Podrobne: oprava chladiča UAZ svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Prvé terénne osobné automobily UAZ boli vyvinuté v roku 1961 v automobilovom závode Ulyanovsk. Jeho hlavným účelom bola preprava osôb a tovaru mimo cesty. Vzhľadovo auto vyzerá ako americký džíp. Takéto silné úžitkové SUV však nie celkom pohodlné, na rozdiel od svojho amerického brata. Prvé auto opustilo montážnu linku koncom roku 1972.
Dnes bolo vydaných veľké množstvo úprav tohto auta. Napriek veľkému počtu moderných modelov UAZ veľa vodičov stále preferuje svoje staré osvedčené autá. Pre niektorých je to len možnosť rozpočtu, pre iných - spomienka na niekoho alebo niečo a pre iných - existujú iné dôvody. Je pravda, že auto s vekom vyžaduje starostlivejšiu starostlivosť. Jedným zo znepokojivých náhradných dielov pre mnohých vodičov je chladič UAZ, ktorého úlohou je vykonávať funkciu výmenníka tepla, ktorý kombinuje dva okruhy chladiaceho systému v spaľovacom motore. Ak vám však nerobí dobre, tak sa s výmenou neunáhlite, ale skúste ho najskôr vyčistiť alebo prispájkovať. Vyhodiť ho totiž môžete vždy. Stojí za to premýšľať o výmene za nový radiátor UAZ po tom, čo vykonané manipulácie nepriniesli pozitívny výsledok.
Medzi modernými motoristami UAZ existujú rôzne verzie čistenia chladiča. Najjednoduchšia metóda, ktorú môže dokonca aj začínajúci majiteľ auta urobiť doma, je nasledovná:
Video (kliknutím prehráte).
Radiátor odstavíme a naplníme prefiltrovaným 10% roztokom lúhu sodného - lúhu, ktorý zohrejeme na 90 stupňov.
Nechajte pôsobiť 30 minút, potom roztok vypustite.
Po dobu 40 minút preplachujeme radiátor pod tlakom horúcej vody v smere, ktorý ide späť do obehu vody.
Eliminovať netesnosti chladiča rôznymi prísadami je možné len krátkodobo. V priebehu času bude radiátor, čo sa dá povedať, netesný a použitie prísad len zhoršuje situáciu: pridáva množstvo vodného kameňa a upcháva tenké body systému. Ukazuje sa teda, že musíte nielen spájkovať, ale aj po použití prísad musíte určite prepláchnuť celý systém. Na spájkovanie chladiča UAZ potrebujeme:
Dnes je možné vymeniť staré natívne radiátory za nové za 3160, vyrábané závodom SHAAZ. Ich prenos tepla je 62 tisíc kcal za hodinu. Nový radiátor má rúrky usporiadané jeden a pol krát častejšie. Čo sa týka platničiek, sú kratšie a rovnejšie, čo výrazne zlepšuje prenos tepla platničky a priedušnosť. Tieto radiátory teda chladia oveľa lepšie.
Pokiaľ ide o zmeny počas inštalácie, je potrebné namiesto spodných bežných skrutiek namontovať štandardné skrutky, pretože závit sa nachádza na samotnom radiátore. Odporúča sa tiež posunúť spodnú hadicu čerpadla mierne nadol. Ďalšou charakteristickou črtou nového chladiča UAZ je absencia dolných nožičiek a otvor pre rukoväť je teraz umiestnený v spodnej príručnej skrinke.
A nakoniec o kóšer radiátore na UAZ Patriot:
Článok o tom, ako opraviť chladič auta - príčiny porúch, metódy riešenia problémov. Na konci článku - video o profesionálnej oprave chladiča.
Obsah článku:
Príčiny porúch chladiaceho radiátora
Typické poruchy
Ako presne určiť miesto úniku chladiča
Metódy opravy
Video o profesionálnej oprave chladiča
Po spálení paliva v motore sa asi 70 % vytvorenej energie premení na teplo. Časť tepla uniká výfukovým potrubím, no väčšina zostáva vo vnútri motora a zahrieva ho na vysokú teplotu.
Na zamedzenie prehrievania motora a odvádzania tepla do okolia slúži chladiaci chladič (výmenník tepla), ktorý je hlavnou súčasťou chladiaceho systému vozidla. Zdravý a dobre udržiavaný (čistý) chladič udržuje motor v optimálnej prevádzkovej teplote a umožňuje mu bežať na plný výkon.
Chladič, rovnako ako všetky ostatné prvky auta, však môže zlyhať a prestať plniť svoju funkciu. Zároveň však nie je vôbec potrebné okamžite kontaktovať autoservis na opravu. Ako ukazuje prax, vo väčšine prípadov je možné poruchu výmenníka tepla odstrániť nezávisle. Aby ste to dosiahli, stačí identifikovať príčinu poruchy a vedieť, ako ju odstrániť.
Nie je toľko dôvodov, ktoré spôsobujú problémy s radiátorom, a možno ich podmienečne rozdeliť do troch typov:
mechanické poškodenie;
nesprávna prevádzka;
prirodzené opotrebovanie počas prevádzky.
Môžete tiež pridať továrenské manželstvo, ale tento dôvod je extrémne zriedkavý. Vo väčšine prípadov vyššie uvedené dôvody vedú k jednému následku - k porušeniu tesnosti radiátora. To znamená, že to jednoducho začne prúdiť.
Existuje však ďalší „výsledok“ poruchy, ktorý možno skôr pripísať nesprávnej prevádzke - znečistenie dosiek výmenníka tepla. Zjednodušene povedané, radiátor sa tak zašpiní, že si prestane vymieňať teplo s okolím, keďže priľnutá a zaschnutá vrstva nečistôt (prach, hmyz, topoľové chumáče) bráni oddeľovaniu tepla od teplovýmenných dosiek.
V tejto situácii je sotva vhodné hovoriť o opravách, pretože problém sa rieši jednoduchým prepláchnutím rebier chladiča prúdom tečúcej vody. Mimochodom, nečistoty sa môžu vytvárať nielen mimo radiátora, ale aj v jeho vnútri vo forme upchávok, vodného kameňa a korozívnych usadenín.
Ako malý kamienok, ktorý nešťastne vyletel spod kolesa auta, tak aj vážna nehoda s čelným nárazom môže chladič mechanicky poškodiť s následným únikom. Mechanické poškodenie môže byť tiež spôsobené nesprávnou údržbou chladiča zo strany neskúseného majiteľa vozidla, keď náhodne poškodí karosériu, prvky výmenníka tepla alebo iné časti.
Nesprávna prevádzka môže spočívať nielen v predčasnom čistení a umývaní chladiča, ale aj v použití chladiacej kvapaliny nízkej kvality.
Nízka kvalita kvapaliny môže viesť k jej zamrznutiu a „rozmrazeniu“ chladiča aj pri miernom mrazu s následným únikom. Alebo zloženie nekvalitnej kvapaliny môže byť také agresívne, že koroduje kov. A to časom vedie k rovnakej závade - odtlakovaniu a netesnostiam.
V aute, rovnako ako v iných technológiách, nie je nič večné. A chladič nie je výnimkou. On a jeho súvisiace časti sú tiež vystavené korózii, zničeniu, upchatiu počas prevádzky.
Typické poruchy radiátorov možno rozdeliť do dvoch typov: vonkajšie a vnútorné.
Vonkajšie:
porušenie tesnosti rúrok na dodávanie chladiacej kvapaliny do nádrží chladiča;
tvorba trhlín na rúrkach chladiča na prívod / odvod chladiacej kvapaliny;
porušenie tesnosti gumových tesnení.
Interné:
vytváranie blokád vo vodivých trubiciach, ktoré bránia dostatočnému ochladzovaniu kvapaliny.
Pred začatím opravy radiátora musíte určiť povahu a miesto samotnej poruchy. Takmer všetky vonkajšie poruchy chladiča (okrem bežného znečistenia) spočívajú v porušení jeho tesnosti, čo znamená, že musí dôjsť k úniku chladiacej kvapaliny.
Intenzita úniku kvapaliny z chladiča môže byť rôzna a v počiatočnom štádiu je vizuálne nepostrehnuteľná, ale rýchle zníženie hladiny kvapaliny v nádrži je zaznamenané takmer okamžite. Koniec koncov, zníženie hladiny nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi vedie k prehriatiu motora, čo bude okamžite signalizované špeciálnym snímačom teploty na prístrojovej doske vodiča.
Na presné určenie miesta úniku tekutiny možno použiť dve metódy. V tomto prípade bude potrebné úplne vypustiť chladiacu kvapalinu z chladiča a odpojiť samotný chladič, vytiahnuť ho z auta a dôkladne opláchnuť.
Je potrebné utlmiť (uzatvoriť) všetky prívody radiátora a nechať len jeden. Cez ľavý otvor nalejte vodu do radiátora. Cez rovnaký otvorený otvor použite čerpadlo alebo kompresor na natlakovanie chladiča. Z otvoru v poškodenom mieste začne vytekať pramienok vody.
Vytiahnite tiež, vyprázdnite a vyčistite chladič, ale so všetkými upchatými prívodmi, úplne ponorte do vhodnej nádoby s vodou. Z otvorov v poškodených oblastiach budú vychádzať vzduchové bubliny. Ak vzduch nevychádza, vytvorte pretlak v chladiči pomocou čerpadla alebo kompresora.
Existuje niekoľko spôsobov, ako opraviť radiátor, ale nie všetky sú dostupné a vhodné na nezávislé opravy "garáž" alebo "poľné". Nižšie zvážime najjednoduchšie a najbežnejšie spôsoby samoopravy v jednoduchých podmienkach bez špeciálneho profesionálneho vybavenia.
Na vonkajšiu opravu chladiča sa často používa tepelne odolné lepidlo-tmel s kovovým práškom. Takáto kompozícia sa často nazýva "zváranie za studena" alebo "kovový tmel". V predaji môžu byť takéto tmely ponúkané pripravené na použitie alebo ako samostatné zložky, ktoré je potom potrebné miešať, kým sa nezíska homogénna hmota.
Oprava radiátora pomocou vonkajšieho lepiaceho tmelu je pomerne účinná, ale iba pri dodržaní príslušných technologických požiadaviek v každej fáze práce:
chladiaca kvapalina musí byť úplne vypustená z chladiča;
vonkajší povrch určený na opravu musí byť starostlivo odmastený a ľahko spracovaný ihlovým pilníkom alebo šmirgľom, kým sa nevytvorí mierne drsný povrch;
na utesnenie veľkých otvorov (viac ako 2 mm) možno použiť aj kovové záplaty s odmasteným a upraveným povrchom.
Okolo otvoru (praskliny) sa aplikuje tmel. Počiatočné vytvrdnutie nastane v priebehu 2-3 minút a úplné - v priebehu jedného dňa. Po 24 hodinách je možné produkt použiť.
Výhodou kovového tmelu je, že jeho koeficient tepelnej rozťažnosti je blízky koeficientu kovu a pri správnom vykonaní môže utesnený radiátor vydržať ešte niekoľko rokov.
"Chemické tmely" sú niekedy označované ako "kvapalina na obnovu radiátorov" alebo "práškový obnovovací prostriedok". V súlade s tým sú takéto tmely práškové a kvapalné.
Oprava netesnosti tmelom (zvnútra) nie je zložitý proces. Tmel sa naleje do chladiaceho systému, potom sa dostane do kontaktu so vzduchom a vytvorí polymérovú zátku, ktorá upchá otvor v mieste úniku.
Táto metóda má však vážnu nevýhodu - tmel upcháva chladiaci systém., po ktorom je potrebné kompletné prepláchnutie systému (a klimatizácie so sporákom tiež). Preto sa vnútorné použitie tmelu odporúča iba v prípade núdze, keď je naliehavé opraviť únik. S takýmto tmelom môžete jazdiť nie viac ako 100 km.
Oprava radiátorov pomocou spájkovania sa považuje nielen za spoľahlivejšiu, ale aj náročnejšiu a časovo náročnejšiu. Tento spôsob samoopravy však nie je vhodný pre všetky radiátory.Napríklad ho radšej nepoužívajte na opravu radiátorov z hliníkových zliatin, ktoré sa za bežných podmienok opravujú len veľmi ťažko. Takéto radiátory je lepšie, ľahšie a rýchlejšie utesniť kovovým tmelom. Mosadzné zariadenia sa považujú za najvhodnejšie na opravu pomocou spájkovačky doma.
Na spájkovanie mosadzného radiátora budete potrebovať:
spájkovačka s výkonom najmenej 50 W;
spájkovacia kyselina (roztok kyseliny a zinku) - na čistenie kovu od oxidu;
bóraxový prášok (tavivo) - na neutralizáciu oxidového filmu a lepšie roztieranie tekutej spájky;
spájkovať.
kovová kefa, brúsny papier alebo ihlový pilník.
Povrch na nanášanie vrstvy spájky musí byť vopred očistený od nečistôt a prachu. Kovová kefa odstraňuje známky korózie a oxidácie. Pracovná plocha je ošetrená šmirgľom (alebo pilníkom) do lesku, aby sa zlepšila priľnavosť (spojenie) kovu s spájkou. Hrot spájkovačky musí byť čistý a bez starých zvyškov spájky a vodného kameňa. Bezprostredne pred spájkovaním sa musí pracovná plocha zahriať.
Dôležité! Spájkovanie sa môže vykonávať iba v určitej vzdialenosti od výrobného švu, pretože mosadz má vysokú tepelnú vodivosť a môže roztaviť výrobný spoj.
Proces spájkovania radiátora nie je taký jednoduchý, ako sa zdá na prvý pohľad. Ak nemáte dostatočné minimálne zručnosti na prácu so spájkovačkou alebo si nie ste istí svojimi schopnosťami, je lepšie kontaktovať špecialistu.
Ak má chladiaci radiátor rozsiahle poškodenie, ale je lokalizované (to znamená, že sa nachádza na jednom mieste), problém možno vyriešiť upchaním poškodených potrubí.
Poškodené rúrky sú zvyčajne pevne zovreté (sploštené) kliešťami na oboch stranách čo najbližšie k poškodenej oblasti. Týmto jednoduchým spôsobom je zablokovaný únik chladiacej kvapaliny z defektných otvorov.
Spravidla sa takéto radikálne akcie robia v „terénnych“ podmienkach, keď niet iného východiska zo situácie. Zároveň by sa malo pamätať na to, že po takejto radikálnej oprave nie je možné dlhodobo prevádzkovať auto a počet upchatých rúrok by nemal presiahnuť 3-4 kusy.
Najnovšie modely áut sú čoraz častejšie vybavené plastovými chladičmi hlavne a jadrom z hliníkovej zliatiny. Malo by sa pamätať na to, že nie je potrebné strácať čas opravou takýchto radiátorov, pretože sa nedajú opraviť vôbec - musia sa okamžite vymeniť.
