Urob si svojpomocne maz oprava prevodovky

Zadná náprava sa nastavuje po kontrole axiálnej vôle v ložiskách hnacieho kužeľového kolesa.

Každých 60-80 tisíc kilometrov sa odporúča skontrolovať axiálnu vôľu v ložiskách hnacieho kužeľového kolesa 5 (pozri obr. 39) s odstráneným kardanovým hriadeľom a utiahnutou maticou krútiacim momentom 450-600 N * m ( 45-60 kgf * m) 10 prírubová montáž.

Axiálna vôľa sa kontroluje pomocou indikačného zariadenia pohybom hnacieho kolesa z jednej krajnej polohy do druhej. Pri absencii indikátora sa prítomnosť axiálnej vôle v ložiskách kontroluje otáčaním hnacieho kolesa pomocou príruby hriadeľa vrtule. Ak je v ložiskách axiálna vôľa a jej hodnota presahuje 0,05 mm, alebo ak sa hnacie koleso pohybuje, je potrebné ju nastaviť.

Nastavenie centrálnej prevodovky zahŕňa úpravy:

• ložiská pastorkového hriadeľa;
• diferenciálne ložiská;
• záber kužeľových ozubených kolies pozdĺž kontaktnej plochy.

Na vykonanie týchto úprav sa z mosta odstráni centrálna prevodovka a vykoná sa potrebná čiastočná demontáž prevodovky.

Pre automobil MAZ-5335 a jeho modifikácie po úprave záberu ozubeného kolesa utiahnite všetky matice svorníkov na upevnenie skrine ložiska k skrini prevodovky, nainštalujte dorazy matíc ložiska, zabaľte obmedzovač hnaného prevodu tak, aby ste dosiahli minimum vôľa 0,15-0,2 mm medzi keksom a hnaným ozubeným kolesom (minimálna vôľa sa nastavuje pri otočení hnaného kolesa o jednu otáčku). Potom sa obmedzovač zablokuje poistnou maticou.

Pri demontáži centrálnej prevodovky z vozidla MA3-5335 a jej úpravách (na nastavenie alebo opravu) skontrolujte medzeru medzi koncovou rovinou bočného prevodu a podpernou podložkou, ktorá je z výroby nastavená na 0,5-1,3 mm. Medzera sa kontroluje špáromerom cez okienka v pohároch diferenciálu, keď sú satelity posunuté na podporné podložky do zlyhania a bočné koleso je pritlačené k satelitom, t. j. je s nimi v bezvôľovom zábere.

Nastavenie strednej nápravy automobilu MAZ-64227 je podobné ako vyššie opísané nastavenie centrálnej prevodovky zadnej nápravy.

Ak chcete skontrolovať prítomnosť axiálnej vôle v ložiskách hnacieho kolesa 25 (obr. 41) a v prípade potreby vykonať nastavenia, odstráňte centrálnu prevodovku, odstráňte mechanizmus uzávierky diferenciálu 20, kryt upchávky, odstráňte pohon nápravy. hriadeľ 30 so stredovým diferenciálom 29, otáčaním hriadeľa 30, až kým nie je streľba namontovaná na misky diferenciálu proti ozubenému kolesu, odstráňte kľukovú skriňu 7. Potom odskrutkovaním upevňovacích matíc vyberte ložiská kľukovej skrine 8 s ozubeným kolesom 3.

Konštrukcia hnacích náprav umožňuje vykonávať väčšinu opráv bez ich demontáže z vozidla.
Centrálne prevodovky strednej a zadnej nápravy sa odporúča demontovať pomocou univerzálneho sťahováka (obr. 59) a sady tŕňov (obr. 60) k nemu.

Ak chcete vymeniť olejové tesnenie kužeľového kolesa pohonu, musíte:
Odpojte kardanový hriadeľ;
· odskrutkujte upevňovaciu maticu príruby 9 (pozri obr. 55), odstráňte podložku, tesnenie a prírubu;
· odskrutkujte skrutky a odstráňte kryt 13 s upchávkou;
Vymeňte upchávku, vyhnite sa deformácii a poškodeniu, vyplňte jej vnútorné dutiny mazivom Litol-24 a zostavu zostavte v opačnom poradí.
Upchávka sa vtlačí do veka do hĺbky 6 mm od predného konca veka pomocou tŕňa (obr. 61). Utiahnite upevňovaciu maticu príruby 10 momentom 45-60 kgf.m.
Ak chcete odstrániť prevodovku, postupujte takto:
Vypustite olej z kľukovej skrine mostíka (vyskrutkovaním vypúšťacej a plniacej zátky);
Odpojte kardanový hriadeľ;
· odstráňte kryty 9 (pozri obr. 56) ozubených kolies, vyberte hriadele náprav spolu s hnacími ozubenými kolesami 4 kolies;
Odskrutkujte matice svorníkov pripevňujúcich prevodovku ku kľukovej skrini (s výnimkou dvoch horných). Potom posuňte vozík s kladkostrojom pod prevodovku a po zaistení spoľahlivého podopretia prevodovky na vozíku odskrutkujte zostávajúce dve horné matice, potom odstráňte prevodovku pomocou dvoch demontážnych skrutiek (v prírube prevodovky k náprave bývanie).

Prevodovku sa odporúča demontovať na špeciálnom otočnom stojane. Pri absencii stojana môžete použiť nízky stôl - pracovný stôl s výškou 500 - 600 mm.
Postup pri demontáži prevodovky je nasledujúci:
· odstráňte hnacie koleso 5 (pozri obr. 55) s ložiskami ako celok;
Odstráňte zarážky a odskrutkujte matice 20 ložísk diferenciálu, pričom uvoľnite skrutky zaisťujúce kryty 21;
Odstráňte kryty 21 ložísk diferenciálu;
Odskrutkujte matice skrutiek pohárov diferenciálu a pomocou
demontujte diferenciál pomocou demontážnych skrutiek (demontujte satelity, bočné prevody, prítlačné podložky);
V prípade potreby odstráňte ložiská 22 diferenciálu pomocou univerzálneho sťahováka;
Hnacie koleso upnite do zveráka, ktorého čeľuste sú pokryté mäkkými kovovými podložkami, odskrutkujte maticu a odstráňte prírubu hnacieho kolesa 9, kryt 13 s upchávkou;
Odstráňte kryt 15 s ložiskami;
· pomocou univerzálneho sťahováka s tŕňom b odstráňte vnútorný krúžok vnútorného kuželíkového ložiska z pastorkového hriadeľa (pozri obr. 60);
· v prípade potreby vytlačte vonkajšie klietky ložísk hnacieho kolesa z ložiskovej skrine pomocou sťahováka (obr. 62) bez krúžku 6.

Menovité a prípustné bez opravy rozmery dielov zadnej a strednej nápravy sú uvedené v tabuľke. 9.

Aby bolo možné vykonať správne nastavenie zadnej nápravy MAZ, je potrebné skontrolovať prítomnosť axiálnej vôle všetkých ložísk. Preto vám odporúčame skontrolovať medzeru po šesťdesiatich až osemdesiatich kilometroch auta.

Pri vykonávaní opráv nezabudnite demontovať kardan MAZ.

Pomocou indikačného zariadenia skontrolujte vôľu takto: posuňte prevodový stupeň z najkrajnejšej polohy.

Ak však indikátor nemáte, postupujte takto.

Uchopte kardanovú prírubu.

Ak sa objaví čo i len malá medzera (viac ako 0,05 milimetra), odporúčame vám nastaviť prevodovku zadnej nápravy pre MAZ.

Aby ste to dosiahli, musíte upraviť polohu takých jednotiek, ako sú:

1. ložiská diferenciálu MAZ;
2. Ložiská ozubeného hriadeľa;
3. Zapojenie všetkých prevodových stupňov.

Predtým odporúčame demontovať prevodovku z nápravy MAZ po skontrolovaní prítomnosti medzery medzi podložkou a bočným prevodom. Na tento účel použite špeciálny nástroj - sondu.

Vzdialenosť by nemala byť väčšia ako 1,3 a menšia ako 0,5 milimetra.

Tiež je potrebné skontrolovať vôľu ložísk ozubených kolies. Pri nastavovaní sa demontuje prevodovka MAZ. Odstránime tiež mechanizmus uzamykania diferenciálu MAZ, hriadeľ (na fotografii je časť označená číslom 30), kryt upchávky.

V tomto prípade je potrebné otáčať hriadeľom 30, kým sa nainštaluje streľba na misky jednotky proti ozubenému kolesu.

Pri nastavovaní prevodovky zadnej nápravy MAZ sa odstráni aj kľuková skriňa 7. Za týmto účelom opatrne odskrutkujte upevňovacie matice. Potom odstráňte kľukovú skriňu na čísle 8 s prevodom na čísle 3. Prečítajte si viac o výmene prevodovky v MAZ tu. Všetky potrebné náhradné diely na opravu si môžete kúpiť v katalógu MAZ.

Po odstránení z auta na opravu sa centrálna prevodovka zadnej nápravy demontuje na pracovnom stole s výškou 500 - 600 mm v nasledujúcom poradí:

– odstráňte hnacie koleso 5 (pozri obr. 1) s ložiskami ako celok;

- odstráňte zarážky a odskrutkujte matice 20 ložísk diferenciálu, pričom uvoľnite skrutky zaisťujúce kryty 21;

– Demontáž krytov 21 ložísk diferenciálu;

- odskrutkujte matice skrutiek pohárov diferenciálu a demontujte diferenciál pomocou demontážnych skrutiek (demontujte satelity, bočné prevody, prítlačné podložky);

– v prípade potreby demontujte ložiská 22 diferenciálu pomocou univerzálneho sťahováka;

- upnite hnacie koleso do zveráka, ktorého čeľuste sú pokryté mäkkými kovovými podložkami, odskrutkujte maticu a odstráňte prírubu hnacieho kolesa 9, kryt 13 s upchávkou;

– odstráňte kryt 15 s ložiskami; odstráňte vnútorný krúžok vnútorného kuželíkového ložiska z hriadeľa pastorka pomocou univerzálneho sťahováka tŕňa (obr. 2);

– v prípade potreby vytlačte vonkajšie klietky ložísk hnacieho kolesa z ložiskovej skrine pomocou sťahováka (obr. 3) bez krúžku 6.

Demontované časti centrálnej prevodovky sú umyté a starostlivo skontrolované. Skontrolujte stav pracovných plôch ložísk: nemali by mať rozdrvené miesta, praskliny, priehlbiny, odlupovanie. Valce a separátory by tiež nemali byť poškodené alebo poškodené. Zuby ozubených kolies by nemali mať triesky a zlomy, praskliny, odštiepenie cementačnej vrstvy, jamkovanie. Matice a otrepy na zuboch ozubených kolies musia byť odstránené a očistené. Opotrebenie zubov kužeľových kolies z hľadiska hrúbky je charakterizované veľkosťou bočnej vôle pri správne nastavenom ozubení (pozdĺž kontaktnej plochy). Medzera sa meria indikátorom zo strany veľkého priemeru. Pri zvýšenej hlučnosti ozubených kolies centrálnej prevodovky môže bočná vôľa 0,8-0,9 mm slúžiť ako základ pre výmenu kužeľového ozubeného páru.

V prípade potreby výmeny jedného z ozubených kolies je potrebné kompletne vymeniť hnacie a hnané kužeľové ozubené kolesá, pretože vo výrobe sú párovo spárované podľa kontaktnej plochy, bočnej vôle a sú označené rovnakým číslom.

Pri skúmaní detailov diferenciálu treba venovať pozornosť stavu povrchu krčkov kríža, otvorov a guľových plôch satelitov, dosadacích plôch bočných ozubených kolies podperných podložiek a koncových plôch podložiek. diferenciálne poháre. Tieto povrchy musia byť bez otrepov. V prípade výrazného opotrebovania alebo uvoľnenia bronzového puzdra satelitu je potrebné ho vymeniť.

Spracovanie nového puzdra by malo byť vykonané po jeho zalisovaní do satelitu do priemeru 32 + 0,05 mm. Pri výraznom opotrebovaní bronzových ložiskových podložiek bočných ozubených kolies sa musia tieto vymeniť. Hrúbka nových bronzových podložiek je 1,5 mm. Poháre diferenciálu, ak je potrebné vymeniť jeden z nich, sa vymieňajú ako súprava.

Skriňa prevodovky je vyrobená z temperovanej liatiny KCh 37-12. Hlavné chyby, pri ktorých je kľuková skriňa obnovená, je opotrebovanie otvorov pre kľukovú skriňu ložísk a otvoru pre zadné ložisko pastorkového hriadeľa, poškodenie závitov pre matice ložísk diferenciálu.

Nastavenie centrálnej prevodovky automobilu MAZ sa vykonáva s odstránenou prevodovkou v nasledujúcom poradí:
1. Nastavte kužeľové ložiská hnacieho kužeľového kolesa.
2. Nastavte ložiská diferenciálu.
3. Nastavte záber kužeľových kolies pozdĺž kontaktnej plochy.

Tento moment je možné určiť Momentový kľúč na matici 26 alebo meraním sily pôsobiacej na otvor na prírube pre upevňovacie skrutky hriadeľa vrtule. Sila pôsobiaca kolmo na polomer otvorov na prírube by mala byť 1,3-3,9 kg. Malo by sa pamätať na to, že príliš veľa napätia kužeľové ložiská vedie k ich silnému zahrievaniu a rýchlemu opotrebovaniu. Pri normálnom predpätí ložiska odstráňte maticu z hriadeľa hnacieho ozubeného kolesa, poznačte si jeho polohu a prírubu; namontujte späť kryt 24 s upchávkou a nakoniec zostavu zostavte.

Pred nastavením ložísk diferenciálu a nastavením záberu kužeľových kolies koncového prevodu je potrebné odskrutkovať obmedzovač ťahu 4.

Nastavenie diferenciálneho ložiska sa vykonáva pomocou matíc 9 a 15, ktoré musia byť zaskrutkované do rovnakej hĺbky, aby nenarušili polohu ozubeného kolesa, kým sa nedosiahne požadované predpätie v ložiskách.

Predpätie ložiská je určený veľkosťou krútiaceho momentu potrebného na otáčanie diferenciálu, ktorý by mal byť v rozsahu 0,2-0,3 kgm (s odstráneným hnacím kužeľovým ozubením).

Tento moment je určený špeciálnym momentovým kľúčom alebo meraním sily pôsobiacej na polomer misky diferenciálu a rovná sa 2,3-3,5 kg.

Postup kontroly a nastavenia zapojenia kužeľových ozubených kolies MAZ je nasledujúci:
1. Pred montážou kľukovej skrine, 19 ložísk s hnacím kolesom do skrine prevodovky, utrite zuby kužeľových kolies do sucha a 3-4 zuby hnacieho kolesa namažte tenkou vrstvou farby po celej ich ploche.
2. Kľuková skriňa 19 s hnacím ozubeným kolesom je inštalovaná v skrini prevodovky, matice sú naskrutkované na štyri priečne čapy a hnacie koleso je otáčané prírubou 25 (v jednom a druhom smere).
3. Podľa odtlačkov (kontaktných škvŕn) získaných na zuboch hnaného ozubeného kolesa sa podľa pokynov v tabuľke 1 určuje správne zapojenie ozubených kolies a charakter nastavenia záberu.
4. Vedené stôl 1, regulovať záber ozubených kolies zmenou počtu tesnení 29 pod prírubou skrine ložísk hnacieho ozubeného kolesa a pomocou matíc 9 a 15, bez narušenia nastavenia ložísk diferenciálu. Pre oddialenie hnacieho ozubeného kolesa od hnaného ozubeného kolesa je potrebné pod prírubu kľukovej skrine umiestniť dodatočné nastavovacie podložky a ak je potrebné ozubené kolesá priblížiť k sebe, podložky odstrániť.

Na sťahovanie hnaný prevod použite matice 9 a 15.

Aby sa nenarušilo nastavovanie (ložiská 33 diferenciálu, je potrebné matice 9 a 15 namotať (odskrutkovať) pod rovnakým uhlom.

Pri nastavovaní záberu (podľa kontaktnej plochy) na zuboch ozubeného kolesa je potrebné zachovať potrebnú bočnú vôľu medzi zubami, ktorej hodnota pre nový pár ozubených kolies by sa mala pohybovať v rozmedzí 0,2 až 0,5 mm. Znížiť bočná vôľa medzi zubami ozubených kolies v dôsledku posunutia kontaktnej plochy z odporúčanej polohy nie je povolené, pretože to vedie k narušeniu správneho záberu ozubených kolies a ich rýchlemu opotrebovaniu.

Po dokončení úpravy záber prevodového stupňa je potrebné dotiahnuť všetky matice svorníkov na upevnenie skrine ložiska ku skrini prevodovky, nasadiť dorazy matíc ložiska, dotiahnuť obmedzovač tak, aby medzi crackerom a pohonom bola dosiahnutá minimálna vôľa 0,15-0,2 mm. prevod (minimálna vôľa sa nastaví pri otočení hnaného prevodu o jednu otáčku) . Potom musí byť obmedzovač 4 zaistený poistnou maticou.

Pri stiahnutí centrálna prevodovka z auta MAZ (pre nastavenie alebo opravu) je potrebné skontrolovať medzeru medzi koncovou rovinou bočného prevodu a podpernou podložkou, ktorá je z výroby nastavená v rozmedzí 0,5-1,3 mm.

Medzera sa kontroluje špáromerom cez okienka v pohároch diferenciálu, keď sú satelity posunuté na podporné podložky k poruche, a bočný prevod pritlačený k satelitom, t.j. je s nimi v úzkom kontakte.

Stôl 1. Nastavenie záberu kužeľových kolies centrálnej prevodovky

Poloha kontaktnej plochy na hnanom kolese

Nastavenie centrálnej prevodovky zadnej nápravy automobilov MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

Nastavenie centrálnej prevodovky sa musí vykonať s demontovanou prevodovkou v nasledujúcom poradí:

1. Nastavte kužeľové ložiská hnacieho kužeľového kolesa.

2. Nastavte ložiská diferenciálu.

3. Nastavte záber kužeľových kolies pozdĺž kontaktnej plochy.

Na nastavenie ložísk hnacieho kužeľového kolesa musíte:

1. Demontujte parkovaciu brzdu, vyberte strmeň z kľukovej skrine 19 (obr. 21).

3.Odskrutkujte matice svorníkov kľukovej skrine ložísk hnacieho kolesa a pomocou demontážnych skrutiek 6 vyberte kľukovú skriňu 19 so zostavou hnacieho kužeľového kolesa.

4. Po upevnení kľukovej skrine 19 vo zveráku určte axiálnu vôľu ložísk pomocou indikátora.

5. Po uvoľnení kľukovej skrine 19 upnite hnacie kužeľové koleso do zveráka (na čeľuste zveráka nasaďte mäkké kovové podložky). Uvoľnite a odskrutkujte maticu príruby 26, odstráňte podložku a prírubu. Odstráňte kryt pomocou demontážnych skrutiek. Odstráňte deflektor oleja 23, vnútorný krúžok predného ložiska a podložku 21.

6. Zmerajte hrúbku nastavovacej podložky a vypočítajte, na akú hodnotu je potrebné ju zmenšiť, aby sa eliminovala axiálna vôľa a získalo sa predpätie (pokles hrúbky podložky by sa mal rovnať súčtu nameranej axiálnej vôle hriadeľa indikátorom a hodnotou predpätia 0,03-0,05 mm).

7. Nastavovaciu podložku obrúste na požadovaný rozmer, nainštalujte ju a ostatné diely okrem krytu 24 s tesnením oleja, ktorý by sa nemal inštalovať, pretože trenie tesnenia o hrdlo príruby vám nedovolí presne zmerajte moment odporu otáčania ozubeného kolesa v ložiskách. Pri uťahovaní prírubovej matice je potrebné otočiť puzdro ložiska, aby sa zabezpečilo správne usadenie valčekov v ložiskových dráhach.

8. Skontrolujte predpätie ložísk z hľadiska momentu potrebného na otočenie hnacieho kolesa, ktorý by sa mal rovnať 0,1-0,3 kgf • m.

Tento moment je možné určiť pomocou momentového kľúča na matici 26 alebo meraním sily pôsobiacej na otvor na prírube pre upevňovacie skrutky hriadeľa vrtule. Sila pôsobiaca kolmo na polomer otvoru na prírube by mala byť 1,3-3,9 kg. Malo by sa pamätať na to, že príliš veľké predpätie v kuželíkových ložiskách vedie k ich silnému zahrievaniu a rýchlemu opotrebovaniu. Pri normálnom predpätí ložiska odstráňte maticu z hriadeľa hnacieho ozubeného kolesa, poznačte si jeho polohu a prírubu; namontujte späť kryt 24 s upchávkou a nakoniec zostavu zostavte.

Tabuľka 3
Nastavenie záberu kužeľových kolies centrálnej prevodovky

Pred nastavením ložísk diferenciálu a nastavením záberu kužeľových kolies koncového prevodu je potrebné odskrutkovať obmedzovač ťahu 4.

Nastavenie utiahnutia ložísk diferenciálu sa vykonáva pomocou matíc 9 a 15, ktoré je potrebné zaskrutkovať do rovnakej hĺbky, aby nenarúšali polohu ozubeného kolesa, kým sa nedosiahne požadované predpätie v ložiskách.

Predpätie ložísk je určené množstvom krútiaceho momentu potrebného na otočenie diferenciálu, ktorý by mal byť v rozmedzí 0,2 - 0,3 kgf * m (s odstráneným kužeľovým kolesom pohonu).

Tento moment je určený špeciálnym momentovým kľúčom alebo meraním sily pôsobiacej na polomer misky diferenciálu a rovná sa 2,3-3,5 kg.

Postup kontroly a nastavenia záberu kužeľových ozubených kolies je nasledujúci:

1. Pred montážou kľukovej skrine, 19 ložísk s hnacím ozubením do skrine prevodovky, utrite zuby kužeľových kolies do sucha a 3-4 zuby hnacieho prevodu namažte tenkou vrstvou farby po celej ich bočnej ploche.

2. Nainštalujte kľukovú skriňu 19 s hnacím ozubeným kolesom do skrine prevodovky, obtočte štyri matice svorníkov ležiacich krížom a otočte hnacie koleso za prírubu 25 (v jednom a druhom smere).

3. Podľa odtlačkov (kontaktných škvŕn) získaných na zuboch hnaného ozubeného kolesa sú inštalované podľa pokynov v tabuľke. 3, správny záber ozubených kolies a charakter nastavenia záberu.

4. Riadený stolom. 3, upravte záber ozubeného kolesa zmenou počtu dištančných vložiek 29 pod prírubou skrine ložiska hnacieho kolesa a pomocou matíc 9 a 15, bez narušenia nastavenia ložísk diferenciálu.Pre oddialenie hnacieho ozubeného kolesa od hnaného ozubeného kolesa je potrebné pod prírubu kľukovej skrine umiestniť dodatočné nastavovacie podložky a ak je potrebné ozubené kolesá priblížiť k sebe, podložky odstrániť.

Matice 9 a 15 sa používajú na pohyb hnaného ozubeného kolesa.

Aby sa nenarušilo nastavenie ložísk 33 diferenciálu, je potrebné matice 9 a 15 namotať (odskrutkovať) pod rovnakým uhlom.

Reduktor zadnej nápravy je hypoidné mechanické zariadenie, kde je driek (hnacie koleso) a rovina hnaného ozubeného kolesa sa pretína a vytvára momentový charakter pomocou uhlovej transformácie.

Na vykonanie takýchto akcií potrebujeme: silný závit, momentový kľúč, nastavovacie krúžky, jemný brúsny papier a strmeň.

Prevodovka sa musí nastaviť, ak sa pri rýchlostiach nad 30 km/h objaví bzučanie. Príčinou takejto poruchy zariadenia je spravidla predĺžená prevádzka vozidla v ťažkých podmienkach. Neustále preťaženie, jazda s prívesom.

Najprv musíte skontrolovať reduktor. Je potrebné vyčistiť všetky prvky štetcom, umyť ich v petroleji. Ak sú viditeľné nejaké chyby (poškodenie zubov ozubeného kolesa), je nevyhnutné poškodenú časť vymeniť. Pozrite sa na okraje v hornej časti zubov a pracovný povrch - mali by byť ostré. V prípade prítomnosti zaoblení, nickov, stojí za to zmeniť hlavný pár. Drobné chyby sú odstránené jemným brúsnym papierom, neskôr lešteným.

Počas montáže prevodovky namontujte dištančnú objímku, novú maticu príruby a objímku. Ak zostavíte zariadenie do starej kľukovej skrine, vypočítajte zmenu ukazovateľov hnacieho kolesa, nastavovacieho krúžku. Takto určíte rozdiel v odchýlke hrúbky medzi novým a starým prevodom. Takéto označenia sú označené značkami „-“, „+“, jednotka merania sú stotiny mm, údaje sa nachádzajú na hriadeli pri hnacom kolese. Sedadlá pod ložiskami očistíme jemným brúsnym papierom, malo by vzniknúť klzné uloženie. Potom zatlačíme vonkajšie obežné dráhy ložísk do kľukovej skrine. Inštalujeme vnútorný krúžok na zadné ložisko v kľukovej skrini. Teraz pripevníme prírubu z hnacieho kolesa, upevníme vnútorný krúžok predného ložiska maticou až do momentu 1 kgf.m.

Inštalujeme kľukovú skriňu s úrovňou vo vodorovnej polohe. Na objasnenie formátu medzery dosky a kruhovej tyče, ktorá je uložená v ložiskovom lôžku, použijeme plochú spáromerku. Výsledný rozdiel bude odrážať hrúbku samotného nastavovacieho krúžku. Používame kúsok rúry, ktorý je vhodný ako tŕň. Na hriadeľ inštalujeme nastavovací krúžok. Samotný hriadeľ je namontovaný v kľukovej skrini. Diely formujeme v nasledujúcom poradí: dištančná objímka a vnútorný krúžok z predného ložiska, potom manžeta, príruba hnacieho kolesa. Maticu doťahujeme momentovým kľúčom až do momentu 12 kgf.m. Pevne navinieme silnú niť na hrdlo príruby a pripevníme k nej dynamometer. Tak zistíme moment rolovania vytvorený na hriadeli hnacieho ozubeného kolesa. Ak sú nainštalované nové ložiská, príruba by sa mala otáčať silou až 9,5 kgf. Ak nie, dotiahnite maticu.

Uťahovací moment by nemal prekročiť parameter 26 kgf.m. V opačnom prípade bude potrebné rozobrať samotnú prevodovku a vymeniť dištančnú objímku. Nainštalujte kľukovú skriňu s ložiskami do krytu diferenciálu. Kryt ložiska je upevnený skrutkami. Ak je na prevodoch hriadeľov nápravy axiálna vôľa, nasaďte hrubší nastavovací krúžok. Bočné prevody musia byť pevne namontované. Tu môžete použiť oceľový kľúč (hrúbka 3 mm).

Potom nastavte napnutie ložísk diferenciálu, medzeru prítomnú v hlavnom páre. Na kontrolu vzdialenosti pri krytoch použijeme posuvné meradlo. Dotiahnite druhú maticu, kým sa nezastaví.Takáto medzera medzi krytmi bude o niečo väčšia, o 0,1 milimetra. Počas otáčania prvej matice e nastavíme medzeru v zábere. Mierne zaklopanie zubov bude sprevádzať poriadna oprava. Potom sa obe matice dotiahnu, kontroluje sa veľkosť medzery v zábere. Matice sú utiahnuté, kým vzdialenosť krytov nie je väčšia ako štandardných 0,2 milimetra. Potom sa hnané koleso otočí o tri otáčky, pričom sa kontroluje vôľa v zábere každého páru zubov. Nainštalujte dorazové dosky.

Prevádzkyschopnosť prevodovky by sa mala neustále monitorovať, pretože jej porucha môže deaktivovať kardanový hriadeľ. Okrem toho musíte neustále sledovať prevodový olej a pravidelne ho meniť. V článku vám poviem, ako je usporiadaná prevodovka, ako ju správne diagnostikovať, nastaviť a opraviť.

Na prenose výkonu motora na kolesá sa podieľa prevodovka zadnej nápravy. Hlavné komponenty prevodovky sú: hlavný prevod (GP) a medzinápravový diferenciál. Pomocou prevodovky sa rýchlosť otáčania mení pri prenose sily zo zariadenia na zariadenie. Konštrukcia prevodovky je takmer rovnaká pre rôzne vozidlá.

Prevodovka sa skladá z nasledujúcich častí:

• hnacie a hnané prevody;
• smerový kolík;
• žľazy;
• bubon;
• ložiská a ich upevnenia;
• uzamykacia doska;
• dýchanie;
• stopka a mnoho ďalších detailov.

Hlavný prevod pozostáva z 2 prevodov: vedúceho a hnaného. Vďaka tomu, že sú v hypoidnom ozubení, majú zuby ozubenia dobrý pozdĺžny posuv. Tým sa predlžuje životnosť a znižuje hlučnosť pri prevádzke prevodovky. Výkon motora sa prenáša najskôr na hnacie a potom na hnané ozubené koleso. Vďaka tejto dvojici sa mení veľkosť momentu a jeho smer.

GP môže byť jedno a dvojité. Slúži na prenos krútiaceho momentu motora na kolesá. Dvojité prevody sa delia na centrálne a rozmiestnené. Vo dvojiciach padá hlavná záťaž na prvky systému, majú veľký prevodový pomer a jednoduchý dizajn. Diverzifikované prevody môžu zvýšiť svetlú výšku, ale sú zložitejšie, kompaktnejšie a efektívnejšie.

Jediný prevod môže byť:

1. cylindrický. V tomto prípade sú ozubené kolesá v rovnakej rovine, majú maximálnu účinnosť;
2. hypoidný. Má malú hmotnosť, menšie celkové rozmery a priemernú účinnosť;
3. kužeľovité. V tomto prípade sú ozubené kolesá umiestnené kolmo na seba, takže dizajn zaberá veľa miesta. Má vysokú účinnosť;
4. červ. Je kompaktný, funguje ticho, ale má najnižšiu účinnosť.

Najbežnejší je hypoidný prevod. Pri bližšom skúmaní tohto ozubeného kolesa môžete vidieť, že jeho zuby sú navzájom umiestnené v miernom uhle. To znižuje zaťaženie zubov a zaisťuje tichý a plynulý chod.

Medzinápravový diferenciál pracuje v tandeme s hlavným prevodom. Zahŕňa hnané ozubené koleso, ozubené kolesá nápravových hriadeľov a ozubené kolesá satelitov. Cez hnaný prevod sa sila motora prenáša na nápravové hriadele, ktoré ju prenášajú na kolesá. Diferenciál teda slúži na distribúciu výkonu medzi nápravové hriadele, vďaka čomu sa môžu pri zmene smeru otáčať rôznymi rýchlosťami. Tento princíp je aplikovaný na autá s pohonom zadných kolies. Tento dizajn preukázal spoľahlivosť a schopnosť pracovať v najťažších podmienkach.

Najviac namáhaná je prevodovka zadnej nápravy, preto musí byť správne zmontovaná a bez závad. Iba v tomto prípade bude trvať dostatočne dlho. Životnosť prevodovky závisí od jej starostlivosti, ako aj od nastavenia prevodovky zadnej nápravy.

Základom diagnostiky prevodovky zadnej nápravy je hluk, ktorý sa objavil spoza auta. Môže to byť známka opotrebovania zariadenia.Ak sa objaví bzučanie, znamená to, že prevodovka sa stala nepoužiteľnou a vyžaduje si generálnu opravu, pri ktorej bude potrebné vymeniť takmer všetky diely. Aby sa predišlo tomuto stavu, je potrebné vykonať diagnostiku včas pri najmenšom hluku.

Spravidla sa pri určitých rýchlostiach objavujú rôzne druhy hluku. Pre každý typ hluku môžete určiť, aké odchýlky a s akými časťami alebo zostavami súvisia. Ak sa objaví hluk na zadnej náprave, je potrebné skontrolovať stav hnacej nápravy a prevodovky v rôznych režimoch jazdy: pohyb z pokoja, zrýchlenie, pohyb pri nízkych rýchlostiach atď. Hluky pri takýchto testoch možno rozdeliť do nasledujúcich typov:

• nepretržitý hluk zo zadných kolies;
• hluk pri zrýchľovaní vozidla;
• hluk pri brzdení (spomalený pohyb);
• hluk, ktorý vzniká pri prejazde zákrutami.

Po diagnostikovaní zmenou jazdných režimov môžete určiť príčinu poruchy a približne vypočítať množstvo opravárenských prác.

Ak je prevodovka mimo prevádzky, existujú dva spôsoby, ako problém vyriešiť: vymeniť celú jednotku alebo nájsť chybnú časť a vymeniť ju. Na vykonanie postupu výmeny budete potrebovať štandardnú sadu nástrojov. Najprv je potrebné vypustiť olej z krytu jednotky. Za týmto účelom odskrutkujte vypúšťaciu zátku v spodnej časti zadnej nápravy. Potom sa odstránia zadné kolesá, brzdové bubny a doštičky. Pomocou nástrčného kľúča sa odskrutkujú uchytenia hriadeľa nápravy. Potom sa hriadeľ nápravy demontuje.

Pri demontáži kardanového hriadeľa existujú niektoré funkcie. Pred odskrutkovaním skrutiek držiacich hriadeľ je potrebné zaznamenať polohu kardanovej príruby a príruby prevodovky voči sebe, aby sa správne namontovali počas spätnej montáže, aby sa predišlo nevyváženosti. Pri montáži bude potrebné vymeniť matice za nové, aby sa neuvoľnili a hriadeľ vrtule sa pri pohybe auta nezlomil.

Teraz sa pomocou nástrčného kľúča odskrutkujú skrutky, ktorými je prevodovka pripevnená k mostu. Po všetkých týchto postupoch môžete odstrániť starú jednotku a na jej miesto umiestniť novú alebo opravenú a môžete nastaviť prevodovku. Montáž sa musí vykonať presne v opačnom poradí. Olej by mal byť naplnený novým.

Nastavenie prevodovky zadnej nápravy sa vykoná, keď sa na zadných kolesách objaví hukot. Príčinou bzučania môže byť neustále zaťaženie auta alebo mechanické poškodenie. Mali by ste začať vizuálnou kontrolou detailov. Zo stroja sú odstránené ložiská, olejové tesnenia, satelity, príruby a nápravy. Všetky časti musia byť umyté v petroleji a vizuálne skontrolované. Ak je poškodený čo i len jeden zub, je potrebné dielec vymeniť za nový.

Po kontrole a výmene dielov je prevodovka zmontovaná. Najprv sa nainštaluje hnacie koleso s podložkou, rozperou, ložiskami a prírubou. Na utiahnutie matice sa používa špeciálny kľúč so vstavaným dynamometrom. Matica musí byť utiahnutá o 1 Newton. Ďalej sa hnané koleso nainštaluje do krytu diferenciálu a skrutky sa utiahnu. Teraz musíte upraviť vôľu. Keď je všetko nainštalované, matice by mali byť utiahnuté na minimum. Ďalej sa poháňaný otáča, potom ho skontrolujeme, či nemá malú vôľu. Je potrebná ako rezerva pri zahriatí prevodovky, aby pri pohybe nič neprasklo.

V záverečnej fáze sa skontrolujú všetky vzdialenosti medzi skrutkami, ktoré držia matice. Po kontrole vzdialeností posuvným meradlom sa matice dotiahnu o rovnakú hodnotu na zadnej strane roviny. Zároveň neustále kontrolujeme vzdialenosti medzi skrutkami, nemali by sa meniť viac ako 1,5-2 mm. Ak je všetko v poriadku, znova sa skontroluje vôľa prevodu, mala by byť taká, ako sme ju nastavili. Tým je úprava dokončená.

Záznam ukazuje klasický spôsob nastavenia prevodovky vozidiel so zadným náhonom pomocou špecializovaných zariadení.

Konštrukcia hnacích náprav umožňuje vykonávať väčšinu opráv bez ich demontáže z vozidla.
Centrálne prevodovky strednej a zadnej nápravy sa odporúča demontovať pomocou univerzálneho sťahováka (obr. 59) a sady tŕňov (obr. 60) k nemu.

Ak chcete vymeniť olejové tesnenie kužeľového kolesa pohonu, musíte:
Odpojte kardanový hriadeľ;
· odskrutkujte upevňovaciu maticu príruby 9 (pozri obr. 55), odstráňte podložku, tesnenie a prírubu;
· odskrutkujte skrutky a odstráňte kryt 13 s upchávkou;
Vymeňte upchávku, vyhnite sa deformácii a poškodeniu, vyplňte jej vnútorné dutiny mazivom Litol-24 a zostavu zostavte v opačnom poradí.
Upchávka sa vtlačí do veka do hĺbky 6 mm od predného konca veka pomocou tŕňa (obr. 61). Utiahnite upevňovaciu maticu príruby 10 momentom 45-60 kgf.m.
Ak chcete odstrániť prevodovku, postupujte takto:
Vypustite olej z kľukovej skrine mostíka (vyskrutkovaním vypúšťacej a plniacej zátky);
Odpojte kardanový hriadeľ;
· odstráňte kryty 9 (pozri obr. 56) ozubených kolies, vyberte hriadele náprav spolu s hnacími ozubenými kolesami 4 kolies;
Odskrutkujte matice svorníkov pripevňujúcich prevodovku ku kľukovej skrini (s výnimkou dvoch horných). Potom posuňte vozík s kladkostrojom pod prevodovku a po zaistení spoľahlivého podopretia prevodovky na vozíku odskrutkujte zostávajúce dve horné matice, potom odstráňte prevodovku pomocou dvoch demontážnych skrutiek (v prírube prevodovky k náprave bývanie).

Prevodovku sa odporúča demontovať na špeciálnom otočnom stojane. Pri absencii stojana môžete použiť nízky stôl - pracovný stôl s výškou 500 - 600 mm.
Postup pri demontáži prevodovky je nasledujúci:
· odstráňte hnacie koleso 5 (pozri obr. 55) s ložiskami ako celok;
Odstráňte zarážky a odskrutkujte matice 20 ložísk diferenciálu, pričom uvoľnite skrutky zaisťujúce kryty 21;
Odstráňte kryty 21 ložísk diferenciálu;
Odskrutkujte matice skrutiek pohárov diferenciálu a pomocou
demontujte diferenciál pomocou demontážnych skrutiek (demontujte satelity, bočné prevody, prítlačné podložky);
V prípade potreby odstráňte ložiská 22 diferenciálu pomocou univerzálneho sťahováka;
Hnacie koleso upnite do zveráka, ktorého čeľuste sú pokryté mäkkými kovovými podložkami, odskrutkujte maticu a odstráňte prírubu hnacieho kolesa 9, kryt 13 s upchávkou;
Odstráňte kryt 15 s ložiskami;
· pomocou univerzálneho sťahováka s tŕňom b odstráňte vnútorný krúžok vnútorného kuželíkového ložiska z pastorkového hriadeľa (pozri obr. 60);
· v prípade potreby vytlačte vonkajšie klietky ložísk hnacieho kolesa z ložiskovej skrine pomocou sťahováka (obr. 62) bez krúžku 6.

Menovité a prípustné bez opravy rozmery dielov zadnej a strednej nápravy sú uvedené v tabuľke. 9.

O zadnej náprave 500. mazu nemôžem povedať veľa zlého, ale nevyskytli sa časté poruchy. Akonáhle sa planétové koleso roztrhlo do výšky, musel som hľadať palubný prevod. Druhý problém sa stal oveľa neskôr, hnaný prevod vypadol z diferenciálu.

Pohľad na zadné koleso so zadnou nápravou MAZ-500. Jasne viditeľný kryt koncového pohonu

Po vyrazení starých skrutiek z náboja zatĺkol do náboja nové. Náboj bol nasadený. Nasaďte si rozperu vyrobenú z prednej korunky. Ale keď som začal inštalovať korunku, nepáčilo sa mi upevnenie korunky na náboji. Dobre si pamätám, že pri montáži korunky na náboj Rabo Manov boli na každý čap namontované buď delené crackery, alebo kužeľové matice.A na náboji Mazov sú pripevnené len podložkami a maticami rytca.Jedným slovom som sa rozhodol ďalej posilňovať tento uzol.tlačí hornú konzolu prúdnice k mostíku práve také krekry.V predajni nie je problém zobrať 24 kusov.Išiel som k obracačom s korunkami s nádejou,že vyfrézovať kužeľ v korunke nie je problém pre ich.A tak sa ukázalo, túto prácu zvládli bez problémov.Ostáva už len zmontovať.Montáž nebola nijak zvlášť namáhaná a všetko perfektne sedelo.o probléme s kobylkou,Pažba predsa neťahá kapsu.

Tabuľka otáčok náprav s gumou ID-304 a celkovým pomerom náprav 3,11 na palube 8,29.

Keďže som nacestoval dosť času a nemal som problémy s rodným mostom, začal som už zabúdať na rezervu, no na starších autách bezstarostnosť dlho nevydrží, pri jednom lete sa objavili vibrácie. Po preskúmaní auta som videl vytlačené ložisko kríža.Bolo to asi 150 km pred domom a neprikladal som tejto poruche význam.Z praxe som na takom kríži najazdil až 400 km a mal som ziadne negativne nasledky.o 10 menej na tachometri,aby nebolo pocut vibracie.Najpodivnejsie je,ze som nedosiel do garaze 5 km a auto stratilo rychlost.zistil som,ze je uvolnena centralna prevodovka a vytekal olej.to je to,co vibrácie môžu viesť k. (Na oslabenie prevodovky to bol môj jediný prípad) Keď bola prevodovka odstránená, obraz sa ešte zhoršil. Ložiskové sedlá v skrini sú rozbité a prevody sú len v odpadkovom koši.A niet koho viniť.Upokojilo,že tam bola rezerva.

Tabuľka rýchlosti mosta MAZ-500 s gumou ID-304 a celkovým pomerom nápravy na palube 2,9 je 7,73.

Most so Super MAZ 7,14 (Posledná jazda =3.43 a centrálna prevodovka =2,0833 25 zubov planetárnych a 12 stopkových) a gumená rýchlosť auta ID-304. Štatistický polomer =0.526 m. Ako vidno z tabuliek, znížením prevodového pomeru supermostu vzrástla maximálna rýchlosť n5 km/h.

V procese práce som najskôr tri až štyrikrát skontroloval dotiahnutie korunky a potom, keď som sa trochu upokojil, som ju začal kontrolovať raz za mesiac. Po koľkých rokoch môžem potvrdiť spoľahlivosť upevnenia korunky pomocou ryteckých kužeľových podložiek a matíc. A pre seba som dospel k záveru, že rastlina ušetrila na kužeľových podložkách a podľa môjho názoru tým oslabila upevňovací bod. Výmena mosta za rýchlejší umožnila voľnejšie sa držať v prúde, zvýšila sa rýchlosť a zvýšila sa účinnosť brzdenia. Rýchlosť narástla najmä na nie príliš kopcovitom teréne. Vďaka kinetickej rýchlosti bolo ľahšie udržiavať vyššiu rýchlosť. Za pozornosť stojí aj pevnejšia konštrukcia celého mosta. Veľké výkonné ložiská kolies, výkonné brzdy. A prípady slabnúcej stopky úplne zmizli. Z mínusov len to, že som sa s tým musel trochu potrápiť.

Zadný pohľad na inštalovaný most zo Super

Pohľad z ľavej strany na náboj a gumu I-11