Podrobne: Urob si svojpomocne oprava rámu auta Mercedes od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
to nie je robot, ale štukatúra spravená neslušne!
A rám (nosník) zostal ohnutý Masters)))
ked robis taketo opravy ..dorazy su umiestnene v strede ramu.predno sa vyvesi a ram sa vlastnou vahou narovna.
ako to bola krivka a zostala. ale vo všeobecnosti je rám po rozložení úplne vyrovnaný, rúry sú zvarené dovnútra a zostavené
Áno. rahná sú prehnité. bolo veľa práce.Viem, že bežne sa takéto veci čistia pieskovačkou (profesionálne vybavenie).Práca je potom príjemnejšia a odstránite všetku hrdzu.Samozrejme, že viete lepšie.
Nejedná sa o opravu, až na to, že na predaj postačí .. Na zhnité nosníky sa dáva rám.. Pri samotnom 207 Merc v mieste, kde je pripevnené horné oko zadného tlmiča kus vypadol z rahna
Ďakujem, že ste sa podelili o svoje skúsenosti. Aj ja to musím v blízkej dobe urobiť. Je dobré, že teraz je možnosť pripraviť si potrebné materiály a nástroje na túto prácu vopred.
Uzbeci obnovujú veľa chýb a nakoniec medzera medzi kabínou a telom zostáva rovnaká nenatáčajte viac videí neklamte ľudí
Takú starodávnu sračku by som preniesol do železného kovu
Kolektív po „opravárenskej“ kabíne je posiaty telom. Ty za takú robotu na ušiach trafiť.
Rám bol ohnutý v bode pripevnenia kabíny
Pena. Vážne. Všetko od nej hnije.
Je tu otázka. Z akého auta sú kolesá?
hrozný a najstrašnejší, jeho veličenstvo KOLHOZ, dva roky a zas hnije
Wow, skvelá renovácia! Je nebezpečné ísť vedľa sa rozkladať s nákladom! Kabína bola vystužená špeciálne slezinou!))) Fotografia ukazuje, ako stojí rovno.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
chlapci povedzte mi kde najdes hlavu na motore 602.
Áno, na začiatku to vyzeralo veľmi smutne.
Takže rám zostal pozdĺž cesty zakrivený.))))
Prihlásil som sa na odber, dal som lajky, pozerám všetky svoje otázky, ale stálo to za to?
áno UTB na predaj autá pripravené. a nakoniec, pozri, ten zlomený bol taký a zostal. oči
Vlastniť vlastné auto a neustále sledovať automobilky? Radi sa hrabete v motoroch a pohonoch, rozoberáte a opravujete autá? Alebo to robíte z núdze, pretože vaše „koryto“ nedokáže správne fungovať? Potom je táto sekcia špeciálne pre vás, tu je obsah úplne venovaný milovníkom áut. Prehľad nových áut, ale aj novinky z automobilového sveta.
Hlavný automobilový obsah tvoria rôzne recenzie moderných áut. Niektorí ľudia si kúpia určité autá alebo si ich prenajmú a potom svojim divákom ukážu schopnosti toho či onoho auta. Takéto recenzie sú vhodné pre tých, ktorí veľmi milujú hardvér a chcú si kúpiť slušné auto, a preto sú v procese výberu. Väčšina z týchto recenzií však predstavuje skôr subjektívny pohľad a takýto pohľad sa často neoplatí prijať ako konečnú pravdu.
Ďalší rad videí v tejto téme zaberajú rôzne automobilové novinky. Tu sa jednoducho dozviete o novinkách tohto roka. Pozrite si krásne a vzrušujúce testovacie jazdy usporiadané tvorcami a pozorne si prečítajte technické špecifikácie. Takýto obsah je celkom príjemný a veľmi poučný. Niekedy to pomôže pri výbere auta oveľa lepšie ako recenzie od dosť pochybných osôb. Síce najčastejšie ide o reklamy, ktoré chvália ich produkt, no máte hlavu na pleciach? Technické vlastnosti sa vám aj tak nedajú skryť.
Najveľkolepejšou a najzaujímavejšou testovacou jazdou však môžu byť len preteky. A tejto dobroty je v tejto kategórii neúrekom, pretože doprava a preteky sú doslova neoddeliteľné veci. Dokonca aj autá, ktoré sa zdajú nevhodné pre pretekárske podmienky, sa dokážu zúčastniť pouličných pretekov. A niekedy videá so záznamami takýchto pretekov skončia na internete, a teda aj na našej stránke. Riadenie, rýchlosť, razantnosť a riskantní vodiči vás prekvapia svojou vynaliezavosťou, virtuozitou a zručnosťou. Tu však nájdete videá s oficiálnymi pretekmi.
Nezabudnite tiež na životné hacky pre vodičov a rôzne tajomstvá, ktoré vám pomôžu opraviť časť auta alebo zabrániť poruche. Pri pohľade na takýto obsah môžete zdôrazniť veľa nových a užitočných vecí. Existujú dokonca rôzne predstavenia pre automobilových nadšencov, ako napríklad Pimp Your Car. Kde skutoční majstri premenia hrozné auto na vynikajúci dopravný prostriedok. Vo všeobecnosti je pre motoristov veľa zaujímavého obsahu.
Môžete si tiež všimnúť automobilový humor, zaujímavé situácie na cestách, nehody a ďalšie zaujímavosti, ktoré sa dostali do objektívu amatérskeho fotoaparátu, a teraz sa môžete pochváliť vo forme videí na našej webovej stránke. Tieto druhy videí sú ideálne na upokojenie a zvýšenie nálady.
V tejto sekcii si každý motorista nájde to svoje. Táto sekcia obsahuje naozaj kvalitné videá nielen po stránke obrázkovej, ale aj informačnej. Prajeme Vám príjemné pozeranie.
Oprava rámu je pomerne bežnou úlohou. Poškodenie je rôzne, podľa povahy sú to praskliny (celkom častý jav), záhyby a deformácie.
V prípade vážnych nehôd je často veľmi ťažké obnoviť správanie sa rámu a je to nepraktické. Vo väčšine prípadov sa však poškodenie prejavuje prasklinami alebo prasknutím rámu. Takéto poškodenie je možné bezpečne opraviť. Je však dôležité dodržiavať technológiu opravy, pretože konštrukcia rámu funguje v ťažkých podmienkach, veľmi silných torzných zaťaženiach.
- musíte variť poloautomaticky,
- vyhnúť sa prehriatiu,
- nezabudnite prestrihnúť švy,
- uvarte koreň švu.
Pred začatím opráv je potrebné dôkladne skontrolovať rám, či nie je prasknutý. Na interné vyšetrenie je vhodný videoendoskop. Ak neexistuje žiadny špecializovaný, môžete si kúpiť endoskop USB, ktorý funguje s prenosným počítačom alebo smartfónom.
Na opravu je potrebné zabezpečiť prístup na miesto poškodenia, v prípade potreby demontovať časti, ktoré zasahujú do procesu práce. Najlepšou metódou je uvoľniť rám zo všetkých príloh a prvkov, aby sa znížilo zaťaženie. Ak sa praskliny rozšírili, je potrebné ich najskôr zmenšiť pomocou zdvihákov a zmerať diagonálne kontrolné body auta. Rozdiel vzdialenosti by nemal presiahnuť 5 mm. Ak sa vyskytnú odchýlky, musí sa rám potiahnuť na sklz.
Rám sa narovnáva, a to aj v miestach trhlín, v studenom stave pomocou kladiva a kladiva, pomocou tŕňov a podpier.
Na nákladných automobiloch a návesoch sa rám nastavuje pomocou pneumatického alebo hydraulického zariadenia.
Trhliny sa eliminujú zváraním a nitovaním výstužných obkladov.
Hlavná vlastnosť pri príprave na zváranie:
- určenie viditeľného konca trhliny (pomocou lupy);
- vŕtanie konca trhliny (pred vŕtaním prepichnite stred pod otvorom vo vzdialenosti 5-10 mm od viditeľného okraja trhliny pozdĺž línie jej smeru; vyvŕtajte vrtákom s priemerom 5-6 mm );
- rezné hrany pod uhlom 90 stupňov do hĺbky 2/3 hrúbky kovu dielu, s plazmovou rezačkou, ak nie, môžete použiť brúsku, ale trvá to dlhšie.
- čistenie okrajov trhliny šírky 20 mm (oceľová kefa alebo elektrická brúska).
Praskliny na bočných členoch sú odstránené:
- zváranie a montáž vonkajšej alebo vnútornej výstužnej krabice v tvare obloženia s nitmi;
- zváranie trhliny a zváranie výstužného trojuholníkového obloženia;
- zváranie trhliny a zváranie výstužného obloženia z uhlovej ocele;
- pozdĺžne trhliny alebo zhluk trhlín na zvislej stene sa odstránia vyrezaním poškodenej oblasti a privarením vložky vo forme kosoštvorca;
Pred inštaláciou obloženia musí byť šev očistený v jednej rovine so základným kovom.
Ak nie je možné uvariť koreň, je lepšie nevykonávať zváranie rámu.
- Prvý prechod koreňové zváranie: prúd 100 A drôt Sv08 1,2 mm zmesi plynov Ar + CO2 20 % krátke valce zľava doprava cez trhlinu s prerušením oblúka a bez prehriatia kovu, ale s vytvorením spätného valca.
- Druhý a tretí prechodový prúd 110 A rovnakým spôsobom, ale valčeky by mali byť tenké a navzájom sa prekrývať.
- Štvrtý prechodový prúd 120 A lem po celej šírke drážky s miernym priblížením k základnému kovu, guličky sú husté a v závislosti od tepelných strát je možné zhotoviť súvislý šev, avšak bez prehriatia kovu (3-5 guľôčok a oblúk prerušenie).
- Piaty valec pokrýva v každom smere minimum varenia rovnakým spôsobom, ale bez prerušenia oblúka. Šev je široký, konvexný a pomerne rovnomerný.
Vertikálna je varená iba zhora nadol. Ak klient požiada o skrytie stôp po zváraní, piaty valec nie je varený.
Každý prípad zvárania rámu je veľmi individuálny.
Veľké švy by sa nemali zvárať naraz, pretože v tepelne ovplyvnenej zóne kov počas deformácie stvrdne a skrehne.
Na foto je rám už vyrobený, šev hnusný. Musel som prerobiť.
Švy boli prerezané pri 90 stupňoch, kde bolo treba vŕtať VIN, je to kvôli odľahčeniu, takže časť praskliny sa nedá zvariť a ak neurobíte diery, tak od napätia kovu prasklina zmizne opäť cez zváranie.
Švy boli zvarené podľa vyššie uvedenej technológie.
Pri oprave, ktorá je uvedená vyššie, sa prekrytie nevyžadovalo. Ďalší zvar nie je pre štruktúru dobrý. Prekrytia sa používajú, ak je potrebné posilniť rám, kde je unavený kov a existuje veľa vertikálnych trhlín. Prekrytia vo forme kosoštvorca alebo elipsy sa najlepšie zvárajú a nezvárajú sa s presahom.
Pre prekrytia a záplaty musíte vziať rovnakú oceľ, z ktorej je vyrobený rám.
Dobré popoludnie milí používatelia fóra.
Po dvoch úspešných projektoch Fotoreportáž o revitalizácii experimentu predlžovania rámu Fuso Fuso,
rozhodli sme sa vyskúšať opravu rámu po nehode a samozrejme aj Fuso.Náš tím je veľmi priateľský a šikovný a uznalo sa, že je v našich silách zrekonštruovať auto s veľmi vážnym poškodením rámu, pre jedného a získať cenné skúsenosti a mohli by sme obmedziť naše možnosti sme ním alebo nie. Keď hovoríme, že myslíme seba a tím, kým nenapíšem mená bez súhlasu, ale myslím, že to čoskoro vyslovím.
Link na predaj tohto auta dávať nebudem, tu je najdôležitejší rám, o ňom bude správa s fotkou.
Toto je stav, v akom sa nachádzal po demontáži a odstránení hlavných jednotiek
Na základe riešenia problémov bolo rozhodnuté vyrovnať ľavú stranu rámu a vymeniť pravú stranu, keďže deformácie nie sú kompatibilné s ďalšou prevádzkou, našťastie sa občas povaľoval len kúsok rámu na pravej strane. v kríkoch)
S opravami rámov neboli žiadne špeciálne skúsenosti, ale v tejto oblasti boli malé znalosti, používala sa koľajnica dlhá asi 2,5 metra a z 2 metrového čapu boli vyrobené dve kravaty po 30, postup nebudem popisovať len na intuíciu a znalosť vlastností kovu, áno zabudol som napísať o perlíku, bez neho by táto oprava neprebehla)
Každý upevňovací prvok trval asi niekoľko hodín, všetko sa robilo bez zahrievania.
Zostáva v prípade malých vecí, rezať a variť kúsok rámu, v tejto otázke bolo veľa sporov, komu dôverovať, ako to urobiť, koľko to bude chodiť atď.
Je veľmi málo ľudí, ktorí varia rámiky a ešte menej tých, ktorí varia dobre, a takmer pár takých, ktorí to robia od srdca, a taký sa našiel.
A potom prišla ďalšia etapa, výmena časti rámu.
tu na tomto mieste sme sa rozhodli vytvoriť spojenie rámu v zásade takmer v strede pozdĺž stredovej čiary, berúc do úvahy, že všetko bude priťahované k pomocnému rámu pre každý prípad) v tomto projekte bol vždy podiel skepticizmu)
8 rokov na mieste
užívateľ #206233
Oprava,rovnanie,zvarenie rámov minikamiónov Mercedes,Ford,Volkswagen a pod.Všetky práce sú vykonávané na podlahovom nákladnom sklze so zobrazením geometrie rámu.Po našej oprave poskytujeme záruku na vykonanú prácu. mm +375296681814,+375291482456 Webová stránka
4 roky na mieste
používateľ #1055632
- Úprava rámov nákladných automobilov a prívesov:
- bočný posun;
- vertikálny ohyb;
- diagonálny posun;
- krútenie;
- lokálne deformácie, záhyby, praskliny nosníkov a priečnikov.
- Oprava rámov prívesov;
- Úplná alebo čiastočná obnova karosérie sklápača;
- Element po elemente a plná maľba s prípravou na to.
Často sú pozdĺžne nosníky posunuté pod uhlom vzhľadom na pozdĺžnu os rámu v dôsledku vonkajšieho zaťaženia. Jeho predná časť je často vážne deformovaná v dôsledku silného bočného posunutia, ku ktorému dochádza vo vzťahu k nosníku.
Vertikálne ohyby sa môžu objaviť rôznymi spôsobmi. Príčinou je často nesprávne používanie vyklápacieho alebo nakladacieho zariadenia nákladného auta. Obrázok vyššie ukazuje, čo sa stane pri prekládke nákladného auta.
Pri krútení rámu zostávajú nosníky rovné, ale navzájom zošikmené. Priečne nosníky sú zvyčajne v pravom uhle k nosníkom. Pomerne často sa toto poškodenie vyskytuje na nákladných autách s dvoma nápravami.
Nosníky rámu sú pozdĺžne posunuté a priečne nosníky nezvierajú pravé uhly vzhľadom na bočné prvky. Pri prevrátení nákladných vozidiel často dochádza k diagonálnemu posunu.
Oprava Mercedesu T1 svojpomocne
