Oprava prevodovky Kia sportage 2 svojpomocne

Generálna oprava prevodovej skrine - všeobecné informácie

Generálna oprava prevodovky je náročný postup, ktorý sa vykonáva svojpomocne. Zahŕňa demontáž a správnu montáž mnohých malých zostáv a komponentov. Je potrebné presne zmerať veľa medzier a správne ich opraviť výberom podložiek a poistných krúžkov vhodnej veľkosti. Ak teda vznikne potreba generálnej opravy rozdeľovacej prevodovky, jej demontáž a montáž môže vykonať amatérsky mechanik, pričom samotná oprava a renovácia by mala byť ponechaná na špecialistov autoservisu. Je možné zakúpiť repasované boxy - poraďte sa so špecialistami oddelenia predajcov. V každom prípade bude čas a peniaze vynaložené na opravu a obnovu starého boxu celkom úmerné nákladom na nákup obnovenej jednotky.

Treba však povedať, že veľkú opravu prevodovky zvládne aj neskúsený amatérsky mechanik za predpokladu, že má vhodné špeciálne náradie a starostlivý a dôkladný prístup k vykonávaniu každého z úkonov, keď ani jeden väčšina nepodstatných krokov sa preskočí.

Nástroje potrebné na vykonanie generálnej opravy rozdeľovacej prevodovky zahŕňajú kliešte na odstránenie a inštaláciu vnútorných aj vonkajších poistných krúžkov, sťahovák ložísk, kladivo s posuvným čelom, súpravu razidiel, piestový číselník a prípadne hydraulický lis. Okrem toho je absolútne nevyhnutná pevná, pohodlná výška pracovného stola vybavená zverákom alebo stojanom na demontáž prevodoviek.

Video (kliknutím prehráte).

Pri demontáži rozdeľovacej prevodovky venujte veľkú pozornosť spôsobu inštalácie každého z najmenších komponentov, jeho polohe vo vzťahu k ostatným častiam a typu upevňovacích prvkov (pri demontáži si robte poznámky). Tu uvedené sprievodné ilustrácie majú za cieľ pomôcť pochopiť rozloženie škatule - príprava vysvetľujúcich poznámok pri demontáži je však predsa len oveľa spoľahlivejšia a zaručuje správnosť následnej montáže.

Komponenty prevodovky typu NP231

1 - Predný držiak kríža, jeho upchávka, tesniaca podložka a upevňovacia matica
2 — Zástrčka, prst a pružina spínacej svorky
3 — Predný držiak s epiploonom
4 - Predná polovica kľukovej skrine
5 - Vákuový snímač-spínač s tesniacim krúžkom
6 - Montáž ventilačného potrubia
7 — Ložisko a poistný krúžok primárneho ozubeného kolesa
8 — poistný krúžok ozubeného kolesa radenia nadol
9 — Držiak primárneho ozubeného kolesa
10 — Prítlačné podložky ozubeného kolesa radenia nadol
11 - Primárny prevod
12 - Vodiace ložisko primárneho ozubeného kolesa
13 - Prevod nadol
14 - Náboj vidlice na radenie režimov
15 — zámkový krúžok lode
16 — Diaľková podložka
17 - Synchronizačné pružiny
18 - Posuvné synchronizačné klávesy
19 - Náboj
20 - Spojka
21 - Blokovací krúžok
22 — poistný krúžok predného ložiska
23 — Predné ložisko sekundárneho hriadeľa
24 - Predný výstupný hriadeľ

25 - Hnacie ozubené koleso
26 - Hnacia reťaz
27 - Ložiská hnacieho kolesa
28 — Zadné ložisko sekundárneho hriadeľa
29 - hnaný hriadeľ
30 - Olejové tesnenie
31 - Montáž olejového čerpadla
32 - Zadné ložisko hnaného hriadeľa
33 - Poistný krúžok
34 - Zadná polovica kľukovej skrine
35 - Plniaca zátka s tesnením
36 - Vypúšťacia zátka s tesnením
37 - Zadný držiak
38 - predlžovacie puzdro
39 - Objímka
40 - Olejové tesnenie
41 - Sieťová hadica na nasávanie oleja
42 - Armatúra hadicového spoja
43 - Rúrka na nasávanie oleja
44 - Rúrka nasávania oleja O-krúžkom
45 - Magnet
46 - Matica a podložka páky režimu
47 - Páčka režimu
48 — tesniaci krúžok a zátka držiaka voliča
49 - Volič
50 - Režimy vidlice
51 - Rozsahy vidlíc
52 - Jarné režimy

Komponenty prevodovky typu NP242

1 — Držiak predného ložiska s epiploonom
2 - Predná polovica kľukovej skrine
3 - Prepínač voliča
4 - Vidlica radenia nadol s vložkami
5 - Spínacia tyč
6 — rameno prepínania
7 - Držiak posúvača
8 - Rukáv s pružinou
9 - Režimy vidlice s vložkami
10 - Objímka
11 - Pružina vidlice
12 - Objímka
13 - Montáž ventilačného potrubia
14 — Ložisko a poistný krúžok primárneho ozubeného kolesa
15 — poistný krúžok ozubeného kolesa radenia nadol
16 — Držiak ozubeného kolesa podradenia
17 - Prítlačná podložka radenia nadol
18 - Primárny prevod
19 - Zadná polovica kľukovej skrine
20 - Vypúšťacie a plniace zátky
21 - Držiak zadného ložiska
22 - predlžovacie puzdro
23 - Objímka a upchávka
24 - Vákuový snímač-spínač
25 - Magnet
26 - Prítlačný krúžok
27 - Poistný krúžok
28 - Prepínanie spojky
29 - Prevod nadol

30 - Vodiace ložisko (primárne ozubené koleso / hnaný hriadeľ)
31 - Predné ložisko predného výstupného hriadeľa a poistný krúžok
32 - Stredný hriadeľ spojky
33 - Prepínanie spojky
34 - Poistný krúžok
35 - hnaný hriadeľ
36 - Montáž diferenciálu
37 — tesniaci krúžok rúrky olejového čerpadla
38 - Rúrka na nasávanie oleja olejového čerpadla so sitom
39 — Valčeky ložiska vedeného hriadeľa
40 - Hnacie ozubené koleso
41 - Hnacia reťaz
42 — Poistný krúžok
43 - Tesnenie olejového čerpadla
44 - Olejové čerpadlo
45 - Zadné ložisko s poistným krúžkom
46 - Zadné ložisko predného sekundárneho hriadeľa
47 - Poistný krúžok
48 - Hnané ozubené koleso
49 - Predný výstupný hriadeľ
50 — Diaľkové podložky ložiska vedeného hriadeľa
51 - Podložka a matica radiacej páky
52 - Spínacia páka
53 - O-krúžok a sektorové tesnenie
54 - Zástrčka, pružina a prídržný kolík
55 - Tesniaca zátka
56 - Predný krížový držiak s maticou a tesniacou podložkou, posúvačom a upchávkou

Komponenty prevodovky typu NP249

1 - Olejové tesnenie
2 - Držiak predného ložiska
3 - Predné ložisko hnaného hriadeľa s nastavovacím krúžkom
4 - Predná polovica kľukovej skrine (s vnútorným redukčným krúžkom a puzdrom tyče radenia)
5 - Prevod nadol
6 - Primárny prevod
7 - Prítlačné podložky vybavené jazýčkami
8 - Doska držiaka
9 — poistný krúžok primárneho ozubeného kolesa
10 - Spojka
11 - Hriadeľ spojky
12 — poistný krúžok diferenciálu
13 - Montáž diferenciálu
14 - Hnací hriadeľ hnacieho kolesa
15 — poistný krúžok predného ozubeného kolesa
16 — Diaľková podložka ložiska vedeného hriadeľa
17 — Ihlové ložiská vedeného hriadeľa
18 — Diaľková podložka ložiska vedeného hriadeľa
19 - hnaný hriadeľ
20 - Viskózna spojka
21 - Viskózna spojka s poistným krúžkom
22 — a Poistný krúžok inštalácie olejového čerpadla
23 - Olejové čerpadlo

24 - Zadné ložisko hnaného hriadeľa
25 — Poistný krúžok zadného ložiska
26 - Hnacie koleso rýchlomera
27 - Montáž zadného držiaka (s uzáverom, upchávkou, objímkou, prístupovým krytom a tesnením)
28 - Nastavovací krúžok zadného ložiska
29 - Predná polovica kľukovej skrine
30 - Zadné ložisko predného sekundárneho hriadeľa
31 - Montáž trubice na naberanie oleja (so spojovacími hadicami, sitom, trubicami a o-krúžkom)
32 - Montáž radiacej vidlice s predstavcom (vrátane obloženia vidlice)
33 - Hnacia reťaz
34 - Predný výstupný hriadeľ
35 - Volič spínača
36 - Magnet kľukovej skrine
37 - Predné ložisko predného sekundárneho hriadeľa
38 - Poistný krúžok ložiska
39 - Piest a prídržná pružina
40 - Zástrčka a držiak O-krúžku
41 - Poistná matica a podložka páky režimu
42 - Páčka režimu
43 - Olejové tesnenie (predné ložisko predného sekundárneho hriadeľa)
44 — Držiak priečnika sekundárneho hriadeľa
45 - Tesniaca podložka držiaka kríža
46 - Matica držiaka kríža

Pred odoslaním prenosovej skrinky na opravu je užitočné získať predstavu o tom, ktorá jej časť spôsobuje problém. Niektoré chyby sú jedinečne spojené s rôznymi uzlami, čo môže výrazne zjednodušiť postup odstraňovania problémov a skrátiť čas na ich nájdenie a opravu. Pozri tiež časť Riešenie problémov na začiatku sprievodcu.

Mnohí majitelia vozidiel Kia Sportage a Kia Sorento, Hyundai Santa Fe a Hyundai IX35/Tucson, najmä po vydaní v roku 2009 (takzvaná tretia generácia), čelia problémom s pohonom všetkých kolies, ktorý často znie takto:

• naštartoval, bolo potrebné zrýchliť, stlačiť plyn, dostal silný úder;
• počas jazdy som počul úder v oblasti nôh vodiča / lakťovej opierky na spodnej strane. Zároveň sa auto naďalej pohybuje, akoby sa nič nestalo;
• párkrát som to dal do blata na bruchu (vytiahli to traktorom), po chvíli zmizol náhon na štyri;
• nezapne sa / zlyhal pohon všetkých štyroch kolies;
• vytiahol / odtiahol ďalšie auto, po ktorom sa rozsvieti chyba pohonu všetkých kolies;
• neotáča zadný hnací hriadeľ.

Tento problém sa spravidla prejavuje v zime aj pri prejazde bahniskami (keď majiteľ auta zistí, že mu „pískajú“ predné kolesá). Ak jazdíte iba po asfaltových cestách, nerozbiehate sa prudko na semaforoch, možno si nič nevšimnete, ale problém, samozrejme, sám nezmizne.
V drvivej väčšine prípadov je príčina poruchy v drážkovanom spojení medzi rozdeľovacou prevodovkou (prevodovou skriňou) a prevodovkou. Sloty sa jednoducho odtrhnú (olíznu). Šťastie už nemajú naftové autá, v ktorých je krútiaci moment väčší ako v benzínových.

Toto je skutočná choroba Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) po roku 2009. S čím sa skôr či neskôr stretne takmer každý majiteľ týchto áut, ak neurobíte prevenciu (napríklad si môžete prečítať odkaz, hoci podľa recenzií to nie vždy pomôže).

Primárna diagnóza je jednoduchá: dajte auto na výťah, zapnite rýchlosť a pozrite sa na zadný kardan, ak sa netočí, pravdepodobne máte poruchu prevodovky, o ktorej píšeme. Ak sa kardan na výťahu točí, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou v spojke pohonu všetkých kolies. Dodávame tiež, že dôrazne neodporúčame jazdiť dlhú dobu s takouto poruchou pohonu všetkých kolies, pretože ďalšie poškodenie prevodovky môže byť spôsobené prehriatím v dôsledku trenia mechanizmov prevodovky.

V rôznych zdrojoch (napríklad článok 1, článok 2, článok 3, článok 4, článok 5) je hlavnou príčinou olejové tesnenie (číslo OE: 47352-39300), ktoré je na vstupe medzihriadeľa pravá polovica hriadeľa k prevodovke. Chybné olejové tesnenie vedie k tomu, že sa do prevodovky dostane vlhkosť a nečistoty. Toto všetko (keďže hriadeľ prechádza cez rozdeľovaciu prevodovku) dosiahne drážkované spojenie hriadeľa prevodovky a misky diferenciálu prevodovky (inými slovami: skriňa diferenciálu, kryt diferenciálu). V priebehu času, pod vplyvom korózie, kov oslabuje a odreže štrbiny.

Ak sa pozriete na tú časť umývania v razdatke, potom je tam veľa hrdze, čo potvrdzuje správnosť takéhoto úsudku.

Riešenie tohto problému, úprimne povedané, nie je lacné. Ak budete mať šťastie a vyrežete drážky iba na podklade, takáto oprava s prácou majstra a nákupom použitého podkladu môže stáť od 450 dolárov. Je strašidelné dokonca hovoriť o kúpe nového letáku vzhľadom na jeho cenu.
Ak máte smolu a tiež odrežete drážky krytu (pohára) diferenciálu, musíte si ho kúpiť, čo môže navyše stáť 100 - 400 dolárov. (v závislosti od úpravy)

Ponúkame lacnejšiu a nemenej spoľahlivú možnosť - obnovenie drážok prevodovky a / alebo skrine diferenciálu. Bude to stáť najmenej dvakrát toľko.

TECHNOLÓGIA VÝMENY AUTOMATICKÝCH SPOJKOV NA A/M KIA SPORTAGE

(od Mike482 alias Michaila Černyševa a Kostasa aka Konstantina Lysakova)

Spotrebný materiál: Mazivo (odporúčané s molybdénom), tesniaci tmel.

Náhradné diely: môže byť potrebné všetko od skrutiek s podložkami až po kompletnú spojku.

Poznámka: Všetky anglické názvy dielov a čísla dielov sú prevzaté z katalógu náhradných dielov z webovej stránky:

Pomocou kľúča na 10 odskrutkujte 6 skrutiek „BOLT 0K01133206A“ upevňujúcich vonkajšiu časť spojky „VOLNÝ NÁBOJ KOLESA-AUTO 0K01A3320XA“ (obr. 1)

Vytiahnutie korunky z vonkajšej časti spojky (obr. 2).

Typické poruchy: Zlomenie antén, opotrebovanie plastovej manžety spojky a stlačenie zadnej časti korunového krúžku (obr. 3, resp. 4).

Ryža. 3. Zlomenie antén a opotrebovanie klipu.

Ryža. 5. Odstráňte protikus spojky (FIXED CAM 0K01A33040, je to tiež odpoveď, je to aj nábojová časť spojky). Celkový pohľad je znázornený na obrázku 6.

Druhý spôsob vytiahnutia poistnej podložky: vezmite 2 mm hliníkový drôt a naviňte ho za poistný krúžok okolo štrbín CV kĺbov, aby ste zabránili tomu, aby krúžok zapadol späť do drážky, o čo sa neustále snaží. Ďalej ho vyberieme rukami.

Po odstránení poistnej podložky vyberieme obvyklú podložku. Potom jemne vypáčením spojovacej časti pomocou skrutkovača z rôznych strán ju vytiahneme.

Typické poruchy: Zošívanie tykadiel, odlomenie nôh (obr. 8 a 9).

Demontáž dokončená. Všetky diely odporúčame očistiť od starého tuku, opláchnuť a poriadne namazať.

Montáž: Zoberieme odpoveď, nasadíme na CV kĺb a 2 vyčnievajúce nožičky opatrne zasunieme do drážok na ne určených. Odpoveď je napnutá, preto na ňu jemne klopkajte v kruhu kladivom cez kus dreva, kým nezapadne na miesto. Nasadíme podložku, potom poistnú podložku, až kým nezapadne do drážky CV spoja.

Spoj namažte tmelom a nasaďte vonkajšiu časť spojky tak, aby vyčnievajúce zuby zapadli do príslušných drážok na protikusu (obr. 10).

1. ak je možné vyvesiť celú prednú časť:

Keď je zapnutý pohon 2WD, predný kardan sa otáča rukou a jedno z predných kolies sa drží rukou. V tomto prípade by sa malo otáčať druhé koleso. Ak sa koleso v takýchto situáciách nepretáča, potom je preklzovacia spojka (alebo jej komponenty) polárna líška (polárna líška).

2. skontrolujte podmienky v garáži:

Zdvihnite 1 predné koleso. V režime 2WD sa predný kardan otáča ručne, koleso by sa malo otáčať. Snažíme sa ho držať rukou - malo by sa točiť (pokiaľ je dosť sily na otočenie kardanu). Ak sa netočí, potom je spojka polárna líška. Podobne aj druhé koleso. Rovnakým spôsobom je dobré skontrolovať, či je spojka vypnutá. Najprv zapnite spojku otáčaním kardanu. Potom otáčame kolesom rovnakým smerom, pričom sa kardan ďalej točí, poháňaný od kolesa. A potom otočíme koleso opačným smerom (napodobňujeme rollback). Mierne cvaknutie, kardan sa zastaví.

3. Kontrola od amerických kolegov:

Prepáčte, ale musím sem skočiť. Sportage nemá stredový diferenciál žiadneho typu. Na spojenie prednej a zadnej nápravy s hnacím ústrojenstvom využíva mechanický U kĺb. Ak jazdíte na 4WD na suchom chodníku, môžete (a pravdepodobne aj budete) prasknúť. Nemýľte sa tým!

Môžete to otestovať. Nasaďte 4WD, uvoľnite brzdu a posuňte sa dopredu o 1 alebo 2 MPH. Potom otočte kolieskom. V riadení si všimnete vysoký odpor, až si budete myslieť, že nemáte posilňovač riadenia. Ide o nárast tlaku (alebo viazanie) – rozdiel v natočení prednej a zadnej nápravy. Tento tlak sa vytvára presne v strede, kde je kĺb U.

Neexistujú žiadne spojky ani mazivo na uvoľnenie tohto tlaku!“

Preklad z Kostasa (prekladám voľne a krátko) Na suchom rovnom povrchu zapnite 4WD a jazdite pomaly. Otočte volantom a na volante pocítite veľkú námahu, ako keby tam nebol posilňovač riadenia. Je to spôsobené rozdielom v rýchlosti otáčania prednej a zadnej nápravy (kvôli chýbajúcemu medzinápravovému diferenciálu).

Prvý prevodový stupeň, pohon všetkých štyroch kolies, vyrazte von oknom, poriadne dupnite na plyn a sledujte, ako sa točí predné koleso.

Pozrite si zaujímavé video na túto tému