Oprava vačkového hriadeľa vaz 2101 svojpomocne

Po kúpe svojej „Kopeyky“ ju začal pomaly opravovať a ako prvé skontroloval motor, keďže strašne drnčal. Predchádzajúci majiteľ povedal, že ventil zhorel, ale po odstránení krytu ventilu sa ukázalo, že dôvod bol o niečo vážnejší. Tu je to, čo som videl po odstránení krytu ventilu:

Ako vidíte, puzdro vačkového hriadeľa je zlomené a kus ležal v hornej časti hlavy. Navyše na tej istej hromade sa neďaleko nachádzal ďalší vahadlo s prameňom. Nie je prekvapujúce, že predchádzajúci majiteľ VAZ 2101 si myslel, že ventil vyhorel, pretože príznaky sú podobné - jeden valec nefungoval. Nižšie vám poviem podrobnejšie o oprave VAZ 2101-2107 s podobnými problémami.

Takže prvá vec, ktorú som urobil, bolo, že som si šiel kúpiť ďalší vačkový hriadeľ od chlapa. S novým som samozrejme nerátal, no ako sa ukázalo, márne. Tento muž vytiahol vačkový hriadeľ zabalený v papieri z čias ZSSR. A s ním dal súbor rockerov. Za tento nákup som mu dal 750 rubľov. Aj keď v obchode tieto nové diely stoja najmenej 2 000 rubľov.

Najprv odstránime kryt ventilu odskrutkovaním všetkých jeho upevňovacích matíc pomocou kľúča 10, potom dostaneme tento obrázok:

Teraz musíte pomocou plochého skrutkovača ohnúť podložku pod montážnu maticu hviezdy vačkového hriadeľa:

A odskrutkujte maticu pomocou kľúča 17, ako je znázornené na fotografii nižšie:

Teraz odskrutkujeme skrutku napínača rozvodovej reťaze, ktorá sa nachádza na prednej strane vpravo:

Po uvoľnení reťaze môžete jemne poklepať na vnútornú stranu hviezdy, aby ste ju uvoľnili:

Ďalej môžete začať odskrutkovať matice zaisťujúce kryt vačkového hriadeľa k VAZ 2101-2107, ako je znázornené na fotografii nižšie:

Potom môžete odstrániť kryt spolu s vačkovým hriadeľom motora jednoducho tak, že ho podržíte a vytiahnete nahor určitou silou:

Konečný výsledok práce je možné vidieť na obrázku nižšie:

Teraz vezmeme nové rockery a nainštalujeme ich namiesto starých. Je to potrebné, pretože tie staré už fungujú a bude dosť problematické nastaviť ventily a nemôžete sa vôbec zbaviť klepania. Rockery sa dajú celkom ľahko meniť. Musíte ho zdvihnúť úplne hore a dá sa bez problémov vybrať:

Je tiež žiaduce vymeniť pružiny, pretože stoja cent, iba 3 ruble za kus. Nové vahadlá sú inštalované bez akejkoľvek postupnosti. Ak nainštalujete staré, musíte ich nainštalovať v rovnakom poradí, v akom stáli.

Potom vezmeme novú zostavu vačkového hriadeľa 2101-2107 a nainštalujeme ju na hlavu valca, potom dotiahneme matice momentovým kľúčom:

Stojí za to ich utiahnuť v presne definovanom poradí, ako je znázornené na obrázku:

Použite silu 18 až 21 Nm. Neprekračujte uvedený rozsah hodnôt, inak môže dôjsť k poškodeniu závitu. Po inštalácii vložíme späť hviezdu s reťazou a nezabudnite nastaviť ventily na VAZ 2101-07

Naštartujeme motor a skontrolujeme, ako všetko funguje, a ak je to potrebné, znova upravíme ventily! Podarilo sa mi to na prvý pokus a celkom úspešne, motor už funguje ako má.

Jednou z kľúčových častí spaľovacieho motora je vačkový hriadeľ. Postupom času sa na ňom a na axiálnych ložiskách objavuje opotrebovanie a motor si vyžaduje kvalifikovaný zásah. Vačkový hriadeľ VAZ 2107 je možné vymeniť nezávisle. To si bude vyžadovať sadu zámočníckych nástrojov a znalosti o vlastnostiach nastavenia mechanizmu distribúcie plynu.

Vačkový hriadeľ VAZ 2107 (vstrekovač a karburátor) synchronizuje činnosť sacích a výfukových ventilov s polohou piestov vo valcoch motora. Otvára výfukové ventily na uvoľnenie výfukových plynov a sacie ventily na plnenie spaľovacích komôr zmesou vzduchu a paliva.
„Sedmička“ využíva usporiadanie motora s vačkovým hriadeľom nad hlavou. To znižuje náklady na výstavbu a uľahčuje proces údržby.
Vačkový hriadeľ VAZ 2107 je spojený s kľukovým hriadeľom motora pomocou reťaze poháňanej hviezdičkou.
Počas otáčania vačkového hriadeľa vačky na ňom umiestnené stlačia vahadlo a otvoria (zatvoria) ventily v správnom čase.
Ložiskové čapy vačkového hriadeľa sa otáčajú v „lôžkových“ ložiskách inštalovaných v hlave motora. Olejové kanály ich zásobujú mazaním z olejového čerpadla, takže stav vačkového hriadeľa ovplyvňuje tlak v systéme mazania motora.

Hlavným dôvodom kontroly stavu vačkového hriadeľa VAZ 2107 je výskyt charakteristického klepania v hlave počas prevádzky motora. Dôvodov môže byť niekoľko:

• opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa;
• opotrebovanie oporných ložísk vačkového hriadeľa alebo ložiskových čapov;
• deformácia dielu v dôsledku prehriatia;
• výskyt praskliny na podpere dielu;
• zlomenina vačkového hriadeľa;
• nedostatok oleja alebo nízky tlak v systéme mazania motora;
• upchaté olejové kanáliky
• nekvalitný olej.

V prípade opotrebovania alebo prasklín vačkového hriadeľa je potrebné dielec vymeniť za nový. Najprv však stojí za to lokalizovať poruchu odstránením vačkového hriadeľa a kontrolou jeho stavu.

Výmena vačkového hriadeľa VAZ 2107 začína jeho demontážou. Ak to chcete urobiť, musíte vykonať nasledujúce kroky:

Ak čapy vačkového hriadeľa alebo vačky vykazujú známky opotrebovania, je potrebné vačkový hriadeľ vymeniť. Tiež sa musí zmeniť, ak sa objavia praskliny alebo deformácie.
Niekedy môže byť príčinou klepania opotrebovanie ložísk krytu vačkového hriadeľa. V tomto prípade stačí vymeniť iba posteľ.

Montáž vačkového hriadeľa hlavy valcov sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Pred inštaláciou dielu do krytu je potrebné namazať ložiskové čapy motorovým olejom.
Pri montáži je potrebné venovať pozornosť dvom dôležitým bodom:

• zhoda značky na vačkovom hriadeli a na ozubených kolesách jeho pohonu;
• uťahovací moment matíc upevňujúcich skriňu vačkového hriadeľa.

Najprv musíte správne utiahnuť matice zaisťujúce vačkový hriadeľ. Menovitý moment utiahnutia matíc - 2,2 kgf•m. Nie je možné okamžite utiahnuť držiak s takým momentom. Vačkový hriadeľ VAZ 2107 je utiahnutý v troch alebo štyroch stupňoch tak, aby bolo telo stlačené rovnomerne, bez deformácií. Utiahnite matice od stredu k okrajom podľa „tabuľky uťahovania“ (pozri obrázok).

Keď je vačkový hriadeľ namontovaný, je potrebné nastaviť jeho polohu vzhľadom na kľukový hriadeľ. Na lôžku vačkového hriadeľa, prednom kryte motora a ozubených kolesách kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa sú značky, ktorými by ste sa mali riadiť.
Aj keď bola hnacia reťaz bezpečne priviazaná k ozubenému kolesu, pri montáži vačkového hriadeľa sa uistite, že jeho poloha zodpovedá polohe kľukového hriadeľa motora. Ak chcete správne nastaviť značky na vačkovom hriadeli VAZ 2107, musíte vykonať nasledujúce kroky:

• uistite sa, že značka na remenici kľukového hriadeľa je umiestnená oproti dlhej čiare na prednom kryte motora (zodpovedá hornej úvrati štvrtého valca);
• nainštalujte ozubené koleso na vačkový hriadeľ a uistite sa, že značka na ňom zodpovedá značke na „lôžku“;
• nasaďte reťaz na ozubené kolesá bez narušenia polohy hriadeľov;
• uistite sa, že pri natiahnutí reťaze sa značky zhodujú;
• utiahnite upevňovaciu skrutku ozubeného kolesa vačkového hriadeľa;
• otočte kľukový hriadeľ kľúčom o dve otáčky;
• skontrolujte zhodu značiek na vačkovom hriadeli a kľukovom hriadeli;
• v prípade potreby zmeňte polohu reťaze na ozubenom kolese vačkového hriadeľa;
• Utiahnite upevňovaciu skrutku ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a priskrutkujte poistnú podložku.

Potom zostáva iba nastaviť napnutie reťaze pomocou napínača a dokončiť montáž inštaláciou krytu hlavy valcov a ďalších častí.

Najprv odstránime kryt ventilu odskrutkovaním všetkých jeho upevňovacích matíc pomocou kľúča 10, potom dostaneme tento obrázok.

Teraz musíte pomocou plochého skrutkovača ohnúť podložku pod montážnu maticu hviezdy vačkového hriadeľa.

Odskrutkujte maticu pomocou kľúča 17.

Teraz odskrutkujeme skrutku napínača rozvodovej reťaze, ktorá sa nachádza na prednej strane vpravo.

Po uvoľnení retiazky môžete jemne poklepať na vnútornú stranu hviezdy, aby sa sňala.

Ďalej môžete začať odskrutkovať matice zaisťujúce kryt vačkového hriadeľa k VAZ 2101-2107, ako je znázornené na fotografii nižšie.

A potom môžete odstrániť kryt spolu s vačkovým hriadeľom motora tak, že ho jednoducho uchopíte a vytiahnete ho určitou silou.

Konečný výsledok práce je možné vidieť na obrázku nižšie.

Teraz vezmeme nové rockery a nainštalujeme ich namiesto starých. Je to potrebné, pretože tie staré už fungujú a bude dosť problematické nastaviť ventily a nemôžete sa vôbec zbaviť klepania. Rockery sa dajú celkom ľahko meniť. Je potrebné ho zdvihnúť úplne hore a bez problémov sa vyberie

Je tiež žiaduce vymeniť pružiny, pretože stoja cent, iba 3 ruble za kus. Nové vahadlá sú inštalované bez akejkoľvek postupnosti. Ak nainštalujete staré, musíte ich nainštalovať v rovnakom poradí, v akom stáli.

Potom vezmeme novú zostavu vačkového hriadeľa 2101-2107 a nainštalujeme ju na hlavu valca, potom dotiahneme matice momentovým kľúčom.

Stojí za to ich utiahnuť v presne definovanom poradí, ako je znázornené na obrázku Je potrebné použiť silu od 18 do 21 Nm. Neprekračujte uvedený rozsah hodnôt, inak môže dôjsť k poškodeniu závitu.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tento fotoreport podrobne ukazuje, ako si ho vyrobiť sami výmena vačkového hriadeľa spolu s puzdrom na VAZ 2101-2107 (klasika). V našom prípade v aute nefungoval jeden valec, podozrenie okamžite padlo na chybný ventil, ale po otvorení bloku ste videli poškodené puzdro vačkového hriadeľa, konkrétne zlomený kus a neďaleko ležal valec s pružinou. Zásobte sa teda novými dielmi a začnite.

Na opravy potrebujeme štandardnú sadu nástrojov, ktorá je v štandardnej garáži.

Výmena vačkového hriadeľa za VAZ 2106 môže byť potrebná z rôznych dôvodov, ale pred prechodom na tento proces musíte mať predstavu o účele tohto uzla. Vačkový hriadeľ je hlavným článkom časovania a podieľa sa na procese spaľovania horľavej zmesi.

Vačkový hriadeľ je umiestnený v hornej časti hlavy valcov. Kľukový hriadeľ je spojený s remenicou alebo ozubeným kolesom pomocou remeňového alebo reťazového pohonu.

Auto VAZ 2106 pri rybníku

Vačkový hriadeľ na modeli VAZ 2106 je zriedkavo demontovaný. Spravidla počas opravy alebo demontáže. Niekedy ho nahradiť.

Najprv si povedzme trochu o znakoch, ktoré naznačujú, že vačkový hriadeľ je chybný, jeho krčky alebo lôžka sú opotrebované. Je ťažké určiť, či hriadeľ alebo niečo iné v motore VAZ 2106 klepe, ale je to možné. Klepanie vačkového hriadeľa je hluché a dobre počuteľné. S rastúcimi otáčkami motora sa hluk stáva častejším.

Niektorí vodiči zistia klopanie v tomto uzle pomocou stetoskopu alebo tyče cez kryt ventilu. Pre neskúseného vodiča je to však často ťažké. Výsledkom je, že najlepší spôsob, ako diagnostikovať vačkový hriadeľ, je vybrať ho, umyť a skontrolovať.

Ak je vačkový hriadeľ chybný, môžu sa vyskytnúť nasledujúce príznaky:

• tupý úder, pripomínajúci údery kladivom;
• nemožnosť nastavenia ventilových vôlí, pričom pri otáčaní kľukového hriadeľa je vačkový hriadeľ neustále v rôznych polohách.

Toto video ukazuje, ako môžete odstrániť pozdĺžne hádzanie vačkového hriadeľa.

Najspoľahlivejšou metódou diagnostiky problémov s vačkovým hriadeľom VAZ 2106 je jeho demontáž z auta a prepláchnutie.Môžete ho umyť v benzíne alebo inej čistiacej kvapaline. Ďalej musíte držať hriadeľ, aby ste narazili na posteľ, keď počujete najmenšie zaklopanie, inštalujeme, opotrebovanie mechanizmu. Dbajte na to, aby sa hriadeľ v ľahu nehýbal, pretože pri nárazoch do obmedzovača sa ozve buchot.

Vačkový hriadeľ má veľký vplyv na tlak v mazacom systéme. Ak sú medzery medzi lôžkom a vačkovým hriadeľom veľké, tlak bude nízky a v dôsledku toho zlé mazanie ostatných častí.

Hlavnými poruchami, kvôli ktorým je potrebné vymeniť vačkový hriadeľ, sú jeho opotrebovanie, výskyt rôznych škrabancov a drážok na ložiskových čapoch. Podobne je potrebná výmena vačkového hriadeľa, ak sa zistí jeho deformácia alebo praskliny. Keď sa vyskytnú takéto poruchy, pohonná jednotka stráca energiu a rovnako začne fungovať prerušovane. Problémy s vačkovým hriadeľom sú identifikované klepaním v hlave valcov.

Vačkový hriadeľ na "šesť" je zriedka odstránený. Okrem vyššie uvedených dôvodov na výmenu a rekonfiguráciu pohonnej jednotky. Potom si môžete všimnúť výrazné zvýšenie výkonu, ako pri športových autách.

Práca na odstránení kľukového hriadeľa na VAZ 2106 je trochu namáhavá, ale dokáže to aj vodič s malými skúsenosťami. Na prácu nepotrebujeme špeciálne vybavenie ani špeciálne náradie.

• súprava hláv;
• rohatka;
• golier;
• rozšírenie;
• súprava kľúčov;
• handra.

Uťahovacie kľúče na skrutky

1. Aby ste sa dostali ku kľukovému hriadeľu, musíte najskôr demontovať vzduchový filter s puzdrom.
2. Potom odpojte sací kábel.
3. Pohon plynovej klapky.
4. Dôkladne vyčistite a umyte kryt ventilu. Zvyčajne sa na ňom hromadí prach a nečistoty, inak sa môžu dostať do motora.
5. Teraz musíte odskrutkovať všetky matice a odstrániť kryt ventilu. Odborníci odporúčajú, aby pri demontáži krytu ventilu bolo nevyhnutné vymeniť tesnenie. Pri kúpe si kúpte gumokorkovú, keďže zadržiava olej oveľa lepšie ako guma.
6. Po odstránení krytu získame prístup k vačkovému hriadeľu, vo väčšine prípadov je veľmi znečistený.
7. Teraz musíte uvoľniť upevňovacie prvky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. Aby sa motor netočil, vložte medzi hviezdu a reťaz skrutkovač.
8. Dôležité! Nezabudnite zarovnať značky na kľukovom hriadeli a ozubenom kolese vačkového hriadeľa. Je potrebné dbať na to, aby značka na remenici kľukového hriadeľa bola proti dlhej značke a značka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa proti výčnelku na lôžku vačkového hriadeľa.
9. Po zarovnaní pokračujte v demontáži napínača reťaze.
10. Uvoľnite matice pomocou kľúča.
11. Odstránime napínač.
12. Odstránime hviezdu, ktorá sa nachádza na vodiacom čape.
13. Po odskrutkovaní skrutky zaisťujúcej ozubené koleso vyberte ozubené koleso. Tu možno budete potrebovať kladivo.
14. Priviažeme na reťaz.
15. Teraz musíte odskrutkovať matice zaisťujúce kľukový hriadeľ a odstrániť ho.
16. Mimochodom, treba poznamenať, že ak bol čap s maticou vyskrutkovaný, potom je zaskrutkovaný späť pomocou špeciálneho skrutkovača.
17. Ďalej skontrolujeme vačkový hriadeľ, ak je to potrebné, vymeňte.
18. Hriadeľ je upnutý podľa schémy. Je potrebné dodržať poradie uťahovania. Dôležitý je aj uťahovací moment. Na aute VAZ 2106 je uťahovací moment 18,3 N / m.
19. Pri montáži nezabudnite skontrolovať, ako správne sú značky zarovnané. Ak sa stratia, potom ich treba správne nastaviť.
20. Na konci upravte napnutie reťaze a ventilov.

Ak máte stále otázky a nerozumiete, ako sa inštalácia vykonáva, akým krútiacim momentom sa uťahuje alebo ako nastaviť značky, po prečítaní si pozrite video, ktoré ponúkame.

Toto video ukazuje, ako správne odstrániť a nainštalovať vačkový hriadeľ, vymeniť vahadlá, pružiny a iné zostavy hriadeľa na aute VAZ 2106. A tiež s akým krútiacim momentom dochádza k uťahovaniu.

VAZ 2101.Vymenil som vačkový hriadeľ a vahadlo, po montáži a nastavení sa objavilo klepanie v oblasti od 3 do 6 ventilov (klepanie je jasné, rovnomerné ... s otáčkami sa zväčšuje, ale pri zahriatí sa nezväčšuje), takže otázka je, čo to môže byť? Len detaily ešte nepreklepli? Alebo je to továrenské manželstvo náhradných dielov? Každý, kto narazil a vie, ako tento problém vyriešiť, odpovedzte!

Ak sa všetko upraví, zostane len rozvádzač v lôžku.

Išiel si zafajčiť a nastolil túto tému s kamarátom...hovorí, že kým sa prefackujú detaily, malo by to byť pár stoviek, ale ak po určitom nájazde kilometrov a následnej úprave klopanie zostane, tak treba biť na poplach

dobre zaklope na pištoľ.

ak sú vahadlá nové, rozvádzač je nový, prečo by malo byť do čoho plieskať?

konkretnejsie pockam ked si zvykne a ak najazdene kilometre nevyriesia problem tak pojdem s reklamaciou do predajne

A čo s tým má obchod?V návode sa píše, že vačkový hriadeľ sa blíži k pastelu.

Vo všeobecnosti som kúpil vačkový hriadeľ už zmontovaný s pastelom

Myslíte si, že pochádzajú zmontované z továrne? Videl som, ako sa „zbierajú“ priamo za pultom;)

prinajmenšom počiatočná kontrola hriadeľa nepriniesla žiadne výsledky, neexistujú žiadne pozdĺžne a priečne vôle;

1. Pastel [-te-] (z lat. pasta - cesto) - skupina umeleckých materiálov používaných v grafike a maľbe (podľa moderného muzeálneho triedenia pastel na papieri označuje grafiku).
2. A ako ste zmerali medzery medzi čapmi RV a telesom ložiska RV (aka „lôžko“)?
Problém je v tom, že s/h sa často z toho či onoho dôvodu dostáva pod úroveň, ktorá neprešla na montážnu linku.
Opakujem: Sledoval som, ako sa zbierajú priamo za pultom. Berú prvých, na ktorých narazia, ups - nelezú, skúšajú ďalšie, vliezli dovnútra, z ruky necítite chumáč - na pulte ...
Nehovorím, že je to tak všade, ale dosť často.

Nebudem sa vyhovárať, možno som sa dostal do takého odpadu (aj tak si myslím, že to skúsim zrolovať, možno to vynesie...lebo konkrétne tu, aj tak nikto nepovedal, či by nový rozvádzač mal mať podtón alebo nie.
py.sy ospravedlňujem sa za negramotnosť - stáva sa to)

vyriesil si problem s rozvodom a rockermi? Rozvádzač 21213 som zohnal aj s pastelovou montážou, tiež tam nie sú žiadne vôle, ale vahadlo s pružinami vie vydať taký zvuk ako naftový motor má najazdených už cca 10 000 tis. a rachotí, skôr inklinujem k vahadlám a pružinám, asi sú neštandardné, tj predpätie pružín nie je rovnaké Skúšal som aj iné vahadlá s malou hlavou z VAZ 21213 Niva a pružiny, myslím, že kupujem aj iný hriadeľ bez pastelu, klepanie zmizne až keď spravíš medzeru vo ventile pisser, teda stlačíš ventil viac ako by mal byť, ale nie je to nadlho, kým ho prepáliš a všetko sa opakuje, mimochodom, auto pod záťažou nerachotí a púšťa plyn, ale ono začne hrkotať, keď idete v ekonomickom režime, teda idete 3000-3500 ot./min., v tomto režime trochu povolíte plynový pedál a šuchot hukotu vahadiel, sú to vahadlá, zdá sa, že niečo visia, skúste zdvihnite rukou jednu kolísku a prudko ju uvoľnite a počas pracovného cyklu motora budete počuť známe klopanie, ak ste problém vyriešili, odpovedzte

A pozri sa na tvoju pumpu, tiez som mal klopanie v oblasti ventilov, posluchli fonendoskopom a prisli na to, ze tento pastel odumrel, ale po vymene pastelu, vackoveho hriadela, vahadiel a vojakov klopanie nezmizlo. Potom som sa rozhodol odmontovať remeň alternátora a naštartoval auto, klepanie zmizlo, začal som ručne točiť generátor a potom čerpadlo, čerpadlo bolo na posledných nohách, t.j. keď sa otočil, tiché klopanie ložiska a bola tam vôľa, len bolo zvláštne, že netečie. Po výmene čerpadla je hluk preč. Tak som hodil 650 UAH na vačkový hriadeľ. Dobre, že si za prácu nedostal zaplatené.

pumpa aj gen su nedotknute, toto sa montovalo aj s hlavnym mestom, ale vtedy nebolo dost penazi, tak sa vymena RV odsunula.

pozdravujem! pred dvoma tyzdnami som kapitalizoval svoju centovu hlavu, kvoli prasknutemu vedeniu ventilov, no, namontoval som novy vacky hriadel, vahadlo, nastavovacie skrutky, nastavil ventily, nastartujem auto a ventily rachotia, nastavim to znova a toci to mimo toho, že medzera je na všetkých vahadlách, zmizla, buď upnutá, alebo dvojnásobná, čo by sa mohlo stať? vyriešil si tento problém sám? povedz mi prosím.

Najazdil som 700-800 kilometrov ako na traktore, nastavil medzery na novom ... Teraz je všetko v poriadku. Myslím, že toto je taký hack.

Rocker, len sa nemeňte na svetlé!

Najtichšie, nezvoniace, sú tie, ktoré boli čierne,!

chlapi narazili na trosku podobny problem po hlavni hlavicke, ale klopanie vahadla bolo pocut v oblasti 3000 tis.otacok, teda motor tocite na 3. prevodovy do 3000 ot./min. trochu povolíte papuče a potom začne také klepanie, ako keby na vahadlách vôbec neboli pružiny, kto si myslí o tomto probléme, všetko nové je skontrolované na vôľu a medzery, ale klepanie sa znova objaví v oblasť 3000 tob, keď prestanete zaťažovať motor a pri zaťažení alebo celkovo, pustíte plyn, všetko je v poriadku.

Mám rovnaké odpadky, zae *** už. a to nie len pri 3000, ale v kraji od 2000 do 3500, ked trosku pustis plyn. Stalo sa to po kapitalkách, asi po 500 km behu. Ale teraz už mám nabehaných cez 20 000 tisíc, no problém nikam nezmizol.
Už ste na to prišli?

Občas príde chvíľa, keď sa musíte pozrieť pod veko ventilov, aby ste ich nastavovaním a napínaním reťaze eliminovali tie nepríjemné klepania, ktoré sa prejavujú takmer vo všetkých prevádzkových režimoch motora. A pri samotnom nastavovaní sonda na jednej strane vahadla voľne prechádza a na druhej strane sa upína. Všetky tieto znaky nepriamo naznačujú, že s najväčšou pravdepodobnosťou je potrebné vymeniť váš vačkový hriadeľ. Aby ste to overili, je potrebné demontovať vačkový hriadeľ a pokaziť ho a s ním pracujúce páky ventilov (vahadlo), ako aj samotné lôžko vačkového hriadeľa.

Výmena vačkového hriadeľa VAZ 2101-07

Pri výmene vačkového hriadeľa VAZ 2101-07 vykonávame s motorom nasledujúce operácie. Vypneme hmotu a ak žiadna nie je, vyberte svorku z batérie. Odstránime kryt ventilu, keď sme predtým odstránili kryt vzduchového filtra a sací kábel. Odkryjeme značky nastavenia motora.

Po uistení sa, že značky na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli sa zhodujú, pokračujeme v ďalšej demontáži. Ozubené koleso vačkového hriadeľa upevníme veľkým skrutkovačom, odskrutkujeme jeho upevňovaciu skrutku a ozubené koleso vyberieme spolu s reťazou. Odstránime tiež vahadlá, ktoré sa nám otvorili, a pridávame ich v poradí. Ak sú v prevádzkyschopnom stave, necháme ich na ďalšiu prácu. Po odstránení lôžka odskrutkujeme polkruhový sektor, ktorý upevňuje vačkový hriadeľ, a vyberieme ho z lôžka. Starostlivo skontrolujte hriadeľ a samotné lôžko vačkového hriadeľa. Ak čo i len vidíme vizuálne známky opotrebovania, potom treba vymeniť vačkový hriadeľ a lôžko.

Zvyčajne sa počas tejto operácie zmenia všetky prvky vačkového hriadeľa VAZ. Nainštalujeme nové diely, všetko zmontujeme v opačnom poradí, nastavíme ventily, napnutie reťaze. Zatvoríme kryt ventilu, nainštalujeme sací kábel na miesto, nasadíme koncovku na batériu a naštartujeme motor. Veľa štastia!

Po kúpe svojej „Kopeyky“ ju začal pomaly opravovať a ako prvé skontroloval motor, keďže strašne drnčal. Predchádzajúci majiteľ povedal, že ventil zhorel, ale po odstránení krytu ventilu sa ukázalo, že dôvod bol o niečo vážnejší. Tu je to, čo som videl po odstránení krytu ventilu:

Ako vidíte, puzdro vačkového hriadeľa je zlomené a kus ležal v hornej časti hlavy. Navyše na tej istej hromade bola neďaleko ešte jedna vahadla s prameňom. Nie je prekvapujúce, že predchádzajúci majiteľ VAZ 2101 si myslel, že ventil vyhorel, pretože príznaky sú podobné - jeden valec nefungoval. Nižšie vám poviem podrobnejšie o oprave VAZ 2101-2107 s podobnými problémami.

Takže prvá vec, ktorú som urobil, bolo, že som si šiel kúpiť ďalší vačkový hriadeľ od chlapa. S novým som samozrejme nerátal, no ako sa ukázalo, márne. Tento muž vytiahol vačkový hriadeľ zabalený v papieri z čias ZSSR. A s ním dal súbor rockerov. Za tento nákup som mu dal 750 rubľov. Aj keď v obchode tieto nové diely stoja najmenej 2 000 rubľov.

Najprv odstránime kryt ventilu odskrutkovaním všetkých jeho upevňovacích matíc pomocou kľúča 10, potom dostaneme tento obrázok:

Teraz musíte pomocou plochého skrutkovača ohnúť podložku pod montážnu maticu hviezdy vačkového hriadeľa:

A odskrutkujte maticu pomocou kľúča 17, ako je znázornené na fotografii nižšie:

Teraz odskrutkujeme skrutku napínača rozvodovej reťaze, ktorá sa nachádza na prednej strane vpravo:

Po uvoľnení reťaze môžete jemne poklepať na vnútornú stranu hviezdy, aby ste ju uvoľnili:

Ďalej môžete začať odskrutkovať matice zaisťujúce kryt vačkového hriadeľa k VAZ 2101-2107, ako je znázornené na fotografii nižšie:

Potom môžete odstrániť kryt spolu s vačkovým hriadeľom motora jednoducho tak, že ho podržíte a vytiahnete nahor určitou silou:

Konečný výsledok práce je možné vidieť na obrázku nižšie:

Teraz vezmeme nové rockery a nainštalujeme ich namiesto starých. Je to potrebné, pretože tie staré už fungujú a nastavenie ventilov bude dosť problematické a klepania sa vôbec nemôžete zbaviť. Rockery sa menia celkom jednoducho. Musíte ho zdvihnúť úplne hore a dá sa bez problémov vybrať:

Je tiež žiaduce vymeniť pružiny, pretože stoja cent, iba 3 ruble za kus. Nové vahadlá sú inštalované bez akejkoľvek postupnosti. Ak nainštalujete staré, musíte ich nainštalovať v rovnakom poradí, v akom stáli.

Potom vezmeme novú zostavu vačkového hriadeľa 2101-2107 a nainštalujeme ju na hlavu valca, potom dotiahneme matice momentovým kľúčom:

Stojí za to ich utiahnuť v presne definovanom poradí, ako je znázornené na obrázku:

Použite silu 18 až 21 Nm. Neprekračujte uvedený rozsah hodnôt, inak môže dôjsť k poškodeniu závitu. Po inštalácii vložíme späť hviezdu s reťazou a nezabudnite nastaviť ventily na VAZ 2101-07

Naštartujeme motor a skontrolujeme, ako všetko funguje, a ak je to potrebné, znova upravíme ventily! Podarilo sa mi to na prvý pokus a celkom úspešne, motor už funguje ako má.

Vačkový hriadeľ alebo (vačkový hriadeľ) - to je hlavný prvok mechanizmu distribúcie plynu (časovanie). ktorá slúži na zabezpečenie spaľovania horľavej zmesi v spaľovacej komore a včasné nasávanie vzduchu a výfukových plynov. Vačkový hriadeľ je umiestnený v hornej časti hlavy valca (hlava valca) a je spojený s remenicou alebo ozubeným kolesom kľukového hriadeľa pomocou rozvodového remeňa alebo reťaze.

Hlavné chyby, ktoré si vyžadujú výmenu alebo opravu vačkového hriadeľa, sú opotrebovanie, odieranie a škrabance na čapoch ložísk vačkového hriadeľa, ako aj vychýlenie alebo prasklina vo vačkovom hriadeli. Pri týchto poruchách motor stráca výkon a tiež začína pracovať nestabilne. Opotrebenie vačkového hriadeľa je často sprevádzané charakteristickým klepaním v oblasti hlavy valcov.

Okrem toho je možné vykonať výmenu vačkového hriadeľa, ak je potrebné prekonfigurovať a vyladiť motor, po ktorom sa pozoruje výrazné zvýšenie výkonu.

V dnešnom článku si niečo povieme ako vymeniť vačkový hriadeľ pre automobily VAZ 2107, VAZ 2106.

1. Prvým krokom je odstránenie krytu ventilu hlavy valcov.

2. Potom otočte vačkový hriadeľ do polohy konca kompresného zdvihu 4. valca.

3. Pomocou kľúča na „13“ mierne uvoľnite napínač reťaze. Oprite držiak o napínaciu čeľusť, stlačte napínaciu tyč a zaistite ju v tejto polohe utiahnutím matice napínača reťaze. V prípade potreby úplne odstráňte napínač.

4. Pomocou skrutkovača ohnite poistnú podložku montážnej skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.

5.Opravte vačkový hriadeľ zapnutím 4. rýchlosti, ušetrí vám to posúvanie.

6. Pomocou kľúča na „17“ odskrutkujte upevňovaciu skrutku ozubeného kolesa.

7. Odstráňte upevňovaciu skrutku vačkového hriadeľa s podložkami a ozubené koleso s reťazou, všetko vložte do výklenku hlavy valcov. Zabráni sa tak skákaniu reťaze.

8. Teraz vyberte kľúč na „13“ a odskrutkujte 9 upevňovacích matíc „lôžka“ vačkového hriadeľa.

9. Odstráňte vačkový hriadeľ z čapov spolu s „lôžkom“.

10. Odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce prítlačnú prírubu pomocou kľúča „10“ a potom odstráňte samotnú prírubu.

11. Zdvihnite vačku, aby ste uvoľnili tlak pružiny a vyberte samotnú vačku.

12. Odstráňte vačkový hriadeľ z „lôžka“.

13. Teraz môžete odstrániť vačkovú pružinu.

To je vlastne celá demontáž. Výmena vačkového hriadeľa končí montážou, inštalácia nového vačkového hriadeľa sa vykonáva v opačnom poradí.

Dôležité! Uťahovanie upevňovacích matíc „lôžka“ sa musí vykonávať v prísnom poradí v poradí uvedenom na obrázku.

Myslím, že všetci majitelia VAZ-2121 s motormi 1,6 l budú mať záujem o inštaláciu vačkového hriadeľa Niva (213) na motor 2106.
Pamätám si, ako nedávno známy na VAZ-2107 dal Nivu na šiesty motor (1,6), ktorým sa chválil, hovorí sa, že jazdí rýchlejšie.

Chcel by som vedieť.
1. Dôjde k zvýšeniu výkonu motora (dynamika, trakcia, spotreba atď.).
2. Vyžaduje výmenu pružín.
3. S vypreparovaným ozubeným kolesom, ktorý s týmto vačkovým hriadeľom nikto nevyčaroval, sú pozitívne výsledky.

Bola by to dobrá alternatíva (rozpočet) namiesto vačkového hriadeľa po prúde. (kým si nenašetrím na základoch)

Kto dal, podeľte sa o svoje skúsenosti!

kapitán

• kapitán
• Príspevkov: 11235
• Registrácia: 2. decembra 2009, 22:39
• Od: Omsk
• Auto: 8 rokov bolo 212182, teraz 1118
• Meno: Alexander
• Pohlavie Muž

tatarín545. Z nejakého dôvodu sa RV 21213 považuje za koňa pre motor 2106. Nasadil som ho, keď som jazdil na 2121, nechal som si vlastnú hviezdu, 2101, lepšie sa plazil v snehu (napodiv!), Pokles v rozmedzí 2500 -3500 otáčok zmizlo (predtým po 3500 bol snímač, bol preč), ľahko sa točil až do 6000 otáčok. Vo všeobecnosti aj na spodkoch aj na vrchoch sa to zlepšilo, bola som spokojná (za také a také peniaze!).

Ako som pochopil, výmena pružín a dosiek alebo iná úprava nie je potrebná.

kapitán

• kapitán
• Príspevkov: 11235
• Registrácia: 2. decembra 2009, 22:39
• Od: Omsk
• Auto: 8 rokov bolo 212182, teraz 1118
• Meno: Alexander
• Pohlavie Muž

MNV. je nepravdepodobné, že by niekto na Nive mal motor 2101. Závery vyvodené na základe jeho fungovania sa na motor 2106 nevzťahujú.

Evgen83

• Evgen83
• Príspevkov: 121
• Registrovaný: 5. novembra 2011, 22:33
• Od: Kushva
• Auto: VAZ 2121 Nivasik 1989 od narodenia Krista amen.
• Meno: Evgeny Valerievich
• Pohlavie Muž

Pri distribúcii nivo by bolo potrebné dokúpiť ďalší prevod a trochu ho dať neskoro a bude to jednoducho super!

Prečo klopú po nastavení ventilov? Nie je možné nastaviť ventily pomocou mierky, prečo! Obnova distribútora. Oprava distribútora.

Kanál pomoci:

Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - jeden z najlepších affiliate programov YouTube, žiadosť o pripojenie na odkaze:

Prihláste sa na odber môjho video kanála:

Na železničnú tému.

Oprava a údržba auta:

Garáž a vybavenie garáže:

Videá na rôzne témy:

Vývoj videa na vačkovom hriadeli. Finalizácia vačkového hriadeľa VAZ 2101. Kanál Sadnite si a pozrite sa! RSV

Taký integrálny prvok mechanizmu distribúcie plynu ako vačkový hriadeľ hrá dôležitú úlohu pri prevádzke spaľovacieho motora.

So všetkými rôznymi prvkami a súvisiacimi systémami motora automobilu je elektráreň racionálne koordinovaný jediný mechanizmus. „Šesť“ motor predstavuje štvortaktný „motor“ a zmena cyklov je prísne regulovaná. To určuje účel vačkového hriadeľa VAZ 2106, ktorého cena je pomerne vysoká a v závislosti od výrobcu dosahuje 1 000 - 1 200 rubľov.

Klasický vačkový hriadeľ VAZ 2106 je zodpovedný za poradie (nastavené poradie) ventilových prvkov na otváranie a zatváranie produktu, aby sa odstránili plynné produkty spaľovania zmesi vzduch-benzín a prevádzka sacieho palivového potrubia.

Hlavným pracovným telesom vačkového hriadeľa sú vačky, ktoré ich vystavením iným prvkom výrobku vrátane reťaze vačkového hriadeľa „otvárajú“ ventily pri danej frekvencii. Reťaz vačkového hriadeľa priamo spolupracuje s ozubeným kolesom a reťazovým kolesom „šesť“ vačkového hriadeľa pomocou reťazového prevodu.

Každý ventil zodpovedá samostatnej vačke, ktorá pri ovládaní posúvača na vyčnievajúcom segmente tlačí na ventilový prvok, čo spôsobuje jeho zdvihnutie, preto v závislosti od polohy prvku buď zmes paliva a vzduchu sa privádza do valca alebo sa odstraňujú výfukové plyny. Keď sa posúvač uvoľní z kontaktu s vyčnievajúcim prvkom, pružina „pribuchne“ ventilový prvok svojou ťažnou silou.

Krk podpery vačkového hriadeľa VAZ 2106 sa používa na montáž produktu v pridelenej polohe. Protiľahlé časti sú tvrdené vysokofrekvenčným prúdom a počas prevádzky sú mazané.

Plánovaná výmena vačkového hriadeľa nie je tak často, ak je vystavená správnej prevádzke. Množstvo demontážnych prác je malé a nie veľmi ťažké. Postupnosť vykonaných prác:

1. Odstránime kryt pretlakového ventilu a odskrutkujeme napínač reťaze hnacieho systému mechanizmu distribúcie plynu.
2. Odskrutkujeme ozubené koleso vačkového hriadeľa, aby sa vylúčili prípady neoprávneného otáčania hriadeľa, je potrebné zafixovať polohu vozidla v polohe zahrnutej rýchlosti a zaistiť inštaláciou zarážok pod kolesá automobilu.
3. Demontovaný systém odnášame na stranu, aby sme mohli pokračovať v technologických operáciách.
4. Všetky upevňovacie prvky časti karosérie (lôžka) vačkového hriadeľa demontujeme v ľubovoľnom poradí, na rozdiel od ich následnej montáže.
5. Demontujeme časť tela výrobku a trochu ho kývame, aby sme dosiahli úspešnejšiu konvergenciu z čapov.
6. Ak chcete odstrániť vačkový hriadeľ, odskrutkujte 2 matice, ktoré pripevňujú výrobok k lôžku, ktorý sa nachádza v prednej časti.
7. Poklepaním rukoväťou kovového kladiva dosiahneme translačný pohyb hriadeľa zo sedadla.
8. Hriadeľ demontujeme z časti tela.

Technologická operácia na inštaláciu vačkového hriadeľa VAZ 2106 sa vykonáva podľa opačného scenára. Keď je potrebné vymeniť vačkový hriadeľ kvôli vysokému výkonu, vykoná sa to v spojení s vahadlami. Ich vybratie zo sedadiel nie je ťažké, stačí len uvoľniť pružinový držiak.

V opačnom prípade je pri montáži výrobku nutné použiť momentový kľúč na dotiahnutie vačkového hriadeľa pre správne určenie uťahovacieho momentu vačkového hriadeľa, t.j. koľko úsilia je na to potrebné. Pokiaľ ide o opravu vačkového hriadeľa VAZ 2106, striekanie kovu na vačky sa zriedka používa na dosiahnutie požadovaných rozmerov pre správnu činnosť výrobku. Niektorí motoristi inštalujú vačkový hriadeľ z Nivy na VAZ 2106, aby zvýšili výkon. Toto je v zásade prvok ladenia auta a zvyšuje výkon pri spodných aj horných otáčkach „motora“.

Moderný športový vačkový hriadeľ na VAZ 2106 je inštalovaný na vyladených motoroch „šesť“, aby sa dosiahli iné, vylepšené výkonové charakteristiky. Motoristi by si mali uvedomiť, že dynamika motora priamo súvisí s orientačnými charakteristikami vačkového hriadeľa vozidla. Tieto výrobky, ktoré prenášajú moment pohybu z kľukového hriadeľa elektrárne na ventilovú skupinu, sa vyrábajú v jednom kuse s vačkami.

Existuje špeciálna nastaviteľná hviezda vačkového hriadeľa (iný názov pre kladku Vernier), ktorá vám umožňuje umiestniť vačkový hriadeľ vopred tak, aby pri TDC bol bod zdvihu ventilu nasávacieho typu vyšší ako rovnaký parameter ventilu výfukového typu.Zároveň je potrebná montáž vačkového hriadeľa na tzv. moment "oneskorenia" zmení indikátor vstupného produktu. Takýto pomer medzi koeficientom zdvihu ventilu pri TDC ukazuje stupeň účinnosti pri prevádzke vačkového hriadeľa jedného alebo druhého druhu.

Teoretické pravidlo môže byť formulované nasledovne: veľkosť predstihu hriadeľa posunie indikátor výkonu nadol z rozsahu otáčok a indikátor oneskorenia vyvolá opačný efekt. Iba nastavenie vačkového hriadeľa VAZ 2106 umožní zvýšiť výkonové parametre vozidla.