Oprava radiátorov Tavria svojpomocne

Blogový popis histórie opráv, prevádzky a cestovania autom ZAZ-1102 "Tavria" od Likseich.

Ak je auto už staré, odporúčam vám venovať pozornosť kovovej spätnej rúre, ktorá sa nachádza nad štartérom. V mojom prípade bolo potrubie vnútri v hroznom stave - celé v škrupinách, hrdzavé, už cez neho tiekla nemrznúca zmes. Je pripevnený dvoma skrutkami k bloku valcov cez tesnenie. Vymenené potrubie a tesnenie.

Čerpadlo (vodné čerpadlo) môže pomaly zlyhať. Ak chcete posúdiť jeho stav, musíte odstrániť kryt plochého ozubeného remeňa a prstom nahmatať spodok pumpy. Skontrolujte, či nie je v oblasti drenážneho otvoru vlhký otvor (ak visí kvapka nemrznúcej zmesi). Ak je mokro, je čas vymeniť čerpadlo. Ak tento moment nie je sledovaný, ložisko čerpadla sa môže časom zaseknúť a hnací remeň vačkového hriadeľa sa zlomí (v praxi sa to stalo). Pri demontáži čerpadla je potrebné vymeniť tesnenie pod ním (a namazať ho napríklad litolom). Opatrne odstráňte staré tesnenie. V predaji sú tesnenia „vľavo“ a továreň. Môžete vizuálne vidieť rozdiel v hrúbke tesnenia. A táto hrúbka určuje medzeru medzi obežným kolesom a blokom valcov, t.j. výkon čerpadla. Keď som vymenil továrenské tesnenie za továrenské tesnenie, čerpadlo začalo pumpovať oveľa silnejšie, spätný prúd zosilnel a motor sa v dopravných zápchach takmer nezohrieval.

Potrubné svorky sa najlepšie kupujú s možnosťou utiahnutia pomocou kľúča. Najprv sa budú musieť niekoľkokrát utiahnuť, pretože guma sa časom vtlačí. Najmä počas začiatku zimy môže začať vytekať nemrznúca kvapalina a bude potrebné dotiahnuť svorky. Namontoval som svorky Norma.

Hrubé rúry sa predávajú ako súprava. Cenové rozpätie od 50 do 160 UAH. Neodporúčam vám dávať lacné, pretože. pneumatiky sú veľmi zlej kvality. Je lepšie inštalovať najdrahšie (tzv. továrenské) produkcie WOLMOT Poľsko.

Pri zapnutom sporáku je potrebné vypustiť a naliať nemrznúcu kvapalinu do chladiaceho systému (kohútik musí byť otvorený). Po naliatí nemrznúcej zmesi rukami môžete stlačiť hrubé rúry, aby ste vytlačili vzduch. Po naliatí tiež musíte naštartovať motor a zdvihnúť expanznú nádrž do maximálnej výšky (koľko rúr to dovolí) a chvíľu ju držať. Tým sa odstráni vzduch z chladiaceho systému.

Po naliatí nemrznúcej zmesi do systému musíte skontrolovať činnosť chladiaceho systému. Zohrievame motor pri voľnobehu a kontrolujeme jeho teplotu pomocou zariadenia a rukou - teplotu spodnej časti chladiča. Až keď šípka zariadenia dosiahne 90 stupňov, mala by sa spodná časť radiátora zahriať. Potom by sa po chvíli mal zapnúť ventilátor chladiča. To znamená, že termostat funguje správne, pretože. spustil nemrznúcu zmes vo veľkom kruhu (cez chladič).

Aktualizované:
Pri kúpe sporákovej batérie skontrolujte, či pri zatvorení prechádza. Aby ste to urobili, musíte do nej fúknuť. Z dobrého kohútika nič nevyteká. Keď zatrasiete rukoväťou zlého kohútika, ventil kohútika môže začať unikať. Pre dobrý kohútik by gombík na nastavenie prietoku nemal mať žiadnu vôľu, inak môže kachle pokračovať v činnosti, keď je kohútik zatvorený. Pri pripájaní kábla k žeriavu je potrebné dbať na to, aby kábel nevytváral bočné zaťaženie rukoväte žeriavu (inak bude rukoväť zošikmená). Aby ste to dosiahli, koniec kábla musí byť ohnutý cik-cak s pravými uhlami, aby sa kábel mohol voľne pohybovať v ľavo-pravom otvore rukoväte. Toto sú nevyhnutné podmienky, aby bol radiátor kachlí studený, keď je kohútik zatvorený (skontrolujte rukou).

Aktualizované 22.10.2012:
Po výmene tretieho ventilu kachlí som sa rozhodol nainštalovať žeriav VAZ. No, ZAZ nevie, ako vyrobiť kohútik na kachle.No aspoň prasknúť, tečie, neblokuje tok. Tak som si kúpil od VAZ-2108, model LV 0108 vyrábaný Luzarom. Telo je hliníkové, diely keramické.

Tam, kde je to nakreslené červenou farbou, som to odrezal pílkou. pri montáži sa opiera o rozdeľovač. Uchytenie kábla je rovnaké ako v Tavrii. Jediný rozdiel je v tom, že páka kohútika v polohe „zatvorené“ a „otvorené“ funguje opačne ako u nás. A musel som trochu skrátiť stredové jadro kábla, asi o 1 cm.. Žeriav sa udržiava čistý na tryskách a to úplne stačí. Vodovodný kohútik stále funguje dobre, tesne uzatvára prietok, ruka pri zatvorenom radiátore vôbec necíti teplo. Stojí 55 UAH.

Aktualizované 10.11.2014
Často zlyhá snímač na zapnutie elektrického ventilátora chladiča. Navyše si dokonca kúpite nový, nasadíte ho a buď sa zapne alebo vypne pri nesprávnej teplote. Kopa vyrobcov senzora TM-108 - rozne druhy Vernetoff a ine sračky. A často nie je výrobca na snímači vôbec uvedený. Prax ukázala, že je potrebné nastaviť výrobu JSC "Kaluga Avtopribor Plant" (KZA) na 92/87 stupňov. Zdá sa, že ZAZ nainštaloval tieto senzory. Veľmi správne zapína a vypína ventilátor.

Aktualizované 26.09.2015
Na výmenu jadra ohrievača. Veľmi mi tiekol radiátor, hlavne v mrazoch. Kúpil som si nový Luzar Comfort so zlepšeným výkonom. Radiátor je hliníkový, s priletovanými rúrkami, so zvýšeným odvodom tepla a zníženým aerodynamickým odporom. Na pohľad pôsobí veľmi solídne. Jednoduchá výmena. Odskrutkujte dve skrutky ohrievača pod prístrojovou doskou. Zatvorte kohútik sporáka. Odstráňte hadice ohrievača z chladiča. Do náhradnej nádoby sa naleje trochu nemrznúcej zmesi. Nasaďte uzávery na výstupy radiátorov. Posuňte kryt ohrievača mierne k sebe. Odskrutkujte tri upevňovacie skrutky chladiča na boku ohrievača na strane nôh spolujazdca. Vytiahnite starý radiátor. Zapnite ventilátor kachlí a vyfúknite zo sporáka všetky nečistoty. Zbierajte späť.

Hreje samozrejme lepsie ako ten stary, tiez je skoro dvakrat silnejsi. Výraznejšie cítiť prúdenie teplého vzduchu. A hlavne – kým netečie.

Aktualizované 01.10.2015
Kúpil som nový uzáver expanznej nádoby. Produkoval FEBI Bilstein. Model 02269. Zdá sa, že je vyrobený v Nemecku. Cena 2 doláre. Vyrába sa pre niektoré modely Volkswagen a Audi. Jeden problém. Musel som dať ďalšie tesnenie do veka, pretože s jedným tesnením nie je veko pevne priskrutkované k nádrži. Vzal som tesnenie z krytu Luzar. Uvidíme ako to bude fungovať, inak nám kryty nevydržia ani rok - pokazí sa ventil a niekde sa pokazí chladiaci systém.

Teraz dojmy o 80 stupňovom termostate. Teplota motora takmer nikdy nestúpa nad 80 stupňov. Nie v meste ani na diaľnici. Teplota vzduchu bola +4 stupne. Pri plazení na 2-3 prevodových stupňoch cez 20-kilometrové boxy s plným naložením auta sa teplota na pár minút zvýšila na 90 stupňov. Sporák hreje celkovo ako predtým - rozdiel som si nevšimol. V zime bude motor asi trochu chladný, ale v lete je to v pohode. Termostat na 87 stupňov bol v lete trochu horúci. V horúčave, najmä po zastavení, sa motor veľmi prehrieval. Na Kryme v horách pri dlhom stúpaní na 2. prevodovom stupni sa oteplilo nad 100. Vo všeobecnosti berte a dajte aspoň letné a zimné termostaty. Prídu mrazy a ja to otestujem.

Prečo sa termostaty držia. V mnohých prípadoch kvôli nečistotám v chladiacom systéme. Preto som nainštaloval takéto zariadenie.

Do spätného vedenia do nádrže bol vložený priehľadný palivový filter. Odoláva teplote a tlaku v systéme. Už tam boli odpadky a nejaký bahno. Čoskoro dám nový filter. Možno trochu vyčistiť môj starý systém. Síce som to už umývala chemickými výplachmi, ale stále vo vnútri niečo pláva.

UPD 01/08/2016 Test termostatu pri 80 stupňoch v mraze -23.
Vybral som sa teda na výlet na diaľnicu (100 km) pri -23 stupňoch cez palubu a 90% vlhkosti. Chcel som si zobrať kus kartónu na radiátor - zabudol som ho doma.Výsledkom bolo, že teplota motora bola celý čas mierne pod 80 stupňov, rovnako ako na jeseň pri +5 stupňoch. Na radiátor nie je potrebné dávať žiadny kartón. Ťah motora je normálny, ako termostat 87. Karburátor nikde nezamrzol, XX je normálne. Kachle sa dobre zahriali, nevšimol som si rozdiel s 87. Záver - 80-stupňový termostat v zime dobre zvláda úlohy. Kým mám všetko.

UPD 03/05/2016 Výmena chladiča chladiča
Začal mi tiecť radiátor. Neustále veľká kaluž nemrznúcej zmesi. Rozhodol som sa kúpiť hliníkový spájkovaný radiátor s plochými rúrkami od firmy Luzar. Spájkované znamená, že rúrky sú prispájkované k stene nádrže a nie sú utesnené gumou. Pri odstraňovaní starého radiátora sa ukázalo, že spodná plastová armatúra je pokrčená (možno zo svorky so svorkou) a v tomto mieste je netesnosť. Tiekli aj v miestach stlačenia plastovej nádrže chladiča. Môj radiátor bol „Zlit“. Je tiež spájkovaný okrúhlymi rúrkami a vydržal pomerne dlho - viac ako 13 rokov.

Radiátor má dva výstupy pary. S otvorom bol len ten pravý (v blízkosti snímača). Otvor sa vyvŕtal na 4 mm a nasadila sa naň spätná rúrka. Pozrime sa, ako sa motor teraz zahrieva, inak sa na sieti veľa diskutuje na tému „na ktorej strane by mala byť spätná armatúra“. Ďalšou vlastnosťou radiátora sú jeho veľmi tenké rúrky. Snáď existuje možnosť ich zanesenia odpadkami, ale my máme filter 🙂

Je to tak, bolo potrebné zakúpiť radiátory z produktov Luzar. Pretože Luzar je ruská ochranná známka pre produkty leteckého opravárenského závodu Lugansk. Na ktorej bola v čase mieru inštalovaná nemecká linka na výrobu radiátorov. Osud tejto linky na internete sa nepodarilo dohľadať. Podľa Wikipédie bola rastlina ukradnutá „ruskými obrancami“ a odvezená do Mordoru (možná je len letecká jednotka). Existujú však dôkazy, že radiátory sa teraz vyrábajú v Petrohrade a kvalita teraz „nie je vôbec rovnaká“. Hovorí sa aj o tom, že linka sa presťahovala do Charkova a naďalej nás teší normálnymi radiátormi. V každom prípade nie je na štítku radiátora uvedené miesto výroby a je tam čiarový kód povolania.

S týmto radiátorom a správnou spätnou armatúrou som cestoval po meste. Vonku +2 stupne. Rozdiel v otáčkach motora som nepostrehol. Teplota motora vo všetkých režimoch bola 80 stupňov, ventilátor chladiča sa nikdy nezapol.

AKTUALIZÁCIA 14.04.2016
Boj s chladiacim systémom pokračuje. Modrý „nemecký“ uzáver nádrže s nemrznúcou zmesou sa pokazil. Neuvoľňuje tlak. Rúry boli tvrdé ako kameň. Vzal som si dlho kúpený obal Luzar. Na mojom stojane to nepúšťalo vzduch do 2 atm. Rozhodli sme sa skrátiť pružinu ventilu o cievku. Zamával ním nožnicami na kov. Keď som demontoval kryt, všimol som si, že je zaseknutý gumený ventil, ledva som ho odtrhol. A je na úplne novom vrchnáku! Čistá guma prilepená na čistý, suchý plast. Teraz pri práci sú rúry gumené, nie kamenné. Ale toto veko je taká bugina, že treba pravidelne kontrolovať tlak v systéme, inak niečo rozbije. Onedlho ma to omrzí a budem jazdiť s atmosferickým tlakom v chladiacom systéme. Buď podskrutkujem uzáver, alebo potiahnem ventil nafig.

AKTUALIZÁCIA 26.08.2016
Veko nádrže Luzar sa začalo pevne nekrútiť, závit sa obchádza a krúti ho. Spod krytu vyteká nemrznúca kvapalina. Vzal som si starší kryt Luzar - normálne sa točí. Vymenené tesnenie - žiadna pomoc. Preskladal som plnenie vrchnáka z nového na staré a dobre, nahusto som sa na nádrži roztočil. Čo sa stalo s vekom. niečo ju viedlo z teploty.

AKTUALIZÁCIA 8.5.2017
Ventil na uzávere nádrže je opäť zaseknutý. Unavený. Vymenil som ich od kopy rôznych výrobcov, skrátil pružinu. Vo všeobecnosti som trochu odskrutkoval veko, aby som uvoľnil tlak a taký ježko. S uzávermi/ventilmi sa už nebudem trápiť. Prestaňte platiť hand-to-hand čiapkovým inžinierom 🙂

Ahojte všetci! Taký problém - teraz jazdím po Európe v Tavrii)) Radiátor kachlí bol zakrytý, miestne čerpacie stanice nevedia, ako ho zmeniť.Pomôžte, pliz, s riešením problému. (Michael)

Dobré popoludnie, Michael. Sme pripravení poskytnúť vám odporúčania, ako problém vyriešiť.

1. Najskôr odskrutkujte vypúšťaciu zátku pomocou kľúča, umiestnite pod ňu nádobu a vypustite chladiacu kvapalinu zo systému. Ak sa Tosol mení aj s chladičom, potom by sa mal vypustiť aj z chladiča. Potom v pravom dolnom rohu nájdite vypúšťaciu zátku a odskrutkujte ju.
2. Potom je potrebné uvoľniť hadicové spony, ktoré vedú k zariadeniu, ktoré sa má vymeniť. Problém môže byť s nájdením svoriek, väčšinou sú skryté. Najprv odskrutkujte hadicové svorky, ktoré sú pripojené k batérii, hadicu je možné vybrať. Potom odpojte svorku a vyberte hadicu z vodovodného potrubia.
3. Nasledujúce činnosti sa vykonávajú zvnútra auta. Na strane vodiča je potrebné odpojiť vodiče kachlí a napájania. Je potrebné demontovať montážnu dosku, ktorá prechádza z panelu do vykurovacieho zariadenia (v niektorých Tavriách to tak nemusí byť).
4. Pomocou 10 mm nástrčného kľúča budete musieť odskrutkovať niekoľko matíc namontovaných na telese ohrievača. Môže to byť nepohodlné, preto použite predlžovací kábel. Počítajte aj s tým, že takzvané kolíky môžu mať hromadné káble, takže keď pozbierate všetky prvky, vráťte ich na svoje miesto. Podobne musíte demontovať matice nainštalované na boku sedadla predného spolujazdca.
5. Teraz najdôležitejší bod. Telo kachlí musí byť mierne posunuté nadol a ťahané smerom k sebe. Týmto spôsobom budete mať prístup k hadiciam chladiča zariadenia, ktoré by sa mali demontovať.
6. Potom pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte niekoľko skrutiek, ktoré zaisťujú zariadenie a demontujte ho z telesa kachlí. Samotné puzdro nie je potrebné odstraňovať, celý postup sa vykonáva v priestore pre cestujúcich.
7. Posledným krokom bude inštalácia nového zariadenia. Ďalšie montážne kroky sa vykonávajú v opačnom poradí.

Ako nahradiť zariadenie odstránením torpéda na ZAZ 1102 - pozrite si video (autorom videa je Alexander Lamanov).

jasne zmeniť. najrôznejšie prášky môžu upchať radiátor kachlí a potom bude potrebné vymeniť dva radiátory. Dal som meď
namiesto svietiacich, a dostal rulez. 🙂

Niektorí profíci tieto antény najskôr ohnú a plastovú nádrž úplne odstránia, urobia revíziu, natrie všetky spoje tmelom a zmontujú. Ale IMHO by sa to malo robiť len na "celkom mŕtvom" radiátore, aby to neskôr nebolo "nestrasne bolestive" 😉

Ak tečie z hliníkovej trubice, tak ju môžete prispájkovať (potrebujete skúsenosti s spájkovaním hliníka a opatrne s plastovými nádržami) alebo na ňu nasadiť svorku.

Konferencia sa volá „Vymeňme si skúsenosti“ A každá skúsenosť môže byť pre kreatívneho človeka užitočná.
Stačí vymeniť „drevené paličky“ v radách za „závitové mosadzné zátky osadené na tmelu“ a opravený radiátor môže slúžiť dlho.

Je jasné, že musíte byť schopní opatrne odrezať vlákno, tráviť čas opravami.

Je jednoduchšie zaplatiť 20 dolárov za nový sporák a 10 dolárov za inštaláciu, ale prečo sa potom vôbec pýtať? Niečo sa pokazilo - choď do servisu, zaplať peniaze a na nič nemysli.

Ak chladič auta netesní, väčšina z nás sa uchýli k jeho výmene. Vo väčšine prípadov však nemôžete zmeniť, ale opraviť radiátor. Niekedy nie sú potrebné žiadne zručnosti, ale stáva sa, že znalosti v oblasti zvárania alebo spájkovania sú nevyhnutné. Učíme sa určiť stav a pokúsime sa obnoviť radiátor vlastnými rukami.

Najčastejším problémom je, keď sa v dôsledku staroby objaví netesnosť radiátora. Chladiaca kvapalina (chladiaca kvapalina) vyteká z miesta spojenia kovu a plastu, čo automaticky vedie k prehriatiu motora. Nie je vždy možné nájsť náhradný radiátor a opravy budú stáť najmenej 2 krát lacnejšie ako nový.

Ďalšia diskusia sa bude týkať automobilových chladičov všeobecne a je jedno, či ide o opravu chladiča kúrenia, chladiča klimatizácie alebo chladiča chladiaceho systému motora.

Oprava chemického radiátora. Menšie poškodenia je možné opraviť špeciálnymi prípravkami, ktoré sa na trhu nazývajú kvapalina na opravu radiátorov, tmel na radiátory alebo práškové reštaurátory. Princíp činnosti je približne rovnaký: nalejte redukčné činidlo chladiča do chladiaceho systému motora (SOD). Výsledná zmes utesňuje trhliny, keď je vystavená vzduchu.

Chémia – chémia je iná, preto sa nedá zodpovedať za kvalitu takejto metódy ako celku. Napríklad nekvalitné redukčné činidlo nemusí pomôcť, ale naopak môže uškodiť, upchať celú SOD. Napríklad kachle prestanú hriať a budete musieť prepláchnuť SOD alebo vymeniť radiátor kachlí. Netesnosť radiátora dokáže kvalitnejšia chémia eliminovať len na chvíľu (od niekoľkých dní až po niekoľko mesiacov). Chemikálie na opravu radiátorov sú teda len dočasným riešením problému.

Existuje populárna metóda na opravu radiátorov. Spočíva v záplatovaní otvorov pomocou zvárania za studena (materiál podobný plastelínu, ktorý po použití stvrdne). Po dobrom odmastení pracovnej plochy je lepšie uzavrieť malý otvor v chladiči. Ak je otvor v radiátore veľký, tak ako záplatu môžete použiť kúsok cínu, ktorý opäť zlepíme studeným zváraním.

Radiátorové plásty opravíme zmesou epoxidovej živice a tužidla. Hmotu odmastíme a nalejeme do poškodených plástov a zarovnáme stierkou. Teraz sú otvory v chladiči 100% utesnené.
Vo všeobecnosti ľudová metóda zahŕňa použitie mnohých materiálov na tesnenie, len som ukázal tie hlavné. Či sa tento prístup dá nazvať kvalitnou opravou radiátora, rozhodnite sa sami.

Nasledujúce pokyny predpokladajú znalosti základných zručností pri zváraní a spájkovaní.
Na trvalú opravu chladiča je potrebné ho odstrániť, ale predtým z neho vypustiť chladiacu kvapalinu (podrobne popísané v článku o čistení chladiča). Teraz, keď je radiátor demontovaný, vieme určiť jeho stav, či je možné radiátor opraviť alebo vymeniť za nový.

Opravte chladič spájkovaním. Miesto, ktoré obnovíme, dobre očistíme a prispájkujeme kúsok mosadzného plechu (mosadzné radiátory). Tu sa musíte uchýliť k pomoci plynového horáka a spájkovačky.

Ak sú rúrky chladiča prasknuté, je lepšie ich nahradiť novými. Spájku zahrievame, kým nezmäkne, a vytiahneme trubicu z nádrže. Na jeho miesto prispájkujeme nový. Nevýhodou tejto metódy je vplyv vysokých teplôt na prvky radiátora, čo vedie k jeho vnútornej deformácii. Preto je lepšie použiť zváranie argónom (argónové zváranie).

Oprava radiátorov zváraním argónom. Prídavným materiálom je tu špeciálny zváraný hliníkový drôt. Bez špeciálneho vybavenia sa nezaobídete. Stojí za zmienku, že miesta ošetrené argónom budú chránené pred oxidáciou.
Oprava radiátorov pomocou plynodynamického nástreku. Keď sa špeciálny prášok urýchľuje cez vnútro radiátora veľmi vysokou rýchlosťou, na poškodenom povrchu sa vytvorí povlak s hrúbkou 1-1,5 mm. Nemá zmysel popisovať tieto dve metódy, pretože to nemožno urobiť doma.

Automobilový chladič môžete opraviť rôznymi spôsobmi, z ktorých každý má svoje výhody a nevýhody. V jednom prípade dôjde ku krátkodobej oprave radiátora a v druhom na dlhú dobu. Ak pochybujete o svojich schopnostiach, potom je lepšie zveriť misiu obnovy chladiča odborníkom a zváraniu argónom. Nielenže opravia, ale okamžite vyčistia chladič av prípade potreby nainštalujú mosadznú nádrž.

Ak sa po čelnej zrážke auta poškodí chladič, tak oprava bude stáť pekný cent.V tomto prípade je správnejšie kúpiť nový vysokokvalitný radiátor.

Výmena chladiča a chladiaceho ventilátora na Tavrii 1102 za ventilátor a difúzor so zväčšeným priemerom a to jednoduchým spôsobom od vstrekovania po karburátor.

Všetky zmeny v dizajne vášho auta robíte na VLASTNÉ riziko.

Podporte rozvoj projektu a kanála lajkom.
A komu sa povaľuje rubeľ alebo dolár navyše, alebo v extrémnych prípadoch hrivna na nové náhradné diely a novú „kolektívnu farmu“ pod peňaženkami:
WebMoney
R734069671634 (rubeľ)
Z272368419341 (dolár)
U390059856258 (hrivna)

Naozaj si chcem kúpiť dobrý nástroj.
Veľa šťastia všetkým.

Ak chcete zapnúť ventilátor na sérii karburátora, nemusíte zapínať zapaľovanie. Carson je na batérie. Takže uzavrieme dva vodiče na snímači a voilá funguje. Ale na vstrekovanie cez relé pri zapnutom zapaľovaní. Veľa štastia

Dobry den, mam otazku ohladom vymeny chladiaceho motora za taky ako je vas.Ako to funguje a mate nejake pripomienky k tomuto motoru a difuzoru?

Sergey Bespalov pracuje normálne. Neexistujú žiadne komentáre. Rovnaký difúzor a motor sú na vstrekovacích verziách Slavut. Beží tichšie a chladí rýchlejšie.

No, celá trieda. Molochaga, ktorý uskutočnil takýto experiment. Otázka potrápi, hreje viac, menej, bez zmien?

MexaniK_Sanya chladí rýchlejšie vďaka prídavným čepeliam

Chlapi, prestala sa rozcvičovať kvôli výmene radiátora za športový. A carson je zapnutý snímačom teploty, nemusí to fungovať presne, môžete to skontrolovať elektrickým teplomerom. A tiež treba skontrolovať termostat, nemusí sa otvárať alebo držať v strede. Buď žiadna cirkulácia nie je problémom uzáveru expanznej nádrže. Celkovo je to úžasné auto.

Vjačeslav Bondarevskij sa rýchlejšie ochladí a v lete sa vypne ventilátor. V lete si sice stara poradila, ale malokedy sa vypinala + hluk od vrtule je mensi. jazdím ďalej.

Aký je výkon motora ventilátora?

O náhradných dieloch. Odvtedy Tavria a Slavutakh majú kachle (vykurovacie) radiátory z VAZ-2108 potom budes mat velky vyber. Môžete sa zastaviť v kvalitnom radiátore ruskej výroby (VIS, DAAZ, LUZAR) alebo čo najviac ušetriť, vydať sa za dobrodružstvom a kúpiť si čínsky výrobok - LSA, AT, Roadmap. Voľba je vždy na vás. Čo sa týka odporúčaní, napríklad veľmi často volím „zlatú strednú cestu“ – na radiátoroch vyrábaných LUZAR. Nie drahé a kvalitné.

Tiež pri kúpe radiátora kachlí (ohrievača) by ste mali myslieť na chladiacu kvapalinu. To znamená, rozhodnúť sa, čo nalejeme do chladiaceho systému po výmene chladiča - stará nemrznúca zmes alebo voda, nová nemrznúca zmes (alebo nemrznúca zmes). Ak chladič vytiekol a museli ste doplniť vodu, potom by bolo najlepšie naplniť novú chladiacu kvapalinu, najmä ak je zima na prahu alebo už prišla (ako zákon podlosti, chladič tečie presne, keď zapadnú prvé mrazy v). Dovoľte mi pripomenúť, že chladiaci systém automobilov Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 obsahuje 7 litrov nemrznúcej zmesi .

Nástroj, ktorý potrebujete pri výmene radiátora kachlí (ohrievača) na autách Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: kľúč 14, nástrčný kľúč 10, ploché a krížové skrutkovače, nádoba na vypustenie chladiacej kvapaliny.

A hladko prejdeme k hlavnej veci - svojpomocný popis výmeny radiátora kachlí (vykurovania) na autách Tavria, Slavuta, ZAZ-1102:

1. Najprv by ste mali pomocou kľúča 14 odskrutkovať vypúšťaciu zátku na bloku valcov (foto 2) a vypustiť nemrznúcu zmes (alebo čokoľvek, čo ste naplnili) do vopred pripravenej nádoby. Ak sa rozhodnete vymeniť chladiacu kvapalinu spolu s chladičom, potom je potrebné vypustiť kvapalinu z chladiča. Aby sme to dosiahli, nájdeme a odskrutkujeme vypúšťaciu zátku na radiátore v pravom dolnom rohu (foto 3).

2. Ďalej musíte odskrutkovať svorky dvoch rúrok radiátora kachlí. Ich umiestnenie môžete vidieť na fotografiách 4 a 5.Je to naozaj veľmi pohodlné miesto? Ako dobre sú svorky skryté! Tu o tomto nepríjemnom prekvapení som tiež hovoril vyššie. Môžete ich, samozrejme, skúsiť otočiť skrutkovačom alebo očkovým kľúčom a zároveň pamätajte, že rovnakým spôsobom ich budete musieť krútiť aj naďalej. Ako sa hovorí, ak sa dlho trápite, niečo sa podarí! A môžete to urobiť jednoduchšie, ako poslednú možnosť to robím ja.

3. Najprv odskrutkujte svorku potrubia, ktorá ide ku kohútiku kachlí (foto 6). Rúru odstránime. Potom odskrutkujte svorku a vyberte potrubie z vodovodného potrubia (foto 7).

4. Lezieme do auta, najskôr zo strany vodiča. Odpojíme vodiče od dodatočného odporu elektrického motora kachlí (foto 8) a napájania (foto 9). Odskrutkujeme montážnu dosku, ktorá ide z torpéda do telesa ohrievača, samozrejme, ak existuje (foto 10)

5. Nástrčným kľúčom, 10 kľúčom, odskrutkujte dve matice krytu ohrievača (foto 11). Upozorňujeme, že na týchto kolíkoch „visia“ hromadné drôty, pri montáži ich nezabudnite vrátiť na svoje miesto. Odskrutkujeme rovnaké dve matice na pravej strane spolujazdca (foto 12).

6. Korpus sporáka spustíme dole a mierne k sebe. Teraz je prístup k rúram radiátora kachlí pohodlnejší (foto 13). Odskrutkujeme ich. Zostáva iba odskrutkovať tri skrutky (foto 14) a vytiahnuť radiátor kachlí z tela. To znamená, že kryt ohrievača nie je potrebné odstraňovať z priestoru pre cestujúcich. Všetko robíme na mieste. Inštalácia nového radiátora. A zostavujeme v opačnom poradí.

To je všetko! Výmena radiátora kachlí (ohrievača) na autách Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 bola úspešná a rýchla. Za 1-1,5 sa s touto úlohou môžete vyrovnať bez prílišného zhonu))).

Tavria Nova / Slavuta. Výmena chladiča chladiaceho systému motora MeMZ-2477

1. Vypustite kvapalinu z chladiaceho systému

vzduchu. Ak sa radiátor nezmestí do nádoby ako celok, skontrolujte ho postupne zo všetkých strán.

8. Nainštalujte chladič v opačnom poradí ako pri demontáži.

Aby sa ešte viac vylúčila možnosť úniku chladiacej kvapaliny, pred inštaláciou hadíc namažte rúrky chladiča tenkou vrstvou silikónového tmelu.

9. Doplňte chladiacu kvapalinu a odstráňte vzduchové zátky z chladiaceho systému (pozri „Výmena chladiacej kvapaliny“, strana 71).

Nie je vôbec prekvapujúce, že s nástupom chladného počasia sa odhalia niektoré problémy spojené s vykurovacím systémom. Niet sa čomu čudovať, keďže v lete je nepravdepodobné, že niekto bude chcieť zapnúť kachle na vykúrenie už aj tak prehriateho interiéru. V zime nechcete zamrznúť v studenom železnom „brlohu“, takže každý majiteľ vozidla sa snaží nájsť dôvod, ktorý vyvoláva nepredvídané „prekvapenia“.

Systém vykurovania a chladenia na aute Tavria má svoje výrazné špecifiká. Najmä výstup z expanznej nádrže je priamo spojený s tryskou čerpadla. Z tohto dôvodu sa studená kvapalina pohybujúca sa vo veľkom kruhu naleje do chladiacej kvapaliny pohybujúcej sa v malom kruhu. Práve táto vlastnosť neumožňuje rýchle zahriatie motora, respektíve neumožňuje rýchle zahriatie interiéru. Majiteľom Tavrie však nevyhovujú len technické vlastnosti auta. Veľmi často zlyhávajú jednotlivé zariadenia, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou chladiaceho a vykurovacieho systému. Bez nich nemožno o kvalitnom vykurovaní interiéru ani hovoriť. Ak ste starostlivým majiteľom Tavria, ak sa snažíte zlepšiť výkon jeho mechanizmov a zariadení, bude pre vás užitočné prečítať si odporúčania, vymeniť radiátor kachlí, samotný ohrievač vo vašej obľúbenej Tavrii. Neponáhľajte sa s prenesením do nesprávnych rúk majstrov čerpacích staníc, vždy na to budete mať čas. Je lepšie sa osobne zúčastniť na osude svojho „železného priateľa“ a my vám pomôžeme technicky vykonať všetky „rehabilitačné“ akcie a poskytneme vám užitočné informácie.

Ak je interiér vášho auta extrémne studený a kachle pretrvávajú a nechcú usmerňovať prúdy teplého vzduchu, mali by ste zistiť, aký mechanizmus bráni dosiahnutiu takýchto úloh. Prax ukazuje, že vo väčšine prípadov je hlavným vinníkom radiátor kachlí, ktorý sa rýchlo zašpiní, presakuje a spôsobuje iné problémy. Spolu s ním vás však môže rozčúliť aj sporáková batéria, termostat a prasknuté potrubie. Samozrejme, nie je nič radostné, keď takáto situácia nastane, no napriek tomu netreba panikáriť. Akýkoľvek problém sa dá odstrániť, ak o to má majiteľ auta záujem.

Ak zistíte netesnosť, potom začnite hľadať miesto, kde sa trhlina vytvorila. Dôkladne skontrolujte potrubia. Postupom času hrubnú, stávajú sa dubovými, strácajú elasticitu, z tohto dôvodu sa na ich povrchu často objavujú malé trhliny, ktoré sa následne šíria a menia sa na veľké. Prasknuté potrubie podlieha povinnej výmene, nebudete ho môcť obnoviť a je pre vás najvýhodnejšie rozlúčiť sa so starým prvkom čo najskôr.

K úniku však môže dôjsť nielen vinou potrubí a hadíc. „Slzy“ môžu kvapkať a následne tiecť prúdom v dôsledku „netesného“ radiátora. Niektorí z majstrov-samoukov vám môžu ponúknuť opravu radiátora, spájkovanie všetkých identifikovaných otvorov. V skutočnosti je možné spájkovať, ale prísne dodržiavať technológiu spájkovania. Nestojí to však za to, je jednoduchšie kúpiť nový radiátor. Jeho cena je nízka, takže baviť sa s „deravým“ zariadením je úplne nerentabilné. Navyše pri vyberaní radiátora nebudete mať žiadne problémy. Na rozdiel od iných vozidiel je toto chladiace zariadenie na Tavrii inštalované na prístupnom mieste a proces odstránenia je taký jednoduchý, že to v prípade potreby zvládne aj dieťa.

Ak sa rozhodnete odstrániť chladič, motor kachlí, aby ste mohli vykonať opravy, najprv vyberte nádobu, do ktorej budete musieť vypustiť všetku chladiacu kvapalinu, aby sa bezohľadne nevyliala na zem. Následne môžete ušetrený „chladič“ vrátiť späť, čím sa ušetríte od nepredvídaných dodatočných nákladov. Potom odskrutkujte svorky umiestnené na tryskách. Presuňte sa do salónu a odpojte všetky napájacie vodiče pripojené k sporáku. Vaše ďalšie kroky by mali byť zamerané na odskrutkovanie dvoch matíc. Upozorňujeme však, že tieto matice nielen držia telo kachlí, ale tiež fixujú uzemňovacie vodiče. Dávajte pozor, aby ste ich nepoškodili a pri spätnej montáži na ne nezabudnite. Teraz uchopte telo sporáka a jemne ho potiahnite nadol a potom smerom k sebe. Tým sa dokončí proces extrakcie. Môžete začať s opravou alebo si zaobstarať nové zariadenie, ktoré bude potrebné zaviesť namiesto práve odstráneného. Ak sa rozhodnete ponechať si starý radiátor, určite ho dôkladne vyčistite.

Ak zapnete sporák a zistíte, že sa ventilátor ani nepokúša pohnúť, mali by ste hľadať problém v elektrickom motore. Veľmi často sa pri prepätí prúdu prepáli poistka. Ak nenainštalujete nový, určite nebudú fungovať žiadne elektrické zariadenia. Poistka sa nedá opraviť, je to vymeniteľný prvok, takže je dôležité sa s ním okamžite rozlúčiť a úplne odmietnuť návrhy niektorých nešťastných majstrov na inštaláciu prepojky. Neriskujte, pretože takéto „magické“ akcie spôsobia, že ventilátor aj kachle budú fungovať, ale kedykoľvek môže opäť dôjsť k skoku v elektrickej sieti, po ktorom všetko zariadenie vyhorí. Výdavky potom budete neuveriteľné.

Žiaľ, môže sa tiež stať, že ste presvedčení, že je potrebné vymeniť motor kachlí na vašej Tavrii.Na čo musíte minúť financie a kúpiť si nový motor, ak chcete skutočne obnoviť efektívne vykurovanie interiéru.

Neprekáža pri zlom nasávaní teplého vzduchu pri vykonávaní akcií zameraných na odstránenie vzdušnosti. Často, keď je chladiaca kvapalina naplnená, vzduch vstupuje do systému, čo bráni normálnej prevádzke kachlí. V takom prípade otvorte uzáver expanznej nádrže, naštartujte motor a nechajte ho bežať aspoň päť minút. Až potom môžete zatvoriť veko expanznej nádrže, vzduchový uzáver vás už nebude obťažovať.

Takže, samozrejme, budete musieť trochu pohrať a odstrániť zistené problémy. Všetky tieto akcie však urobíte nie nadarmo, presvedčíte sa, že interiér vášho auta bude prekvapivo pohodlný a teplý.

Najlepšie ceny a podmienky na nákup nových áut

Oprava hliníkových chladičov vždy vyvolala rozruch, a to ako od majiteľov automobilov, tak aj od majstrov. Prvý chcel neustále odstraňovať všetky poruchy, druhý zarábať peniaze. V tomto článku sa pokúsime zvážiť všetky aspekty opravy hliníkových radiátorov. Všetko nasledujúce platí rovnako pre chladiace radiátory aj radiátory pece.

Najbežnejší poruchy radiátorov:

• výskyt trhlín v oblasti výtlačných a prívodných potrubí radiátorov;
• porušenie tesnosti rúrok;
• porušenie tesnosti tesnení;
• výskyt dier a trhlín v dôsledku mechanického poškodenia;
• slabý priechod kvapaliny v dôsledku upchatia rúrok.

Najprv sa pozrime na dizajn hliníkových radiátorov a aké kompozitné materiály sa používajú pri ich výrobe. Prvým typom je tradičný hliníkový radiátor s plastovými nádobami, môže sa líšiť v závislosti od modelu v type upínania nádrží a výrobe jadra. Nádrže sa spravidla upínajú valcovaním vĺn alebo klinčekmi.

Niekedy sa môže zdať, že rozdiel je len v spôsobe rolovania, no nie je to pravda. Bez toho, aby sme zachádzali do podrobností, poznamenávame, že typ tesnenia medzi spodnou časťou chladiča a nádržou ukladá určité obmedzenia, alebo inými slovami, znamená použitie určitého typu valcovania. Teraz zvážte typy jadier.

Jadrá na nastavenie typu sa delia na:

• spájkované;
• sadzbu (alebo prefabrikát).

Pevne spájkované

Tieto radiátory sú náročnejšie na výrobu, a preto sú oveľa drahšie ako prefabrikované. Význam jadra spočíva v tom, že sa zhromažďuje ako meď, ale potom sa posiela do špeciálnej pece s prostredím inertného plynu a presne definovanou teplotou na spekanie. Potom, keď je jadro pripravené, sú k nemu pripojené plastové nádrže pomocou valcovania vĺn. Prirodzene, v prírode existujú kombinácie vyššie uvedených metód.

Prefabrikované modely sú spravidla založené na okrúhlych rúrach s prierezom 7 až 11 milimetrov a typových chladičových doskách, ktoré nie sú privarené k rúram, ale jednoducho sa na ne pevne nasadia. Výhodou tohto dizajnu je jeho nízka cena, pretože takmer všetky práce sa vykonávajú mechanicky, bez pomoci zvárania. Ale predsa len existuje jeden typ prefabrikovaných radiátorov, kde rúrky nie sú rolované cez silikónové tesnenia na kovovú sieťku, ale sú priletované k hliníkovej. K týmto radiátorom sú v 99 percentách prípadov nádrže pripojené pomocou ozubenia určitého typu.

Trochu od seba sú celohliníkové radiátory, v ktorých sú jadrá aj nádrže vyrobené z hliníka. Jadrá týchto radiátorov sú vždy vyrobené spájkovanou technológiou.

Prekvapivo však túto technológiu nepoužíva chladiaci radiátor žiadneho veľkého výrobcu, pretože nádrže môžu vyžadovať toľko materiálu ako priamo do jadra.Výnimku majú len exkluzívne americké radiátory, vyrába ich na objednávku vrtošivý majiteľ „dredge“ alebo vynovenej „klasiky“.

V našej krajine sa táto technológia nachádza buď v radiátoroch kachlí od niektorých výrobcov (napríklad Daewoo Nubira, Lanos), alebo v modeloch úprimne čínskeho alebo domáceho výrobcu. Ale tieto dve opísané možnosti sú síce lacnejšie ako meď-mosadzný radiátor, ale kvalita ich montáže a dizajnu je úplne skopírovaná z mosadzných modelov a zdedí všetky „vrodené“ nedostatky. Okrem vyššie uvedeného treba povedať o hliníkových kachliach, ich nádrže nie sú privarené k mriežke, ako sa patrí, ale lepené a dokonca aj lepidlom, ktoré je nebezpečné použiť aj na záhradnú napájadlo, nie spomenúť radiátor kúrenia.

Teda aby bol vyrobený kvalitný hliníkový radiátor, ktorý okrem dobrého chladiča ešte znesie mechanické a hydrodynamické zaťaženie dlhý čas, je potrebný starostlivý dizajn a použitie sofistikovaných zariadení počas výroby. A to zvyšuje náklady na konečný produkt, čo ho okamžite prenesie z kategórie lídrov v porovnaní s „medeným“ produktom na úroveň drahých outsiderov.

Pretože napríklad na GAZelle na našich cestách mosadzný chladič zriedka prejde 40 000 km bez porúch, a to je asi rok s denným zaťažením 100 km. Po generálnej oprave chladiča vlastnými rukami môžeme predĺžiť jeho životnosť, na rozdiel od továrenského, 2-krát, ale s hliníkovým náprotivkom je to dosť ťažké, a čo je najdôležitejšie, nie je to veľmi výhodné. finančne. Je dôvod zamyslieť sa nad tým, či pri kúpe medzi hliníkovým a mosadzným radiátorom treba šetriť?

Spravidla remeselníci nazývajú kachle a radiátory exotickými, ktoré sú veľmi zriedkavé. Príkladom je ohrievač Opel Omega 1992, je vyrobený z úplne plastovej siete (doni) a nádrží vyrobených z jedného kusu a pripojený k typovému jadru, ktoré má oválne rúrky, so zváraným turbulátorom. Okrem tohto príkladu existuje aj množstvo vzácnych odrôd, ale toto je opäť zriedkavé.

Treba si uvedomiť, že čím exotickejší je chladič na vašom aute, tým je pre automechanikov náročnejšia oprava, a to nielen z dôvodu zložitosti kombinovania rôznych materiálov, ale aj preto, že skúsenosti mnohých remeselníkov jednoducho nie sú umožňujú použiť osvedčenú a správnu možnosť opravy. To znamená, že neskúsený majster bude vykonávať opravy náhodne, zatiaľ čo sa učí jemnosti, aby som tak povedal, cvičil vlastnými rukami na radiátore a získaval skúsenosti.

Ako už bolo uvedené vyššie, plastové nádrže uľahčiťa znížiť náklady na výstavbu. Musíte si však urobiť rezerváciu, výraz „plast“ vzhľadom na nádrže nie je príliš správny, pretože sú založené na polypropyléne a zvyšok prísad a nečistôt nikto neprezradí, prežitie v konkurenčnom prostredí závisí od toto. Tu sú výstuže zo sklenených vlákien, plnivá a ďalšie triky.

Po určitom čase plastové nádrže vyschnú, základňa plastu sa pod vplyvom konštantného teplotného rozdielu zmení a krehnú a tvoria netesnosť. V tomto prípade by najlepšou možnosťou bola výmena chladiča za nový, pretože výmena nádrže nie je vždy nákladovo efektívna. Ale niekedy, ak vezmeme do úvahy exkluzívne modely, nemôžete urobiť nič, ako opraviť praskliny v nádrži vlastnými rukami, ale tu vyvstáva druhá otázka - ktorá možnosť opravy je lepšia?

existuje Existujú tri hlavné možnosti opravy:

• výmena nádrže za kovovú, ktorá je privarená alebo prispájkovaná namiesto plastovej;
• spájkovanie nádrže plastom;
• použitie špeciálnych polymérov.

Prvý spôsob je najspoľahlivejší, ale aj najdrahší a problém zostáva s druhou nádržou (keďže sú v chladiči dve).Ak vymeníte dve nádrže, náklady budú také, že bude jednoduchšie objednať nový originálny chladič a všetky záruky majstrov, že chladič vydrží navždy, by ste mali ignorovať, pretože hliníková časť má tiež určitý zdroj a znižuje sa súčasne so zdrojom plastových nádrží. Drahá cena týchto nádrží sa vysvetľuje skutočnosťou, že ich nevyrába samotný majster, ale priemyselný závod, ako je letecký závod (Antonov Design Bureau alebo KhAZ), a majster ho zvára iba vlastnými rukami pomocou zváranie argónom.

Nasledujúce dve metódy sú dostupnejšie, pretože použitie polymérov a spájkovanie plastov je lacnejšie aj rýchlejšie a pri použití veľmi starého radiátora umožní „prevrátenie“ pred obstaraním nového bez veľkých investícií. Treba však povedať, že spájkovanie zložitého zloženia polypropylénu je niekedy dokonca nebezpečné, v oblasti spájkovania ho môžete urobiť ešte krehkejším.

Oprava samotných hliníkových plástov vždy spôsobovala silnú bolesť hlavy majiteľom áut aj remeselníkom. Hlavným dôvodom je tak niekedy veľmi zložitý a takmer neopraviteľný dizajn, ako aj pomerne tenký kov radiátorov, ktoré takpovediac nemajú „slabé miesta“ v dizajne. Ale zvážme všetko v poriadku.

Prvým typom, ktorý popíšeme, je prefabrikovaný automobilový chladič, ktorý, ako už bolo spomenuté vyššie, je lacný, ale jeho kvalitná oprava si vyžaduje pomerne veľké materiálne investície, ale zároveň je to celkom možné s rukami profesionálov. Dizajn pozostáva z bunky, ktorý, mimochodom, ak sa zlomí, potom nie často, spravidla gumové tesnenia ako prvé zlyhajú. Okrúhle voštiny sa k mriežke upevňujú pomocou rolovania, cez gumové tesnenie, ktoré je na začiatku životnosti plastové.

Ale to je len najskôr a až keď sa naleje kvalitná nemrznúca zmes, potom sa tesnenie zmení na strašný pohľad. Napríklad zdroj nemeckého radiátora, ktorý je prevádzkovaný na vysokokvalitnej nemrznúcej zmesi, je približne 11-16 rokov, sovietsky je 7-11 rokov, zdroj moderného a čínskeho môže byť niekedy od 20 minút do niekoľkých rokov.

Ak je spájkovanie strednej časti tohto radiátora (dobre, trené alebo prepichnuté skrutkovačom) možné pomocou špeciálnych spájok, potom je to ziskové a kvalitné pre obe strany, je takmer nemožné opraviť „ zlovestné spojenie“. Niektoré dielne naraz vyvinuli kompozíciu, ktorá umožňuje spájkovanie hliníkových voštín na oceľovú sieť, ale samozrejme sa neodporúča používať na opravu napríklad výrobkov pre VAZ-2107, táto možnosť sa dobre hodí len pri opravách „cudzích áut“.

Ide už o pokročilejší produkt, ktorý si vyžaduje pokročilý a nákladný zásah pri oprave. Keďže spájkovaná jednotka sa takmer nikdy nenachádza v lacných automobiloch (napríklad Daewoo Lanos inštaluje spájkovanú verziu, zatiaľ čo Daewoo Sens nastavuje typ), o niečo drahšie náklady na opravu sa takmer vždy ospravedlňujú.

Komplikácia spájkovania, napríklad rohové balenia voštin sa vysvetľujú tým, že rozdielna hrúbka kovu neumožní majstrovi ani pri profesionálnej manipulácii s horákom roztaviť spájku, ktorej teplota často dosahuje 500-650 stupňov a pri zároveň nepoškoďte plastovú nádrž.

Na to je tiež nepraktické ho odstraňovať a môže sa poškodiť továrenské spojenie, alternatívou je kvalitný fotopolymér alebo polymér.

V dôsledku toho by som chcel povedať, že hoci sa hliníkové chladiče automobilov s ich plastovými nádržami opravujú pomerne ťažko, s kompetentným prístupom a kvalitnými materiálmi umožňujú dosiahnuť vynikajúce výsledky.