Oprava rámu svojpomocne Ural 4320

Nosič dreva na báze Ural-4320 s dieselovým motorom YaMZ-238 a hydraulickým manipulátorom EPSILON E110L po generálnej oprave a modernizácii má vynikajúce výkonové vlastnosti. Preto sú takéto zariadenia v ťažobnom priemysle veľmi žiadané.

Dokončili sa práce na prestavbe konverzného vozidla Ural-4320 na nosič dreva:

• úplná demontáž auta;
• bolo vyrobené drevorubačské zariadenie: nadstavba, lôžko, ochranná clona;
• diagnostika všetkých komponentov a zostáv, v prípade potreby výmena.

• dieselový atmosférický motor YaMZ-238;
• zosilnený rám vo vnútri nosníkov;
• zosilnený rám na umiestnenie hydraulického manipulátora;
• zosilnené predné pružiny.

V procese generálnej opravy a opätovného vybavenia auta v auto na drevo s hydraulickým manipulátorom boli vykonané práce na demontáži všetkých hlavných komponentov a zostáv, ako aj diagnostika ich technického stavu.

Zariadenia na odvoz dreva musia spĺňať vysoké štandardy spoľahlivosti pri prevádzke v drsných ruských podmienkach. Aby sa zabezpečili potrebné parametre, vykonali sa práce na dvojitom vystužení rámu:

• vystuženie rámu vo vnútri nosníkov;
• vystuženie rámu v mieste hydraulického manipulátora.

Počas generálnej opravy rámu nákladných vozidiel sa vykonáva široká škála prác:

• umývanie a čistenie starého náteru;
• výmena držiakov, ktoré sa stali nepoužiteľnými, za nové;
• základný náter, natieranie a sušenie v sušiacej komore.

Podvozok nákladného auta na prepravu dreva musí odolávať vysokému prevádzkovému zaťaženiu, najmä prednej nápravy vozidla. Pred inštaláciou lesnej techniky a hydraulického manipulátora na podvozok sa vykonajú práce na zosilnení zavesenia vozidla, diagnostike a výmene potrebných komponentov:

• preplachovanie a úplná demontáž;
• úprava novo zrekonštruovaných jednotiek v súlade s regulačnými dokumentmi výrobcu s ďalším zábehom na špecializovaných stánkoch;
• montáž nových predných pružín, pružín, rebríkov, zadných pružín, pružín a rebríkov;
• montáž nových puzdier vyvažovača, tesnenia, krúžkov a manžiet, montáž nových tlmičov;
• základný náter, natrieť a vysušiť.

• demontáž s úplnou demontážou všetkých komponentov;
• kontrola, riešenie problémov s výmenou odmietnutých pracovných prevodov, hriadeľov, krytov;
• montáž s použitím nových ložísk, častí prevodovky, nastavovacích a tesniacich tesnení, puzdier, manžiet, podložiek a spojovacích prvkov;
• úprava zmontovaných jednotiek v súlade s regulačnou dokumentáciou pre každú jednotku so skúšobnou prevádzkou na špecializovaných prenosových stojanoch;
• základové a lakovacie jednotky;
• nalievanie mazív po dokončení inštalácie.

Počas generálnej opravy vozidla sa s kabínou vykonáva široká škála prác:

• úplná demontáž kabíny, odstránenie predchádzajúceho náteru;
• výmena zdeformovaných a skorodovaných častí kabíny;
• základný náter, náter, úprava dna kabíny bitúmenovým tmelom a sušenie v sušiarni;
• inštalácia nového interiéru, sedadiel, palubnej dosky, elektrického vedenia a obloženia kabíny;
• výmena deformovaných prvkov peria;
• základný náter, natieranie a sušenie prvkov peria v sušiacej komore;
• podzostava peria a montáž na auto.

Inštalujú sa nové komponenty riadenia: prevodovka riadenia, posilňovač riadenia, čerpadlo posilňovača riadenia, hriadeľ riadenia.

Inštalujú sa len nové komponenty brzdového systému: brzdové ventily a ventily, pneumatický hydraulický posilňovač, hlavný brzdový valec, pracovné brzdové valce, brzdové čeľuste, hydraulické a pneumatické vedenia.

Pomocný rám ťažobného vozíka je základom pre umiestnenie a upevnenie komponentov ťažobného zariadenia. Spoločnosť "SPETSLESAVTO" sa zaoberá výrobou nadstavieb pre nákladné vozidlá.

Spoločnosť "SPETSLESAVTO" sa zaoberá výrobou koní pre nákladné autá na prepravu dreva.

Firma "SPETSLESAVTO" sa zaoberá výrobou ochranného oplotenia pre nákladné autá na drevo, ktoré je určené na ochranu hydraulického manipulátora a kabíny traktora pred poškodením.

Spoločnosť "SPETSLESAVTO" montuje dieselové motory na traktory.

Pre prevádzku v drsných podmienkach severného Ruska bol vytvorený nosič dreva na podvozku Ural-4320. Líši sa vysokou priechodnosťou a spoľahlivosťou. Toto nákladné auto na drevo má všetky parametre nového auta, no je cenovo oveľa lacnejšie a ľahko sa udržiava.

• Opätovné vybavenie Ural-4320
• Posilnenie prameňov
• Inštalácia hydraulického manipulátora

Ak chcete zanechať komentár, prihláste sa.

Už viac ako 15 rokov vyrábame spoľahlivé a vysokokvalitné špeciálne zariadenia.

Oprava rámu je pomerne bežnou úlohou. Poškodenie je rôzne, podľa povahy sú to praskliny (celkom častý jav), záhyby a deformácie.

V prípade vážnych nehôd je často veľmi ťažké obnoviť správanie sa rámu a je to nepraktické. Vo väčšine prípadov sa však poškodenie prejavuje prasklinami alebo prasknutím rámu. Takéto poškodenie je možné bezpečne opraviť. Je však dôležité dodržiavať technológiu opravy, pretože konštrukcia rámu funguje v ťažkých podmienkach, veľmi silných torzných zaťaženiach.

• musíte variť poloautomaticky,
• vyhnúť sa prehriatiu,
• nezabudnite prestrihnúť švy,
• uvarte koreň švu.

Pred začatím opráv je potrebné dôkladne skontrolovať rám, či nie je prasknutý. Na interné vyšetrenie je vhodný videoendoskop. Ak neexistuje žiadny špecializovaný, môžete si kúpiť endoskop USB, ktorý funguje s prenosným počítačom alebo smartfónom.

Na opravu je potrebné zabezpečiť prístup na miesto poškodenia, v prípade potreby demontovať časti, ktoré zasahujú do procesu práce. Najlepšou metódou je uvoľniť rám zo všetkých príloh a prvkov, aby sa znížilo zaťaženie. Ak sa praskliny rozšírili, je potrebné ich najskôr zmenšiť pomocou zdvihákov a zmerať diagonálne kontrolné body auta. Rozdiel vzdialenosti by nemal presiahnuť 5 mm. Ak sa vyskytnú odchýlky, musí sa rám potiahnuť na sklz.

Rám sa narovnáva, a to aj v miestach trhlín, v studenom stave pomocou kladiva a kladiva, pomocou tŕňov a podpier.

Na nákladných automobiloch a návesoch sa rám nastavuje pomocou pneumatického alebo hydraulického zariadenia.

Trhliny sa eliminujú zváraním a nitovaním výstužných obkladov.

Hlavná vlastnosť pri príprave na zváranie:

• určenie viditeľného konca trhliny (pomocou lupy);
• vŕtanie konca trhliny (pred vŕtaním prepichnite stred pod otvorom vo vzdialenosti 5-10 mm od viditeľného okraja trhliny pozdĺž línie jej smeru; vyvŕtajte vrtákom s priemerom 5-6 mm );
• rezné hrany pod uhlom 90 stupňov do hĺbky 2/3 hrúbky kovu dielu, s plazmovou rezačkou, ak nie, môžete použiť brúsku, ale trvá to dlhšie.
• čistenie okrajov trhliny šírky 20 mm (oceľová kefa alebo elektrická brúska).

Praskliny na bočných členoch sú odstránené:

• zváranie a montáž vonkajšej alebo vnútornej výstužnej krabice v tvare obloženia s nitmi;
  
• zváranie trhliny a zváranie výstužného trojuholníkového obloženia;
  
• zváranie trhliny a zváranie výstužného obloženia z uhlovej ocele;
  
• pozdĺžne trhliny alebo zhluk trhlín na zvislej stene sa odstránia vyrezaním poškodenej oblasti a privarením vložky vo forme kosoštvorca;
  

Pred inštaláciou obloženia musí byť šev očistený v jednej rovine so základným kovom.

Ak nie je možné uvariť koreň, je lepšie nevykonávať zváranie rámu.

• Prvý prechod koreňové zváranie: prúd 100 A drôt Sv08 1,2 mm zmesi plynov Ar + CO2 20 % krátke valce zľava doprava cez trhlinu s prerušením oblúka a bez prehriatia kovu, ale s vytvorením spätného valca.
• Druhý a tretí prechodový prúd 110 A rovnakým spôsobom, ale valčeky by mali byť tenké a navzájom sa prekrývať.
• Štvrtý prechodový prúd 120 A lem po celej šírke drážky s miernym priblížením k základnému kovu, guličky sú husté a v závislosti od tepelných strát je možné zhotoviť súvislý šev, avšak bez prehriatia kovu (3-5 guľôčok a oblúk prerušenie).
• Piaty valec pokrýva v každom smere minimum varenia rovnakým spôsobom, ale bez prerušenia oblúka. Šev je široký, konvexný a pomerne rovnomerný.

Vertikálna je varená iba zhora nadol. Ak klient požiada o skrytie stôp po zváraní, piaty valec nie je varený.

Každý prípad zvárania rámu je veľmi individuálny.

Veľké švy by sa nemali zvárať naraz, pretože v tepelne ovplyvnenej zóne kov počas deformácie stvrdne a skrehne.

Na foto je rám už vyrobený, šev hnusný. Musel som prerobiť.

Švy boli rezané pri 90 stupňoch, kde bolo potrebné vyvŕtať VIN, je to kvôli odľahčeniu, takže časť praskliny sa nedá zvariť a ak neurobíte diery, prasklina zmizne z napätia kovu opäť cez zváranie.

Švy boli zvarené podľa vyššie uvedenej technológie.

Pri oprave, ktorá je uvedená vyššie, sa prekrytie nevyžadovalo. Ďalší zvar nie je pre štruktúru dobrý. Prekrytia sa používajú, ak je potrebné posilniť rám, kde je unavený kov a existuje veľa vertikálnych trhlín. Prekrytia vo forme kosoštvorca alebo elipsy sa najlepšie zvárajú a nezvárajú sa s presahom.

Pre prekrytia a záplaty musíte vziať rovnakú oceľ, z ktorej je vyrobený rám.

tu je moje vlákno kde som opravoval rám.

moje auto teraz funguje denne.
všetko funguje dobre, k oprave rámu nie sú žiadne pripomienky.
je dobré starý rám oblepiť novým, ktorý pasuje.
ešte treba začať takéto opravy s pieskovaním
boh pomáhaj.

Ktovie, na aký druh rámu by som mal venovať pozornosť? Ktorý z nich je bližšie k „nám“ alebo ktorý je celý v kosoštvorcoch? Ako je to Kyz, chýba?

Ktovie, na aký druh rámu by som mal venovať pozornosť? Ktorý z nich je bližšie k „nám“ alebo ktorý je celý v kosoštvorcoch? Ako je to Kyz, chýba?

Áno, o ZIL, tiež ma to zaujíma?

ten co je blizsie, predal som im polorezany, oni si ho spoja chvostom (mimochodom je od Zilu).

a tu su posledne fotky mojej zilky

[QUOTE=Dzenz;1151760895]Rám praskol na oboch stranách. Zlomenie v mieste uchytenia zadných schodíkov. Hľadal som niečo podobné na fóre a nenašiel som.
Hľadáte radu, ako variť LEPŠIE?
Vie niekto pomôcť s materiálom?
Bol by som vďačný za každú užitočnú radu.

Rám vozidiel Ural typu nosník pozostáva z dvoch nosníkov, ktoré sú vzájomne prepojené šiestimi priečkami a predným nárazníkom.

Nosníky rámu sú lisované, z oceľového plechu variabilného profilu, zosilnené v strednej a zadnej časti. Na ťahanie auta sú v prednej časti rámu nainštalované ťažné háky. V zadnej časti rámu je v priečnom nosníku inštalované ťažné zariadenie vybavené dvojčinnou pružinou, ktorá zmierňuje rázové zaťaženie rámu pri jazde s prívesom.

Rámy vozidiel Ural-377, -375N, -377S, -375SN majú výškovo skrátené konzoly kladív, ktoré znižujú ložnú výšku plošiny o 44 mm.

Rámy ťahačov nákladných áut sú vzadu skrátené a namiesto ťažného zariadenia majú dva pevné ťažné háky. Na rámy ťahačov sú namontované plošiny pre údržbu a ochranu pred postriekaním blatom.

Rám podvozku Ural-375A bol na rozdiel od rámu Ural-375D vzadu predĺžený o 335 mm.

Údržba rámu spočíva v kontrole jeho geometrického tvaru, skrutkových a nitovaných spojov.

Kvalita nitového spojenia sa kontroluje poklepaním na nity kladivom. Uvoľnené nity by sa mali nahradiť novými alebo skrutky s maticami.Pri oprave nitovaného spoja v prípade opotrebovania otvorov pre nit (viac ako 15°/o/ menovitý priemer) otvory zvarte a po označení vyvŕtajte nové.

Priehyby a deformácie rámu sa zisťujú kontrolou, ako aj kontrolou pomocou pravítok a šablón.

Geometrické schéma rámu sa kontroluje meraním na uhlopriečku v samostatných častiach. Rozdiel medzi dvomi veľkosťami uhlopriečok s rovnakým názvom (B, C, D, D, E) by nemal presiahnuť 5 mm.

Rozdiel v šírke medzi predným a zadným koncom rámu by nemal byť väčší ako 4 mm.

Upravte rám v studenom stave.

Údržba ťažného zariadenia spočíva v jeho premazaní a očistení od nečistôt, dotiahnutí skrutiek upevňujúcich priečnik ťažného zariadenia k rámu a v kontrole priečnej vôle háku vo vodiacich puzdrách. Matica ťažného háku musí byť zaskrutkovaná do polohy, ktorá vylučuje axiálny pohyb háku. Hák sa musí dať voľne otáčať rukou.

Ryža. 1. Rám:
1 - predný nárazník; 2 - ťažné háky; 3 – pravý nosník; 4 - prvý priečny nosník; 5 — držiak kabíny a tlmiča; 6 — nosníky zosilňovačov; 7 — priečny nosník dodatočnej podpery prevodu; 8 — držiak kabíny; 9 - druhý priečny nosník; 10 - tretí priečny nosník; 11 - štvrtý priečny nosník; 12— piaty priečny nosník; 13 - šiesty priečny nosník; 14 - zadné nárazníky; 15 - priečny nosník ťažného zariadenia; 16 - držiak vyvažovača; 17 — zadná konzola prednej pružiny; 18 — ľavý bočný člen; 19 - predná konzola prednej pružiny

Ryža. 2. Ťažné zariadenie:
1 - matica; 2 - podložka; 3 — priečne ťažné zariadenie; 4— puzdro; 5 - pružina; 6 - priečny nosník ťažného háku; 7 - skrutka; 8 - západkový pes; 9 - os psa; 10 - západka; 11 - reťaz; 12 - prst; 13 - ťažný hák; 14 - výstužná doska

Ryža. 3. Kontrola geometrickej schémy rámu

Oprava nosníkov je v závislosti od kvality zváračských prác opatrením, ktoré zabezpečuje najazdené kilometre auta až do výmeny opraveného rámu za nový. Ak sa na nosníkoch rámu objavia praskliny, vykonajte nasledujúce práce.

Na konci trhliny vyvŕtajte priechodný otvor s priemerom 3-5 mm. Po celej dĺžke trhliny, na oboch stranách profilu nosníka, do hĺbky 4 mm pod uhlom 90 ° vyrežte drážku na zváranie. Naneste zvarový šev od vyvŕtaného otvoru až po koniec trhliny. Vyčistite šev na vnútornej strane bočného člena, kým výstužná podšívka tesne nedosadne. Na vnútornú stranu zvarenej trhliny nainštalujte výstužnú dosku s kanálovou časťou a symetricky ju umiestnite vzhľadom na trhlinu. Výstužné dosky zvárajte len s pozdĺžnymi švami. Materiál výstužných podložiek je 6-8 mm hrubý plech z mäkkej ocele.

Ryža. 4. Miesto montáže výstužných podložiek pri oprave priečnika č.2:
1 – možné miesta prasklín; 2 - spevňujúca podložka

Na autách vyrobených pred rokom 1972 boli horné a spodné časti priečnika č.2 navzájom spojené nitmi. Ak sa na spodnom plechu priečnika č. 2 nájde trhlina, je potrebné na konci trhliny vyvŕtať otvor s priemerom 3-5 mm a namontovať priskrutkovanú dosku. Na upevnenie obloženia môžete použiť existujúce otvory pre nity alebo vyvŕtať ďalšie otvory Ø 11 mm pre skrutky Ø 10 mm.

Materiál obloženia je 5-8 mm hrubý plech z mäkkej ocele.

Ak sa na pätkách priečnika č. 2 zistia praskliny, prechádzajúce cez krajné nity upevnenia k nosníku, je potrebné odrezať osem krajných nitov a vyvŕtať otvory Ø 15 mm vo vzdialenosti 50 mm od nosníka. rezať nity. Vyvŕtajte koniec trhlín na topánkach 0 3-5 mm, zvarte trhliny. Pripevnite priečnik k nosníkom pomocou výstužných dosiek pomocou skrutiek M14X 1,5X40, matíc M14X 1,5X11, podložiek 14,2X23,2X4,5. Materiálom výstužného obloženia môže byť oceľový plech s hrúbkou 5-8 mm. Približné rozmery podšívky sú 90X32.

Ryža. 5. Miesta inštalácie výstužných podložiek pri oprave topánok priečnika č.2:
1 - možné miesta prasklín topánok; 2 - spevňujúca podložka

Pri opravách nosníkov rámu a priečnika č.2 sa odporúča použiť elektródy typu E42A, E46A, E50A s priemerom tyče 3 až 5 mm. Po oprave rám nalakujte.

Jedným z charakteristických znakov poukazujúcich na potrebu demontáže a nastavenia prevodovky je zvýšená hlučnosť pri pohybe auta. Príčiny zvýšeného hluku:

- posunutie kontaktnej plochy v zábere kužeľových kolies v dôsledku porušenia nastavenia kužeľových ložísk;

- ryhovanie a vylamovanie zubov ozubených kolies, opotrebovanie ložísk, ako aj nedostatočná hladina oleja v skrini nápravy.

nástroj a vyvalte vozík spod auta.

Postup demontáže strednej (zadnej) hnacej nápravy je nasledovný.

Umiestnite vozidlo na inšpekčnú priekopu. Zatvorte ventily kolies (iba pre Ural-4320 a 4420).

Uvoľnite matice kolesa demontovanej nápravy, odstráňte ochranné kryty a odpojte hadičky prívodu vzduchu od ventilov kolies.

Vypustite mazivo zo skrine nápravy.

Zdvihnite zadnú časť auta a umiestnite stojan pod zadný koniec rámu. Uvoľnite matice kolies a vyberte kolesá. Nainštalujte a upevnite zariadenie (obr. 1).

Pomocou nastavovacích excentrov oddeľte brzdové doštičky, čím zabránite otáčaniu nosníka nápravy pri následných demontážnych operáciách.

Demontujte kardanový hriadeľ pohonu strednej (zadnej) nápravy, odpojte brzdové hadice a potrubia, tesniace systémy (len pre Ural-4320 a 4420) a systémy hustenia pneumatík.

Odpojte hornú konzolu momentovej tyče od mostíka, odpojte a odstráňte spodné momentové tyče.

Položte montážny vozík pod most a po odstránení zostavy nosníka nápravy ho spustite pomocou nástroja na vozík.

Odpojte prípravok a vyviňte vozík s hnacou strednou (zadnou) nápravou spod vozidla.

Pri demontáži prednej nápravy vykonajte prípravné práce podobné tým, ktoré sú popísané vyššie. Okrem toho je potrebné odpojiť dvojnožku riadenia od ľavej páky čapu riadenia, hydraulický posilňovač od pravej páky čapu riadenia.

Odpojte a vyberte spodné hlavy tlmičov z držiakov.

Pomocou nainštalovaného a pevného zariadenia zdvihnite nápravu a po odskrutkovaní matíc rebríkov odstráňte svorky predných pružín.

Spustite prednú hnaciu nápravu na vozík.

Redukcia prednej nápravy, na rozdiel od strednej (zadnej) nápravy, sa musí demontovať až po demontáži kompletnej nápravy z vozidla.

Namontujte demontovanú prednú nápravu na stojany. Odpojte tyč riadenia, brzdové hadice a tesniace systémy.

Uvoľnite matice guľového kĺbu.

Pomocou spudgeru odstráňte zostavy čapu riadenia pomocou podrezania prírub guľového kĺbu.

Odstráňte bočný kryt 35 (pozri obr. 2) zostavy kľukovej skrine prevodovky s armatúrou na prívod oleja 25 a odskrutkujte skrutky a matice zaisťujúce kľukovú skriňu prevodovky vrátane dvoch skrutiek umiestnených vo vnútri kľukovej skrine.

Pomocou zdvíhacieho mechanizmu vyberte prevodovku zo skrine nápravy.

Reduktor strednej (zadnej) nápravy pomocou náradia demontovať priamo z vozidla namontovaného na kontrolnom priekope, za týmto účelom zatvorte ventily kolies, odstráňte ochranné kryty a odpojte hadičky prívodu vzduchu od ventilov kolies.

Vypustite mazivo zo skrine nápravy. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryty nábojov, odskrutkujte kolená prívodu vzduchu z hriadeľov nápravy a odstráňte kryty nábojov spolu s tesneniami a hadicami prívodu vzduchu. Potom pomocou sťahováka odstráňte hriadele nápravy.

Rozsah vykonávaných prác a ich náročnosť. Demontáž automobilu Ural-4320 na jednotky. Technologický proces opravy. Racionálna postupnosť operácií. Výpočet hlavného vybavenia. Výpočet potreby energetických zdrojov.

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa

Produktivita práce, znižovanie nákladov a zvyšovanie kvality opráv cestných strojov vo veľkej miere závisia od organizačných metód generálnych opráv strojov. V opravárenskom priemysle existujú individuálne, nodálne a in-line metódy generálnych opráv. Výber metódy závisí od počtu, konštrukčných prvkov a jednotnosti strojov, ako aj od technického vybavenia opravárenského podniku.

Vzhľadom na to, že rast produktivity práce závisí od úrovne mechanizácie a automatizácie výrobných procesov, je jednou z hlavných úloh maximálne vybaviť každé pracovisko, poštu komplexom technologických zariadení, nástrojov a prípravkov.

Veľký význam pre zvyšovanie produktivity práce pri údržbe a opravách a zabezpečenie ich kvality má plošné zavádzanie vedeckej organizácie práce (NIE) vo výrobe. Ten zahŕňa celý rad opatrení, medzi ktoré patrí zlepšenie organizácie a údržby pracovísk, zlepšenie techniky, metód a prídelu práce, vytvorenie priaznivých hygienických, hygienických a estetických pracovných podmienok atď.

Cieľom môjho projektu kurzu je navrhnúť oddelenie pre rozoberanie strojov na oddelenie.

Cieľom projektu je vypočítať frekvenciu údržby; definícia: počet služieb za rok, koeficient technickej pripravenosti, denný program áut; rozdelenie náročnosti prác na údržbu a opravy vozidiel a samoobsluhu podniku; rozdelenie pracovnej náročnosti práce; výpočet počtu pracovníkov; výber technologického vybavenia; usporiadanie oddelenia a pod.

Projektovaná vetva demontáž automobilov na jednotky v autoservise je určená na rozobratie automobilu URAL-4320 na jednotky, aby sa následne poslali na opravu do ich oddelení.

Toto oddelenie je súčasťou demontáže-montáže strojov. Plánuje sa zorganizovať technologický proces demontáže strojov do jednotiek

– Organizácia práce pracovníkov, prehľadnosť riadenia výroby (či dochádza k stratám pracovného času, analyzovať prečo);

– dodržiavanie pracovnej disciplíny v zariadení;

– Potreba výmeny zastaraných technologických zariadení;

- dostupnosť dostatočnej plochy oddelenia (zóny) na vykonávanie rozsahu práce;

– Potreba a možnosť mechanizácie prác náročných na prácu, vylúčenie ručnej práce;

– Súlad existujúceho usporiadania zariadení s požiadavkami vedeckej organizácie práce;

- Požiadavky na stav vetrania, osvetlenia, hasiaceho zariadenia;

– Dostupnosť potrebnej dokumentácie (technologické mapy a pod.).

Ural-4320 - dvojitý terénny vozíkna všeobecné použitie s kolesovým vzorcom 6 CH6, vyrábaným v automobilovom závode Ural v Miass (Rusko), vrátane použitia v ozbrojených silách v rodine unifikovaných armádnych vozidiel Susha do roku 1998.

Ural-4320 bol navrhnutý na prepravu tovaru, osôb a prívesov na všetkých typoch ciest. Oproti podobným vozidlám má značné výhody: ľahko prekonáva bažinaté oblasti, brody do 1,5 m, priekopy do 2 m, priekopy, svahy do 60 ‰. V roku 1986 bolo vyrobených viac ako milión nákladných áut. K dnešnému dňu sa Ural vyrába s dieselovým motorom s výkonom 230/300 koní (Euro-2).

Pôvodne bol Ural-4320 vybavený motorom KamAZ-740, ale v dôsledku požiaru v motorárni KamAZ v roku 1993 bola dodávka tohto motora zastavená a motory YaMZ-236 a YaMZ-238 Začal sa používať Yaroslavl Motor Plant. Spočiatku sa úpravy s motorom YaMZ-238 navonok líšili v dlhšom motorovom priestore a autá s motorom YaMZ-236 si zachovali rovnaký motorový priestor ako v automobiloch s motorom KAMAZ-740 (rozdiely sú v automobiloch s YaMZ-236 vzduchový filter na pravom krídle). Od polovice roku 2000 sa všetky autá, bez ohľadu na model motora, vyrábajú s predĺženým motorovým priestorom.

Od polovice 90-tych rokov sa na Ural-4320 a Ural-5557 objavil široký nárazník so svetlometmi a v krídlach sa objavili plastové zátky na starých upevňovacích bodoch svetlometov. Výhradne pre potreby ministerstva obrany sa však na špeciálnu objednávku ešte [kedy?] dodávajú autá s úzkym nárazníkom a svetlometmi v krídlach.

Od roku 2009 je na vozidlá tejto série inštalovaná nová kabína s predným perím zo sklenených vlákien.

12–14 ton s nízkoprofilovými širokými pneumatikami s nastaviteľným hustením kolies, čo výrazne zvyšuje priechodnosť vozidla;

Práce sa vykonávajú na základe spoločnosti TPK "Ural-MAIR" LLC v Miass. Spoločnosť sa zaoberá nasledujúcimi prácami na zlepšení a optimalizácii automobilu Ural.

1. predný tlmič výfuku;
2. tienenie elektrického vedenia;
3. spevnenie stien plynovej nádrže automobilu bočnou a spodnou ochranou;
4. inštalácia blikajúcich majákov na stroji.

1. Externá štartovacia zásuvka;
2. OV-95;
3. OV-65;
4. rovinný 3,5 kW;
5. O-31 (5 kW);
6. inštalácia elektrického predhrievača od 220 voltov.

1. inštalácia špeciálneho nadstavca pod sedadlom;
2. vykurovanie palivových potrubí;
3. prívod tepla pre vykurovacie filtre FTO, FGO;
4. izolácia a vykurovanie batérie;
5. vyhrievanie všetkých sedadiel v aute;
6. vyhrievané zrkadlá;
7. odstránenie systému tlmiča výfuku,
8. izolácia kabíny penofolom;
9. inštalácia dvojitého zasklenia kabíny;
10. izolácia interiéru/kabíny plsťou;
11. predaj zateplených poťahov sedadiel.

1. inštalácia zadného zariadenia proti podbehnutiu;
2. odstránenie tlmiča nahor;
3. izolácia kabíny / kabíny penovým spacím vakom;
4. ohrev prívodu paliva;
5. inštalácia spodného vlečného systému;
6. zdokonalenie, predĺženie a posilnenie rámu;
7. inštalácia prídavnej palivovej nádrže (200, 300 alebo 500 litrov).

Úplný zoznam typov vylepšení a cien za ne nájdete v cenník.

-Oprava hnacích náprav URAL-4320.

- Oprava prevodovky.

Autá "Ural" (6x6) s dieselovými motormi YaMZ-236M2 a YaMZ-

238M2 JSC Avtodiesel, Jaroslavľ, trojitá celokovová kabína,

umiestnený za motorom, určený na prepravu tovaru, osôb a

ťahanie prívesov na všetky typy ciest a terénov. Základné modely

sú viacúčelové vozidlá Ural-4320-10 (obr. 1) a Ural-

4320-31 (obr. 2), ktorý vznikol modernizáciou automobilu Ural-4320, kde sú spojovníky

- 10 a 31 (30) zobrazujú model motora (YaMZ-236M2 alebo YaMZ-238M2

respektíve) inštalované na vozidle.

Vozidlá Ural-4320-10 a Ural-4320-31 spĺňajú požiadavky TU

37.165.223-93 „Viacúčelové vozidlo Ural-4320-10 a jeho

úpravy“, TU 37.165.246-94 „Viacúčelové vozidlo Ural-4320-31

účel a jeho modifikácie.

Zdroj pred prvou generálnou opravou za podmienok prvej kategórie

prevádzke v súlade s „Predpismi o údržbe a

oprava vozňového parku cestnej dopravy“ za predpokladu dodržania

všetkých pravidiel uvedených v návode na použitie nesmie byť menšia ako:

- pre automobily Ural-4320-10, Ural-4320-31 a ich modifikácie

- pre auto Ural-44202-0311-31 - 200 000 km.

Počas stanoveného obdobia je dovolené vymieňať komponenty a zostavy,

prešiel stanovený počet najazdených kilometrov, ako aj zakúpené produkty, ktorých zdroj,

ustanovené technickou dokumentáciou dodávateľských podnikov a

normy, menšie zdroje vozidiel.

Životnosť produktu — 10 rokov, nie menej.

Vozidlá Ural sú určené na prevádzku pri teplotách

okolitého vzduchu v rozsahu od plus 50 do mínus 45 °С (krátkodobo

Na základe vozidiel sa vyrábajú Ural-4320-31 a Ural-4320-10

- automobil Ural-43202-0351-31 všeobecný dopravný účel s

– ťahače Ural-4420-10 a Ural-4420-31 sú určené pre

ťahanie špeciálnych návesov na všetky typy ciest a terénov;

– ťahač Ural-44202-0311-31 je určený na ťahanie

návesy na všetkých typoch ciest;

– ťahač Ural-44202-0612-30 je určený na ťahanie

návesy na letiskách a rovinatých plochách;

- Auto Ural-4320-0911-30 so zvýšenou základňou je určené pre

preprava tovaru a osôb na všetkých typoch ciest a terénu;

– autá Ural-4320-0611-10 a Ural-4320-0611-31 s drevenou

plošina a markíza sú určené na prepravu tovaru.

1.Oboznámenie sa s podnikom.(Federálny štátny jednotný podnik Ministerstva obrany Ruskej federácie. Veliky Novgorod. Osada Pankovka) Absolvoval bezpečnostnú inštruktáž (Príloha 1) Identifikovaný bol v autoservise Ural.

Oprava hnacích náprav URAL-4320,

Hnacie nápravy priechodného vozidla s horným usporiadaním

Hlavný prevod mosta je dvojitý, pozostáva z dvojice kužeľových kolies 1 resp

14 (obr. 39) so šikmými zubami a pármi valcových kolies 4 a 32 so šikmými zubami. Na hnanom čelnom kolese je priskrutkovaný symetrický kužeľový diferenciál so štyrmi satelitmi.

V závislosti od technických požiadaviek na vozidlo, hlavné prevody

mať prevodové pomery 7,32; 6,7; 8.9 a 8.05

1 kužeľové hnané koleso; 2,23-valcové ložiská; 3-

skriňa hlavného prevodu; 4-prevodové valcové vedenie; 5-sklené ložiská;

6-kužeľové ložisko; 7,8,12-nastavovacie podložky; 9-cap

poháre ložísk; 10-prírubový pohon strednej nápravy; 11-manžeta; 13-sklo

ložiská vedúceho kužeľového prevodu; 14-stupňový kužeľový pohon; 15-

dýchanie; 16-hriadeľové hnacie koleso; 17-tesnenie; 18-prírubový pohon zadnej nápravy;

19 prírubová matica; 20-zadný kryt ložiska; 21-dištančné puzdro; 22-čiapka

predné ložisko; 24-nastavovacia podložka; 25-matica; 26-bloková podložka; 27-

poistná podložka; 28-matica; 29-polosový prevod; 30-satelitný diferenciál;

31-krížový diferenciál; 32-prevodový poháňaný valcový; 33-práčka

podpora; 34-diferenciálny uzáver ložiska; 35-doštičkový zámok; 36-platnička

kľúč; 37-maticové nastavovacie ložisko diferenciálu; 38-hrnček

diferenciál; 39-kryt kľukovej skrine; I-pre prednú nápravu; II - pre zadnú nápravu.

Hlavné prevody prednej a zadnej nápravy sa líšia od hlavného

prevodovka strednej nápravy s hnacími prírubami.

Stredný (zadný) vedúci most (obr. 4):

1-manžety na prívod vzduchu; 2-kolesový valec; 3-brzdový bubon; 4-nápravový;

5-pružinová nosná konzola; 6-kryt kľukovej skrine; 7,9-tesnenia; 8-stupňová hlavná;

10-vozový mostík; 11-vypúšťacia zátka; 12-ovládacia zástrčka; 13-nápravové puzdro.

Predná náprava vedenie auta, kontrolované.Krútiaci moment

moment na predné hnacie kolesá sa prenáša cez nápravové hriadele a homokinetické kĺby.

Pohon na riadené kolesá prednej hnacej nápravy (obr. 5):

1-hadica prívodu vzduchu; 2-bloková podložka; 3-bloková podložka; 4-matica;

5-kolesová matica ložiska; 6 kolík; 7-uhlový prívod vzduchu; 8-veko

náboje kolies; 9-nápravový vonkajší; 10-blokové manžety; 11,17,19-tesnenia

tesnenie; 12-ložiskový; 13-náboj; 14-valcová kolesová brzda; 15-

brzdový bubon; 16-brzdový strmeň; 18-guličkové ložisko; 20-nápravové vnútorné;

21-nápravový kryt; 22-článkový kĺb; 23-kotúčový záves; Vonkajšia 24 vidlica

nápravové hriadele; 25-vlásenka; 26-reflektor; 27-manžeta.

.Pri oprave hnacích náprav aplikujú sa oleje

podľa mapy mazív a pracovných kvapalín a ďalej udržiavať ich požadovanú hladinu v kľukových skriniach. Ak chcete vymeniť mazivo v závesoch hriadeľov prednej nápravy, odstráňte koleso, brzdový bubon s nábojom, strmeň, čap nápravy. Odstránime mastnotu a umyjeme časti pántu s rovnakými uhlovými rýchlosťami.

Ak je potrebné demontovať guľový kĺb zo skrine prednej nápravy

použite sťahovacie skrutky. Za týmto účelom ich nainštalujeme do závitových otvorov príruby guľového kĺbu a rovnomerne ich obalíme, odstránime koniec guľového kĺbu zo záberu s puzdrom nápravy.

Kĺb CV (obrázok 6):

1-vidlica; 2-päsť; 3-disk; 4-nápravový vnútorný.

Hlavný prevod nastavte v nasledujúcom poradí:

1. Nainštalujte hlavný prevod do prípravku, odstráňte diferenciál

a príruby. Odskrutkujte skrutky upevnenia skla ložísk kužeľového ozubeného kolesa. Odstráňte pastorkový hriadeľ s miskou a pastorkom. Nainštalujte hnacie ozubené koleso do zveráka a držte ho za ozubené koleso. Uvoľnite skrutky zaisťujúce kryt a odstráňte ho. Uvoľnite poistnú maticu a odskrutkujte ju. Odstráňte zámky a poistné podložky. Maticu utiahnite krútiacim momentom 450-500 N.m (45-50 kgf.m).

Nainštalujte indikačný nástroj a určite medzeru v

tŕne. Ak po utiahnutí matíc nezostane žiadna medzera, upravte

pohárové ložiská nie sú potrebné.

Vypočítajte zmenšenie hrúbky podložky 24

(pozri obrázok 3) (hodnota medzery plus predpätie 0,03-0,05 mm).

Uvoľnite maticu, vyberte ložisko a nastavovaciu podložku. Zbrúste (alebo spárujte) podložku na požadovanú veľkosť, nainštalujte podložku a namontujte zostavu ložiska hnacieho kužeľového kolesa. Uťahovací moment matíc je 450-500 N.m (45-50 kgf.m). Zaistite poistnú maticu ohnutím podložky na jednej z plôch. Krútiaci moment potrebný na otáčanie hnacieho kužeľového kolesa v ložiskách by mal byť 0,6-1,4 N.m (0,06-0,14 kgf.m). sila na dynamometri

pri odvíjaní šnúry z povrchu skla - 7,5-17,5 N (0,75-1,75 kgf) (obr. 7)

ložiská predného kužeľového

2. Nastavte predpätie ložísk pohonu

cylindrický prevod. Ložiská nastavte tak, že vyberiete súpravu tesnení 8 (pozri obr. 3) pod kryt 9 misky 5.Krútiaci moment potrebný na otáčanie medzihriadeľa by mal byť 0,9-1,5 N.m (0,09-0,15 kgf.m).

3. Nainštalujte misku s hnacím kužeľovým prevodom do kľukovej skrine

prenos. Utiahnite upevňovacie skrutky skla krútiacim momentom 60-80 N (6-8 kgf).

Skontrolujte správny záber kužeľových kolies na laku. Dĺžka

Odtlačok musí byť aspoň 60% dĺžky zuba.

4. Nainštalujte diferenciál a nastavte ložiská diferenciálu

diferenciál. Utiahnite skrutky veka ložiska diferenciálu na krútiaci moment 250-320 N.m (25-32 kgf.m). Ložiská diferenciálu nastavte maticami 37 (pozri obr. 3). Po utiahnutí matíc by sa vzdialenosť medzi uzávermi ložísk diferenciálu mala zväčšiť o 0,04-0,14 mm. Počas nastavovania otočte diferenciál, aby ste namontovali valčeky do ložísk. Koruna hnaného čelného kolesa musí byť umiestnená symetricky vzhľadom na korunu hnacieho kolesa.

Ďalej, po oprave mosta, ho inštalujeme na skúšobný stojan (stojan bol vyvinutý v tom istom závode)

Na vozidle URAL 4320 je inštalovaná päťstupňová, mechanická, trojhriadeľová, trojcestná prevodovka s dvoma zotrvačnými synchronizátormi. Radenie prvého spiatočky sa vykonáva pomocou prevodovej spojky. Ovládanie boxu je mechanické pákou.

Údržba a opravy prevodovky. Zahŕňa nastavenie a mazanie prevodových prevodov, výmenu oleja a kontrolu jeho hladiny v kľukovej skrini, kontrolu tesnosti pneumatického pohonu, výmenu opotrebovaných synchronizátorov a ozubených kolies.

Do auta URAL 4320 sa naleje 8,5 litra oleja. Odporúča sa tankovať automobilový prevodový olej Tsp-15k.

Krabica je testovaná na stole. (Lavica bola vyvinutá v tej istej továrni.)

3. Oprava prevodovky.

Rozdeľovacia prevodovka (obr. 8) mechanická, dvojstupňová, s nesymetrickou

metrický stredový diferenciál, uložený na ráme vozidla na štyroch gumených podložkách.Diferenciál planétového typu so štyrmi satelitmi, slnečným 30 a korunovým 29 prevodmi. Moment z centrálneho kolesa 30 sa prenáša na hnací hriadeľ 35 prednej nápravy a z ozubeného venca 29 na hnací hriadeľ 21 zadnej nápravy.