Oprava rádiového vrtuľníka svojpomocne

Jeden z mojich priateľov nedávno priniesol na opravu rádiom riadený vrtuľník. Problém bol v tom, že po zapnutí vypínača sa vrtuľník nezapol. Po krátkej kontrole sa ukázalo, že problém je v batérii.

Ale na moje prekvapenie bola batéria ukrytá pod telom – v takýchto zariadeniach býva pripevnená zospodu.
Vrtuľník bol podľa kamaráta kúpený pred 3 rokmi za 300 dolárov a fungoval perfektne. Pred pár mesiacmi sa ale stratil ovládací panel, odvtedy sa helikoptéra nezapínala. Opäť sa našlo samotné diaľkové ovládanie a vrtuľník chátral.

Takéto zariadenie je napájané vstavanou lítium-iónovou batériou - iba jedna banka s napätím 3,7 voltov. Kapacita batérie je 1500 mA. Moje podozrenia sa ukázali ako márne - batéria je úplne mimo prevádzky. Proces nabíjania neprebehol, zdá sa, že batéria vôbec nie je pripojená k nabíjaniu. Aj po 6 hodinách nabíjania má batéria stále nulové napätie. Po niekoľkých pokusoch o obnovenie sa ukázalo, že batériu nie je možné obnoviť. Po ruke bola úplne nová batéria z mobilného telefónu SAMSUNG (nepamätám si presný model) s kapacitou 1100 mAh, ktorá bola nabitá a následne nainštalovaná do vrtuľníka.

Po niekoľkých pokusoch sa vrtuľník podarilo zdvihnúť do vzduchu. Zaujímavosťou je, že prúdový odber tejto beštie počas letu je až 2 ampéry – batéria sa teda počas prevádzky zahrieva. Po výmene batérie sa narušila rovnováha a vrtuľník lietal nerovnomerne, čo sa však neskôr podarilo opraviť pomocou malých závaží, ktoré boli nainštalované v prednej časti vrtuľníka. Nevyváženosť bola spôsobená tým, že stará batéria bola dvakrát ťažšia ako nová.

Samotné vrtule sú vyrobené z nárazuvzdorného plastu, takže ani pri tvrdých pádoch sa nezlomia. Rám je ľahký a odolný titánový, hmotnosť bez batérie je len 300 gramov.
Pre riadiacu skrutku (na chvoste) je inštalovaný nízkovýkonový motor bez prevodovky, pre hlavné skrutky (otočné opačne) sú použité dva vysokorýchlostné letecké motory. Ozubené kolesá sú vyrobené z kovu, čo zaručuje ich dlhodobú životnosť.
Súčasťou balenia je špeciálna nabíjačka, ktorá poskytuje prúd až 700mA, čo vám umožní nabiť úplne vybitú batériu za dve hodiny.

Vrtuľník je možné ovládať v okruhu 300 metrov, pre pristátie je k dispozícii samostatný režim, ktorý vypne spodnú vrtuľu a zníži rýchlosť hornej, čím je uskutočnené hladké pristátie.
Vrtuľník sa ovláda pomocou malej skrutky, ktorá sa nachádza na chvoste.

Táto helikoptéra je zaujímavá tým, že sa dokáže pohybovať dopredu a dozadu, dokáže vykonávať aj prudké zákruty doľava a doprava. To bolo možné vďaka skutočnosti, že hlavné skrutky sa môžu odchýliť od hlavnej osi otáčania pomocou príslušného príkazu z ovládacieho panela.
Mozog je prijímač so vstavaným gyroskopom. Nechýba ani funkcia nastavenia výšky, ktorá umožňuje helikoptére vznášať sa vo vzduchu bez akýchkoľvek príkazov. Jedným slovom, ak diaľkové ovládanie vypadne operátorovi z rúk, vstavaný gyroskop automaticky upraví skrutky, vyváži hmotnosť a helikoptéra bude visieť vo vzduchu, kým sa nevybije batéria. Keď je batéria vybitá, helikoptéra bude plynule klesať.
Práve vďaka týmto funkciám je vrtuľník taký drahý, je radosť sa s ním hrať - ak na takýto vrtuľník narazíte, nešetrite peniazmi, ešte vám stihne urobiť veľa radosti a vzrušenie.

Teraz v predaji vidíme obrovské množstvo batériou poháňaných, rádiom riadených helikoptér. Všetky druhy veľkostí, od malých s dĺžkou 15 cm až po relatívne veľké, dosahujúce dĺžku 60-80 cm.S klasickými a koaxiálnymi schémami vykonávania. Ale nech je to akokoľvek, na to, aby ste sa vzniesli do vzduchu a lietali, musíte mať elektráreň. Takže ako elektráreň všetky tieto modely vrtuľníkov obsahujú elektromotory. Väčšinou vyrábajú modely s dvoma alebo tromi motormi. Jeden z nich spravidla stojí v chvostovej časti a poháňa ovládaciu skrutku kýlu. Toto je najmenší motor vrtuľníka. Pri klasickej konštrukčnej schéme (jeden hlavný rotor) je os tohto motora umiestnená horizontálne a pri koaxiálnom (dva hlavné rotory) je os umiestnená vertikálne, hoci v tejto konštrukčnej schéme sú odchýlky.

Aká je to hanba, keď sa vaša obľúbená hračka pokazí a prestane sa jej otáčať. Jednou z najčastejších porúch, kedy sa jedna z vrtúľ vrtuľníka neotáča, je porucha elektromotora, ktorý uvádza túto vrtuľu do rotačného pohybu. V tomto článku vám poviem, ako môžete jednoducho opraviť elektromotor a vrátiť svojho priateľa do vzdušného živlu.

Medzi hlavné poruchy takýchto motorov patrí zlomenie alebo vyhorenie vinutia rotora (kotvy) a porucha zostavy kefy umiestnenej na kryte krytu. V prvom prípade, ak sa kotva zlomí, nemôžeme nič robiť, pretože previnutie takej malej cievky bez špeciálneho vybavenia nebude fungovať. Ale keď sú kefy spálené a zničené, je možné vykonať resuscitáciu, po ktorej motor ožije a čo je najdôležitejšie, stane sa udržiavateľným.

Takže na mojom gramofóne „Syma F3“ sa motor chvosta prestal otáčať. Navyše, ak mu pomôžete urobiť zákrutu, môže chvíľu začať pracovať alebo zastaviť. Keďže na hriadeli nemal žiadnu energiu, jeho práca sa stala neefektívnou. Existuje len jeden záver: výmena alebo oprava. Nájsť náhradné diely už nie je problém. Internet na pomoc, objednané a prijaté o mesiac neskôr. Ale rozhodol som sa, že to aj tak skúsim napraviť. Vrtuľník patrí do triedy malých, takže už samotná veľkosť motora je desivá.

Začneme odstránením motora z vrtuľníka. Každý model má svoje vlastné spôsoby montáže, preto, aby ste nič nerozbili, dôkladne pochopte, ako je držiak usporiadaný, a až potom pokračujte v demontáži. Ak ste si 100% istí jeho poruchou, napájacie vodiče môžu byť odhryznuté na samom kryte puzdra, čím sa napájacie konce ponechajú dlhšie. Čepele je možné odstrániť pred aj po demontáži. Keď máte v rukách maličký motorček s rozmermi 15 mm na dĺžku a 5 mm v priemere, zábava začína.

Otázkou je, ako tento zázrak čínskej technológie rozobrať. Vo väčšine prípadov je puzdro monolitické s plastovým krytom v zadnej časti, z ktorého vychádzajú napájacie vodiče (ktoré sa nám už podarilo odhryznúť). Tento kryt je pripevnený k telu pomocou zvinutých cvočkov v štyroch bodoch. Všetky moje pokusy ohnúť tieto cvočky boli neúspešné, pretože kov sa ukázal byť dosť elastický a rozhodol som sa otvoriť toto miesto akýmkoľvek spôsobom a povedal som si: "Aj tak nie je cesty späť." Po niekoľkých pohyboch skalpelom sa viečko predsa len otvorilo, alebo skôr spadlo.Ako som predpokladal, na viečku boli pripevnené kovové kefky, ktoré sa pri prevádzke úplne opotrebovali a rozpadli. Mal som šťastie, že úlomky kefiek, ktoré odpadli vo vnútri puzdra, nepoškodili vinutie kotvy.

Na fotkách je rozobratý motor. Magnet statora v čínskych motoroch nie je umiestnený nad rotorom, ako v tradičných prevedeniach, ale vo vnútri rotora, t.j. vinutie sa otáča nad magnetom statora. Tým sa dosiahnu také malé veľkosti.

POZOR! Po odstránení zadného krytu sa v žiadnom prípade neponáhľajte s vyťahovaním kotvy z puzdra! Okamžite poškodíte vinutie na tých ohyboch, ktoré držali kryt. Musíte ich opatrne ohnúť v jednej rovine s telom. Robím to obyčajnými malými bočnými rezačkami. Len neohýbajte puzdro, nebude možné ho zarovnať späť.

Po týchto jednoduchých úkonoch môžete kotvu opatrne vybrať a bez námahy vyfúkať stlačeným vzduchom alebo spracovať mäkkou kefou, napríklad na maľovanie. Vo vnútri puzdra by nemali byť žiadne cudzie nečistoty, preto ich tiež dôkladne kontrolujeme a prefúkneme. Po očistení od zvyškov kefiek vložte, POZORNE , vráťte rotor do statora, alebo inak povedané, ukotvte do skrine a polorozmontovaný motor odložte bokom.

Teraz musíme urobiť nový kryt a nainštalovať naň zberné kefy. Potrebujeme k tomu sklolaminátovú fóliu a z nástrojov ostrý nôž alebo lekársky skalpel, ihlu, pravítko, vrták 0,4 - 0,5 mm, mikrovrták, do ktorého sa dá tento vrták zasunúť, spájkovačku , pinzeta, plochý pilník a superlepidlo. Ak je indikovaná spájkovačka, potom prirodzene spájka a tavidlo, t.j. kolofónia.

Profil budúceho krytu je na obrázku, rozmery sú v mm. Pri iných motoroch budú rozmery tiež odlišné, no význam zostáva rovnaký. Našou úlohou je vyrobiť dva kruhy s rôznymi priemermi, potom ich zlepiť, vyvŕtať dva otvory, do týchto otvorov prispájkovať štetce a nakoniec zmontovať motor.

Tak poďme na to. Vezmeme malý kúsok sklolaminátu (jeho hrúbka je zvyčajne v rozmedzí od 1 do 1,7 mm) a rozdelíme ho skalpelom približne na polovicu. Dá sa ľahko delaminovať, ale buďte maximálne opatrní, aby ste si neporanili ruky.

Fotografia exfoliačného textolitu.

Potom nakreslíme jednu a druhú časť kruhu s priemerom rovným priemeru motora alebo trochu viac. Použil som na tento účel dôstojnícke pravítko, ktoré má také vzory otvorov.

Je možné použiť akúkoľvek šablónu s vhodným kruhom. Je lepšie kresliť ihlou, zanechá nezmazateľnú stopu. Nožnicami s malým okrajom vystrihneme výsledné polotovary a začneme ich spracovávať plochým pilníkom na požadovaný priemer. Obrobok, ktorý by bez medenej fólie mal mať o niečo menší priemer ako ten s fóliou, a mal by bez námahy vstúpiť do krytu motora, ale nemal by voľne prepadnúť. Ten s fóliou by mal mať o niečo väčší priemer a mal by ležať na okrajoch puzdra. Keď prilepíme tieto dve záplaty, malo by to byť niečo ako klobúk.

Ak je všetko opracované a upravené v súlade s odporúčaniami, môžete tieto záplaty zlepiť superlepidlom a po zaschnutí skontrolovať, ako je dokončený, nový kryt vyzerá na svojom novom mieste.

Teraz môžete vyvŕtať dva diametrálne protiľahlé otvory a zo strany fólie urobiť štrbinu, čím získate dve kontaktné plôšky, na ktoré sa následne pripájajú vodiče.

Fóliu môžete prerezať ostrým nožom alebo skrutkovačom, ale ja používam zlomený list pílky. Je to dobrý rezač.

Náš kryt krytu je pripravený na cínové podložky a spájkovanie improvizovaných štetcov.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať výrobe zberných kief. Pri výbere materiálu je potrebné vziať do úvahy elasticitu kovu a jeho tvrdosť. Z praxe môžem povedať, že kefy som musel vyrobiť z obyčajného medeného drôtu (dva-tri pramene očisteného montážneho drôtu), z jednorazovej žiletky, z tenkej oceľovej pružiny. Medený drôt je výborný materiál, je v dobrom kontakte s lamelami kolektora, ale zle pruží a pri opotrebovaní sa prestáva dotýkať kolektora. Čepeľ z holiaceho strojčeka je vhodnejšia pre veľké motory a vyžaduje opracovanie hrán brúsnym nástrojom. V opačnom prípade bude opotrebenie kolektora v dôsledku tvrdosti kovu intenzívnejšie ako kefy, a to sa nedá opraviť, aspoň pre malé motory.Najlepší výsledok ukázal uvoľnený prameň z jednorazového zapaľovača, tu je však problém s jeho pocínovaním. Nemôžete pocínovať obyčajnou kolofóniou, potrebujete kyslý tok. Čepeľ je mimochodom tiež pocínovaná kyslými tavidlami.

Chcel by som upozorniť ešte na jeden bod, ktorý vzniká pri výbere materiálu. Tvrdé materiály, z ktorých sú pružiny, vrátane čepele stroja, sú feromagnetické, preto sa ich častice zmagnetizujú na magnet statora a pri nahromadení môžu poškodiť vinutie rotora. Preto pri každej výmene kief opatrne prefúknite telo stlačeným vzduchom alebo použite meď, mosadz. Možno má niekto iný názor na výber materiálu pre komutátorové kefy, zdieľajte ich v komentároch.

No, ak ste sa rozhodli pre materiál, môžete začať dávať požadovaný tvar budúcim kontaktným kefám. Ďalej bude ťažké vysvetliť slovami, čo a kde sa má ohýbať, takže sa pozorne pozrite na fotografie a pochopíte, ako sa to robí. V tomto prípade sú kefy vyrobené z jednorazovej žiletky.

Hotové kefy sa vložia do vyvŕtaných otvorov a opatrne sa spájkujú. Dostali sme kryt - držiak na kefu. Teraz konečne upravíme medzeru medzi štetcami ohnutím. Mal by byť približne polovičný ako kolektor kotvy. Ak je materiál príliš elastický, môže sa medzera zväčšiť, čím sa oslabí sila pritláčania kief na zberač a naopak.

Zostáva posledná časť. Kotvu vysunieme z krytu motora tak, aby bol zberač viditeľný, a vložíme ho do medzery medzi kefami. Potom túto štruktúru opatrne ponoríme do puzdra a zároveň dbáme na to, aby zberač kotvy zostal v medzere medzi kefami.

Takmer všetko je pripravené. Ostáva prilepiť kruhový spoj medzi naším novým krytom a puzdrom lepidlom. V tejto časti nie je veľké zaťaženie, takže by ste nemali všetko tesne naplniť lepidlom. Potom to bude ťažšie vybrať, ak budete musieť znova experimentovať. Odporúčam použiť lepidlo moment classic, je elastickejšie ako super lepidlo a má dobrú priľnavosť ku kovu. Super lepidlo-gél ukázal dobré výsledky lepenia, no pri ďalšej výmene štetcov bude ťažšie „odtrhnúť“ kryt od tela.

Náš motor je pripravený. Ak je k dispozícii externé napájanie, môžete pred inštaláciou skontrolovať jeho fungovanie. Ak to nie je možné, nainštalujte motor na helikoptéru v opačnom poradí, ako ste demontovali. Prispájkujte odrezané vodiče k podložkám. Ak sú krátke, pridajte dĺžku ďalším drôtom. NESTOJÍ TO ZA NIČ že spájkovanie na podložky musí byť vykonané v krátkom čase a pomocou predmetu odvádzajúceho teplo, inak môže byť všeobecné spájkovanie príliš teplé a kefy sa budú pohybovať. Všetko je pripravené, môžete vyskúšať. Po zapnutí sa môže motor otáčať nesprávnym smerom - rieši sa to spájkovaním pólov, t.j. Vymeňte prúdové vodiče.

Veľa šťastia všetkým! Ak máte nejaké otázky, pripomienky alebo návrhy na napísanie článku, píšte do komentárov alebo do osobnej správy.

Zakúpili ste si rádiom riadenú hračkársku helikoptéru s GYRO gyroskopom (GYRO) - ale nelieta, nehýbe sa, ani nebliká svetlami, celkovo svojím vzhľadom demonštruje úplnú neochotu pracovať a prinášať radosť pre vás a vaše deti. Áno, priznajme si to, je to zriedkavé, ale stáva sa to. Netreba zúfať, aj čerstvo narodené bábätko treba jemne plesknúť po zadku, aby sa z neho dostal radostný plač. Pomôžme našej helikoptére zažiť čaro letu. Dajme mu facku po zadku (srandujem).

Tabuľka obsahuje typické situácie, v ktorých hračkársky rádiom riadený vrtuľník najskôr nefungoval „ako zabitý“ a potom začal pracovať.

vykonajte synchronizáciu (dokovanie) ovládacieho panela a vrtuľníka podľa nasledujúcej schémy:

Naozaj dúfame, že naše odporúčania pomôžu vášmu rádiom riadenému vrtuľníku vzniesť sa do neba a potešia vás jeho riadeným letom.Bohužiaľ, rádiom riadený vrtuľník, podobne ako iné hračky, pomerne často zastavuje svoje lety v dôsledku rôznych porúch, z ktorých hlavnými sú vyčerpanie životnosti batérie (a výmena batérie v hračkárskych vrtuľníkoch nie je úlohou pre začínajúceho inštalatéra rádia. ) a kumulatívne mechanické poškodenie v dôsledku pádu.
Rádiom riadené vrtuľníky sú krehká hračka, „nededia sa“ zo staršieho dieťaťa na mladšie. Po nejakom čase hrania sa musíte rozhodnúť, či si kúpite buď novú hračku rádiom riadenú helikoptéru (možno pokročilejšiu a funkčnejšiu), alebo úplne inú hračku.

Ak sa takto rozhodnete, internetový obchod Modern Toys vám rád poskytne

pre celý sortiment hračiek. Kód zľavového kupónu – Helikoptéra

Kód kupónu zadajte pri zadávaní objednávky a jeho hodnota sa prepočíta s ohľadom na zľavu.

Mám SPL 107 s IR ovládaním. Zadný rotor sa prestal točiť. Dá sa to nejako vyliečiť?

Mumrik odpovedal:
18. marec 2013 - 0:57

Zavolajte motor. Je veľmi ekonomický a už pri kontakte s testerom by sa mal trochu točiť. Ak sa točí, znamená to, že výkonový tranzistor na doske vyhorel. Toto je pomerne miniatúrne spájkovanie, neviem, či ho môžete nahradiť. Ak sa netočí, potom je samotný motor mŕtvy. V ňom sú najviac opotrebované kefy. Sú vyrobené z tenkého cínu, neustále zažívajú trenie a iskry, takže by s najväčšou pravdepodobnosťou mali vyhorieť. Tieto štetce som si dokázala vyrobiť sama, ale toto je šperkárska práca. Dokážete to, ak máte dobrý zrak, vytrvalosť a úhľadné ruky.

Mimochodom, autor Viete mi poradiť, či sa dá niekde kúpiť takáto batéria, keď táto zostarne?

Ahoj. Mám model vrtuľníka Phoenix (neviem presný názov), rovnako ako na fotografii:
Ide o toto: horná vrtuľa sa na mojom vrtuľníku neotáča. Pokúsil som sa to odstrániť - ukázalo sa, že ozubené koleso zodpovedné za to (dobre, ktoré je nižšie) sa otáča, ale pomalšie ako ozubené koleso zo spodnej skrutky. Vrtuľník som rozobral, na jeho mikroobvode svieti červené svetlo: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1855/s9Coj0l.jpg, https://my.housecope.com/wp- content/uploads/ ext/1855/5QzErLx.jpg. Neviem, či to niečo znamená alebo nie. Prosím, povedzte mi, čo mám robiť!

Mumrik odpovedal:
18. júla 2013 - 20:20

„Nič netrvá večne pod mesiacom“, ako napísal vo svojich básňach N. M. Karamzin, a ešte viac rádiom riadené modely vrtuľníkov. Všetci fanúšikovia lietania skôr či neskôr čelia potrebe opravy. V tomto článku sa pokúsime dať niekoľko tipov na opravu a diagnostiku rádiom riadeného vrtuľníka (ďalej len vrtuľník) od SYMA S107 a podobných. Vo všeobecnosti budeme hovoriť o oprave trojkanálového koaxiálneho rádiom riadeného vrtuľníka.

Čo si treba ako prvé všímať, ak vrtuľník nevzlietne?

Neponáhľajme sa a uvidíme, či sa všetko robí podľa pokynov, a to:

1. Diaľkové ovládanie je zapnuté a indikátor napájania svieti.Mimochodom, niekedy pri použití alkalických batérií s nízkou spotrebou energie môže indikátor napájania svietiť, ale nie je dostatok energie pre istý a dostatočný signál. Odporúčame používať batérie s označením Alkaline.
2. Batéria (batéria) je nabitá, indikátor napájania vo vrtuľníku bliká.
3. Žiadny priamy zdroj jasného svetla (výkonná svetelná lampa alebo jasné slnečné svetlo)

Ak je všetko v poriadku a „známky života“ sa neobjavili, budete sa musieť dostať Krížový skrutkovač 2,0 x 55 mm a spájkovačka s tenkým hrotom.

Vrtuľník sa teda zapne, ale horné (spodné) lopatky sa otáčajú nižšou rýchlosťou ako spodné (horné) alebo sa neotáčajú vôbec.

Táto chyba naznačuje chybný systém pohonu.

Najprv si skontrolujme pinyon na motoroch (malé ozubené koleso na hriadeli motora).
Oplatí sa skontrolovať aj stav samotného pinyonu, pretože v niektorých prípadoch sú zuby ozubeného kolesa opotrebované a je potrebná ich výmena.
Je celkom jednoduché diagnostikovať vrtuľník z hľadiska prevádzkyschopnosti motora, na to stačí pridať plyn a zistiť, či sa lopatky horného a spodného rotora otáčajú rovnakou rýchlosťou. Pozeráme sa na to, ktorý motor je zodpovedný za pohon toho systému, ktorého lopatky sa otáčajú nižšou rýchlosťou (alebo sa neotáčajú vôbec) a meníme motor. Aby to bolo možné, pravda bude musieť rozobrať vrtuľník.

Ak sa horné a spodné listy rotora otáčajú rovnakou rýchlosťou, ale vrtuľník nevzlietne, príčinou môže byť batéria. Vstavaná Li-Po batéria vydrží v priemere 80-100 cyklov nabíjania / vybíjania a časom sa zdroj znižuje. Pre výmenu odporúčam vrtuľník rozobrať podľa vyššie uvedeného návodu.

POZOR! Pozor na skrat + (červený vodič) na - (čierny vodič) alebo + na zem (povedzme telo vrtuľníka)

Neponáhľajte sa do obchodu po novú batériu. Faktom je, že pri dlhodobom skladovaní vo vybitom stave alebo pri úplnom vybití (napríklad zabudli vypnúť vrtuľník a nechali ho dlho), výkon nabíjačky, či už ide o diaľkové ovládanie. alebo USB adaptér, nestačí na spustenie. V takom prípade sa môžete pokúsiť obnoviť batériu privedením zvýšeného napätia na príslušné kontakty z jednosmerného zdroja, približne 4V-4,1V

Počkajte 30 sekúnd a nabite batériu zo štandardnej nabíjačky.

Ak sa helikoptéra zapne, lopatky sa otáčajú potrebnou rýchlosťou, no pri vzlietaní sa helikoptéra šmýka do strany alebo sa vinie do kruhu.

V tomto prípade by ste si mali dať pozor na hornú časť koaxiálneho systému vášho vrtuľníka.Často dochádza k mechanickému poškodeniu pri nárazoch a pádoch, ktoré sú príčinou tohto správania.
Odskrutkujeme 2 skrutky a celý vrch jednoducho dotiahneme ako celok.

Venujte pozornosť prepojkám, ktoré sú potrebné na prenos krútiaceho momentu z horného hriadeľa rotora na plošinu držiaka čepele. Ak je aspoň jeden z nich zlomený, helikoptéra sa bude navíjať zo strany na stranu. Rôzne typy vrtuľníkov používajú rôzne verzie tejto jednotky, ale zvážime možnosť obnovy pre náš model.

Potrebujeme k tomu mini vŕtačku s tenkým vrtákom (0,2 - 0,5 mm) alebo tenkou ihlou, krížový skrutkovač 2,0x 55 mm, čepeľ (žiletku) a nožnice na drôt.

1. Odrežte zvyšok prepojok, odstráňte prebytok.
   
2. Pomocou vŕtačky vytvoríme priechodný otvor. Dôrazne odporúčam začať „prišpendlením“ (označením) stredu otvoru. Ak nie je mini vrták, môžete urobiť otvor pomocou horúcej oceľovej ihly.
   
3. Z vášho vrtuľníka odskrutkujeme 2 skrutky, najlepšie z tých miest, kde nehrajú špeciálnu funkčnú úlohu. Skrutky zaskrutkujeme o niekoľko otáčok, výstupná časť by mala byť približne rovnaká ako dĺžka prepojok.
   
4. Krytky skrutiek odhryzneme nožnicami na drôt.
   
5. Zložte v opačnom poradí. Užite si výsledok

Veľa šťastia všetkým pri opravách vašich vrtuľníkov a ďakujem za pozornosť.

Toto je platená recenzia IR-riadeného vrtuľníka, ktorá sa už stala pre každého nudná. Prečo platené? Samotný vrtuľník bol láskavo a úplne zadarmo poskytnutý webom výmenou za recenziu o ňom. Čo presne teraz robím 🙂

Som veľmi rád, že som v detstve nemal rádiom riadené modely vrtuľníkov, člnov, áut, inak by som sa s najväčšou pravdepodobnosťou nestal inžinierom. A tak ma jediná hračka v podobe rozbitej železnice prinútila tvrdohlavo študovať odbornú literatúru ako: „Mladý technik“, „Modelový dizajnér“, „Lefty“, „Rádio“ a podobne (kto si pamätá tie nezabudnuteľné dni, keď celý mesiac čakáte na časopis „Mladý technik“; a je to tu; chytíte ho, ponáhľate sa na povalu a tam zanietene čítate od konca, kde je ďalší rádiový okruh – pochopí ma).Po takomto brainstormingu prišli na rad rôzne druhy rakiet na vodný pohon, štvorposchodové šarkany, šnúrové modely stíhačiek poháňaných gumou, autá z prázdnej cievky nití, kotúč vystrihnutý zo stearínovej sviečky, zápalky a sponky do vlasov a čert vie, aké ďalšie neznáme agregáty. Preto vyjadrujem sústrasť moderným tínedžerom, ktorí majú internet a WoW. S najväčšou pravdepodobnosťou s vami inteligentný inžinier nebude spolupracovať 🙂

Dobre, nebudem hovoriť o smutných veciach. Jedného pekného rána neznámy čínsky súdruh (nech si čínsky Boh SAO predĺži svoje dni na zemi 🙂) zo stránky ponúkol, že namiesto recenzie o tom zadarmo otestuje nejaké lacné veci. Kto čítal knihu od Vsevoloda Nestaika „Neobyčajné dobrodružstvá Robinsona Kukuruza“, určite si pamätá, že všetky veci sa delia na tri druhy – vec, vec a vec. Kto nečítal - urýchlene opravte stratené. Preto môj jasný pohľad na tester a trhač vnútorností okamžite ustál na riadenom modeli vrtuľníka. Namiesto toho sa neznámy pán dožadoval napísať recenziu na to (teda štuk, vtedy som nevedel, že tentoraz odskrutkujem, ale taká túžba už bola v príprave). S čím som, samozrejme, okamžite súhlasil.

Ako dlho, ako krátko, ale balík už bol na mojej pošte. Taká statná krabica, najprv som si myslel, že bol poslaný zlý vrtuľník. Keď som to vytlačil, upokojil som sa:

Sada: samotná helikoptéra priskrutkovaná k sedadlu pomocou dvoch drôtov, diaľkové ovládanie, náhradný chvostový rotor a nabíjacia šnúra s USB konektorom na konci. Súčasťou balenia neboli žiadne nabíjačky.
Diaľkové ovládanie je napájané 6 AA batériami, pre nedostatok týchto som nainštaloval rovnaký počet 1,2 V batérií. Navinuté o polovicu otáčky. Ovládanie je infračervené (podľa starého zvyku som napísal „rádiové ovládanie“, stále som si nezvykol, že telemetria nemeria veľkosť televízora :)).

Helikoptéra. Na palube má 150 mA LI-ION batériu, ktorá mu umožňuje lietať vzduchom ako ozajstný asi 7-8 minút. Potom už nemôže lietať, ale veselo točí vrtuľou do vyčerpania a stojí na podlahe. K helikoptére je dodávaných aj 5 LED diód - jedna, biela, vpredu, ktorá pravdepodobne plní úlohu výkonnej lampy na osvetlenie od leteckých dílerov utekajúcich po zemi z akéhokoľvek amerického filmu. Ďalšie 4 dvojfarebné - červená a modrá - sú rovnomerne rozdelené na polovicu a sú umiestnené na oboch stranách vrtuľníka. Zohrávajú rolu morálneho potláčania nepriateľa, minimálne po 10 minútach ich neustáleho vrúcneho žmurkania som už bol v takom depresívnom stave. Okrem toho je každá LED dióda s odporom 300 ohmov napájaná priamo z batérie, čo celkovo poskytuje dodatočný odber prúdu až (3,7/300) * 5 = 0,062 A alebo 62 mA nadmerného odberu.

Pokračuj. Prvá vec, o ktorú som sa pokúsil, bolo spustiť vrtuľník. Po krátkom hľadaní sa na palube našiel vypínač ON-OFF. Zapnutie dosky, zapnutie diaľkového ovládača, počkanie 5-7 sekúnd, potom stlačenie "plynu". Čepele sa točili a húkali.

Diaľkový ovládač. Pohodlne sedí v ruke, ovládanie tiež nespôsobuje žiadne zvláštne ťažkosti. Prevodovka je automatická, vľavo je dvojpolohový joystick - „plyn / brzda“, vpravo je štvorpolohový „dopredu / dozadu“ a „vľavo / vpravo“ a vykonáva sa „vľavo / vpravo“ otáčaním vrtuľníka okolo osi lopatiek. Všetky joysticky sú odpružené, čo je sakra pohodlné - stačí ubrať plyn a helikoptéra narazí do steny nie tak prudko, ale o tom neskôr. V strede je ovládač gyroskopu, o tom neskôr.

Hneď pri prvom pokuse o vzlietnutie ma čakalo sklamanie - jeden list sa odtrhol (z nejakého dôvodu praskla vrtuľa) a odletel mi opačným smerom. Musel som si požičať skrutku z puzdra.

Napriek tomu, že môj pilot je priemerný, na prvé nabitie batérie sa mi podarilo 3 minúty lietať po miestnosti (no, ako lietať, tak sa radšej trafiť) a dokončiť misiu pristátia presne v hrnci s manželkiným obľúbená fialka.

Po nabití batérie nariadil nabitie, vyzbrojil sa skrutkovačmi, pinzetou a skalpelom a pristúpil k pitve. Vrtuľník má štandardnú koaxiálnu schému - dve vrtule rotujúce v opačných smeroch na rovnakej osi. Obe vrtule sú poháňané vlastným motorom. V chvostovom „priestoru“ sa nachádza tretí motor s horizontálnymi lopatkami, určenými na pohyb tam a späť. K dispozícii je dokonca aj fly-bar (flybar), kde bez neho, je určený na zmenu uhla sklonu lopatiek a tým vyrovnanie vrtuľníka. Princíp som čítal na Google, ale vôbec som mu nerozumel - je tam zložitý popis so vzorcami atď. Nechajme to na odborníkov.

Začíname rozoberať. Doska plošných spojov s komponentmi. Veľký mikročip nebolo možné identifikovať - ​​označenie na ňom bolo úplne vymazané. Logicky môžeme predpokladať, že ide o nejaký malý mikrokontrolér, pretože potrebuje spracovávať príkazy z ovládacieho panela, vydávať signály pre 3 motory a dodatočne spracovávať informácie z gyroskopu. Áno, áno, počuli ste dobre - na palube je najviac monokryštálový gyroskop - malá vertikálne stojaca šatka. Kto by to bol povedal - a to všetko v modeli je lacnejšie ako 15 dolárov.

Gyroskop je taká vec, ktorá sleduje polohu vrtuľníka vo vesmíre. Jeho prítomnosť na modeli sa dá posúdiť veľmi jednoducho - vezmite vrtuľník za lyže, naštartujte skrutku a bez uvoľnenia ňou začnite otáčať okolo osi skrutky v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek. Zároveň sa zmení zvuk otáčania vrtule a rukou cítite, že sa vrtuľník sám bráni otáčaniu - ide o gyroskop, ktorý sa osvedčil a snaží sa zmeniť rýchlosť otáčania spodného páru. listov, aby sa vrtuľník vrátil do jeho predchádzajúcej polohy v priestore.

Mimochodom, na diaľkovom ovládači je gombík regulátora ... ani neviem, ako to povedať ... kalibrácia alebo niečo ako gyroskop. Helikoptéru je potrebné zdvihnúť na úroveň druhej čakry z podlahy, ak sa pomaly otáča jedným smerom, práve táto rukoväť dokáže rotáciu kompenzovať. V ideálnom prípade by mala byť nehybná a neotočená (:) ) visiaca na jednom mieste.

Keď som sa dostal k doske, urobil som nasledovné - prispájkoval som predné jednofarebné a 2 bočné dvojfarebné LED. To umožnilo predĺžiť čas letu o 4 minúty. Niekde je 200 mA lítium-iónová batéria z ušného bluetooth, váhovo aj rozmerovo je takmer rovnaká, po výmene sa dá doba letu natiahnuť myslím na 20-30 minút.

Trochu o nabíjaní. Súprava sa dodáva s USB konektorom na jednej strane a malou dvojkolíkovou samicou na druhej strane, vloženou do dvojkolíkovej zástrčky na doske. Nabíjať môžete z batérií v ovládači (zo samotného ovládača trčí samostatný “materský” konektor), z USB portu počítača alebo z nabíjačky akéhokoľvek mobilného telefónu s USB zásuvkou. Na konci nabíjania začne konektor kábla zvnútra svietiť na červeno, z čoho usudzujem, že ovládač nabíjania na penny chipe MCP73831 je už zabudovaný v zásuvke USB kábla.

Mám všetko späť. Na svetelný efekt podľa očakávania stačia dve LED diódy po stranách, chýbajúca predná biela nie je nijako zvlášť citeľná, no tá už letí 15 minút.

Teraz o letoch. Vrtuľník je veľmi zotrvačný. Zdvihol ho „plynovou“ rukoväťou meter od podlahy. Visí vo vzduchu, no niekedy začne robiť rotačné pohyby, ako keby bol zavesený na dlhom lane. Keď stlačíte "doprednú" rukoväť, vzlietne. Ak palicu odhodíte a ja vám pripomínam, že je odpružená a zaujme neutrálnu polohu, helikoptéra zotrvačnosťou ďalej letí dopredu. Najprv som ho zo zvyku párkrát položila na koberec na stenu. Našťastie sa čepele skladajú, nedošlo k žiadnym obetiam.

No a to je všetko.Hračka je nepochybne zaujímavá, ale bohužiaľ, už to nie je môj vek. Hoci manželka sa s ním hrala takmer hodinu.

výhody:
+ lacné.
+ pri takmer nezničiteľnom po stene.
+ pohodlné diaľkové ovládanie.
+ je tam gyroskop a samostatný chvostový rotor, čo je výsada drahších modelov.

-krátka výdrž batérie.
— Nepríjemná svetelná indikácia.

Vyjadrujem svoju vďaku súdruhovi reether81 zo stránky, ktorý láskavo poskytol zariadenie na bezplatné testovanie. Ďalší osud vrtuľníka je už vopred daný – keďže nás Biblia učí, že „zadarmo to prišlo, darmo odišlo“, čoskoro helikoptéra odíde ako darček nejakému dieťaťu z rodiny s nízkymi príjmami. Nechajte ho lietať, možno sa stane pilotom.

Poznámka PS - práve som si všimol, že fotografie helikoptéry na stránke sú iné ako tie, ktoré mi poslali. Prosim vas, aby ste moc nekopali - nieco mi poslali, odskrutkovala som 🙂

Rádiom riadený vrtuľník je unikátne moderné lietadlo, ktoré obľubujú deti aj dospelí, ktorí chcú tráviť voľný čas zaujímavým spôsobom. Napriek použitiu kovového rámu a špeciálnych systémov stabilizácie letu a dokonca aj nárazu odolnej karosérie v ich prevedení, aj v rukách špecialistu môže rádiom riadený vrtuľník spadnúť alebo naraziť do prekážky. K poruchám dochádza v dôsledku otrasov alebo jednoduchého opotrebovania vnútorných komponentov.

Hneď si všimneme, že nezávislý zásah do konštrukcie lietadla vedie v 90% prípadov k novým, závažnejším problémom. Stáva sa to preto, že osoba bez skúseností a znalostí porušuje integritu vo vnútri a problém nevyrieši. Náš špecialista má všetko, čo potrebujete na diagnostiku a presné určenie problému. Takáto kontrola trvá len pätnásť minút a pre používateľa to nič nestojí, preto je lepšie nepreberať iniciatívu, ale ušetriť si vlastné peniaze.

• Výmena komponentov;
• nastavenie letových režimov;
• Zhromaždenie;
• Výmena trupu;
• Oprava a výmena motora, nožov a iných hlavných komponentov;
• Oprava ovládacieho panela;
• Výmena lopatiek, podvozku, flybaru atď.

Pracujeme s modelmi akejkoľvek zložitosti, či už ide o profesionálne rádiom riadené lietadlá alebo hračky staršie ako 10 rokov. majstri majú všetko, čo potrebujete na vykonávanie vysokokvalitných opráv a diagnostiky. Vždy majú po ruke moderné vybavenie, kvalitné komponenty a originálne náhradné diely.

Zoznam problémov, s ktorými sa používatelia stretávajú, je veľmi rozsiahly, ale ak nechcete, aby ste svoju hračku navždy stratili, riešenie každého z nich by malo padnúť na plecia špecialistu. Prichádzajú k nám s nasledujúcimi členeniami:

• Vrtuľník nechce reagovať na príkazy z diaľkového ovládača;
• LED diódy na puzdre nie sú aktívne;
• Nabíjateľná batéria je nabitá, ale nenabíja sa;
• Vo vzduchu je zariadenie menej, ako uvádza výrobca;
• Ovládací panel nie je aktívny;
• Helikoptéra je zapnutá, ale nie je tu spojenie s diaľkovým ovládaním;
• Hračka nemôže vyletieť do požadovanej výšky.

Väčšinu problémov sa našim špecialistom podarí opraviť do jedného dňa, ako je kompletná výmena poškodenej batérie alebo elektromotora, no sú aj také poruchy, s ktorými si musíte pohrať. Jedným z najťažších porúch je softvér, ktorý môže tiež zlyhať. Doska môže jednoducho vyhorieť, potom musíte opraviť ovládací panel alebo anténu na príjem signálu na vrtuľníku. Napriek tomu, že väčšina dielov je na sklade našej opravovne, nie je nezvyčajné, že používateľ musí čakať, kým majster s veľkou starostlivosťou odstráni poruchu a vráti rádiom riadený vrtuľník do života. V niektorých prípadoch odporúčame iba trpezlivosť.