Oprava dávkovača gazely 4x4 svojpomocne

Rozdeľovacia prevodovka 4x4 pre gazelu je jednotka, ktorá rozdeľuje krútiaci moment z motora na ostatné hnacie mechanizmy, ktoré tiež zvyšujú počet prevodových stupňov v prevodovke.

Prevodovka 4x4 pre gazelu

Rozdeľovacia prevodovka je jednotka, ktorá rozdeľuje krútiaci moment z motora na ostatné hnacie mechanizmy, ktoré tiež zvyšujú počet prevodových stupňov v prevodovke.

Zariadenie je neoddeliteľnou súčasťou vozidiel s pohonom všetkých kolies. Prvé dopravné analógy sa objavili až začiatkom minulého storočia. Boli určené len na pretekárske súťaže na diaľnici a v teréne a vyzerali ako osobné auto. Vtedajšia verejnosť považovala zástavbu len za rozmaznávanie. Po sérii manipulácií bola vyrobená prevodovka, ktorá plní úlohy moderných analógov.

Na základe spôsobu distribúcie sily medzi nápravami je prevodovka 4x4 pre gazelu našej doby rôznorodá:

• S medzinápravovým pohonom diferenciálneho typu, ktorý neposkytuje možnosť núteného vypnutia jednej z hnacích náprav. Autá s podobnou skriňou sa vyznačujú neustálym chodom prednej nápravy. Ak je potrebné zväčšiť priechod, stredové diferenciály sa prepnú na nútené blokovanie.
• So stredovým pohonom diferenciálneho typu, ktorý poskytuje možnosť núteného vypnutia prednej hnacej nápravy. Vďaka použitiu jediného hlavného prevodu si tento typ získal takú obľubu.
• S medzinápravovým pohonom blokovacieho typu s manuálne odpojenou druhou hnacou nápravou alebo pomocou automatiky pri preklzávaní kolies. Autá s podobným boxom pri jazde na tvrdom povrchu umožňujú deaktiváciu prednej nápravy. Tento stav pomáha šetriť palivo a znižovať opotrebovanie pneumatík.
• S hnanými hriadeľmi nesprávne nastaveného typu. Neexistuje medziľahlý hriadeľ. Hlavné výhody: kompaktnosť, nehlučnosť, vysoká účinnosť.

Rozdeľovacia prevodovka 4x4 je zodpovedná za rozloženie síl na všetky hnacie nápravy vozidla. Jeho doplnkovou aplikáciou je spúšťanie a zastavovanie hnacej prednej nápravy. V podstate sa tento typ gazely vyznačuje dvojstupňovou prevodovkou. Jeho práca ovplyvňuje prevodový pomer, v dôsledku čoho sa počet prevodových stupňov zdvojnásobí.

Pri spustení priameho prevodu na gazelu 4x4 sa zavedie prvý rad prevodových pomerov a pri znížení druhý. Tento faktor určuje prejazd vozidla v rôznych podmienkach vozovky.

Cross-country gazela sa vyznačuje dizajnom, ktorý blokuje možnosť podraďovania pri zábere prednej nápravy. Zariadenie tohto typu robí zadnú nápravu necitlivou na veľké preťaženie krútiaceho momentu.

Zariadenie prenosovej skrine 4x4 pre Gazelle

Prevodovka 4x4 pre gazelu sa vyznačuje týmito hlavnými komponentmi:

• hnací hriadeľ;
• hnací hriadeľ zadnej nápravy;
• hnací hriadeľ prednej nápravy;
• stredový diferenciál;
• zariadenie, ktoré blokuje stredový diferenciál;
• ozubený alebo reťazový prevod;
• podradenie.

Krútiaci moment ako hlavná pôsobiaca sila prechádza z prevodovky z prevodovky cez hnací hriadeľ. Za rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy je zodpovedný stredový diferenciál. Na druhej strane spôsobuje rotáciu rýchlosťou s rôznymi uhlovými hodnotami.

Rôzne stredové diferenciály pre gazelu 4x4 zahŕňajú dva typy:

• symetrické, charakterizujúce rovnomerné rozdelenie krútiaceho momentu;
• asymetrické, charakterizujúce iný pomer rozdelenia krútiaceho momentu.

Aby bolo možné pevne spojiť prednú a zadnú nápravu, bola pre gazelu 4x4 poskytnutá uzávierka diferenciálu.

Úlohou reťazového pohonu je prenášať krútiaci moment na prednú nápravu, ktorej súčasťou sú ozubené kolesá a hnacie reťaze.. Stáva sa, že prevod je nahradený reťazou. A systém pohonu všetkých kolies s automaticky pripojeným typom prevodovky má podobu kužeľového prevodu.

Podraďovaniu je priradená úloha zvyšovania krútiaceho momentu pri jazde v teréne. Tu je vypožičaný dizajn planétovej prevodovky.

Pohyb na deformovateľných pôdach zvyčajne neznamená cirkuláciu parazitnej sily, pretože hodnota celkovej zložky sily odporu pohybu je slušná a sila adhézie kolies k nosnej ploche je zanedbateľná.

Prevodovka 4x4 pre gazelu sa vyznačuje režimovou prevádzkou:

Ďalšie režimy sú vedené diferenciálom.

1. Jeho odblokovanie s podmienkou zahrnutého overdrive. Delenie krútiaceho momentu je vo forme pomeru 1:2.
2. Blokovanie s podmienkou zaradeného radenia smerom nahor. Rozdelenie krútiaceho momentu závisí od priľnavosti kolies a povrchu.
3. Odomknutie pomocou podradenia. Rozdelenie krútiaceho momentu je reprezentované pomerom 1:2.
4. Blokovanie so stavom podradenia. Rozdelenie krútiaceho momentu sa vykonáva v závislosti od priľnavosti pneumatík k povlaku. Fungovanie prednej a zadnej nápravy je neodmysliteľne charakteristické. Tento režim má najvyšší stupeň priechodnosti.

• Páči sa mi to
• nemám rád

sdbmow 22. decembra 2007

Ahojte všetci!Povedzte mi kto vie, blokovanie sa prestalo zapínať.Keď bolo nové auto, bolo ťažké ho zapnúť a vypnúť, ale dalo sa.

Ako učia v knihe, prechádzajú tam a späť, neprestalo to fungovať, len zhrdzavelo, mám rovnaký odpad, je ťažké ho zapnúť, pretože ho používam len zriedka

• Páči sa mi to
• nemám rád

sdbmow 26. decembra 2007

Ako učia v knihe, prechádzajú tam a späť, neprestalo to fungovať, len zhrdzavelo, mám rovnaký odpad, je ťažké ho zapnúť, pretože ho používam len zriedka

Ďakujem za odpoveď.Ani ja to často nepoužívam,ale pri každej príležitosti sa snažím všetko premazať.Celé to dopadlo v prepínacej tyči.

• Páči sa mi to
• nemám rád

17. januára 2008

Kúpil som si novú decembrovú gazelu 33027. a nerozumiem, čo by sa malo rozsvietiť svetlo nízkeho prevodového stupňa? lebo ked zapnem diferen, zapnem oranzovu. A prevodovka 4x4 je modernizovaná alebo model z roku 1997?

Nie, nemalo by, pretože ŽIADNA taká žiarovka neexistuje. Kontrolný bod vlastný. Rozdiely: nie je tam žiadny otvor pre pohon rýchlomera (na RC) a je tu poklop, namiesto ktorého môžete umiestniť PTO.
Umiestnenie ZY uveďte svoju polohu, prosím.
Príspevok upravil den773: 17. januára 2008 – 21:48

Kúpil som si novú decembrovú gazelu 33027. a nerozumiem, čo by sa malo rozsvietiť svetlo nízkeho prevodového stupňa? lebo ked zapnem diferen, zapnem oranzovu. A prevodovka 4x4 je modernizovaná alebo model z roku 1997?

Nemá dôvod svietiť a nie je miesto pre žiarovku, pokiaľ nenaštartujete rezervu. Uzávierka diferenciálu svieti, aby ste s ňou nejazdili po chodníku, resp. a zníženie to neovplyvní. Kontrolný bod je rovnaký, len sú vyvŕtané otvory na montáž pák diferenciálu a spustené a na druhej strane poklopov na pripevnenie vývodového hriadeľa je vyfrézovaný a uzavretý plechovou doskou. počet prevodov je bohužiaľ rovnaký, v mostíkoch 5,125

• Páči sa mi to
• nemám rád

17. januára 2008

prevodové stupne sa mi zasekávajú s ťažkosťami a neustále pri jazde sa spod prevodovky ozývajú dva rôzne zvuky. Takto by to malo byť pri 300 km aute?

Podrobnejšie o zvukoch a „prevodoch s ťažkosťami“ - importovaná spojka (pozri súvisiace témy) a syntetický prevodový olej.

• Páči sa mi to
• nemám rád

17. januára 2008

objavia pri pohybe z 20 km.prvý cvrček (hrkálky) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. druhý bzukot, ako keby kolesá neboli vyvážené, je cítiť vibrácie.

Prvý je s najväčšou pravdepodobnosťou z pák pk. A druhým sú kardanové hriadele (hovoril som s vyvažovacím majstrom - je potrebné vyvážiť, pretože to nerobia v továrni), aj keď musíte začať s vyvážením kolies.

objavia pri pohybe z 20 km.prvý cvrček (hrkálky) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. druhý bzukot, ako keby kolesá neboli vyvážené, je cítiť vibrácie.

Prvým cvrčkom sú s najväčšou pravdepodobnosťou podložky na koncoch spustených a zaisťovacích pák, respektíve na koncoch tyčí zo strany pk. Je ľahké skontrolovať, či počas jazdy položíte ruku na tieto páky, hluk je nižší. Zo strany pk na ťahu na 35tkm bol výstup tvorený 0,5mm kým som to nenašiel. Vyliečilo sa to veľmi jednoducho vložením gumených podložiek z kusu hadice namiesto natívnych plastových. je lepšie zmeniť všetko naraz. Natívna guma k-139 pri rýchlosti viac ako 90 km vydáva hluk hlasnejší ako motor, s takým charakteristickým rachotom spôsobeným behúňom

• Páči sa mi to
• nemám rád

20. januára 2008

• Páči sa mi to
• nemám rád

4. februára 2008

• Páči sa mi to
• nemám rád

17. máj 2008

• Páči sa mi to
• nemám rád

17. máj 2008

• Páči sa mi to
• nemám rád

rusha68 22. mája 2008

• Páči sa mi to
• nemám rád

27. októbra 2008

Dnes som už úspešne otestoval elektrický pohon na ovládanie razdatky. Na to boli použité dva motory stieračov od Moskovčana. Sú k rámu a pohyblivé páky na nich sú vyrezané rovno do tyčí.
Všetko, teraz mi 4-hodinová cesta do krajiny nebude vŕtať v mozgu zvonením, ktoré prehlušuje rádio. Iba dve tlačidlá navyše na paneli https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

Niekde som videl fotku, namontovali tam elektromotory z ESP. Aj to fungovalo. Foto a popis procesu v štúdiu!
Príspevok upravil den773: 27. október 2008 – 16:58

Pohon prenosovej skrinky

1 – vidlica blokovacej spojky

Podrobnosti o hnacom a medziľahlom hriadeli

1 - príruba;
2 - upchávka;
3 - krúžok axiálneho ložiska;
4 - predné ložisko;
5 - hnací hriadeľ;
6 - ozubené koleso najvyššieho prevodového stupňa;
7 - náboj;
8 - spojka;
9 - nízky prevodový stupeň;
10 - puzdro;
11 - zadné ložisko;
12 - krúžok na nastavenie ložiska;
13 - ložiská medziľahlého hriadeľa;
14 - medziľahlý hriadeľ

Diely diferenciálu prevodovky

1 - poistný krúžok;
2 - pružinová podložka;
3 – nastavovací krúžok ložiska;
4 - ložiská krytu diferenciálu;
5 - hnaný prevod;
6 - skriňa predného diferenciálu;
7 - ozubené koleso pohonu prednej nápravy;
8 – poistný krúžok osi satelitov;
9 - satelit;
10 - skriňa zadného diferenciálu;
11 - podporná podložka;
12 - hnacie koleso zadnej nápravy;
13 - os satelitov;
14 - pružinová podložka osi satelitov;
15 - podporná podložka

Demontáž
POSTUP
1. Prepláchnite prenosovú skriňu a vypustite olej.
2. Upevnite prenosovú skrinku na stojan na demontáž a uvoľnite upevňovacie matice
príruby na hnacom hriadeli a na hnacom hriadeli prednej a zadnej nápravy.

3. Odskrutkujte upevňovacie matice a vyberte kľukovú skriňu
1 zostava pohonu prednej nápravy s krytom
2, páka, vidlica, blokovacia spojka
diferenciál a s predným hnacím hriadeľom
Most. Odstráňte kryt 3 pohonu rýchlomera
zostava s hnaným prevodom
rýchlomer.

10. Odstráňte predný kryt 4 spolu s
diferenciál, potom nainštalujte
nastavovací krúžok ložiska
diferenciál 3 a vyberte z predného krytu
ložisková zostava s diferenciálom (1 -
medzihriadeľ, 2 - hnací hriadeľ).

11. Odstráňte nastavovacie krúžky zo zadných ložísk pohonu a medziľahlého zariadenia
hriadele a vyberte oba hriadele z prevodovej skrine: hnací a medziľahlý.
12. Upevnením hnacieho hriadeľa do zveráka, odstráňte prítlačný krúžok a zadné ložisko 11,
pomocou univerzálneho sťahováka. Odstráňte spodný prevod 9 z hnacieho hriadeľa
prevodovka spolu s puzdrom 10, spojka radiacej páky 8, náboj spojky 7,
ozubené koleso 6 najvyššieho prevodového stupňa (pozri obr. Detaily hnacieho a medzihriadeľa).
13. Demontujte diferenciál, odstráňte poistný krúžok 1 a pružnú podložku
2 predné ložiská (pozri Obr. Detaily diferenciálu prevodovky).

14. Odstráňte zadné a predné ložiská
použitie krytu diferenciálu
univerzálny sťahovák 1 - А.40005/1/6 a doraz
67,7853,9559 - 2 (3 - ložisko).

15. Odskrutkujte skrutky upevnenia vedeného ozubeného kolesa diferenciálu, dávajte pozor na riziká
na skriniach diferenciálov, ich vzájomné usporiadanie voči sebe a
oddeľte telo.
16. Demontujte hnané ozubené koleso diferenciálu.
17. Odstráňte poistné krúžky 8 a pružinovú podložku 14, potom vytlačte osku
satelity a odstráňte satelity a ozubené kolesá hnacej nápravy s podporou
podložky (pozri obr. Detaily diferenciálu prevodovky).
18. Vytlačte opotrebované alebo poškodené olejové tesnenia z kľukovej skrine
predná náprava, z predného ložiskového krytu a zo zadného krytu.
19. Odskrutkujte matice z osí vankúša závesnej konzoly a odoberte ramená v zhromaždení.

zhromaždenie
POSTUP
1. Montáž prevodovky sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
2. Zostavte stredový diferenciál tak, že zarovnajte značky na jeho krytoch tak, aby ne
nevyvážiť tento uzol.
3. Nainštalujte pružnú podložku na os satelitov zo strany slepého otvoru k
koniec nápravy.
4. Axiálna vôľa každého ozubeného kolesa pohonu nápravy by mala byť 0-0,10 mm, a
moment odporu proti otáčaniu ozubených kolies by nemal presiahnuť 14,7 N m (1,5 kgf m).
5. Ak sa medzera zväčší, vymeňte podporné podložky za iné s väčšou hrúbkou; ak
špecifikovanú vôľu nemožno dosiahnuť pri inštalácii podporných podložiek najväčších
hrúbky, vymeňte ozubené kolesá za nové z dôvodu ich nadmerného opotrebovania.

6. Predný 1 a medziľahlé 2 hriadele
inštalované v prenosovom kryte
boxy v rovnakom čase.

7. Nalisovanie ložísk na puzdro
diferenciál s tŕňom
67.7853.9558 (1).

8. Pred inštaláciou tesnení do krytov a kľukovej skrine namažte pracovné plochy tesnení
tuk Litol-24.
9. Utiahnite skrutkové spoje na krútiaci moment.

10. Pri stláčaní matíc hriadeľov prevodovky
krabice používajú tŕň 67.7820.9520 (1)
(2 - držiak príruby).

11. Po montáži naplňte prevodovku olejom až po spodný okraj plničky
diery.

Sobol 4×4 je dobrý pre každého: je lacný, bežkárska schopnosť je dobrá av porovnaní s „bochníkom“ Ulyanovsk je jednoducho luxusná. V jeho dizajne je však prvok, ktorý odstrašuje značnú časť spotrebiteľov - stály pohon všetkých kolies, na plný úväzok “(na plný úväzok). Rozdeľovacia prevodovka spolu s prednou prevodovkou a hnacími hriadeľmi pri vysokej rýchlosti príliš kvília a vibrujú.

Pred dvoma rokmi sa konštruktéri rozhodli chorobu prekonať a začali brúsiť zuby prevodovky. Zavedená 100% kontrola vibračných a hlukových charakteristík ložísk. Písomky začali fungovať tichšie, no k ideálu to malo ešte ďaleko. A potom robotníci továrne urobili drastické opatrenia. V spoločnom inžinierskom stredisku GAZ sa začali práce na novej prevodovke pohonu všetkých kolies typu na čiastočný úväzok (čiastočný) s pripojenou prednou nápravou - namiesto možnosti na plný úväzok stály pohon všetkých kolies.

Nová prevodovka si zachovala maximálnu unifikáciu oproti predchádzajúcej: pôvodné prvky (zvýraznené červenou farbou) sa dajú spočítať na prstoch.

Aby sa nestratil hlavný tromf trhu - nízka cena, dizajnéri boli požiadaní, aby čo najviac zjednotili novú razdatku so sériovou jednotkou. V dôsledku toho si zachovala štvorhriadeľovú schému s konštantným záberom ozubených kolies, v ktorej neexistuje priamy prevod (prevodový pomer prvého stupňa je 1,07 a druhý stupeň zvyšuje krútiaci moment 1,87-krát).

Namiesto stredovej skrine diferenciálu so satelitmi je teraz na prevodovku diferenciálu naskrutkovaná špeciálna objímka adaptéra.S hnacím hriadeľom zadnej nápravy je toto puzdro trvalo drážkované, ale hriadeľ prednej nápravy je s ním spojený cez ozubenú spojku. Aj v razdatke museli vymeniť tyče oboch vidlíc. V novej prevodovke tak bolo možné ponechať všetky staré časti karosérie, okrem predného krytu ovládacieho mechanizmu.

Okrem razdatky na polovičný úväzok vyvinuli nové kardanové hriadele s CV kĺbmi namiesto krížov. Sú lepšie vycentrované v okruhu a sú takmer bez hluku a vibrácií.

Prednosti prevodovky s novými kardanmi naplno ocenia len majitelia „sable“ s karosériou pasažierov a náklad-cestujúcich. Pre valníky a trojmiestne dodávky sú závesy na hriadeľoch vedúcich na mosty rovnaké. Ich razdatka je umiestnená mimo kabíny, a preto je v kabíne spočiatku menší hluk. Továrni si to myslia, ale ja s nimi nesúhlasím.

Prevodovka na Sobol 4 × 4 je inštalovaná v strede rázvoru a je spojená s prevodovkou pomocou medziľahlého kardanu. Posledný menovaný dostal namiesto krížov aj CV kĺby.

Naskakujem do úplne nového „Sobol“ – „part time“. Vo vnútri sa nič nezmenilo: rovnaké tri páčky v podlahe, známa kontrolka prevodovky na prístrojovej doske. Ale ich funkcie sú odlišné. Kontrolka neindikuje zablokovaný diferenciál, ale aktiváciu prednej nápravy. A páka, ktorá obsahovala zámok, teraz spája prednú nápravu.

Dieselový "Cummins" s vysokým krútiacim momentom veselo zrýchľuje auto a počúvam hluk prevodovky: 60, 80, 100 km / h - ticho. Predtým som na tomto mieste prerušil rozhovory so spolucestujúcimi: hluk prehlušil rozhovor. Teraz môžeme pokračovať v diskusii o výhodách a nevýhodách schém na „plný úväzok“ a „na čiastočný úväzok“. Ani pri stodvadsiatke nie je ani náznak toho, že by bývalá rozdávala svrbenie.

Schádzame z asfaltky na piesočnaté návršie. Auto rýchlo stratilo dynamiku a začalo sa zahrabávať a spod zadných kolies vyhadzovalo fontány piesku. Odtlačím ľavú prevodovú páku od seba. S nezvyčajnou ľahkosťou je predná časť spojená - a Sable ľahko stúpa na tento kopec a všetky nasledujúce.

Tvar a umiestnenie pák prevodovky sa nezmenili, aktualizoval sa len obsah informačnej nálepky.

Až keď sa kolesá zaborili do piesku takmer po náboj, prvýkrát som sa rozhodol uchýliť sa k nižšiemu prevodu v razdatke (dá sa použiť len pripojením predného náhonu). Ale na sklade je stále zámok zadného kolesa "Eaton". Už rok sú ním pravidelne vybavené „sable“ a „gazely“ s pohonom všetkých kolies. Pridajte sem veľkú svetlú výšku a malé previsy - s takýmto arzenálom dá Sable 4 × 4 šancu iným úctyhodným terénnym vozidlám!

Trvalý systém pohonu všetkých kolies nezmizol: výroba automobilov s prevodovkami na plný a čiastočný úväzok ide paralelne. A je to tak správne: každá schéma má svojich obdivovateľov. Prvý z nich je výhodnejší pre motoristov, ktorí častejšie cestujú v teréne ako po asfalte. Zásuvný pohon všetkých kolies je určený tým, ktorí cestujú najmä po asfalte, no občas sa vydajú tam, kde Makar nehnal lýtka. Táto možnosť je pre mňa ako stvorená. Po diaľnici treba pohodlne odšoférovať tisíc a pol keme a potom sebavedomo prekonať 500 metrov blata až po okraj vody.

Oba typy pohonu všetkých kolies majú rovnakú cenu: akýkoľvek Sobol 4 × 4 je drahší ako náprotivok s pohonom zadných kolies s podobnou karosériou presne o 52 000 rubľov. V segmente ľahkých úžitkových vozidiel je táto ponuka stále najatraktívnejšia.

Prehadzovačka s prepínateľnou prednou nápravou pre mikrobusy a kombi je vybavená prírubami pre kardanové hriadele s CV kĺbmi. Stroje so stálym pohonom všetkých kolies sú vybavené kardanovými hriadeľmi s krížmi.

GAZ už niekoľko rokov experimentuje s novou prednou hnacou nápravou – s kĺbmi CV namiesto kardanových kĺbov s nerovnakými uhlovými rýchlosťami. Ich zavedenie pomôže úplne zbaviť sa nerovnomerného pohybu kolies pri veľkých uhloch otáčania. Na Sobol 4×4 je táto drobnosť dobre viditeľná pri otáčaní sa.

Nový most s najväčšou pravdepodobnosťou dozrie, kým sa Gazelle-Next 4 × 4 postaví na dopravník.Ale ešte skôr sa na gazelách a soboliach môžu objaviť ovládacie tlačidlá prevodovky namiesto pák: testy elektrifikovaných prevodoviek sú v plnom prúde.

Technická škola pohonu všetkých kolies v GAZ má už sedem a pol desaťročia. Aké terénne vozidlá tu za tie roky neboli navrhnuté! Porozprávať o všetkých, nestačí celý časopis. Poďme len cez najľahšie autá.

Prvý ľahký pohon všetkých kolies - GAZ-61 - vytvoril dizajnér Vitaly Grachev na základe Emky v roku 1939. Krútiaci moment radovej „šestky“ GAZ-11 vystačil na štyri stupne prevodovky z nákladného auta bez dodatočného podraďovania v razdatke. V prednom náhone boli použité CV kĺby! Prototypy sa montovali s karosériami phaeton (model 61-40), sedan (61-73) a pick-up s celokovovou kabínou (61-415). Do malosériovej výroby sa v roku 1941 podarilo dostať iba sedan a zjednodušený pick-up 61-416 s otvorenou kabínou. Celkovo bolo pred koncom vojny vyrobených asi 200 áut.

Začiatkom roku 1941 vyvinul Vitaly Grachev kompaktné armádne terénne vozidlo GAZ-64 s originálnym rámom a zjednodušenou otvorenou karosériou. Auto bolo vybavené 4-valcovým motorom M-1 a rovnakou prevodovkou ako GAZ-61. Chýbal mu len medziľahlý kardan medzi prevodovkou a razdatkou. Od augusta 1941 do apríla 1943 bolo vyrobených 671 kópií GAZ-64. Podvozok „šesťdesiatej štvrtej“ slúžil ako základ pre ľahký obrnený automobil BA-64.

V roku 1943 bol dokončený GAZ-64: rozchod hnacích náprav sa rozšíril z 1206 na 1446 mm (mosty z GAZ-61) a karoséria sa im prispôsobila. Auto pod indexom GAZ-67 vydržalo na montážnej linke do augusta 1953. Náklad takmer 93 000 kusov. Na základe GAZ-67 bol vyrobený obrnený automobil BA-64B a obojživelník GAZ-011.

Novú stránku v histórii terénnych vozidiel Gorky otvoril GAZ-69, vyvinutý pod vedením Grigoryho Wassermana v roku 1950 a zvládnutý v roku 1953. Od Pobedy dostal 52-koňový motor a 3-stupňovú prevodovku. Štvorhriadeľová rozdeľovacia prevodovka so zabudovaným demultiplikátorom a odpájacou spojkou prednej nápravy bola vyvinutá úplne od začiatku. Podobne ako dnešné „sable“ sa montoval oddelene od prevodovky. Prevodové pomery - 1,15 a 2,78. Spolu so základným modelom bol vyrobený pohodlnejší päťmiestny GAZ-69A a obojživelník GAZ-46. V roku 1956 bola výroba „šesťdesiatdeviatky“ úplne prevedená na UAZ. Vyrábali sa tam do roku 1973. Počas dvoch desaťročí bolo silami oboch závodov vyrobených 634 000 týchto „gaziki“.

V roku 1954 Grigory Wasserman vyskúšal prevodovku z GAZ-69 na zosilnenú karosériu Pobedy. Tak sa zrodilo terénne vozidlo M-72. Auto sa sériovo vyrábalo v rokoch 1955 až 1958, celkový obeh je asi 4700 kusov. V rodine GAZ-21, ktorá nahradila Pobedu, už nebolo miesto pre pohon všetkých kolies.

Ďalšie ľahké terénne vozidlo navrhnuté Wassermanom - model M-73 z roku 1955 - nenarazilo na dopravník, ale slúžilo ako prototyp pre pohon všetkých kolies Moskvich 410. Vyrobili sme dva prototypy – s pickupom a karosériou kupé. Oba boli vybavené motorom s výkonom 35 koní a 3-stupňovou prevodovkou z Moskvich-402. Hnacie nápravy a prevodovka sú vyrobené podľa modelu GAZ-69.

V roku 1974 sa podľa jednorazovej objednávky Kremľa v závode vyrobila séria piatich vozidiel Volga s pohonom všetkých kolies GAZ-24-95 (hlavný dizajnér Leopold Kalmanson); jeden z nich bol poslaný na poľovnícku usadlosť Zavidovo k Leonidovi Iľjičovi Brežnevovi. Razdatka, požičaná z UAZ-469, bola umiestnená v strede rázvoru, oddelene od prevodovky. Predná náprava bola zostavená z obrátenej zadnej prevodovky GAZ-24 s čapmi riadenia UAZ a kĺbmi CV. Hlavné prevody oboch náprav dostali vačkové diferenciály.

Volga GAZ-3105 (hlavný dizajnér Sergei Batyanov) sa stal jediným automobilom GAZ, v ktorom sa pohon všetkých kolies nepoužíval kvôli zvýšeniu schopnosti cross-country, ale s cieľom poskytnúť slušné parametre ovládania na klzkých cestách. Prvý prototyp bol vyrobený v roku 1987.Pred osou predného kolesa je inštalovaná benzínová „osmička“ v tvare V s objemom 3,4 litra (170 k). Dvojhriadeľová 5-stupňová prevodovka je kombinovaná s prednou prevodovkou a uzamykateľným symetrickým stredovým diferenciálom. Do roku 1996 bolo zmontovaných 79 kópií GAZ-3105 vrátane 24 prototypov.

Generálna oprava prevodovky - všeobecné informácie

Generálna oprava prevodovky je náročný postup, ktorý sa vykonáva svojpomocne. Zahŕňa demontáž a správnu montáž mnohých malých zostáv a komponentov. Je potrebné presne zmerať veľa medzier a správne ich opraviť výberom podložiek a poistných krúžkov vhodnej veľkosti. Ak teda vznikne potreba generálnej opravy rozdeľovacej prevodovky, jej demontáž a montáž môže vykonať amatérsky mechanik, pričom samotná oprava a renovácia by mala byť ponechaná na špecialistov autoservisu. Je možné zakúpiť repasované boxy - poraďte sa s odborníkmi oddelenia predajcov. V každom prípade bude čas a peniaze vynaložené na opravu a obnovu starého boxu celkom úmerné nákladom na nákup obnovenej jednotky.

Napriek tomu treba povedať, že aj neskúsený amatérsky mechanik zvládne veľkú opravu prevodovky za predpokladu, že má vhodné špeciálne náradie a starostlivý a dôkladný prístup ku každému z postupov, keď ani jeden z tých naj nepodstatné kroky sa preskočia.

Nástroje potrebné na vykonanie generálnej opravy rozdeľovacej prevodovky zahŕňajú kliešte na odstránenie a inštaláciu vnútorných aj vonkajších poistných krúžkov, sťahovák ložísk, kladivo s posuvným čelom, súpravu razidiel, piestový číselník a prípadne hydraulický lis. Okrem toho je nevyhnutné mať pevný, pohodlný pracovný stôl vybavený zverákom alebo stojanom na demontáž prevodoviek.

Pri demontáži rozdeľovacej prevodovky venujte veľkú pozornosť spôsobu inštalácie každého z najmenších komponentov, jeho polohe vo vzťahu k ostatným častiam a typu upevňovacích prvkov (pri demontáži si robte poznámky). Tu uvedené sprievodné ilustrácie majú za cieľ pomôcť pochopiť rozloženie škatule - príprava vysvetľujúcich poznámok pri demontáži je však predsa len oveľa spoľahlivejšia a zaručuje správnosť následnej montáže.

Komponenty rozdeľovacej prevodovky typu NP231

1 - Predný držiak kríža, jeho upchávka, tesniaca podložka a upevňovacia matica
2 — Zástrčka, prst a pružina spínacej svorky
3 — Predný držiak s epiploonom
4 - Predná polovica kľukovej skrine
5 - Vákuový snímač-spínač s tesniacim krúžkom
6 - Montáž ventilačného potrubia
7 — Ložisko a poistný krúžok primárneho ozubeného kolesa
8 — poistný krúžok ozubeného kolesa radenia nadol
9 — Držiak primárneho ozubeného kolesa
10 — Prítlačné podložky ozubeného kolesa radenia nadol
11 - Primárny prevod
12 - Vodiace ložisko primárneho ozubeného kolesa
13 - Prevod nadol
14 - Náboj vidlice na radenie režimov
15 — zámkový krúžok lode
16 — Diaľková podložka
17 - Synchronizačné pružiny
18 - Posuvné synchronizačné klávesy
19 - Náboj
20 - Spojka
21 - Blokovací krúžok
22 — poistný krúžok predného ložiska
23 — Predné ložisko sekundárneho hriadeľa
24 - Predný výstupný hriadeľ

25 - Hnacie ozubené koleso
26 - Hnacia reťaz
27 - Ložiská hnacieho kolesa
28 — Zadné ložisko sekundárneho hriadeľa
29 - hnaný hriadeľ
30 - Olejové tesnenie
31 - Montáž olejového čerpadla
32 - Zadné ložisko hnaného hriadeľa
33 - Poistný krúžok
34 - Zadná polovica kľukovej skrine
35 - Plniaca zátka s tesnením
36 - Vypúšťacia zátka s tesnením
37 - Zadný držiak
38 - predlžovacie puzdro
39 - Objímka
40 - Olejové tesnenie
41 - Sieťová hadica na nasávanie oleja
42 - Armatúra hadicového spoja
43 - Rúrka na nasávanie oleja
44 - Rúrka nasávania oleja O-krúžkom
45 - Magnet
46 - Matica a podložka páky režimu
47 - Páčka režimu
48 — tesniaci krúžok a zátka držiaka voliča
49 - Volič
50 - Režimy vidlice
51 - Rozsahy vidlíc
52 - Jarné režimy

Komponenty prevodovky typu NP242

1 — Držiak predného ložiska s epiploonom
2 - Predná polovica kľukovej skrine
3 - Prepínač voliča
4 - Vidlica radenia nadol s vložkami
5 - Spínacia tyč
6 — rameno prepínania
7 - Držiak posúvača
8 - Rukáv s pružinou
9 - Režimy vidlice s vložkami
10 - Objímka
11 - Pružina vidlice
12 - Objímka
13 - Montáž ventilačného potrubia
14 — Ložisko a poistný krúžok primárneho ozubeného kolesa
15 — poistný krúžok ozubeného kolesa radenia nadol
16 — Držiak ozubeného kolesa podradenia
17 - Prítlačná podložka radenia nadol
18 - Primárny prevod
19 - Zadná polovica kľukovej skrine
20 - Vypúšťacie a plniace zátky
21 - Držiak zadného ložiska
22 - predlžovacie puzdro
23 - Objímka a upchávka
24 - Vákuový snímač-spínač
25 - Magnet
26 - Prítlačný krúžok
27 - Poistný krúžok
28 - Prepínanie spojky
29 - Prevod nadol

30 - Vodiace ložisko (primárne ozubené koleso / hnaný hriadeľ)
31 - Predné ložisko predného výstupného hriadeľa a poistný krúžok
32 - Stredný hriadeľ spojky
33 - Prepínanie spojky
34 - Poistný krúžok
35 - hnaný hriadeľ
36 - Montáž diferenciálu
37 — tesniaci krúžok rúrky olejového čerpadla
38 - Rúrka na nasávanie oleja olejového čerpadla so sitom
39 — Valčeky ložiska vedeného hriadeľa
40 - Hnacie ozubené koleso
41 - Hnacia reťaz
42 — Poistný krúžok
43 - Tesnenie olejového čerpadla
44 - Olejové čerpadlo
45 - Zadné ložisko s poistným krúžkom
46 - Zadné ložisko predného sekundárneho hriadeľa
47 - Poistný krúžok
48 - Hnané ozubené koleso
49 - Predný výstupný hriadeľ
50 — Diaľkové podložky ložiska vedeného hriadeľa
51 - Podložka a matica radiacej páky
52 - Spínacia páka
53 - O-krúžok a sektorové tesnenie
54 - Zástrčka, pružina a prídržný kolík
55 - Tesniaca zátka
56 - Predný krížový držiak s maticou a tesniacou podložkou, posúvačom a upchávkou

Komponenty prevodovky typu NP249

1 - Olejové tesnenie
2 - Držiak predného ložiska
3 - Predné ložisko hnaného hriadeľa s nastavovacím krúžkom
4 - Predná polovica kľukovej skrine (s vnútorným redukčným prevodom a puzdrom radiacej tyče)
5 - Prevod nadol
6 - Primárny prevod
7 - Prítlačné podložky vybavené jazýčkami
8 - Doska držiaka
9 — poistný krúžok primárneho ozubeného kolesa
10 - Spojka
11 - Hriadeľ spojky
12 — poistný krúžok diferenciálu
13 - Montáž diferenciálu
14 - Hnací hriadeľ hnacieho kolesa
15 — poistný krúžok predného ozubeného kolesa
16 — Diaľková podložka ložiska vedeného hriadeľa
17 — Ihlové ložiská vedeného hriadeľa
18 — Diaľková podložka ložiska vedeného hriadeľa
19 - hnaný hriadeľ
20 - Viskózna spojka
21 - Viskózna spojka s poistným krúžkom
22 — a Poistný krúžok inštalácie olejového čerpadla
23 - Olejové čerpadlo

24 - Zadné ložisko hnaného hriadeľa
25 — Poistný krúžok zadného ložiska
26 - Hnacie koleso rýchlomera
27 - Montáž zadného držiaka (s uzáverom, upchávkou, objímkou, prístupovým krytom a tesnením)
28 - Nastavovací krúžok zadného ložiska
29 - Predná polovica kľukovej skrine
30 - Zadné ložisko predného sekundárneho hriadeľa
31 - Montáž trubice na naberanie oleja (so spojovacími hadicami, sitom, trubicami a o-krúžkom)
32 - Montáž radiacej vidlice s predstavcom (vrátane obloženia vidlice)
33 - Hnacia reťaz
34 - Predný výstupný hriadeľ
35 - Volič spínača
36 - Magnet kľukovej skrine
37 - Predné ložisko predného sekundárneho hriadeľa
38 - Poistný krúžok ložiska
39 - Piest a prídržná pružina
40 - Zástrčka a držiak O-krúžku
41 - Poistná matica a podložka páky režimu
42 - Páčka režimu
43 - Olejové tesnenie (predné ložisko predného sekundárneho hriadeľa)
44 — Držiak priečnika sekundárneho hriadeľa
45 - Tesniaca podložka držiaka kríža
46 - Matica držiaka kríža

Pred odoslaním prevodovky na opravu je užitočné získať predstavu o tom, ktorá z jeho častí je chybná. Niektoré chyby sú jedinečne spojené s rôznymi uzlami, čo môže výrazne zjednodušiť postup odstraňovania problémov a skrátiť čas na ich nájdenie a opravu. Pozri tiež časť Riešenie problémov na začiatku sprievodcu.

Spoločnosť PARKMOTORS predáva prevodové skrine pre pohon všetkých kolies 4x4 Gaz-33027 a Gaz-2217 zo skladu v Moskve.

Rozdeľovacia prevodovka (razdatka) pre pohon všetkých kolies Gaz-33027 a Gaz-2217 4x4 s vypínateľným pohonom všetkých kolies

Prevodovka pre novú generáciu automobilu Gaz-2217 4x4 a Gaz-33027 4x4 s vypínateľným pohonom všetkých kolies. Konštrukcia prevodovej skrine umožňuje majiteľovi vozidla výrazne zvýšiť zdroje prevodovky a prednej nápravy tým, že ju obsluhuje iba v prípade potreby. Vylepšený bol aj dizajn prevodovky. Kombinácia týchto faktorov umožňuje pohodlné používanie auta na verejných komunikáciách aj v teréne!

POZOR! Dôrazne vám odporúčame, aby ste pred odchodom do skladu zavolali na MTS: 8-916-119-99-08 a overili si dostupnosť prepravného kufra (prepravného kufra) v sklade a potom sa zoznámili s mapou umiestnenia.

Prevodovka rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy vozidla. Nachádza sa za kontrolným bodom v samostatnom uzle. Viac

Prevodovka rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy vozidla. Nachádza sa za kontrolným bodom v samostatnom uzle alebo je s ním kombinovaný. Napríklad plynová prevodovka 63 mala spojenie s hlavnou prevodovkou cez kardanový hriadeľ.

Princíp činnosti prenosovej skrine závisí od prenášaného výkonu. Rozdiel RK sa stane:

s odpojením niekoho hnacej nápravy,

s deaktiváciou iba prednej nápravy,

s manuálnym alebo automatickým pripojením druhej hnacej nápravy pri preklzávaní kolies.

Výmena prevodovky je náročný proces. Demontáž prebieha po etapách. Je potrebné vybrať prenosovú skriňu a potom ju vymeniť. Hlavnými bodmi sú výmena podložiek, výmena tesnenia prevodovky, odvzdušňovania, spracovanie valca počas oxidácie. Prázdny priestor tesnení je vyplnený mazivom, možno použiť Litol.

Po oprave je dôležité správne zostaviť prevodovku, montáž rozvodnej skrine prebieha v opačnom poradí. Na tento účel je užitočné preštudovať si zariadenie, schému alebo výkres prevodovky.

Prevodovku si môžete kúpiť od MOSTAT. Prevodovka je veľkoobchodne lacnejšia. Maloobchodnú cenu si môžete pozrieť na odkaze: cena prevodovky.

Aby bola prevádzka prevodovky pre majiteľa vozidla potešením, pravidelne čistite prevodovku a prevodovku, utiahnite upevňovacie prvky, monitorujte hladinu oleja v kľukovej skrini a pravidelne vymieňajte starý olej za nový.

Rozdeľovacia skriňa automobilu je dôležitou a nevyhnutnou súčasťou, jej životnosť závisí od vašej starostlivosti a kontroly.

Ak zistíte poruchu prenosovej skrine, môžete sa pokúsiť opraviť ju sami, alebo to hrať na istotu a kontaktovať dobrých odborníkov. Mnohí odporúčajú spoločnosť MOSTAT.

Prevodovka je ovládaná pákou cez mechanický pohon. Hlavným účelom boxu je znížiť opotrebovanie dielov a zvýšiť efektivitu. Bude veľmi užitočné použiť pomocný rám prevodovky - zníži sa tým hluk, vibrácie a vytvorí sa dodatočná ochrana pred rôznymi druhmi poškodenia.

Rozdeľovacia prevodovka s pohonom všetkých kolies je dôležitá pri jazde v teréne a na zlých cestách.

O montáži razdatky z plynu 66 nebol čas.

Vo všeobecnosti to všetko začalo tým, že som opäť spálil spojku (keramiku) a zničil kôš (kôš už bol pokazený a úplne som ho zničil)

Tu je hlavná príčina:

Vymenil som spojku. Do košíka som vložil rovnaký košík TURBO ZMZ, a rozhodol som sa dať disk zo shtaera - vydrží toľko ako keramika (nie dlho), ale stojí 3x lacnejšie a keďže nie je vidieť rozdiel, tak prečo platiť viac. Kúpil som košík za 2300. disk za 1500.

Potom som zmenil priečny nosník rámu (ktorý stojí nad koncom kontrolného bodu) - kúpil som nový za 1300 rubľov.

Potom zavaril prasklinu v ráme ... Príliš ma boleli oči - už sú to 3 roky. pred rokom som to navaril a ona isla popri zvare - tentokrat som nasadil presah so sikmymi hranami - vraj by to malo drzat.

Veľmi sa mi nepáčila moja frekvencia výmeny spojky, pretože práce pri výmene spojky nie je malá (nemýľte si ju s vašimi autami, mám hydrauliku na skrini a nie je to pre mňa také jednoduché - potrebujem vymeniť spojka na 2 dni).

Vo všeobecnosti bolo na dlhú dobu rozhodnuté dať ponizhayku. Ako zníženie bola zvolená prevodovka od gas 66. Prečo práve to?

Jednak preto, že to už urobili predo mnou – a to je veľmi dôležité. Predo mnou to urobil muž z Kazachstanu Sergey Shpiev. Tu je jeho vlákno na fóre:

A po druhé, takéto zníženie mi vyhovovalo po všetkých stránkach. je spoľahlivý ako tank (myslím, že prežije jedinú gazelu — nie je tam absolútne čo rozbiť); má pre mňa optimálne prevodové pomery - pri zníženej rýchlosti delí presne 2. a druhý má priamu rýchlosť; je tu prepínateľný výstup na prednú nápravu (čo je dôležité pre následnú stavbu džípu); nie je taká hlučná ako gazely razdatka ... Vo všeobecnosti sa na základe kombinácie všetkých týchto vlastností vybrala práve razdatka z plynu 66. Kúpil som ju za 10 000 rubľov novú, zo skladu.

V prvej fáze boli vyrobené adaptérové ​​podložky pre kardanové kĺby Gazelle (v prvom rade, pretože hľadanie triezvyho sústružníka je zdĺhavá záležitosť a dá sa pokračovať donekonečna, tak som sa rozhodol starať sa o tieto adaptérové ​​dosky od samého začiatku) :

Popis:
Autá, autá, ZAZ, VAZ, Volga, tuning. profík, profesionál. láska, motor, rev, pneumatika, motor, diaľnica, rýchlosť, krása, farba, názov auta, dym, športová motorka, nehody. cool, Truckers, Fire, trucks. Dym, preteky ťahačov. Mercedes, Niva, UAZ, močiar. cestné príšery. tankov. Kamaz. sneh, Oprava. palivový filter, olejový filter, silentblok, Gazelle, Opel, Lada Kalina, VAZ