Oprava rámu bochníka UAZ svojpomocne

Prvýkrát som sa pustil do opravy karosérie auta. Robil všetko sám. Použiť brúsku a zváranie som ešte neskúšal. Keby som vedel, aký druh hemoragie by to bol, do pekla by som túto vec kúpil.

Rám bol miestami prehnitý a bolo ho treba zaplátať.

Všetko, na čo sa kovová korózia dostala, bolo odrezané, zatiaľ čo zo strán.

Boky auta boli obšité ochinkovkou, všetko bolo mŕtve pred mnohými rokmi.

Nový podlahový rám so zdvihom podložiek +80 mm

Tak som sa naučil variť oblúkovým zváraním.

odtrhol všetko, čo bolo na karosérii prinitované

nový rám je pripravený. Vankúše z GAZ-53 vrodeb

Natieral som Hameritom čo uzavrie hliník.

Podlaha z pálenej preglejky. Je odolná voči vlhkosti.

Je viditeľný rám lavičiek, falošná plynová nádrž pre nishtyakov.

Radnoy poklop stuha, osadené hliníkové žalúzie.

Žalúzie nainštalované, hrdza vyrezaná a obšitá hliníkom

Chcem hneď povedať, že to, čo som urobil, nie je klasická bezpečnostná klietka, skôr sa to dá nazvať power body kit.Použitá rúrka bola voda a plyn, vonkajší priemer 51 mm, hrúbka steny 3 mm. Rám zabral 30 metrov potrubia, hmotnosť približne 80-90 kg. Stálo ma to asi 7 000 - 8 000 rubľov, trvalo to asi mesiac a pol.

Nie som špecialista na zvarové švy a krásne švy mám len zriedka.

Ohýbal som sa pomocou takejto ohýbačky rúr (), naplnil som všetky rúry pieskom. Na každom ohybe sa objavili tri nenápadné záhyby, ktoré sa objavili na samom začiatku ohybu a nezväčšili sa ani pri ohybe 90 stupňov. ) , na radu v zázname som sa rozhodol zabodovať na týchto foldoch.

Každé spojenie potrubia je vystužené takýmito rohmi, hrúbka kovu je 1,7 mm.

Aby bolo možné úplne zvariť spoje rúr a rohov, bolo potrebné vyrezať otvory v streche.

Nohy rámu sú pripevnené k telu pomocou kovových štvorcov 120 x 120 mm s hrúbkou 3-4 mm.

Pre správne spájanie bol vyrobený orezávač rúr ( ).

Rámové rúrky sú čiastočne privarené do karosérie, na strešné priečniky sú vyrezané drážky pre rúrky a to všetko je privarené 2 mm hrubým kovovým pásom, zlomiť a prasknúť.

Zdá sa, že nie je čo ďalej písať, tak len foto.

Niečo také sa, žiaľ, nedá urobiť celková fotka kvôli malej garáži, jednoducho to nejde odsťahovať.

Dobrý večer milí čitatelia!

Každý už dávno vie, že kvalita zvarov na korpuse bochníka zanecháva veľa túžob, najmä na nových bochníkoch! Prešiel si tým takmer každý vodič UAZ a ja som sa rozhodol spevniť telo na svojom bochníku od otvorenia zadné dvere na cestách a trhliny vo všetkých rohoch panelov karosérie sú unavené .Išiel som do garáže, roztopil kachle, vonku je príliš chladno, respektíve v garáži! Šatku som odstrihol a začal som ju zvárať.Samozrejme, že to bolo potrebné urobiť pred lakovaním, ale potom nebolo zváranie a potom som nevedel všetky boľačky UAZ.Uvaril som to, dostal som len chuť a drôt skončil zváraním.

Zajtra kúpim drôt a budem pokračovať vo vystužovaní všetkých ostatných otvorov.

Majitelia bochníka, ktorí začínajú ladiť toto auto, si v prvom rade kladú otázku: „Ako zdvihnúť bochník UAZ? Na túto otázku sa pokúsime odpovedať v tomto článku. Najprv teda zvážte metódy výťahu UAZ. To môže byť:

• Zdvihnutie tela UAZ
• Zdvíhanie bochníka

Obe možnosti majú výhody aj nevýhody. Zdvihák karosérie Loaf je teda ľahšie realizovateľný a navyše vyniká vyššou mierou bezpečnosti.Vysvetľuje to skutočnosť, že tento spôsob zdvíhania len mierne posúva ťažisko auta, čo pomáha zabezpečiť stabilné správanie bochníka na zákrutách a iných náročných úsekoch trasy.

Ak hovoríme o zdvihu zavesenia, potom existuje určité nebezpečenstvo v dôsledku zvýšenia ťažiska. Ale zároveň táto metóda výrazne mení ukazovatele priechodnosti k lepšiemu.

Ako vidíme, existuje niekoľko spôsobov, ako zvýšiť bochník. Preto, aby ste určili, ktorá zdvíhacia súprava UAZ Loaf bude potrebná, môžete sa rozhodnúť len pre výber metódy zdvíhania. Ak plánujete zdvíhanie sami, môžete si v obchode kúpiť zdvíhaciu súpravu. Takéto súpravy sa líšia v zložení častí a prvkov v nich zahrnutých.

Súprava na zdvíhanie bochníka teda môže obsahovať:

• rozpery "pružina - rám";
• dištančné podložky "pružina - rám"
• skrutky;
• orechy atď.

Ako viete, priechodnosť vozidla priamo závisí od kolies. Vzhľadom na to, že kolesá UAZ sú obuté do pomerne tvrdej a nie príliš veľkej gumy, pred priamym pokračovaním k výťahu je potrebné spomenúť kolesá. Navyše, dezén na pneumatikách Loaf zanecháva veľa požiadaviek. To všetko naznačuje, že by nebolo zbytočné inštalovať na legendárne auto vhodné dovážané kolesá.

Pri výbere nových kolies pre automobil UAZ Loaf môžete voliteľne použiť pneumatiky BF Goodrich 33 × 10,5 R15, a teda disky s priemerom 15 centimetrov. Pokiaľ ide o výber diskov pre nich, závisí to od želania majiteľa. Môžu to byť kolesá z ľahkých zliatin alebo zliatiny. A môžete nechať obvyklé bežné disky.

V tejto fáze by ste sa však nemali zastavovať, pretože takéto ladenie sťažuje ovládanie, pretože pri ostrých zákrutách sa predné kolesá zachytávajú o okraje tyčí riadenia a keď sa objaví efekt prejazdu mostov, kolesá sú umiestnené priamo na strany oblúkov. To spôsobuje trenie pneumatík o blatník. Nevyhnutnou etapou ladenia po inštalácii kolies je preto zdvih karosérie UAZ Loaf.

Akokoľvek sa to môže zdať zvláštne, rám UAZ Loaf je pripevnený ku karosérii desiatimi nábytkovými skrutkami, z ktorých šesť je umiestnených v priestore pre cestujúcich, dve za podbehmi predných kolies a ďalšie dve na nohách vodiča a spolujazdca. . Zospodu sú skrutky zaistené druhými maticami.

Pred pokračovaním v demontáži skrutiek je potrebné odpojiť batériu, odpojiť závažie od motora - za priestorom kapoty a zdvihnúť auto na výťah.

Ďalej v poradí vykonáme nasledujúce akcie:

• Odpojte vodiče od štartéra;
• Odpojte držiaky chladiča zospodu alebo zhora;
• Uvoľníme hnacie tyče prevodovej páky a tyče posilňovača bŕzd;
• Vypustite všetku chladiacu kvapalinu a odstráňte hadice, ktoré sú pripojené k sporákom UAZ Loaf;
• Odpojte spojenie brzdového pedála od podtlakového posilňovača;
• Odpojte hadičku vedúcu k riadiacemu ventilu nádrže.

Posledný bod sa nemusí zdať až taký dôležitý, no jeho nedodržanie môže viesť k vychýleniu platne pod držiakom, v dôsledku čoho bude musieť byť vyrovnaný.

Ďalej pokračujte priamo k odskrutkovaniu matíc. Mali by ste začať so šiestimi zadnými skrutkami karosérie, potom mierne povoliť matice predných skrutiek.

Pri zdvíhaní bochníka UAZ vlastnými rukami buďte opatrní a opatrní, pretože upevňovacie prvky na takomto aute sú zvyčajne hrdzavé a zastarané. Ak sa skrutka v tele otáča, nedá sa držať. To vytvára ďalšie ťažkosti pri zváraní matice alebo skrutky k nej.

Aby ste urobili všetko správne, musíte držať jednu maticu kľúčom, odskrutkovať poistnú maticu s hlavou a potom hlavnú maticu.

Ďalej by ste mali spustiť auto na kolesá, pretože pod ním už nebude potrebná žiadna práca. Odpojíme aj stĺpik riadenia a odopneme kufor na podlahe. A môžete začať zdvíhať telo cez rám.Výstup musí začať od zadnej časti Bochníka. Výška zdvihu by mala byť nakoniec asi 10 centimetrov.

Bolo by pekné poistiť umiestnením širokého dreveného nosníka medzi rám a telo.

Štandardné skrutky odskrutkujeme a otvory pre ne zväčšíme až na 12 mm vŕtaním. Ďalej musíte urobiť nejakú prácu s rozperami. Lacnou a vhodnou možnosťou ako rozpery sú obyčajné hokejové puky. Ďalšími krokmi budú postupne vkladať rozpery, skrutky a uťahovať matice, počnúc od zadnej časti karosérie, pokračovať v strede a končiac vpredu.

V dôsledku toho sa telo zdvihne o 6,5 centimetra. Zostáva len všetko opraviť a môžete dať veľké kolesá.

Teraz zvážte ďalší spôsob, ako vykonať zdvih UAZ Loaf - závesný zdvih. Ako už bolo spomenuté, táto metóda má klady aj zápory. Závesný výťah na UAZ má dve hlavné výhody:

• zlepšenie priechodnosti bochníka, zabezpečené tým, že kolesá zostávajú na svojom mieste a druhá časť stúpa;
• schopnosť inštalovať veľké kolesá, ktoré sa pred zdvihom zavesenia nezmestili do oblúkov UAZ.

Hlavnou nevýhodou tejto metódy je nevyhnutné zvýšenie uhlov kardanových krížov. V tomto prípade sú kardany zahrnuté do práce na opotrebovanie.

Existuje niekoľko možností pre závesný výťah. Uvažujme o niektorých z nich.

Najjednoduchšou a cenovo najdostupnejšou možnosťou je inštalácia dlhších pružinových strmeňov. Pri vykonávaní závesného výťahu podobným spôsobom by ste sa s ním nemali nechať uniesť, aby ste ho neinštalovali príliš dlho. Príliš dlhé listové pružiny môžu nepriaznivo ovplyvniť výkon pruženia a ovplyvniť ovládateľnosť. Aby ste predišli problémom pri manipulácii, odporúčame náušnice utiahnuť v strede viazaním.

Bez porušenia konštrukcie pružín je možné mierne zdvihnúť zavesenie bochníka inštaláciou rozpery medzi mostík a pružinu. Zároveň nemusíte čakať na veľký výťah, odporúča sa tiež nezapájať sa do tohto procesu.

Samozrejme, pri inštalácii takejto rozpery je potrebné rozhodnúť o jej fixácii v mieste inštalácie a tiež počítať s dostatočnou dĺžkou pružinových rebríkov. Taktiež je možné obnoviť staré pramene, prípadne zakúpiť nové. Na takýto tuning sa predávajú aj špeciálne veci, ktoré sú však väčšinou veľmi drahé.

Pruženie pružín nie je také ťažké, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Tento proces je užitočný nielen kvôli zdvihu odpruženia, ale aj preto, aby bolo tuhé odpruženie UAZ dostatočne mäkké. Avšak napriek tomu, že z tejto metódy dochádza k zlepšeniu kvality suspenzie, sú veľmi nevýznamné.

Ak sa to rozhodnete vyskúšať, musíte najskôr narezať, zbrúsiť alebo kúpiť rozpery, gumu, dopravný pás a kov. A čo je najdôležitejšie, so zdvihom zavesenia UAZ budú potrebné tlmiče s dlhším zdvihom, pretože odskok pre prvé začne skôr.

Na záver by som rád poznamenal, že hlavnou vecou je poznať mieru vo všetkom. Keď sa pustíte do ladenia UAZ 452 vlastnými rukami, pamätajte aj na svoju bezpečnosť. Pri vlastnom výkone vleku Loaf totiž nebudete mať záruku.

Autá automobilky Ulyanovsk boli pôvodne určené pre vojenské a národné ekonomické potreby, takže podvozok, rám a podvozok boli vyrobené z vysoko pevných materiálov. Po rozpade Únie veľa áut z vlastníctva štátu prešlo do súkromného sektora a naďalej verne slúžili. Je pravda, že telo UAZ si vyžaduje určitú pozornosť, systematickú obnovu vrstvy farby a odstránenie korózie.

UAZ sú celkom udržiavateľné a odolné autá

Pred začatím opravy karosérie UAZ určite stupeň poškodenia. Niekedy korózia začína zvnútra karosérie, hoci vonkajšia vrstva laku vyzerá neporušená.

Pred plánovaním opráv svoje vozidlo dôkladne umyte a vysušte. Skontrolujte poškodenie karosérie. Podľa množstva a veľkosti korózie sa rozhodnete, či pôjde o svojpomocnú opravu alebo pošlete auto do autoservisu. Je potrebné urobiť generálnu opravu, alebo strednú.

Takže ste sa rozhodli opraviť UAZ sami.

• Vyčistite problémové oblasti do kovového lesku.
• Ak hrdza prežrala kov, budete musieť dať záplaty a zvárať ich zvnútra. Zarovnajte zvarové švy pomocou brúsneho kotúča;
• Najprv vyrovnajte preliačiny na kove;
• Pred nanesením tmelu utrite karosériu od prachu, suchých častíc starého náteru a potom odmastite.
• Karosériu ošetrite fosfátovacím základným náterom. Toto opatrenie lokalizuje centrá korózie, aj keď zostanú ostrovčeky hrdze, a ochráni kov pred ďalšou oxidáciou. Ochranný základný náter sa zriedi rozpúšťadlom a aplikuje sa v tenkej vrstve zo striekacej pištole..

Telo UAZ musí byť oblepené kovom, bez zváracieho stroja sa nezaobídete

Po fosfátovacom základnom nátere choďte akrylovým základným náterom, aby fosfát chemicky nereagoval s tmelom.

• Teraz začnite brúsiť. Tmel nanášajte v tenkých vrstvách, vyhladzujte nerovnosti kovu, ktoré zostali po mechanických opravách. Tmel sa nanáša najmenej trikrát s medzischnutím a brúsením každej vrstvy.
• Povrch tmelu sa pred lakovaním natrie v jednej alebo dvoch vrstvách. Na základný náter použite airbrush. Zaschnutá základná vrstva sa obrúsi, aby sa vytvoril hladký povrch, pričom sa odstránia možné šmuhy.
• Potom sa na ošetrovaný povrch striedavo nanášajú 2-3 vrstvy autosmaltu zodpovedajúcej farby. Každá vrstva starne v súlade s časom uvedeným na banke. Majte na pamäti, že doba sušenia na nádobe je pri izbovej teplote. Ak je teplota v miestnosti nižšia, čas schnutia farby sa predlžuje. Vlhkosť vzduchu tiež ovplyvňuje schnutie farby nie menej ako teplota. Každú zaschnutú vrstvu obrúste a utrite prach lepkavou handričkou.

V tejto kapitole sa dozviete zaujímavý spôsob, ako opraviť UAZ vlastnými rukami., bez použitia zváracieho stroja. O sklolamináte a epoxide tu nebude ani slovo - necháme ich pre plast a pre tých nešťastných remeselníkov, ktorí nepracujú s dobrým svedomím, ale len preto, aby zavreli oči zákazníka. Majiteľ, ktorý si váži seba a svoje auto, nebude lepiť sklolaminát epoxidom na zhrdzavenú karosériu. Pretože korózia pod takouto náplasťou bude pokračovať vo svojom deštruktívnom účinku a v dôsledku toho sa za pár mesiacov na tomto mieste zväčší diera.

Na kovovom tele, najmä ak ide o bochník UAZ, musia byť záplaty vyrobené z kovu. Nájdite zvyšky oceľového plechu blízke hrúbke tela. Pomocou brúsky alebo pílky na kov z nej vyrežte záplaty podľa veľkosti a zablokujte otvory na tele stroja. Vystrihnuté časti otočte tak, aby rezy na okrajoch nevytŕčali, vyskúšajte a zabrúste na upevňovacie body. Spoje odstráňte silnou spájkovačkou. Náplasť nahrejeme a priložíme na pocínované miesto, prispájkujeme a roztavený cín zarovnáme tak, aby nevznikli žiadne výčnelky. Jemne poklepte kladivom.

Náplasť necháme vychladnúť. Skontrolujte silu. Ak je všetko vykonané správne, je zaručená pevnosť a trvanlivosť. Obrúste si náplasť. Takže pomocou spájkovačky a cínu môžete spájkovať malé záplaty na tele, na dverách, spracovať zvyšok častí tela. Cín okrem spájania chráni kov aj pred koróziou.

Táto metóda nie je drahšia ako náplasti zo sklenených vlákien, ale je spoľahlivejšia. Táto metóda vám umožňuje vykonávať drobné opravy karosérie akéhokoľvek automobilu Ulyanovsk.

Majitelia modelu UAZ 452, ľudovo prezývaného bochník, čoraz častejšie prichádzajú na potrebu modernizácie tohto auta.Telo bochníka UAZ sa zdvihne, zdvihne, aby sa zvýšila schopnosť behu. Existujú 2 typy zdvíhania.

Táto možnosť sa ľahšie vykonáva a poskytuje stroju väčšiu stabilitu v teréne a v zákrutách vďaka tomu, že sa ťažisko neposúva. Zdvíhanie karosérie sa vykonáva vďaka rozperám, ktoré sú vložené medzi rám a karosériu a poskytujú pevný zväzok týchto prvkov. Dištančné podložky zdvihnú karosériu o 8 cm a ak nainštalujete veľké kolesá, auto sa zvýši o 15 cm. V takom prípade je potrebné orezať podbehy a blatníky, aby sa k nim kolesá pri otáčaní neprilepili, a nezabudnite zavesiť blatníky.

Zvyšuje schopnosť UAZ prechádzať cez prekážky. Pravda, v tomto prípade hrozí posun ťažiska, auto stratí ovládateľnosť a stabilitu. Situáciu môže zachrániť iba komplexná oprava tela bochníka UAZ.

• Na začiatok určíme optimálnu výšku zavesenia;
• Upozorňujeme, že zdvíhanie je obmedzené kardanovými hriadeľmi;
• Možnosť prevrátenia stroja môžete znížiť rozšírením rázvoru.

Aby ste to urobili, vezmite si široké kolesá, väčšie kolesá. Zadné nápravy sú zmenené na Bars alebo Spacer. Výmena bŕzd za kotúčové pomôže zväčšiť rázvor. Kotúčové brzdy z automobilu Volga sú inštalované bez montáže.

Počas prevádzky bochníka sú zadné dvere zošikmené, ktoré sa začnú spontánne otvárať.

Začneme posilňovať telo UAZ vlastnými rukami z podlahy. Za týmto účelom zdvihneme podlahu a skontrolujeme stav spodnej časti tela. Telo je vystužené profilovou rúrou 20x40. Spodný profil je privarený k vlnám dna. Prvá rúrka je položená pozdĺž okraja karosérie, takže zadné dvere sa o ňu opierajú. Druhá je rovnobežná, vo vzdialenosti pol metra. Výstuhy z rovnakého profilu sú privarené aj pozdĺž bočnej steny karosérie. Profily sú inštalované pozdĺž stropu, rovnobežne s podlahovými rúrkami. Profilové rúry teda tvoria rám, ku ktorému sú steny karosérie privarené. Medzi horným a spodným potrubím sú rozpery inštalované vo vzdialenosti 50 cm. Výsledný rám zváraním priťahuje prepadnuté rohy karosérie, takže zadné dvere sú zarovnané. Ak je oceľový plech privarený k profilom privareným k bočným stenám karosérie a dištančným vložkám, získate pohodlnú skrinku na rybárske prúty a pištole. Na vrchu je vytvorená polica aj na rôzne drobnosti. Rovnakým spôsobom sa inštaláciou výstuh vystuží bočná stena a vchod bočných dverí.

O spevnenie karosérie, zvýšenie tuhosti sa starajú aj „kasličky“ privarené na styku panelov karosérie. Len šatky by mali byť zvárané vo vzdialenosti nepresahujúcej 15 cm od seba.

Pred uzavretím podlahy skontrolujte spodok, či nie je hrdzavý, obrúste, v prípade potreby opravte zváraním a ošetrite antikoróznym tmelom. Kým tmel schne, vyrežte detaily podlahy z preglejky, 2-3 krát ich zakryte sušiacim olejom, nechajte sušiaci olej zaschnúť a preglejku položte na podlahu. Potom rozviňte polyetylénovú penu. Na vrchu je ďalšia vrstva preglejky pokrytá sušiacim olejom. Položte hornú podlahu na sušiaci olej. Môže to byť linoleum alebo oceľový plech, v závislosti od toho, čo sa plánuje prepravovať na UAZ.

Rekonštrukciu potrebujú aj bočné steny vo vnútri. Odtrhnite staré panely, očistite bočné steny karosérie od korózie, ošetrite tmelom. Keď tmel zaschne, rozvaľkajte sklenenú vatu na tepelnú izoláciu, prilepte na ňu polyetylénovú penu a panely na vrchu oplášťte vybraným materiálom. Môže to byť preglejka, sololit a sololit s koženkou. Ty rozhodni.

Na nárazník auta platia dve požiadavky:

1. Spoľahlivosť a bezpečnosť;
2. Vonkajšia príťažlivosť, estetika.

Autá Uljanovsk nie sú výnimkou.Majitelia áut týchto áut inštalujú na karosériu UAZ 469 alebo „bochníka“ nárazníky s kengurinmi, ktoré na jednej strane dodávajú autu pevnosť a na druhej strane chránia svetlomety a chladič pred poškodením.

Na nárazníky a kenguriny sú kladené požiadavky v tom zmysle, že musia spĺňať bezpečnostné normy, a preto, aby sme sa vyhli problémom so statočnou dopravnou políciou, kupujeme odpruženie od dôveryhodného výrobcu.

takto nechceli inštalovať nový rám a rozhodli sa variť

UAZ 452 1984, benzínový motor 2,4 l., 75 l. p., Pohon AWD, Manuál — karoséria

aký druh rybej gumy máš?

Ako si čistil rám? Bulharský alebo pieskový? Teraz chcem urobiť rám

nie, nerozumieš, základný náter štetcom, antištrku s bolonsom, Mastic štetcom

A prečo ste úplne nezakryli rám, ale vyrezali pružiny na montáž?

a potom sa vankúše posunú, rezory by sa nezdvíhali

Tu je to len okolo vankúša a zhrdzavené, neviem, ako to opraviť ...

Prehnité skrz naskrz, dva otvory pred spojovacími prvkami.

vyrežte hnilobu, vložte nový kus kovu a varte a vložte profil do rámu

Takže to je otázka, ako neskôr prinitovať upevňovacie prvky ... Chcem zvárať kanál zvnútra a posilniť ho

no a čo je za problém, spravíš to na skrutkách vankúša a je to

publikované so súhlasom autora, zdroj>

No .. najprv som vozil autá na všelijaké pikniky, šalyky, rybačky. Všetko bolo skvelé až na pár vecí:

• nie všade sa dá jazdiť (dobré miesta sú obyčajne neprístupné pre bežné autá)
• kde sa dá jazdiť - dovolenkárov sú tu už celé zástupy so všetkými dôsledkami
• nenačítajte príliš veľa
• takmer po každej ceste bol účet od servisu za určité diely, obzvlášť nepohodlné boli kríky, ktoré poškriabali auto a zničili jeho vzhľad

Prečítal som si fóra a recenzie. Rozhodol som sa kúpiť bochník, pretože. bol potrebný veľký objem, naozaj som nechcel do tohto podniku vraziť peniaze a vo všeobecnosti som nevedel, prečo to všetko do pekla potrebujem.

Dlho som hľadal, našiel som na inzeráte za 1500 ye vo Fryazino potrebný bochník “ideálne a nie zhnitý” :).
Otázka o koze nebola vznesená, pretože. auto malo byť expedičné a pochodové s kopou všelijakého haraburdia na palube.

Vtedy nebola konkurencia. Výlety do terénu so všetkými dôsledkami. Od 1. do 3 dní.

Teraz sú cesty od 3 do 20 dní normálnym scenárom.

Ak treba, vezmite si so sebou satelitnú anténu a televízor 🙂 Aby tu nebola večer/v noci nuda 🙂

Keď šoféroval a začal chápať - bolo diagnostikované - úplné prevarenie. Navyše som to chcel nechať na štandardnom bochníku gumy.

Potom prišli na rad 35x12,5x15 kolesá a disky a úloha sa rozšírila na nepoznanie. Pri pohľade dopredu, keby som vedel, ako sa to všetko skončí, asi by som to nevzal.

Na vozidlách rodiny UAZ-3151 a UAZ-3741 so štvorbodovým držiakom motora, ako aj na všetky modely na nich založené, bol nainštalovaný rám troch typov. Všetky rámy sú zvárané a pozostávajú z dvoch skriňových nosníkov variabilného prierezu, ktoré sú navzájom spojené priečnikmi.

Jedna z priečok pre ľahkú inštaláciu a demontáž motora a zostava prevodovky s prevodovou skriňou je odnímateľná a priskrutkovaná ku konzolám privareným k nosníkom rámu. Zvyšné priečniky sú k bočným nosníkom privarené zváraním. K nosníkom sú pripevnené držiaky pružín, tlmičov, podpery pohonnej jednotky a držiaky karosérie.

Rám automobilov rodiny UAZ-3151 a UAZ-31512 má druhý odnímateľný priečny nosník. Všetky konzoly namontované na ráme, okrem dvoch konzol na upevnenie pevných koncov predných pružín, sú zvárané. Konzoly na upevnenie pevných koncov predných pružín sú prinitované k nosníkom rámu.

Na predných koncoch nosníkov je predný nárazník pripevnený šiestimi skrutkami a na horných policiach nosníkov - ťažné háky a na niektorých vozidlách ochranný oblúk.K zadnému priečniku rámu je pomocou štyroch skrutiek pripevnené dvojčinné ťažné zariadenie. Na zadnom priečnom nosníku a koncoch pozdĺžnikov na oboch stranách ťažného zariadenia sú namontované dva zadné nárazníky z pružinovej ocele 65G hrúbky 4 mm.

Rám dodávky UAZ-3741 má tretí odnímateľný priečny nosník. Na predných koncoch ponzherónov sú zospodu zospodu prinitované konzoly na pripevnenie pružín na nosníky rámu a ťažné háky. Zvyšné konzoly sú privarené k rámu zváraním.

Na predných koncoch pozdĺžnych nosníkov rámu sú privarené konzoly, ku ktorým je pripevnený nárazník. Zadný nárazník sa skladá z dvoch častí a je namontovaný na konzolách privarených k zadným koncom pozdĺžnikov rámu. Závesné držiaky náhradného kolesa sú priskrutkované k piatemu priečnemu nosníku rámu.

Na poslednom priečniku rámu je pevné ťažné zariadenie upevnené štyrmi skrutkami, na ktorých oboch stranách sú k priečniku rámu privarené držiaky stupačiek. Rám automobilu UAZ-3741 je inštalovaný aj na autách rodiny UAZ-3962 a UAZ-2206.

Rám nákladných vozidiel radu UA3-3303 nie je zameniteľný s rámom vozidiel založených na UAZ-3741 a líši sa od neho skrátenými zadnými koncami bočných nosníkov, absenciou zadného nárazníka a držiakov stupačiek, náhradným dielom montážna konzola kolesa a montážne konzoly palubnej plošiny.

Ťažné zariadenie dvojčinných vozidiel uzavretého typu UAZ-3151 je vybavené gumovým elastickým prvkom, ktorý zmierňuje rázové zaťaženie počas prevádzky vozidla s prívesom. Ťažný hák je vybavený západkou, ktorá zatvára ústie a je zaistená v zatvorenej polohe "psom" pôsobením pružiny. Aby sa eliminovalo samovoľné uvoľnenie oja prívesu pomocou háku, "pes" v západke je zaistený závlačkou.

Vo variantnom prevedení je na vozidlách UAZ-31512, UAZ-31514 a UAZ-31519 inštalované pevné ťažné zariadenie bez pružného prvku, určené na krátkodobé ťahanie prívesu.

Pevné ťažné zariadenie je inštalované na nákladných a osobných automobiloch UAZ-3741, UAZ-3962 a UAZ-2206 usporiadania vozňa, ktoré nie je určené na dlhodobú prácu s prívesom. Na rám nákladného vozidla UAZ-3303 je možné spolu s pevným ťažným zariadením namontovať aj dvojčinné ťažné zariadenie s elastickým prvkom.

Pri ďalšej údržbe je potrebné rám očistiť od nečistôt a vizuálne skontrolovať stav jeho nosníkov, priečnikov, konzol, zvarových a nitovaných spojov. V prípade potreby dotiahnite skrutky upevňujúce nárazníky, odnímateľnú priečku, ťažné zariadenie a blatníky motora. Osobitná pozornosť by sa mala venovať ľavému bočnému nosníku v oblasti pripevnenia krytu riadenia a prvého priečneho nosníka rámu.

Pri systematickom preťažovaní auta alebo pri nehode môže na niektorých miestach na ráme dôjsť k deformáciám, ohybom, prasklinám a iným poškodeniam, ktoré si vyžadujú jeho opravu. Je tiež možné uvoľniť nitové spojenie držiakov pružín. Pred opravou je potrebné očistiť rám od nečistôt, dôkladne ho skontrolovať a identifikovať prípadné poškodenia.

Vykonáva sa v studenom stave, riadi sa pôvodnými rozmermi rámu. Rozdiel medzi rozmermi A a B, znázornený na obrázku nižšie, by nemal presiahnuť 5 mm. Po narovnaní rámu automobilov radu UAZ-3151 je potrebné skontrolovať kolmosť osi držiakov pružín k zvislej rovine rámu a dosadnutie skrine kormidlového zariadenia k bočnému nosníku v troch bodoch. jeho prílohu.

V ráme automobilov usporiadania vozňa radu UAZ-3741 je po jeho narovnaní potrebné skontrolovať polohu horného konca hriadeľa riadenia. Po upevnení skrine prevodovky riadenia na konzolu rámu musí byť vzdialenosť od pozdĺžnej osi vozidla k osi horného konca hriadeľa riadenia v rozmedzí 518 ± 7,5 mm.

Trhliny v častiach rámu sú zvarené elektrickým oblúkovým zváraním. Pred zváraním sú okraje trhlín skosené pod uhlom 60 stupňov.Ak sú na pozdĺžnych nosníkoch a priečnikoch dlhé trhliny, nad zváranou oblasťou sa privarí dodatočná výstuž. Zosilňovač je tesne pripevnený k povrchu poškodenej oblasti. Pred zváraním výstuže sa zvarový šev trhliny očistí v jednej rovine s povrchom.

Výstuž môže byť privarená k rámu zvnútra aj zvonku, v závislosti od miesta trhliny a pohodlia práce. Neodporúča sa zvárať výstuž zvarom cez pozdĺžnik, najmä vo vertikálnom smere, pretože takýto šev ho oslabuje a vytvára možnosť zlomenia rámu v tomto mieste. Pre väčšiu pevnosť rámu a zvaru je žiaduce urobiť ho pod uhlom 45 stupňov.

Spoľahlivosť nitovaných spojov rámu sa kontroluje poklepaním na ne kladivom. Uvoľnené nity vydávajú pri poklepaní rachotivý zvuk. Ak sa zistí oslabenie nitového spojenia držiakov pružín, oslabené nity sa odrežú a nahradia sa novými. Zároveň sa vyvŕtajú otvory pre nity a namiesto starých sa osadia nity väčšieho priemeru.

Pred výmenou nitov vo výstuži pozdĺžneho nosníka sa oproti konzole vyreže technologické okienko pre prístup k nitom z vnútornej strany pozdĺžneho nosníka, po znitovaní sa okno zvarí. Priliehanie hlavy nitu k povrchu dielu musí byť úplné. Ak nie je možné opraviť nitové spojenie, môžu byť nity nahradené skrutkami a maticami.

Pri údržbe auta je potrebné skontrolovať stav západky a západky ťažného zariadenia, spoľahlivosť zatvárania ústia háku, prípadne premazať nápravy. Pri ťažných zariadeniach s pružinovým prvkom skontrolujte prítomnosť tuku pod uzáverom av prípade potreby ho doplňte.

Počas prevádzky ťažného zariadenia môže dôjsť k pozdĺžnemu pohybu háku v kryte. Za prítomnosti takéhoto pohybu je potrebné po stlačení pružného prvku utiahnuť prítlačnú maticu háku. Prítlačná matica je utiahnutá tak, že zostavený hák sa voľne otáča okolo svojej osi, ale bez akéhokoľvek viditeľného axiálneho pohybu v puzdre. Oprava ťažného zariadenia spočíva vo výmene opotrebovaných a poškodených dielov. Úprava ohnutých častí háku a západky nie je povolená.

UAZ 3741 - ide o domáce nákladné auto s pohonom všetkých kolies, ktoré sa v sovietskych časoch vyrábalo pod indexom UAZ 452 a pre svoj charakteristický tvar karosérie sa nazýva „bochník“. Auto má v továrenskej konfigurácii celokovovú karosériu, ako aj pružinové odpruženie a dve hnacie nápravy s neuzamykateľnými diferenciálmi, ktoré prenášajú výkon na všetky štyri kolesá.

Pohon predných kolies je pripojený, pohon zadných kolies je stály. Mostíky sú unifikované s modelom 31512. Nosnosť Bochníka je 850 kg. Svetlá výška je 22 cm Oprava prednej nápravy 3741 je mimoriadne zriedkavá, pretože jej konštrukcia je pomerne spoľahlivá. V podstate ide o výmenu ložísk kolies, ako aj oleja v diferenciáli, čape a guľové čapy. Niekedy je však stále potrebné odstrániť most. Musíte to urobiť sami, pretože servisné strediská UAZ nefungujú všade.

Keďže UAZ 3741 má rámovú konštrukciu, predná náprava sa dá celkom ľahko demontovať. Aby ste to dosiahli, musíte sa zásobiť výkonným zdvihákom, zarážkami, ktoré vydržia 1,5 tony prednej časti vozidla, a WD-40 - kvapalinou na odskrutkovanie matíc.

Postup je nasledovný:

1. Najprv musíte nainštalovať zarážky pod zadné kolesá auta.
2. Potom odpojte ľavé a pravé brzdové potrubie od hadíc vedúcich k bubnom predných kolies.
3. Potom musíte odskrutkovať matice zaisťujúce brzdové hadičky a odstrániť samotné hadičky.
4. Potom odskrutkujte matice zaisťujúce spodné konce tlmičov.
5. Odskrutkujte skrutky spájajúce prírubu hnacieho ozubeného kolesa. predný kardan.
6. Potom by ste mali uvoľniť, odskrutkovať maticu guľového čapu dvojnožky.
7. Odpojte spojenie od dvojnožky.
8. Odskrutkujte matice, ktoré zaisťujú predné pružinové rebríky a odstráňte rebríky s podložkami a podložkami.
9. Na konci musíte zdvihnúť prednú časť auta za rám a vytiahnuť most spod auta.

Po odstránení starého mostíka môžete pristúpiť k inštalácii nového dielu vykonaním opačného postupu. V prípade potreby sa demontovaná jednotka rozoberie, odstráni sa problém, poškodené časti sa vymenia, po čom sa most vráti na svoje miesto.

Najčastejšie je príčinou neadekvátneho správania sa auta na ceste porušenie axiálnej vôle čapov. Je veľmi jednoduché skontrolovať jeho porušenie - stačí zdvihnúť prednú časť pomocou zdviháka a potriasť kolesom hore a dole. Keď sa zistí axiálna vôľa, musí sa nastaviť vôľa čapu.

Kroky úpravy:

1. Po zatiahnutí ručnej brzdy zdvihneme prednú časť auta.
2. Demontujeme koleso.
3. Odskrutkujte guľové skrutky zaisťujúce upchávku.
4. Osovú vôľu kontrolujeme potrasením konštrukcie hore a dole.
5. Odskrutkujeme niekoľko skrutiek horného obloženia kráľovského čapu a odstránime obloženie.
6. Vyberieme najtenšie tesnenie, vložíme obloženie späť.
7. Rovnaké akcie vykonávame so spodným prekrytím kráľovského čapu.
8. Dotiahneme skrutky a skontrolujeme výsledok. Keď je vôľa eliminovaná, pripevníme koleso a olejové tesnenie späť - a ideme. Ak vôľa zostane, znova ju upravíme a odstránime hrubšie tesnenia.

z knihy E.N. Orlová a E.R. Varchenko "UAZ Cars" údržba a opravy UAZ

Zariadenie. Na vozidlách UAZ sú inštalované tri typy rámov. Zvárané rámy sa skladajú z dvoch bočných prvkov navzájom spojených priečkami. Jedna z priečok pre ľahkú inštaláciu a demontáž motora je odnímateľná a priskrutkovaná ku konzolám privareným k nosníkom rámu. Zvyšné priečniky sú privarené k bočným nosníkom zváraním elektrickým oblúkom.

Rám nákladného auta UAZ-3151 a UAZ-31512 majú druhý odnímateľný priečny nosník. Všetky konzoly inštalované na ráme, okrem dvoch konzol na upevnenie pevných koncov predných pružín, sú zvárané zváraním elektrickým oblúkom. Konzoly na upevnenie pevných koncov predných pružín sú prinitované k nosníkom rámu. Na predných koncoch nosníkov je predný nárazník upevnený šiestimi skrutkami a ťažné háky sú pripevnené k horným policiam nosníkov. K zadnému priečniku rámu je štyrmi skrutkami pripevnené ťažné zariadenie obojstranne uzavretého typu vybavené gumeným elastickým prvkom. Vo variantnom prevedení je na vozidlách UAZ-31512 inštalované pevné zariadenie bez pružného prvku, určené na krátkodobé ťahanie prívesu. Na zadnom priečnom nosníku a koncoch pozdĺžnikov na oboch stranách ťažného zariadenia sú namontované dva zadné nárazníky z pružinovej ocele 65G hrúbky 4 mm.

Ryža. 125. Hlavné rozmery rámu úžitkových vozidiel

Rám dodávky UAZ-3741 má tretiu odnímateľnú priečku. Konzoly na upevnenie pružín sú prinitované k nosníkom rámu a ťažným hákom na predných koncoch nosníkov zospodu. Zvyšok konzol je privarený k rámu pomocou elektrického oblúka.

Na predných koncoch pozdĺžnych nosníkov rámu sú privarené konzoly, ku ktorým je pripevnený nárazník. Zadný nárazník sa skladá z dvoch častí a je namontovaný na konzolách privarených k zadným koncom pozdĺžnikov rámu. Závesné držiaky náhradného kolesa sú priskrutkované k piatemu priečnemu nosníku rámu. Na poslednom priečniku rámu je pevné ťažné zariadenie upevnené štyrmi skrutkami, na ktorých oboch stranách sú k priečniku rámu privarené držiaky stupačiek.

Rám auta UAZ-3741 je inštalovaný aj na autách UAZ-3962 a UAZ-2206.

Ryža. 126. Hlavné rozmery rámu automobilov radu vozňov

Rám nákladného auta UAZ-3303 nezameniteľné s rámom automobilu UAZ-3741 a líši sa od neho skrátenými zadnými koncami nosníkov, absenciou zadného nárazníka a držiakov stupačiek,montážna konzola náhradného kolesa a montážne konzoly bočnej plošiny.
Na rám UAZ-3303 je možné spolu s pevným ťažným zariadením namontovať aj dvojčinné ťažné zariadenie s elastickým prvkom.

Údržba. Pre TO-2 vykonajte nasledujúce operácie:
očistite rám od nečistôt a vizuálne skontrolujte stav pozdĺžnych nosníkov, priečnikov, konzol, zváraných a nitovaných spojov. Skontrolujte a v prípade potreby dotiahnite skrutky upevňujúce nárazníky, druhú priečku, ťažné zariadenie a blatníky motora. Venujte zvláštnu pozornosť ľavému pozdĺžnemu nosníku v oblasti upevnenia krytu riadenia a prvého priečneho nosníka rámu. Skontrolujte stav lakovaného povrchu, natrite miesta s porušenou vrstvou farby;
Skontrolujte stav západky a západky ťažného zariadenia, spoľahlivosť uzavretia ústia háku, v prípade potreby namažte nápravy podľa mazacej tabuľky. V ťažných zariadeniach s elastickým prvkom skontrolujte prítomnosť maziva pod uzáverom, v prípade potreby ho doplňte podľa tabuľky maziva a skontrolujte ľahkosť otáčania háku okolo jeho osi bez viditeľného pohybu v kryte. Ak je viditeľný pohyb, utiahnite maticu podpery háku.

Oprava. Pri preťažení auta a pri nehode sa môžu na niektorých miestach rámu objaviť deformácie, ohyby, praskliny a iné poškodenia vyžadujúce opravu rámu. Je tiež možné oslabiť nitové spojenie držiakov pružín.
Pred opravou očistite rám od nečistôt, dôkladne ho skontrolujte a zistite prípadné poškodenia. Upravte rám v studenom stave, riaďte sa rozmermi uvedenými na obr. 125 a 126. Rozdiel medzi rozmermi A a B by nemal presiahnuť 5 mm. Po narovnaní rámu úžitkových vozidiel skontrolujte kolmosť osi držiakov pružín k zvislej rovine rámu a dosadnutie skrine kormidlového zariadenia k pozdĺžnemu nosníku v troch bodoch jeho uchytenia. V ráme vozidiel typu vagón po narovnaní skontrolujte polohu horného konca hriadeľa riadenia. Po upevnení skrine prevodovky riadenia na konzolu rámu by vzdialenosť od pozdĺžnej osi vozidla k osi horného konca hriadeľa riadenia mala byť (518 ± 7,5) mm.

Trhliny v častiach rámu by mali byť zvarené elektrickým oblúkovým zváraním. Hrany trhlín musia byť pred zváraním skosené pod uhlom 60°. Ak sú na pozdĺžnych nosníkoch a priečnikoch dlhé trhliny, dodatočne zvarte výstuž prekrytú na zváranej ploche. Zosilňovač pevne pripevnite k povrchu poškodenej oblasti. Pred zváraním výstuže očistite zvar trhliny v jednej rovine s povrchom. Zosilňovač je možné zvárať zvnútra aj zvonku, v závislosti od miesta praskliny a pohodlia práce. Neodporúča sa zvárať výstuž zvarom cez pozdĺžnik, najmä vo vertikálnom smere, pretože takýto šev ho oslabuje a vytvára možnosť zlomenia rámu v tomto mieste. Pre väčšiu pevnosť rámu a zvaru ho urobte pod uhlom 45°

Spoľahlivosť nitových spojov skontrolujte poklepaním kladivom. Uvoľnené nity vydávajú pri poklepaní rachotivý zvuk. Ak zistíte uvoľnenie nitového spojenia držiakov pružín, odrežte uvoľnené nity a nahraďte ich novými. Súčasne vyvŕtajte otvory pre nity a nainštalujte nity s väčším priemerom. Predtým vyrežte do výstuže pozdĺžneho nosníka oproti konzole okno pre prístup k nitom z vnútornej strany pozdĺžneho nosníka a po znitovaní okno zvarte. Priliehanie hlavy nitu k povrchu dielu musí byť úplné. Ak nie je možné opraviť nitové spojenie, môžu byť nity nahradené skrutkami a maticami.

Oprava ťažného zariadenia spočíva vo výmene opotrebovaných a poškodených dielov. Úprava ohnutých častí háku a západky nie je povolená.
hore