Oprava prevodovky Urob si sám tod sorento

Podrobne: oprava prevodovky tod sorento svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Niektorí poruchy prevodovky Kia Sorento:

1. Crunch počas zrýchľovania
2. "Kopy" so zvyšujúcou sa rýchlosťou
3. Nedostatok pohonu všetkých kolies
4. Príliš veľký odpor voči pohybu auta s úplne vytočenými prednými kolesami
5. Únik oleja spod príruby upchávky predného a zadného kardanu.
6. Vôľa zadnej kardanovej príruby
7. Vôľa prednej kardanovej príruby
8. Rýchle stmavnutie oleja v prevodovke.
9. Blikajúci indikátor LOW
10. Neradí sa nižšie (LOW)

Oprava prevodovky začíname počítačovou diagnostikou a následne skontrolujeme všetky elektrické komponenty výdajného stojana. Ak sú všetky elektrické komponenty funkčné, pokračujte v odstraňovaní mechanických porúch.

Približná cena práce oprava rozvodnej skrine KIA Sorento do roku 2009 v našom technickom stredisku:

Počítačová diagnostika

Odstránenie inštalácie dávkovača

- 5000 rubľov. (ak je automatická prevodovka)

-7 000 rubľov (ak je krabica mechanikom)

Demontáž / montáž prevodovky

Výmena oleja v prevodovke

Akákoľvek oprava prevodovky v našom autotechnickom stredisku začína diagnostikou. Diagnostika pomáha stanoviť presnú diagnózu poruchy, čo znamená, že ju možno opraviť na vyššej kvalitatívnej úrovni.

Poruchy rozdeľovacej prevodovky Kia Sorento sa prejavujú bzučaním, keď sa vozidlo pohybuje, obtiažnym podraďovaním alebo nemožnosťou ho zapnúť, cudzími zvukmi pri zapnutí a zvýšenou hlučnosťou prevádzky.

Video (kliknutím prehráte).

Oprava rozdeľovacej prevodovky Kia Sorento TOD je najčastejšie spojená s obnovou elektromagnetickej spojky v dôsledku opotrebovaných spojok, ako aj netesných olejových tesnení.

Keď sa spojka opotrebuje, nastane nasledovné. V normálnom režime sa pohon vykonáva na zadnú nápravu. Pri preklzávaní kolies zadnej nápravy sa hriadeľ, ktorý naň prenáša silu, začne otáčať rýchlejšie ako hriadeľ smerujúci do predného kardanu, čo zaznamenávajú snímače rýchlosti na hriadeľoch. Dáta idú do jednotky TCSM a tá dá príkaz EMC cievke a elektromagnet zapne elektromagnetickú spojku. Ďalej sa rotácia prenáša na reťaz a potom na spodný hriadeľ predného kardanu. Keďže sú ale spojky nefunkčné (zhorené), nedochádza k prenosu krútiaceho momentu na prednú nápravu a auto zostáva len so zadným náhonom.

Na druhej strane sa v oleji objavujú produkty opotrebovania trením a vstupujú do čerpadla, čo vedie k jeho rýchlemu zlyhaniu.

Na pracovnej ploche čerpadla sa objavujú hlboké riziká a odreniny, postupuje opotrebovanie zubov ozubeného kolesa, čo vedie k zníženiu výkonu alebo úplnému zlyhaniu čerpadla v prevádzke. To postihuje takmer všetky časti rozdeľovacej prevodovky a vedie k ich rýchlemu opotrebovaniu, trpia tým ložiská hriadeľa, pretože všetky sú otvoreného typu a produkty trecieho opotrebovania drasticky skracujú ich „životnosť“.

seba oprava prevodovky Kia Sorento je rozdelená do niekoľkých etáp, kde je dôležitá fáza riešenia problémov, ktorá umožňuje vyvodiť záver o príčine poruchy dávkovača a zostaviť zoznam vymeniteľných dielov.

Napĺňanie Oprava rozdeľovacej prevodovky Kia Sorento, často si reťaz vyžaduje výmenu pri vytiahnutí, hlavné ložisko hnacieho hriadeľa k zadnému kardanu a axiálne ložisko trecích spojok, ako aj jeho nosnú podložku.

Na všetky renovované prenosové boxy sa vzťahuje doživotná záruka.

Demontáž / montáž automatickej prevodovky

zľava platí na opravárenské práce: demontáž / montáž automatickej prevodovky s výhradou komplexnej opravy u nás

mrdoggy, ak sa nemýlim, tak tam treba sťahovák len na jedno ložisko, všetko ostatné sa mení ľahko a jednoducho (uzamykanie spojok a pod., nerátajúc hmotnosť skrutiek, ktoré sa môžu prilepiť.))

prosím opravte (na vzdelávacie účely), pretože. vyzerá to jednoducho a nebude to ťažké = rozobrať - vymeniť - zložiť, pretože je o tom dostatok informácií a veľa príkladov.

vilaine 30.09.09, 16:30:53

Toadmaster Správy: 2263 Registrovaný: 26.07.07, 19:00:52 Kde: Charkov Vek: 41 Auto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

výrečnosť Správy: 484 Registrovaný: 10.08.09, 06:24:10 Kde: Kyjev, Obolon Vek: 42 Auto: Bol
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Skutočné meno: Petro

vilaine 30.09.09, 20:04:53

Toadmaster Správy: 2263 Registrovaný: 26.07.07, 19:00:52 Kde: Charkov Vek: 41 Auto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

výrečnosť Správy: 405 Registrovaný: 18.01.09, 20:21:40 Kde: Sevastopol-Jevpatorija Vek: 39 Auto: Kia Sorento 2.5 EXAT Skutočné meno: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Existuje niečo také - napríklad pri prudkom (a potom - pedáli na polovicu) štarte na asfalte - druhé škrípanie gumy je normálny jav

skúsený Správy: 594 Registrovaný: 28.08.09, 08:15:29 Kde: Kyjev, Academictown Vek: 42 Auto: VAG diesel Skutočné meno: Saša

vilaine 02.10.09, 18:46:17

chabé škrípanie, pretože ESP a pohon všetkých kolies. A bez toho.

Pridané po 8 minútach 26 sekundách:

Toadmaster Správy: 2263 Registrovaný: 26.07.07, 19:00:52 Kde: Charkov Vek: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 nikdy nedávajte na auto s TOD rôzne pneumatiky alebo pneumatiky s rôznym opotrebovaním! Systém sa z toho zblázni, môj prípad. Je dobré, že som okamžite začal bojovať s príznakmi, inak by mohol list ležať. [/ Citát]

. ale v kazdom pripade sa zadna cast opotrebuje rychlejsie ako predna, co robit v tomto pripade, tretinu opotrebovanej gumy vyhodit?

spoločník Správy: 42 Registrovaný: 17.08.09, 00:50:59 Kde: Odessa Vek: 41 Auto: kia sorento nový 2.2 CRDI 2012 Skutočné meno: Sergej

vilaine 15.12.09, 23:36:10

Toadmaster Správy: 2263 Registrovaný: 26.07.07, 19:00:52 Kde: Charkov Vek: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

spoločník Správy: 42 Registrovaný: 17.08.09, 00:50:59 Kde: Odessa Vek: 41 Auto: kia sorento nový 2.2 CRDI 2012 Skutočné meno: Sergej

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

A pre rovnomerné opotrebovanie sa musí guma pravidelne vymieňať. V návode je to mimochodom napísané a zobrazené na obrázkoch. Na mojom Chevy Niva som mal 120 000 pneumatík. nosenie bolo jednotné a tak odišla na túto gumu. a sudruh mal tie iste gumy bez prestavovania za rovnaku sumu a zadne boli ako nove a predne boli ako plešaty.

vediac Správy: 75 Registrovaný: 12.11.09, 22:55:44 Kde: Krym, Simferopol Vek: 43 Auto: Sorento 2,5 EX, AT, 08r. Skutočné meno: Vladimír

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

skratka o tom davat ten zimny len na zadne kolesa a nemoze byt otazka ci mam TOD?

Pridané po 2 minútach 44 sekundách:
vykopané tu:
Algoritmus prevádzky prenosu s TOD
s TOD je Sorento plnohodnotným SUV so STÁLÝM pohonom všetkých kolies! Prevodovka má lamelovú spojku (typu Borg & Warner), ktorá prenáša krútiaci moment na prednú nápravu takmer vždy po začiatku pohybu, avšak v rôznych pomeroch, a to:
režim AUTO
1. Ostrý štart (50:50).
2. Normálna jazda s ekonomickou spotrebou paliva (0:100

30:70).
3. Zrýchlenie v pohybe (30:70

50:50).
4. Normálny pohyb, kontrolovaný (20:80

30:70).
5. Jazda na klzkej vozovke (30:70

40:60).
6. Pohyb dole kopcom 50:50.
7. Aktivácia ABS pri brzdení 30:70.
8.Ovládanie bŕzd 0:100

spoločník Správy: 42 Registrovaný: 17.08.09, 00:50:59 Kde: Odessa Vek: 41 Auto: kia sorento nový 2.2 CRDI 2012 Skutočné meno: Sergej

soroton 12.01.10, 23:02:43

Vymenil som olej v razdatke, bla, auto sa úplne zmenilo, stalo sa z neho pohon 4 kolies a predtým to bolo ako „automatická aktivácia 4Hi“. Tie. teraz mozem povedat, ze pred vsetkymi tymito strednymi 10:90 - 40:60 nebolo, kampan obsahovala len 50/50 s prudkou akceleraciou a zadnym sklzom.
Auto začalo vedieť brzdiť motorom

, predtým bol účinok uvoľnenia plynového pedálu pri rýchlosti veľmi slabý. Správanie na ceste sa stalo viac pohonom všetkých kolies. Áno, hlupáci sú preč. Auto prešlo len 4 tisíc zo salónu, kampaň v Lucku zaplavila najlacnejšia červená tekutina. Vyplnil som ENEOS ATF III.

Má to naozaj jednu nevýhodu - skôr som podľa trhnutí presne vedel, kedy vesloval predok

ale je jasne, ze uz je to lepsie.

výrečnosť Správy: 484 Registrovaný: 10.08.09, 06:24:10 Kde: Kyjev, Obolon Vek: 42 Auto: Bol
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Skutočné meno: Petro

vilaine 12.01.10, 23:57:18

Toadmaster Správy: 2263 Registrovaný: 26.07.07, 19:00:52 Kde: Charkov Vek: 41 Auto: 4x4

značka 01.02.10, 21:52:53

kde si to menil a kolko to stalo?
oplatí sa to robiť s plánovanou údržbou od úradníkov alebo je lepšie robiť to naschvál bez nich?

Najazdil som uz asi 40tyk a o hladkom pripojeni predku som cital len na forach

v reálnom živote môj TOD funguje takto: jazdíme do suchého piesku, jazdíme, kým sa pred prednými kolesami nevytlačí vysoký hriadeľ, opierame sa o tento hriadeľ s PASÍVNYMI prednými kolesami, zadné šmyky, hrabanie hriadeľa z vzadu, s trhnutím a dunivým klopaním, sa predok prudko zapne, auto sa pohne dopredu a nadvihne (nabehne do hriadeľa) o 10-20 centimetrov (potom sa predok zrejme vypne), klesáme s našimi nos dole a opäť opretý o driek, buchnutie, vpred/opäť hore, sadneme si. a tak ďalej v kruhu. S hlupákom, ak neúspešne stlačíš brzdu, môžeš dostať aj hriadeľ piesku pred prd, aj UŽ vykopaný hriadeľ za chrbát, t.j. klasický „plachtil“.

Ak zapnete kľučku 4xLov, tak auto plynulo a suverénne PLÁVA vpred, dokonca aj preraďovaním nahor, t.j. zdá sa, že ten znížený s tým nemá nič spoločné, ale je to otázka tvrdého blokovania.

spoločník Správy: 35 Registrovaný: 28.02.08, 10:00:41 Kde: Kyjev, Obolon Auto: Sorento 2,5 crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

značka napísala: kde si to menil a koľko to stálo?
oplatí sa to robiť s plánovanou údržbou od úradníkov alebo je lepšie robiť to naschvál bez nich?

Najazdil som cca 40 tis

s dunivým žuchnutím sa predtým náhle zapne

Ak majú úradníci normálny olej a vy sa nemôžete obťažovať rukami, môžete ich mať aj vy.
Sám som to menil v garáži, lebo úradníci okrem iného nalievajú olej, ktorý majú a naplnil som presne to, čo podľa recenzií ľudí dobre funguje a za peniaze, ktoré stála výmena, som kúpil Touloses v garáži pre budúcnosť

Neviem, čo máte vyplnené z výroby, ale ak som to mal ja, tak tam už IMHO krém na topánky je.

to, že trhnutie na piesku možno veľmi nevybočuje z normálu, som ešte nemal možnosť jazdiť na otvorenom piesku, nepoviem s istotou, ale klopať by nemalo.

výrečnosť Správy: 484 Registrovaný: 10.08.09, 06:24:10 Kde: Kyjev, Obolon Vek: 42 Auto: Bol
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Skutočné meno: Petro

Aby ste mohli opraviť prevodovku, musíte mať so sebou sadu kľúčov, sťahovák ložísk a asistenta. Prevodovku je možné demontovať bez demontáže priečneho nosníka a výfukového potrubia. Odstránime predný kardan, potom posunieme zadný kardan nabok a odstránime vyvažovací prvok, ktorý je držaný štyrmi skrutkami.

Do pripravenej nádoby nalejte olej z dávkovača a odskrutkujte ho z prevodovky. Ďalej odpojte káblové spojenia, sú tri. Potiahneme prenosku zo strany na stranu a vytiahneme ju zo sedla. Potom odskrutkujte upevňovaciu maticu drieku, vyberte elektromotor a potom rozdeľte prevodovku na polovicu. Z hriadeľa odstránime všetko prebytočné, potom odstránime poistný krúžok, demontujeme spojku spolu s trecími spojkami.

Z reťaze odstránime dve hviezdičky. V blízkosti olejového filtra je magnet, kde sa hromadia kovové triesky, vytiahnite ho a vyčistite. Priamo demontujeme olejový filter a čerpadlo s hriadeľom. Vezmeme drevený blok a opatrne vyklepeme ložisko predného kardanu. Majte na pamäti, že práve toto ložisko je zatlačené do svojho sedla, takže bude veľmi ťažké ho vybrať, budete musieť použiť zložitý nástroj.

Vyčistíme a utrieme každý detail od oleja, znovu namontujeme kôš s trecími spojkami. Zostáva všetko vyčistiť a znova zložiť v opačnom poradí. Ak pracujete pomaly. ale so znalosťou veci a so všetkým náradím a náhradnými dielmi to zvládnete za jeden pracovný deň, aj keď spravidla aj v autoservise túto prácu urobia za pár dní.

Počas inštalácie je potrebné riadne dotiahnuť všetky skrutky a nezabudnite naliať nový olej do prevodovky. Oprava prevodovej skrine rieši veľa problémov, teraz v aute nebudú žiadne cudzie zvuky z prevodovky, prevody sa budú prepínať jasnejšie.Pokiaľ ide o rady týkajúce sa samoopravy, tu možno povedať jednu vec - je lepšie opraviť s skúseným asistentom, ktorý navrhne postupnosť vykonania konkrétnej operácie.

Oprava rozdeľovacej prevodovky Kia Sorento TOD je najčastejšie spojená s obnovou elektromagnetickej spojky v dôsledku opotrebovaných spojok, ako aj netesných olejových tesnení.

Na druhej strane sa v oleji objavujú produkty opotrebovania trením a vstupujú do čerpadla, čo vedie k jeho rýchlemu zlyhaniu.

Na všetky renovované prenosové boxy sa vzťahuje doživotná záruka.

Demontáž / montáž automatickej prevodovky

zľava platí na opravárenské práce: demontáž / montáž automatickej prevodovky s výhradou komplexnej opravy u nás

Stáva sa to aj takto: auto prišlo diagnostikovať motor a palivový systém, urobilo všetko, čo bolo potrebné, a potom sa klient pýta: „Stále mám pár porúch, mohli by ste zároveň vidieť, čo sa dá urobiť? “
Takto sme skončili pri oprave Sorenta 2.5 CRDI VGT od roku 2005 sťažujúc sa na problémy s ovládaním pohonu všetkých štyroch kolies.
Na autách, ktoré bolo potrebné riešiť až donedávna, bola implementovaná pomerne jednoduchá schéma ovládania pohonu všetkých kolies. Buď bol pohon zapínaný aktuátorom umiestneným na rozdeľovacej prevodovke, ovládaný podtlakom z elektropneumatického ventilu, alebo bol na rozdeľovacej prevodovke umiestnený elektromotor, ktorý otáčal aktivačnou stopkou pohonu, ktorá má až štyri pevné polohy ( napríklad 2H, 4H, 2 NÍZKE, 4 NÍZKE) sledované polohovadlom. Takýto elektromotor zvonka aj zvnútra pripomína motorček stieračov čelného skla.
Toto auto má zložitejšiu schému ovládania pohonu všetkých kolies: “ TOD ” alebo “Torque On Demand” - aktívne rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi nápravy. Viac informácií o zariadení nájdete napríklad v tomto článku.
Jedným z vonkajších charakteristických znakov takéhoto systému je dvojpolohová radiaca páka:

Podstata problému spočíva v tom, že keď sa pokúsite zapnúť nižší prevodový stupeň, indikátor „4 NÍZKE” na prístrojovom paneli bliká, ale nedôjde k podradeniu.
Po pripojení skenera sme videli chyby:
1. V riadiacej jednotke motora: P0700 Porucha riadiaceho systému prevodovky
2. V jednotke ABS: CAN timeout systému pohonu všetkých kolies.
3. V riadiacej jednotke dávkovača:
P1734 Referencia snímača rýchlosti - nízky vstup
P1730 Predný snímač rýchlosti - nízky vstup
Nezmazateľný zostal sám: P1734
Vynára sa otázka: na ktorý zo snímačov rýchlosti sa táto chyba vzťahuje?
Na prevodovej skrini sú dva - snímač rýchlosti prednej vrtule (za motorom)

a snímač rýchlosti zadnej vrtule

(pozri návod na vyššie uvedenom odkaze)
Áno, na zadnom hnacom hriadeli je ešte jeden.

Príručka Avtodatovsky, ktorá sa nachádza v aute, na túto otázku tiež neodpovedala - v ruskom preklade dekódovanie chýb prevzatých odtiaľ vyzerá takto:

Striedavo meriame napätie (úroveň signálu) medzi svorkami riadiacej jednotky rozdeľovacej prevodovky B6, B17 a hmotnosť (výstupný signál snímačov rýchlosti), dostaneme 2,8V a podľa manuálu by to malo byť asi päť. Pre každý prípad visíme a otáčame koleso so zaradeným prevodom - vidíme kolísanie od nuly do 2,8 V. To znamená, že existujú impulzy, ale ich amplitúda je malá, čo je vlastne to, čo sa hovorí pri dekódovaní chyby P1734 . Skontrolujeme napájacie napätie snímačov rýchlosti (medzi svorkami A8 a O 8 na schéme) a pozrite si rovnaké 2,8 V. Odpojte konektor na bielej prevodovke. Konektory na obrázku nižšie.

A zmeriame napájacie napätie snímačov na ňom (pinout na schéme v pravom dolnom rohu) a uvidíme: napätie sa vrátilo do normálu - 5V. Keď sme trochu pobehli s voltmetrom z riadiacej jednotky rozdeľovacej prevodovky ku konektorom na samotnej prevodovke, pochopili sme: keď je pripojený konektor snímača rýchlosti (na tomto konektore je aj ovládanie elektromagnetickej spojky), napájacie napätie klesá na od 5V do 2,8 V. Zostáva nájsť príčinu tohto javu. Údaje na kontrolu snímačov rýchlosti sa nepodarilo nájsť, ale je celkom možné porovnať ich odpory. Meriame odpor na konektore dávkovača (v schéme v pravom dolnom rohu) medzi kladným a záporným výstupom každého zo snímačov.
Predný snímač 120 ohmov
Zadný snímač 300 ohmov
Predpokladáme, že predný snímač je chybný, uhryzneme zodpovedajúci kladný vodič, vrátime konektor na miesto a uvidíme: napájacie napätie sa vrátilo do normálu. Chyby pri čítaní: P1734 nakoniec zmizol, ale objavil sa P1730 .
Vymeníme predný snímač (je trochu tesný pomocou WD-40 a kývania). Pre prístup k senzoru je potrebné demontovať motor.

Po výmene snímača sa parametre vrátili do normálu, chyby vo všetkých blokoch zmizli, radenie nadol sa začalo zapínať.

KIA Sorento * Zobraziť tému — Generálna oprava prevodovky TOD. Máte otázky.

Ochrana kľukovej skrine motora Ochrana prevodovky a prevodovky KIA Sorento I

KIA Sorento * Zobraziť tému - Demontáž a opätovná montáž prevodovej skrine TOD

Oprava prevodovky Kia Sorento BL - Autoservis (oprava) Kia, Hyundai v Moskve

Prevodovka Kia Sorento foto

Demontáž / demontáž dávkovača TOD

Kúpiť prevodový kufor používaný pre Kia Sorento (Kia Sorento)

Ceny Distribution cue sporteych buy v regióne Nižný Novgorod na Slando (Slando), Avito (Avito), olx (olx), Z ruky do ruky - Oznámené

Demontážna prevodovka TOD pre KIA SORENTO BL 2006-2009 časť 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Prevodovka pre Kia Sorento —> Kórejské autodiely pre kórejské autá

Prevodovka Kia Sorento

Demontáž / demontáž dávkovača TOD

Rozobratie podkladov - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 benzín 3,5 recenzií

KIA Sorento 1: Prevodovka z demontáže zahraničných áut> Použité diely pre KIA Sorento 1

Predám prevodovku na KIA sorento 47300-4C211

Registrovaný: 16.03.2007
Príspevky: 44
Miesto: Dolgoprudny Moskva. regiónu
Vďaka:
Ty - 1
Od vás - 0

Prezrel som si všetky témy týkajúce sa písomky TOD, nenašiel som odpoveď, tak zakladám novú tému. Začnime odznova: minulý víkend som uviazol v snehu na rovnej zemi a zistil som, že predná časť nefunguje; podraďovanie sa zapne charakteristickým stlačením, rozsvieti sa kontrolka podraďovania a predná časť sa netočí.V garážových podmienkach som auto vyvesil, všetko funguje ako má: zapnem rýchlosť (automatická prevodovka), zadná časť sa začne točiť, asi pol otáčky, potom sa začne otáčať predná (treba sa pozorne pozrieť, rozdiel je okom takmer nepostrehnuteľný, najprv som si myslel, že sa všetko začne otáčať naraz), keď som sedel v jame a počúval razdatku a nič som nepočul. To znamená, že v mojom prípade predná časť nefunguje pri zaťažení. Na fóre sa viackrát hovorilo, že predná časť na TOD obsahuje viaclamelovú elektromagnetickú spojku, pozorne som si preštudoval schému rozdeľovacej prevodovky, nenašiel som tam elektrickú magnetickú spojku, vyzerá to, že je tam mechanizmus ako voľnobežka, a myslim ze dostal skif.Otazky pre tych co osobne rozoberali a poznaju TOD:
1. Časť 47384.47384 s názvom (pružina a vačka) - čo je to a prečo?
2. Položka 47368 s názvom (spojka) – toto je „magnetická spojka“, kde sú k nej potom káble?
3. Do čoho som sa dostal, na čo sa mám pripraviť?

Leningradets
MODERÁTOR
GURU HANDOVED

Registrovaný: 25.10.2006
Správy: 1619
Od: Moskva
Vďaka:
Vy - 119
Od vás - 0

Položka 47384 je solenoidová cievka pre prednú kardanovú spojku
Diel 47368 - Balík spojky prednej kardanovej spojky

výmena magnetickej spojky
Cena je asi 3 až 7 tisíc rubľov.

Registrovaný: 16.03.2007
Príspevky: 44
Miesto: Dolgoprudny Moskva. regiónu
Vďaka:
Ty - 1
Od vás - 0

Pridané po 1 minúte:

Registrovaný: 16.03.2007
Príspevky: 44
Miesto: Dolgoprudny Moskva. regiónu
Vďaka:
Ty - 1
Od vás - 0

plukovníkU
MODERÁTOR
GURU HANDOVED

Registrované: 26.07.2006
Správy: 972
Z: Petrohrad
Vďaka:
máš 13
Od vás - 1

Zabránené, strýko Lyovchik!
Svedomitý opravár by s najväčšou pravdepodobnosťou nedával odporúčania vopred. Najprv rozoberte, riešte problémy, potom kúpte potrebné diely a zložte.
Možno budete musieť vymeniť spojku alebo možno riadiacu jednotku pre prevodovku, mimochodom, v prevodovke nie sú žiadne chyby za hodinu?
Nie som špecialista na rozdeľovaciu prevodovku, ale súdiac podľa toho, že TOD mení pomer krútiacich momentov na prednej a zadnej náprave v závislosti od jazdných podmienok, riadiaca jednotka rozdeľovacej prevodovky meria pomerne veľké množstvo parametrov - od rýchlosti otáčania hriadele rozdeľovacej prevodovky do prevádzkových režimov motora a na elektromagnetickej cievke v tomto prípade môže prísť časovo premenné napätie, prípadne impulzné.
Ale to je samozrejme špekulatívna úvaha.

_________________
S pozdravom (s pozdravom), Alexey
manuálna prevodovka sorento 2.5 2009

Fórum o olejoch, prísadách a mazivách

Správa Gubkin » 11. januára 2016, 09:59

3. Odporúčania týkajúce sa oleja

1) Podľa všeobecného katalógu pre výber olejov sa odporúča originálny olej
Do prevodovky TOD olej Hyundai TOD 75W/80 02200-00130

4) Toto nenájdete v žiadnom návode. Tieto oleje boli vyskúšané na vlastné riziko, no ako ukázala prax, fungujú perfektne.
Ide o oleje pre diferenciály LSD (Limited Slip or friction).

Diferenciál s obmedzenou svornosťou so spojkovým balíkom je mimoriadne podobný prevodovke.
Osobne som používal Mobilube Syn LS 75w-90 a skúsenosti boli pozitívne. Pred pripojením hladko, bez trhania. Pretože sa to deje na Dehrone.

Objem naplneného oleja - 1,7 l

Záver
- Nebehajte a nehľadajte nejaký exkluzívny olej pre tieto prevodové skrine (napríklad Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Dobrá voľba MOBIL ATF LT 71141 (ktorý sa mimochodom odporúča v starých strojoch 5HP19 pre Audi) má zjavne zvýšené trecie vlastnosti v porovnaní s bežným Dexronom III
- Frekvencia výmeny oleja v návode je extrémne neoptimálna. Podľa návodu je tankovanie pre bežné podmienky neobmedzené a pre ťažké podmienky 90 tisíc km.
V praxi sa po 15 tisíc km už na Dehrone objavujú trhnutia. Preto je tento interval optimálny.
- Pre časté používanie v teréne je lepšie zvoliť oleje Limited Slip 75w-90. To výrazne predĺži životnosť reťaze, ktorá sa v náročných podmienkach naťahuje pomerne rýchlo.
– podobné prevodové skrine na BMW so systémom xDrive (rozvodové skrine ATC300/ATC350/ATC400/ATC500/ATC700) vyžadujú špeciálny olej Shell TF0870 (aka BMW 83220397244). Pokiaľ ide o viskozitu, tento olej je analógom Dexron VI. Ale v letákoch nie je žiadna reťaz. Nehovorím, ale ak je drahé alebo ťažké kúpiť tento olej, potom by sa mal bez problémov hodiť obvyklý Dexron 3 alebo MOBIL ATF LT 71141

Povedzte mi náklady na výmenu cylindrickej vložky na dverách vodiča na Sorento 2013. [. ]

Povedzte mi, či je k dispozícii bočný (vodičov ľavý) deflektor vzduchového potrubia? Cena a náklady na [. ]

Dobrý deň, je tu maslozher pre Kia Seed 2010, spotreba cca 1 liter na 2000, pretože Otázka dôvodu? [. ]

1) Posilňovač riadenia nefunguje, hladina kvapaliny je normálna. 2) Svieti kontrolka motora, skener hovorí [. ]

Povedzte mi náklady na nasledujúce práce Výmena oleja + filter Výmena vzduchového filtra Výmena interiéru[. ]

Kia Rio. 2005 vagón automat, najazdených 160 tisíc km. Preskočil rozvodový remeň a všetko bolo zakryté. Je to možné pomocou [. ]

Chcem vymeniť motor na zmluvu. Môžete vymeniť motor a koľko to bude stáť [. ]

Odmietnutie natívneho E.U.R z nejakého dôvodu je veľmi drahé, čo sa dá nahradiť? [. ]

Hlavná stránka » Oprava Kia » Oprava rozdeľovacej prevodovky Kia Sorento BL

Oprava rozdeľovacej prevodovky Kia Sorento BL

Model: Kia Sorento BL
typ tela: kombi
Rok, najazdené kilometre: 2005, 123 500 km
Prevodovka, pohon: automatický, plný
motor: 3,5 benzín

Dôvod petície do autoservisu Kia Sorento "Auto-Mig":

oprava prevodovky sorento

Popis problému (distribútor - poruchy diagnostikované majiteľom):

zvýšená hlučnosť jazdy
trhanie prevodovky pri prudkej akceleracii

Diagnostika písomky odhalil nasledovné:

Nízka hladina oleja v prevodovej skrini, čo vedie k predčasnému opotrebovaniu prevodov.

Dokončené práce:

demontáž a montáž prevodovej skrine
oprava písomky

Použitý spotrebný materiál:

Olej pre prevodovku Kia Sorento

oprava prevodovky sorento

Náklady na opravu prevodovej skrine na vozidle Kia Sorento je možné skontrolovať u veliteľa servisného strediska

Otázky pre tých, ktorí osobne poznajú a rozumejú TOD:
1. Časť 47384, 47384 pod názvom (pružina a vačka) - čo je to a čo? pre
2. Položka 47368 s názvom (toto) je spojka a je tam „el magnetická spojka“, kde sú potom k nej káble?
3. K čomu som sa dostal, na čo som sa pozrel

pripraviť? TOD nenašiel všetky témy týkajúce sa písomiek, tak zakladám novú. Začnem.
Prvá téma: Minulý víkend som uviazla na rovnom snehu a zistila som, že predná časť nie je nízka. funguje, zapína sa charakteristickým stlačením, rozsvieti sa kontrolka podraďovania a predná časť sa netočí. Auto som vyvesil v garážových podmienkach, všetko funguje ako má: zapnete mi rýchlosť (automatická prevodovka), začne sa točiť, pol otáčky dozadu, potom sa začne pozerať dopredu (predná musí byť buďte opatrní, rozdiel nie je viditeľný okom, najprv som si myslel, že sa všetko začne otáčať naraz), keď som sedel v jame a počúval dávkovač a nič som nepočul. To znamená, že v mojom prípade predná časť nefunguje pri zaťažení. Na fóre sa opakovane hovorilo, že predný koniec na doske TOD obsahuje elektromagnetickú spojku, starostlivo preštudoval obvod prevodovky, elektrická magnetická spojka tam nie je, zdá sa, že existuje mechanizmus ako preklzovacia spojka a Zdá sa mi, že som k nemu prišiel člnom.
Otázky pre tých, ktorí osobne poznajú a rozumejú TOD:
1. Časť 47384, 47384 pod názvom (pružina a vačka) - čo je to a čo? pre
2. Položka 47368 s názvom (toto) je spojka a je tam „el magnetická spojka“, kde sú potom k nej káble?
3. Do čoho som sa dostal, prečo píšem

pripraviť? o dva týždne neskôr

Priatelia mi hovoria, myslím správne;
A kedze musim rozobrat razdatku, mozem hned vymenit retaz? (najazdené 137000 km- reťaz-čo)
natívne napätie na ktorých zástrčkách, v akých režimoch by mali byť?
Je možné zvoniť bez odstránenia (47384 Detail - elektromagnetická cievka spojky predného kardanu)?
Vo všeobecnosti, ako presnejšie skontrolovať, čo si mám kúpiť a čo objednať?

_________________
No, choď strýko, tu Leva, porozprávajme sa o boľačke
Opakujem, nie som špecialista Todo na letáky. Ale milujem aj obrázky. pozrieť, pokiaľ som dobre pochopil, cievka elektromagnetickej spojky a 47384 lamelová 47368 a spolu tvoria elektromagnetickú spojku na pripojenie pohonu všetkých kolies. V závislosti od bloku riadiacich signálov pre rozdeľovaciu prevodovku sa cievka buď zahryzne, uvoľní, alebo je spojka silnejšia, čo vlastne umožňuje rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy, ktorý sa v závislosti od podmienok pohybuje od 10/90 do 50/50. Náhodou je to tiež 0/100 (režim zabezpečený proti poruche), možno to sledujete. Ale samozrejme, môže to byť aj jednoduché opotrebovanie spojky, aj keď som vás ešte nepočul sťažovať sa.Z času na čas sa ale o reťazci ozývajú otázky, takže si pre každý prípad môžete niečo kúpiť, len to, že minúť, nie je pri katalógovom čísle to hlavné. Súdiac podľa fór, niektorí naši kolegovia sú už na tomto todovianskom hrable (reťaz napredovala, môže mať rôznu šírku, uvedomil som si o koľko).
Vo všeobecnosti s tou istou otázkou môžete stále chodiť po fórach Sorento, majú TOD z rovnakého súdka.
Poďme

Poďme diskutovať.
tak Znamená. Zavesil som svoju a vidím, že predtým nefunguje vo všetkých režimoch. presnejsie kolesa sa tocia ale len rucne hned zoberies tak sa zastavia.

Potom urobil nasledovné. Na razdatke som odpojil elektromotor, ktorý by mal zapnúť pohon všetkých kolies. a hľa, funguje to. Snažil som sa to držať rukou, ale nešlo to.
závery:
1. Môj vyskúšaný, neurobil som chybu, aby som spomalil predný kardan. možno vnútri puzdra samotného mosta? Ale myslím, že je to distribútor.
2. Niečo vo vryatli (keďže nemám nič viac ako elektromotor, ktorý by bol zodpovedný za úplné zahrnutie pohonu). A čo ho sakra vie. ale myslím si:
A) niečo s reťazou.
B) podľa schémy, nie ako som pochopil, tam sa prenáša rotácia. spojka Blízko.
C) že tam ležala razdatka od KIA a zbadala tam istú zástrčku. hliník. možno je tu.

vymazané a je to. Myslím, že si kúpim každé puzdro na reťaz.. a idem rozobrať razdatku. kto iný vie poradiť.

Zabránené, JX!
bez nás a práve teraz na to Leva príde. Tvoje dosť zaujímavé postrehy. Faktom však je, že TODovskaya riadi nižší prevodový stupeň na motore prevodovky a tam je potrebná vidlica, aby sa zaradil nižší prevodový stupeň z niekoľkých prevodových stupňov a zdá sa, že na nič iné. Samozrejme je tam spojka. Elektromagnetický pozostáva z cievky a balíka diskov. Možno ste presunuli drôt do cievky? Každopádne tu nebude žiadna cievka bez akéhokoľvek pohonu všetkých kolies.
takže Duc, že si môžete kúpiť reťaz, to je, ale samozrejme to určite nie je.

Che som nerozumel. kde sa nachadza tato cievka? v prednej náprave je to jednoduché? všetci sme liezli so špecialistami, takú razdatku videli prvý krát. najskôr hľadali pneumatický systém v prednej náprave. ale jej zbohom.

stály pohon všetkých kolies.
elektromagnetická cievka vo vnútri obalu. No a letáky trecích kotúčov, spojka je tak Bez. povedať, že tento balík TOD nemohol riadiť pomer momentov na nápravách.

Vďaka za odpoveď. Ale. Chápem, že to nie je o tom, o akom druhu „trvalého pohonu všetkých kolies“ hovoríme. Vo všetkých popisoch tohto modelu je napísané: „Akonáhle dôjde k rozdielu v rýchlostiach medzi prednou a zadnou nápravou (odnímateľná zadná), to znamená, že snímače kolies začnú preklzávať. elektrika (automaticky) elektronika pripája prednú nápravu ako“. V stabilizácii! tak som si myslel, že na prednej náprave by malo byť čo točiť. práve som našiel tento motor, ktorý tiež dokáže.
funguje nekúpať a kupovať ihneď elektromagnetické trenie, kotúče cievky, reťaz (niečo idem na lip.) a vyvaliť na odstránenie prevodovky?
Zdá sa, že pomaly chápe:
Počúvajte moje myšlienky (na základe anglickej verzie manuálovej stránky prevodovky TR-158):

1. jasne hovorí, že to budeme nazývať kompletná riadiaca jednotka pohonu TCCM, ktorá zbiera signály z:
A) poloha snímača škrtiacej klapky (tomuto signálu do pekla nerozumiem) + ABS (zaujímalo by ma, či som to potom vypol),
B) brzdy + neutrál (zrejme sú to podmienky pre zapnutie v režime núteného prepínania LOW)

C) nejake REAR SPEED a FRONT kolko - na SPEED som to pochopil su to snimace rychlosti zadnej a prednej napravy, ktore su namontovane v razdatke. IT? JE TO TAK ALEBO ROBÍM NIEČO?
D) samotný gombík prepínacieho režimu.

2. A odchádzajúce signály
A) na motore - ten istý motor, ktorý visí mimo letáku
B) na elektromagnetickej - EMC spojke

3. Hneď ako sa otáčky zdajú byť nekonzistentné, TCSM by sa mal zapnúť: „motor“ je elektromagnetický a nachádza sa mimo spojky vo vnútri prevodovky. VYSVETLITE SAMA, ŽE ĽUDSKÉ POTREBUJETE TENTO MOTOR.Usudzujem (pochopené z tejto fotokópie dokumentu), že jeho súčasťou je akosi planétová prevodovka. čiže zarezáva v nižšej.Takže. je to prevodovka?

4. Elektromagnetická spojka zase začne pripájať prednú nápravu, teda prenášať krútiaci moment cez obvod.

5. Otázka: Ak sa napríklad zadné kolesá začnú šmýkať na ľade. potom by mal systém začať pripájať pohon všetkých štyroch kolies. No, skóre stále nekleslo nikam na reťazi. Tu je vidieť, že sa všetci zapli a pomohli. a prečo by to malo zahŕňať znížené puzdro (známy motor). čomu nerozumiem? Ideme rýchlosťou 50 km/h, zadné kolesá sa začínajú prešmykovať. a čo bude s nami? nízke alebo čo? žiadny tlak? Zapína sa motor „Možno“ iba v režime LOW? A v režime Auto iba reťaz? Len som nenašiel žiadne schémy zapojenia.
Ak je okruh iba v automatickom režime, nie sú žiadne otázky.

6. Príčiny Možné poruchy prednej nápravy
1. natiahol sa mi - reťaz je nepravdepodobná! Prečo: zvyčajne pri vytiahnutí reťaze (hlavne keď je ozubené koleso inštalované ako reťaz v našom prípade) by sa mal ozývať hluk, klepanie a tak ďalej - čo mám vo všeobecnosti. Alebo možno niekto odstránil moju reťaz? tam :ag:

2. Elektromagnetická spojka nefunguje. pravdepodobne v dôsledku viskózneho opotrebovania spojky. vymazané a všetko. No stačí to zmeniť a je to. dosť ťažké skontrolovať. najprv, aj keď si myslím, že je potrebné skontrolovať napätie, či je napájané alebo nie. ak je dodaná, rozoberte prevodovú skriňu a pozrite sa, čo je so spojkou. ak nebudeš hľadať. zlomenie alebo slabý kontakt.

CHCEM SVOJ DRUHÝ PRÍPAD.

Mimochodom, je tu senzor, ktorý na paneli ukazuje, že je zapnutý pohon všetkých kolies. Myslím tým, že sa mi rozsvieti kontrolka na paneli. ale nema zmysel. čisto logicky, potom samotný snímač stojí na motorčeku a jednoducho sleduje jeho krajné polohy. Je to tak?

No zatiaľ je všetko ako.
Obrovský ahoj všetkým, môj brat sa objavil kvôli nešťastiu, máš JX-250, vyzerám ako toto svinstvo, poďme na to spolu ďalej.
ako som pochopil, že motor je potrebný len pre planétovú prevodovku a pri otočení polohy na NÍZKE koleso jednotka TCCM, keď zo snímačov všetkých zistí, že auto stojí, zapne motor na sieti a zároveň dáva povel el. EMC magnetická cievka na zapnutie lamelovej spojky - pár sekúnd na rozmyslenie (mám ju akýmkoľvek spôsobom zníženú) a v prípade, že je zapnutá prevodovka a pohon všetkých kolies.
predná časť sa zapne, keď signál TCCM o rozdiele rýchlosti príde zo snímačov ABC do jednotky, potom signál TCCM odošle signál iba do cievky EMC;
"" ZADNÁ RÝCHLOSŤ a PREDNÁ RÝCHLOSŤ - pokiaľ tomu rozumiem, predné a zadné snímače rýchlosti sú nainštalované v nápravách razdatka ""

-Na to, čo tiež potrebujem, som celkom nerozumel, pravdepodobne blok TCCM potrebuje na niečo signál, o všetkom, čo sa zaplo.
Co sa tyka kontrolky o zapnuti plny pohon, tuto otazku som na fore polozil asi pred pol rokom a dostal som odpoved, ze sa nerozsvieti na rozkazy TOD, ale svieti az v momente zapnutia. je pre podklady EST.
JX-seba, pozeral si kvalitu oleja v razdatke na 250?
A pochopil? ešte nie, keď som odpojil zástrčku vpredu, nefungovalo mi to, nízka sa tiež prirodzene nespustila, ale svietila kontrolka nízkeho spínača, možno máte naozaj problémy s elektrikou?
Rozprával som sa dnes (telefonicky) so známym “majstrom” na písomkách z “ničoho” Rolf sa nič nové nedozvedel, po ceste bol ten chlap jediný, osvietil ma, že je užitočné zistiť, že zap. vidlica s nízkym prevodom sa pri demontáži veľmi ľahko zlomí, takže buďte opatrní.
Sám som sa rozhodol kúpiť reťaz, viaclamelovú spojku a všetky olejové tesnenia, pretože podrobnosti budú také všeobecné.

Rozoberiem, ako budú podrobnosti o všetkých mojich činoch, všetko podrobne uvediem.
ešte raz zdravím všetkých, ktorí sledujú tému.
Lev
Zabránené, JX, Zabránené strýko Leva!
Skúsme na to prísť spolu.
1.
A). snímač polohy škrtiacej klapky.Diesel nemá škrtiacu klapku, ale je tam snímač polohy pedálu (APS). TSSM celkom prefíkane prerozdeľuje momenty medzi nápravy, ako som už písal, z 10/90 na 50/50. Signál snímača je potrebný na spoľahlivé pretaktovanie. Z ABS ho zaujíma iba jeden signál - „ABS v prevádzke“.
B) brzdy a neutrál - áno, všetko je správne.
V). Zadná rýchlosť a predná rýchlosť - snímače rýchlosti otáčania hriadeľov prevodovky (kardanov). nesúlad Pri rýchlosti otáčania sa v dôsledku toho blokuje TCSM, v ktorého spojke sú predná a zadná náprava pevne zapojené a moment je rozdelený 50/50. To je niečo ako uzávierka stredového diferenciálu.

3. Motor je potrebné zaradiť do série nízkych prevodov pomocou samotnej vidlice, ktorú ste videli pri sorente. Ďalšia vec pre mňa, tá vec mi nie je jasná, prečo je pre neho sakra sedem pozícií.

4. Elektromagnetická spojka vždy prenáša časť krútiaceho momentu na prednú nápravu, umožňuje však mierny preklz prednej nápravy, pričom svojou lamelovou spojkou plní úlohu medzinápravového diferenciálu. Nadobudol som dojem, že cievka na signáli je impulzného charakteru a frekvencia umožňuje impulzom riadiť pomer momentov na osiach.

5. Motor sa zapína len v polohe LOW voliča ako obvykle. V režime razdatki AUTO sa nehrá.

6. Tiež si myslím, že problém je v elektromagnetickej cievke. Áno, s najväčšou pravdepodobnosťou je to v elektromagnetickej cievke alebo jej konektoroch. pretože ak sa ponizhayka zapne, motor je stále nažive. Reťazec sa možno oplatí kúpiť, pretože ľudia tu už naň narazili na letákoch TOD.

No ako všetko. A, presne taký je stály pohon všetkých štyroch kolies, t.j. Predná náprava je vždy zaháknutá cez reťaz, no zároveň sa v závislosti od spôsobu pohybu rôzne napája. A úlohu stredového diferenciálu plní notoricky známa elektromagnetická spojka (balenie cievky + trecie kotúče), ktoré vám nefungujú.

Video (kliknutím prehráte).

upravený Príspevok od ColonelU: 31. marec 2008 – 23:44

Ohodnoťte tento článok:

stupňa 3.2 voliči: 85