Oprava ručného papiera Niva 2121 pre domácich majstrov

Prevodovka auta Niva a niektorých iných terénnych vozidiel je navrhnutá tak, aby rozdeľovala krútiaci moment kolies medzi nápravy aj medzi rôzne kolesá tej istej nápravy. Deje sa tak za účelom zvýšenia bežeckých schopností na obzvlášť náročných úsekoch cesty. V jazyku špecialistov sa toto zariadenie nazýva „demultiplikátor“.

Umiestnenie prevodovky v aute Niva 21213

Rozdeľovacia prevodovka zaberá medzipolohu v prevodovke vozidla medzi prevodovkou a kardanovým hriadeľom. Má vlastné telo, v ktorom sú umiestnené jeho súčasti.

Razdatka pomáha realizovať také terénne schopnosti, ako sú:

• Stredová uzávierka diferenciálu.
• Zakázať hnaciu nápravu.
• Zvýšenie krútiaceho momentu hnacích kolies.
• Rozdelenie krútiaceho momentu pozdĺž náprav kolies.

Narušenie normálnej prevádzky prevodovky VAZ-21213 možno predpokladať nasledujúcimi znakmi:

1. Oneskorenia pri pripojení predného pohonu.
2. Prehrievanie prenosovej skrine.
3. Vysoká spotreba prevodového oleja.
4. Samovoľné odpojenie prednej nápravy.

V demultiplikačnom zariadení nie je nič zásadne komplikované, okrem toho, že samotné nie je pripevnené k hlavnej prevodovke ako na modernejších terénnych vozidlách. Medziľahlé kardanové hriadele vychádzajú z prevodovky do manuálnej prevodovky. Zvyšok zariadenia predstavujú ozubené kolesá, satelity a ložiská. Súčasťou konštrukcie je aj voľný diferenciál s uzávierkou.

1. Stroj musí byť nainštalovaný na priezor alebo výťah.
2. Prevodové páky sú nastavené do neutrálnej polohy.
3. Obloženie stredového tunela podlahy je odstránené.

Video (kliknutím prehráte).

Kryt tunela musí byť odstránený, aby ste získali prístup k poklopu prenosových pák

Rukoväte a kryty všetkých pák sú opatrne odstránené

Získame prístup do vnútra dávkovača

Je potrebné odstrániť snímač pripojený k tachometru z prevodovky

Kardanové hriadele pasujú na prevodovku vpredu aj vzadu

Pri odstraňovaní krabice hlavnou vecou nie je preháňať to

1. Správne nainštalujte držiaky motora.
2. Nainštalujte prenosovú skriňu bez úplného utiahnutia jej montážnych skrutiek.
3. Príruby hnacieho hriadeľa skrine sa musia zhodovať s vloženým kardanovým hriadeľom.
4. Nainštalujte podpery prenosovej skrine a zaistite upevňovacie prvky.
5. Pripojte rozdeľovaciu prevodovku k prednému a zadnému kardanovému hriadeľu, znova nainštalujte snímač uzávierky diferenciálu.

Centrovanie demultiplikátora je možné vykonať rôznymi spôsobmi. Klasická verzia centrovania spočíva v tom, že auto je namontované na výťahu alebo vyhliadkovom otvore a všetky operácie vykonávajú dvaja ľudia, z ktorých jeden riadi. Postup je nasledovný:

Je zaradený 4. prevodový stupeň, zámok je odpojený.

Prevodovú skriňu dáme do neutrálnej polohy, zapneme 4. prevodový stupeň manuálnej prevodovky

Na vycentrovanie demultiplikátora kľúčom 15 uvoľníme upevňovacie prvky

Asistent dostane celú ťarchu práce na zarovnaní, je tu potrebná sila a zručnosť

Opravu a zoradenie prevodovej jednotky je potrebné vykonať na základe skúseností a znalostí v oblasti konštrukcie a opravy konkrétnej prevodovky strojov s pohonom všetkých kolies. Po každej opätovnej inštalácii musíte demultiplikátor vycentrovať. Správna poloha krabice sa posudzuje podľa prítomnosti vibrácií.

Všetci nadšenci off-roadu si kupujú terénne vozidlá s pohonom všetkých kolies na prekonávanie rôznych prekážok. Pohon všetkých štyroch kolies je systém na rozdeľovanie rýchlosti a výkonu pozdĺž dvoch osí auta.Vozidlá vybavené pohonom všetkých kolies majú trvalý pohon všetkých štyroch kolies alebo plug-in. Na zabezpečenie prenosu uhlovej rýchlosti na všetky kolesá je v autách tohto druhu inštalovaná prevodovka. Len o tom a bude ďalší článok.

Opravu razdatky zvládne takmer každý začínajúci automechanik

Prevodovka je mechanizmus, ktorý rozdeľuje krútiaci moment prichádzajúci z motora na hnacie mechanizmy, to znamená na diferenciály. Najčastejšie sa prevodovka používa v terénnych autách, ako aj v niektorých športových autách, čo zvyšuje ich stabilitu na ceste.

V SUV má dávkovač tieto funkcie:

1. Rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy, čo zaisťuje lepšiu priechodnosť vozidla, a tak sa naplno využíva potenciál motora. Možnosť takého javu, ako je cirkulácia energie, je automaticky vylúčená.
2. Zvyšuje krútiaci moment na hnacích kolesách podraďovaním, čím pomáha jazdcom prekonať ťažké terénne prekážky.
3. Zabezpečuje stabilnú polohu a pohyb auta pri nízkej rýchlosti, kedy je zapojený všetok krútiaci moment.

Distribučné boxy možno rozdeliť do niekoľkých typov:

Niva má výborný terénny potenciál, a preto sa stáva nepostrádateľným pomocníkom pri výjazdoch do divočiny. Ale ako pri každom aute s domácim SUV, aj tu sa môžu vyskytnúť problémy.

Ako každý mechanizmus, aj razdatka zlyhá, čo možno ľahko určiť nasledujúcimi príznakmi:

1. Oneskorenie pri zatáčaní prednej nápravy, jej prudké vypnutie. Táto situácia môže nastať len v prípade skorých úprav s demultiplikátorom. Všetky autá Niva majú stály pohon všetkých štyroch kolies, no mnohí remeselníci svoje autá upgradujú, po ktorých majú možnosť vypnúť prednú nápravu.
2. Neustále prehrievanie pri zaťažení. Možným dôvodom by bola nízka hladina oleja, ak je dôvod v nej, potom je potrebné olej doplniť, ak nie, potom je to spôsobené zvýšeným trením častí.
3. Zvýšená spotreba oleja pre prevodovky. Dôvodom je akýkoľvek únik spôsobený opotrebovanými tesneniami, uvoľnenými skrutkami kľukovej skrine alebo jednoducho nie úplne utiahnutou vypúšťacou zátkou.
4. Uvoľnené upevnenia prevodovky a prevodovky. Vedie k silným vibráciám v kabíne. Môže to súvisieť s upevnením mechanizmov alebo centrovaním prevodovky.
5. Vibrácie môžu byť spôsobené aj poškodenými ložiskami prevodovky, tento problém je vyriešený jednoduchou výmenou zlomených častí.
6. Uvoľnenie skrutiek príruby, ako aj jej opotrebovanie. Rieši sa to výmenou alebo dotiahnutím skrutiek, v horšom prípade dokúpením medzihriadeľa. Táto porucha vedie k hluku a vibráciám najskôr len pri rozjazde z miesta auta, neskôr prejde do neustáleho hukotu pri rýchlostiach nad 80 kilometrov za hodinu.
7. Zaseknutie kĺbov kardanového hriadeľa. K poruche dochádza v dôsledku sušenia prvkov, na jej odstránenie budete musieť mazivo obnoviť injekčnou striekačkou. Ak opätovné vstreknutie nepomohlo, budete musieť vymeniť celú časť.
8. Podobne sa môže prilepiť kĺb CV, a to buď v dôsledku nedostatočného mazania, alebo v dôsledku deformácie. V prípade silného opotrebovania si budete musieť kúpiť celý medzihriadeľ, ak by išlo len o mazanie, jednoducho ho vymeníte.
9. Kardanová vôľa, riešená výmenou.
10. Opotrebenie diferenciálu môže viesť k hluku a praskaniu pri prejazde zákrutou, túto príčinu odstráni až výmena diferenciálu.
11. Možnou príčinou hluku v zákrutách sú aj satelity a ich sťažený pohyb. Môžu za to otrepy, ktoré sa dajú odstrániť ihlovým pilníkom.
12. Často nezlyhá samotný dávkovač, ale páka, predstavec a vidlica, ktoré bránia úplnému ovládaniu jednotky. Tieto časti sa tiež môžu jednoducho zaseknúť, preto musia byť očistené od nečistôt alebo v prípade silného opotrebovania vymenené.

Pozrite si aj podrobné informácie o tom, koľko stojí práškové lakovanie kolies.

Pri demontáži a oprave demultiplikátora nie je nič ťažké, tento postup zvládne každý so správnym nástrojom. Hlavnou ťažkosťou tohto auta je, že prevodová skriňa nie je pripevnená priamo k samotnej prevodovke, ako v moderných SUV, v Niva sú spojené pomocou medziľahlých hriadeľov.

Demontáž samotnej jednotky je pomerne jednoduchá, preto sa auto zavedie do pozorovacieho otvoru. Všetky páky v kabíne sú nastavené do neutrálnej polohy. Potom sa z tunela odstráni plastový kryt a odstránia sa všetky kryty a rukoväte. Ďalej sa odskrutkuje poklop, ktorý otvorí prístup k razdatke. Odstráni sa aj snímač rýchlomera, po ktorom sa odpoja kardanové hriadele. Nakoniec zostáva odskrutkovať niekoľko upevňovacích prvkov samotnej škatule a potom ju odstrániť. Po odstránení mechanizmu môžete pristúpiť k jeho demontáži pre ďalšiu výmenu opotrebovaných častí. Vo všeobecnosti sa inštalácia uskutočňuje v opačnom poradí, ale stojí za to venovať pozornosť vycentrovaniu prevodovej skrine s prevodovkou, to znamená, že je potrebné presvedčiť prírubu vstupného hriadeľa prevodovky k medzihriadeľu prevodovky. , po ktorom môžete utiahnuť upevňovacie skrutky samotného demultiplikátora.

Niva má stály pohon všetkých štyroch kolies a samotné auto je lacné. A preto je z hľadiska spoľahlivosti a ceny najvhodnejší pre outdoorových nadšencov. Služba pohonu všetkých kolies pre toto auto bude stáť symbolické peniaze, avšak samotná konštrukcia mechanizmu má za takú cenu pomerne vysokú spoľahlivosť.

Prevodovka na aute VAZ 2121 Niva a jej modifikácie poskytuje uhlový prenos rýchlostí na všetky kolesá. Pri pripájaní rozdeľovacej prevodovky spája prednú a zadnú nápravu a rovnomerne rozdeľuje krútiaci moment. Prítomnosť redukčného prevodu zvyšuje krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach, čo je jednoznačná výhoda pri jazde v teréne.

Auto Niva má vážny terénny potenciál, ale ako ukazuje prax, prevodovka často nevydrží zaťaženie a zlyhá.

Poruchu dávkovača je možné určiť podľa nasledujúcich príznakov:

• veľké oneskorenie pri pripojení prednej nápravy, ako aj jej nezávislé vypnutie;
• prehrievanie RCP pri strednom zaťažení, ktorého príčinou môže byť nedostatočná hladina oleja alebo zvýšené trenie dielov;
• olej opúšťajúci kľukovú skriňu v dôsledku opotrebovaných olejových tesnení a tesnení;
• silné vibrácie v kabíne spôsobené opotrebovanými montážnymi podložkami;
• bzučanie pri rýchlostiach nad 80 km / h, ako aj vibrácie pri nízkej rýchlosti v dôsledku uvoľnenia skrutiek príruby, čo vedie k úplnej výmene medziľahlého hriadeľa;
• opotrebované kríže kardanového hriadeľa v dôsledku nedostatočného mazania v ložiskách;
• všetky druhy porúch CV kĺbov a vôle kardanového hriadeľa;
• často hrá predstavec a vidlica rozdeľovacej prevodovky, takže je ťažké zaradiť uzávierku diferenciálu alebo podradiť.

1. Na odstránenie RCP budete potrebovať kľúč „13“ (otvorený alebo račňa), plochý a kučeravý skrutkovač. Pre pohodlie sa odstránenie vykonáva na pozorovacom otvore.
2. V kabíne pomocou skrutkovača musíte odstrániť ozdobné obloženie pák. Pod obložením bude prašník dvoch radiacich pák, ktorý je tiež odstránený.
3. Demontujú sa kardanové hriadele. To sa vykonáva pomocou klávesu „13“. Predný a zadný kardan sú odpojené rovnakým spôsobom. Pred odstránením hriadeľov musíte sedadlo označiť kardanovým strmeňom, aby po inštalácii nedochádzalo k vibráciám.
4. Kábel rýchlomera sa demontuje odskrutkovaním jednej matice a odloží sa.
5. Potom sa odskrutkujú všetky skrutky zaisťujúce prenosovú skriňu cez podpery k telu a odstráni sa RCP.

Kompletná oprava si bude vyžadovať súpravu automobilového náradia a súpravu na opravu prevodovky (ložiská, tesnenia a tesnenia, prípadne niektoré ozubené kolesá), kladivo a sťahovák ložísk.

1. Odstráňte predný a zadný kryt krytu RCP. Aby ste to dosiahli, musíte uvoľniť matice zaisťujúce kryty a pomocou držiaka zo všetkých strán potiahnuť kryt smerom k sebe. Na druhej strane krabice urobte to isté. Predný kryt vyjde s hriadeľom zodpovedným za uzávierku diferenciálu a zadný kryt s hriadeľom zodpovedným za radenie nadol.
2. Pomocou kladiva vyrazte zostavu diferenciálu z krytu. Konštrukcia diferenciálu vo vnútri rozdeľovacej prevodovky je podobná ako v nápravách. Po odskrutkovaní matíc zaisťujúcich hlavný pár otvoríme prístup k satelitom. Ak sú zuby satelitov opotrebované, musíme vymeniť všetky diely.
3. Počas otáčania kontrolujeme každé ložisko na cudzie zvuky. Ak nejaké existujú, odstráňte maticu hriadeľa, na ktorom sedí ložisko, a pomocou sťahováka vytlačíme staré ložisko.
4. V opačnom poradí sa namontujú vnútorné časti dávkovača. Odporúča sa použiť nové skrutky a matice, aby sa zabezpečil dostatočný uťahovací moment pre hriadele a kryty skrine.
5. Po montáži naplňte nový polosyntetický olej, nie nižší ako klasifikácia GL-4 - 0,9 l.

Po všetkých operáciách na odstránenie a inštaláciu prenosovej skrine ju musíte vycentrovať. To si bude vyžadovať:

• uvoľnite držiak prenosovej skrine tak, aby „sedel“ voľnejšie a mohol sa mierne pohybovať;
• zrýchlite na rýchlosť 80 km / h, po ktorej razdatka sedí na svojich sedadlách;
• dotiahnutie prebehne čo najskôr a pri bežiacom motore, takže vibráciami RCP nestihne zaujať nevhodnú polohu.

Po takejto oprave môže prevodovka verne slúžiť veľmi dlho. Bohužiaľ, prevádzka dávkovača v podmienkach zvýšeného zaťaženia často výrazne ovplyvňuje zníženie zdrojov v dôsledku jeho slabého dizajnu. Na zvýšenie spoľahlivosti RCP môžete umiestniť pomocný rám, ktorý vám umožní pevne umiestniť prenosovú skriňu na svoje miesto, ako aj eliminovať silné vibrácie z prevodovky.

V hotovom pomocnom ráme pre Nivu sú hotové otvory a upevňovacie prvky na pripevnenie k telu. Na zvýšenie spoľahlivosti bola tiež nainštalovaná dodatočná podpora dávkovača. Ak chcete nainštalovať pomocný rám, budete musieť umiestniť zdvihák pod prevodovku, uvoľniť upevňovacie matice a spustiť prevodovku. Ďalej sa skúša pomocný rám na sedadlách. Dôrazne odporúčam dobre premazať otvory na dne, aby sa predišlo prípadnej korózii. Pomocný rám je naskrutkovaný na sedadlo pre podklady a samotná krabica je priskrutkovaná k pomocnému rámu. Vďaka tomu, že je pomocný rám pevne spojený s karosériou, vibrácie sa do karosérie prenesú stále, ale nie až tak. Vďaka zosilneným podperám a kvalitným gumeným vankúšikom už nebude mať prenoska tendenciu opustiť sedadlo, čo znamená, že všetky prvky podvozku vydržia oveľa dlhšie.

Oprava prevodovky automobilu Niva je pomerne jednoduchá. Ak máte po ruke potrebné nástroje a minimálne znalosti o zariadení RCP, o pár hodín začne váš prenosový kufrík nový život. Inštalácia pomocného rámu odstráni mnohé problémy a zabráni predčasnému opotrebovaniu všetkých častí, zostáv a prevodových zostáv.

Prevodovka na aute Niva nie je také ťažké odstrániť. Trvá to však pomerne veľa času, pretože okrem písomky budete musieť odstrániť aj ďalšie detaily.

Nižšie je uvedený zoznam nástrojov, ktoré budú potrebné na odstránenie letáku na Niva:

• Kľúč pre 13 otvorených
• Kľúč 13 box alebo račňa
• Plochý a krížový skrutkovač

Najprv z priestoru pre cestujúcich, kde sa nachádzajú ovládacie páčky zámku, odstráňte plastový kryt na tuneli podlahy po odskrutkovaní 4 skrutiek, ktoré ho držia:

Potom je potrebné odskrutkovať tri skrutky, ktoré zaisťujú obloženie pod pákami:

A potom vypneme rukoväte pák:

A teraz môžete odstrániť podložku pod ovládacími pákami spolu s gumičkami:

A tiež dávajte pozor na dve vedenia, ktoré sú spojené. Sú dobre viditeľné cez otvor z kabíny. Treba ich odpojiť:

V aute už nemáme čo robiť, teraz musíme Nivu buď zaviesť do jamy, alebo ju zdvihnúť na zdvihák a podliezť, ako som to urobil ja.

Na uvoľnenie prevodovky VAZ 2121 je potrebné odpojiť od nej kardanové kĺby, prednú aj zadnú nápravu. A tiež odpojte pohon od prevodovky.

Všetky kardany sú teda odpojené rovnako, takže výsledok ukážem hneď po odpojení zadnej nápravy:

Kardan prednej nápravy sa odpojí rovnakým spôsobom. Je potrebné odskrutkovať všetky upevňovacie matice pomocou kľúča 13. Ak sa skrutky posúvajú, musíte medzi základňu a samotnú hlavu skrutky vložiť plochý skrutkovač:

Aby ste odskrutkovali všetky ostatné matice, otočíme krížový kĺb rukou, aby bol k nim pohodlnejší prístup. A teraz to môžete stiahnuť rukou:

Ďalej vyberieme kábel rýchlomera jednoduchým odskrutkovaním jeho poistnej matice rukou:

A vyberte ho miernym potiahnutím do strany:

Potom odpojíme prevodovú skriňu od prevodovky a odskrutkujeme aj niekoľko skrutiek:

Posledným krokom v tejto príručke je vybratie prevodovej skrine z prívesných motorov na každej strane.

Ale najprv je lepšie nahradiť niečo pod razdatku, aby po odstránení nespadla.

Najpohodlnejšie je odskrutkovať matice prívesného motora pomocou račne alebo podobného kľúča. V tomto prípade mi veľmi pomohol račňový kľúč Ombra, ktorého súpravu som si nedávno kúpil:

Po odskrutkovaní všetkých matíc môžete prevodovku z auta vybrať jemným zdvihnutím z podpery, ktorú ste si pre ňu pripravili. Dokážete si poradiť sami aj bez cudzej pomoci.

Ak ho nahradíte novým, budete sa musieť rozložiť, pretože cena nového letáku pre Nivu je približne 15 000 rubľov. Nie je v predaji v každom meste, takže ho budete musieť hľadať. Prípadne sa poobzerajte po použitom, no nerátajte s veľmi nízkou cenou. Lacnejšie ako 5 000 rubľov jednoducho nemožno nájsť. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí, ale s asistentom, ktorý ju podporuje počas výmeny.

Pomerne zložitá schéma distribúcie krútiaceho momentu zo spaľovacieho motora na kolesá je vysvetlená univerzálnym účelom Niva 2121 - pri správnom používaní je pohodlné pohybovať sa v meste a po zablatenej vidieckej ceste.
Takéto vlastnosti poskytuje prítomnosť prevodovky s uzávierkou stredového diferenciálu, ktorá dopĺňa 4- alebo 5-stupňovú „mechaniku“ v závislosti od roku výroby. Páka umiestnená bližšie k torpédu, je zodpovedný za deaktiváciu / aktiváciu stredového diferenciálu, druhého „malá“ páka ovláda demultiplikátor a má 3 polohy: vysoký a nízky rad, ako aj neutrál.

Mechanizmus prenosovej skrine obsahuje viac ako 60 nezávislých častí, čo potvrdzuje prezentovaný výkres. Preto je celkom rozumné vymenovať hlavné prvky a ich účel.

Na hnacom hriadeli je tesne nasadený pár ozubených kolies, jeden z nich (veľký) je určený pre vyšší prevodový stupeň, druhý (malý) je zodpovedný za nižší prevodový stupeň. Majú zuby s rovným a šikmým profilom. Prvý - v kontakte so spojkou, druhý - s medziľahlým hriadeľom. Zahrnutie jedného alebo druhého radu poháňa náboj v horizontálnom smere spojky, potom je pripojený k ozubenému kolesu na hnacom hriadeli prevodovej skrine.

Medzipoloha deaktivuje políčko (ozubené koleso otvorené), vozidlo v tomto režime nemôže jazdiť. Predný špirálový prevod na medzihriade je určený na ovládanie diferenciálu.Zahrnutie blokovania alebo tuhého spojenia hnacích hriadeľov oboch náprav sa vykonáva cez spojku. Dizajn je typický pre modifikácie 21213 a 21214, ktoré sú navyše vybavené pohonom snímača rýchlosti.

v prevádzkovom stave (s pripojeným radením nadol v prevodovke) prevodový pomer v prvom stupni sa zmení z 4,4 na 7,83, druhý - z 2,52 na 4,58, tretí - z 1,63 na 2,9, vo štvrtom - z 1,2 na 2,14, piaty - z 0,98 na 1,75, čo je vyjadrené v zvýšenie trakcie na kolesách.

Normálna poloha rukovätí RK, ktorá zaisťuje primerané správanie na kvalitnej ceste:

Zahrnutie špeciálneho režimu prevádzky prevodovky sa uskutoční krátko predtým, ako vozidlo začne prekonávať prekážku (vyjazdené koľaje, blato, brod alebo stúpanie). Prechod do spodného radu je potrebné vykonať zastavením. Návrat na vyšší prevodový stupeň je povolený na cestách, aj keď začiatočníkom spôsobuje problémy kvôli chýbajúcemu známemu synchronizátoru.
O niečo náročnejšie je správne zvládnuť nútenú manuálnu uzávierku stredového diferenciálu. Naopak, zapína sa pri malom (do 20 km/h) pohybe stroja v dôsledku nesúladu drážok na blokovacej spojke, satelitoch a ozubenom venci. Na zjednodušenie zaradenia páky do požadovanej polohy, vzhľadom na prenosové zariadenie Niva 2121, zvýšte malú rýchlosť a potom zatrasením volantom potiahnite rukoväť smerom k sebe.

Problémy môžu nastať aj pri vyraďovaní zámku, keďže zuby spojky doslova zapadnú do korunky. Zaraďte spiatočku a otáčaním volantu zatlačte páku smerom od seba. Tento úkon sa vykoná ihneď po prekonaní náročného úseku, aby sa predišlo preťaženiu kontrolného bodu. Najúčinnejšie je vypnutie diferenciálu spolu s prechodom na nižšie stupne. V tomto prípade bude môcť Niva 4x4 zastaviť iba diagonálne zavesenie kolies, pretože nie je zabezpečené pravidelné medzikolesové blokovanie.
Pri vykonávaní uvedených operácií nie je možné dať voľnú ruku fyzickej sile. Pokus o „pretlačenie“ prevodovky s vysokou pravdepodobnosťou bude mať za následok drahú opravu.

Pevná prevádzka, nedostatočná pozornosť tomu, ako používať razdatku na poli 2121, vedie k vzniku:

• Vibrácie tela v pohybe
• Vibrácie pri štarte
• Gula
• Hluk pri manévrovaní
• Tesné prepínanie režimov

Prax ukazuje, že na vine je: nedostatočná hladina oleja, nesprávne vycentrovanie RK, odvinutie držiakov podpery a poškodenie gumičiek. Ďalší vplyv má stav kardanu a samotného motora.