčate?
Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!
Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.
Radiátor ohrievača by sa mal v prípade úniku chladiacej kvapaliny vymeniť, pretože sa nedá opraviť, pokiaľ, samozrejme, nie je medený.
Napriek tomu, že „v zásade“ je to možné, odporúčame vám nestrácať čas a peniaze na takéto opravy, pretože tento proces je veľmi namáhavý.
Medený radiátor sa spájkuje oveľa ľahšie, ale ak sa spájkovanie vykonáva doma, bude to vyžadovať výkonnú elektrickú spájkovačku, kvalitnú spájku a dobré vetranie miestnosti.
Vypustite kvapalinu z chladiaceho systému motora. Potom odpojíme hadice od rúrok radiátora ohrievača a odstránime tesnenie. Odstráňte kryt ventilátora rúry.
Výmena radiátora ohrievača VAZ 2101-2107
1) Vyberte radiátor z jeho krytu.
2) S kľúčom na „10“ odskrutkujeme dve skrutky ...
3) ... a odstráňte výstupné potrubie chladiča s tesnením.
Odstráňte ventil ohrievača. Inštalácia nového radiátora ohrievača sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
Spoje prívodných hadíc chladiacej kvapaliny s rúrkami chladiča ohrievača zároveň opatrne natrieme tmelom. Štandardné spony nahrádzame šnekovým, lepšie stlačia hadice a utesnia spoje.
Odporúčame inštalovať medený radiátor, keďže je univerzálny, udržiavateľný a v porovnaní s hliníkom má väčší prestup tepla.
Pravdepodobne ste už viackrát počuli príslovie: „Taškent v aute“ alebo „Taškentská pec“. Takže umiestnením medeného radiátora získate veľmi teplé auto. Starší ľudia si stále pamätajú tie sovietske časy ... ale stále existujú legendy o hladkosti a teple kabíny v aute VAZ 2106.
Niektorí majitelia starých Zhiguli môžu mať problémy s výmenou radiátora. Pri inštalácii nového hliníkového radiátora sa môže stať, že jednoducho „nezapadne“ do telesa kachlí. Rozdiel v prípadoch (01, 05) je veľmi malý, ale je prítomný, preto tejto skutočnosti venujte osobitnú pozornosť. Pred kúpou sa opýtajte predajcu na veľkosť radiátora, alebo radšej prineste starý a na mieste porovnajte.
Aby ste sa neprepočítali, vezmite si medený radiátor. Je univerzálny a pasuje na všetky modely.
V Moskve a Moskovskom regióne stojí nový hliníkový radiátor pre VAZ 2101-2107 asi 500 rubľov. Cena medi je samozrejme drahšia a je približne 1200-1400 rubľov.
Zo spoločností vyrábajúcich vykurovacie telesá pre "klasiku" vám odporúčame vybrať si domáce (hliník - DAAZ a meď - Orenburg). Podľa recenzií automobilových nadšencov sa váhy tiež prikláňajú k výberu ruských radiátorov, ich kvalita nie je nižšia ako ich zahraničné náprotivky (Spojené kráľovstvo, Nemecko) a ceny sú prakticky v rovnakom rozsahu.
Ak sa kachle vo vašom aute prestali zahrievať, problém môžete vyriešiť sami. Dôvodov, prečo sa teplo do interiéru auta nedostane, môže byť viacero. V tomto článku sa pozrieme na najbežnejšie z nich.
Bežnou poruchou, ktorá si vyžaduje nákladné a náročné opravy, je netesnosť chladiaceho systému.Nie je ťažké nájsť úniky. V prvom rade sa to prejavuje neustálym poklesom hladiny chladiacej kvapaliny.
V prípade takéhoto problému je potrebné pomocou nadjazdu alebo revízneho otvoru skontrolovať všetky komponenty chladiaceho systému: potrubie, chladiaci radiátor, tesnosť termostatu. Ak sú tieto prvky vystavené silnému opotrebovaniu alebo mechanickému poškodeniu, vzduch vstupuje do chladiaceho systému, čím sa porušuje jeho tesnosť.
Vzduch je zase príčinou zlyhania kachlí. Najúčinnejším spôsobom je v tomto prípade výmena alebo oprava radiátora. Pokiaľ ide o trysky, inštaláciou nových zabudnete na problém na 100 000 km alebo viac.
