Oprava radiátorov vaz 2107 svojpomocne

V každom aute je neoddeliteľnou súčasťou výbavy varič, bez ktorého nie je možné vyhrievanie priestoru pre cestujúcich a komfortnú jazdu. Niekedy sa vyskytujú problémy s ohrievačom VAZ 2107, v dôsledku čoho je potrebné opraviť alebo vymeniť určité prvky.

S príchodom chladného počasia sa vyskytuje veľa porúch na aute, a to platí najmä pre autá domáceho automobilového priemyslu. Jedným z hlavných problémov je neefektívna prevádzka vykurovacieho systému, v dôsledku čoho sa čelné sklo a bočné okná zle vyhrievajú. Majitelia VAZ 2107 sa pomerne často stretávajú so situáciou, keď sa interiér auta v zime jednoducho nezohrieva. O nejakom komforte pre pasažierov a vodiča sa v tomto prípade baviť netreba. Aby ste pochopili, aké sú dôvody a odstránili možnú poruchu, musíte najprv pochopiť konštrukciu ohrievača "siedmich".

Hlavné prvky kachlí VAZ 2107 sú:

• radiátor;
• kohútik;
• ventilátor;
• ovládacie káble;
• vzduchovody.

Podrobnosti o ohrievači a ventilácii tela VAZ 2107: 1 - páka krytu rozvodu vzduchu; 2 — rameno ovládacích pák; 3 - rukoväte ovládacích pák ohrievača; 4 - vzduchové potrubie na ohrev bočného skla; 5 - pružné tyče; 6 - potrubie vykurovacieho vzduchu

Počas používania vozidla sa môžu vyskytnúť určité poruchy kachlí, ktoré znižujú účinnosť jednotky alebo úplne znemožňujú prevádzku. Nie je toľko príznakov hlavných problémov a zmenšujú sa na nasledovné:

Čo sa týka životnosti kachlí, je nevhodné udávať nejaké čísla. Všetko závisí od kvality dielov, použitej chladiacej kvapaliny, ako aj od frekvencie prevádzky vozidla.

Ak výmenník tepla uniká, nebude ťažké ho zistiť. Chladiaca kvapalina vo forme kaluže bude pod nohami vodiča alebo cestujúcich. Neponáhľajte sa však so závermi a kúpte si nový radiátor na výmenu. Únik môže byť spojený nielen s ním, ale aj s netesným potrubím alebo vodovodným kohútikom. Aby ste to dosiahli, musíte sa k týmto prvkom priblížiť a starostlivo ich preskúmať s dobrým osvetlením. Po uistení sa, že problém nie je v nich, zostáva len radiátor. Mimochodom, niekedy, keď dôjde k úniku, keď je spustený ventilátor kachlí, čelné sklo sa zahmlí a objaví sa charakteristický zápach nemrznúcej zmesi. Po zistení, že dôvod spočíva vo výmenníku tepla, bude potrebné ho odstrániť a potom opraviť alebo nahradiť novým.

Ak je motor teplý, kohútik kachlí je otvorený, ale z vykurovacieho systému vychádza studený vzduch, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou upchatý chladič alebo je v chladiacom systéme nízka hladina nemrznúcej zmesi. Ak chcete skontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny (chladiacej kvapaliny), stačí sa pozrieť na hladinu v expanznej nádrži alebo odskrutkovať zátku hlavného chladiča pri vypnutom motore. Ak nie sú žiadne problémy s úrovňou, musíte sa vysporiadať s výmenníkom tepla, možno ho budete musieť prepláchnuť alebo celý chladiaci systém. Aby ste predišli možnému upchatiu jadra ohrievača, nepridávajte rôzne prísady, ktoré eliminujú malé netesnosti. Takéto výrobky môžu ľahko upchať rúry kachlí.

Prúdenie studeného vzduchu z vykurovacieho systému môže byť spôsobené aj prevzdušnením systému. V takom prípade budete musieť odstrániť vzduchovú zátku a doplniť chladiacu kvapalinu.

Vetranie - vzhľad vzduchového zámku v chladiacom systéme počas opravy alebo pri výmene chladiacej kvapaliny.

Kohútik ohrievača môže časom zlyhať v dôsledku tvorby vodného kameňa.

Problém je navyše možný aj so samotnou batériou, ktorá sa časom môže upchať alebo sa vytvorí vodný kameň, ak sa namiesto nemrznúcej zmesi použije voda. V prípade problémov so žeriavom sa diel rozoberie a vyčistí alebo jednoducho vymení. Ďalšou, aj keď zriedkavou, ale možnou príčinou studených kachlí, môže byť porucha čerpadla. V tomto prípade sa motor zahreje, ale potrubia vedúce k chladiču ohrievača zostávajú studené. V tomto prípade musí byť vodné čerpadlo okamžite opravené. Teplý vzduch sa tiež nemusí dostať do kabíny kvôli problémom s ventilátorom kachlí. Problém môže byť ako v samotnom motore, tak aj v jeho napájacom obvode, napríklad pri prepálení poistky.

Po zistení, že ohrievač potrebuje opravu, bude vyžadovať jeho úplnú alebo čiastočnú demontáž. Ak je problém s motorom, stačí odstrániť spodnú časť zostavy. V prípade problémov s chladičom musíte najskôr vypustiť chladiacu kvapalinu z chladiaceho systému motora. Na vykonanie opravy budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• Phillips a ploché skrutkovače;
• sada vidlicových a nástrčných kľúčov.

Na výmenu sporáka budete potrebovať sadu kľúčov a skrutkovačov

Po vypustení chladiacej kvapaliny a príprave potrebného nástroja môžete pokračovať v demontáži. Vykonáva sa v nasledujúcom poradí:

Vo väčšine prípadov nie je potrebná úplná demontáž ohrievača. Vymeňte spravidla radiátor, žeriav alebo motor.

Ak sa vymieňa iba chladič, nebude zbytočné kontrolovať elektromotor a namazať ho.

Montáž ohrievača nespôsobuje žiadne ťažkosti, pretože všetky činnosti sa vykonávajú v opačnom poradí ako pri demontáži. Je však potrebné zvážiť niekoľko bodov. Pri výmene chladiča je potrebné bezpodmienečne nainštalovať nové gumové tesnenia. Sú vopred namazané silikónovým tmelom. Matice by sa mali utiahnuť bez vynaloženia veľkého úsilia, aby nedošlo k vytlačeniu tesnení, čím by sa narušila tesnosť.

Pri inštalácii nového radiátora sa odporúča vymeniť gumové tesnenia

Keď je výmenník tepla nainštalovaný na svojom mieste a kachle sú úplne zmontované, okraje vstupného a výstupného potrubia sú namazané tmelom. Ak sú trysky v normálnom stave, to znamená, že guma nepraskla, nechajte ich po utretí vnútornej dutiny čistou handrou. Potom nasaďte hadice a utiahnite svorky. Po montáži zostáva doplniť chladiacu kvapalinu a skontrolovať tesnosť spojov.

Počas prevádzky vozidla po oprave by ste mali tiež sledovať tesnosť spojov.

Ak sa vyskytnú problémy so "sedem" sporákom, môžete ich opraviť sami, kvôli jednoduchosti konštrukcie montáže. Na odstránenie a výmenu ohrievača budete musieť pripraviť súpravu nástrojov a postupovať podľa podrobných pokynov.

Ak chladič auta netesní, väčšina z nás sa uchýli k jeho výmene. Vo väčšine prípadov však nemôžete zmeniť, ale opraviť radiátor. Niekedy nie sú potrebné žiadne zručnosti, ale stáva sa, že znalosti v oblasti zvárania alebo spájkovania sú nevyhnutné. Učíme sa určiť stav a pokúsime sa obnoviť radiátor vlastnými rukami.

Najčastejším problémom je, keď sa v dôsledku staroby objaví netesnosť radiátora. Chladiaca kvapalina (chladiaca kvapalina) vyteká z miesta spojenia kovu a plastu, čo automaticky vedie k prehriatiu motora. Nie je vždy možné nájsť náhradný radiátor a opravy budú stáť najmenej 2 krát lacnejšie ako nový.

Ďalšia diskusia sa bude týkať automobilových chladičov všeobecne a je jedno, či ide o opravu chladiča kúrenia, chladiča klimatizácie alebo chladiča chladiaceho systému motora.

Oprava chemického radiátora. Menšie poškodenia je možné opraviť špeciálnymi prípravkami, ktoré sa na trhu nazývajú kvapalina na opravu radiátorov, tmel na radiátory alebo práškové reštaurátory.Princíp činnosti je približne rovnaký: nalejte redukčné činidlo chladiča do chladiaceho systému motora (SOD). Výsledná zmes utesňuje trhliny, keď je vystavená vzduchu.

Chémia – chémia je iná, preto sa nedá zodpovedať za kvalitu takejto metódy ako celku. Napríklad nekvalitné redukčné činidlo nemusí pomôcť, ale naopak môže uškodiť, upchať celú SOD. Napríklad kachle prestanú hriať a budete musieť prepláchnuť SOD alebo vymeniť radiátor kachlí. Netesnosť radiátora dokáže kvalitnejšia chémia eliminovať len na chvíľu (od niekoľkých dní až po niekoľko mesiacov). Chemikálie na opravu radiátorov sú teda len dočasným riešením problému.

Existuje populárna metóda na opravu radiátorov. Spočíva v záplatovaní otvorov pomocou zvárania za studena (materiál podobný plastelínu, ktorý po použití stvrdne). Po dobrom odmastení pracovnej plochy je lepšie uzavrieť malý otvor v chladiči. Ak je otvor v radiátore veľký, tak ako záplatu môžete použiť kúsok cínu, ktorý opäť zlepíme studeným zváraním.

Radiátorové plásty opravíme zmesou epoxidovej živice a tužidla. Hmotu odmastíme a nalejeme do poškodených plástov a zarovnáme stierkou. Teraz sú otvory v chladiči 100% utesnené.
Vo všeobecnosti ľudová metóda zahŕňa použitie mnohých materiálov na tesnenie, len som ukázal tie hlavné. Či sa tento prístup dá nazvať kvalitnou opravou radiátora, rozhodnite sa sami.

Nasledujúce pokyny predpokladajú znalosti základných zručností pri zváraní a spájkovaní.
Na trvalú opravu chladiča je potrebné ho odstrániť, ale predtým z neho vypustiť chladiacu kvapalinu (podrobne popísané v článku o čistení chladiča). Teraz, keď je radiátor demontovaný, vieme určiť jeho stav, či je možné radiátor opraviť alebo vymeniť za nový.

Opravte chladič spájkovaním. Miesto, ktoré obnovíme, dobre očistíme a prispájkujeme kúsok mosadzného plechu (mosadzné radiátory). Tu sa musíte uchýliť k pomoci plynového horáka a spájkovačky.

Ak sú rúrky chladiča prasknuté, je lepšie ich nahradiť novými. Spájku zahrievame, kým nezmäkne, a vytiahneme trubicu z nádrže. Na jeho miesto prispájkujeme nový. Nevýhodou tejto metódy je vplyv vysokých teplôt na prvky radiátora, čo vedie k jeho vnútornej deformácii. Preto je lepšie použiť zváranie argónom (argónové zváranie).

Oprava radiátorov zváraním argónom. Prídavným materiálom je tu špeciálny zváraný hliníkový drôt. Bez špeciálneho vybavenia sa nezaobídete. Stojí za zmienku, že miesta ošetrené argónom budú chránené pred oxidáciou.
Oprava radiátorov pomocou plynodynamického nástreku. Keď sa špeciálny prášok urýchľuje cez vnútro radiátora veľmi vysokou rýchlosťou, na poškodenom povrchu sa vytvorí povlak s hrúbkou 1-1,5 mm. Nemá zmysel popisovať tieto dve metódy, pretože to nemožno urobiť doma.

Automobilový chladič môžete opraviť rôznymi spôsobmi, z ktorých každý má svoje výhody a nevýhody. V jednom prípade dôjde ku krátkodobej oprave radiátora a v druhom na dlhú dobu. Ak pochybujete o svojich schopnostiach, potom je lepšie zveriť misiu obnovy chladiča odborníkom a zváraniu argónom. Nielenže opravia, ale okamžite vyčistia chladič av prípade potreby nainštalujú mosadznú nádrž.

Ak sa po čelnej zrážke auta poškodí chladič, tak oprava bude stáť pekný cent. V tomto prípade je správnejšie kúpiť nový vysokokvalitný radiátor.

Ak chladič auta netesní, potom sa väčšina z nás uchýli k jeho výmene. Vo väčšine prípadov sa však nemôžete zmeniť, ale opraviť radiátor. Niekedy nie sú potrebné žiadne zručnosti, ale stáva sa, že znalosti v oblasti zvárania alebo spájkovania sú nevyhnutné. Naučiť sa určovať stav a snažiť sa opravte si sami radiátor.

Najčastejším problémom, keď sa objaví v dôsledku staroby únik chladiča. Chladiaca kvapalina (chladiaca kvapalina) vyteká z miesta spojenia kovu a plastu, čo automaticky vedie k prehriatiu motora. Nie je vždy možné nájsť náhradný radiátor a opravy budú stáť najmenej 2 krát lacnejšie ako nový.

Ďalšia diskusia sa bude týkať automobilových chladičov všeobecne a je jedno, či ide o opravu chladiča kúrenia, chladiča klimatizácie alebo chladiča chladiaceho systému motora.

Ahojte všetci! Volám sa Michael, teraz vám poviem príbeh o tom, ako sa mi podarilo vymeniť dvenashku za Camry 2010. Všetko to začalo tým, že poruchy dvenashki ma začali divoko otravovať, zdalo sa, že nič vážne nie je pokazené, ale na maličkostiach, do čerta, bolo toľko vecí, ktoré ma naozaj začali štvať. Tu sa zrodila myšlienka, že je čas vymeniť auto za cudzie. Voľba padla na desiate roky Tayotu Camry.

Oprava radiátorov chemikáliami. Menšie poškodenia je možné opraviť špeciálnymi prípravkami, ktoré sa na trhu nazývajú kvapalina na opravu radiátorov, tmel na radiátory alebo práškové reštaurátory. Princíp činnosti je približne rovnaký: nalejte redukčné činidlo chladiča do chladiaceho systému motora (SOD). Výsledná zmes utesňuje trhliny, keď je vystavená vzduchu.

Video ukážka činnosti regeneračnej kvapaliny chladiča:

Chémia - chémia je iná, preto nie je možné zodpovedať za kvalitu takejto metódy ako celku. Napríklad nekvalitné redukčné činidlo nemusí pomôcť, ale naopak môže uškodiť, upchať celú SOD. Napríklad kachle prestanú hriať a budete musieť prepláchnuť SOD alebo vymeniť radiátor kachlí. Netesnosť radiátora dokáže kvalitnejšia chémia eliminovať len na chvíľu (od niekoľkých dní až po niekoľko mesiacov). Touto cestou, chemikálie na opravu radiátorov je len dočasným riešením problému.

existuje ľudová metóda opravy radiátorov. Spočíva v záplatovaní otvorov pomocou zvárania za studena (materiál podobný plastelínu, ktorý po použití stvrdne). Po dobrom odmastení pracovnej plochy je lepšie uzavrieť malý otvor v chladiči. Ak je otvor v radiátore veľký, tak ako záplatu môžete použiť kúsok cínu, ktorý opäť zlepíme studeným zváraním.

Oprava článkov chladiča môže byť zmesou epoxidovej živice a tvrdidla. Hmotu odmastíme a nalejeme do poškodených plástov a zarovnáme stierkou. Teraz sú otvory v chladiči 100% utesnené.
Vo všeobecnosti ľudová metóda zahŕňa použitie mnohých materiálov na tesnenie, len som ukázal tie hlavné. Či sa tento prístup dá nazvať kvalitnou opravou radiátora, rozhodnite sa sami.

Nasledujúce pokyny predpokladajú znalosti základných zručností pri zváraní a spájkovaní.
Komu opraviť radiátor natrvalo, treba ho vybrať, ale ešte predtým z neho vypustiť chladiacu kvapalinu (podrobne popísané v článku o čistení chladiča). Teraz, keď je radiátor demontovaný, vieme určiť jeho stav, či je možné radiátor opraviť alebo vymeniť za nový.

Opravte chladič spájkovaním. Miesto, ktoré obnovíme, dobre očistíme a prispájkujeme kúsok mosadzného plechu (mosadzné radiátory). Tu sa musíte uchýliť k pomoci plynového horáka a spájkovačky.

Ak prasknuté rúrky chladiča, potom je lepšie ich vymeniť za nové. Spájku zahrievame, kým nezmäkne, a vytiahneme trubicu z nádrže. Na jeho miesto prispájkujeme nový. Nevýhodou metódy je vplyv vysokých teplôt na prvky radiátora, čo vedie k jeho vnútornej deformácii. Preto je lepšie použiť zváranie argónom (argónové zváranie).

Oprava radiátorov zváraním argónom. Prídavným materiálom je tu špeciálny zváraný hliníkový drôt. Bez špeciálneho vybavenia sa nezaobídete. Stojí za zmienku, že miesta ošetrené argónom budú chránené pred oxidáciou.
Oprava radiátorov pomocou plynodynamického nástreku. Keď sa špeciálny prášok urýchľuje cez vnútro radiátora veľmi vysokou rýchlosťou, na poškodenom povrchu sa vytvorí povlak s hrúbkou 1-1,5 mm. Nemá zmysel popisovať tieto dve metódy, pretože to nemožno urobiť doma.

Video demonštrujúce opravu chladiča argónom:

oprava chladiča auta možno vykonať rôznymi spôsobmi, pričom každý má svoje výhody a nevýhody. V jednom prípade dôjde ku krátkodobej oprave radiátora a v druhom na dlhú dobu. Ak pochybujete o svojich schopnostiach, potom je lepšie zveriť misiu obnovy chladiča odborníkom a zváraniu argónom. Nielenže opravia, ale okamžite vyčistia chladič av prípade potreby nainštalujú mosadznú nádrž.

Ak Po čelnej zrážke auta poškodený chladič, potom bude oprava stáť pekný cent. V tomto prípade je správnejšie kúpiť nový vysokokvalitný radiátor.

Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.

Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.

Akú opravu radiátora odporúčate?

Oprava hliníkových chladičov vždy vyvolala rozruch, a to ako od majiteľov automobilov, tak aj od majstrov. Prvý chcel neustále odstraňovať všetky poruchy, druhý zarábať peniaze. V tomto článku sa pokúsime zvážiť všetky aspekty opravy hliníkových radiátorov. Všetko nasledujúce platí rovnako pre chladiace radiátory aj radiátory pece.

Najbežnejší poruchy radiátorov:

• výskyt trhlín v oblasti výtlačných a prívodných potrubí radiátorov;
• porušenie tesnosti rúrok;
• porušenie tesnosti tesnení;
• výskyt dier a trhlín v dôsledku mechanického poškodenia;
• slabý priechod kvapaliny v dôsledku upchatia rúrok.

Najprv sa pozrime na dizajn hliníkových radiátorov a aké kompozitné materiály sa používajú pri ich výrobe. Prvým typom je tradičný hliníkový radiátor s plastovými nádobami, môže sa líšiť v závislosti od modelu v type upínania nádrží a výrobe jadra. Nádrže sa spravidla upínajú valcovaním vĺn alebo klinčekmi.

Niekedy sa môže zdať, že rozdiel je len v spôsobe rolovania, no nie je to pravda. Bez toho, aby sme zachádzali do podrobností, poznamenávame, že typ tesnenia medzi spodnou časťou chladiča a nádržou ukladá určité obmedzenia, alebo inými slovami, znamená použitie určitého typu valcovania. Teraz zvážte typy jadier.

Jadrá na nastavenie typu sa delia na:

• spájkované;
• sadzbu (alebo prefabrikát).

Pevne spájkované

Tieto radiátory sú náročnejšie na výrobu, a preto sú oveľa drahšie ako prefabrikované. Význam jadra spočíva v tom, že sa zhromažďuje ako meď, ale potom sa posiela do špeciálnej pece s prostredím inertného plynu a presne definovanou teplotou na spekanie. Potom, keď je jadro pripravené, sú k nemu pripojené plastové nádrže pomocou valcovania vĺn. Prirodzene, v prírode existujú kombinácie vyššie uvedených metód.

Prefabrikované modely sú spravidla založené na okrúhlych rúrach s prierezom 7 až 11 milimetrov a typových chladičových doskách, ktoré nie sú privarené k rúram, ale jednoducho sa na ne pevne nasadia. Výhodou tohto dizajnu je jeho nízka cena, pretože takmer všetky práce sa vykonávajú mechanicky, bez pomoci zvárania.Ale predsa len existuje jeden typ prefabrikovaných radiátorov, kde rúrky nie sú rolované cez silikónové tesnenia na kovovú sieťku, ale sú priletované k hliníkovej. K týmto radiátorom sú v 99 percentách prípadov nádrže pripojené pomocou ozubenia určitého typu.

Trochu od seba sú celohliníkové radiátory, v ktorých sú jadrá aj nádrže vyrobené z hliníka. Jadrá týchto radiátorov sú vždy vyrobené spájkovanou technológiou.

Prekvapivo však túto technológiu nepoužíva chladiaci radiátor žiadneho veľkého výrobcu, pretože nádrže môžu vyžadovať toľko materiálu ako priamo do jadra. Výnimku majú len exkluzívne americké radiátory, vyrába ich na objednávku vrtošivý majiteľ „dredge“ alebo vynovenej „klasiky“.

V našej krajine sa táto technológia nachádza buď v radiátoroch kachlí od niektorých výrobcov (napríklad Daewoo Nubira, Lanos), alebo v modeloch úprimne čínskeho alebo domáceho výrobcu. Ale tieto dve opísané možnosti sú síce lacnejšie ako meď-mosadzný radiátor, ale kvalita ich montáže a dizajnu je úplne skopírovaná z mosadzných modelov a zdedí všetky „vrodené“ nedostatky. Okrem vyššie uvedeného treba povedať o hliníkových kachliach, ich nádrže nie sú privarené k mriežke, ako sa patrí, ale lepené a dokonca aj lepidlom, ktoré je nebezpečné použiť aj na záhradnú napájadlo, nie spomenúť radiátor kúrenia.

Teda aby bol vyrobený kvalitný hliníkový radiátor, ktorý okrem dobrého chladiča ešte znesie mechanické a hydrodynamické zaťaženie dlhý čas, je potrebný starostlivý dizajn a použitie sofistikovaných zariadení počas výroby. A to zvyšuje náklady na konečný produkt, čo ho okamžite prenesie z kategórie lídrov v porovnaní s „medeným“ produktom na úroveň drahých outsiderov.

Pretože napríklad na GAZelle na našich cestách mosadzný chladič zriedka prejde 40 000 km bez porúch, a to je asi rok s denným zaťažením 100 km. Po generálnej oprave chladiča vlastnými rukami môžeme predĺžiť jeho životnosť, na rozdiel od továrenského, 2-krát, ale s hliníkovým náprotivkom je to dosť ťažké, a čo je najdôležitejšie, nie je to veľmi výhodné. finančne. Je dôvod zamyslieť sa nad tým, či pri kúpe medzi hliníkovým a mosadzným radiátorom treba šetriť?

Spravidla remeselníci nazývajú kachle a radiátory exotickými, ktoré sú veľmi zriedkavé. Príkladom je ohrievač Opel Omega 1992, je vyrobený z úplne plastovej siete (doni) a nádrží vyrobených z jedného kusu a pripojený k typovému jadru, ktoré má oválne rúrky, so zváraným turbulátorom. Okrem tohto príkladu existuje aj množstvo vzácnych odrôd, ale toto je opäť zriedkavé.

Treba si uvedomiť, že čím exotickejší je chladič na vašom aute, tým je pre automechanikov náročnejšia oprava, a to nielen z dôvodu zložitosti kombinovania rôznych materiálov, ale aj preto, že skúsenosti mnohých remeselníkov jednoducho nie sú umožňujú použiť osvedčenú a správnu možnosť opravy. To znamená, že neskúsený majster bude vykonávať opravy náhodne, zatiaľ čo sa učí jemnosti, aby som tak povedal, cvičil vlastnými rukami na radiátore a získaval skúsenosti.

Ako už bolo uvedené vyššie, plastové nádrže uľahčiťa znížiť náklady na výstavbu. Musíte si však urobiť rezerváciu, výraz „plast“ vzhľadom na nádrže nie je príliš správny, pretože sú založené na polypropyléne a zvyšok prísad a nečistôt nikto neprezradí, prežitie v konkurenčnom prostredí závisí od toto. Tu sú výstuže zo sklenených vlákien, plnivá a ďalšie triky.

Po určitom čase plastové nádrže vyschnú, základňa plastu sa pod vplyvom konštantného teplotného rozdielu zmení a krehnú a tvoria netesnosť. V tomto prípade by najlepšou možnosťou bola výmena chladiča za nový, pretože výmena nádrže nie je vždy nákladovo efektívna. Ale niekedy, ak vezmeme do úvahy exkluzívne modely, nemôžete urobiť nič, ako opraviť praskliny v nádrži vlastnými rukami, ale tu vyvstáva druhá otázka - ktorá možnosť opravy je lepšia?

existuje Existujú tri hlavné možnosti opravy:

• výmena nádrže za kovovú, ktorá je privarená alebo prispájkovaná namiesto plastovej;
• spájkovanie nádrže plastom;
• použitie špeciálnych polymérov.

Prvý spôsob je najspoľahlivejší, ale aj najdrahší a problém zostáva s druhou nádržou (keďže sú v chladiči dve). Ak vymeníte dve nádrže, náklady budú také, že bude jednoduchšie objednať nový originálny chladič a všetky záruky majstrov, že chladič vydrží navždy, by ste mali ignorovať, pretože hliníková časť má tiež určitý zdroj a znižuje sa súčasne so zdrojom plastových nádrží. Drahá cena týchto nádrží sa vysvetľuje skutočnosťou, že ich nevyrába samotný majster, ale priemyselný závod, ako je letecký závod (Antonov Design Bureau alebo KhAZ), a majster ho zvára iba vlastnými rukami pomocou zváranie argónom.

Nasledujúce dve metódy sú dostupnejšie, pretože použitie polymérov a spájkovanie plastov je lacnejšie aj rýchlejšie a pri použití veľmi starého radiátora umožní „prevrátenie“ pred obstaraním nového bez veľkých investícií. Treba však povedať, že spájkovanie zložitého zloženia polypropylénu je niekedy dokonca nebezpečné, v oblasti spájkovania ho môžete urobiť ešte krehkejším.

Oprava samotných hliníkových plástov vždy spôsobovala silnú bolesť hlavy majiteľom áut aj remeselníkom. Hlavným dôvodom je tak niekedy veľmi zložitý a takmer neopraviteľný dizajn, ako aj pomerne tenký kov radiátorov, ktoré takpovediac nemajú „slabé miesta“ v dizajne. Ale zvážme všetko v poriadku.

Prvým typom, ktorý popíšeme, je prefabrikovaný automobilový chladič, ktorý, ako už bolo spomenuté vyššie, je lacný, ale jeho kvalitná oprava si vyžaduje pomerne veľké materiálne investície, ale zároveň je to celkom možné s rukami profesionálov. Dizajn pozostáva z bunky, ktorý, mimochodom, ak sa zlomí, potom nie často, spravidla gumové tesnenia ako prvé zlyhajú. Okrúhle voštiny sa k mriežke upevňujú pomocou rolovania, cez gumové tesnenie, ktoré je na začiatku životnosti plastové.

Ale to je len najskôr a až keď sa naleje kvalitná nemrznúca zmes, potom sa tesnenie zmení na strašný pohľad. Napríklad zdroj nemeckého radiátora, ktorý je prevádzkovaný na vysokokvalitnej nemrznúcej zmesi, je približne 11-16 rokov, sovietsky je 7-11 rokov, zdroj moderného a čínskeho môže byť niekedy od 20 minút do niekoľkých rokov.

Ak je spájkovanie strednej časti tohto radiátora (dobre, trené alebo prepichnuté skrutkovačom) možné pomocou špeciálnych spájok, potom je to ziskové a kvalitné pre obe strany, je takmer nemožné opraviť „ zlovestné spojenie“. Niektoré dielne naraz vyvinuli kompozíciu, ktorá umožňuje spájkovanie hliníkových voštín na oceľovú sieť, ale samozrejme sa neodporúča používať na opravu napríklad výrobkov pre VAZ-2107, táto možnosť sa dobre hodí len pri opravách „cudzích áut“.

Ide už o pokročilejší produkt, ktorý si vyžaduje pokročilý a nákladný zásah pri oprave. Keďže spájkovaná jednotka sa takmer nikdy nenachádza v lacných automobiloch (napríklad Daewoo Lanos inštaluje spájkovanú verziu, zatiaľ čo Daewoo Sens nastavuje typ), o niečo drahšie náklady na opravu sa takmer vždy ospravedlňujú.

Komplikácia spájkovania, napríklad rohové balenia voštin sa vysvetľujú tým, že rozdielna hrúbka kovu neumožní majstrovi ani pri profesionálnej manipulácii s horákom roztaviť spájku, ktorej teplota často dosahuje 500-650 stupňov a pri zároveň nepoškoďte plastovú nádrž.

Na to je tiež nepraktické ho odstraňovať a môže sa poškodiť továrenské spojenie, alternatívou je kvalitný fotopolymér alebo polymér.

V dôsledku toho by som chcel povedať, že hoci sa hliníkové chladiče automobilov s ich plastovými nádržami opravujú pomerne ťažko, s kompetentným prístupom a kvalitnými materiálmi umožňujú dosiahnuť vynikajúce výsledky.